CERONAV CONSTANTA

REFERAT ELECTRICIAN DE BORD

Surse de energie electrica pe nave.

Tipuri, functionare.

Coordontor
Butoi Sevastian

Cursant
Suliman Emuran

Sistemul electroenergetic naval (SEN) cuprinde totalitatea instalaiilor i

echipamentelor electrice de la bordul navei destinate pentru producerea, transformarea i
distribuia energiei electrice destinat alimentrii consumatorilor de energie electric de la
bordul navei. Structura SEN conine: surse de energie electric, linii de transport a
energiei electrice, tablouri de distribuie i convertizori de energie electric. Consumatorii
de energie electric nu fac parte din SEN, acetia au particulariti specifice i sunt tratai
separat. Pe nave, n calitatea de surse de energie electric, se folosesc generatoarele de
curent continuu i curent alternativ acionate de motoare diesel sau turbine precum i
bateriile de acumulatoare. Liniile de transport a energiei electrice se realizeaz cu cabluri
electrice sau cu bare conductoare. Tablourile de distribuie reprezint construcii destinate
pentru conectarea liniilor de transport a energiei electrice n vederea distribuirii acesteia
la mai muli consumatori. n calitatea de convertizori se folosesc transformatoarele,
redresoarele .a. Tabloul de distribuie la care sunt cuplate sursele de energie electric i
reelele electrice de putere, se numete tabloul principal de distribuie, TPD. Sursele de
energie electric mpreun cu tabloul principal de distribuie formeaz centrala electric a
navei. Liniile de transport a energiei electrice mpreun cu tablourile de distribuie
constituie reeaua electric a navei.
Clasificarea SEN se face, n general, dup trei criterii:
1) dup numrul centralelor electrice care compun SEN;
2) n funcie de legtura dintre SEN i sistemul energetic de putere destinat pentru
propulsia navei;
3) n funcie de sistemul de distribuie al energiei electrice.
Dup primul criteriu SEN pot fi: cu una, dou, trei i mai multe centrale electrice;
dup al doilea, pot fi: autonome, cu preluarea parial a puterii de la sistemul energetic
principal i unitare cu sistemul energetic principal; dup al treilea, sistemul de distribuie
poate fi: radial, magistral i mixt. SEN autonome sunt independente de sistemul energetic
al navei i dispun de surse separate de energie electric, diesel generatoare sau
turbogeneratoare, tablou principal de distribuie, tablouri de distribuie, transformatoare,
redresoare, tablou de legtur cu malul i linii de distribuie a energiei electrice. Dup
primul criteriu de clasificare SEN autonome pot fi cu una, dou, trei i mai multe centrale
electrice. n figura 1.1. se prezint trei variante. SEN cu o singur central electric de

baz se folosete, de regul, pe nave mici de transport care navig pe ape interioare sau n
apropierea coastei.
Pe nave mari de transport, de pasageri, sprgtoare de ghea sau nave militare, se
folosete SEN cu dou centrale electrice de baz dispuse n compartimente separate. O
asemenea variant, rspunde mai bine cerinelor de vitalitate ale navei prin mrirea
siguranei n alimentarea cu energie electric a consumatorilor. Cele dou centrale
electrice de baz sunt interconectate prin linii de transmisie a energiei electrice, existnd
posibilitatea transmiterii acesteia n ambele sensuri. n acest fel, n cazul unui consum
redus, este posibil ca acesta s fie asigurat de funcionarea unei singure centrale. Varianta
cu dou centrale electrice de baz este mai complicat i mai scump. Aceast variant
este justificat pentru nave mari la care puterea electric necesar alimentrii
consumatorilor este mare i pentru acoperirea acesteia sunt necesare mai multe grupuri
diesel generatoare. Repartizarea puterii electrice totale pe dou centrale conduce la
micorarea valorii curenilor de scurtcircuit sub valorile admise de puterea de rupere a
ntreruptoarelor automate. De exemplu, pentru o central electric cu puterea 3000 KW
i tensiunea 400 V, intensitile curenilor de scurtcircuit pot ajunge la valori 100 200
kA, ceea ce corespunde limitei maxime a puterii de rupere pentru ntreruptoarele
automate folosite n prezent. n astfel de cazuri, rezolvarea const n mprirea puterii
totale pe dou centrale electrice de baz sau folosirea a dou rnduri de bare pe care se
repartizeaz egal grupurile diesel generatoare.
SEN este complet autonom, dac n compunerea sa intr numai diesel generatoare. n
cazul n care se folosesc turbogeneratoare este necesar ca mpreun cu acestea s se
instaleze i diesel generatoare folosite ca rezerv sau pentru regimul de staionare,
ntruct turbogeneratoarele cu turbin cu abur pot funciona numai n mar, atunci cnd
este n funciune caldarina. n acelai timp, turbogeneratoarele necesit mai mult timp de
pregtire pentru intrarea n funciune i ncrcarea n sarcin, comparativ cu diesel
generatoarele. Indiferent de numrul centralelor electrice de baz, conform regulilor
registrului de clasificare pe nave mari de transport i ale flotei tehnice trebuie s existe i
o central electric de avarie . Centrala electric de avarie este conectat cu una din
centralele electrice de baz i n regimul normal energia electric se transmite de la
centrala electric de baz la tabloul de distribuie de avarie TDA al centralei electrice de

avarie. La dispariia tensiunii de la barele centralei electrice de baz se d semnalul

pentru pornirea automat a diesel generatorului de avarie i se conecteaz aceast surs la
barele tabloului TDA. n acest fel, se asigur alimentarea nentrerupt a consumatorilor
conectai la centrala electric de avarie, care sunt importani pentru sigurana navei.
Centrala electric de avarie se dispune pe nav n afara zonei inundabile, adic deasupra
punii principale. De asemenea, SEN conine, n toate cazurile, un tablou de legtur cu
malul, TLM, prin intermediul cruia se realizeaz primirea energiei electrice de la mal
atunci cnd nava staioneaz n port, la dan. n unele situaii, prin acelai tablou se poate
transmite energie electric de la bordul navei la reeaua electric de la mal sau la o alt
nav. SEN cu preluarea parial a puterii de la sistemul energetic de putere folosete o
parte din puterea turbinelor sau dieselelor care aparin sistemului energetic principal de
propulsie al navei pentru antrenarea unuia sau mai multor generatoare electrice. De
asemenea, folosirea generatoarelor de ax permite reducerea numrului surselor autonome
i micoreaz preul de cost al centralei electrice. Utilizarea turbogeneratoarelor de
recuperare necesit instalaii costisitoare care se amortizeaz n timp ndelungat (n
decurs de civa ani) pe seama reducerii cheltuielilor de exploatare. Principalul neajuns al
sistemului cu preluarea parial a puterii l constituie dependena acestuia de vitezele
navei. La folosirea generatorului de ax, schimbarea vitezei navei, adic schimbarea
vitezei de rotaie a arborelui portelice, nseamn schimbarea vitezei de rotaie a
generatorului i are ca rezultat modificarea parametrilor tensiune i frecven ai
generatorului de ax care se micoreaz de la valoarea nominal corespunztoare mersului
cu toat viteza pn la anulare la punerea motorului principal n poziia stop. Acest
regim de funcionare al generatorului de ax face, pe de o parte, imposibil funcionarea
acestuia n paralel cu generatoarele autonome, iar pe de alt parte, atunci cnd motorul
principal se pune n poziia stop este necesar s se asigure conectarea rapid a sursei de
energie electric de rezerv. Stabilizarea parametrilor de ieire ai generatorului de ax i
crearea condiiilor de funcionare n paralel se poate obine prin folosirea unor
convertizori speciali de energie electric sau instalaii care s asigure turaia constant a
generatoarelor atunci cnd turaia arborelui portelice se modific. Utilizarea
turbogeneratoarelor de recuperare asigur meninerea stabil a parametrilor de ieire ai
generatorului i deci permite funcionarea n paralel cu generatoarele autonome.

Stabilitatea parametrilor de ieire este dat de ineria sistemului termic i de posibilitatea

reglrii consumului de abur. Dup punerea mainii n poziia stop sistemul poate
continua s funcioneze circa 5 20 minute. n prezent, SEN cu generatoare de ax cunosc
o larg rspndire la nave care folosesc pentru propulsie elici cu pale orientabile i ca
urmare turaia motoarelor principale se menine constant pentru toate regimurile de
mar. Din aceast categorie fac parte unele nave fluviale, cteva nave de transport i nave
tehnice. SEN unitar se folosete la macaralele plutitoare, drgi cu cupe pentru spat pe
fundul mrii i alte nave ale flotei tehnice la care n perioada de staionare puterea
surselor de energie este folosit n principal pentru asigurarea acionrii utilajelor
tehnologice, iar pentru deplasare se folosete o parte din aceast putere. SEN unitar se
utilizeaz, de asemenea, la unele nave sprgtoare de ghea, industriale i alte tipuri de
nave la care exist compatibilitate ntre cerinele corespunztoare propulsiei electrice i
SEN autonome. n acest sens propulsia cu elice cu pas reglabil ofer condiii favorabile,
ntruct motoarele electrice de propulsie funcioneaz cu turaie constant i ca urmare se
pot menine constani parametrii tensiune, frecven ai surselor de energie electric, ceea
ce permite alimentarea concomitent i a celorlali consumatori de energie electric de la
bordul navei.
Scheme structurale ale centralelor electrice din SEN.
Schemele structurale ale centralelor electrice din compunerea SEN trebuie s
prevad:
1) funcionarea n paralel a generatoarelor din compunerea centralei electrice;
2) posibilitatea de separare a generatoarelor (grupurilor de generatoare) realizat
prin conectarea acestora la secii de bare separate;
3) protecia generatoarelor i liniilor de transport a energiei electrice n cazul
apariiei unor regimuri anormale de lucru;
4) posibilitatea primirii alimentrii de la mal sau de la alte nave;
5) sisteme de comand pentru trecerea centralei electrice de la un regim de lucru
la altul;

6) efectuarea reviziilor periodice i reparaiilor TPD prin scoaterea de sub

tensiune pe poriuni;
7) posibilitatea de execuie a TPD pe secii care se asambleaz la bordul navei;
8) reducerea la minimum a gabaritelor i masei TPD. n momentul actual, de
regul, la proiectarea centralelor electrice se prevede funcionarea n paralel a
generatoarelor pe un sistem de bare. Sistemul de bare unic este mprit pe secii cuplate
ntre ele cu aparate de conectare (separatoare sau ntreruptoare) astfel nct, n unele
cazuri, este posibil separarea generatoarelor sau anumitor secii de consumatori pentru
executarea unor lucrri de revizii periodice.
Condiii de exploatare a SEN Condiiile de exploatare sunt definite de totalitatea
mrimilor fizice constituite de factorii externi care acioneaz asupra funcionrii
sistemului i prilor lui componente. Condiiile de exploatare pentru SEN sunt
caracterizate de aciunea urmtorilor factori:
- oscilaii de ruliu i tangaj;
- vibraii ale corpului navei produse n principal de funcionarea elicelor, precum
i a motoarelor de la bord;
- ocuri create de loviturile valurilor, gheurilor sau alte obiecte;
- valori nalte ale umiditii relative i temperaturii aerului;
- prezena vaporilor de produse petroliere;
- stropi de ap, acoperirea cu ghea i radiaii solare.

Influena acestor factori externi trebuie avut n vedere la realizarea SEN i

componentelor sale (maini electrice, aparate electrice, cabluri .a.). Pentru a lucra n
aceste condiii de exploatare, echipamentele electrice navale se construiesc special pentru
aceast destinaie. n toate rile, construciile navale, tehnica care se monteaz la bord i
supravegherea exploatrii se realizeaz dup regulile unui registru de clasificare. n
Romnia, Registrul Naval Romn (RNR) reprezint organul de stat pentru clasificarea
navelor. n practic se folosesc i registrele altor ri. n general, pentru c se refer la
nave care sunt exploatate n aceleai condiii, ntre registrele de clasificare ale diferitelor

ri nu sunt deosebiri semnificative. Conform normelor RNR, instalaiile, mainile i

sistemele care compun SEN trebuie s fie astfel realizate nct s se asigure funcionarea
normal a acestora n urmtoarele condiii de exploatare:
- umiditatea relativ a aerului 75% la temperatura de 45C, sau 80% la
40C, sau 95% la 25C;
- band permanent n orice bord pn la 15 i asiet de durat pn la 5;
- ruliu pn la 22,5 cu perioada 7 9 secunde i tangaj pn la 10;
- vibraii cu frecvene de la 2 Hz la 13,2 Hz cu amplitudinea deplasrii 1
mm, iar la frecvene de la 13,2 Hz la 80 Hz cu acceleraia 0,7 g;
- ocuri cu acceleraia 3 g i frecvene de la 40 la 80 lovituri pe minut;
- schimbarea temperaturii mediului nconjurtor, n cazul navigaiei n
raioane nelimitate, de la -50C la +50C;
- prezena srii n apa de mare (pn la 4%) i n aerul maritim (pn la 6
mg /m3);
- prezena vaporilor de ulei i alte produse petroliere n ncperile navei, de
la 5 la 20 mg /m3