Inyeccion Electronica

Sistemas de
Inyeccin Electrnica
2 | Sistemas de Inyeccin
Introduccin
ndice
3
Historia de la inyeccin a gasolina
La inyeccin electrnica
Sistemas de inyeccin electrnica disponibles en Brasil
Multipunto (LE-Jetronic y Motronic)
Monopunto (Mono Motronic)

Sistema LE-Jetronic
Sistema Motronic
9
Sistema Mono Motronic
10
Sistema Motronic ME 7
11
Sistema Flex Fuel
12
Sistema Trifuel
13
Inyeccin directa de gasolina Bosch
14
Componentes del sistema electro/electrnico
14
Unidad de comando
Medidor de flujo de aire

15
Medidor de masa de aire
15
Interruptor de la mariposa de aceleracin
16
Potencimetro de la mariposa
16
Sensor de la temperatura del motor
17
Rel
Sonda lambda
Transformar ideas en productos

Bosch desarrolla, en colaboracin con los fabricantes de automviles, la solucin ms adecuada
para cada caracterstica del motor. Para eso,
Bosch desde el inicio del desarrollo tiene en
cuenta los efectos del motor y su administracin
sobre el com- portamiento del vehculo.
Suministrador de sistemas completos

Para agrupar todos los sistemas que actan en el
vehculo, Bosch desarroll el concepto de clasificacin CARTRONIC.
Con el CARTRONIC, hay un control central que
coordina todas las funciones en el vehculo.
Calidad en la fabricacin
Bosch fabrica todos los productos dentro de
una organizacin internacional de produccin.
Todaslasunidadesfabrilestrabajansegnlosrgidosestndares de calidad de Bosch y aplican los mismos
procedi- mientos de produccin y control.
De esta forma, los fabricantes y usuarios de
automviles pueden confiar en el alto nivel
permanente de calidad de Bosch.
18
Vlvula de ventilacin del tanque
18
Adicionador de aire
19
Actuador de ralent
20
Componentes del sistema de alimentacin de combustible
20
Bomba elctrica de combustible y mdulo
20
Prefiltro
Filtro de combustible
21
Vlvula de inyeccin
22
Regulador de presin
23
Pruebas del sistema de alimentacin de combustible
23
Presin
24
Caudal
26
Medicin de corriente
27
Pruebas del sistema electro/electrnico
30
Sensores - oscilogramas
30
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
31
Sonda lambda (Sensor de oxgeno)
32
Sensor de temperatura
32
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)
34
Sensor de posicin del cigeal/eje de levas (CPS)
35
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
36
Sensores del caudal de aire
38
Actuadores
38
Recirculacin de gases de escape (EGR)
39
Vlvula de inyeccin
41
Control de aire al ralent / de velocidad al ralent
(IAC/ISC)
41
Sensor de detonaciones Cristal piezoelctrico
Historia de la inyeccin de gasolina

Los sistemas de encendido y de inyeccin de
gasolina estn basados en ms de 100 aos
de investigaciones de Bosch. Entonces,
muchos fabricantes de automviles tienen a
Bosch como suministradora de su equipo
original, lo que asegura su liderazgo en el
mercado de piezas de repuesto. Adems de
un programa completo que abarca miles de
tems de inyeccin de gasolina, Bosch
tambin ofrece las piezas de repuesto y desgaste correspondientes para autopartes y
talleres.
1902
E
Suministro del primer magneto

de alta tensin y de la primera
buja de encendido.
1925
E La empresa Robert Bosch GmbH
presenta el encendido por batera.
1939
E Primer sistema de inyeccin de
gasolina Bosch es probado en un
avin alemn.
1951
E Presentacin de la inyeccin de
gasolina de Bosch en la exposicin de automviles en Frankfurt.
1954
1967
El primer microprocesador en un
E Primera norma sobre gases de
automvil.
escape en los EE.UU.

E Introduccin del primer sistema
de inyeccin electrnica: DJetronic con regulacin por
presin en el mltiple de
admisin.
Mercedes-Benz 300 SL con sistema de inyeccin Bosch.
dial del LH-Jetronic.

E En vez de un medidor de flujo
de aire de mariposa, el sistema
b- sico L-Jetronic fue equipado
1973
con un medidor de masa de aire
E Crisis energtica: la reduccin
de hilo caliente.
del consumo de gasolina se

vuelve el objetivo de desarrollo
1982
ms importante. Bosch
E Introduccin en el mercado mun-
introduce el sistema L-Jetronic y

K-Jetronic.
dial del KE-Jetronic.

E El K-Jetronic, ampliado por un
circuito de regulacin
1979
E Introduccin en el mercado mundial del Motronic.
E Ese sistema se mostr nico debido al procesamiento digital
E Montaje del vehculo deportivo
1981
E Introduccin en el mercado mun-
de muchas funciones del motor.

Combina el L-Jetronic y el
encendido electrnico
mapeado.
electrnico y la sonda lambda,

fue utilizado por primera vez
como KE-Jetronic en un vehculo
de serie.
1987
E Introduccin en el mercado mundial del Mono-Jetronic.
1997
2003
E Lanzamiento del sistema Flex-
Utilizacin creciente de
mdulos de aspiracin.
Fuel drive-by-wire y basado
E El Mono-Jetronic es un sistema
E Los mdulos de aspiracin son
de inyeccin central especial-
conjuntos premontados, com-
mente econmico, que posibilit
puestos de mltiple de admisin
incluso que vehculos menores
2004
incluyendo las vlvulas de inyec-
se equiparan con inyeccin
cin, cuerpo de mariposa, regula-
electrnica.
la tecnologa Tri Fuel con motor
dor de presin, etc.
turbo (Turbo Tri Fuel).
1988
E
Introduccin en el mercado
del Mono-Motronic.
Como desarrollo posterior de
trnico ma-peado, adems de un

microprocesador.
E Inicio de la aplicacin del
sistema basado en torque
(ME7.5.10).
2005
E Surgen los sistemas de inyeccin
E Presentacin de la nueva tec-
directa de combustible en moto-
nologa de arranque en fro con
res a gasolina.
sistema de calentamiento del

combustible en la galera
2000
E Introduccin en el mercado mundial de la inyeccin directa de gasolina Motronic MED 7.
E El sistema Motronic MED 7 con
control basado en torque consigue el ms bajo consumo con
1989
E EGAS (acelerador electrnico).
E Los sistemas con EGAS detectan
el deseo del conductor a travs
de un sensor localizado en el pedal acelerador. La unidad de comando Motronic evala la seal
del sensor y regula la mariposa
accionada por un motor, teniendo
en cuenta otros datos del vehculo y del motor.
1993
E
Sistema sin retorno de combustible Inicio del desarrollo de software y hardware.
Primer motor con turbocompresor

con inyeccin de combustible.
Presentacin de prototipo de
1999
Mono-Jetronic se lleg al MonoMotronic con un encendido elec-
en torque (ME7.5.10).
la ms alta dinmica posibles.
(FLEX-START).
La inyeccin electrnica
Mejor rendimiento
con ms economa
Con la rpida evolucin de los motores de los automviles, el viejo carburador empez a no conseguir suplir
las necesidades de los nuevos vehculos, en lo que se
refiere a la contaminacin, ahorro de combustible, potencia, respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.
Partiendo de esa constatacin, Bosch desarroll los
sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que
tienen por objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con ms ahorro, en todos los regmenes de
funcionamiento.
Para que el motor tenga un funcionamiento suave,
Los sistemas de inyeccin electrnica tienen esa caracterstica, o sea, permiten que el motor reciba solamente el volumen de combustible que l necesita.
Los sistemas de inyeccin electrnica

posibilitan:
econmico y no contamine el medio ambiente, l

necesita recibir una mezcla aire/combustible perfecta,
en todos los niveles de rotacin.
E mayor economa;
menor contaminacin;
E mejor rendimiento del motor;

Un carburador, por mejor que sea y por mejor que est
su regulacin, no consigue alimentar el motor en la pro-
E arranques ms rpidos;
porcin ideal de mezcla.
E dispensa utilizacin del estrter;

E
Principio de funcionamiento
Cuando ocurre el arranque en el vehculo, los pistones del motor suben y bajan y el sensor de rotacin sealiza a la unidad
de comando la rotacin del motor.
En el movimiento de bajada, se produce en el mltiple de admisin una aspiracin (vaco), que aspira aire de la atmsfera
y pasa por el medidor de flujo o masa de aire y por la mariposa
de aceleracin, llegando hasta los cilindros del motor.
El medidor informa a la unidad de comando el volumen de
aire admitido. La unidad de comando, a su vez, permite que
las vlvulas de inyeccin proporcionen la cantidad de
combustible ideal para el volumen de aire admitido,
generando la perfecta relacin aire/combustible, que es
llamada de mezcla.
Cuanto ms adecuada la mezcla, mejor el rendimiento y la
economa, con una menor emisin de gases contaminantes.
Los sistemas de inyeccin son constituidos bsicamente por
sensores y actuadores.
mejor aprovechamiento del combustible.
Qu son sensores?
Son componentes que estn instalados en varios puntos del
motor y sirven para enviar informaciones a la unidad de
comando (seales de entrada).
Ej.: sensor de temperatura, rotacin, etc.
Qu son actuadores?
Son componentes que reciben informaciones

de la unidad de comando y actan en el
sistema de inyeccin, variando el volumen de
combustible que el motor recibe, corrigiendo
el punto de encendido, ralent, etc.
Ej.: actuador de ralent, vlvulas de
inyeccin, etc.
Los sistemas de inyeccin pueden ser de
dos tipos: Multipunto (LE-Jetronic y
Motronic) y Monopunto (Mono Motronic).
Sistemas de inyeccin electrnica

Multipunto
Jetronic y Motronic
Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor.
3
4
1
5
Tubo distribuidor (entrada de combustible)

Aire
Mariposa de aceleracin
Mltiple de admisin
6
Vlvulas de inyeccin
Motor
Monopunto
Mono Motronic
Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor.
Entrada de combustible
Aire
Mariposa de aceleracin
Mltiple de admisin
6
Vlvula de inyeccin
Motor
Sistema LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado
electrnicamente y pulveriza el combustible en el
mltiple de admisin. Su funcin es suministrar el
volumen exacto para los distintos regmenes de
unidad de comando determina, sale por las vlvulas de

inyeccin. Las vlvulas reciben una seal elctrica, tambin conocida por tiempo de inyeccin (TI). En el sis-
revoluciones.
tema LE-Jetronic las vlvulas de inyeccin pulverizan el

combustible simultneamente. En ese sistema la unidad
La unidad de comando recibe muchas seales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envan
de comando controla solamente el sistema de combustible.
informaciones de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor.
El sistema LE-Jetronic es analgico. Por esa caracters-
La unidad de comando compara las informaciones
que puedan ocurrir. No posee indicacin de averas en el
reci- bidas y determina el volumen adecuado de

combustible para cada situacin. La cantidad de
tablero del vehculo para el sistema de inyeccin.
combustible que la
tica no posee memoria para guardar posibles averas
3
4
11
5
8
7
10
6
1 Bomba de combustible
6 Sensor de temperatura
2 Filtro de combustible
7 Adicionador de aire
3 Regulador de presin
8 Interruptor de la mariposa
4 Vlvula de inyeccin
9 Unidad de comando
5 Medidor de flujo de aire

(caudalmetro)
10 Rel de comando
11 Buja de encendido
Sistema Motronic
El sistema Motronic tambin es un sistema
En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del

momento del encendido (chispa) se hace por un sen-
multipunto. Diferentemente del sistema LE-Jetronic, el

Motronic trae incorporado en la unidad de comando
tambin el sistema de encendido.
sor de revoluciones instalado en el volante del motor

(rueda con dientes). En el Motronic, hay una vlvula de
Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que
ventilacin del tanque, tambin conocida como vlvula

del cnister, que sirve para reaprovechar los vapores del
est instalada en el tubo de escape. El sistema

Motronic es digital, posee memoria de adaptacin e
combustible, que son altamente peligrosos, contribuyendo de esa forma para la reduccin de la contamina-
indicacin de averas en el tablero (algunos modelos).
cin, que es la principal ventaja de la inyeccin.
2
3
14
12
15
16
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10
9
11
7 Actuador de ralent
12 Vlvula de ventilacin
del tanque
2 Filtro de combustible8 Potencimetro de la mariposa

13 Rel de comando
3 Regulador de presin
Sensor
9 de revoluciones
(pertenece al sistema de encendido)
14 Bobina de encendido
5 Medidor de flujo de aire
(caudalmetro)
10 Sonda lambda
11 Unidad de comando
6 Sensor de temperatura(inyeccin + encendido)
16 Cnister
Sistema Mono Motronic

La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar
En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido

tambin se controla por la unidad de comando.
una sola vlvula para todos los cilindros.

La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa
Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy

pareci- dos, con respecto a su funcionamiento, la
(pieza parecida con un carburador).
diferencia es la cantidad de vlvulas de inyeccin.
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes,

que en el sistema Motronic estn en diferentes
puntos del vehculo, ej.: actuador de ralent,
potencimetro
de la mariposa y otros ms.
3b
3c
3a
3d
3
2
10
6
3c Sensor de temperatura
7 Vlvula de ventilacin del
3d Actuador de ralent
del aire
tanque
2 Filtro de combustible
3 Potencimetro de la
mariposa
3a Regulador de presin
5 Sonda lambda
3b Vlvula de inyeccin
6 Unidad de comando
9 Buja de encendido
10 Sensor de revoluciones
(pertenece al sistema
de encendido)
Sistemas de Inyeccin Electrnica | 11
Sistema Motronic ME 7
Mariposa con comando electrnico de aceleracin;
administracin del motor basada en torque y a travs
resultando en el momento exacto del encendido, volumen de combustible y apertura de la mariposa.
de este son ajustados los parmetros y funciones del

sistema de inyeccin y encendido.
Estructura modular de software y hardware, proporcionando configuraciones especficas para cada motor y
vehculo; comando electrnico de la mariposa, propor-
El deseo del conductor se capta a travs del pedal del

acelerador electrnico. La unidad de mando determina
cionando mayor precisin, reduciendo el consumo de

combustible y mejorando la conduccin; sistema basado
el torque que se necesita y a travs de anlisis del

rgimen de funcionamiento del motor y de las
en torque proporciona mayor integracin con los dems

sistemas del vehculo; sistema con duplicidad de senso-
exigencias de los dems accesorios como aire

acondicionado, control de traccin, sistemas de frenos
res, garantiza total seguridad de funcionamiento.
ABS, ventilador del ra- diador y otros ms, se define la

estrategia de torque,
1
7
2
5
6
3
11
12
13
10
15
14
1 Cnister
6 Sensor de fase
11 Sensor de picado
2 Vlvula de bloqueo del cnister
7 Pedal del acelerador
8 Medidor de masa de aire/
13 Sonda lambda
electrnico
del agua
3 Sensor de presin
Sensor de temperatura
Vlvula de inyeccin14 Bomba de combustible
4 Tubo distribuidor/
9 Cuerpo de mariposa electrnico

5 Bobina/Buja de encendido
15 Unidad de comando
10 Vlvula (EGR)
Sistema Flex Fuel

El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y
adaptar, automticamente, las funciones de administracin del motor para cualquier proporcin de mezcla de
alcohol y de gasolina que est en el tanque.
La identificacin de la mezcla se hace por el sensor de
oxgeno (tambin conocido como sonda lambda).
l informa continuamente al mdulo de comando sobre
la cantidad de oxgeno presente en el tubo de escape
y, por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe
conside- rar como presente en el combustible.
A partir de esa identificacin, al lado del deseo

expreso por el conductor a travs del acelerador, el
software de la unidad de comando realiza una
comparacin con los puntos ideales mapeados. De
esa forma, l determina cmo los distintos
componentes del sistema deben por- tarse para
generar el de-sempeo esperado teniendo los
menores ndices posibles de consumo y emisin de
contaminantes.
13
1
2
14
4
3
5
12
15
19
11
16
18
10
Interfaz para Diagnosis
Lmpara de Diagnosis
17
Inmovilizador
CAN
1 Cnister
6 Vlvula de purga del

cnister
2 Reservorio de gasolina
para arranques en fro
3 Rel
7 Sensor de tempera-
10 Sensor de rotacin
11 Sensor de
16 Sonda lambda
temperatura
tura y presin del aire
12 Sensor de fase
18 Unidad de control
4 Bomba elctrica de
8 Galera de combustible/
combustible
Vlvula de inyeccin
5 Vlvula solenoide
9 Sensor de detonacin
14 Pedal del acelerador
19 Cuerpo de la mariposa
Sistema Trifuel
El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administra-
en el anlisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el
cin de motor, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido
avance y la cantidad de aire que entra en el motor.
(GNC), gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos

ltimos combustibles en el mismo vehculo.
La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda

en el aprovechamiento de las distintas caractersticas de
Con slo una unidad de comando, el Trifuel administra sis-
los tres combustibles. l puede generar un aumento de
temas de inyeccin y de encendido, control de aire, regu-
torque que elimina la prdida de rendimiento existente
lacin de detonacin, entre otros componentes, con base
hoy en los autos convertidos.
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13
2
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4
6
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3
5
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24
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16
10
21
20
19
25
17
Interfaz para Diagnosis
Lmpara de Diagnosis
Inmovilizador
CAN
Seleccin de combustible
27
1 Cnister
2 Reservorio de
gasolina
para arranques en fro
3 Rel
8 Galera de combustible
/
Vlvula de inyeccin
9 Sensor de
detonacin
10 Sensor de rotacin
4 Bomba elctrica de
combustible
5 Vlvula
solenoide
12 Sensor de fase
15 Cuerpo electrnico
de mariposa
Turbocompresor
Sonda lambda
18 Vlvula de control del
turbocompresor
19 Vlvula de corte del
cilindro
6 Vlvula de purga del

cnister
13
Bobina de
encendido
20 Vlvula de abastecimiento de GNC
7 Sensor de presin
/
Temperatura de
14
21 Regulador de
presin
de GNC
Pedal
acelerador
22 Vlvula de corte
de GNC
Galera
24 Vlvula inyectora de GNC
25 Cilindro de
GNC
Unidad de comando
28
Buja de
encendido
Inyeccin directa de gasolina Bosch

Nuevos caminos para la inyeccin de gasolina
Hasta el lanzamiento del sistema de inyeccin electrnica MED,
la mezcla de aire y combustible era generada en el tubo de aspiracin. La bsqueda por nuevas posibilidades para mejorar
todava ms la inyeccin origin una nueva tcnica: la inyeccin directa de gasolina con regulacin electrnica Motronic
MED7 una nueva generacin con una reduccin de consumo
de hasta un 15%.
Con el MED7, el motor trabaja de forma econmica en
ralent o en situaciones de denso trnsito urbano: gracias a
la carga
escalonada, el motor puede trabajar con una mezcla extremadamente pobre y, por lo tanto, con consumo reducido.
Cuando se necesita la potencia completa, el MED7 inyecta la
gasolina de forma que sea generada una mezcla homognea.
El motor de inyeccin directa es ms econmico que los motores convencionales incluso en este modo de funcionamiento.
1
2
16
3
4
9
17
5
8
6
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15
12
14
Conjunto bomba de combustible de baja

presin
Vlvula (EGR)
Unidad de comando
Pedal del acelerador electrnico
2 Vlvula controladora
de flujo
Sonda lambda de banda ancha Sensor de alta presin
7 Sensor de masa de aire con sensor de temperatura integrado
3 Galera de combustible
12 Sonda lambda Planar
8 Cuerpo de mariposa (EGAS) 13 Catalizador
de alta presin
5 Vlvula limitadora
de presin
9 Sensor de presin
Componentes del sistema

electro/electrnico
Unidad de comando
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el
volumen ideal de combustible a ser pulverizado, con
base en las informaciones que recibe de los sensores
del sistema.
De esta forma la cantidad de combustible que el motor
recibe, se determina por la unidad de comando, por
medio del tiempo de apertura de las vlvulas, tambin
conocido por tiempo de inyeccin.
Las seales enviados por los sensores a la unidad de
comando son:
E medidor de flujo de aire (cantidad y
temperatura del aire aspirado por el motor)
E
potencimetro de la mariposa de aceleracin
E sensor de temperatura del motor

E
Cuidados:
E No retirar o colocar el enchufe (conector) de la unidad de comando con la llave de encendido
prendida.
E No desconectar la batera con el motor funcionando.
E Retirar la unidad de comando cuando el vehculo
entre a una estufa de pintura (temperatura
superior a 80 C).
revoluciones del motor
E seal de arranque
E En caso de reparacin con soldadura elctrica, desconectar la batera, la unidad de comando y el alternador.
E seal del sensor de oxgeno
Medidor de flujo de aire

Su funcin es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para que las informaciones modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.
La medicin de la cantidad de aire admitida tiene
como base la fuerza producida por el flujo de aire
aspirado, que acta sobre la palanca sensora del
medidor, contra la fuerza de un resorte.
3
1 Palanca
de compensacin
2
1
2 Volumen de freno
3 Tornillo
(ajuste de
mezcla en
ralent)
5
4 By-pass
5 Palanca sensora
Un potencimetro transforma las distintas

posiciones de la palanca sensora en una
la unidad de comando la temperatura del aire admitido,

para que esta informacin tambin pueda influir en la
tensin elctrica, que se enva como seal

para la unidad de comando.
cantidad de combustible inyectada.
Instalado en la carcasa del medidor, se

encuentra tambin un sensor de
arse si hay penetracin de agua en el circuito. No hay

repuestos, en caso de avera se reemplaza completo.
temperatura del aire, que informa a
Es un componente de poco desgaste, pero puede da-
Medidor de masa de aire

El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro
de aire y la mariposa, y mide la corriente de masa de
aire aspirado.
Tambin por esa informacin, la unidad de comando
determina el exacto volumen de combustible para las
diferentes condiciones de funcionamiento del motor.
Interruptor de la mariposa de aceleracin

El interruptor est fijado en el cuerpo de la mariposa y se
acciona por el eje de aceleracin. Posee dos posiciones:
de carga mxima y de ralent. Los contactos se cierran en
estas condiciones.
Contacto de carga mxima
En carga mxima el motor tiene que desarrollar su
potencia mxima y eso se consigue haciendo la
mezcla ms rica. El nivel de enriquecimiento se
controla por la unidad de comando.
La informacin de que el motor se encuentra en carga
mxima, la unidad de comando la recibe por el
contacto cerrado del interruptor de la mariposa,
cuando ella se encuentra totalmente abierta.
Contacto de ralent
4
En la transicin para este rgimen de funcionamiento,

la alimentacin de combustible puede ser bloqueada
para valores superiores a una determinada rotacin,
controlada por la unidad de comando, manteniendo
las vlvulas de inyeccin cerradas, ahorrando
combustible.
13
Contacto de carga mxima

Curva de comando
Eje de la mariposa
Contacto de ralent
Para tal funcionamiento, la unidad de comando evala

las seales provenientes del interruptor de la mariposa
y revoluciones. Cuando bajan las revoluciones o se abre
el contacto de ralent, las vlvulas de inyeccin vuelven a pulverizar el combustible, evitando que el motor
se apague.
Tambin este componente se desgasta en los contactos
y necesita ser reemplazado.
1
3
4
Contacto deslizante
Eje del potencimetro
Conector
Pista de resistencia 1
Pista de resistencia 2
El potencimetro est fijado en el eje de la mariposa de aceleracin. l informa todas las posiciones de la mariposa.
De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas, modifica el
suministro de combustible de acuerdo con las necesidades del motor.
Sensor de temperatura del motor

Est instalado en el block del motor, en contacto con
el lquido de enfriamiento.
Mide la temperatura del motor por medio del lquido.
Internamente posee una resistencia NTC, y su valor
se altera de acuerdo con la temperatura del agua
(lquido de enfriamiento).
La variacin de resistencia vara tambin la seal
recibida por la unidad de comando.
El volumen de combustible pulverizado tambin se
modifica de acuerdo con esta seal.
Para la inyeccin, el sensor de temperatura se
presenta como un componente de gran importancia.
Problemas en esta pieza podrn afectar el funcionamiento del motor. Necesita ser probado y reemplazado
1
1 Conexin elctrica
2 Carcasa
3 Resistor NTC
si necesario.
Rel
El rel de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema.
Si ocurre un accidente, el rel interrumpe la alimentacin
de la bomba de combustible, evitando que la bomba permanezca funcionando con el motor apagado.
La interrupcin ocurre cuando el rel no recibe ms la seal
de revoluciones, proveniente de la bobina de encendido.
Es un componente que cuando est daado puede parar el
motor del vehculo.
Seal de entrada:
Seales de salida:
87
87b positivo que alimenta la bomba auxi- liar y la bomba de c
positivo llave encendido
15
seal de revoluciones (borne 1
87b
de
1 la bobina de encendido) positivo que acciona el motor de arranque
tierra (masa)
positivo que alimenta el adicionador
87
positivo
1
15
de 50
aire, interruptor de la mariposa de aceleracin, resistores de las vlvulas de inyeccin,
50
31
30
31
30
Sonda lambda
La sonda lambda est instalada en el tubo de
escape del vehculo, en una posicin donde se
logra la temperatura ideal para su
fucionamiento, en todos los regmenes de
trabajo del motor.
La sonda est instalada de una forma que un
lado est permanentemente en contacto con los
gases de escape, y otro lado en contacto con el
aire exterior.
12
34
Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es

igual, se producir una seal elctrica (tensin)
que ser enviada a la unidad de comando.
Por medio de esta seal enviada por la sonda
910
Elemento de contacto6 Anillo de sello

Cuerpo cermico de proteccin7 Carcasa
Cuerpo cermico de la sonda8 Sextavado de conexin
Tubo protector9 Electrodo (negativo)
Conexin elctrica10 Electrodo (positivo)
lambda, la unidad de comando podr variar el

volumen de combustible pulverizado.
La sonda es un componente de mucha importancia para el sistema de inyeccin, y su mal
funcionamiento podr contribuir para la contaminacin del aire.
Vlvula de ventilacin del tanque
Conexin (mangueras)
Vlvula de retencin
Resorte
Elemento de sello
2
4
5
6
7
3
Diafragma
Asiento de sello
1
Bobina magntica
Esta vlvula es un componente que permite que se

reaprovechen los vapores del combustible contenidos
en el tanque, impidiendo que salgan a la atmsfera.
Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen para la contaminacin ambiental.
para el reaprovechamiento de estos vapores, de

acuerdo con el rgimen de funcionamiento del motor.
Este componente contribuye mucho para garantizar la
eficiencia del sistema de inyeccin electrnica,
haciendo el aire ms puro.
La vlvula de ventilacin del tanque se controla por la

unidad de comando, que determina el mejor
momento
Adicionador de aire
Funciona como el ahogador en los vehculos carburados,
permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo
que har aumentar las revoluciones mientras el motor
est fro.
En el adicionador de aire, una placa de restriccin
comanda por medio de un resorte, el paso de aire.
Mientras el motor est fro, el adicionador libera
ms paso de aire, lo que hace subir las
revoluciones.
A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar
las revoluciones hasta el rgimen de ralent.
La lmina se calienta elctricamente, lo que limita el
4
tiempo de apertura segn el tipo de motor.
1 Placa de
restriccin
2 Lmina
Si el motor cuando est fro presenta problemas para

mantenerse funcionando, la avera puede estar en
este componente.
3 Calentamiento elctrico
4 Conexin elctrica
Actuador de ralent
El actuador de ralent funciona de forma semejante
al adicionador de aire del sistema Le-Jetronic, pero
con ms funciones.
Garantiza un ralent estable en el perodo de calentamiento y tambin lo mantiene independiente de las condiciones de funcionamiento del motor.
Internamente el actuador tiene dos imanes, un
inducido, y en el inducido est fijado un disco de paleta
que gira y controla un by-pass de aire, controlado por
la unidad de comando.
Controlado por la unidad de comando, el inducido y
el disco de paleta se mueven modificando el
volumen de aire aspirado.
La variacin se determina por las diferentes condiciones
de funcionamiento momentneo del motor.
La unidad de comando recibe, por medio de los sensores, informaciones que van a determinar la actuacin del
actuador de ralent.
Manteniendo un ralent estable.
1
Conexin elctrica
Carcasa
Imn permanente
Inducido
3
4
Canal de aire
Actuador de flujo de aire
56
20 | Sistemas de Inyeccin Electrnica
Componentes del sistema

de alimentacin de combustible
Bomba elctrica de combustible y mdulo
El combustible es aspirado del tanque por una bomba
elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo
distribuidor donde se encuentran las vlvulas de
inyeccin.
La bomba provee ms combustible que lo necesario,
para mantener en el sistema una presin constante
La bomba no presenta ningn riesgo de explosin, porque en su interior no hay ninguna mezcla en condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento,
es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada
si necesario.
en todos los regmenes de funcionamiento.
En el sistema Motronic, la bomba puede estar instalada

dentro del tanque de combustible (bomba IN TANK).
Lo que sea excedente retorna al tanque.
Tambin, dependiendo del vehculo, est instalada

fuera del tanque (IN LINE).
Bomba de combustible IN LINE
Bomba de combustible IN TANK
8
7
6
5
3
4
2
1
1 Tapa lado de
Carcasa
aspiracin
Inducido
2 Disco de
aspiracin7 Vlvula de retencin
3 Galera primaria
8 Lado de presin y
conexin de salida
4 Galera principal
4
3
2
4 Inducido
aspiracin
5 Vlvula
Limitador dede retencin presin
6 Lado de presin
Bomba de rollos
1 Lado de
Prefiltro
No olvidarse que tambin hay el prefiltro antes de la bomba
No reemplazarlo puede quemar (daar) la bomba.
Bombas funcionando sin el prefiltro pueden aspirar
impurezas contenidas en el combustible.
En ese caso se daa la bomba, y no hay garantas.
Filtro de combustible
Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est
instalado despus de la bomba, reteniendo posibles
impurezas contenidas en el combustible.
El filtro posee un elemento de papel, responsable por la
limpieza del combustible, y despus se encuentra una
tela para retener posibles partculas del papel del elemento filtrante.
Este es el motivo principal que el combustible tenga una
direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser
mantenida, de acuerdo con la flecha.
Es el componente ms importante para la vida til del
sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada
20.000 km en promedio.
En caso de dudas consultar la recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al perodo de cambio.
1 Elemento de papel
2
3 Malla
En su mayora, los filtros estn instalados abajo del
vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su

reem- plazo muchas veces se olvida, lo que produce
Soporte
una obs- truccin en el circuito.

El vehculo puede parar y daar la bomba.
Vlvula de inyeccin
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro
utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes de la vlvula de admisin del motor, para que
el combustible pulverizado se mezcle con el aire, produ-
ciendo la mezcla que resultar en la combustin.

Las
vlvulas
de
inyeccin
son
comandadas
electromag- nticamente, abriendo y cerrando por

medio de impulsos elctricos provenientes de la
unidad de comando.
Para obtener la perfecta distribucin del combustible,

sin prdidas por condensacin, se debe evitar que el
chorro de combustible toque en las paredes internas
de la admisin.
5
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible
difiere de motor para motor, como tambin la cantidad

de orificios de la vlvula.
Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula
de inyeccin.
Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se recomienda revisarlas regularmente.
1 Malla
4 Inducido
2 Conexin elctrica
3
5 Aguja
6
Bobina magntica
Perno cnico
Regulador de presin
El regulador mantiene el combustible bajo presin en el
Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una

liberacin en el circuito de retorno. El combustible
circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de

inyeccin.
retorna al tanque sin presin.
Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto

con la bomba, es un regulador con flujo de retorno.
Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si
l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de

combustible, lo que permite que el motor tenga un funcio-
Si hay problemas en este componente, el motor
necesario.
tendr su rendimiento comprometido.
namiento perfecto en todos los regmenes de revoluciones.
Retorno de combustible
Placa de la vlvula
3
Soporte de la vlvula
4
Diafragma
5
6
Resorte de presin
Conexin para el mltiple de admisin
Regulador Returnless
Retorno de combustible
4
3
Soporte de la vlvula
Diafragma
Resorte de presin
Pruebas del sistema

de alimentacin de combustible
Los componentes del sistema de alimentacin (bomba, regulador de presin, filtros, etc.) estn en constante contacto
con el cumbustible, por lo tanto con mayor posibilidad de desgaste.
Se recomienda probarlos siempre que se hace mantenimiento en el vehculo.
Presin:
Una de las pruebas ms importantes en el sistema de
inyeccin es saber si la presin del combustible est
de acuerdo a lo que el motor necesita; para eso se
instala un manmetro en la lnea de presin y se
arranca el motor, haciendo que el combustible circule
por el circuito de alimentacin.
Para cada tipo o modelo de vehculo hay un valor de
presin que determina el fabricante del vehculo junto
con
el fabricante del sistema de inyeccin electrnica, que
se informa a travs de una tabla de valores.
Hay pases que utilizan la unidad de medida bar, otros
utilizan libras por pulgada cuadrada (lb/pul2). 1 bar
equivale a 14,2 lbs.
Normalmente en los vehculos multipunto (varios inyectores) la presin est alrededor de 3 bar (43 lbs), y en
los monopunto (un solo inyector) 1 bar (14,2 lbs).
Monopunto:1 bar = 14,2 lbs

Multipunto:3 bar = 43 lbs
Y si la presin no alcanza los valores indicados?
E Medir si la bomba recibe la alimentacin necesaria, (en voltios) que es la misma tensin de la batera (12...12,5 V)
E Si el valor es inferior a lo indicado,
el problema puede estar en los cables o en el rel de la bomba.
Si la bomba recibe la alimentacin adecuada y el valor de presin no alcanza lo que se indica, el

problema puede estar en la propia bomba o en el
regulador de
presin. Para saber si es el regulador o la bomba hay
va- rias formas de probarlos, dependiendo del sistema
que trae el vehculo.
En sistemas de inyeccin con el regulador instalado en
una de las extremidades del tubo distribuidor, con el
motor funcionando, se interrumpe el tubo de retorno,
puede ser con una pinza o con las manos doblando la
manguera por algunos instantes.
3,0 bar
En ese momento, observar el manmetro; si la presin aumenta es seal de que la falla es en el regulador, pues la
bomba produce presin, es el regulador que no est
permitiendo que se alcance la presin que el sistema
necesita.
Importante saber que el regulador posee internamente un resorte y un diafragma que estn en constante contacto con
el combustible y es normal que segn pasa el tiempo y muchos kilmetros, ellos se deterioren y es necesario
cambiarlos.
Normalmente en los reguladores Bosch la presin del sistema viene grabada en el regulador para facilitar la identifcacin, pero siempre se recomienda consultar el catlogo de partes, justamente para evitar aplicaciones incorrectas.
Caudal:
Importante tambin es saberMonopunto:

si la bomba enva
500 cm3 / 30 seg. (1/2 litro) Multipunto: 800 cm3 / 30 seg. (3/4 litro, mn.)
combustible en cantidad suficiente para proveer el
motor en todas las fases de funcionamiento, desde
ralent hasta plena carga (revoluciones mximas).
Y eso se comprueba a travs de la medicin de caudal
(volumen). La prueba de caudal nos da la seguridad
en afirmar si el motor recibe todo el volumen de
combustible que necesita en todos los regmenes de

funcionamiento.
Las pruebas de presin y caudal son importantes para averiguarse

como est el circuito de alimentacin de combustible.
Medicin de presin
Medicin de presin y caudal

al mismo tiempo
Medicin de caudal
Medicin de corriente:
El objetivo de esta prueba es medir la corriente consu-
mida por la bomba. A travs de esa medicin se puede

detectar si la bomba posee algn problema interno,
2
6
como desgaste, suciedad, etc...

Puede ocurrir que la bomba tenga buena presin y caudal, pero eso no es suficiente para afirmar que ella est
en excelentes condiciones, si no realizamos la medicin
de corriente consumida.
5
En el interior de la bomba hay un pequeo motor elctrico de corriente continua. Ese motor para funcionar
necesita ser alimentado con corriente de batera, y
ese consumo se mide en amperios.
Tapa de succin
Inducido
Turbina
Portacarbones
Carcasa
Tapa
Para la medicin se utiliza la escala de amperios, indicada por la letra A del multmetro.
E Con el motor apagado se desconecta el conector del rel.
E Se conectan los cables del multmetro en los conectores (30 + 87b).
E En ese momento la bomba empieza a funcionar, presionando el combustible y consumiendo corriente de la batera que estar cir
a travs del multmetro.
E Si la corriente est por encima de lo recomen- dado, eso indica que la bomba puede tener alguna avera interna, o el circuito de c
DC
RANGE
Filtro tapado (saturado)

Manguera doblada
Prefiltro obstruido
etc.
V
OFF
+
AUTO POWER OFF
TYPE K
20A/15 SEG MAX FUSED

400 mA MAX FUSED
20AmA
1000 V
75
COM
MM<-149
HOLDRANGE
MAX/MIN
C/ F
PWR RST
REL
CYLTRIG
RPM
RPM
Hz%DUTY
TEMPPULSE
Ejemplo:
Tubo de salida con Punta estriada
0 580 453 471
Tensin de alimentacin
Consumo de corriente
Presin del sistema
12 V
0 580 453 481

12 V
0 580 453 482

12 V
0 580 453 490

12 V
mximo 5,8 A
mximo 8,5 A
mximo 4,0 A
mximo 5,8 A
2,7 ... 3 bar
3,6 ... 4 bar
0,9 ... 1 bar
2,7 ... 3 bar
RPM
Pruebas del sistema electro/electrnico

Para probar correctamente los sensores y actuadores de los sistemas de inyeccin electrnica, se
recomienda la utilizacin de equipos adecuados, como escneres, osciloscopios, analizador de motores,
etc.
Pero con el multmetro se pueden hacer algunas pruebas preliminares, siempre recordando que existen equipos
especiales para esa finalidad.
Vlvula de inyeccin
Valores de resistencia de las vlvulas de inyeccin, medidos en temperaturas entre 15 y 30 C

E 1,3 10%
0 280 150 071
E 1,75 10%
0 280 150 698
E 2,4 10%
0 280 150 ... 825/935/936/069
E 12,0 10%
0 280 150 464
0 280 155 ... 763/812/813/835/836/929/930
0 280 156 ... 054/055
E 14,5 10%
0 280 150 ... 452/974/981/982

0 280 155 ... 753/754/769/770/786/816/821/ 822/884/885/888/889/905/026/966/978/979/
989/991/992
0 280 156 ... 016/018/020/024/034/038/039/ 056/076/077/080/081/085/086/090/096/097
E 15,9 10%
0 280 150 ... 427/747/962/972/975/993
Medidor de flujo de aire (caudalmetro)

Con el voltmetro, medir la tensin entre los terminales: 3 y 4
valor = 5 V
2 y 4 Con la palanca sensora cerrada
valor = 0,1 0,3 V

2 y 4 Con la palanca sensora abierta la tensin mnima
valor = 4,2 V
4 y 5 Medir la resistencia entre los terminales
valor = 1450 3300
Medir la tensin entre los terminales: 1 y 2
valor = 5 V
1 y 3 Con la mariposa cerrada
valor = 0,12 1,22 V

1 y 3 Con la mariposa abierta tensin mnima
valor = 3,9 V
Sensor de temperatura del motor
Medir la resistencia entre los terminales:

15 ... 30 C
valor = 450 ... 3300

Temperaturas superiores a 80 C
valor = 280 360
Actuador de ralent
Con el ohmimetro medir la resistencia entre los terminales
valor = 8
Sonda lambda
Condiciones para prueba:
Motor en temperatura normal de funcionamiento
Revoluciones de ralent
Con el voltmetro,
valor de tensin debe oscilar entre 0 1 V
Medir la resistencia de calentamiento
valor = 1 ... 15
Sensor de revoluciones
Medir la resistencia entre los terminales
valor = 400 ... 800 (15 ... 30 C)

Para pruebas ms exactas se necesita la utilizacin del osciloscopio.
Seal generada por el sensor de revoluciones
Sensores oscilogramas
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
El sensor de presin absoluta en el colector
proporciona una seal elctrica al ECU que representa
la carga del motor. Este dato, en forma de una onda
cuadrada modu- lada en frecuencia o un nivel de
tensin (dependiendo del fabricante), es utilizado por el
ordenador para modi- ficar la mezcla de combustible y
otras salidas.
Cuando el motor est sometido a una carga elevada se
produce una presin alta y cuando la carga es muy pequea se produce una presin baja (alto vaco en la admisin). Un sensor MAP defectuoso puede afectar a la
relacin entre aire y combustible cuando el motor se
acelera y desacelera. Desempea la misma funcin bsica que una vlvula de potencia en un carburador. De
esa forma, puede tener algn efecto en la regulacin del
encendido y en otras salidas del ordenador.
Prueba de un sensor MAP
Sensor de presin
absoluta en el colector
(MAP) digital
Sensor de presin absoluta

en el colector (MAP) analgico

Las lneas horizontales
superiores deben llegar
a la tensin de referencia
Las transiciones de
tensin deben ser rectas y verticales
La tensin
pico a pico debe ser igual a la ten
Las lneas horizontales inferiores

deben llegar casi a masa
La cada de tensin con respecto a masa no debe

ser superior a 400 mV.
Si la cada de tensin es superior a 400 mV, buscar una masa defectuosa en el sensor o en el ECU.
La frecuencia de la seal aumenta cuando se abre la mariposa de aceleracin (disminuye el vaco). Cuando
Un nivel de tensin alto

indica una elevada presin en el colector de admisin (bajo vaco)
Motor sometido
a carga alta
Motor sometido
a carga baja
Cuando la placa de estrangulamiento se abre, aumenta lapre- sinenelcolector(disminuyeel vaco en el colector)
(desciende el vaco en el
colector) baja presin en el colector de admisin (alto vaco)
Sonda lambda (Sensor de oxgeno)

O2 Bixido de circonio y Bixido de titanio
Un sensor de oxgeno proporciona una tensin de
salida que representa la cantidad de oxgeno en los
gases de escape. La tensin de salida es utilizada por
el sistema de control para ajustar la cantidad de
combustible sumi- nistrado al motor.
El sensor de oxgeno de tipo de bixido de circonio
acta como una batera, proporcionando alta
tensin de salida (resultante de una situacin rica) y
baja tensin de salida (que indica una situacin
pobre).
El sensor de bixido de titanio, utilizado en algunos
vehculos, cambia su resistencia cuando cambia el
conte- nido de oxgeno de los gases de escape. Este
hecho se traduce en una baja tensin de salida
(producto de una situacin rica) y una alta tensin de
salida (producto de
una situacin pobre).
Prueba de un sensor de oxgeno
Sensor de oxgeno
Bixido de circonio
Pantalla de resultados de la prueba

de un sensor de oxgeno
Las tensiones de pico mximo deben alcanzar,

al menos, el valor de 800 mV o superior
Las tensiones
pico a pico deben tener, al menos, un valor de 600 mV o superior con un valor promedio de 450 mV
Las tensiones de pico mnimo

deben alcanzar, al menos, el valor de 200 mV o inferior
Sensor de temperatura Sensor de temperatura del

refrigerante y Sensor de temperatura del aire de
admisin
La mayora de los sensores de temperatura son resis-
Sensores de temperatura del

aire de admisin y del
refrigerante Resistencias
trmicas NTC
tencias trmicas con un Coeficiente negativo de temperatura (NTC), consistiendo en un elemento resistivo
fabricado con un material semiconductor. La
resistencia elctrica vara enormemente y de un modo
predecible cuando vara la temperatura. La resistencia
de la resistencia trmica NTC se reduce cuando
aumenta la temperatura, y su resistencia aumenta
Temperatura HOT
cuando disminuye la temperatura.
(CALIENTE)
La temperatura disminuye,
haciendo que la resistencia aumente
Temperatura COLD (FRO)
Los sensores de temperatura sonLaslecturasdelsensordetemperatura

normalmente resistencias trmi-se realizan generalmente a lo largo de cas con Coeiciente negativo deun perodo prolongado de tiempo temperatura (NTC)
Prueba de un sensor de temperatura
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)

tipo potencimetro y tipo con interruptor
Los sensores de posicin de la mariposa de aceleracin
(TPS) son una fuente normal de fallas en los ordenadores de abordo actuales. Algunas personas ven en el TPS
una alternativa a una bomba de acelerador en el cuerpo
de la mariposa de aceleracin de motores con inyeccin
de combustible mediante lumbreras, pero es mucho
ms que eso. Un TPS indica al ordenador de abordo la
extensin de la apertura de la mariposa de aceleracin,
si est abierta o cerrada y con qu velocidad. Cuando
la resistencia del TPS vara, tambin lo hace la seal
de tensin de retorno al ordenador.
Prueba de un sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin (Prueba de tensin en circuito)
Sensor de tipo potencimetro

Los sensores de posicin variable proporcionan un ni-
Sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin (Potencimetro)
vel de tensin de corriente continua que vara cuando se

mueve el brazo del elemento resistivo variable (potencimetro). Un TPS es simplemente un elemento resistivo
variable conectado al eje de la mariposa de aceleracin.
Secuencia de TPS defectuosa
La tensin de corriente continua conectada al eje de la

mariposa de aceleracin. La tensin de corriente continua variable se utiliza como entrada al mdulo de control electrnico.
Los picos en direccin descendiente indican un

cortoamasaounaaperturaintermitenteenlasl- minas resistivas de ca
Tipo de sensor con interruptores

Algunos fabricantes utilizan interruptores para determinar la posicin de la mariposa de aceleracin. La seal
enviada al ECU desde este interruptor indica al ECU que
controle la velocidad al ralent (interruptor cerrado, mariposa de aceleracin cerrada) o que no controle la velo-
La tensin de pico indica una mariposa de

aceleracin totalmente abierta (WOT)
Una disminucin de
Un incremento de
tensinindicaunem- pobrecimiento(cierre de la placa de es
tensin indica un enriquecimiento
cidad al ralent (interruptor abierto porque el conductor

ha movido el varillaje de mando de la mariposa de aceleracin desde la posicin de cierre). Otro interruptor
se cierra para indicar al ECU que la mariposa de aceleracin est totalmente abierta.
El sensor de posicin lineal de la mariposa de aceleracin est montado en el eje de la misma y tiene dos
contactos mviles que se desplazan a lo largo del
mismo eje que la vlvula reguladora. Uno de los
contactos se utiliza para el ngulo de apertura de la
mariposa de aceleracin y el otro para la seal de la
mariposa de aceleracin cerrada. Asegrese de que
Una tensin mnima indica que la placa de estrangulamiento e

El ofset de CC indica tensin con el contacto
puesto y la mariposa de aceleracin cerrada
Sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin Tipo con interruptores
se realiza el control de los cables correctos para

determinar un sensor con un funcionamiento
defectuoso.
Mariposadeaceleracinenposicindistintadeladecierre.(Mariposadeaceleracin no necesariamente abierta en su totalidad)
Prueba de la tensin de corriente continua desde el

sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.
Tensin de referencia
Lassobreoscilacionespuedenindicarcontactosdesgastadosomuellesrecuperadoresde la mariposa de aceleracin sueltos
Es una prueba en circuito (ningn elemento desconectado) realizada al sensor de posicin de la mariposa de
aceleracin para medir la tensin de corriente continua
suministrada.
Las transiciones deben ser rectas y verticales
Placa de estrangulamiento
cerrada
Apertura de la mariposa de aceleracin

y transiciones de tensin
Para garantizar unos resultados correctos de las

pruebas, comprobar el tipo de sensor en comproba- cin. Se utilizan a menudo interruptores para indicar mariposa de aceleraci
Pantalla de resultados de unaPantalla de resultados de una prueba de tensin en un sensorprueba de tensin en un sensor de de posicin de la mariposa de ace-posici
Sensor de posicin del cigeal/eje de levas (CPS)

Sensores de efecto Hall, magnticos y pticos
Los sensores magnticos (sensores de reluctancia variable) no requieren una conexin de alimentacin independiente. Tienen dos cables de conexin apantallados
para la bobina de imn fijo. Se inducen pequeas tensiones de seal cuando los dientes de una rueda de disparo pasan a travs del campo magntico de este imn
fijo y la bobina. La rueda de disparo es de un acero de
baja reluctancia magntica.
El sensor de posicin del cigeal (CPS), el sensor de
antibloqueo de frenos (ABS) y el sensor de velocidad
del vehculo (VSS) son ejemplos de sensores de reluctancia variable. La tensin de salida y la frecuencia va-
Prueba de un sensor magntico de posicin del cigeal
ran en funcin de la velocidad del vehculo.

En un sensor de efecto Hall, se hace pasar una
corriente a travs de un semiconductor que est
situado en las proximidades de un campo magntico
Sensor de posicin del cigeal

(Efecto Hall)
variable. Estas variaciones pueden ser producidas

por el giro de un cigeal o la rotacin de un eje del
Las lneas horizontaLas transiciones de

les superiores deben llegar a la tensin
tensinde
deben
referencia
ser rectas y verticales
distribuidor.
Los sensores de efecto Hall se utilizan en sensores de
posicin del cigeal y distribuidores. La amplitud de
la tensin de salida es constante; la frecuencia cambia
Las lneas horizontales inferiores deben llegar casi a masa
Las tensiones pico a pico

deben ser iguales a la tensin de referen
cuando varan las rpm.

Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que separa unos LED de unos captores pticos. Pequeas
aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio
permiten que la luz procedente de los LED excite los
captores pticos. Cada vez que una ranura se alinea
(Magntico)
Los niveles de pico mximo deben ser iguales entre

s. Si uno es ms corto que el otro, buscar un diente roto o curvado en la rueda de d
con los LED y los captores pticos, el captor enva un

impulso.
Los niveles de pico

mnimo deben ser iguales entre s.
Si uno es ms corto que el otro, buscar un diente roto o cur- vad
Las variaciones de tensin resultantes pueden utilizarse

a continuacin como seal de referencia para otros sis-
Estos dos impulsos

indican el TDC del cilindro N 1
temas. La amplitud de tensin de salida es constante; la

frecuencia vara en funcin de las rpm.
Un sensor de leva se instala generalmente en lugar del
distribuidor de encendido. El sensor enva impulsos
elctricos al mdulo de la bobina y proporciona datos
de la posicin de la vlvula y del eje de levas.
Sensor de posicin del eje de levas
Pico
mximo
Forma
de onda conformada
mediante caractersticas fsi- cas de la rueda de disparo al pasar por la bobina magntica
Referencia
de masa
Pico
mnimo
Pantalla de resultados
de una prueba del sensor magntico de posicin del cigeal
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

Magntico, Efecto Hall, y ptico
La seal de salida del VSS es directamente
proporcional a la velocidad del vehculo. El ECU
controla la sujecin del embrague del convertidor del
par motor, los niveles de desviacin de transmisin
electrnica, y otras funciones de esta seal. Existen
tres tipos principales de sensores que se utilizan para
Sensor de velocidad del vehculo

(Magntico)
Si la amplitud es baja, busque una separacin excesiva
entre la rueda de disparo y el captor.
el sensor de velocidad del vehculo: magntico, de

efecto Hall y ptico.
Si la amplitud flucta, busque un eje o rueda de disparo

curvados.
Los sensores de reluctancia variable (magnticos) no

requieren una conexin de alimentacin
Si una de las oscilaciones aparece distorsionada, busque un diente curvado o con desperfectos en la rueda
independiente y tienen dos cables de conexin para la

bobina de imn fijo. Son inducidas pequeas tensiones
de disparo.
de seal cuando los dientes de una rueda de disparo,

fabricada de acero de baja reluctancia magntica,
pasan a travs del campo magntico de un imn fijo y
una bobina.
Los valores pico a pico

deben ser idnticos y la seal debe tener un aspecto simtrico a velocidad constante
Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que separa unos LED de unos captores pticos. Pequeas
aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio
Una
separacin
permiten que la luz procedente de los LED
excite
los incorrecta o
la falta
de dientes en una rueda de disparo producir una seal errtica
captores pticos. Cada vez que una ranura se alinea

con los LED y los captores pticos, el captor enva un
impulso.
Sensor de velocidad del vehculo

(ptico)
Pantalla de resultados de una
Pantalla de resultados de la
prueba del sensor magntico de velocidad
prueba dedel
unvehculo
sensor de efecto Hall de velocidad del vehculo
Prueba de un sensor de velocidad del vehculo
Las lneas horizontalesLas transiciones de

superiores deben llegartensin deben ser rectas y verticales
a la tensin de referencia
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales a la tensin de referencia
La cada de tensin con respecto

a masa no debe ser superior a 400 mV
Las Si
lneas
horizontales
la cada
de tensin es superior a 400 mV, buscar una masa defectuosa en el sensor o en el ECU
inferiores deben llegar casi a masa
La frecuencia de la seal aumenta cuando

la velocidad del vehculo aumenta.
Sensores de caudal de aire

Sensor analgico de caudal
msico de aire (MAF)
Este sensor de caudal msico de aire utiliza un elemento
sensible basado en una hoja metlica calentada para
medir el caudal de aire que entra en el mltiple de admisin. El elemento sensible es calentado a una temperatura de 77 C (170 F), aproximadamente, por encima
de la temperatura del aire de entrada.
Cuando el aire circula sobre el elemento sensible,
enfra el elemento, provocando un descenso de la
resistencia. Este hecho produce un correspondiente
aumento de la corriente, haciendo que disminuya la
tensin de alimentacin. Esta seal es apreciada por
Sensor digital de
caudal msico de aire
Este tipo de sensor de caudal de aire recibe una seal
de referencia de 5 voltios procedente de la unidad de
control electrnico y devuelve una seal de frecuencia
variable que es equivalente a la masa de aire que entra
en el motor. La seal de salida es una onda cuadrada,
con una amplitud fija a 0 y 5 voltios.
La frecuencia de la seal vara desde 30 hasta 150 Hz
aproximadamente. Una baja frecuencia equivale a un
bajo caudal de aire; una alta frecuencia equivale a un
alto caudal de aire.
el ECU como una variacin de la cada de tensin,

(un aumento del caudal de aire produce un aumento
de la cada de tensin) y se utiliza como una
indicacin del caudal de aire.
Pantalla de resultados de la prueba de un sensor digital MAF
Sensor de caudal msico de aire (dig.)

Prueba de un sensor analgico MAF
La cada de tensin respecto a tierra no debe superar el

valor de 400 mV. Si la cada de tensin es superior a
400 mV, busque una masa defectuosa en el sensor o
Pantalla de resultados de la prueba de un sensor analgico MAF
Medidor de caudal msico de aire

(an.)
en el ECU. La frecuencia de la seal aumenta cuando el

caudal de aire a travs del sensor aumenta.
Mariposadeaceleracintotalmenteabierta, aceleracin mxima
El caudal de aire en
el colector de admisin aumenta
La derivacin de aire al ralent compensaelcaudaldeaireenelcolector de admisin
Accin de amortiguamiento producida por el movimiento de laplacade estrangulamiento

Cuando el caudal de aire aumenta,
la tensin de salida aumenta!
Laslneashorizontalessuperioresdebenllegar a la tensin de referencia
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales a la tensin de referencia
Laslneashorizontalesinferioresdeben llegar casi a masa
Sensores de caudal de aire

Sensores de tipo potencimetro
Medidor de caudal de aire
(potencimetro)
Los medidores de caudal de aire tienen una paleta cargada con resorte que pivota sobre un eje cuando se
abre y se cierra en respuesta a un volumen de aire de
entrada. Un elemento resistivo variable, de tipo potencimetro est conectado a la paleta en su punto de pivote, haciendo que la seal de la tensin de salida vare
cuando el aire cambia el ngulo de la paleta. Cuando la
paleta est totalmente abierta, el ECU sabe que una cantidad mxima de aire est siendo introducida en el motor, y cuando est cerrada, una cantidad mnima de aire
est entrando en el motor. El ECU responde aumentando o disminuyendo la anchura de impulso del inyector de combustible en consecuencia.
Las unidades de control electrnico utilizan estas sea-
Prueba de un medidor de caudal de aire

(Potencimetro)
les para calcular la anchura de impulso o el tiempo de

trabajo del inyector de combustible y la regulacin del
encendido. Las seales de los sensores de temperatura
del refrigerante del motor, de velocidad del motor, de
temperatura de aire en el mltiple y de caudal de aire
permiten al ordenador realizar los clculos y ajustes ne-
Medidor de caudal de aire

(potencimetro)
cesarios.
Utilice la Prueba de barrido de potencimetro para

probar este Medidor de caudal volumtrico de aire.
Los picos en direccin descendiente

indican un corto a masa o una apertura intermitente en las lminas resistivas de carbn
Pantalla de resultados de la prueba de un medidor de caudal volumtrico de aire

La tensin de pico indica la entrada de un caudal de aire mximo en el colector de admisin
Un aumento de
Una disminucin
tensin indica un aumento del caudal de aire
de tensin
en el colector
indica menos
de ad- cantidad
misin de aire circulando en el colector de admisin
Una tensin mnima indica

una placa de estrangulamiento cerrada
Actuadores
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Anchura de impulso (Control) Potencimetro (Sensor)
Control
EGR atena la mezcla de aire-combustible y limita la
for- macin de NOx cuando las temperaturas de
combustin son elevadas y las proporciones de airecombustible son pobres. En un motor de gasolina,
EGR debe funcionar durante la aceleracin moderada
y a velocidades de cru- cero entre 50 y 120 km/h (30 y
70 mph).
El ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o bloqueando el vaco, proporcionando una seal para desexcitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide
modulado en anchura de
impulso.
Sensor
Prueba de una vlvula de EGR
Los sensores de posicin variable proporcionan un nivel

de tensin de corriente continua que vara al moverse
el brazo de un elemento resistivo variable
(potencimetro). Un sensor de posicin de la vlvula
EGR consiste simplemente en un elemento resistivo
variable conectado al eje de un pistn que acta en la
parte superior de la vlvula de EGR. La variacin de
Sensor de posicin de la vlvula de

recirculacin de gases de escape (EGR)
tensin de corriente continua se utiliza como entrada

a la unidad de control electrnico para indicar el
funcionamiento de EGR.
Vlvula EGR abierta casi completamente, lo que permite el flujo del gas de escape
Pantalla de resultados de la prueba de una vlvula de EGR
Vlvula EGR cerrada, lo que limita el flujo del gas de escape
Vlvula de inyeccin
Inyectores de corriente controlada incluyendo
inyeccin del cuerpo de la mariposa de
aceleracin (TBI), convencionales (conmutador
saturado) y modulados en anchura de impulso
Los inyectores electrnicos de combustible son controlados por el ECU e influidos por una variedad de
condiciones de funcionamiento incluyendo la
temperatura, la carga del motor y la retroalimentacin2
del sensor de O
durante el funcionamiento en bucle cerrado.
El tiempo de trabajo de inyeccin de combustible se
puede expresar en ms de anchura de impulso e indica
la cantidad de combustible suministrada al cilindro.
Una mayor anchura de impulso significa ms cantidad
de combustible, siempre y cuando la presin de combustible permanezca invariable.
El ECU proporciona un camino de masa al inyector a
travs de un transistor excitador. Cuando el transistor
est activado (on), circula corriente a masa a travs
del devanado del inyector y el transistor, abriendo la
vlvula inyectora. Existen tres sistemas principales de
inyectores de combustible, cada uno con su propio
procedimiento para controlar la inyeccin de
combustible. Todos los inyectores tienen algn
procedimiento para limitar la corriente elctrica a travs
del inyector. Demasiada corriente podra deteriorar el
inyector por calentamiento.
Corriente controlada
(Peak and Hold)
Los circuitos de inyectores Peak and Hold utilizan realmente dos circuitos para excitar los inyectores. Ambos
circuitos actan para excitar el inyector, enviando de
este modo una corriente inicial elevada al inyector que
permite su apertura rpida.
A continuacin, una vez abierto el inyector, se desconecta un circuito, permaneciendo el segundo circuito
para mantener el inyector abierto a lo largo de la duracin de su tiempo de trabajo. Este circuito aade una
resistencia al mismo para reducir la corriente a travs
del inyector.
Cuando se desconecta el segundo circuito, el inyector
se cierra finalizando el tiempo de trabajo del inyector.
Para medir el tiempo de trabajo, busque el flanco de
bajada del impulso de tiempo de trabajo, y el segundo
borde de subida, que indica dnde se desconecta el segundo

circuito.
Prueba de un inyector de combustible
Inyeccin del cuerpo de la mariposa

de aceleracin (TBI)
El conjunto del cuerpo de la mariposa de aceleracin
se dise para sustituir al carburador. La anchura de impulso representa el perodo de tiempo que el inyector
est excitado (ON). La anchura de impulso es modifi-
Pantalladeresultadosde lapruebadeuninyector de combustible
cada por el ECU en respuesta a los cambios en el

funcionamiento del motor y en las condiciones de
conduccin.
Convencional (Conmutador saturado)
Inyectores modulados en anchura de impulso
El transistor excitador del inyector aplica corriente cons-
A los inyectores modulados por impulsos se les aplica

una corriente inicial elevada para excitar el inyector r-
tante al inyector. Algunos inyectores utilizan un

elemento resistivo para limitar la corriente; otros tienen
una resistencia interna elevada. Estos inyectores
tienen un solo borde de subida.
Inyector de combustible
convencional
(Excitador de conmutador saturado)
pidamente. A continuacin, una vez abierto el inyector,

la masa comienza a activar y desactivar impulsos para
prolongar el tiempo de trabajo del inyector, limitando al
mismo tiempo la corriente aplicada al inyector.
Inyector de combustible modulado

en anchura de impulso
La activacin y desactivaTensin de pico

de impulsos de coproducida por la evanescencia de la bobina del cin
inyector
rriente es suiciente para
mantener activada la
retencin en el
devanado
El transistor excitador
se activa, retirando la aguja del inyector de su asiento, iniciando la alimentacin de combustible
El transistor
excitador se
activa, retirando
la aguja del
inyector de su
asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
El transistor excitador
se desactiva, interrum- piendo la alimentacinTensin
Tensindelabatera
de
la
Tiempo dede combustible
(otensindelafuen- te) suministrada al inyector
batera
(o
trabajo del
tensin
inyector
de la fuente)
suministrada
al inyector
Tiempo de trabajo
del inyector
Inyector de combustible de corriente controlada (Peak and Hold)

(Sistemas de inyeccin de combustible por lumbreras
y del cuerpo de la mariposa de aceleracin)
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector,
cuando se reduce
la corriente
Retorno a la
tensin de la
batera (o de
la fuente)
Tensin de pico producida por la evanescencia de la bobina del inyector, cuando se reduce la corriente
40 | Sistemas
Inyeccin
Electrnica
Corriente reducida
suiciente de
para
manEl transistor excitador se activa re-tener activada la
Prueba de
tirando la aguja del inyector de suretencin en el de- asiento,iniciandolaalimentacindevanado combustible
un sistema de inyeccin del cuerpo de la

mariposa de aceleracin
El transistor exciTiempo
tador sede
desactiva, inalizando la alimentacin de combustible
trabajo del inyector
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente) suministrada al inyector
Control de aire al ralent/

Control de velocidad al ralent (IAC/ISC)
Factor de trabajo y Tensin
El control de aire al ralent (IAC) es controlado por el
ECU para regular o ajustar la velocidad del motor al ralent y evitar que se cale el motor. Algunos sistemas de
control de aire al ralent utilizan un motor paso a paso
para controlar la cantidad de aire que se deja pasar
puenteando la placa de estrangulamiento, y otros sistemas utilizan una vlvula de derivacin que recibe una
seal de onda cuadrada desde el ECU.
Debido a la reactancia del solenoide, esta seal puede
tener diferentes formas.
Vlvulas de compensacin
de aire al ralent
Prueba de una vlvula de control de aire al ralent
Pantalla de resultados de la prueba de una vlvula de control de

aire al ralent
Las formas de onda de derivacin de

aire al ralent pueden tener formas
exclusivas como las presentadas y
un aspecto de curva en diente de sierra
a causa de la reactancia inductiva.
Sensor de detonaciones Cristal piezoelctrico

(Secuencia de explosin)
Para optimizar el rendimiento y el ahorro de combustible, la regulacin del encendido se debe ajustar de
modo que la combustin se produzca durante un nmero especfico de grados de giro del cigeal, comenzando en el TDC (punto muerto alto) de la carrera de
explosin. Si el encendido se produce ms tarde, el cilindro en cuestin produce una potencia menor, y si se
produce demasiado pronto, se pruducirn detonaciones.
La mayora de los sensores de detonaciones contienen
un cristal piezoelctrico que est enroscado en el
bloque del motor. Es un tipo especial de cristal que
genera una tensin cuando est sometido a esfuerzos
mecnicos.
El cristal produce una seal elctrica que tiene una caracterstica exclusiva basada en la condicin de detonaciones.
La tensin de salida es utilizada por el ECU para ajustar la regulacin del encendido para optimizar el rendimiento del motor.
Prueba de un sensor de detonaciones (desconectado)
Sensor de detonaciones
La caracterstica de este sensor est relacionada
directamente con la causa y la intensidad de la
detonacin. Por este motivo, cada seal tiene un
aspecto ligera- mente diferente.
En la mayora de los vehculos, cuando el ECU recibe

una seal de detonacin procedente del sensor de detonaciones, se produce el retardo del encendido hasta
que desaparece la detonacin.
El punto principal consiste en comprobar la presencia

de una seal.
V
aaciones
rmplitud
i
d
e
a
Variacin de frecuencia
Pantalla de resultados de la prueba de un sensor de detonacin
6 008 TE4 034
Agosto/2008
Representante Bosch en su pas

Inyeccion Electronica

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