UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTIN
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
MECANICA

CURSO
ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ALUMNO

MAMANI QUISPE ANDRES JOSE

CUI: 20120938

Contenido
I.- OBJETIVOS........................................................................................3
II.- FUNDAMENTO TEORICO..................................................................3
III.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS............................................................4
IV.- SE UTILIZAR LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS DE MEDICIN
DURANTE LA PRUEBA...........................................................................5
V.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.....................................................7
VI.- RECOLECCION DE DATOS...............................................................7
VII.- ANALISIS DE DATOS.......................................................................8
VIII.- SEGUNDA PRUEBA......................................................................12
IX.- CONCLUSIONES............................................................................14

ENSAYO N3

I.- OBJETIVOS
Medir la variacin de consumo de combustible de un motor disel
durante el proceso de arranque en estado frio.
Determinar la variacin de los parmetros de motor tales como
rendimiento volumtrico, rendimiento efectivo del motor, relacin aire
combustible, consumo especifico de combustible; a medida que
transcurre el tiempo desde el arranque del motor en estado frio.
Comprobar la importancia del sistema de refrigeracin del motor
principalmente su termostato en el control de temperatura del motor, y
determinar cunto combustible es posible ahorrar con el correcto
funcionamiento de dicho sistema.
II.- FUNDAMENTO TEORICO
La funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la
temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por
la combustin y la friccin. Aproximadamente, el 33% de la energa
trmica que se desarrolla durante la combustin se convierte en
potencia utilizable, el 7% se irradia directamente desde las superficies
del motor y el 30% se saca por el escape. El 30% restante lo disipa el
sistema de enfriamiento. El refrigerante circula por los pasajes del motor
llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el
calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador, donde
se transfiere a la atmsfera. El sistema de enfriamiento tambin ayuda a
mantener la temperatura correcta del motor, de la transmisin y del
sistema hidrulico mediante el uso de enfriadores de aceite.

En el sistema refrigeracin de un motor Disel podemos encontrar

componentes como la bomba de agua, el radiador, las mangueras,
tuberas, conexiones, filtros, tapas de llenado, vaso de expansin, entre
otros. Determine o investigue la funcin de los siguientes componentes:
a. La Bomba de agua: Es el componente vital del sistema de
refrigeracin, efecta la circulacin necesaria de agua para
mantener as el nivel de temperatura favorable. Est fabricada de
aluminio o fundicin contando en su interior con un rotor con

labes rectos o ligeramente curvos que actan como sistema de

impulsin del lquido (Como una especie de turbina), de esta
forma, el lquido es enviado directamente hacia el bloque del
motor con el giro de este rotor que es accionado por el giro mismo
del cigeal (Esto garantiza que con cada vuelta completa del
cigeal, se est efectuando al menos media vuelta del rotor. Se
genera entonces una fuerza centrfuga que hace circula el agua
hacia el bloque del motor y luego este retorna hacia el radiador o a
la bomba de agua, de acuerdo o no a la apertura del termostato.
b. b. El Termostato: La funcin del termostato consiste en evitar
que el agua fluya dentro del motor hasta que este no haya llegado
a su temperatura de funcionamiento de acuerdo con las
especificaciones del fabricante. Las dos funciones fundamentales
de un termostato consisten en acelerar el calentamiento del motor
y regular su temperatura de operacin, lo cual es necesario para
que se lleve a cabo un consumo ptimo de combustible y una
reduccin en emisiones contaminantes, as como evitar el degaste
prematuro del motor ocasionado por el sobrecalentamiento.

c. Indicador de la Temperatura del Agua: El indicador de

temperatura indica la temperatura del refrigerante. La gama de
operacin recomendada es generalmente de 880 a 990 (1900 a
2100 F).
d. Ventilador: El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de
los tubos del radiador para transferir el calor hacia afuera del
refrigerante y bajar la temperatura. Los ventiladores se impulsan
con polea desde el cigeal.
e. Enfriadores de aceite: La funcin de los enfriadores de aceite es
mantener la temperatura del motor, la transmisin y el aceite
hidrulico. Hay dos tipos bsicos: de aceite a refrigerante y de
aceite a aire.

III.- EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Se utilizara una serie de equipos que comprende el ensayo
del siguiente motor disel de cuatro tiempos.
Tipo de motor : Disel de 4 tiempos
Tipo de Bomba de inyeccin : Bombas individuales
Numero de cilindros : 2 cilindros
Dimetro de pistn : 85 mm
Longitud de Carrera del pistn : 110 mm
Potencia Nominal del motor : 12 HP
Frecuencia Nominal de rotacin : 1500 RPM
Frecuencia mxima de rotacin : 1600 RPM
Frecuencia mnima estable de rotacin : 900 RPM
Momento par mximo del motor : 55.89 Nm
Angulo de avance de inyeccin : 22 - 32 antes de PMS
Masa seca del motor : 260 Kg
Masa de la pieza ms pesada del motor : 57 Kg (Volante)
Tiempo de vida til del motor : 40000 horas

IV.- SE UTILIZAR LOS SIGUIENTES INSTRUMENTOS DE

MEDICIN DURANTE LA PRUEBA
a. Piezmetro de mercurio para medir el consumo de aire del motor
durante el ensayo.

b. Balanza electrnica para medir la fuerza ejercida en el rotor del

freno hidrulico con lo cual se puede determinar el momento par
efectivo dado por el motor.

c. Bureta graduada con vlvula reguladora de paso de combustible

del tanque para medir el consumo de diesel.

d. 2 cronmetros, para medir el tiempo general de calentamiento y el

tiempo de consumo de combustible en cada medicin.

e. Termmetro infrarrojo pistola lser para medir la temperaturas en

el motor.

V.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

Se procede de la siguiente forma para realizar las mediciones:

1. Se enciende el motor de combustin interna en un rgimen sin carga,

tomndose medidas del nmero de revoluciones por minuto del motor y
del peso marcado en la balanza electrnica.
2. Al momento del inicio del funcionamiento del motor se acciona el
primer cronometro, que ira indicando el instante en que se realiza cada
medicin de caudal, este tiempo general se medir en el instante en que
la bureta se encuentre a la mitad de su capacidad durante el descenso.
3. Se llenara la bureta graduada hasta un nivel de 10 cm 3 girando la
vlvula que controla el paso del tanque a dicho instrumento, una vez
llenado, se abre la vlvula destinada al suministro del combustible de la
bureta al motor, tomndose la medida del tiempo que demora en
descender el nivel de combustible.
4. En el mismo instante en que se realiza la medicin anterior, se toma
medida de las dos alturas de mercurio indicadas en el piezmetro
teniendo en cuenta si el nivel del lquido se encuentra por encima o por
debajo del nivel 0.
5. Durante toda la prueba se va midiendo los diferentes parmetros
registrados en el tablero de instrumentos sobre el motor que nos dan
informacin de la temperatura y presin del aceite y de la temperatura
del refrigerante.
6. Se realizan varias mediciones a intervalos constantes del tiempo
general hasta que los valores del tiempo de gasto de combustible
empiecen a ser casi constantes.

VI.- RECOLECCION DE DATOS

Para la primera prueba se registraron los siguientes datos donde:
Npp : Nmero de prueba
t TOTAL: tiempo general en que se realiza la medicin
t PARCIAL : tiempo de consumo de combustible de bureta
t SIN TERMOSTATO : tiempo de funcionamiento sin termostato
V : Volumen consumido de la bureta
h1 : lectura altura de mercurio izquierda
h2 : lectura altura de mercurio derecha
M : Momento par del motor
h : Diferencia de alturas en el piezmetro
Tabla 1 .- RECOLECCION DE DATOS DURANTE EL ENCENDIDO DEL
MOTOR
t
t TOTAL
Npp
V (cm3)
PARCIAL h1 (mm) h2 (mm) M (Nm)
(min)
(s)
1
10
58.00
-86.00
2.73
00:27.86
24.34
2
10
56.00
-84.00
2.63
01:09.66
26.27
3
10
54.00
-83.00
2.58
01:46.69
27.63
4
10
54.00
-82.00
2.60
02:33.50
28.34
5
10
52.00
-82.00
2.52
03:19.35
29.36
6
10
51.00
-81.00
2.50
04:05.03
29.78
7
10
51.00
-80.00
2.47
04:51.05
30.36

8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

05:39.16
06:24.66
07:11.76
07:59.40
08:48.37
09:37.53
10:26.64
11:16.69
12:05.47
12:55.21
13:44.33
14:34.77
15:21.85
16:06.89
16:56.06
17:46.15

30.63
30.99
31.33
31.79
31.46
32.46
32.37
32.84
33.01
32.92
31.98
33.54
33.67
33.84
33.23
33.92

51.00
51.00
51.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00
50.00

-80.00
-80.00
-80.00
-80.00
-80.00
-79.00
-79.00
-79.00
-79.00
-79.00
-79.00
-79.00
-79.00
-79.00
-79.00
-79.00

2.52
2.55
2.50
2.19
2.16
2.14
2.19
2.21
2.21
2.16
2.14
2.27
2.24
2.14
2.11
2.12

VII.- ANALISIS DE DATOS

Una vez recolectados los datos se proceden al clculo de los diversos
parmetros que rigen el motor durante la etapa de calentamiento hasta
alcanzar la temperatura de operacin, aplicando las siguientes formulas:
Potencia efectiva del motor (Ne): se define como la potencia
mecnica que entrega el motor a la salida de su eje de rotacin.

Gasto de combustible (Gc): Se define como la cantidad de

combustible en peso consumido por el motor en una hora.

Gasto de aire (Ga): Cantidad de aire que entra en los cilindros

para realizar la combustin por intervalo de una hora.

Relacin aire combustible (l a/c): Parmetro adimensional que

indica la cantidad de aire que utiliza el motor para llevar a cabo la
combustin de 1Kg de combustible.

Coeficiente de exceso de aire en la mezcla (): Indica que

tanto aire adicional se suministra ala mezcla para poder realizar la
combustin completa de esta con respecto a la relacin mnima
necesaria teorica que se requiere o llamada relacin estequiomtrica.

Consumo especifico de combustible (ge): Se define como la

cantidad de combustible que se necesita suministrar al motor para
que este pueda generar una cantidad de energa equivalente a
1Kw-hora.

Rendimiento efectivo del motor (e): se define como la relacin

entre la energa mecnica de salida del motor en el eje con respecto
a la cantidad ideal aparente que se puede proporcionarnos el
combustible en una combustin completa.

Rendimiento volumtrico del motor (v): se define como la

relacin entre la cantidad real en volumen de aire que entra a los
cilindros del motor y la cantidad ideal que debera entrar al motor,
esto es a temperatura ambiente.

Consumo de combustible durante el tiempo de

calentamiento (rea): se mide como el rea bajo la curva de la
grfica gasto de combustible contra tiempo desde el arranque.

Consideramos para los clculos el valor de las siguientes

constantes:
Densidad de combustible
Densidad de aire
Poder calorfico del combustible
Relacin estequiomtrica
Cilindrada del motor

: 0.86 gr/m3
: 0.89 Kg/m3
Hu : 42.7 MJ/Kg de
comb.
l0 : 14.7 Kg aire/Kg
comb.
Vcilin : 1.248 Litros

Tabla N2: Datos procesados en funcin de tiempo de calentamiento del

motor

Npp

V
(cm3)

10

t
TOTA
L
(min)
00:28

t
PARCI
AL (s)

P
(mm
c.a.)

24.34

144

tiempo
Gc
Ga
sin
(kg/h (kg/h
termosta
)
)
to
1.27 52.70
00:56

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

01:10
01:47
02:33
03:19
04:05
04:51
05:39
06:25
07:12
07:59
08:48
09:38
10:27
11:17
12:05
12:55
13:44
14:35
15:22
16:07
16:56
17:46

26.27
27.63
28.34
29.36
29.78
30.36
30.63
30.99
31.33
31.79
31.46
32.46
32.37
32.84
33.01
32.92
31.98
33.54
33.67
33.84
33.23
33.92

140
137
136
134
132
131
131
131
131
130
130
129
129
129
129
129
129
129
129
129
129
129

1.18
1.12
1.09
1.05
1.04
1.02
1.01
1.00
0.99
0.97
0.98
0.95
0.96
0.94
0.94
0.94
0.97
0.92
0.92
0.91
0.93
0.91

51.97
51.41
51.22
50.84
50.46
50.27
50.27
50.27
50.27
50.07
50.07
49.88
49.88
49.88
49.88
49.88
49.88
49.88
49.88
49.88
49.88
49.88

02:19
03:33
05:07
06:39
08:10
09:42
11:18
12:49
14:24
15:59
17:37
19:15
20:53
22:33
24:11
25:50
27:29
29:10
30:44
32:14
33:52
35:32

Tabla N3: Consumo de combustible durante el calentamiento con y sin

termostato
Npp
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

t
t sin
areas
areas
TOTA termosta
(kg)
(kg)
L (s)
to (s)
c/terms. s/terms.
28
56 0.0143
0.0286
70
140 0.0118
0.0236
107
214 0.0141
0.0283
153
306 0.0137
0.0274
199
398 0.0134
0.0268
245
490 0.0132
0.0263
291
582 0.0135
0.0271
339
678 0.0128
0.0257
385
770 0.0130
0.0259
432
864 0.0128
0.0256
479
958 0.0133
0.0267
528
1056 0.0135
0.0269
578
1156 0.0130
0.0260
627
1254 0.0132
0.0264
677
1354 0.0125
0.0251
725
1450 0.0130
0.0261
775
1550 0.0130
0.0260
824
1648 0.0134
0.0268

19
20
21
22
23

875
922
967
1016
1066

1750
1844
1934
2032
2132
sumatoria
diferencia

0.0120
0.0241
0.0115
0.0229
0.0126
0.0251
0.0128
0.0256
0.2703
0.5405
0.5567
1.1135
0.5567

Se determina entonces que con el termostato funcionando durante el

proceso de calentamiento hasta la temperatura operacional del motor se
logra un ahorro de 556,7 gramos de combustible.

Efecto de la temperatura del motor sobre el gasto de combustible

1.30
1.25
1.20
1.15
1.10

Gc (kg/h)

1.05

Gc (kg/h)

t TOTAL (min)

1.00
0.95
0.90
0.85
0.80
00:00

07:12

14:24

21:36

28:48

36:00

43:12

tiempo parcial en (m:s)

Grafico N1: Gasto de combustible contra tiempo de funcionamiento, para

regmenes de operacin con y sin funcionamiento de termostato

Tabla 4.- temperaturas tomadas en diferentes puntos del motor

PUNTOS DEL MOTOR
1.-Tubo de entrada de aire
2.-Tubo de escape 2do cilindro
3.-Tubo de escape 1er cilindro
4.-Caja del termostato

24
55
89
24

27
89
83
56

TEMPERATURAS (C)
30.3 32.4 33.2 33.6
90.2 91.1 90.7 93.8
87.5 90.7 68.1 91.1
64.8 64.1 68.4 64.8

34.1
87.1
90.4
67.6

5.-Tubo de entrada al radiador

23

6.- 1er punto del radiador (superior)

24

7.- 2to punto del radiador (superior)

25

8.- 3er punto del radiador (superior)

24

9.- 4to punto del radiador (medio)

24

10.-5to punto del radiador(medio)

25

11.-6to punto del radiador(medio)

25

12.-7mo punto del radiador(inferior)

25

13.-8vo punto de radiador(inferior)

25

14.-8vo punto del radiador(inferior)

25

15.-Tubo de salida del radiador

25

16.-Monoblock

36

17.-Culata

38

18.-Bomba de engranajes

22

19.-Tanque de aceite

21

20.-Intercambiador de calor 1er punto

20

21.-Intercambiador de calor 2do punto

21

37
34.
6
30.
5
30.
9
31.
3
27.
5
28.
3
28.
8
25.
8
30.
4
27.
9
56.
4
66.
4
26.
1
22.
9
22.
7
23.
5

48.9 56.4 50.4

58.7

58.4

53.1 59.4 60.7

61.2

59.6

40.6 46.6 47.8

46.8

48.9

49.6 55.9 55.8

57.5

59.6

38.9 39.2 47.1

47.7

52

34.8 33.6 37.3

36.1

38.9

36.9 39.1 48.7

56.5

45.1

36.7 37.2 39.9

38.7

44.2

31.6 66.5 33.4

33.4

34.8

35.5

39.9

39.6

39.5

31.6 31.1 35.6

35.6

36.9

60.8 61.5 61.9

69

76.2

71.6 71.9 72.4

71

73.4

31.8

32.2

28

28.4

29.5

72

30

31.1

25.2 27.6 27.1

24.7

25

25.2

25.9

27.7

25.3

28

27.5

28.3

28.1

VIII.- SEGUNDA PRUEBA

Tabla 5 .- RECOLECCION DE DATOS DURANTE EL ENCENDIDO DEL MOTOR

1
2
3
4
5

Tiempo
Volumen
de
de
consumo
combusti
del
ble
combusti
(cm^3)
ble (s)
10
30.96
10
29.67
20
51.66
20
46.01
20
58.77

Me(N*
m)

P(mm
agua)+

P(mm
agua)-

2.83
5.36
10.17
15.35
20.14

52
52
48
46
44

-79
-78
-76
-75
-74

6
7
8
9
10

20
20
20
20
10

35.18
33.14
29.21
25.00
38.12

24.98
30.39
35.60
39.98
2.09

44
43
42
41
44

-72
-72
-71
-70
-75

Datos procesados
Tabla N7.-Datos procesados en funcin de tiempo de calentamiento del
motor

P(mm
agua)

Ga(kg/hr)

Gc(kg/hr)

Ne(KW)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

131
130
124
121
118
116
115
113
111
119

50.35
50.16
48.99
48.39
47.79
47.38
47.18
46.76
46.35
47.99

1.00
1.04
1.20
1.35
1.05
1.76
1.87
2.12
2.48
0.81

0.44
0.84
1.60
2.41
3.16
3.92
4.77
5.59
6.28
0.33

ge

(gr/KWhr)

2249.71
1239.45
750.36
558.19
333.06
448.60
391.44
379.11
394.42
2474.08

e(%)

0.04
0.07
0.11
0.15
0.25
0.19
0.22
0.22
0.21
0.03

3.50
3.34
2.84
2.50
3.15
1.87
1.75
1.53
1.30
4.10

1.00
1.00
0.97
0.96
0.95
0.94
0.94
0.93
0.92
0.95

Tabla 8.- temperaturas tomadas en diferentes puntos del motor

TEMPERATURAS (C)

PUNTOS DEL MOTOR

1.-Tubo de entrada de aire

27.5

2.-Tubo de escape 2do cilindro

96.9

3.-Tubo de escape 1er cilindro

4.-Caja del termostato
5.-Tubo de entrada al radiador
6.- 1er punto del radiador
(superior)
7.- 2to punto del radiador
(superior)
8.- 3er punto del radiador
(superior)
9.- 4to punto del radiador
(medio)
10.-5to punto del
radiador(medio)
11.-6to punto del
radiador(medio)
12.-7mo punto del

97.1
62.3
51.4

31.6 32.2
120.
96.9
4
111.
97.1
9
62.3 66.1
51.4 58.8

59.9

59.9 64.6 67.3

41.9

34
35.5
132.
5
129.7
123.
6
138.4
67.8 69.5
53.2 52.7

35.1

35.4

36.8

37.7

163.4

176.8

206.7

212.4

158.1
71.7
63.8

177.1
74.7
65

207.2
74.5
67.2

198.7
71.4
68

70

70.1

75.2

77.2

79.4

41.9 50.3 51.5

56.1

58.5

61.5

64.6

65.5

55.5

55.5 61.3 56.6

65.7

62.9

72.7

66.5

73.3

44.6

44.6 56.3 52.6

57.5

62.7

64.4

67.2

70

36.8

36.8 39.7 44.7

51.1

53.9

59.5

59.3

62.8

37
37.4

37 52.5 55.4
37.4 48.8 50.6

58.8
58.7

64.4
63.1

68.2
62.8

59.8
70.6

63
71.8

radiador(inferior)
13.-8vo punto de
radiador(inferior)
14.-8vo punto del
radiador(inferior)
15.-Tubo de salida del radiador
16.-Monoblock
17.-Culata
18.-Bomba de engranajes
19.-Tanque de aceite
20.-Intercambiador de calor 1er
punto
21.-Intercambiador de calor
2do punto

33

33

36.2 37.6

40.5

47.6

53.8

55.1

57

38.5
42.6
71.7
74.8
31.6
27.8

38.5
42.6
71.7
74.8
31.6
27.8

44.8
38.8
76.3
74.5
33.7
29.6

52
50.8
82.9
76.2
35.2
30.4

56.3
55.9
81.2
76.4
36.2
31.1

61.9
56.6
84.2
79.1
37.9
37.2

63.7
61.4
86.6
80.9
41.2
33.6

70.5
62.3
82.6
89
45.4
33.3

72.2
64.7
89.8
89
41.5
35.1

27.4

27.4 29.3 29.8

30.4

31.5

32.7

32.4

34.8

28.5

28.5 29.4 30.1

30.7

31.5

32.7

32.7

34.9

Grafico N2: caractersticas de carga del motor en funcin a la potencia en un

motor disel

IX.- CONCLUSIONES
El gasto de combustible disminuye a medida que la
temperatura del motor alcanza la temperatura de operacin
debido a que se requiere menos combustible para vencer las
perdidas por calor.

El gasto de aire disminuye a medida que se calienta el motor

debido a que este se expande ms durante el llenado del

cilindro haciendo que se necesite menos aire para llenar el

pistn.

La relacin aire combustible del motor se incrementa debido

a que el motor cada vez requiere menos combustible para el
arranque del motor y mantenerlo en operacin, hasta llegar
al rgimen de trabajo.

Se demuestra que si el termostato no se encuentre

operando durante el rgimen de arranque se necesitara
ms combustible para llegar a la temperatura de operacin,
debido a que el sistema que se encuentra frio al principio
estara constantemente refrigerndose por el paso de
refrigerante frio, cosa que no se quiere en el rgimen de
arranque en el las temperaturas son bajas.

El consumo especfico de combustible disminuye, se

requiere menos combustible para producir potencia
mecnica, debido a la disminucin de prdidas trmicas del
motor

La eficiencia efectiva aumenta, debido a que hay menos

prdidas trmicas durante el funcionamiento ya que las
paredes del cilindro se encuentran a una mayor temperatura
que al inicio del encendido.

La eficiencia volumtrica disminuye debido a la expansin

del aire a consecuencia de la elevacin de temperatura de
operacin del motor.

El coeficiente de exceso de aire aumenta, debido a que se

requiere cada vez ms aire que combustible, para poder
realizar la combustin completa dentro del cilindro a
consecuencia, adems ya no se requiere el exceso de
combustible para poder mantener en operacin del motor.