ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACION DE LA MEZCLA Y ADMISION

DE UN MOTOR ECH CON CARBURADOR

MOTOR DAIHATSU
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm3
Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3
Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a. PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: carburador, con 2 gargantas
DINAMOMETRO
Generador de corriente continua, con estator basculante
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 0,323 m
MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa= 35,52 cm3
Gasolina: G-90
Densidad del combustible: 0,71kg/L
Relacin estequiomtrica: 14,7 kg/kg

PARMETROS A MEDIR O CALCULAR

1. MEDICION DEL FLUJO MASICO DE AIRE
Dimetro de las toberas: 2 cm
Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:
n

G a kg / h (C d , i Ai ) 2 g S seno aire H 2O 3.600

1

Nota.- En este caso n=1 (una tobera)

Donde:
Cd=0,96 (toberas)
Cd=0,60 (orificio)
Ai : reas de los medidores, en m2
S : Lectura del manmetro inclinado, en m

g=9,81m/s2
: Angulo de inclinacin del manmetro (45)
aire : Densidad del aire atmosfrico, en kg/m3

H 2O

=1.000 kg/m3

2. FLUJO MSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)

Gc=3,6

V
kg
( )
t c h

Donde:

V = Volumen de combustible consumido en cm3

t = Tiempo de consumo de combustible, en s
c = Densidad del combustible, en kg/L ( c = 0,71kg/L)
3. EFICIENCIA VOLUMETRICA ( V )
V =

Ga
100( )
30 V H n 0

Donde:
Ga: Flujo msico de aire, en kg/h
VH: Cilindrada, en m3
n: rpm
0 : Densidad del aire a las condiciones p0 y T0, en kg/m3
4. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE

( )

Ga
Gc
=
l0
Donde:
l0: relacin estequiomtrica (=14,7 kg/kg)
5. POTENCIA EFECTIVA (Ne)
Ne=Me =Me
Donde:
Me: Momento efectivo, en kN.m

( 260n )(kW )

 : Velocidad angular, en rad/s

A su vez:

Me=F d b

Donde:
Fd: Fuerza del dinammetro, en kN
b: brazo de palanca (b=0,323 m)

RECOMENDACIONES
1. Para determinar la tendencia de una curva son necesarios 5 puntos
experimentales como mnimo.
2. Para trazar una curva determinada, investigar previamente cmo es su
tendencia.
3. Indicar el valor del coeficiente de correlacin de cada curva trazada.
4. Cada grafico debe tener su leyenda correspondiente donde se indique las
condiciones de prueba.
5. En el anlisis de resultados se debe explicar cada una de las tendencias de
las curvas de los parmetros.
CUESTIONARIO PARA EL 2do LABORATORIO
1. Describir brevemente los accesorios principales de un carburador.
2. Por qu la eficiencia volumtrica del motor Daihatsu aumenta al aumentar la
carga?
3. Por qu la eficiencia volumtrica del motor Daihatsu disminuye al aumentar la
velocidad (con m =cte)?
4. Explique la tendencia de la curva del coeficiente de exceso de aire del motor
Daihatsu en funcin de la carga
5. Por qu el coeficiente de exceso de aire del motor Daihatsu disminuye al
aumentar la velocidad?
6. Qu utilidad tiene el grfico G =f ( m )? Qu ocurre con G para grandes
c

aberturas de la mariposa? Por qu ocurre esto?

7. Qu ocurre con la mezcla aire combustible cuando aumenta la carga en un
motor con carburador mltiple de doble venturi (como en el motor Daihatsu)
(ver libro de Jovaj)?
8. Hacer esquemas (uno de c/u) de los sistemas de alimentacin del aire y del
combustible
9. Hacer los siguientes grficos:
a. Flujos msicos de aire y combustible en funcin de la velocidad (f(n))
b. Coeficiente de exceso de aire en funcin de la velocidad (f(n))
c. Eficiencia volumtrica en funcin de la velocidad (f(n))
d. Flujos msicos de aire y combustible en funcin de la carga (f(Ne)).

e. Coeficiente de exceso de aire en funcin de la carga (f(Ne))

f. Eficiencia volumtrica en funcin de la carga (f(Ne))
g. Consumo de combustible (en kg/h) en funcin de la posicin de la
mariposa (f(m))
ESQUEMA DEL DESCONECTOR DE CILINDROS

CUESTIONARIO PARA EL 3ER LABORATORIO

1. Por qu la eficiencia volumtrica del motor Daihatsu aumenta al aumentar la
carga?
Considerando la velocidad del motor constante, la carga es funcin directa del
ngulo de la mariposa, por ello cuando aumenta el ngulo () a) Las perdidas
hidrulicas disminuyen (Pa) debido a la menor oposicin de la mariposa,
esto influye positivamente a la eficiencia volumtrica (nv). b) El coeficiente de
gases residuales disminuye (r =M1/Mr), debido a que la cantidad de moles
carga fresca aumenta y las moles de los gases residuales se mantienen
constantes (aproximadamente), esto influye positivamente a la eficiencia
volumtrica (nv). c) El calentamiento de la carga debido a las paredes de la
tubera de admisin se mantiene constante (T= cte), por lo que no influye en
la eficiencia volumtrica. Debido a la influencia de los anteriores factores,
teniendo en cuenta que las prdidas hidrulicas es el factor determinante, se
concluye que al aumentar la carga () aumenta la eficiencia volumtrica (nv).

2. Por qu la eficiencia volumtrica del motor Daihatsu disminuye al aumentar la

velocidad (con =cte).?
Considerando el ngulo de la mariposa constante, al aumentar la velocidad del motor
(n) : a) Las perdidas hidrulicas aumentan (Pa) debido a que sta es funcin de la
velocidad al cuadrado, esto influye negativamente a la eficiencia volumtrica (nv). b)
El coeficiente de gases residuales aumenta (r =M1/Mr), debido a que aumentan las
prdidas en el escape (Pesc = f(n2)) por lo que aumenta la presin de los gases
residuales y con ello las moles de los gases residuales, esto influye negativamente a la
eficiencia volumtrica (nv). c) El calentamiento de la carga debido a las paredes de la
tubera de admisin disminuye (T), debido al menor tiempo de contacto de la carga
fresca con las paredes, por lo que influye positivamente a la eficiencia volumtrica.
Debido a la influencia de los anteriores factores, teniendo en cuenta que las prdidas
hidrulicas es el factor determinante, se concluye que al aumentar la velocidad (n)
aumenta la eficiencia volumtrica (nv).
3. Explique la tendencia de la curva del coeficiente de exceso de aire del motor
Daihatsu en funcin de la carga.
De la grfica obtenida podemos observar que el coeficiente de exceso de aire para
cargas bajas es casi constante debido a que su regulacin es cuantitativa, al elevar la
carga la cantidad de mezcla que ingresa a los cilindros aumenta por lo que se
empobrece la mezcla, a mayores cargas se observa que la mezcla se enriquece debido
al accionamiento del economizador, ste tiene como funcin suministrar combustible
adicional cuando se requiere de mayores cargas.
4. Por qu el coeficiente de exceso de aire del motor Daihatsu disminuye al aumentar
la velocidad?
Al aumentar la velocidad el flujo de masa de combustible Gc aumenta ms rpido
que el flujo de masa de aire Ga, esto puede observarse en las grficas: Gc vs n
Ga vs n, donde Gc presenta una mayor pendiente que Ga para una posicin
determinada de la mariposa, por lo que el coeficiente de exceso de aire ( = Ga/Gc)
disminuye.
5Qu utilidad tiene el grfico Gc=f()?Qu ocurre con Gc para grandes aberturas
de la mariposa? Por qu ocurre esto?
La utilidad de esta grafica es observar cuanto es nuestro consumo de
combustible en funcin de la abertura de la mariposa, saber que tanto estamos
gastando. Ahora cmo podemos observar de las grficas, a grandes aberturas
de la mariposa el consumo de combustible se tiende a estabilizar, la tendencia
de la graficas es una logartmica

6. Qu ocurre con la mezcla aire combustible cuando aumenta la carga en un

motor con carburador mltiple de doble venturi (como en el motor Daihatsu)
(ver libro de Jovaj)? Los carburadores mltiples tienen varias cmaras de
mezcla (en este caso 2) por lo que se pensara tentativamente en que todas
funcionan a la vez, pero no. Para nuestro caso, Cuando aumenta la carga,
Funciona con normalidad solo1 de los 2 venturi, por lo que su funcionamiento
hasta ah es igual como el de carburador normal, pero cuando se llega a cierto
lmite, recin entra en funcionamiento el segundo. Analizando desde el punto
de vista de la mezcla, al aumentar la carga, esta mezcla aumenta como los
resultados expuestos, llegado al punto lmite, entra en funcionamiento el
segundo mezclador y a cada aumento de carga posterior, la mezcla aumenta
con mayor rapidez. El inicio del funcionamiento del segundo mezclador es por
retroalimentacin, a travs de un pulmn, que en cierto punto idneo, cuando
el usuario piza a fondo el acelerador, recin entra en accin.
7. Hacer esquemas (uno de c/u) de los sistemas de alimentacin del aire y del
combustible Alimentacin del combustible Alimentacin del aire