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Integrantes:
Lissa Paulino..2013-2500
Amarfi .2013Adelina Mndez.2013Nicolas.2013-1820
Emmanuel Polanco2013-1734
Temas:
Motores de ciclo diesel.
Motores rotatorios para aviones.
Motores hidrulicos.
Materia:
Termodinmica.
Profesora:
Spomenka Angelov.
Fecha de entrega:
28 de mayo de 2015.
Introduccin
Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer
funcionar el sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica,
de combustibles fsiles, etc.), en energa mecnica capaz de realizar
un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce
el movimiento.
En este trabajo estaremos tratando sobre tres tipos de motores, que
son: el motor de ciclo diese, el motor rotatorio y el motor hidrulico.
La combustin es un proceso fundamental en la tecnologa para la
generacin de potencia. A travs de sta se hace uso de la energa
(qumica) disponible en los combustibles, que se transforma en la
energa trmica disponible en los gases de combustin a altas
temperaturas.
Los equipos empleados en la generacin de potencia se pueden
clasificar en dos grandes grupos que incluyen las mquinas o motores
trmicos y los motores de combustin. Las mquinas trmicas operan
a travs de la energa trmica, que es transportada por intermedio de
una sustancia de trabajo como el vapor de agua. Esta energa es
transferida al vapor de agua desde los gases a alta temperatura
generados en los procesos de combustin, especialmente de
combustibles fsiles. Estos sistemas tambin se pueden clasificar
como equipos de combustin externa o indirecta.
Los motores de combustin, por su parte, generan potencia a partir de
la interaccin directa con los gases generados en los procesos de
combustin. Estos motores se clasifican como equipos de combustin
interna o directa.
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que
se produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.
utilizado, el aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lmparas de la calle.
(cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida
por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo.
Volante
Volante de inercia o volante motor es un elemento totalmente pasivo, que
nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia
cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se
opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen
reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para
suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga.
Pistn
Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin,
transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de
biela, pero se transforma a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al
mun del cigeal, en donde dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho
cigeal. De esta forma el pistn hace de gua al pie de biela en su movimiento
alternativo.
rbol de levas
Vlvulas
Una vlvula como un dispositivo mecnico con el cual se puede iniciar, detener o
regular la circulacin (paso) de lquidos o gases mediante una pieza movible que
abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o ms orificios o conductos.
Crter
Ciclo disel
1. Admisin EA
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que
el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.
3. Combustin BC
4. Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible.
5. Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que
es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja
el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara AE,
cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que es un ciclo de cuatro tiempos, aunque este nombre se suele reservar para los
motores de gasolina.
Un motor disel tiene cuatro sistemas que son necesarios para sostener el
movimiento rotatorio y la vida til del motor estos son:
Sistema de Aire
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeracin
Sistema de Lubricacin
Sistemas de aire:
Las funciones son suministrar el oxgeno a los cilindros para que el combustible
pueda quemarse y sacar los gases gastados dejados por la combustin.
El aire seco es compuesto de nitrgeno aproximadamente del 78% y de
oxgeno del 21 % sobre el volumen. El nitrgeno es un elemento inactivo y no
sirve ningn propsito til pero este hace calentar la compresin con el oxgeno.
El sistema de aire tiene un filtro por lo general se localiza donde el aire entra en la
tubera y debe ser revisado de vez en cuando para mantener la restriccin a un
mnimo, quitar el polvo y otras partculas.
Sistemas de combustible
1.- Suministro de combustible limpio al resto del sistema donde ser regulado.
2.- Medicin de la cantidad de combustible exacta que ser inyectado en toda las
condiciones de velocidad y carga
3.- La sincronizacin de la inyeccin de combustible para que el combustible sea
quemado en el perodo ptimo del ciclo.
4.- Inyectar, atomizar, y distribuir el combustible en la cmara de combustin
Sistemas de refrigeracin
La mayora de los motores utiliza lquido de enfriamiento y tiene el molde de
pasos de refrigerante en el bloque, cabezas, y algunas veces colectores de
escapes.
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin area
De Dion-Bouton
La famosa compaa De Dion-Bouton produjo un motor rotatorio
experimental de 4 cilindros en 1899. Estaba destinado al uso
aeronutico, pero nunca fue montado en un avin.
Adams-Farwell
El Adams-Farwell fue otro de los primeros motores rotatorios
estadounidense que empez siendo fabricado para automviles en
1901. Emil Berliner patrocin su desarrollo como un motor liviano para
sus helicpteros experimentales que nunca tuvieron xito. Los motores
Adams-Farwell posteriormente equiparon aviones de ala fija en Estados
Unidos despus de 1910
TIPOS DE MOTORES ROTATORIOS:
Motor tipo V
Los cilindros de este motor estn dispuestos en dos bancos en lnea, inclinado 3060 grados el uno del otro. La gran mayora de los motores en V son refrigerados
por agua. El diseo V proporciona una mayor potencia-peso de un motor en lnea,
sin dejar de ofrecer una pequea rea frontal. Tal vez el ejemplo ms famoso de
este diseo es el legendario motor Rolls-Royce Merlin, un motor V12 de 27 litros
(1649 in3) a 60 utilizados, entre otros, por los Spitfires que jugaron un papel
importante en la Batalla de Inglaterra.
tiene una sola manivela de tiraje por fila y un crter relativamente pequeo,
resultando en un poder favorable en relacin al peso. Debido a que la disposicin
de los cilindros expone una gran cantidad de calor del motor, que irradia la
superficie al aire y tiende a anular las fuerzas de vaivn, los radiales tienden a
enfriar de manera uniforme y sin problemas.
Los cilindros inferiores, que estn bajo el crter del motor, puede recoger el aceite
cuando el motor se ha detenido por un perodo prolongado. Si este aceite no se
borra de los cilindros antes de arrancar el motor, pueden ocurrir daos graves
debido al cierre hidrosttico.
En los diseos de aviones militares, la gran superficie frontal del motor actuaron
como una capa extra de armadura para el piloto. Sin embargo, el rea frontal de
gran tamao tambin result en un avin con un perfil contundente y
aerodinmicamente ineficaz.
Un motor de aviacin
UL260i ULPower horizontalmente opuestos refrigerado por aire
EJEMPLO:
Le Rhne 9C
El Le Rhne 9C es un
motor rotativo de nueve
cilindros producido en
Francia por la Socit
des Moteurs Le Rhne.
Tambin conocido como
el Le Rhne 80 hp en
referencia a su potencia
nominal, el motor fue
instalado en varias
aeronaves militares de la
Primera Guerra Mundial.
Los motores Le Rhne
9C tambin fueron
producidos bajo licencia
en Gran Bretaa por
varias empresas, y en
los Estados Unidos.
Al igual que otros
motores de la serie Le Rhone, el 9C tiene unos muy visibles tubos telescpicos de
induccin de cobre que transportan la mezcla aire-combustible del crter a las
cabezas de cilindros y se utiliza una sola barra de vaivn para operar sus dos
vlvulas en cabeza.
Especificaciones
Tipo: Motor rotativo de nueve cilindros, en una sola fila
Dimetro: 94,5 cm (37,2 in)
Carrera: 140 mm (5,51 in)
Desplazamiento: 10,89 L (664.47 pulgadas cbicas)
Peso en seco: 121,5 kg (268 lb)
Componentes
Tren de vlvulas: Balancn nico para las dos vlvulas de admisin y de escape
Sistema de combustible:Carburador simple con una vlvula del tipo solapa
Tipo de combustible: Avgas 100LL
Sistema de aceite: Aceite de ricino con prdida total
Sistema de refrigeracin: Refrigerado por aire
Los motores rotativos tienden a tener ms problemas con el sello que los
motores de pistn. Este problema ocurre con ms frecuencia, sobre todo en
las regiones ms fras. No est muy claro por qu este es el caso.
Motores hidrulicos
Qu es un motor hidrulico?
Funcionamiento y Usos
El lquido que fluye de una forma bajo presin, gira el motor, una vez que
fluye a travs de el. El lquido despus que fluye a travs del motor, vuelve
al reservorio. El ciclo se repite as, para mantener el motor en
funcionamiento.
Motor de engranajes
Son de tamao reducido y pueden girar en los dos sentidos, pero el par es
pequeo, son ruidosos, pueden trabajar a altas velocidades pero de forma
anloga a los motores de paletas, su rendimiento cae a bajas velocidades.
Para sistemas simples con un nivel relativamente bajo de presin (de 140 a
180 bar / 14 - 18 MPa), el motor de engranajes es el ms usado entre los
motores hidrulicos. El motor de engranajes es un motor muy simple, fiable,
Motor de pistones
Son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias
trabajando a altas presiones. En funcin de la posicin de los pistones con
respecto al eje podemos encontrar:
Motor oscilante
El motor oscilante se aplica cuando el eje tiene que girar un ngulo
determinado. La animacin muestra cmo trabaja este actuador; en este caso
el eje puede girar aproximadamente un ngulo de 270. Este tipo de actuador
es, entre otros, usado como un actuador rotativo en gras y excavadoras
(pequeas).
Bomba Hidrulica
Dispositivo que transforma la energa mecnica en energa hidrulica, es decir,
realizan un trabajo para mantener un lquido en movimiento. Consiguiendo as
aumentar la presin o energa cintica del fluido.
El Impulsor crea una corriente de succin a la entrada, introduciendo el fluido
en su interior y lo empuja hacia el circuito hidrulico.
H I D R O S TAT I C A S
Bombas de desplazamientos positivos o volumtricos
HIDRODINAMICAS
Bombas Rotodinmicas
Volmenes pequeos.
Altas presiones.
Lquidos limpios
Altas presiones.
Lquidos viscosos.
BOMBA CENTRIFUGA
Bomba que aprovecha el movimiento de rotacin de una rueda con paletas
(rodete) inserida en el cuerpo de la bomba misma. El rodete, alcanzando alta
velocidad, proyecta hacia afuera el agua anteriormente aspirada gracias a la
fuerza centrfuga que desarrolla, encanalando el lquido en el cuerpo fijo y
luego en el tubo de envo.
Conclusin
Podemos decir que los motores de combustin interna han
sido un invento que revoluciono la forma de vida del humano,
sin embargo los cambios que han surgido recientemente han
creado nuevas necesidades, en las cuales sea ms eficiente
y menos contamnate, aunado a la carencia de combustible
para
este,
a
pesar
de
que
las soluciones a
estos problemas se han visto ralentizadas por diversas
circunstancias si han surgido avances, cabe mencionar que el
principio de cmo funciona este motor, se ha preservado en
las diversas soluciones, tal y como el biodiesel o el de quema
de hidrogeno y aunque en cuestin de eficiencia deja mucho
que desear sin l sera difcil que hubiramos tenido tantos
avances. Podemos concluir diciendo que a pesar de las
desventajas este motor persistir y lo seguiremos viendo y
utilizando
en
el
futuro.