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PRINCIPIOS DE

FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES

El motor de combustin interna funciona


con base a los siguientes principios:

Primera ley de la termodinmica: de acuerdo con esta


Ley, el motor de combustin interna convierte la energa
calorfica producida en la explosin de la mezcla aire
combustible, en energa mecnica.

Segunda Ley de la Termodinmica: El motor slo puede


convertir una parte del calor en esfuerzo mecnico til,
las restantes partes se disipan en otras formas no
aprovechables de energa, este fenmeno se conoce como
eficiencia trmica del motor.

Ley combinada de Boyle-Charles: Esta Ley considera que la


combustin debe realizarse en condiciones de alta presin para
que la energa liberada en la explosin produzca fuerza expansiva
suficiente y este proceso tenga mayor eficiencia.

CLASIFICACION DE LOS MOTORES


TERMICOS
TIPO DE COMBUSTION

COMBUSTION EXTERNA: Realizan la combustin de una


manera continua fuera del propio motor, como por
ejemplo la antigua maquina a vapor y las centrales
trmicas.

COMBUSTION INTERNA: Realizan la combustin dentro de


la propia maquina, tales como el motor OTTO, motor
DIESEL, Turbina de Gas.

CLASIFICACION MOTORES C.I. SEGN LAS CARRERAS

DOS TIEMPOS: Requieren un giro del cigeal para


completar un ciclo. 2T, el ciclo consta de 2 etapas: la
admisin - compresin, y la segunda es la expansin
escape

CUATRO TIEMPOS: Requieren dos giros del cigeal para


completar un ciclo. 4T, necesitan 4 etapas, admisin,
compresin, expansin o explosion y escape.

CICLOS DE FUNCIONAMIENTO MOTOR


C.I.

Como ya lo mencionamos los M.C.I, funcionan gracias al


movimiento de rotacin del cigeal, el cual es originado
por el movimiento rectilneo hacia abajo y arriba del
pistn dentro del cilindro denominado carrera, que hace
girar el cigeal por medio de las bielas; durante estas
carreras se suceden una serie de Ciclos (admisin,
comprensin, fuerza y escape)

Los M.C.I. no importan del tipo que sean, presentan una estructura
elemental constituida por: cilindro, pistn o embolo, biela, cigeal,
volante, crter, vlvulas de admisin y escape, mltiples de admisin y
escape.

Para que los ciclos del motor puedan llevarse a cabo es necesario que
haya un impulso inicial, el cual puede ser ocasionado por diferentes
mecanismos dependiendo del tamao o complejidad del motor (palanca,
resorte, cuerda, motor de arranque); siguen despus los ciclos sucesivos
de la explosin sobre la cabeza del pistn, cuyo golpe por la volante y
contrapeso facilita el movimiento giratorio uniforme del eje del
cigeal; esto permite el paso de los otros tres ciclos del pistn los
cuales se describen a continuacin para los cuatro clase de motores de
combustin interna que hemos mencionado

MOTORES DE 4 TIEMPOS
Es un motor trmico que funciona mediante combustin
interna con ciclo provocado y de 4 etapas que son:

Admisin,

Compresin,

Expansin o explosin

Escape

Los motores de cuatro tiempo pueden ser de dos tipos: a


gasolina o diesel.

El motor a gasolina de cuatro tiempos: este tipo de motor se caracteriza


porque:
El

tipo de combustible utilizado en la explosin es la gasolina que es


muy voltil.

La

gasolina se mezcla con el aire en el carburador y posteriormente


ingresa al cilindro en forma de mezcla combustible, esta mezcla es
de 13,8 kg de aire por 1kg de gasolina.

La

ignicin del combustible ocurre por la ocurrencia de una chispa


elctrica generado por una buja.

El motor diesel
caractersticas.

de

cuatro

tiempos:

presenta

las

siguientes

El

combustible que utiliza es gasleo o ACPM, tambin llamado aceite


combustible para motores o combustible diesel.

Aspira

y comprime aire puro.

El

combustible se inyecta directamente al cilindro en donde se


mezcla con el aire

La

ignicin ocurre por calor de compresin

La

relacin de aire combustible es de 14,5 a 1.

FUNCIONAMIENTO

Punto Muerto (PM): Puntos en la carrera del


pistn que se mueve por inercia, siendo el PMS,
punto muerto superior cuando el pistn est en la
parte superior del cilindro, y PMI, punto muerto
inferior cuando el pistn se encuentra en la parte
inferior del cilindro)

El ciclo terico de un
motor 4T se comporta
termodinmicamente
como una aproximacin
al ciclo de Otto. Se
analiza en un diagrama
presin-volumen.
Teniendo en cuenta
tres variables que son
la presin en el interior
del
cilindro,
el
volumen,
y
la
temperatura
de
la
mezcla.

2
4

PRIMER TIEMPO - ADMISION

El sistema evoluciona desde el punto


0 al 1, la mezcla aspirada se
encuentra a la presin P1 que es
igual a la atmosfrica y a la
temperatura exterior ambiente (T1)
el volumen del cilindro aumenta de
V0 a V1 es por lo tanto un proceso de
isbaro.

SEGUNDO TIEMPO - COMPRESION

El sistema evoluciona desde el punto


1 al 2 la compresin hace disminuir
el volumen de V1 a V0 y la presin
aumentan de P1 a P2 el proceso se
hace con la suficiente rapidez como
para considerarlo adiabtico (no hay
variacin de calor).

TERCER TIEMPO EXPLOSION EXPANSION

En el punto 2 se realiza el encendido de la


mezcla, el sistema evoluciona de 2 a 3 la
combustin, hace que tanto la presin como
la
temperatura
aumenten
considerablemente, y se produce una cesin
de calor Q1 del combustible al motor, Este
proceso es iscoro (el volumen no vara).

Durante la carera de expansin, el sistema


pasa del punto 3 al 4 los gases de la
combustin se expanden pasando a ocupar un
volumen V1 la presin disminuye y el proceso
se hace con la suficiente rapidez como para
considerarlo adiabtico (no hay variacin
calor).

CUARTO TIEMPO ESCAPE

En el punto 4 se abre la vlvula de escape, el


sistema evoluciona de 4 a 1 la presin a y la
temperatura descienden a los valores
inciales y el motor cede calor al exterior Q2,
el proceso es iscoro (a volumen constante)

Durante la carrera de escape el sistema pasa


del punto 1 al 0 cerrando el ciclo, los
residuos de la combustin son expulsados al
exterior, el volumen del cilindro disminuye de
V1 a V0 , este proceso es isbaro e isotrmo.

Tiempo 1 Admisin.

Tiempo 2 Compresin
Tiempo 3 Explosin - Combustin
expansin
Tiempo 4 Expulsin o escape

FACTORES DE BAJO RENDIMIENTO PARA MCI A GASOLINA

La combustin, no suele ser completa, y siempre se produce algo de


monxido de carbono. No utilizamos todo el aporte calorfico, solo
usamos un 99,7%.

Los gases del escape, son expulsados a una temperatura muy elevada,
con lo que se pierde aproximadamente un 25% de calor.

Existe intercambio de calor entre las paredes y el motor, lo cual


obliga a refrigerar estas. Se puede observar que los procesos no son
puramente adiabticos, ya que el motor se calienta. Perdemos aprox.
25% del calor.

La combustin no se de forma instantnea y tiene lugar con un


pequeo aumento del volumen. Esto nos informa que el proceso
iscoro no es realmente iscoro. Un 0.8% de prdidas. Para corregirlo
lo que se hace es un avance de encendido que consiste en provocar la
explosin, un poco antes de que el pistn complete su segunda
carrera.

El motor irradia energa debido a su temperatura. Perdemos un 25%.

MOTORES DIESSEL 4 TIEMPOS


Un motor disel de 4T realiza su ciclo igual a un motor OTTO de
4T con la diferencia que le Disel comprime aire y no la mezcla
de aire -combustible

CICLO DE UN MOTOR DIESEL 4 TIEMPOS

COMPARACION CICLO OTTO CICLO DIESSEL 4 TIEMPOS

CICLO OTTO

Q ' y Q ' ' se deben a las dos


fases de combustin en los
motores Diesel. La fase de
combustin a volumen
constante y la fase de
combustin
a
presin
constante

MOTORES DE 2 TIEMPOS

Los motores de dos tiempos realizan los mismos ciclos que el motor de cuatro tiempo;
permitir el ingreso de la mezcla combustible al cilindro, comprimirla y explosionarla,

para que produzca fuerza y evacuar los gases quemados, realizando todo este proceso
en tan slo dos carreras del pistn.

Se trata de un motor trmico de combustin interna con encendido provocado y con un


proceso de dos tiempos tambin llamado dos carreras.

Un motor de 2T no lleva vlvulas de admisin ni de escape, sino dos conductos


llamados lumbreras de admisin (La) y de escape (Le).

La mezcla de combustible y de aire no entra directamente al cilindro, pasa primero por


el carter donde es aspirada por la lumbrera de admisin y de aqu pasa al cilindro
mediante la lumbrera de carga (Lc).

Carrera ascendente de PMI a PMS


Compresin:

el pistn cierra las lumbreras de admisin


y escape y comprime la mezcla de aire gasolina
aceite dentro del cilindro.

Preadmisin:

la lumbrera de admisin es descubierta


por el pistn y la succin creada ste en su carrera de
ascenso obligando a la mezcla del carburador a
ingresar al crter

El

pistn llega al PMS completando una carrera en


tanto el cigeal ha girado 180

Carrera descendente de PMS a PMI

Explosin: en el momento de mxima compresin, la buja produce una chispa,


que hace explosionar la mezcla como en el motor de cuatro tiempos a gasolina.

Fuerza: la fuerza expansiva de la explosin obliga al pistn a descender, esta


fuerza se transmite al cigeal y a la volante, en donde se acumula por unos
instantes y contina la preadmisin.

Precompresin: al descender el pistn cierra la lumbrera de preadmisin y


comprime la mezcla que se encuentra en el crter.

Escape: al continuar descendiendo el pistn, se descubre la lumbrera de escape


y la presin remanente en el cilindro inicia la evacuacin de gases quemados

Admisin: finalmente, el pistn llega a PMI y descubre la lumbrera de admisin,


la mezcla del crter entra al cilindro impulsada por la compresin previa y ayuda
a terminar la evacuacin de los gases quemados. El pistn ha girado otros 180
completando 360

COMPARACION MOTOR DE 4T vs 2T