Estabilidad de Taludes en Rocas

Maestra en Ingeniera Civil
UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

ESCUELA DE POSTGRADO
MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACIN VIAL

GEOTECNIA VIAL
TEMA
: Estabilidad de las Rocas
AUTOR
: Richard El Salazar Crdenas
DOCENTE : Msc. Dimedes Marcos Martn Oyola Zapata
TRUJILLO PER
2016
I.
ESTABILIDAD DE TALUDES EN ROCAS

El buen conocimiento del comportamiento de un talud frente a
sus posibles roturas, repercute enormemente en los costes y en
la seguridad, por ello, las investigaciones de campo (in situ) y de
laboratorio deben ser lo suficientes, como para poder
caracterizar en la medida de lo posible las caractersticas
geomecnicas del terreno, as como los posibles mecanismos.
Geotecnia Vial
1. MTODOS DE
CALCULO
Los mtodos de clculo para analizar la estabilidad de un
talud se pueden clasificar en dos grupos:
a. Mtodo del clculo en deformaciones
b. Mtodo de equilibrio lmite
a. MTODO DEL CLCULO EN DEFORMACIONES
Consideran en el clculo las deformaciones del terreno
quizs de las leyes de la esttica. Su aplicacin
prctica es de gran complejidad y el problema debe
estudiarse aplicando el mtodo de los elementos
finitos u otros mtodos numricos.
b. MTODO DE EQUILIBRIO LMITE
Se basan exclusivamente en la leyes de la esttica
para determinar el estado de equilibrio de una masa
de terreno potencialmente inestable. No tienen en
cuenta las deformaciones del terreno. Suponen que la
resistencia
al
corte
se
moviliza
total
y
simultneamente a lo largo de la superficie de corte.
Se puede clasificar a su ven dos grupos:

i.
MTODOS EXACTOS
La aplicacin de las leyes de la esttica
proporcionan una solucin exacta del problema
Geotecnia Vial

con la nica salvedad de las simplificaciones
propias de todos los mtodos de equilibrio lmite
(ausencia de deformaciones, factores de
seguridad constante en toda la superficie de
rotura, etc). Esto slo es posible en los taludes
de geometra sencilla, como por ejemplo la
rotura planar y la rotura por cuas.
ii.
MTODOS NO EXACTOS
En la mayor parte de los casos la geometra de
la superficie de rotura no permite obtener una
solucin exacta del problema mediante la nica
aplicacin de las leyes de la esttica. El
problema es hiperesttico y ha de hacerse
alguna simplificacin o hiptesis previa que
permita su resolucin. Se pueden considerar as
los mtodos que consideran el equilibrio global
de la masa deslizante, hoy en desuso, y los
mtodos de las dovelas o rebanadas, que
consideran a la masa deslizante dividida en una
serie de fajas verticales.
Los mtodos de las dovelas o rebanas pueden
clasificarse en dos grupos:
MTODOS
APROXIMADOS:
no
cumplen todas las ecuaciones de la
esttica. Se pueden citar por ejemplo los
mtodos de Fellenius, Janbu y Bishop
simplificado.
MTODOS PRECISOS O COMPLETOS:
cumplen todas las ecuaciones de la
esttica. Los ms conocidos son los de
Morgenstern-Price, Spercer y Bishop
riguroso.
2. ROTURA PLANAR
Se llama rotura planar o plana a aquella en la que el
deslizamiento se produce a travs de una nica superficie
plana.
Es la ms sencilla de las formas de rotura posibles y se
produce cuando existe una fracturacin dominante en la roca
y
convenientemente
orientada
respecto
al
talud.
Frecuentemente se trata de fallas que interceptan al talud.
Tambin puede producirse en terrenos granulares en los que,
entre dos terrenos de buenas caractersticas resistentes, se
Geotecnia Vial

intercala un estrato de poco espesor de material con menos
resistencia.
Este tipo de rotura no es muy frecuente, ya que deben darse
las dos condiciones siguientes:
Los rumbos o trazas horizontales del plano del talud y
del plano de deslizamiento deben ser paralelos o casi
paralelos, formando entre s un ngulo mximo de 20.
Los lmites laterales de la masa deslizante han de
producir una resistencia al deslizamiento despreciable.
Estas condiciones permiten estudiar la estabilidad del talud
como
un
problema
bidimensional que se analiza considerando una rebanada de

ancho unidad, limitada por dos planos verticales,
perpendiculares al plano del talud.
2.1. GEOMETRIA DE LA ROTURA PLANAR
Si se representa el plano del talud y las discontinuidades
en una estereofalsilla equiareal o de Schmidt se puede
tener una rotura de tipo planar cuando existe una familia
de discontinuidades de rumbo similar al del talud y
buzamiento menor que ste.
t >p
Donde:
t : ngulo de buzamiento del talud.
p : ngulo de buzamiento plano de rotura.
Geotecnia Vial
2.2. ANLISIS
ESTABILIDAD
DE
EN
ROTURA PLANAR
En el caso de rotura planar el factor de seguridad FS se
obtiene de forma directa como cociente entre las fuerzas
que tienden a producir el movimiento y las fuerzas
resistentes del terreno que se oponen al mismo,
proyectadas todas segn la direccin del plano de rotura.
Al calcular FS de esta manera, se supone implcitamente
constante a lo largo de toda la superficie de rotura, lo cual
se acepta a pesar de no ser estrictamente cierto.
En el caso ms general (ver figura), se considera que el
plano de deslizamiento se encuentra limitado en su parte
superior por una grieta de traccin, que se puede suponer
plana, total o parcialmente llena de agua. En el plano de
rotura aparecen unas presiones intersticiales que
dependen de la situacin de la lnea de saturacin y de las
caractersticas del terreno. Sobre la masa deslizante
puede considerarse la actuacin de un terremoto cuyo
efecto se asimila a un aceleracin a V y una aceleracin
horizontal ah.
Donde:
C
: Cohesin efectiva
deslizamiento.
en
la
superficie
de
Geotecnia Vial
A
W
p
U
V
g
: ngulo de rozamiento interno efectivo en la

superficie de deslizamiento.
: rea de la superficie de deslizamiento,
supuesta de ancho unidad.
: Peso de la masa deslizante, supuesta de
ancho unidad.
: ngulo que forma el plano de deslizamiento
con la horizontal.
: Resultante de las presiones interstiales que
actan sobre el plano de deslizamiento
: ngulo de forma la grieta de traccin con la
vertical.
: Resultante de las presiones intersticiales que
actan sobre la grieta de traccin
: Aceleracin de la gravedad.
Geotecnia Vial
La frmula es aplicable al caso en el que no exista

terremoto, haciendo aV = aH = 0, y al caso en que se
considere el terreno seco haciendo U = V = 0.
Hoek y Bray (1977) han desarrollado unos bacos que
facilitan el clculo del factor de seguridad frente a rotura
planar. A continuacin se describe el planteamiento
desarrollado por ellos.
El talud a estudiar es un plano de inclinacin Yt. La
superficie que queda por encima del talud es un
plano horizontal.
No se considera el efecto ssmico.
La grieta de traccin es vertical.
Se supone una distribucin triangular en las
presiones intersticiales que actan sobre la base de
la masa deslizante y sobre la grieta de traccin. El
valor mximo se da, en ambos casos, en la
interseccin entre las dos superficies.
Asumiendo las simplificaciones

ecuacin del FS anterior:
se
obtiene
para
la
Geotecnia Vial
Donde:
H
z
zw
: Altura de talud.
: Profundidad de la grieta de traccin, medida
drespecto del lmite superior del talud.
: Altura de agua en la grieta de traccin.
: Peso especfico de la masa deslizante.
: Peso especfico del agua.
2.3. COLOCACION DE ANCLAJES

Cuando el factor de seguridad de un talud determinado se
considere insuficiente se puede
mejorar la estabilidad por medio de
la colocacin de anclajes con una
cierta tensin T, con lo que se
consigue aumentar el valor de FS.
El anclaje realiza dos acciones
beneficiosas para la estabilidad de
la masa deslizante, por una parte
su componente horizontal se opone
a las fuerzas que tienen al
deslizamiento y por otra parte, su
componente vertical aumenta la
resistencia
al
corte
de
la
discontinuidad. En la expresin del
FS, se traduce en una disminucin
del denominador y un aumento del numerador.
Considerando la presencia de anclajes la expresin del FS
queda como sigue:
Geotecnia Vial
Donde:
H
T
: Altura de talud.
: Tensin de anclaje por unidad de longitud de
talud. Ser igual al nmero de anclajes
multiplicado por la tensin en cada uno de
ellos y dividido por la longitud total de talud.
: ngulo que forma el anclaje con la normal al
plano de deslizamiento ( el plano est situado
en el plano de la seccin transversal del talud).
Ejemplos de falla plana
3. ROTURA POR CUAS

Se denomina rotura por cua, aquella que se produce a
travs de dos discontinuidades oblicuamente a la superficie
del talud, con la lnea de interseccin de ambas aflorando en
la superficie del mismo y buzando en sentido desfavorable.
Este tipo de rotura se origina preferentemente en macizos
rocosos en los que se da una disposicin adecuada, en
orientacin y buzamiento de las diaclasas.
Geotecnia Vial
3.1.
GEOMETRIA DE LA ROTURA POR CUAS
Si proyectamos el plano del talud y las discontinuidades
en una proyeccin semiesfrica equiareal de Schmidt, la
disposicin tpica de los casos en que es posible este tipo
de rotura, es como el que aparece en la figura adjunta.
En ella se aprecian dos familias de discontinuidades de
rumbos oblicuos respecto al del talud, quedando el
rumbo de ste comprendido entre los de las familias de
discontinuidades.
Geotecnia Vial
i>ti
La direccin de deslizamiento es la de la interseccin de
las dos familias de discontinuidades y ha de tener menos
inclinacin que el talud.
Si se representa una seccin vertical del talud por la
lnea de interseccin de los dos planos sobre los que
desliza la cua, la condicin geomtrica que hace posible
el deslizamiento es:
Donde:
i
ti
: ngulo de inclinacin de la lnea de

interseccin, cuya direccin es la direccin de
deslizamiento.
: ngulo de inclinacin del talud, medio en la
seccin vertical indicada, que slo ser igual al
talud, t si la lnea de intserseccin est
contenida en una seccin perpendicular al
mismo.
3.2. ANLISIS
DE
ESTABILIDAD
EN
ROTURA POR CUAS
La obtencin del factor de seguridad es tarea ms
compleja que en el caso de rotura planar, debido a que el
clculo debe realizarse en tres dimensiones y no en dos
como ocurra en la rotura plana.
Geotecnia Vial

A continuacin se describe el
caso ms general, definido en
el grfico, en que se aprecia el
plano del talud, el plano
situado por encima de la
cresta del mismo, los planos
de deslizamiento A y B y una
grieta de traccin plana y
denominada plano C. Se
considera la presencia de presiones intersticiales sobre
los planos A, B y C y la accin de un terremoto cuyo
efecto se asimila estticamente a una aceleracin
vertical aV y otra horizontal aH .
Las fuerzas actuantes son las siguientes:

UA, UB : resultantes de presiones intersticiales sobre
los planos A y B. Actan perpendicularmente a
esos planos.
V
: resultante de presiones intersticiales sobre el
plano C. Actan normalmente sobre dicho
plano.
WV
: W(1+ aV/g) Fuerza vertical debida al peso de
la cua y a la accin del terremoto. En
ocasiones el factor de seguridad es ms bajo
cuando se toma aV con signo negativo, por lo
que se recomienda realizar el clculo con los
dos signos y tomar el FS ms pequeo.
WH : W(1+ aH/g) Fuerza horizontal debida al peso
de la cua y a la accin del terremoto.
W
: Peso de la cua.
G
: aceleracin de la gravedad.
Si la geometra de la cua est definida, las direcciones
de todas las fuerzas lo estn tambin.
Las fuerzas WV, WH y V se descomponen vectorialmente
en tres direcciones: la direccin de deslizamiento o
Geotecnia Vial

direccin de la lnea de interseccin, y las direcciones
normales a los planos A y B.
En la notacin que se emplear ahora, el subndice D
indica
la
componente
segn
la
direccin
de
deslizamiento y los subndices A y B indican las
componentes normales a los planos A y B.
As por ejemplo,
W V W VD +W VA +W VB
El factor de seguridad FS se obtiene como cociente entre
las fuerzas resistentes del terreno y las fuerzas que
tienden a provocar el deslizamiento.
Se supone despreciable el efecto sobre la estabilidad de
la cua de los momentos de las fuerzas actuantes.
La expresin que define FS es:
FS=
C A A A +C B A B + N A tgA + N B tg B
FD
Donde:
cA, cB : cohesin efectiva en las superficies de
deslizamiento A y B.
A, B : ngulo de rozamiento interno efectivo en las
superficies de deslizamiento A y B.
AA, AB : reas de las superficies de deslizamiento A y
B.
NA
: es la reaccin normal efectiva sobre el plano
A.
NB
: es la reaccin normal efectiva sobre el plano
B.
FD
: es la resultante de las componentes de las
fuerzas
que
tienden
a
producir
el
deslizamiento.
Hoek y Bray han simplificado, en parte, el clculo de
estabilidad por rotura tipo ua. Se aplica para las cuas
ms sencillas:
Cuas sin grietas de traccin.
Con el mismo ngulo de rozamiento en los dos
planos de discontinuidad.
Con cohesin nula.
Sin presiones intersticiales.
Sin efecto ssmico.
Geotecnia Vial
Aplicando el equilibrio de fuerzas horizontales y

verticales en una seccin de la cua perpendicular a la
lnea de interseccin se obtiene:
=N B sen( )
2
2
N B=cos i
2
N A sen
N A sen
)
)
Donde:
: ngulo de apertura de a cua o ngulo que

forman los planos A y B.
: ngulo de forma con la horizontal la bisectriz
de la cua.
De las dos ecuaciones anteriores se obtiene:
N A NB=
Wcosisen
sen ( )
2
El factor de seguridad FS tiene la expresin:
Geotecnia Vial
FS=
( N A + N B )tg
Wseni
Sustituyendo y simplificando se obtiene:
FS=
sentg
sen
tgi
2
()
Los ngulos b y z no se pueden medir directamente en el

terreno. En la figura siguiente se muestra como medirlos
ayudndonos de una falsilla equiareal o de Schmidt.
A
continuacin se recoge el clculo, algo ms complejo,
que recoge el anlisis de estabilidad de una cua en el
caso supuesto de existencia de cohesiones y ngulos de
rozamiento efectivos diferentes en los dos planos de
discontinuidad, se consideran las presiones intersticiales
y se desprecian las grietas de traccin y los efectos
ssmicos derivados de los terremotos.
En la figura siguiente se muestra la representacin
geomtrica del problema.
Geotecnia Vial
Se puede apreciar que en este anlisis no se impone

ninguna restriccin a la direccin del plano superior a la
cresta del talud. A la hora de considerar el efecto del
agua, se considera a la cua impermeable. La infiltracin
se produce por las lneas 3 y 4 y el drenaje los las lneas
1 y 2. La presin intersticial vale 0 a lo largo de las
cuatro lneas mencionadas y alcanza su valor mximo a
lo largo de la lnea 5 o lnea de interseccin. La
distribucin de presiones intersticiales a lo largo de esta
lnea que presenta en el siguiente grfico.
Estas condiciones de presin intersticial representan las

circunstancias
extremas
provocadas
por
unas
precipitaciones muy fuertes.
El factor de seguridad FS asumiendo las hiptesis
apuntadas tiene la siguiente expresin:
FS=
3
C A X +C B Y ) + A W X +(B W Y )tgB
(
H
2
2
Geotecnia Vial

Donde:

: peso especfico de la roca.

W
: peso especfico del agua.
H
: altura total de la cua.
X, Y, A, B: factores adimensionales que dependen de
la geometra de la cua y que se extraen de
las siguientes expresiones:
X=
sen 24
sen 45 cos 2 na
X=
sen 13
sen 35 cos 1 nb
A=
A=
cos acos b cos nanb

2
sen 5 sen nanb

cos bcos a cos nanb
sen 5 sen 2nanb
Donde:

a, b: buzamiento de los planos A y B.
5
: inclinacin de la recta 5.
ij
: ngulo que forman las rectas i y j. Se han
llamado na y nb a las rectas perpendiculares a
los planos A y B respectivamente.
Todos los ngulos necesarios para el clculo pueden

obtenerse con ayuda de una estereofalsilla equiareal o
de Schmidt, como muestra el grfico adjunto.
En el caso de que se considere terreno seco y sin
cohesin, la expresin del factor de seguridad queda
como sigue:
FS= Atga+ Btgb
Geotecnia Vial

Hoek y Bray han construido bacos que proporcionan los
coeficientes A y B en funcin del buzamiento y de las
direcciones de buzamiento de los planos de
discontinuidad.
Ejemplo:
Geotecnia Vial
4. ROTURAS CIRCULARES Y CURVAS

Se denomina rotura por cua, aquella que se produce a
travs de dos discontinuidades
oblicuamente a la superficie del
talud,
con
la
lnea
de
interseccin de ambas aflorando
en la superficie del mismo y
buzando
en
sentido
desfavorable.
Se llama rotura circular a aquella
en la que la superficie de
deslizamiento es asimilable a
una superficie cilndrica cuya
seccin transversal se asemeja a un arco de crculo.
Geotecnia Vial

Este tipo de rotura se suele producir en terrenos
homogneos, ya sea suelos o rocas altamente fracturadas,
sin direcciones preferenciales de deslizamiento, en los que
adems ha de cumplirse la condicin de que el tamao de las
partculas de suelo o roca sea muy pequeo en comparacin
con el tamao del talud.
El mtodo ms utilizado para resolver el clculo de
estabilidad por rotura circular es el de las dovelas o
rebanadas, que es bastante laborioso, por lo que se suele
realizar ayudndose de programas de ordenador.
A continuacin se revisan algunos mtodos de clculo.
4.1. MTODO SIMPLIFICADO DE BISHOP
El mtodo de BISHOP supone la
deslizamiento circular. Como se
indic, es un mtodo de clculo
por dovelas o rebanadas. Se
supone la masa deslizante
dividida en n fajas verticales. En
la figura se recogen las fuerzas
actuantes sobre una de esas
fajas.
superficie
de
Estableciendo el equilibrio de
momentos de toda la masa
deslizante respecto al centro del
crculo
de
deslizamiento
y
despejando FS se obtiene:
FS=
1
N
W t sen
i=1
ci
bt
+ N t tg
sen
i=1
De las ecuaciones de equilibrio de fuerzas verticales de

cada rebanada se puede despejar los Ni y sustituyendo en
la ecuacin anterior se obtiene:
Geotecnia Vial
FS=
W t sen
i=1
[ Ci bi +tg 1 ( W iU i bi + X iX i +1 ) ]
i=1
sec i
tgitgi
1+
FS
En el mtodo simplificado de Bishop se supone que se

cumple:
n
( X i X i +1 ) tgiseci
i=1
1+
tgitgi
FS
=0
Con esta simplificacin la expresin queda:
FS=
W t sen
i=1
c i b i+ tgi ( W iui bi )
sec i
tg i tg i
1+
FS
Como FS aparece de modo implcito ha de obtenerse

mediante un proceso iterativo que suele converger
rpidamente. La simplificacin asumida por Bishop, hace
que este mtodo no cumpla el equilibrio de fuerzas
horizontales.
Se define un parmetro Ma, que recoge implcitamente el
FS, de esta manera y ayudndose del grfico siguiente se
puede conocer el factor de seguridad de una rotura
circular, conociendo el ngulo de rozamiento de la
superficie de rotura y el ngulo.
M =
sec i
tg i tg i
1+
FS
Geotecnia Vial
4.2. BACOS DE HOEK BRAY

Los bacos de Hoek y Bray (1977) proporcionan un lmite
inferior del factor de seguridad, asumiendo que las
tensiones normales en la superficie de deslizamiento se
concentran en un solo punto.
En la construccin de los bacos se han tenido en cuenta
diferentes condiciones de presiones insterticiales debidas
a la presencia de un nivel fretico en el terreno, que
divide el talud en una zona seca y otra saturada. Se
cuenta con 5 bacos, dos de ellos para talud totalmente
seco y totalmente saturado y 3 para casos intermedios
(diferentes alturas del nivel fretico). En el grfico H
indica la altura del talud
Geotecnia Vial
Geotecnia Vial

Los bacos se han construido con las siguientes
condiciones:
El material constitutivo del talud se considera
homogneo en toda la extensin del mismo.
El crculo de rotura se hace pasar siempre por el
pie del talud.
Se considera la existencia de una grieta de
traccin que puede estar situada por encima o por
debajo de la cresta del talud.
En los bacos proporcionados se llama:
H
: altura del talud
c
: cohesin efectiva del terreno
: ngulo de rozamiento interno efectivo
: peso especfico del terreno

FS
: factor de seguridad
La forma de utilizar los bacos es la siguiente:
Se selecciona el baco cuyas condiciones de nivel
fretico se acerquen ms a las del talud en
cuestin.
Se calcula el valor del parmetro adimensional c/
(gHtgj) que nos proporciona una recta radial en el
baco en cuestin.
La interseccin de dicha recta con la curva
correspondiente al ngulo del talud nos da un
valor de tgj/FS y de c/(gHFS). Cualquiera de los dos
nos sirve para obtener el factor de seguridad FS.
Geotecnia Vial
Ejemplos de falla en cua
5. FALLA POR ROCA INTACTA

La falla por roca intacta es similar a la falla de los taludes en
suelos.
Est controlada por:
Resistencia de la roca intacta incluyendo
microdefectos.
En rocas duras
Ruptura de puentes de roca.
Coalescencia de discontinuidades.
sus
En rocas blandas
Componente viscoplsticas.
Cambios de humedad.
Geotecnia Vial

a. FALLA POR ROCA INTACTA
Se postula un mecanismo cinemticamente
admisible.
Se asume que las tensiones de corte en la lnea de
potencia deslizamiento son una fraccin de la
resistencia al corte (FS es nico)
Se calcula el equilibrio entre fuerzas equilibrantes y
desequilibrantes (se calcula FS)
Se cambia el mecanismo y se itera hasta encontrar
el mnimo FS.
Slide
es
una
buena
herramienta para el anlisis de estabilidad de
taludes en suelos y rocas.
Buena implementacin de anisotropa.
Capacidad para simular varias familias de
estructuras.
Geotecnia Vial
Anlisis estadstico, de sensibilidad

optimizacin de parmetros.
Geotecnia Vial
b. TCNICA DE ESTABILIZACION TALUDES

Primero: control de ejecucin (tronaduras, longitud de
perforacin)
1. Reperfilado
o Cambio pendiente
o Bermas
o Tajeo
2. Refuerzo
o Pernos
o Dovelas
o Muros anclados
o Shotcrete
o Contrafuertes
Geotecnia Vial
3. Canales Superficiales
o Mejor proteccin del coronamiento del talud.
4. Subdrenajes en Zanja
o Abaten el nivel fretico y lo ajean de la
superficie
5. Drenes y barbacanas
o Estabilizacin de masas grandes de roca.
6. Galeras de drenaje
o Se ejecutan antes que el corte, drenaje previo
efectivo.
7. Pozos
o Mejor mtodo para deslizamientos profundos en
suelos.
o Complementario
galeras en grandes rajos
mineros.
8. Contencin de pie
o Terraplenes
o Muros de tierra armada
o Gaviones
o Geosintticos
Geotecnia Vial
II.
CLASIFICACION DE BIENIAWSKI (R.M.R)

Se valora una serie de parmetros:
1. Resistencia del material intacto
valor
Ensayo carga puntual o compresin simple
2. R.Q.D.
valor
3. Distancia entre las discontinuidades
valor
4. Condicin de las discontinuidades
valor
5. Agua subterranea
valor
mximo = 15
mximo
mximo
mximo
mximo
=
=
=
=
20
20
30
15
RMR = (1) + (2) + (3) + (4)

Clasificacin de RMR (oscila entre 0 y 100)
CLASE
CALIDAD DE ROCA
RMR
Muy Buena
81-100
II
Buena
61-80
III
Regular
41-60
Geotecnia Vial
IV
Mala
21-40
Muy Mala
0-20
Relacin entre RMR y propiedades geomecnicas
CLASE
CALIDAD
RMR
COHESI
N (kPa)
NGULO DE
FRICCIN ()
Muy Buena
81-100
> 400
> 45
II
Buena
61-80
300 400
35 45
III
Regular
41-60
200 300
25 35
IV
Mala
21-40
100 200
15 25
Muy Mala
0-20
< 100
< 15
Parmetro de Rock Mass Rating
Geotecnia Vial
Parmetro de Rock Mass Rating
Geotecnia Vial
Geotecnia Vial

Clasificacin
de
Bieniawski
(R.M.R.)
Geotecnia Vial

CLASIFICACIN ADAPTADA DE BIENIAWSKI PARA TALUDES
(SMR)
Permite evaluar la estabilidad de una excavacin
El ndice SMR incluye cuatro factores de ajuste:
Factor de ajuste de las juntas
F1
: Depende del paralelismo entre el rumbo de las juntas y
de la cara del talud.
F2
: Depende del buzamiento de la junta en la rotura plana.
F3
: Refleja la relacin entre los buzamientos de la junta y el
talud.
Factor de ajuste segn el mtodo de excavacin:
F4
: Establecido empricamente.
SMR = RMR + (F1 * F2 * F3) + F4
Relacin entre el ndice SMR y la estabilidad del talud.
SMR
ESTABILIDAD
100 81
Totalmente estable
80 61
Estable
Parcialmente
estable
60 41
40 21
< 20
Inestable
Totalmente
inestable
III.
METODO DE CLCULO
Teniendo como dato el ndice de rebote promedio hallado con el

martillo de smith que en nuestro caso es 64,3 buscamos en la
tabla que relaciona el ndice de rebote y la resistencia a la
compresin simple (segn K. DEERE y MILLER), y observamos k
no hay valor para este ndice de rebote (solo existe para ndices
menores o iguales a 60), entonces utilizamos la siguiente
relacin:
Teniendo de datos:
Ir (ndice de rebote) = 64,3
Pe (peso especfico) = 26 KN/m3
Geotecnia Vial

(Esf. a la compresin) : MPa
Remplazando valores tenemos 302.81
Con este valor del esfuerzo a la compresin y los datos
obtenidos en campo, completamos la siguiente cuadro hallando
los ndices en la Tabla I de Bieniawski:
VALORES
PARAMETROS
DESCRIPCIN
RESISTENCIA A LA
COMPRESIN
302.84 MPa
15
RQD (%)
74%
ESPACIAMIENTO EN
18.5
DISCONTINUIDADE
III
STIPO
DESCRIPC
CONDICION
DE
Superficies
IN
Regular
DISCONTINUIDAD
ligeramente rugosas
y duras separacin
< 1mm
CONDICIN
DE
AGUA
Seco
13
TOTAL RMR BSICO
68
10
20
10
*El clculo del RQD lo obtenemos a partir de el espaciamiento

promedio entre discontinuidades < 10 cm, el valor del RQD es
hallado por tabla usando este espaciamiento en milmetros y su
valoracin correspondiente en la tabla de BIENIAWSKI.
La correccin va de acuerdo a la construccin a realizarse, para
lo cual consideraremos la construccin del tnel con avance
contra el buzamiento, teniendo un buzamiento de la familia ms
representativa de = 640 y un rumbo paralelo al eje del tnel.
Con este valor obtenemos una correccin de 12, entonces:
Correccin (debido a la construccin): 12
RMR corregido: 68 12 = 56
Con este valor de RMR corregido nos vamos a la Tabla N4 de
BIENIAWSKI y obtenemos:
Geotecnia Vial
Tiempo aproximado de autosoporte: 1 semana

Luz: 3m
Cohesin de la masa rocosa: 150200KPa
Angulo de friccin: 350 450
Entonces calculamos la dimensin equivalente usando el Q de
Barton de la siguiente formula:
56 = 9 LnQ + 44!
Q = 3.79
Con este valor de Q nos vamos a la Figura N1 y obtenemos
De =4=
Claro diametro o altura (m)

ESR
En la Tabla N 6 calculamos el valor ESR(relacin de soporte de

la excavacin):
Considerando excavaciones mineras temporales, entonces
ESR = 3.
! Claro dimetro o altura = 3 x 4 = 12m, esto quiere decir que el
Span es de 12m
En la figura N 2 calculamos la categora del sostenimiento,
teniendo como datos Q y De
Obteniendo: Categora de sostenimiento = 21, con este valor
buscamos el categora en las Tabla N 8 con los siguientes datos:
J
RQD
=8.22 r =0.5
Jn
Ja
para la cual nos indica el tipo de sostenimiento a utilizar, siendo
esta: S 2.5 5.0 cm
Esto quiere decir que debemos aplicar Schotcrete con un
espesor entre 2.5 y 5.0 cm.
RECOMENDACIONES
Debemos tomar en campo las distancia entre las
discontinuidades de la familia ms representativa o
caso contrario, si tenemos varias considerables
Geotecnia Vial
cambiamos de mtodo como por ejemplo el de Hook y

Bronw
Para la obtencin del ndice de rebote con el martillo
de smith debemos tomar las muestras en lo posible en
toda nuestra rea de trabajo, y para tomar el valor
promedio debemos quitar los valores k se encuentren
muy diferenciados.
Debemos tener bien en claro la construccin que se va
realizar ya que esto vara mucho en nuestro RMR
corregido.
Ser muy observador, ya que esto es muy factor muy
importante al momento de hacer consideraciones para
el clculo de RMR y dems.
CONCLUSIONES
Tenemos un tiempo de autosoporte aproximado de 1
semana, esto nos da plazo para poder hacer el
sosteniemto debido a la zona y saber que tan propenso
con respecto al tiempo puede ser nuestra zona de
trabajo.
La luz = 3m nos quiere decir que tenemos
aproximadamente 3m de sin sostenimiento entre el
ultimo elemento de sostenimiento y el frente, esto nos
espacio para trabajar libremente en le frente como por
ejemplo las labores de perforacin.
Como se puede observar el valor del Span es
relativamente grande (12m de ancho o altura) para
construcciones subterrneas, lo cual nos facilita para
poder trabajar son seguridad ya que en casos
excepcionales se lleva a esta dimensin.
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Maestra en Ingeniera Civil

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

MAESTRIA EN TRANSPORTE Y CONSERVACIN VIAL

: Estabilidad de las Rocas

: Richard El Salazar Crdenas

DOCENTE : Msc. Dimedes Marcos Martn Oyola Zapata