EL MOTOR ROTATIVO (WANKEL) Y ACTUALES AVANCES

Recopilacin y arreglos: CFB.

Cuando pensamos en un motor de coche a todos se nos viene a la cabeza un

pistn comprimiendo una mezcla, que se inflama, produciendo un movimiento alternativo
que se convierte en circular en el cigeal y toda esa historia que nos han contado desde
siempre, porque este motor tiene aproximadamente 125 aos sin modificaciones
sustantivas, salvo en la parte de control electrnico, distribucin controlada, etc, sin
embargo sabemos que el rendimiento mximo de este motor alternativo no supera el 30%
como vimos en conversin de energa calrica en trabajo efectivo. Sabemos que existen
otros motores usados en el automvil, como la turbina de gas (TG), usados para alta
velocidad, los elctricos, hbridos, etc. Ahora nos toca hablar de uno tan interesante o ms
que el MCI alternativo, uno de estos es el rotativo inventado por el Dr. Felixr Wankel. Uno
de esos alemanes inteligentes. Veamos algo de la evolucin

Nsu Spyder
El motor Wankel consigue un motor que produce un movimiento rotatorio desde el
prinicipio. Usa muy poca capacidad cbica adems de un reducido tamao (y peso)
consiguiendo altas potencias especficas. Este modelo asombr a todos desde que se
present primero en el NSU spider, con esttica de Bertone, en 1963 y despus en 1967 en
la ambiciosa berlina NSU RO 80.

El motor es un MCI, igual que un motor alternativo (cumple sus cuatro procesos bsicos
como son Admisin, compresin expansin y escape, bajo el ciclo de OTTO), un motor de
cuatro tiempos. En l, un rotor interior, de diferentes formas, gira formando un determinado
nmero de cmaras de combustin, en funcin de su forma, y que gira alrededor de un
esttor, guiado por un eje excntrico.

Nsu Ro 80.

Estas cmaras van adoptando de forma continuada las diferentes funciones del ciclo. As,
al estar en contacto con la tobera de admisin, la mezcla es aspirada; a continuacin,
siguiendo el giro y por accin de un eje excntrico, la mezcla se comprime; y al alcanzar su
valor mximo, se le hace explosionar por medio de una chispa. Por ltimo se le pone en
comunicacin por la tobera de escape y se reinicia el ciclo.

Ciclo Wankel en rotor con tres cmaras (Admisin, compresin expansin y escape)

Las ventajas de este motor respecto al tradicional de mbolos alternativos, son de varios
aspectos. Para igualar ambos tipos, diremos que un motor rotativo de dos rotores equivale a
un seis cilindros. Segn sto, en un motor alternativo 6 cilindros, por cada vuelta del motor
se producen tres explosiones, mientras que en el rotativo birrotor son seis.
El menor nmero de piezas en movimiento, provoca menores fuerzas de inercia, y las
vibraciones son considerablemente inferiores. Por ltimo la gama de revoluciones a la que
puede funcionar es mucho ms extensa.

Mazda RX-2 de 1972, 3 y 5 Puertas.

Los inconvenientes
Pero todo tiene sus pro y contras, y si no llevamos todos un motor rotativo bajo el pie ser
por algo. Aparte de los intereses de los grandes fabricantes, que se resisten a modificar
tanto sus instalaciones como la formacin de sus redes de asistencia, lo cierto es que el
motor rotativo tambin tiene sus debilidades las debilidades de este motor eran: Su elevado
consumo, agravado por la presentacin del NSU cercana a la guerra arabe-israel de 1967.
Su falta de fiabilidad y duracin de los segmentos (nunca ms de 30.000 km) no era
aceptable para los clientes. Por otra parte el par mximo se consegua a un rgimen
demasiado elevado para aquellos aos y, para colmo se dispona de una caja de slo 3
relaciones lo que penalizaba en sobremanera las recuperaciones.
Aparte de eso el principal problema: la necesidad de lograr una estanqueidad total en el
rotor: En los pistones tradicionales de forma cilndrica, la nica estanqueidad que hay que
lograr es la del cilindro con el pistn; y los segmentos son los encargados de ello. En el
rotativo tres son las partes que rozan: las dos paredes laterales ms la superior. Los

segmentos rectos cumplen bien su misin, pero el problema surge en las esquinas, en las
que la unin de dos segmentos ha de asegurar la estanqueidad.
Adems la falta de industria auxiliar dedicada a este motor y an insuficiente difusin
entre los tcnicos en reparaciones del funcionamiento y composicin del motor ponen freno
a su desarrollo.
Ante todo esto, al cabo de los 3 primeros aos hubo que sustituir los rotores de la mitad
de los coches vendidos, que haba recorrido una media de 32.000 km, el coche daba
demasiadas prdidas econmicas y en marzo del 77 la direccin del grupo VW,
controladora de NSU Y AUDI, decidi dejarlo de fabricar. Cedi la patente a otras que
hicieron sus propios proyectos: Renault, Fiat, Mercedes, etc. Citron y Mazda hicieron
estudios para su aparicin en serie, pero quedara para Toyo Hogyo y sus mazda de los
cuales el ms conocido fue y es el RX7:

Mazda rx7 (Revista Lauto-journal N 1. 15 Enero 1979)

Felix WANKEL

El primer hombre que hizo funcionar un motor de estas caractersticas es Diamont, que
ya en 1912 hizo funcionar un motor de estas caractersticas que contaba con un tambor
central estacionario y de un cuerpo rotativo anular. En realidad la idea no era tan difcil, ya
que todo consista en tomar una bomba o compresor de paletas, invertir su ciclo de
funcionamiento y sustituir materiales, por otros resistentes al calor.
Con el tiempo mentes ms complicadas idearon sobre la misma base toda una serie de
motores, que aunque en la mayora de los casos llegaron a funcionar, lo cierto es que por
una u otra causa jams se popularizaron. As aparecieron los motores de Amrein o de
Kauertz.
Un detalle comn para los inventores de estos motores, es la mnima informacin que
suministraban, quiz temiendo las copias, por lo que las noticias que tenemos de ellos estn
basadas fundamentalmente en documentos fotogrficos, en los que se puede apreciar en el
mejor de los casos, el aspecto exterior y los accesorios para su funcionamiento, pero nunca
el interior, ni la forma exacta de aprovechar el movimiento.

Vista de un motor Wankel y su esquema de su sistema de inyeccin

El desarrollo ms serio lo realiz la firma alemana mencionada NSU, que dedic toda
una dcada, la de los 50, a desarrollar un motor de estas caractersticas que fue oficialmente
presentado a finales de 1959.
El motor fue fruto del trabajo de dos tcnicos Dr. Froede y Dr. Wankel, siendo de este
ltimo la idea concreta y patente inicial, por lo que se conoce este tipo de motor por su
nombre.

La creencia general de los grandes constructores de automviles es que los motores

Wankel no tienen futuro. Su momento de mayor apogeo lo tuvieron en la dcada de los 70,
en la cual los anteriores modelos mencionados, los alemanes NSU, un tanto exclusivos, y
los Mazda llegaron a hacer circular 150.000 coches con este revolucionario motor. Coches
como el RX-2, RX-3 RX-34 y el prototipo RX-500. En la actualidad Mazda ha sido el
nico en mantener en el mercado un modelo con motor rotativo: el eficaz RX7 y pretende
lanzar al mercado otro, el precioso RX-8. Larga vida a Wankel!!.
Wankel naci en 1902 en Alemania, patent su primer motor rotativo en 1936, pas por la
industria militar e industrial, trabajando en la filial de Audi NSU, pero la preocupacin de
la automocin por el consumo y contaminacin dejaron a su motor "fuera de juego", un
motor que pudo haber revolucionado la automocin y que an tiene mucho que decir.
Wankel muri en 1988 sin poder ver cmo un prototipo de Mazda con un motor trirotor
ganaba las 24 Horas de Le Mans en 1991.

Mazda ganador de las 24 Horas

de Le Mans

Mazda RX-500 (ambicioso prototipo deportivo con motor rotativo)

Mazda RX-7 1987, Prueba de la Revista Autopista

Mazda RX-7 ltima Generacin

Mazda RX8. El futuro en Rotativo

MAZDA

RX-8:

As

funciona

el

motor

rotativo

Wankel

El propulsor lo componen dos rotores con una capacidad de 654 centmetros cbicos cada
uno, lo que deja la cilindrada total del nuevo motor Renesis ese es el nombre que le han
dado en 1.308 centmetros cbicos. En esta ocasin, los tcnicos de Mazda no han
recurrido a un turbocompresor para conseguir potencias elevadas. El motor es atmosfrico
(sin ningn dispositivo que cree presin en la admisin) con inyeccin electrnica de
gasolina.
Existe en dos versiones, una denominada Standard, con 192 caballos, y una segunda, High
Power, de 240 caballos. La primera da la potencia a 7.500 revoluciones por minuto y la
segunda a 9.000. Mazda ha tenido buen cuidado en moderar el ruido del motor, muy agudo,
hasta hacerlo agradable al odo y nunca molesto, pese a rodar al mximo de revoluciones.
Adems, por su propia concepcin, el motor rotativo casi no vibra. Como trasmisin, a las
ruedas posteriores, se ha optado por cajas de cambios manuales, de cinco marchas en la
versin Standard y de seis en la High Power.
Para Estados Unidos y Japn se ofrece con el motor de 192 caballos un cambio de marchas
automtico de cuatro velocidades que no se suministrar en Europa. Un ltimo aspecto
positivo del coche es su precio. A falta de que se fije el precio oficial, las primeras unidades
llegarn al mercado espaol en el verano de 2003 aunque las entregas se iniciarn en
septiembre. Los responsables de Mazda Motor Europe aseguran que los precios de ambas
versiones estarn entre los 30.000 y los 35.000 euros. Realmente competitivo

El motor rotativo contina evolucionando, y se tienen algunos proyectos que reducen las
debilidades, fortaleciendo sus ventajas respecto a otros motores, veamos el siguiente
documento.

Un Nuevo Motor Rotativo VERDUR

Desde hace algunos aos en Espaa, los ingenieros Oscar Daniel MORAN (Director),
Oscar Enrique AGUILERA, Antonio Angel ROSSI, Gustavo Alberto VERDUR y Luis
Roberto MERCURI se encuentran abocados al estudio, desarrollo y construccin de un
nuevo tipo de motor de combustin interna rotativo que es muy diferente al ya conocido
WANKEL y al que han bautizado con el nombre de "MOTOR ROTATIVO VERDUR" ya
que su inventor es el ingeniero VERDUR precisamente. El mismo, es motivo de un trabajo
que se encuentra dentro del programa de investigacin de Ciencia y Tcnica de esta
Universidad. El ingeniero Jorge Elas JAZNI perteneciente a la UTN Regional Crdoba
tambin es director del trabajo, pero dentro del programa de incentivos.
Este motor consiste en un mecanismo constituido por dos piezas rotantes de generacin
cilndrica que giran dentro de un block (tambin cilndrico) con diferentes centros. La
admisin de mezcla combustible y el escape de gases quemados se hace a travs de
lumbreras y se encuentra exento de cigeal. Como ya es caracterstico en este tipo de
mquinas, el punto crtico es el sellado y se est experimentando con diferentes diseos.
Tericamente, por las caractersticas termodinmicas del ciclo P-V (presin vs. volumen),

este motor podra alcanzar una potencia de 20 CV/100 cm3; esto, en la prctica, se ve
reducido por las prdidas que se producen debido a los rozamientos internos. Otro
problema es que no podemos alcanzar una buena compresin por la baja eficiencia del
sellado.
La diferencia ms importante que este motor posee con respecto al WANKEL, es la
sencillez en el mecanizado de sus partes componentes (prcticamente todas pueden hacerse
con un torno). Su peso aproximado es de
unos 25 Kilogramos.
Ventajas:

La relacin de expansin es
mayor que la de compresin.

La carrera til de expansin que

produce

torque,

alcanza

270

grados geomtricos o ms.

Su ciclo de operacin se asemeja

al ciclo de Brayton.

Alto rendimiento volumtrico.

Muy alta relacin peso/potencia.

Desventajas (temporales):

La baja calidad del mecanizado del primer prototipo hace que se incrementen las
prdidas debidas a rozamientos internos.

Dificultades para el sellado interno.

Este ao nuestras expectativas son altamente positivas ya que gracias a la labor desarrollada
durante 1997, nuestro presupuesto fue incrementado. Esperamos eliminar alguno de los
defectos antes mencionados y lograr un mejor mecanizado.

Motor Rotativo Amell

Un concepto Revolucionario

Ciclo Otto, 4 tiempos

Compacto, Menos peso

Combustibles de Bajo Octanaje

Motores Cermicos, Hbridos, etc.

Teora, Diseo y Principios de Operacin.

Como Funciona

Ciclo Otto de cuatro tiempos: admisin compresin, combustin, y escape.

Combustin interna: la mezcla de aire y combustible comprendida entre los dos

rotores, se enciende y propulsa el rotor delantero en el sentido de la rotacin,

comprimiendo

la

nueva

mezcla para iniciar

otro

ciclo con el otro

rotor

alternndose
indefinidamente..

Configuracin bsica: el Motor Rotativo Amell tiene tres cmaras de

combustin, la admisin y el escape es proporcionada por dos ventanas distintas en
cada cmara, que los rotores abren y cierran por corte, con su avance.

Bajo rgimen de revoluciones . El eje de salida de potencia avanza 360 en un

ciclo completo de 12 explosiones.

Ventajas

Ligero y compacto. La principal ventaja es la elevada proporcin potencia/peso. A

diferencia del motor convencional, en que los cilindros del motor ocupan partes del
bloque totalmente diferenciadas, en este Motor Rotativo los tres cilindros ocupan
espacios contiguos y continuos, compartiendo los "pistones" rotores.

Menos elementos mviles: sin vlvulas, varillas, cadenas de transmisin. La

admisin y el escape son proporcionados por el propio avance de los rotores.

Sin pares de torsin, no hay cigeal ni rbol de levas, los elementos mviles giran
alrededor del eje principal con posibilidad de un calibrado perfecto.

Aprovechamiento cintico. La energa cintica del rotor que avanza, se transmite

al rotor que esta detenido mediante la compresin de los gases entre ambos rotores,
aprovechando el empuje sumndolo al generado por la combustin de los gases,
permitiendo un ahorro importante de combustible.
Las

juntas
en

el

Motor

Rotativo Amell, al girar los rotores alrededor de un eje sin excentricidad, solo
tienen la misin de asegurar la estanqueidad de la cmara de combustin.

Nuevos materiales. La estructura compacta de los rotores posibilita la construccin

de este motor con material Cermico, que aporta grandes ventajas en el ajuste de
los rotores, por no tener problemas de dilataciones y no necesitar engrase.

Aplicaciones. Motores Hbridos, Aeronutica, Nutica, Moto herramientas,

Transporte y Automocin.

Escalable. En aplicaciones como la Aeronutica admite construcciones de 6 o 9

cmaras de combustin.
N de Patente: P9202482
Ver. 06/10/2002
Transmisin de energa
Ejemplo de transmisin de energa entre dos masas.

Motor Rotativo Amell

Ciclo Otto de cuatro tiempos: admisin compresin, combustin, y escape.

Combustin interna: la mezcla de aire y combustible comprendida entre los dos

rotores, se enciende y propulsa el rotor delantero en el sentido de la rotacin,
comprimiendo la nueva mezcla para iniciar otro ciclo con el otro rotor alternndose
indefinidamente..

Tres cmaras de combustin: La admisin y el escape es proporcionada por dos

ventanas distintas en cada cmara, que los rotores abren y cierran por corte, con su
avance.

Bajo rgimen de revoluciones. El eje de salida de potencia avanza 360 en un ciclo

completo de 12 explosiones.

Motor Rotativo Amell

Escalable, n cmaras de combustin: El numero de cmaras puede duplicarse,

triplicarse, etc.

Doble Ciclo de cuatro tiempos: En aplicaciones como la Aeronutica admite

construcciones de varias cmaras de combustin simultaneas para asegurar la doble
o triple ignicin en cada tiempo..

Mayor efectividad: Sin aumentar el numero de piezas mviles. En un motor

convencional cada cmara de combustin requiere su cilindro, pistn, biela, etc. por
el contrario en el MR Amell los dos rotores (dos elementos mviles slidos), dan
servicio a las n.cmaras de combustin, aumentando aun mas los factores de ahorro

MOTOR

ROTATIVO DE COMBUSTION INTERNA MARKEL

Markel Motor S.A. ha creado, desarrollado y patentado el revolucionario MOTOR

ROTATIVO DE COMBUSTION INTERNA. Un motor que es totalmente distinto a cualquier
sistema motriz jams concebido, dndole a una sociedad moderna, aun propulsada por
pistones, una alternativa real a lo que existe hoy en el mercado.

Est destinado a remplazar al motor convencional que tiene ms de 125 aos de

existencia, al ser como mnimo dos veces ms eficiente.
El motor rotatorio Markel posee enormes ventajas y caractersticas nicas que lo
convertirn en el motor indiscutible del siglo 21.
El diseo nico de nuestro sistema nos permite presentar al mundo un motor totalmente
SIN VIBRACIONES. Ese hecho se debe a que nuestros pistones no estn
constantemente parndose y volviendo a arrancar desde ese punto de parada al cambiar
de sentido de direccin. Nuestros pistones NO SE MUEVEN EN UN SENTIDO LINEAL,
simplemente describen un crculo perfecto, girando alrededor de su eje central (balances
primarios y secundarios han sido equilibrados). Ya no consumen energa con los cambios
de sentido. Es decir, los pistones no se PARAN nunca, no suben ni bajan jams, llegando
a no tener brazo de palanca en ese punto de potencia ptima.
Al no pararse, nuestros pistones siempre estn generando potencia al girar, teniendo
siempre un brazo de palanca con relacin al cigeal, que nos permite aprovechar toda la
compresin del combustible. Se comprime el combustible para que nos d ms fuerza
expansiva, pero al llegar a sus "puntos muertos", el ineficiente motor convencional se
encuentra continuamente con las bielas totalmente rectas al subir el pistn (mxima
compresin) sin brazo de palanca (no puede transferir esa potencia al cigeal).
El motor rotatorio Markel aprovecha toda la compresin de la combustin con un
provechoso BRAZO DE PALANCA DE 70 cuando el pistn ha comprimido totalmente el
combustible. Conseguimos una carrera que nos da potencia mxima desde su inicio y al
mismo tiempo siempre estamos generando potencia, sin llegar nunca a esos puntos
"muertos".
Logramos un par motor brutal, consiguiendo ms potencia a menos revoluciones (menos
consumo y desgaste). Ese punto muerto es una de las razones por la que el motor
convencional, despus de beneficiarse de ms de un siglo de desarrollo tcnico, solo
logra un msero 28% de eficiencia total. La triste realidad es que DESAPROVECHA la
mayora del potencial de la fuerza del combustible comprimido, en rozamientos y otros.