COMPTE RENDU DE VISITES DES AEROPORTS DE

BRUXELLES ET CHARLEROI

Gographie des Transports : Module A1

Prsent par : Alassane BAMBA

Octobre 2015

Introduction :
Dans le module A1 (gographie des transports et localisation des activits conomiques) du master de
spcialisation en gestion des transports, il est prvu des visites techniques dans certaines grandes
infrastructures de transport dEurope. Cest dans ce cadre que sinscrit le prsent compte rendu. La visite a
concern les aroports de Bruxelles, de Charleroi et de Lige.
Tout au long de ce compte rendu, il sera question de comparer ces 3 aroports du point de vue de leurs
rsultats conomiques.

Carte 1 : localisation des Aroport de Bruxelles, Charleroi et Lige

Source http://fr.viamichelin.be :

a. Prsentation des Aroports :

Laroport de Bruxelles :
Lhistoire de laroport de Bruxelles commence en 1914, au dbut de la premire Guerre mondiale lorsquun
pilote de lArme militaire belge avait dcid de le construire. Il a t mis en service aprs la guerre. Aprs
de nombreux changements et extensions, un nouvel aroport a t construit en 1956 Zaventem.
L'aroport de Zaventem est n en 1958, lorsque Bruxelles a accueilli l'Exposition universelle. Exploit par la
Rgie des voies ariennes (RVA), il tait question de remplacer l'arodrome de Melsbroek, qui tait jug trop
petit pour faire face aux vnements et l'augmentation attendue du trafic au cours des annes venir. L're
des avions raction avait effectivement commenc, et l'infrastructure de l'aroport national devait tre
tout prix renouvel : pistes allonges, hangars largis, terminal adapt, etc.
Six ans plus tard, Brucargo tait mis en place, avec ses 100 hectares d'espace de stockage. En 1985, un plan
de modernisation de laroport a t propos. Ce plan a men la cration de la BATC (Brussels Airport
Terminal Company) et plus tard de la BIAC (Brussels International Airport Company). Mais quelques annes
aprs, les deux socits fusionnrent en une compagnie : la BAC ou The Brussels Airport Company.
Un nouveau terminal est alors construit partir de la jete B et a t inaugur en 1994. Suivi, en 2002,
louverture de la jete A. Deux ans plus tard, une tour de contrle fut mise en service par Belgocontrol.

Les vnements du 11 Septembre 2001 et l'effondrement de la Sabena ont fait des ravages sur les activits de
l'aroport. Mais il est vite retourn la croissance, la fois dans le transport de passager et de fret.
Le 1er Avril 2008, DHL a transfr une grande partie de son activit partir de L'aroport de Bruxelles
Leipzig, en Allemagne. Une dcision qui a contribu rduire le nombre de dcollages et datterrissages
nocturnes. Mais de nombreuses activits de logistique et du secteur des services a continu se dvelopper
au sein et autour l'aroport de Bruxelles. Selon l'tude sur le impact conomique de la logistique du transport
en Belgique (Lagneaux, 2008), L'aroport de Bruxelles est l'un des principaux hubs logistiques en Belgique.
Laroport de Charleroi :
Les premires activits ariennes Gosselies (o se trouve laroport de Charleroi) datent de1919.
lpoque, le roi Albert I er inaugure la premire cole de pilotage belge sur le champ daviation de Gosselies
(tel quil tait appel lpoque). Pendant de nombreuses annes, il servira principalement lindustrie
spcialise dans laronautique. Aprs la Seconde Guerre mondiale, Gosselies est class dans la catgorie des
arodromes publics et son exploitation est assure par la Rgie des voies ariennes (RVA). Mais pendant des
dizaines dannes, le seul aroport de Belgique tait Zaventem, laroport national. Cest donc en 1991, avec
la cration de la socit BSCA (Brussels South Charleroi Airport) que les choses changent pour laroport de
Charleroi.
En 1997, Ryanair, une compagnie arienne irlandaise spcialise dans les vols low-cost, dcide de proposer
des vols depuis laroport de Charleroi. Le 1 er mai de cette anne-l, le premier vol de la compagnie relie
Charleroi Dublin (Irlande). Le dveloppement de Ryanair permettra laroport de prendre un rel envol
puisque 200 000 personnes prendront lavion Charleroi en 1998. Prs de15 ans plus tard, laroport
enregistre 6,8 millions de passagers par an, soit 35 fois plus qu ses dbuts. Prsentement, 109 destinations
sont proposes au dpart de laroport de Charleroi par cinq compagnies ariennes : Ryanair, Jetairfly,
Wizzair, Pegasus Airlines et Thomas Cook.
Selon le classement annuel World Airport Awards 2014, laroport belge est, cette anne encore, le 4 e
meilleur aroport low-cost du monde. Le podium de ce classement est monopolis par trois aroports
europens, savoir : Stansted Airport (Londres), Berlin Schnefeld Airport (Berlin) et Luton Airport
(Londres).
Laroport de Charleroi Brussels South est situ 55 km du centre de Bruxelles, 30 km du ring de
Bruxelles, 6 km au nord de la Ville de Charleroi, 2 km de lchangeur des autoroutes en direction de Paris
(270 km), Cologne (130 km), Amsterdam (250 km) et moins d1 km de lautoroute E42. Le site
aroportuaire se situe en bordure Sud dune vaste zone de prs de 890 ha enclave entre lautoroute de
Wallonie (E42), une portion du ring R3 et les nationales N5 et N568. Loccupation de cette zone est presque
exclusivement de type industriel et agricole, mais on y dnombre galement quelques habitations et un
important site class, le "Bois du Lombu" Laroport de Charleroi Brussels South bnficie dune
localisation assez favorable au dveloppement des activits commerciales, grce la proximit de zones
forte densit dhabitat et aussi grce la proximit immdiate du rseau autoroutier qui assure des liaisons
faciles et assez rapides avec de grandes agglomrations belges et trangres. En effet, laroport est
idalement situ pour des compagnies qui veulent desservir la partie centrale de lEurope du Nord.
Lhinterland de Charleroi couvre une rgion de 5 millions dhabitants (incluant Bruxelles, Courtrai, Lige,
Namur, Charleville-Mzires) une heure de route et 9 millions dhabitants 2 heures de route
L'aroport de Charleroi est voisin d'un nud d'interconnections autoroutire, proche de la banlieue nord de
Charleroi. Il est distant de 50 km du centre de Bruxelles et de 93 km du centre d'Anvers.
Le domaine aroportuaire stend actuellement sur une superficie de 200 hectares. Un peu moins dun quart
de celle-ci est couvert par la piste, les parkings et les btiments. Outre les infrastructures propres aux
activits aroportuaires, on trouve sur la partie Ouest de laroport, les bureaux, les entrepts et les ateliers
de la SABCA, socit de construction aronautique.
Il est situ douze kilomtres au nord-est de Bruxelles, dans la commune de
Zaventem, dans la province du Brabant flamand.

Laroport de Lige
La naissance de laroport de Lige est lie la Premire Guerre mondiale, puisque cest en 1914 qua t
cr cet arodrome militaire qui sera rquisitionn par les Allemands pendant la guerre. En 1930,
loccasion de lexposition internationale de Lige, le premier terminal a t construit en mme temps que la
premire ligne arienne qui relie Bruxelles, Anvers et Lige. Toutefois, ce nest quaprs la Seconde Guerre
mondiale, en 1945, que la Sabena, la compagnie arienne belge ouvrait une ligne rgulire entre Lige et
Paris. En 1976, le terminal de Lige-Bierset est inaugur en mme temps que louverture de la ligne LigeGosselies-Londres. Bien que larodrome existe depuis 76 ans, ce nest quen 1990, avec la cration de la
SAB S.A. (Socit de dveloppement et de promotion de laroport, qui deviendra Liege Airport en 2007),
que le dveloppement de laroport de Lige commence rellement.
En 1996, Cargo Airlines (CAL), compagnie isralienne, devient le premier grand oprateur full cargo
sinstaller Lige.
En 1998, le contrat avec TNT est sign et la socit, spcialise notamment dans la distribution de courrier,
installe Lige son centre de tri europen. En 2003, les travaux de cration du nouveau terminal passagers
commencent. Ils seront termins en 2005 et le nouveau terminal sera inaugur.
En 2010, la piste principale est allonge et passe de 3 237 3 700 m. Le but est de permettre aux gros avions
de pouvoir atterrir et dcoller depuis laroport de Lige.
LAroport de Lige est situ au nord-ouest de la ville de Lige, Bierset, dans la commune de GrceHollogne, le long de l'autoroute de Wallonie, proximit immdiate d'un nud autoroutier important (E42
Lille/Francfort-sur-le-Main, E25 Rotterdam/Luxembourg, E40 Bruxelles/Cologne et E313 Anvers/Lige).
Lige est situe au centre du triangle dor Paris - Amsterdam - Francfort qui traite 66 % du fret arien
europen, 75 % si on ajoute Londres. Il est essentiellement tourn vers le fret et dispose dune plate-forme
multimodale rail-route .
b. Structure et Infrastructures
Laroport de Bruxelles possde deux pistes parallles : 07L/25R et 07R/25L respectivement longue de 3 638
m et 3 211 m et une troisime scante en Z (01/19) dune longueur de 2 984 m. Chacune de ces pistes sont
utilisable dans les deux sens que ce soit pour latterrissage ou le dcollage.
En ce qui concerne laroport de Charleroi, il ne possde quune seule piste de 2 550 m de long et large de 45
m mais un projet d'extension a t ralis en 2005 pour la porter une longueur de 3.200 mtres.
Laroport de lige dispose de 2 pistes parallles de dcollage et d'atterrissage. Lune est longue de
3 690 mtres et lautre de 2 340 mtres. Depuis 1998, Lige Airport est quip d'une nouvelle tour de
contrle.
c. Rsultats conomiques :

Le trafic de passagers

Trafic de Passagers 2000-2014

25,000,000
20,000,000
15,000,000

PAX

10,000,000
5,000,000
-

Brussels

Charleroi

Lige

Graphique 1 : volution du trafic de passagers aux aroports de Bruxelles, Charleroi et Lige

Sur le graphique ci-dessus on constate que le trafic de passagers laroport de Bruxelles a connu son pic en
2000. Entre 2001 et 2002 on constate une dcroissance de -26,8% ce qui sexpliquera par les malheureux
vnements survenus aux USA en 2001. Entre 2013 et 2014 laroport a connu une nette croissance de 14.8
% contrairement Charleroi qui a connu une baisse des activits (soit un taux de -5%).
Malgr les diffrentes variations de croissance de laroport de Bruxelles, le graphique 1 montre clairement
que son trafic de passager est largement suprieur celui de Charleroi.

Le trafic de fret

Trafic de Fret 2000-2014

800,000
700,000
600,000
500,000
400,000

Tonnes 300,000
200,000
100,000
-

Brussels

Lige

Graphique 2 : volution du trafic de fret aux aroports de Bruxelles et de Lige

En 2000 le trafic de fret laroport de Bruxelles faisait 3 fois celui de laroport de lige mais en 2014 il
fait le 4/5e de ce dernier. Cela peut sexpliquer par le fait de la chute des activits en 2008 enregistr par
Bruxelles (-31% entre 2008-2009), car cest au cours de cette anne-l que DHL a transfr une grande partie

de son activit Leipzig, en Allemagne. Entre 2013 et 2014 laroport de lige a connu une croissance de
5.2% contre 12.1% Bruxelles.

d. Comparaison globale des 3 Aeroports

Trafic de Passagers+Fret 2000-2014 (wlu)

Part de chaque aroports en trafic total ponder (WLU) en 2014

30,000,000
25,000,000
Lige; 16%
20,000,000
Charleroi; 16%

15,000,000

Brusels; 68%

10,000,000
5,000,000
-

Brussels

Charleroi

Lige

Graphique 3 : Evolution trafic total ponder en WLU (2000-2014)

total ponder en 2014

Brusels

Charleroi

Lige

Graphique 4 : part du trafic

Le graphique 4 donne la part de chaque aroport en terme de trafic total (passager et fret) au cours de lanne
2014. Il ressort clairement que la plus grande part revient laroport de Bruxelles (67%) et les aroports de
Charleroi et de lige son presque galit avec 16%. En terme de croissance (2013-2014), la plus forte
croissance est aussi enregistre par laroport de Bruxelles (14.3%), suivi de laroport de lige (4.5%) et
laroport de Charleroi (-5%).

e. Conclusion :
En 2014, laroport de Bruxelles a enregistr une croissance exceptionnelle dans tous les segments : vols,
passagers et fret (respectivement +14.8% et +12.1%). Le trafic des passagers en transit a mme progress de
plus de 20%, ce qui confirme le rle croissant de Brussels Airport en tant que hub du rseau Star Alliance.
En ce qui concerne laroport de Charleroi, cest un excellent aroport une seule piste mais n'a pas vocation
devenir un aroport de classe internationale mme sil peut recevoir plus de trafic, en particulier low-cost
(Options pour un Nouvel Aroport et une nouvelle dynamique aroportuaire, Livre Blanc, 2015). Il offre un
excellent accs autoroutier, au carrefour de deux autoroutes belges importantes (A15 et A54). Les gares de
Fleurus et de Courcelles sont galement distantes de 5 kilomtres du terminal existant.
Contrairement laroport de Charleroi, l'aroport de Lige peut tre dvelopp comme une alternative
intressante celui de Zaventem, en particulier pour capter le march allemand et le fret, mais sa distance
aux grandes villes Flamandes restera un frein marketing et politique son dveloppement.

Rfrences
Cecchini, I., Charlier, J., Gathon, H.-J., Sak, B., Sluse, M., 2004. Les retombes conomiques en termes
demplois lies lventuelle localisation des activits de DHL en Wallonie.
Clairbois, J.-P., Debroux, P., Meganck, D., Van der Poorten, D., 2005. Liege/Bierset airport, Brussels
Sound/Charleroi airport: An integrated approach of the noise impact of airports, in: INTER-NOISE
and NOISE-CON Congress and Conference Proceedings. Institute of Noise Control Engineering, pp.
614621.
Dobruszkes, F., 2006. An analysis of European low-cost airlines and their networks. J. Transp. Geogr. 14,
249264.
Dobruszkes, F., others, 2005. Compagnies low cost europennes et aroports secondaires: quelles
dpendances pour quel dveloppement rgional. Cah. Sci. Transp. 47, 3959.
Gathon, H.-J., Sak, B., Sluse, M., Daue, F., 2003. Evaluation des retombes conomiques gnres par les
activits de laroport de Charleroi.
Gathon, H.-J., Thiry, B., SAK, B., Charlier, J., Sluse, M., 2002. Evaluation des retombes conomiques de
laroport de Lige-Bierset, en termes demplois.
Lagneaux, F., 2008. Economic importance of Belgian transport logistics. Natl. Bank Belg. Work. Pap.
Lohest, F., Aubin, D., 2014. Les impacts de la libralisation et de la rgionalisation sur le paysage
aroportuaire belge: la success story wallonne lpreuve des faits. Flux 3040.