UNIVERSIDAD NACIONAL

MAYOR DE SAN MARCOS

TRANSPORTE EN LAS
CIVILIZACIONES ANTIGUAS

Facultad de Ingeniera Geolgica, Minera,

Metalrgica, Geogrfica y Civil

TRANSPORTE EN LAS
CIVILIZACIONES ANTIGUAS
MATERIA:
INGENIERIA DE TRANSPORTES

PROFESOR:
ING. ANTERIO MILIAN DIAZ

INTEGRANTES:
CONISLLA LIMAYLLA JESUS
CACERES RAMOS KEVIN
DONGO FELIX LENDY
LUNA LOPEZ, MARCO
NICHO DIAZ CARLOS

AO:

2016

Facultad de Ingeniera
Geolgica, Minera,
Metalrgica,
Geogrfica y
Escuela Acadmico

Profesional de Ingeniera
Civil

INDICE

1. INTRODUCCION.......................................................4
2. TRANSPORTE DEL ANTIGUO EGIPTO........................5
3. TRANSPORTE EN MESOPOTAMIA..............................8
3. TRANSPORTE EN LA CIVILIZACIN MAYA................10

4. TRANSPORTE EN LA ANTIGUA GRECIA...................12

5. TRANSPORTE DEL IMPERIO ROMANO.....................13
6. TRANSPORTE EN LA CIVILIZACIN AZTECA............19
7. TRANSPORTE EN EL IMPERIO INCA.........................19
8. BIBLIOGRAFIA........................................................22

1. INTRODUCCION

La introduccin de la rueda sin duda alguna ha sido uno de los inventos que ms ha
infludo en la evolucin de las culturas antiguas y ms recientes, ya que los medios de
transporte han tenido gran trascendencia en la vida de millones de personas.

No se sabe el origen exacto de la rueda, pero se estima que apareci alrededor de 3500
a.C., sto gracias al hallazgo de representaciones de transporte rodado en cuencos de
cermica y otras muestras artsticas de esa poca. Las primeras ruedas eran de madera,
formadas por tres piezas de madera ensambladas, prcticamente en todas partes era
usado ese modeloa, por lo que seguramente fue un invento importado de Mesopotamia.

De esa poca tambin existen representaciones de barcos para transporte fluvial, tanto en
Egipto como en Mesopotamia. stas embarcaciones son hechas de caa y usadas para
transportar tanto pasajeros como carga. Existen indicios de que stos barcos utilizaban
velas, seguramente de lino y, ya en 3000 a.C. se encuentran botes a pedales, muy tiles y
ligeros, ideales para transporte y el comercio fluvial en los grandes ros. Los primeros
botes de remos egipcios datan de 2500 a.C. Gracias a los avances en el uso de la
madera en la construccin, los barcos se hacan cada vez ms grandes y slidos. A partir
de 2000 a.C. las naves rudimentarias o balsas que haban sido construidas con juncos
fueron cambiados por grandes barcos de madera con velas

y con espacio para los

remeros. Estos barcos ya tenan proa y popa y eran naves adecuadas para la navegacin
martima, sto facilit la colonizacin del mediterraneo.

2. TRANSPORTE DEL ANTIGUO EGIPTO

INTRODUCCION.
El transporte en el Antiguo Egipto utilizaba principalmente la va fluvial: el Nilo. Tambin
estuvieron comunicados con los pases del Oriente Medio, mediante la Va Maris,
mientras que los caminos terrestres del interior se utilizaban para acceder a los distintos
oasis, a las minas y canteras, as como para evitar las cataratas del Nilo. El transporte era
primordial para el comercio, y ste para la economa egipcia.
TIPOS DE TRANSPORTE USADO
Transporte terrestre
Estaba organizado a base de caravanas que cruzaban Nubia paralelas al Nilo. Las rutas
comunicaban las minas y canteras con las ciudades de destino y los puertos del mar Rojo.
Entre 1560 y 1081 a. C. se construyeron fortalezas militares para proteger tanto el camino
como los pozos.

Navegacin fluvial
La comunicacin entre las distintas ciudades era posible utilizando el Nilo y sus brazos e
incluso alguno de los numerosos canales que construyeron
Barca fluvial. (1420 a. C.)

Fuente : Wikipedia.

Naves de pasajeros o de carga

Fabricados con madera de acacia o cedro importado del Lbano, decorados los de la
nobleza, se usaban para los viajes de inspeccin, desplazamiento de tropas o transporte
de mercancas, incluido el de los bloques de piedra para construccin trasladados desde
las canteras del Alto Egipto. Estos ltimos avanzaban gracias a remos y velas

Barcas reales: Utilizadas para los viajes del faran.

Fuente: Wikipedia.
Botes: Fabricados con manojos de papiros atados, se utilizaban para la pesca o la caza
de aves acuticas.

Fuente: Wikipedia.
Naves de guerra: A finales del IV milenio a. C. ya hubo enfrentamientos con flotas
extranjeras, lo cual demuestra la importancia que la movilizacin de tropas embarcadas
alcanz.

Navegacin martima
Los egipcios utilizaban la navegacin de cabotaje, es decir, costeando de puerto en
puerto. Las naves eran grandes barcos con remos y velas cuadradas, se utilizaron para
las expediciones martimas comerciales que traan resina y madera del Lbano, (Escalas
del abeto) y marfil e incienso del pas de Punt (Escalas del incienso). Los barcos eran
construidos en los astilleros egipcios con madera importada y siguiendo el modelo fenicio:
un largo casco curvado con espoln en la proa y una popa elevada, con dos casetas a
cada extremo. Una soga pasaba por cuatro apoyos y una los extremos, y en el centro se
instalaba un mstil que portaba una vela rectangular. En popa haba dos timones, uno a
cada costado.

Nave de carga para navegar por mar. (1250 a. C.)

TRANSPORTE DE MATERIALES.
Egipto tiene un sub suelo blando y por lo tanto, la utilizacin de la rueda hubiera sido intil
para transportar grandes cargas. Cualquier elemento pesado era transportado en trineos
de madera. En su base se derramaba agua que reduca considerablemente el rozamiento
entre el trineo y la rampa de transporte, que a su vez se pavimentaba transversalmente
por troncos de madera lubricados con una mezcla de limo y grasas, reduciendo los puntos
de contacto entre el trineo y la rampa. Por tanto y como resultado de todo esto los bloques
deban escurrirse sobre las rampas como pastillas de jabn hmedo, lo cual reduca
considerablemente el nmero de trabajadores necesarios.

Antiguo trineo de madera. Fuente: http://www.egiptomania.com/

Transportaron estos grandes bloques por rampas y mediante vigas dentadas de madera,
en las pendientes era necesario dejar descansar el peso para lo cual tambin usaran
estas vigas.
Rampas de Madera.

Fuente: http://www.egiptomania.com/

3. TRANSPORTE EN MESOPOTAMIA
Mesopotamia
La antigua Mesopotamia corresponde al territorio que abarca la cuenca fluvial de los ros
Tigris y ufrates.

El perodo de Uruk o Sumeria

Es en este perodo cuando apareci la rueda, que revolucion el transporte de objetos.

No se sabe el origen exacto de la rueda, pero se estima que apareci alrededor de 3500
a.C., esto gracias al hallazgo de representaciones de transporte rodado en cuencos de
cermica y otras muestras artsticas de esa poca.
Las primeras ruedas eran de madera, formadas por tres piezas de madera ensambladas,
prcticamente en todas partes era usado ese modelo.

En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia construyeron caminos,

primero para el uso de sus animales de carga y ms tarde para el trnsito de vehculos
rodados. Las carreteras o caminos de Mesopotamia tenan un marcado carcter
comercial.
Los pobladores de las reas ms al norte de Mesopotamia domaban caballos y fueron
una fuente de inspiracin para los mesopotmicos al momento de idear el carro, un
vehculo
El caballo se convirti en un animal domesticado en la Mesopotamia .Fueron incorporados
a la cultura mesopotmica a lo largo del tiempo y se convirtieron en los animales
principales de trabajo para ellos. Los caballos tiraban carros, as tambin como carros de
guerra

De esa poca tambin existen representaciones de barcos para transporte fluvial, tanto en
Egipto como en Mesopotamia. stas embarcaciones son hechas de caa y usadas para
transportar tanto pasajeros como carga. Existen indicios de que stos barcos utilizaban
velas, seguramente de lino y, ya en 3000 a.C. se encuentran botes a pedales, muy tiles y
ligeros, ideales para transporte y el comercio fluvial en los grandes ros.

3. TRANSPORTE EN LA CIVILIZACIN MAYA

Transporte terrestre
Exista gran diversidad y complejidad entre las extensas redes de carreteras y caminos.
Son dignos de importancia los Sacbe que significan "caminos blancos". En general, la
construccin de las carreteras y caminos se realizaban mediante todo un conjunto de
procedimientos laboriosos. En primer lugar, se podaba el camino previamente
determinado, despus, con la ayuda de gigantescas moles de piedra, alisaban la tierra.
Posteriormente se cubran con arena calcrea con el fin de que la maleza no obstruyera la
vialidad, y por ltimo, se cubran con estuco. Un Sacb muy conocido es el que comunica
a Cob con Yaxun, y posee cien kilmetros de distancia.

Los mayas no tenan animales de carga, por lo que todos los productos comerciales se
transportaban en las espaldas de porteadores cuando iban por tierra.
Transporte martimo
El transporte martimo tuvo gran importancia en el desarrollo del comercio y por lo tanto
de su economa. Sus embarcaciones ms tempranas tenan como base el remo y
carecan de la vela. Con estas primeras embarcaciones costearon la Pennsula de
Yucatn y lograban salir de la peligrosa barrera coralfera ayudndose de faros que les
indicaban las distancias, peligros, as como las salidas al mar. Tambin navegaron por los
ros de Tabasco, Chiapas, Guatemala y Honduras.
Se estima que en esas embarcaciones se podan transportar de veinte a cuarenta
personas, incluyendo sus mercancas. Existen evidencias de que arribaron a las tierras de
Honduras y es posible que hayan llegado hasta Panam. En un primer momento las
embarcaciones estaban adaptadas para
navegar en agua dulce, despus se fueron
adaptando al mar, gracias a que diferenciaron e
hicieron distincin entre la proa y la popa.
Un avance tcnico de gran importancia fue
desarrollar un sistema de marcaciones y
cdigos que, de manera similar a como lo
hacen los faros modernos, auxiliaran a los
navegantes para arribar a su destino con el
menor riesgo posible.
Los mayas instituyeron tambin una serie de puntos que marcaron para facilitar la
navegacin. Tuvieron que desarrollar una extensa cadena de seales martimas y de
puertos de resguardo donde pasar la noche o refugiarse en caso de temporal.

Las seales podan ser desde simples fuegos en la playa hasta

construcciones permanentes. Numerosas construcciones
costeras han resultado ser seales martimas, al ser visibles
desde el mar, indicaban a los navegantes la ubicacin de
poblaciones, caletas, puertos, puntas peligrosas, accesos a
canales o lagunas, y otros sitios.
A fin de hacerlas ms notorias, estaban pintadas de diferentes
colores; quiz para aprovecharlas durante la noche, en ellas
haba fuego. Adems, en esos edificios se apostaban vigas que,
mediante un cdigo de seales, con humo y banderas,
informaban del arribo de embarcaciones o se comunicaban con stas.
Algunas construcciones eran marcadores de enfilacin que permitan tomar el rumbo
correcto para entrar por los quebrados (pasos a travs de la barrera de arrecifes), o para
alcanzar canales navegables en las marismas y lagunas de la franja costera.
Abundaban tambin los marcadores de peligro para sealar bajos de roca o arena,
arrecifes, farallones y lugares de alto riesgo.
Los puertos y refugios se hallaban escalonados a distancias de una jornada de
navegacin. Los sitios con playas arenosas de pendiente suave y sin resaca ni
mucho oleaje parecen haber sido puertos de carga y descarga.

4. TRANSPORTE EN LA ANTIGUA GRECIA

GRECIA ANTIGUA
El desarrollo de sistemas de transporte en Grecia estuvo definido por la geografa del pas
y la civilizacin. Este pas es extremadamente montaoso, lo que dificulta la construccin
y el mantenimiento de vas. Adems, la Grecia antigua no estuvo, durante la mayor parte
de su historia, unificada bajo un solo estado o imperio. En vez de esto, Grecia se divida
en ciudades-estado. Esto se tradujo en una escasa capacidad de liderazgo para el
planeamiento de una red de vas centrales que uniera puntos estratgicos, por lo menos
comparada con la del imperio romano.
Caminos griegos
Los griegos no construyeron sofisticados caminos o puentes como los romanos. La
mayora de sus vas eran simplemente pistas de barro. Construyeron algunas vas con
rocas planas colocadas sobre la tierra y heredaron una serie de carreteras babilonias
cuando conquistaron la antigua Persia. El principal avance tecnolgico de los caminos
griegos fue la construccin de surcos para las ruedas de los carruajes. Se hacan
pequeos surcos de centmetros de profundidad sobre la va, para que las ruedas de los

carruajes pasaran por all. Las superficies de estos surcos podan mantenerse lisas y
alineadas sin necesidad de hacer lo mismo para el resto del camino. Esto significaba que
con poco esfuerzo, se podan mantener y construir unas rutas utilizables para carros.
Los medios de transporte terrestres utilizados fueron:
-

Caballo
Carruaje
Animales de carga (asnos, burros y camellos)

Naves de transporte
La mayor parte del transporte se hizo por mar. Las embarcaciones griegas eran
impulsadas por una combinacin de velas y remos. Sus marineros tenan dificultades al
navegar contra el viento, y la mayora de los viajes se programaban de modo que se
tratara de ir con el viento a favor. Las naves alcanzaban una velocidad promedio de cinco
nudos (9,2 km), aproximadamente. stas iban creciendo en tamao a medida que la
tecnologa progresaba. En el ao 400 A.C., las embarcaciones pesaban 150 toneladas en
promedio, mientras que alrededor de la mitad del tercer siglo A.C., sus pesos llegaban a
aproximadamente 500 toneladas.
Los medios de transporte martimos utilizados fueron:
-

Barcos
Trirremes y quinquerremes

5. TRANSPORTE DEL IMPERIO ROMANO

ROMA
El mundo romano era muy amplio y haba que comunicarlo de una manera eficiente. Para
ello, se construy en todo el territorio una extensa red de calzadas, que no solo haca que
aumentasen las relaciones econmicas y sociales, sino que habilitaba una forma rpida
de trasladar los ejrcitos, y, as, defender los ncleos de poblacin. Estas vas
necesitaban atravesar montaas y pasar sobre grandes ros, construyndose para
ello puertos de
montaa
y
puentes,
fijos
y
estables.
Tambin era necesario abastecer las ciudades de agua potable (acueductos y depsitos)
y eliminar transportndolos de una forma limpia y eficiente los desperdicios de las grandes
urbes
(red
de
alcantarillado).
El transporte por mar era importantsimo, tanto comercial como militarmente, por lo que en
la costa tambin se erigieron los edificios necesarios para la comunicacin entre las
ciudades, fundamentalmente puertos de mar, y faros.

Calzadas
Una impresionante red de vas una todo el territorio romano. Esta, parta radialmente
desde la misma Roma, de aqu el dicho: "todos los caminos conducen a Roma". A medida
que se conquistaban territorios se les dotaba inmediatamente de calzadas, comunicando
as
las
distintas
plazas
fuertes,
campamentos
o
ciudades.
No todas las calzadas eran de igual categora: existan las terrenae (de tierra, muy
comunes), las glarea stratae (una calzada empedrada con guijarros o pequeos cantos
rodados), las silice stratae (de piedras de tamao medio)

Pero la calzada ideal, que solo se construy en la mejor poca del Imperio, era la que
llagaba a las grandes ciudades. Tena hasta un metro de espesor, y constaba de los
siguientes elementos:

El statumen o cimientos que se adecuaban a las caractersticas de la zona.

El rudus, una capa de cascajos sobre los cimientos.

El nucleus, directamente encima del rudus se extenda arena y cal

mezclada con cantos rodados y todo ello apisonado.

El pavimentum -summa crusta o summa dorsum-, de losas encajadas con

piedras ms pequeas y esquirlas metlicas. Su superficie estaba
peraltada en las zonas necesarias y ligeramente abombada, para la
evacuacin del agua de lluvia.

A sus lados existan canales para la recogida y conduccin del agua. Adems se
sealizaba con mojones que indicaban distancias, llamados milliarios. Algunas de
ellas, ya en la ciudad o cerca de ella, tenan aceras elavadas para el peatn.
Puentes
En Espaa muchos de los puentes romanos siguen en funcionamiento, algunos de ellos
tal y como fueron originalmente, otros modificados. Los ingenieros romanos fueron
verdaderos maestros en su construccin, ya que eran elementos fundamentales para el
acceso a ciudades, que con intencin se situaban en las inmediaciones de ros. El motivo
de esta ubicacin era tanto defensivo como infraestructural (abastecimiento y desage).
Es evidente, que la gran red de vas romanas que se despleg en la pennsula
necesitaba muchos puentes, con lo que los construidos fueron numerosos.
Muchos de los puentes que se construyeron ms tarde, en la Edad Media, pasaron
erroneamente por romanos. Para ello podemos dar una serie de caractersticas, no
determinantes, pero que nos pueden ayudar a distinguir el origen romano de las
construcciones:

Arcos no apuntados.

Fbrica de sillares muy elaborados y frecuentemente almohadillados.

Calzada de ms de 5 m. de ancho.

Calzada de trazo horizontal o ligeramente inclinada "poco alomada".

Pilares rectangulares desde

la
base,
con tajamares
circulares adosados que se cortan antes de llegar a los pretiles.

triangulares

Acueductos
Los acueductos se construyeron para salvar los accidentes geogrficos que existan entre
los manantiales o ros y las ciudades. No solo se pasaban los valles mediante arqueras
superpuestas, tambin se excavaban montaas con grandes tuberias, pozos y niveles de
mantenimieno.

Acueducto de Segovia. Una de las ms grandes obras de ingenieria romana.

Posiblemente sea el mejor y ms completo acueducto que nos queda de todos los
que se construyeron en el Imperio Romano, no solo por su excelente
conservacin,
sino
tambin
por
su concepto,
tamao
y
diseo.

Puertos y Faros.
Las naves romanas y los barcos de transporte de mercancas deban ir de puerto en
puerto con una rapidez y seguridad necesaria para el mantenimiento de un gran imperio.

En estos puertos se construan todas las dependencias necesarias para la ejecucin de

las maniobras necesarias para el buen funcionamiento de todo el conjunto portuario:
los prticos con almacenes y oficinas, las atarazanas para estacionar las naves,
las estradas para subir un barco a tierra, los surtidores de agua potable y la maquinaria
para la carga y descarga de mercancas.
Los faros indicaban a los marinos la presencia de la costa.
En Espaa destacamos:
Faro de la "Torre de Hrcules" en La Corua, la Brigantium romana, vecina de la ciudad
de Crunna que le dara el actual nombre de La Corua.

Adems debemos nombrar dos faros desgraciadamente desaparecidos, ambos de

estructura escalonada en varios pisos (tres o cuatro) lo que les dotaba de una altura
considerable:

Faro de "Cadiz", de origen pnico y que fue utilizado y modificado por los
romanos. La referencias documentales se han ampliado recientemente por el
descubrimiento de unos dibujos a carboncillo sobre pared en los que se
supuestamente se representa este faro.

Faro de "Chipiona", llamado turris Caepionis, el ms importante en su poca de la

pennsula. Fue construido por Quinto Servilio Sepion, siendo semejante al famoso
Faro de Alejandra, en diseo y tamao. Estaba culminado por una gran estatua en
bronce.

BARCOS ROMANOS

Barcos martimos.
Los barcos martimos romanos suelen ser indicados normalmente con la siguiente
denominacin: naves onerariae. Las naves onerariae variaban por tipo de barco, velas y
maquinarias. Elementos comunes entre ellas eran el sistema de conduccin caracterizado
por un timn y dos remos laterales (para poder ser maniobrada por una sola persona) la
cabina de popa y la lona cuadra perpendicular al eje de la embarcacin. El sistema de
propulsin generalmente era a travs de Lonas y raramente se presentaba un sistema
mixto de lona ms remos. La capacidad media de transporte de estos barcos era de 100 t
repartido en 3000 nforas. Aunque tenemos relictos de gran capacidad como el caso del
relicto de Madrague de Giens (Francia) datado entorno al I siglo a.C. con un barco con
ancho de 40m y una capacidad de 400ton.

Barcos fluviales.
Las embarcaciones fluviales son conocidas con el nombre naves caudicaries y solan
ser utilizadas para el transporte de personas o mercanca entre los puertos fluviales
romanos. Estos barcos solan ser muy utilizados para las comunicaciones entre el
puerto de Ostia y Roma a travs del ro Tber. Las naves caudicaries tenan un fondo
plano, con la parte posterior alta y curva y la parte anterior esbelta. Estaban dotados
de remos laterales un puente y una cabina en la parte posterior del barco.

6. TRANSPORTE EN LA CIVILIZACIN AZTECA

Los
aztecas
fueron
extraordinarios
ingenieros hidrulicos y civiles; prueba de
ello fue haber levantado en el agua a
Tenochtitlan, sobre una plataforma tipo isla,
totalmente artificial, que prcticamente
flotaba. Para llegar a Tenochtitlan desde
tierra firme ellos inventaron pasos elevados
de hasta 14 m de ancho ya que no
contaban con barcos. Los pasos tambin
contaban con puentes que se abran y
conectaban a la ciudad
Utilizaron una tcnica la cual consista en ganar
terrenos al lago con rellenos de limo y varas a
esto se le llamo chinampas, estas producan
maz y porotos y otras diversidades de cultivos.
Usaron las trajineras, las cuales eran canoas
que se usaban al costado de cada chinampa,
estas tenan la finalidad de transportar los
productos que en ellas se cultivaban.

7. TRANSPORTE EN EL IMPERIO INCA

En la antigua cultura inca no se conoca la rueda y por ello tuvieron que utilizar los lomos
de las llamas o simplemente se transportaban caminando (Chasquis), los caminos eran
empedrados con rutas largas y rectas adems eran de difcil acceso.
PUENTES.
Los incas construyeron a lo largo de los barrancos, de las montaas y sobre los
precipicios, puentes colgantes. Construyeron tres tipos de puentes, los cuales eran:
Puentes fijos: Se hacan para cruzar ros pequeos y quebradas cortas, estaban
construidas con cantera de piedra o de troncos de madera.
Puentes colgantes: Eran hechas de sogas trenzadas usando muchos mimbres.
Estaban construidos sobre dos grandes estribos de piedras, con fuertes slidos
cimientos, y entre las paredes de cada estribo atravesaban cuatro o seis tornillos
de piedra a los que amarraban el puente colgante, esto lo haca seguro y confiable
para los transentes.
Puentes flotantes: Se hacan con totora, especialmente en los ros vertientes del
Titicaca (el del ro desaguadero fue el ms famoso).

EL CAPAC AN.
En tiempos de Huayna Cpac se construyeron muchos caminos y se mejoraron adems
los ya existentes. Se llamaban caminos del inca o cpac an; llegaron a sumar de 16 mil a
30 mil kilmetros en todo el territorio imperial. Los caminos generalmente eran
empedrados, pero segn su ubicacin podan tener caractersticas especiales segn
vemos en la imagen:

Las cuatro vas de la red troncal de caminos eran:

1.
2.
3.
4.

El camino del Chinchaysuyu

El camino del Collasuyu
El camino del Antisuyu
El camino del Contisuyu

TAMBOS: Los Tambos se construyeron a lo largo del Capac an, eran lugares de
aprovisionamiento el cual les serva a los Chasquis como albergue en sus viajes. Ellos
utilizaban un sistema de relevo para que la informacin llegara a su destino.
EL CHASQUI: Era el mensajero de la poca y se encargaba de realizar diferentes
encargos. Ellos recorran todo el territorio cubriendo distancias enormes para llevar
mensajes y poda recorrer 2000 km en 5 das. Por los desiertos el camino se marcaba
solo con postes. En las regiones altas, los caminos suban y bajaban constantemente por
las laderas de las montaas, en algunos tramos demasiado empinados, se construan
escalones para ser el paso ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las
rutas.
CAMINO EN LADERAS

CHASKIWASI: Pequeos asilos para el descanso de los viajeros, as como tambin para
sus animales. Sus principales visitantes fueron los Chasquis por la traduccin del nombre
que sera Casa del Chasqui.

8. BIBLIOGRAFIA
-http://e-historia.es/historia/los-medios-de-transporte-en-las-civilizaciones-antiguas
-http://www.diarionorte.com/article/77093/los-caminos-a-traves-de-la-historia
-http://www.ehowenespanol.com/animales-utilizados-mesopotamia-tirar-carroslista_51548/
-http://caracteristicasdemesopotamia.blogspot.pe/2010/07/caracteristicas-demesopotamia.html
http://losaztecasportal.blogspot.pe/
http://www.scoop.it/t/mitologia-maya/p/3998245887/2013/03/12/transporte-maritimo
http://www.monografias.com/trabajos89/trabajo-mayas/trabajomayas.shtml#transporta#ixzz4IC0yvXNL
https://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_maya
http://www.ehowenespanol.com/tipos-transportes-construyeron-griegos-importante-ellosinfo_231571/
http://www.spanisharts.com/arquitectura/roma_ingenieria.html
http://www.wazogate.com/las-naves-romanas/
http://losaztecasportal.blogspot.pe/
http://historiaperuana.pe/periodo-autoctono/sistema-vial-tahuantinsuyo/
http://eltransporteenlahistoria.blogspot.pe/2010/11/hito-n-1-transporte-en-la-epocaincaica.html
http://history-peru.blogspot.pe/2015/11/clases-de-puentes-incas.html