Manevre de baza

Pornirea de pe loc:
- asezi scaunul, oglinzile (calci ambreiajul si iti
potrivesti scaunul- Deschizi usa si intri in masina
in functie de cum ajungi la ambreiaj: sa poti sa calci
ambreiajul pana la podea si sa nu te intinzi pt asta dar
nici sa nu dai cu se poate ca pesteghenunchii de
volan iar la oglinzile exterioare verificinoapte sa fi
dat cineva peste ele) pui centura de siguranta ca
masina sa fie cu frana de mana trasa si scoasa din
viteza (daca nu, calci ambreiajul si scoti maneta
schimbatorului de viteze la punctul mort)
- Pui contactul si astepti pana se sting becurile de
bord (cind se sting inseamna ca poti da la
cheie) in afara de 3, martorul de benzina, ulei si cel
care iti arata ca este trasa frana de mana (un cerc cu
semnul exclamarii); farurile se deschid pe faza de
intilnire (daca e intuneric)
Acordarea prioritatii daca e necesar Semnalizare la
stinga/ dreapta - Asigurare fata spate
dai cheie la- Apasarea totala (la podea) a
ambreiajului (debraiere) si actionare frina de serviciu
Cuplarea manetei schimbatorului de viteza in treapta
Imotor
- Eliberare totala frina de mina asigurare din nou
- Se ridica in acelasi timp stangul de pe ambreiaj
treptat nu brusc si, in timp ce piciorul se ridica,
dreptul se muta de pe frana pe acceleratie apasind-o
usor eliberare totala ambreiaj (ambreiere) dupa minim
3-4 m de la plecarea de pe loc, cand masina s-a pus in
miscare si continui sa accelerezi
Legat de aceasta sunt 2 metode:
1) Turezi putin si apoi ridici usor ambr si masina
pleaca un pic sportiv
2) Ridici usor ambr pana simti ca tremura motorul si
apoi accelerezi usor dupa care
continui sa ridici usor ambr pana la capat
- Oprirea semnalizarii
Precautii
Pn porneste motorul, maneta schimbtorului va fi
pus la punctul mort, pentru ca rotirea arborelui
motor, comandat cu cheia de contact, s nu
propulseze involuntar autoturismul la nceperea
funcionrii motorului (aceasta este o prim msur
preventiv). Dac maneta nu va fi pus la punctul
mort, i motorul pornete imediat dup rsucirea cheii

n contact, autoturismul va fi propulsat necontrolat,

ceea ce poate deveni extrem de grav, numai din cauza
uitrii manetei schimbtorului n una dintre trepte.
In plus, din acelai motiv, se va apsa complet pedala
ambreiajului, ceea ce va decupla transmisia nc ntrun ansamblu al ei (a doua msur preventiv, de
siguran), pentru cazul c din greeal schimbtorul a
rmas "n vitez".
Cu piciorul drept se va apsa pedala frnei (a treia
msur preventiv).
Se rotete complet cheia n contact la poziia
"funcionarea electromtorului" dac la bord s-a stins
semnalul galben sau rou privind pauza de iniiere a
ordinatorului de funcionare.
Imediat dup pornirea motorului, cheia se elibereaz
din mn. Ea i revine automat la poziia "contact
pentru funcionarea motorului".
Ideea e ca, daca ai scos la punctul mort si e trasa frana
de mana nu trebuie sa tii calcat ambreiajul si frana dar
examinatorul va aprecia ca le tii calcate pt ca sunt 2
masuri de precautie cind pui contactul si ulterior cind
dai la cheie.
Potrivit modelului constructiv al autoturismului i/sau
reglajelor lui, la pornirea motorului ar putea fi
necesar apsarea pedalei de acceleraie. n plus fa
de cele artate mai sus, pentru acest caz trebuie, de la
nceput, tras frna de mn. Astfel, cu piciorul drept
se va apsa pedala de acceleraie n locul pedalei
frnei. De asemenea, pornirea motorului rece poate fi
o problem specific modelului constructiv sau o
problem datorat strii tehnice.
Pornirea n ramp
- Motorul pornit, schimbatorul la punctul mort,
frina de serviciu apasata
Semnalizare- Asigurare
Viteza I- Ambreiaj la podea
- Activare frina de ajutor fara asigurarea ei (mina
dreapta tine apasat butonul de blocare)
se trece si se apasa pedala de acceleratie pentru turatia
2000- Eliberare pedala frina de serviciu
eliberare lenta ambreiaj pina ce se incepe cuplarea
partiala si turatia scade putin (ambreiajul se mentine
in pozitia respectiva si pedala acceleratiei idem)
pedala ambreiajului in aceeasi pozitie sau se mai
elibereaza foarte- Eliberare frina de ajutor
accelerare apoi se elibereaza complet cu grija pedala
ambreiajului putin pentru optimizarea propulsiei

Una dintre mprejurrile care fac necesar stpnirea

acestei probe este urmtoarea: Presupunem c
autoturismul se afl oprit n ramp, ateptnd ntr-un
ir de vehicule, lumina verde a semaforului. Condiia
impus este ca aprinzndu-se lampa verde, comenzile
pornirii de pe loc s nu permit micarea
autoturismului spre spate, nici mcar 1-2 centimetri.
In mod normal autoturismul este oprit, motorul
funcioneaz i schimbtorul este la punctul mort. Se
poate mentine ambreiajul decuplat si masina in viteza
pentru cazul in care cablul de frana de mana cedeaza
atunci cand ridici piciorul din frana de picior (mai ai o
sansa si anume: sa ridici brusc ambreiajul iar masina
sa fie asigurata in viteza )
Conductorul ateapt momentul pornirii, tinand tot
timpul pedala de frana apasata, ori facind imobilizarea
cu frana de mana, pentru a nu lsa autoturismul s
mearg napoi, pe pant. Plecand de la asta, sunt mai
multe moduri de a pleca din rampa (de fapt 3, dar al
doilea nu se recomanda deoarece masina ori tot o sa se
dea in spate ori o sa moara motorul; Bine, la oricare
din variante e posibil sa moara dar la asta mai ales. Cu
timpul, se poate face si a doua)
Comenzile necesare pentru pornire n ramp sunt:
1)
- Conductorul se asigur. n unele mprejurri
trebuie s semnalizeze.
2)
- Apas pedala ambreiajului i introduce
schimbtorul n treapta 1. Piciorul drept ramine pe
frina de serviciu.
3) - La pornirea de pe loc trebuie apsat pedala
acceleraiei cu piciorul drept, pentru a mobiliza
motorul s dezvolte putere. Nu poti pleca de pe loc
daca ai un drum in rampa doar cu ambreiajul ca nu are
forta iti trebuie si putina acceleratie ca altfel iti moare
motorul.
- Metode de plecare
- A) Plecarea din rampa cu frana de mana (se pare ca e
cea mai buna pt incepatori):
a. se trage mai nti maneta frnei de mn, inndo n poziia frnat, fr a o asigura (se ine butonul
siguranei apsat continuu, ct timp se ine maneta
tras)
b.
se elibereaz apoi pedala frnei, iar autoturismul
rmne frnat, deoarece conductorul ine maneta
frnei de mn tras, cu mna dreapt; piciorul stang il
tii in continuare pe ambreiaj ca altfel moare motorul
c.
se apas pedala acceleraiei pentru ca motorul s
funcioneze n turaie (circa 2000 rot/min).
d. se elibereaz pedala ambreiajului, cte puin,

pn ce turaia motorului scade ntru ctva, pentru c

acum trebuie s nceap propulsarea, dar autoturismul
este frnat cu frna de mn. Pedala ambreiajului se
menine de acum, pentru un timp, n aceast poziie,
unde ambreiajul cupleaz parial motorul la
transmisie. Pedala acceleraiei rmne mereu apsat.
e. se elibereaz complet frna de mn, fr nici
un reglaj, dup care mna dreapt se pune pe volan.
Autoturismul pornete din loc, progresiv. Pedala
ambreiajului rmne nc n aceiai poziie, sau se mai
elibereaz foarte puin, dac pornirea este prea
nceat.
Dezavantaje la plecarea cu frina de ajutor:
-daca o tragi prea tare si nu o mai poti elibera, va
asigura ca atunci cand in sfarsit reusesti sa eliberezi
frana, se va opri motorul. Desigur exista o solutie
foarte simpla: tragi frana de mana tinand butonul
apasat, si atunci nu se blocheaza. Numai ca in situatii
de stres mai uiti chestia asta.
- B) Jocul de picioare.
In acelasi timp stangul se ridica de pe ambreiaj si
dreptul se muta de pe frana pe aceeleratie. Ca masina
sa nu se duca la vale in spate, trebuie ca pana sa apuce
piciorul drept sa se ridice de pe frana tu sa fii ajuns cu
stangul sa-l ridici in punctul in care prinde.
Metoda asta e destul de grea pt ca necesita
sincronizare. Doar prin practica stii punctul in care
prinde ambreiajul si tu, in momentul in care cel din
fata ta pleaca, sa-l ridici EXACT acolo (nu mai sus sati moara motorul si nici mai jos pt ca atunci cand ridici
piciorul de pe frana, masina sa o ia la vale).
Daca nu te misti prea repede risti sa te duci un pic
in spate si/sau eventual sa turezi motorul. Daca n-ai
ridicat in punctul corect risti sa iti moara motorul (ca
incepator, intotdeauna ai tendinta sa ridici piciorul mai
sus decat ar trebui, de aici si desele "morti" ale
motorului). Eu zic ca e mai grav ca incepator/cursant
al scolii de soferi sa iti moara motorul in panta. Te
precipiti cand iti moare pe un dum drept dar atunci
cand esti in rampa. Daca nu ai dubla comanda, dupa
ce ti s-a oprit si incerci sa o pornesti sin nou si sa pleci
in sfarsit, precipitat cum esti sigur risti sa intri in cel
din spate.
- C) A treia metoda este asemanatoare cu a doua; de
fapt e a doua un pic modificata.
Plecam din aceeasi pozitie, dreptul ramane pe frana
si stangul il ridicam pana cand simtim ca tremura
putin masina stand pe loc (in acel moment ambreiajul
a prins) dupa aceea il ti acolo si apoi fara nici o
problema mutam pe dreptul de pe frana pe acceleratie;

dupa ce accelerezi un pic, dai drumul de tot la

ambreiaj.
E mai usor sa ridici din ambreiaj cu frana apasata si
dupa aceea sa treci pe acceleratie, decat sa te misti
foarte repede.
Pe rampele foarte abrupte e mai usor sa pleci cu
frana de mana, pentru ca ai piciorul drept liber si poti
sa accelerezi cat e nevoie inca de la inceput. Dar in
situatiile obisnuite din trafic e mult mai simplu cu
frana de serviciu (de picior).
4)
- Dup ce autoturismul capt o micare sigur,
ctignd o oarecare energie de micare se elibereaz
complet, cu grij, pedala ambreiajului i se aeaz
piciorul n stnga, alturi. Apoi se accelereaz mai
mult turaia motorului, mrind valoarea vitezei
autoturismului.
In prima faza trebuiesc invatate manevrele asa cum
sunt ele cerute la examen (metoda A).
1. In cazul in care nu se va folosi frana de mana la
plecare in rampa, asa cum se cere la examen,
examinatoul o sa puncteze cu puncte gresite.
2. aceasta manevra nu este conceputa aiurea ...chiar
daca se rezolvaaltfel ...necazul este atunci cand nu se
poate rezolva corect.
3. se sta in coloana si e de urcat o rampa... cum se
procedeaza ????...daca mentii motorul turat tot timpul
si ambreiajul patinat....in scurt timp vei savura mirosul
de ferodou incins...si o schimbare de ambreiaj...ce
costuri ..???
4. in cazul in care iti moare motorul ce faci ....cum
repornesti motorul...????
5. chiar daca instructorul iti permite aceasta manevra
sa o executi cum vrei tu ...incearca sa o executi cum
este scrisa la carte.
Una este ca sa conduci pentru a promova examenul si
alta este ca stii sa faci ceva mai avansat. Nu incercati
sa va expuneti exminatorului trucurile pe care voi le
puteti face cu masina... El nu va ramane impresionat
de acele calitati intrucat el este cu tine in masina
pentru prima data si nu va cunoaste asa cum va
cunoaste instructorul capacitatile. Examinatorul nu
apreciza plecarea cu scart, demarajul, viteza marita,
fandarile spectaculoase pentru a evita un alt
participant la trafic sau o nenorocita de groapa ce
apare pe carosabil, franarile bruste, iesirea fortata in
intersectie, chiar daca tu ai avea intentia ca sa te
opresti, mersul cu spatele in viteza si am putea
enumera multe.

In cazul in care examiatorul iti va cere sa faci plecarea

din rampa fara frana de mana atunci asa o vei executa.
Nu uita examinatorul vrea sa observe daca tu ca elev
in scoala ai dobandit cele necesare respectiv
...cunostintele, priceperile si deprinderile pentru a avea
dreptul ca sa conduci pe drumurile publice.
Daca examinatorul te pune sa opresti masina de tot
(inclusiv motorul) in rampa, atunci mi se pare evident
ca vrea sa verifice daca brachezi rotile si apoi cum
efectuezi pornirea de pe loc in rampa cu frana de
mana, fara sa utilizezi pedala.
Pe examinator il intereseaza sa vada ca masina nu
cade in spate, motorul nu se opreste dar nici nu se
ambaleaza.
Pornirea in rampa cu spatele
Metoda turometrului: tii frana, lasi usor ambreiajul,
iar cand acul turometrului coboara putin , tii
ambreiajul, te intorci in spate si muti piciorul drept de
pe frana pe acceleratie.
Reducerea vitezei se poate face:
- luand putin piciorul de pe acceleratie
schimbare a vitezei- introducand intr-o treapta
inferioara (frana de motor) = apasare a ambreiajul la
podea
intr-o treapta inferioara, eliberare usor ambreiaj
- prin frinare directa: apasand pe pedala de frana
Oprire temporara:
Apasare frina de serviciu- Ridicarea piciorului
drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina
La scaderea vitezei sub 20 km (10 15 km/ h) se
apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting
- Frina se apasa usor pana te opresti, se schimba
intr-a I-a, si apoi se sta cu ambreiajul apasat: in
felul asta la semafor se pleaca mai repede
nemaipierzind timpul cu bagatul in viteza. Stopurile
prelungi uzeaza insa prematur ambreiajul, in acest
mod
- Se poate sta si cu masina scoasa din viteza si cu
piciorul pe frana, adica scoti la punctul mort si
apoi doar apesi pe frana lasind masina sa curga pana la
punctual de oprire, controlul fiind din frana. Eventual
actionezi apoi frana de normal...ambreiaj, viteza 1, se

elibereaza frina deajutor. La pornire serviciu sau se

coboara frana de ajutor etc, etc. (Uneori pare mai bine
asa decat sa o tii in viteza pana te opresti de tot. De
principiu totusi nu se lasa maneta pe liber niciodata
cand esti in miscare. Greseala e ca poate apare ceva
neprevazut si o sa creasca spatiul de franare). La
viteze mici(sub 20 la ora) nu prea mai conteaza
chestia asta
Oprirea totala:
Semnalizare la dreapta- Asigurare spate
Apasare frina de serviciu- Ridicarea piciorului
drept de pe acceleratie si trecerea lui pe frina
- La scaderea vitezei sub 20 km (10 15 km/ h) se
apasa pe ambreiaj la podea cu piciorul sting si se
aduce maneta schimbatorului de viteza in punctul
mort
- PT INCEPATORI REGULA: cand opriti
ambreiajul apasati si frana de servicu pana se opreste
verificati inca odata ca manetamasina, apoi scoateti
din viteza sa fie pe liber miscand-o stinga-dreapta si
dupa aceea ridicati usor ambreiajul ramanand cu
piciorul pe frana.
- Se opreste semnalizarea
In primul rand, cand tragi pe dreapta trebuie sa stii
daca acolo ai voie sa opresti sau nu (adica ai intalnit
un semn de oprirea interzisa sau celelalte situatii in
care oprirea este interzisa). Atentie, nu opresti in
dreptul unui copac sau echivalent, nu opresti acolo
unde presupune pericol sau stinjenirea altora.
Trebuie sa te asiguri intai si sa dai semnal dreapta
inainte sa faci manevra de oprire pe dreapta (da, chiar
daca esti pe banda 1 si opresti trebuie sa te asiguri
intai ca poate un biciclist sau un scuterist destept trece
si el p-acolo)
Pina opresti motorul de tot (adica de cand ai apasat
ambreiajul + frana si ai oprit, pana ai rasucit cheia de
oprire motor) nu uita sa ramai cu piciorul pe ambreiaj.
Apoi pt siguranta o bagi intr-a intaia dupa ce ai oprit
pana opresti motorul. Incorect este daca ridici piciorul
de pe ambreiaj in viteza fiind si, deci se opreste
motorul inainte de a-l opri tu
Oprirea in sine: indiferent in ce viteza esti, dupa ce
opresti motorul tragi frana de mana. Chiar daca e
motorul oprit, trebuie sa apesi ambreiajul sa schimbi
vitezele (in cazul de fata, sa bagi a-ntaia).
Atunci cand e in viteza si la relanti (adica masina nu

se misca dar motorul merge - ca sa ma exprim simplu)

iti moare motorul. Daca e ambreiajul calcat nu mai
moare.
Ce faceti daca opriti la semafor si uitati sa scoateti din
viteza si din greseala ridicati pedala de ambreiaj?
Daca frana e apasata se opreste motorul ( no problem),
daca nu, e posibil ca masina sa se deplaseze ,daca nu
ai experienta si te sperii poti apasa acceleratia din
greseala
In viata de zi cu zi mai toata lumea se da 10 cm mai in
spate la plecarea din rampa. De aceea va recomand sa
nu va opriti prea aproape de cel din fata cand va opriti
pe o rampa (intervine conduita preventiva: daca ala e
varza si nu stie sa plece din rampa si intra in voi?). La
fel, o sa vezi ca cei din spatele tau nu se opresc chiar
in spatele tau.
Virajele
Schimbarea directiei de mers ( Viraje la stinga <==>
dreapta)
- Asigurarea din spate si lateral: stinga <==>
dreapta
- Semnalizare la: stinga <==> dreapta
- Lateralizare: Apropierea de linia mediana (axul
drumului) <==> ocuparea benzii sau rindului din
dreapta
- Reducerea vitezei prin frinare si trecerea intr-o
treapta inferioara de viteza (I - II)
- Marirea atentiei
o Urmarirea semnificatiei indicatoarelor si
marcajelor in zona de preselectie pentru a
cunoaste daca manevra este permisa si posibila
o Daca intersectia este dirijata, se respecta
semnificatia semnalelor agentului de circulatie,
semaforului electric sau indicatoarelor de
reglementare a prioritatii
o Daca intersectia este nedirijata se acorda prioritate
de dreapta
o Asigurare la stinga si la dreapta inainte de a intra
in intersectie
- Efectuarea virajului la stinga <==> ocolind
centrul imaginar aldreapta cu viteza redusa
intersectiei <==> la distanta de 50 60 cm de bordura
sau acostament , dupa acordarea prioritatii de trecere
tuturor vehiculelor si pietonilor
- Readucerea vehicolului pe directia de mers inainte
si si ocuparea unei pozitii de mers pe
partea dreapta
- Se opreste semnalizarea

In general virajele se fac in treapta 2 cu viteza mica

fara sa accelerezi, astfel
- putind demara dupa curba (nu ridici complet
piciorul de pe ambreiaj de la bun inceput ci in timp
ce accelerezi usor asadar in timp ce dreptul apasa
celalalt se ridica - concomitent sau poate stangul mai
sta un pic .in fct de curba) sau
- la nevoie; poti merge si incet fara sa subturezi
motorul daca e sa cedezi prioritate.
Cu ambreiajul nu prea se intampla nimic, franezi
inainte de curba atat cat sa obtii o viteza care sa-ti
permita sa iei virajul in conditii de siguranta pastrand
banda pe care te afli, schimbi intr-o treapta inferioara,
in functie si de cat de larga e curba (viteza a II-a la
viraje strinse sau in unghi drept, viteza II/ III la viraje
largi si cu vizibilitatea buna).
Cand pornesti de pe
loc, pleci cu viteza I dupa care schimbi a doua si iei
virajul cu a doua fara sa accelerezi prea tare. Dupa
finalizarea virajelor, cind ai intrat in linie dreapta apesi
usor acceleratia si revi in treapta 3.
Se mai foloseste viteza a II-a indiferent de raza curbei
acolo unde rampa e peste 7-8% si cere viteza mica. Nu
in ultimul rand modalitatea depinde si de masina (daca
e mai mare , mai mica , incarcata...etc) si de cum e
plaja treptelor de viteza.
In viraj nu se intra niciodata cu masina scoasa din
viteza ptr ca daca e nevoie sa te folosesti de
acceleratie urgent, s-ar putea sa te impotmolesti pina
ajungi sa bagi in viteza si merge altfel masina cind iei
virajul cu a 2-a cu ambreiajul ridicat.
La trecerea de pe o banda pe alta mentii viteza de
mers sau accelerezi. Ai grija sa nu faci aceasta trecere
in zona de preselectie.
Nu se recomand reducerea vitezei pe parcursul
curbei. Vom recurge la frn numai n cazul apariiei
unei surprize. Pentru stabilitate i confort de-alungul
curbei se recomand accelerarea motorului, cel puin
att ct este necesar pentru propulsare n vitez
constant. Pn a intra n curb, vom reduce valoarea
vitezei, att ct este necesar pentru a merge
confortabil n curb. Apoi, vom schimba o treapt
potrivit mersului confortabil i curburii drumului.
Dar, n aceeai clip n care ncepem modificarea
direciei cu volanul, va trebui s accelerm uor, fie c
am schimbat o treapt inferioar, fie c am decis s
folosim aceeai treapt.
Depasirea

- Atentie: depasirea se face intotdeauna cu

retrogradare (si daca vezi ca esti in situatie
limita.....mai
retogradezi o data, chiar daca ai retrogradat cand ai
intrat in depasire)
- Asigurarea din spate in oglinda retrovizoare
- Semnalizare la stinga (50 100 m)
- Asigurare din fata
- Intarea in depasire numai daca cel din fata a
inteles intentia noastra (nu mareste viteza,
accelerarecircula cit mai mult pe partea dreapta)
- In timpul depasirii se pastreaza un interval liber
lateral suficient (de latimea unei portiere
deschise)
- La iesirea din depasire se semnalizeaza intentia de
revenire ( semnalizare dreapta ),
revenirea pe banda, anterior de cel depasit, facindu-se
cind manevra nu mai constituie un pericol pentru
acesta
La depasire retogradezi ca sa ai un surplus de
putere, pentru a avea demarajul necesar. PUTERE
maxima=VITEZA maxima; CUPLU
maxim=ACCELERATIE (DEMARAJ) maxima! La
depasire ai nevoie de acceleratie. Problema nu e de
viteza in sine,ci de cum obtii cat mai repede viteza
respectiva.
Retrogradezi in functie de viteza pe care o ai si e de
preferat ca turatia in treapta in treapta inferioara sa iti
cada in jurul turatiei de cuplu maxim.chestia asta e cu
atat mai valabila cu cat masina e mai incarcata. Deci
numai pentru a prinde viteza mai mare se trece intr-o
treapta inf. dupa care se revine in treapta superioara.
Normal ca motorul se va supratura dar iti va da si un
cuplu mare.
Daca motorul e supraturat poti schimba in treapta
superioara daca din sens opus nu vine nimeni, dar e
recomandat sa termini depasirea si apoi sa schimbi,
motorul poate merge mai turat o perioada de timp.
Daca din sens opus vine un vehicol in in nici un caz
nu schimbi in treapta superioara ......in cel mai bun
caz, chiar retrogradezi.
Nu schimbi viteza atunci cind faci depasirea
propriuzisa sau direct pe calea ferata ori in viraje, ca
daca nu-ti mai intra ai imbulinat-o. Cind vrem sa
scoatem de la motor tot ce poate in domeniu
accelerare, treptele se schimba in functie de momentul
in care cuplul scade iar in treapta in care trecem
motorul sa poata accelera la maxim.
Pina nu il vezi pe cel depasit in oglinda

retrovizoare interioara si nu te asiguri ca ramine acolo,

nu consideri revenirea pe banda incheiata.
Cand ai masina plina mai bine stai in banca ta si o
lasi mai moale cu depasirile.
Intoarcerea
- Manevre comune initiale
o Asigurare fata spate
o Semnalizare la stinga
o Acordarea prioritatii
o Pornirea de pe loc in treapta I cu viteza redusa,
virindu-se la maxim volanul spre
stinga inainte de a porni de pe loc
- Prin ocolire (daca spatiul permite)
o Readucerea autovehiculului pe directia inainte si
pe dreapta linga bordura si
acostament
o Se opreste semnalizarea
- Prin manevrare inainte si inapoi (3 miscari)
o - Cea mai utilizata manevra
o Se vireaza stinga dupa semnalizarea opririi, oprire
semnalizarea virajului si asigurare
o La sfirsitul deplasarii inainte cu fata, cu putin
inainte ca rotile sa atinga bordura
se opreste
o Se scoate maneta schimbatorului de viteza din
treapta I si se introduce in marche
arierre si se contravireaza dreapta pina la blocare,
ulterior
o Dupa o noua asigurare dreapta stinga ne punem
in miscare
o Cind am trecut cu scaunul de axul drumului,
oprim imediat ce am ajuns cu scaunul la
jumatatea distantei dintre acest ax si bordura sau
acostament si contraviram stinga
o Se scoate maneta schimbatorului de viteze din
marche arriere si se trece in
treapta I
o Dupa o noua asigurare dreapta stinga se pune
masina in miscare si se trece la
efectuarea virajului pentru inscrierea autovehiculului
pe traiectoria dorita , pe partea dreapta a drumului, cit
mai aproape de bordura sau acostament
o Se opreste semnalizarea si se demareaza in
vederea reintrarii in trafic
- Alta 1: Inainte de a opri se merge usor spre axul
drumului si se vireaza apoi dreapta pina la bordura. De
aici se bracheaza rotile la stinga si se merge in
marsarier. Ulterior se vireaza dreapta maxim si se

porneste pe directia inainte indreptind rotile dupa

incadrarea pe sensul de mers.
- Alta 2: Din mers se vireaza stinga pina la bordura
contralaterala si de aici fluid, se merge la dreapta pina
asezam masina perpendicular pe bordura din dreapta.
De aici se merge in marsarier din nou pina la bordure
contralaterala si apoi din nou se merge la dreapta
pentru incadrare pe sens.
Mersul inapoi
- Asigurarea fata spate
- Semnalizarea directiei si aprinderea suplimentara
de lampi pentru mersul inapoi
- Acordarea prioritatii
- Pornirea de pe loc in marche arierre cu pedala
ambreiajului in pozitia II: ambreiaj patinat
pentru ca autovehicolul sa mearga cu viteza redusa (45 km/ h) fara smuncituri
- La terminare se opreste semnalizarea
La mersul cu spatele, stanga se tine pe volan la ora
12 si dreapta pe tetiera scaunului din dreapta. Din cind
in cind poti controla distanta fata de bordura/
acostament in oglinda retrovizoare laterala. Te uiti din
cand in cand prin luneta (dar nu prin oglinda
retrovizoare din masina ci direct prin luneta).
Atentie la momentul intoarcerii de cuprindere cu
bratul drept al tetierei ...nu misca volanul catre
stanga...
Atentie ca oglinda exterioara te
pacaleste,deformeaza in oglinda exterioara dreapta
borduradistantele si chiar paralelismul trebuie sa se
vada putin inclinata fata de marginea masinii astfel
incat distanta dintre oglinda si marginea masinii sa
descreasca spre spate.
Reperul pe care ti-l iei prin luneta trebuie sa fie cit
mai indepartat, avind grija ca in timp ce mergi inapoi
reperul respectiv sa ramana in aceeasi pozitie pe
luneta.
Pentru a corecta fin traiectoria se face astfel: Cand
vrea sa apropie autoturismul de tusa, conducatorul
roteste foarte putin volanul spre dreapta; mana stanga
care tine volanul, ajunge de la pozitia "ora 12", la
pozitia "ora 1" de pe cadranul volanului. Continua
drumul astfel, asteptand efectul corectiei. Daca vrea sa
se departeze de tusa, roteste putin volanul spre stanga,
pana mana stanga ajunge de la pozitia "ora 12" la
pozitia "ora 11".

IP Logged
Qvadratvus
Senior Member

Posted: 28/Aprilie/2008 at
00:11
Manevre compuse
Atentie: se pot gasi repere,dar sa nu va asteptati
sa functioneze perfect de fiecare data.

Joined: 20/Februarie/2008
Location: NT
Online Status: Offline
Posts: 642

Garare
- Pe dreapta
o Se opreste autovehicolul paralel cu axul
drumului si rotile drepte, la distanta de 1,5
2 m de masina de reper lateral si se depaseste
cu 1 2 m masina reper
o Semnalizare intentie de garare cu
semnalizator dreapta
o Acordare prioritate
o Se introduce maneta schimbatorului de
viteze in marche arierre
o Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare
pentru mersul inapoi
o Se porneste cu viteza redusa si pedala
ambreiajului in pozitia II (ambreiajul
patinat)
o Cind coltul lunetei este in acelasi plan cu
laterala dinspre noi a masinii reper se
roteste volanul cu rapiditate, total dreapta (2
ture)
o Cind autovehicolul este paralel cu masina
reper (perpendicular pe bordura) si
distanta intre masini este 80 100 cm se
contravireaza 2 ture, dupa care se continua
deplasarea pina cind bara de protectie a intrat
in spatiul delimitat
- Pe stinga
o Procesul este asemanator, numai ca masina
se aseaza la axul drumului
Parcare laterala paralela cu bordura
- Semnalizare dreapta sau stinga pentru
oprire (depinde pe ce parte a drumului parcam)
- Se depaseste locul unde urmeaza sa se faca
parcarea cu jumatate lungime de masina,
asigurindu-se o distanta laterala de aproximativ
60 70 cm

- Semnalizare dreapta (sau stinga la parcarea

pe stinga)
- Asigurare
- Se ocupa pozitia la volan corespunzatoare
mersului inapoi
- Acordare prioritate
- Se incepe deplasarea spre spate cu viteza
redusa si ambreiajul patinat
- Cind in coltul lunetei dispare coltul masinii
reper se roteste volanul cel puti o tura (cel mai
sigur)
dreapta sau cand coltul celeilalte masini ajunge
la mijlocul geamului lateral dreapta spate dai
complet dreapta.
- Se continua deplasarea pt a pozitiona auto
la 45 grade fata de bordura (sau pina cind
tangentiala la
oglinda laterala dreapta atinge coltul- laanterna
de pozitie, stop spate ale masinii de reper sau
ca echivalent: apare cel de-al doilea far al
masinii din spate in oglinda stanga). Oprim
auto si rotim de volan ca rotile sa fie drepte
( sau se roteste volanul total stinga la unele
masini) si continuam sa ne asiguram in oglinzi
la traficul pietonal. Daca am lasat rotile drepte
continuam astfel pina vedem in oglinda
retrovizoare laterala dreapta suprapunerea
minerului partierei spate pe limita bordurii si
ulterior rotim pina la refuz stinga volanul
- Se continua deplasarea cu spatele pina cind
bara de protectie a masinii noastre este paralela
cu
bara de protectie a masinii reper (este paralela
cu bordura)
E important sa urmaresti cu atentie coltul din
fatza al masinii, pentru ca va trece la centimetri
de cealalta masina, si daca faci o miscare putin
mai repede decat ar trebui, gata ai si lovit-o.
Acordam prioritatile cuvenite numai la
manevra de deplasare pt a pozitiona auto la 45
grade. Dupa ce a fost executata aceasta
manevra nu mai avem treaba cu traficul pe
banda de circulatie si ne asiguram la traficul
pietonal si la deplasarea cu spatele, etc in
oglinzile masinii...
Avariile se pot folosii in situatia in care prin
manevra pe care o faci ,se pune in pericol
siguranta circulatiei.
Nu va chinuiti sa parcati daca nu aveti spatiu

de parcare 1,5 lungimea masinii pe care doriti

sa o parcati.
Atunci cand parchezi (prin parcare laterala
sau nu) trebuie sa-ti lasi o anumita distanta fata
de cel din fata ca sa poti sa iesi (daca nu faci
parcare laterala adica nu ai pe nimeni in spate
ci doar in fata si atunci trebuie sa faci acelasi
lucru pt ca in spatele tau poate sa parcheze unu
care sa nu-ti lase loc deloc in spate si deci
trebuie sa te folosesti doar de spatiul lasat de
tine in fata). Spatiul ideal pe care trebuie sa-l
lasi este atunci cand ii vezi rotile celui din fata.
Pentru a nu-l lovi pe cel din spate in cazul de
fata,cu mers inapoi se poate face astfel:
- duci imaginar,pe asfalt,o perpendiculara pe
bordura care sa treaca fix pe sub bara fata a
masinii
din spate(poti s-o duci cu creta,sa vezi cum
stau lucrurile).Cand esti fix cu spatele masinii
la linie,linia asta intersecteaza chederul inferior
geamului stanga spate(ma rog,impropriu spus
"intersecteaza,ca dreptele astea sunt
necoplanare,e vorba de intersectia "virtuala" in
imaginea pe care o vezi tu) intr-un anumit
punct pe care il determini astfel. Bineinteles ca
nu te vei duce fix pana vezi linia aia imaginara
ca intersecteaza chederul in punctul
determinat,ci mai lasi putin,ptr siguranta.
- sau mai era un reper,la Logan: e "de rau"
atunci cand marginea inferioara a lunetei
depaseste
marginea inferioara a parbrizului celui din
spate.Adica atunci and nu-i mai vezi deloc
capota celui din spate urmeaza sa-l atingi,dar si
asta depinde de masina din spate,dar in general
merge.
- mai e o solutie:senzori de parcare pentru
mers inapoi.
Iesirea din parcare
- iei dreapta/stanga de volan din momentul
in care "stalpul B", adica locul de intalnire a
usii din fatza
cu cea din spate, a trecut de coltul celeilalte
masini.
- daca vehiculul pe langa care treci are coltul
in dreptul rotii tale din spate, atunci nu este nici
un
pericol de a o atinge, indiferent de distanta

dintre masini.
- oglinzile laterale? Cand vezi ca distanta
scade periculos tot ce ai de facut este sa
indrepti volanul...
Manevrarea schimbatorului la parcare:
Conductorii autovehiculelor imobilizate pe
drumurile publice, care se ndeprteaz de
acestea, sunt obligai s acioneze frna de
ajutor, s opreasc funcionarea motorului i s
cupleze ntr-o treapt de vitez inferioar sau n
cea de parcare dac autovehiculul are
transmisie automat. Este indicat ca masina sa
fie asigurata pe timpul parcarii (stationarii) cu
frana de mana si treapta 1. n ceea ce privete
avantajul fixrii treptei 1, la imobilizarea
autoturismului staionat, s avem n vedere c
n treapta a 5-a este uor a mpinge maina, pe
cnd n treapta 1 este necesar fora cea mai
mare de tractare pentru schimbarea poziiei
autoturismului.
Ca regula generala, cand parchezi masina, tragi
frana de ajutor si pui intr-o treapta inferioara
sau in marsarier in functie de inclinarea
terenului. Pe rampa, adica pe deal in sus pui in
viteza 1, iar pe panta, adica pe deal in jos pui in
marsarier. n cazul imobilizrii involuntare a
autovehiculului n pant sau n ramp,
conductorul trebuie s bracheze roile
directoare (adic s le lase virate i cu volanul
blocat).
In caz de iarna poti sa ai surpriza nepalacuta ca
atunci cand tragi frana de mana si dimineta vrei
sa pleci ...frana de mana nu se mai elibereaza
de pe roti...Motivul ...condensul ...are mari
efecte...Este indicat ca pe timp de iarna la
anumite masini sa nu cuplezi frana de
mana...poate sa inghete ...cablul sau chiar
sabotii (placutele) ...In cazul in care simtiti
aceata situatie ...faceti manevra inainte
....inapoi...pana la deblocare...Sabotii de frana
nu sunt pozitionati pe orizontala ...iar manevra
de mers inapoi poate sa-i deblocheze.In cazul
placutelor de frana ...puteti folosi ceva alcool
pentru deblocare...numai la rotiole din
spate...cu conditia sa nu fie blocat cablul...
(hmmm...mecanica asta)
n amenajrile pentru parcare, dac nu se afl
pe un drum public (sau n pant), putem s nu

tragem frna de mn, dei aceasta este o frn

special pentru parcare, i nu are alt rol
La trecerea de nivel la calea ferata
Anterior de aceasta calci ambreiajul. Daca
trecerea e foarte denivelata sau nu este
vizibilitate, opresti inainte de a intra pe sine si
pleci cu a 1-a, iar daca se poate trece cu ceva
viteza, atunci incetinesti, retrogradezi si inainte
de a trece efectiv sinele eliberezi ambreiajul si
incepi sa accelerezi. In ambele cazuri ideea e
(mai ales la inceput, pana te obisnuiesti cu
masina) ca manevra de pornire respectiv
eliberarea ambreiajului sa nu se intample PE
trecere, ci inaintea acesteia, ca in cazul in care
se opreste motorul, sa n-o faca pe sine.
Trecerea cailor ferate proeminente sau a
santurilor transversale se face piezis fara a
depasi axa drumului nu perpendicular, de catre
autoturisme, in timp ce camioanele trec drept
pentru a nu solicita sasiul la torsiuni mari si a
determina un balans care ar pune incarcatura in
pericol.
Schimbarea benzilor
Circulatia se face pe banda 1, iar in functie de
viteza si intensitatea traficului folosim benzile
2,3.... cu obligatia de a reveni pe banda 1 cand
aceasta este libera.Banda din stanga o folosim
pentru depasire sau pentru virajul stanga. Mai
este un caz specificat in lege pe un drum cu 3
benzi pe sens cand veh de pe banda 1 si veh de
pe banda 3 vor sa intre simultan pe banda din
mijloc are prioritate veh care vine din stanga de
pe banda 3. In rest cel care schimba banda este
obligat sa acorde prioritate celor care circula pe
acea banda
Eu cand stiu ca trei sa schimb banda ma
asigur sa vad daca VINE cineva de pe banda
aia. Ca sa vina cineva evident trebuie sa aibe
viteza mai mare decat a mea. Daca vad ca vine,
il las sa treaca si ma bag. In cazul in care e
cineva care merge cu viteza constanta,
accelerez, dau semnal si ma bag imdiat. Apoi
mai e cazul in care e plina banda si tu trebuie
sa te inscrii sa faci virajul. In cazul asta de
obicei se gaseste cineva sa te lase, daca unu sau
2 au probleme de comportament cineva tot te

va lasa.
Singurul caz in care cel din banda inferioara
trebuie sa-ti acorde prioritate este cazul in care
si tu si el vreti sa schimbati banda, in acelasi
timp. Atunci, el trebuie sa te lase pe tine sa
reintri pe banda 1 si apoi el sa treaca pe banda
2.
In afara oraselor , unde astia circula cu
super-viteze, e o problema sa te incadrezi pe
banda 2 ca sa faci un viraj .Asta presupune
incetinirea vitezei, incadrare, asigurare, iar ei
nu se mai pot juca cat e drumul de lat, fiind
stanjeniti si claxoneza 50 de metri inainte si
dupa ce tu ai facut deja virajul...
Asta cu mersul pe banda I si cand intalnesti
un obstacol, incerci sa opresti apoi te bagi pe
banda 2: cineva cu experianta vede din timp ca
toti din fata lui semnalizeaza si se baga pe
banda a doua; aia nu se baga de nebuni,
inseamna ca ocolesc un obstacol asa ca si tu dai
semnal din timp si incerci sa te bagi din timp
pe a doua astfel, in momentul in care ajungi in
dreptul obstacolului tu sa fii demult pe banda 2.
Daca esti singur trebuie sa vezi soseaua nu
numai la 50m in fata ta ci sa vezi si mai
departe; asa ca vezi din timp obsacolul si treci
pe banda 2 din timp, nu stai pana ajungi in
spatele lui, opresti si ii astepti pe banda 2 sa
treaca si apoi te bagi si tu. Si inca ceva: asta cu
mersul pe pe banda I si ferirea pietonilor e
relativa pt ca
1. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi
pe banda 1 trebuie sa ai grija de pietoni
obstacole dar esti mai ferit de cei care fac
depasiri si intra pe contrasens.
2. Daca drumul are cel putin 2 benzi si mergi
pe banda 2 (sau ma rog, ultima banda) nu prea
mai ai cum sa-ti sara pietoni sau sa fie
obstacole dar esti mai expus depasirilor
riscante a celor care vin din sens invers
3. Daca drumul are o banda pe sens esti expus
a tuturor pericolelor de mai sus
Daca esti pe banda 1 si intradevar n-ai loc sa
treci printre unul care se baga pe banda dintr-o
straduta laterala si cei care trec pe banda 2, ii
dai claxoane pana se da un pic inapoi si apoi
treci.
Plecarea rapida de la semafor (cateva idei
pentru a economisi timp):

- la semafor e mai bine sa folosesti frana de

serviciu si schimbatorul de viteze scos pe liber
(eventual daca culoarea la semafor e pe cale sa
se schimbe, in timp ce incetinesti si opresti
duci mana la schimbator si imediat ce s-au
oprit rotile, pui in viteza 1)
- urmaresti si tu semaforul de la pietoni si cand
se pune rosu la ei o bagi intr-a I-a ca sa fi
pregatit cand se pune verde (asta daca esti
primul la semafor ca daca esti mai in spate o sa
ai timp sa o bagi in viteza)
-cand se apropie ultima masina careia trebuie
sa-i acorzi prioritate, incepi sa ridici din
ambreiaj, iar cand a trecut, nu mai ai mult de
ridicat, accelerezi si ai plecat.
- ca sa pleci cu scartit de roti apesi ambreiajul
pui a 1-a si in loc sa lasi usor ambreiajul si sa
apesi usor acceleratia bagi mai tare in
acceleratie
Cum se procedeaza intr-un sens giratoriu?
Un sens giratoriu nu este altceva decat un
drum cu prioritate care incepe in A si se
termina tot in A, si in care din dreapta patrund
drumuri secundare! Prioritate au cei care se
afla deja in sensul giratoriu. Cel care urmeaza
sa patrunda intr-un sens giratoriu trebuie doar
sa le acorde prioritate celor care vin din stanga
lui. Semnalizarea este obligatorie numai la
schimbarea benzi sau la iesirea de pe acest
drum. Daca pastrez banda in giratoriu voi
semnaliza dreapta la iesire obligatoriu, restul
sunt recomandari.
NU se semnalizeaza obligatoriu deci
intrarea in sensul giratoriu (la fel cum nu se
semnalizeaza in curbe). S.g. este un drum cu
sens unic, asadar nu se poate patrunde in el
decat spre dreapta. De principiu NU este
obligatorie semnalizarea stanga atata timp cat
se urmeaza s.g., ci doar dreapta la iesirea din
el! ns daca nu iesi pe prima strada la dreapta
atunci trebuie sa te apropii de centrul sensului
giratoriu, urmand sa revii pe banda 1 inainte de
strada ta. Intrnd n intersecia cu sens
giratoriu, cei care vireaz pe prima strad la
dreapta semnalizeaz numai la dreapta iar cei
care vor vira pe alt drum semnalizeaz la
stnga, se duc spre partea dreapt a centrului

interseciei i apoi semnalizeaz la dreapta

orientndu-se spre drumul pe care l urmresc.
Ideea e urmatoarea: intri cam in linie dreapta in
sensul giratoriu si nu executi viraj, deci la
intrare nu ar fi problema dac nu semnalizezi.
Dar daca intri pe banda 1 a sensului giratoriu si
apoi te duci pe 2 sau pe 3, semnalizezi stanga,
firesc. (sau intri pe 2 dar te duci pe 3).
Care ar fi aadar avantajele semnalizrii:
Rostul semnalizarii stanga in timpul
mersului prin sensul giratoriu ar fi sa arate
celor din spate i eventual chiar celor din fa
care vor s intre n giratoriu ca nu o iei pe
urmatoarea iesire la dreapta din intersecie ci
mai mergi, pentru ca ceilai sa nu aiba
probleme cu tine.
In sensul giratoriu cu trei benzi se acorda
prioritate la schimbarea benzii:
Unul circula pe banda a doua in giratoriu,
celalalt circula pe banda intai in giratoriu. Cel
de pe banda a doua face dreapta, cel de pe
banda intai isi continua deplasarea in sensul
giratoriu. Nu se pune problema de prioritate de
dreapta... e ca si cum pe un drum drept, cel din
stanga ta trage dreapta: corect e sa semnalizeze
dreapta... sa astepte sa poate intra pe banda
intai si apoi sa faca dreapta.
Intoarcerea la linia de tramvai simpla
Va asigurati daca manevra este
permisa...ATENTIE la indicatoare si marcaje.
Incadrare corespunzatoare, banda 2 sau banda
3 dupa caz, semnalizarea intentiei de a schimba
directia de mers deci semnal stanga. Asigurare
in oglinda retrovizoare si inceperea franarii
lente pana la oprirea auto. Nu intrati pe linia de
tramvai. Asigurati-va in oglinda laterala stanga
pentru a observa traficul (tramvai in circulatie
sau bezmetici intrati in depasire pe linia de
tramvai), si acordati-le prioritate. Observati si
traficul din sensul opus (nu uitati sa acordati
prioritatea de dreapta). Daca totul este ok puteti
incepe manevra de intoarcere. Puteti selecta
oricare intre benzile libere. Elegant ar fi sa ne
incadram pe banda 3, iar pe urma sa selectam
banda dorita pentru a circula in directia
stabilita.
Intoarcerea la linia de tramvai protejata

Observarea indicatoarelor si a marcajelor. Se

poate executa doar la intersectie si si se executa
precum o intoarcere in intersectie. ATENTIE
executati manevra imediat dupa trecerea de
pietoni acordand prioritatile cuvenite.
Intoarcerea la scuar
Fie o executi din banda 3 imediat ce incepe
scuarul, iar incadrarea o faci pe banda 1 daca e
libera 2 sau 3 dupa caz, fie exista marcaje ce te
indruma ca sa executi manevra catre sfarsitul
scuarului (cum ar fi normal). Nu uita in cazul
in care executi manevra de intoarcere la scuar
sa te opresti sa te asiguri si sa acorzi prioritatile
cuvenite.
Urcarea coborirea pantelor
De obicei se urca o panta cu a 2-a sau a 3-a...da
daca e f inclinata cu 1-a.
Cind cobori o panta abrupta aplici regula cu in
aceeasi viteza ca la urcare, coborind in frana
de motor. Cind cobori in treapta a II-a mai intai
franezi pana pe la 10 km/h si apoi schimbi in
treapta respectiva, ulterior din cand in cand mai
pisti putin frana, fara sa apesi ambreiajul. Nu e
nici o problema daca se mai ambaleaza
motorul, isi revine daca actionezi usor frana.
E de preferat sa nu schimbi viteza in rampa,
dar daca o faci se face tot in functie de turatie,
doar ca va fi o turatie mai mare decat pe plan
orizontal.
- in general pe rampa (ca si atunci cand
masina este incarcata) trebuie sa ai o turatie
mai ridicata, pentru a permite motorului sa
dezvolte o putere suficienta ptr invingerea
fortelor care se opun deplasarii.
- daca stii sa "ataci" rampa si nu e excesiv
de lunga/inclinata poti sa o urci si cu a-4-a:
totul e sa ai demaraj la intrarea pe rampa.Mai
exact trebuie sa ai turatie mare in zona de cuplu
maxim la intrare - deci vezi ca urmeaza rampa
si iti faci demaraj accelerand. Se pot astfel urca
rampe ce-I drept nu foarte lungi astfel si cu a 5a.
- daca ai intrat cu o treapta nepotrivita si
vezi ca scade turatia sub o anumit valoare sau

simti ca nu mai trage dai treapta inferioara.

Important este sa schimbi rapid, ca daca adormi
schimband treapta inferioara masina pierde
rapid din viteza si te trezesti ca-i subturata si in
treapta inferioara si motorul tinde sa se
opreasca/inaintezi cu viteza melcului. La
retrogradare pe rampa apesi acceleratia putin
inainte de cuplarea ambreiajului chiar destul de
ferm. (cu exceptia cazului in care cu adevarat
vrei frana de motor, cand evident nu vei mai
apasa acceleratia la ridicarea ambreiajului, ba
chiar vei apasa frana/functie de situatie/cat de
mult vrei sa reduci viteza)
- schimbarea "in sus" se face la o turatie mai
ridicata decat pe teren drept.
La urcarea pantelor usurinta de pinde si de
tipul constructiv: Cele mai bune cataratoare
sunt masinile cu tractiunea pe toate cele 4 roti
si motorul pe spate > cele cu motorul si
tractiunea pe spate > motor pe fata + tractiune
pe spate > motor + tractiunea pe fata (la care
urcarea se poate face cel mai bine mergind cu
spatele inainte. La cele cu tractiunea pe spate
este exact invers, deoarece usurind greutatea
repartizata pe spate datorita inclinarii masinii,
aderenta scade si se poate produce patinare)
La urcarea pantelor folosirea treptelor de
viteza inferioare are avantajele urmatoare:
- consum redus de benzina
- uzura mai mica la motor evitind fortarea la
turatii joase
- zgomot mai mic, trepidatii reduse
- posibilitatea de a face un demaraj mai
puternic in caz de nevoie
rezerva mare de putere disponibila
Cum se urca o rampa alunecoasa: trebuie sa
ai oarecare avant la baza rampei si sa eviti sa
opresti in rampa ptr ca s-ar putea sa nu mai
pornesti. Iarna, daca nu ai cauciucuri de iarna
eventual tractiune 4x4 nu te aventurezi. Daca
totusi poti sa urci nu brusca comenzile, nu
accelera prea puternic si schimba in treapta
inferioara.
Sa zicem ca avem de urcat/coborat o
rampa/panta pavata cu piatra cubica si plina de
gropi si denivelari.Cum e mai bine sa se

procedeze pentru a "menaja" cat mai mult

masina? Incet de tot. Chiar si in vieza 1 daca e
foarte prost drumul, numai sa ai grija sa nu o
turezi prea tare, ca intr-a 1-a sare foarte usor
turatia, iar daca e lunga rampa, poate sa se cam
incalzeasca. Dar cred ca poti sa urci in a 2-a.
La coborare strict pe frana de motor, e foarte
important sa nu franezi in groapa.
Urcarea/ coborirea bordurilor
Cu viteza foarte mica, si nu se urca cu ambele
roti din fata in acelasi timp, find mai bine sa vii
sub un unghi si sa urci pe diagonala bordurile
astfel ca rotile sa o faca pe rind. Iti trebuie
putin avant, o viteza cam de 3-4 km/h este deajuns pentruca bordurile sa poata fi urcate cu
ajutorul inertiei masinii. Vii in viteza dar faci
mai mult rau masinii, sau turezi pe loc cu roata
langa bordura,cu ambreiajul patinat (care cam
dauneaza) ? Trebuie sa ai asadar initial macar
50 cm intre roata cu care vrei sa urci si
bordura.
Coborarea poti sa o faci la fel, pe diagonala,
cu franarea ca la gropi, optional poti frana daca
ai viteza f mica si in momentul in care coboara
roata.
Circulatia in coloana
1. In coloana nu mentineti masina in
viteza si nu mentineti apasat ambreiajul.
2. Mentineti o distanta apreciabila fata de
cel ce se afla in fata voastra. ( in caz de nevoie
sa puteti vira si sa treceti in siguranta, fara alte
manevre pe o alta banda, nu veti savura noxele
celui din fata si evitati o supraincalzire a
motorului)
3. Evitati a va pozitiona cu automobilul
catre axul drumului ca sa vedeti ce se intampla
in fata ( daca fiecarea ar fura cate 25 cm din
banda ca sa vada ce e in fata ...atunci va dati
seama ce se intampla).
4. Pastrati-va calmul.
5. In cazul in care cel dintr-o banda
alaturata semnalizeaza intentia de a parasi
banda (a schimba directia de mers), permiteti
acest lucru chiar daca aveti prioritate.
6. Plecarea de pe loc trebuie facuta lin si
fara bruscari ( evitati consumul de carburant

uzura ambreiajului si oprirea in siguranta),

trebuie doar sa tineti minte sa tineti ambreiajul
pe loc cand masina incepe sa se miste si sa-i
dati drumul dupa cateva secunde cand vedeti ca
s-a pus in miscare.
7. Puteti rula si in treapta 1 de viteza cu
ambreiajul ridicat si viteza redusa. Chestia asta
merge fara acceleratie si chiar si in panta
usoara, pe orice masina. Turatia motorului
trebuie sa fie un pic mai mare decat cea de
relanti. Ambreiajul il apasati si il mai ridicati
mai mergeti iar apasati etc., asta nu e uzura
foarte mare, dar sa mergeti incontinuu cu el
apasat la jumate nu e bine deloc!
8. In cazul in care coloana este mare si se
deplaseaza foarte greu si incet puteti opri
motorul si introduce maneta schimbatorului in
viteza 1
9. Nu uitati ...NU CLAXONATI !!! SI
NU INJURATI !!!
Edited by Qvadratvus - 29/Ianuarie/2010 at 00:17

IP Logged
Qvadratvus
Senior Member

Posted: 28/Aprilie/2008 at
00:14
Folosirea luminilor

Joined: 20/Februarie/2008
Location: NT
Online Status: Offline
Posts: 642

Faza de drum se schimba cu cea de intilnire

cind lumina tinde sa ajunga la portbagajul celui
din fata ta.
Anticiparea si conducerea preventiva
Conducerea preventiva reprezinta
comportamentul rutier al conducatorului de
vehicul si al pietonilor care asigura evitarea
producerii unui accident, prin anticiparea
situatiilor care pot genera accidente, prin
evitarea actiunilor incorecte ale partenerilor de
drum si de adaptare a modului de deplasare la
conditiile atmosferice , de vizibilitate, de drum
si de trafic. Deasemeni implica alegerea celei
mai bune solutii pentru iesirea cu minimum de
consecinte dintr-un accident care nu a putut fi
evitat in nici un fel.
Dupa toate acestea trebuie sa tinem seama
si de profilul psihologic al individului.
nceptorul se deprinde s-i creeze situaii
favorabile concentrrii ateniei, raportndu-se

totodat la prevederile regulamentare.

Cond preventiva urmareste
1. Caracteristici de comportament
(trsturi de personalitate, tipuri de conductori
auto, obiective urmrite la formarea
conductorilor auto)
2. Adaptarea modului de deplasare in
funcie de condiiile specifice
3. Identific situaiile periculoase d.p.d.v.
al pierderii aderenei i vizibilitii
4. Contientizeaz existena factorilor de
risc
Elementele conducerii preventive
cunotine teoretice i practice: normele
de circulaie rutier/ conduit preventiv,
tehnicile de conducere n siguran, efectele
negative asupra conducerii generate de starea
psihic
prevederea: capacitatea conducatorului
de a anticipa situaii care ar putea deveni
periculoase
- imediata (deduci in timpul conducerii);
- indepartata (inainte de a pleca la
durm)
vigilena: capacitatea conducatorului de
a observa si de a fi atent permanent la tot ce se
intampla in jurul lui.
- drum (stare, semnalizare, geometrie)
- ceilali participani la trafic
- autovehiculul pe care l conduce (aparatura de
bord, zgomote)
judecata: capacitatea conducatorului de
a analiza situatiile din trafic si de a gasi cele
mai bune solutii la problemele care se ivesc pe
parcurs.
- prompta ;
- rapida ;
- selectiva
ndemnarea: capacitatea
conducatorului de a executa in mod corect, in
siguranta si rapid manevrele autovehiculului
Timpul de reacie
In condiii normale este 1,5 secunde. La un
conductor auto nceptor creste la peste 3
secunde
Depinde de:
starea psihica/ emoionala
vrsta , starea de sntate
consumul de alcool, medicamente, droguri

oboseala, lipsa somnului

complexitatea si numrul de stimuli
< Tr este mai mare in cazul stimulilor
neateptai
< Tr este mai mare cu cat
informaia este mai ampla si mai complexa
Tehnica de rezolvare a problemelor de trafic
cuprinde 5 etape:
sesizarea = capacitatea de a privi, vedea,
observa i culege informaii formarea
ipotezei
Se face n mod activ (se caut, se urmrete,se
detecteaz informaii) sau pasiv (ateapt s
vad ce se ntmpl)
Metode de a sesiza de a detecta pericole:
privete n faa vehiculului regula celor 15
secunde
pstreaz imaginea global a situaiei
menine ochii mobili
pstreaz o soluie de rezerv
se asigur c este vizibil
identificarea = capacitatea de a nelege
semnificaia informaiilor sesizate i legtura
acestora cu propria persoan ca participant la
trafic
Dac este atent i corect, conductorul auto
poate observa i identifica orice situaie din
trafic.
Tehnicile de identificare rapid a obiectelor i
fenomenelor, precum i nelegerea raporturilor
lor cauzale se capt prin educaie i
experien.
prevederea = anticiparea mental a evoluiei
evenimentelor i elaborarea, pe aceast baz
a variantelor comportamentale corespunztoare
situaiei date
Presupune cunotine teoretice i un registru
amplu de soluii corespunztoare diverselor
probleme
decizia = procesul psihic care determin
alegerea unei variante comportamentale ca
soluie concret a problemei de trafic
execuia = punerea n practic a soluiei
decise acionarea comenzilor
Situaii periculoase
Variaii de aderen
Scderea vizibilitii

Oboseala
Obinuina
Accidentul de circulaie (definiie, legturi
de cauzalitate)..... (paragraf de completat)
Cauzele principale ale accidentelor auto
sunt in ordinea importantei urmatoarele:
- imprudenta
- lipsa de experienta
- conditia fizica necorespunzatoare a
conducatorului auto
- drumuri sau puncte periculoase
- starea tehnica deficienta a masinii
- semnalizarea stradala insuficienta sau
gresita.
Frecventa maxima a accidentelor este in
amurg. In primele 15-20 minute de mers se
produc cele mai
multe accidente.
Securitatea pasiva a masinii devine mai
slaba pe masura ce masina imbatrineste.
Coliziunea frontala are cele mai grave
consecinte, a se evita pe cat posibil patrunderea
pe contrasens pentru ca se aduna vitezele celor
doua masini.
Obiective urmrite n adaptarea modului de
deplasare (paragraf de completat n continuare)
Dan1972's Golden Rules
Cand ma urc la volan sunt calm si stapan pe
mine. Las orgoliile puerile si conduc bine si
sigur.
Conduc numai pe ceea ce vad, nu pe
presupuneri sau banuieli, .
Privesc in toate oglinzile si in unghiurile
moarte la fiecare plecare de pe loc.
Merg cu viteza potrivita dupa vizibilitatea pe
care o am. Viteza mea mi permite s vad toate
semnele de circulatie, marcajele si semafoarele.
Mereu pot opri in siguranta.
Privesc mult in fata masinii si baleiez cu
privirea mult dincolo de marginile laterale ale
drumului.
Stiu permanent ce se intampla in spatele si in
lateralele masinii mele.
Iau curbele cu viteza adecvata pentru a putea
vedea orice obstacol apare si a putea opri in

siguranta. Iau curbele corect, pe sensul meu de

mers.
Trec prin intersectii cu viteza redusa si
privesc in dreapta si in stanga dupa orice obiect
ce ar putea intersecta traiectoria mea. La
virajele de pe stradutele inguste ma asigur la
perfectie, elimin orice risc
Cand merg cu spatele ma asigur la perfectie
si merg incet.
Dozez franarea, dupa necesitati.
Intuitia imi da cele mai bune solutii mereu
Imi propun s mi perfectionez mereu
capacitatea de a anticipa traficul
E greit s ai senzaia c permanent ai
lucrurile sub control. Poi s fii tu supertare, tot
se ntmpl s ai momente de scdere sau
pierdere a aderenei. Iar dac vrei s sari capra
nici un sistem nu poate s te mpiedice, ele nu
snt fcute s corecteze erorile umane ci doar s
amelioreze efectele lor.
Principii:
1. Indicatoarele sunt niste bucati de tabla.
Zebra e o vopsea data pe asfalt. Semafoarele
sunt niste becuri colorate ca alea de pom. Sa ne
gandim la acest lucru. Indicatoarele si
semafoarele, in sine, nu-ti ofera nimic. Doar
conventiile dintre oameni, privitoare la acestea,
ne fac sa calatorim intr-o oarecare siguranta
cand ne ghidam dupa conventiile respective,
stranse in articole de lege. Conveniile ns nu
sunt inviolabile iar sigurana noastr cere s
anticipm pe ct posibil nclcarea lor de ctre
celali.
2. Desi pare aproape indestructibila, masina
e o tabla destul de ordinara, conceputa sa fie
slaba, sa se deformeze la impact, sa absoarba
socurile.Orice lovitura a masinii de un corp
dur, chiar si la 20 de km pe ora inseamna daune
importante. Deci bani aruncati, nervi, timp fara
masina, carnet suspendat.
3. Masina are o tona cel putin. Un om are
pana in 100 si ceva de kg. In fine, majoritatea.
A atinge oasele si
carnea unui om cu o tabla de o tona, chiar si cat
numai ai pornit masina, inseamna poate chiar
a-i lasa probleme de sanatate pe viata. Nu pleca
de pe loc niciodata, nici in ambuteiaje cand te
misti doar 2 metri, fara sa te uiti in oglinzi si in
unghiurile moarte.
4. Ideea N-ARE CE SA VINA e

paguboasa. Are ce sa vina de peste tot. Si cand

esti pe sens unic poate sa vina cineva din sens
opus care ori nu a vazut semnul ori nu e
interesat de el, poate sa apara ceva de oriunde.
Nu te uita de cateva ori si o sa te convingi.
5. Esti langa casa, te-ai relaxat. Gresit. Poti
sa te relaxezi cat de cat numai dupa ce masina
este incuiata si te-ai indepartat de ea. Multe
probleme pot aparea in locurile pe care le
cunosti la perfectie. Pe langa bloc, pe stradutele
pe care ai copilarit, etc. Stii fiecare piatra, stii
semnele pe de rost, stii toate unghiurile, poti
merge cu ochii inchisi. Dar, surpriza: pentru
unii locul e nou! Nici cand ai oprit masina nu
te-ai relaxat, caci trebuie atentie, dupa cum
stim, si la deschiderea portierei. Nu e bine sa o
deschizi peste un scuterist sau sa-i dai cu ea in
cap unui copil cand trece ma-sa pe langa tine
cu el de manuta.
Mai in gluma, mai in serios : Cand stii ca tia intrat in sange sa te asiguri si sa mergi
preventiv?
- Cand constati ca atunci cand mergi pe jos,
prin aglomeratie sau locuri speciale, cum ar fi
scari intortocheate, colturi, mergi ca si cum ai
fi cu masina. La fiecare schimbare de directie
arunci ochii intr-o parte si peste umar, cand faci
"depasiri" te asiguri si mai bine, te uiti mult
inainte sa vezi pe ce culoare sa o iei, te uiti
unde trebuie sa ajungi cand ai de facut un
"viraj", nu dai coltul ca orbetele ci usor,
uitandu-te daca nu vine careva in fuga si sa dea
peste tine, etc.
nainte sa va urcati la volan
- Actele ...uitati-va bine sa le aveti la voi.
- De fiecare data cind se foloseste masina este
bine sa aruncam o privire la cauciucuri.
- Daca avem un drum de facut trebuie sa ne
stabilim traseul , sa ne asiguram ca
autovehiculul este in stare buna de functionare ,
ca este dotat cu tot ce ar avea nevoie , si nu in
ultimul rand : sa ne odihnim foarte bine inainte
de a pleca undeva , fie si pana in oras.
- Este recomandabil la vreme de noapte sa nu
pleci singur
- Atentie la parasolare fiindca pot masca
anumite indicatoare. Nu se recomanda agatarea
de parbriz sau de geamul din spate de jucarii
miscatoare sau fixe deoarece distrag atentia,

impiedica vizibilitatea la depasire si

dezobisnuiesc conducatorul auto de uitatul in
oglinzile retrovizoare.
- Se recomanda bavete de cauciuc inapoia
rotilor pentru a reduce stropirea celor din spate
- Nu se recomanda bagaje pe acoperis: scad
stabiliatatea masinii ridicind centrul de greutate
si cresc consumul de combustibil.
- In portbagaj, bagajele cele mai grele se pun
cit mai jos. Nu se pun toate greutatile si nici 2
persoane grele pe aceeasi parte a masinii.
- Portiera este reper dimensional pentru
distanta laterala de siguranta fata de alt
autovehicul
Ce face un om experimentat cind se aseaza
prima data la volanul unei masini pe care nu o
cunoaste ?
- Intri in masina, asezi scaunul in pozitia
corecta astfel incat cand intinzi mana stanga si
o asezi pe partea superioara a volanului sa stea
pe volan incheietura mainii. ncerci jocul
volanului. Te uiti in toate oglinzile si le
pozitionezi pentru tine. Te uiti la pedale si
executi de cateva ori miscarea de ridicare a
piciorului de pe acceleratie si mutarea pe frana.
Dupa ce consideri ca ti-au intrat in obisnuita
miscarile functie de distanta dintre pedalele
respectivei masini, treci la etapa urmatoare.
- Te uiti la schimbator, vezi daca te pricepi care
sunt vitezele, daca nu, intrebi. Dupa ce ai aflat,
tot cu masina fara motorul pornit, apesi
ambreiajul si schimbi in toate vitezele de mai
multe ori, ca si cand ai merge. Asta fiindca
fiecare masina are chichitele ei si te poti trezi
ca ai pornit si nu-ti intra intr-o viteza. Deci
apesi ambreiajul si 1-2-3-4-5, 4-3-2-1- punctul
mort.
- Dupa ce ai vazut cum e cu vitezele, pornesti
masina. Cu schimbtorul in punctul mort te
joci putin cu acceleratia, de cateva ori, urci la
2000 de ture, lasi la 0 iar urci si tot asa, sa fii
obisnuit cu acceleratia.
- Apoi pornesti. Cum ai pornit, mergi o bucata
scurta si dupa ce ai o oarecare viteza, sa zicem
un 30km/h ciupesti frana sa vezi cum
reactioneaza. Repeti de cateva ori aceasta
miscare pana simti frana.
- Si apoi drum bun!

Plecarea corecta de pe loc:

a)
intorci capul in partea dreapta, cu coada
ochiului acoperi unghiul mort
b)
urmatoarea oprire a privirii, din miscarea
capului, este in oglinda din dreapta
c)
urmatoarea oprire a privirii este in
oglinda din interior
d)
apoi oglinda din stanga
e)
apoi unghiul mort din stanga
Deci, la fiecare plecare de pe loc se face
aceasta rotatie a privirii. Dupa un timp, rotatia
completa a privirii prin unghiurile moarte si
oglinzi intra in reflex, nu mai necesita niciun
efort. Si merita! Acest obicei ajuta mai ales in
cazul mersului prin locurile foarte aglomerate
unde e o adevarata nebunie si intr-o zi iti
aceast deprindere i poate salva masina sau
viata ori sanatatea unui
pieton/motociclist/biciclist si pe tine te poate
scapa de parnaie si probleme de constiinta.
Atentie la cazurile speciale, cand sa zicem
masina este intr-o curba, sa spunem la dreapta,
poti fi pe trotuar, orientat cu botul masinii pe
directia de mers si sa vrei sa iesi in strada, iar
in spate se face o strada, sau o bretea care vine
din dreapta. O simpla privire in unghiul mort
din stanga nu asigura vizibilitatea necesara ca
sa-i vedem pe cei care vin repede din spate.
Intoarcem capul mult, ne uitam si prin luneta si
ne asiguram ca am vazut cat trebuie. Pot aparea
si alte cazuri, de aceea la volan se mai si
gandeste functie de locul in care suntem.
Reducerea "unghiului mort"
Oglinzile trebuie reglate cat mai spre
exterior pentru reducerea la maxim unghiului
mort.
Fiti foarte atenti cand schimbati
banda,depasiti,etc la motociclisti aflati in
unghiul mort! Pe aia nici nu trebuie sa-i
acrosezi,e suficient sa le tai calea si sa-i
dezechilibrezi si ajung in sant.
Daca in oglinzi mai devreme ai vazut o
masina si peste 20 de sec n-o mai vezi te mai
asiguri o data ca poate e in unghiul mort.
O chestiune esentiala, folosita in oras dar si
pe autostrada: uitat in oglinda retrovizoare, in
cele laterale si peste umar (treci pe banda din

stanga te uiti peste umarul stang,, si vrei la

dreapta, ibidem) In felul asta acoperi unghiul
mort.
Ptr reducerea unghiului mort nu stiu o
solutie mai buna decat o asigurare temeinica ,
asa cum a mai zis cineva : sa dai si cu ochii
peste umeri in functie de manevra pe care vrei
sa o faci.
Exista masini cu dotari Super- , extra-,
etc.....care au senzori ce te avertizeaza de
distante si unele in functie de distantele dintre
masina ta si alte obiecte/masini din jur. Insa
ceea ce ne putem permite : o secunda , timp in
care aruncam o privire peste umeri , este
suficienta.
Exista oglinzi panoramice care se pun peste
sau in locul retrovizorului central dar utilizarea
lor este obositoare pentru sofer.
Variatiile de aderenta
Localizare:
- acolo unde drumul este mai tocit/ lustruit:
viraje, intersectii, zone cu trafic intens, zone de
frinare, etc
- acolo unde drumul este acoperit cu praf:
durmuri de tara, linga santiere, pe marginile
mai putin umblate
- acolo unde sunt raspinditi lubrefianti: statii
de autobus, linga cai ferate sau statii de utilaje
agricole, etc.
- pe drumuri umede (ploaie, etc)
Condiii:
Pornirea de pe loc / demaraj: plecare cu treapta
a II-a pt. a micora puterea n roi;
Patinarea pe carosabil acoperit cu polei, mzg,
ghea: nu se accelereaz
Acvaplanarea
Pierderea controlului direciei datorit
vitezei mari pe carosabil ud ce conduce la
ruperea aderenei datorit pierderii contactului
dintre roat i sol.
Evitarea se face prin reducerea vitezei i
folosirea anvelopelor fr grad mare de uzur.
Deasemeni se folosete frna de motor i
se manevreaz uor direcia.

Mersul debreiat - reduce aderenta rotilor

Ocolirea unor obstacole neprevzute aprute
brusc
Atentie la
- grupurile de persoane (inclusive cele de pe
refugiile de tramvai): copii care tisnesc printre
picioarele
adultilor sau adulti care fac un pas inapoi
ferindu-se de gesturile altora
- turmele de cai din care pot tisni minji care
sa taie soseaua
- turmele mari in care daca intram ne putem
distruge masina: mai bine asteptam 2-3 minute
pina
traverseaza soseaua
nu e bine sa te bazezi numai pe
semnalizare cind faci o manevra, invariabil
trebuie sa te asiguri
correct
Soselele cu circulatie redusa prezinta risc
mai mare pentru
- copii
- animale nepazite/ speriate/ neobisnuite cu
autovehicolele
- pasari domestice care traverseaza soseaua
in zbor la sol sau in mers
Ocolirea unor obstacole aprute brusc
Manevrele brute conduc la derapaj i
rsturnarea autovehiculului
Este necesar intervenia controlat,
orice manevr presupune i redresarea acesteia
Frnarea se face scurt pentru a evita
blocarea roilor, apoi se ocolete
Virajele
Taierea virajelor duce masina pe sensul
opus.
Suprafata transversala maturate de masina
in curbe este mai mare decit cea in linie
dreapta, astfel ca masinii ii trebuie la viraje o
largime mai mare de drum.
In viraje daca rotile din spate dau o deriva
mai mare decit cele din fata masina
supravireaza, iar daca cele din fata produc o
deriva mai mare atunci subvireaza. Deriva se
poate transforma in derapaj sau invers, in
functie de gradul de aderenta al drumului. Fara
pasageri in spate masina subvireaza, iar cu

pasageri poate supravira (se poate compensa

marind presiunea in pneurile din spate la
supraincarcari)
Suprainnaltarea mediana a soselei
(bombamentul) constituie un avantaj in cazul
virajelor la dreapta (reduce riscul de derapare)
si un dezavantaj (creste riscul) in cazul celor la
stinga. Apare o oarecare compensare datorita
faptului ca virajul la stinga se face cu o raza
mai mare, la dreapta fiind mai strins.
Atentie la viraje pe drumurile cu o singura
banda pe sens, mai ales la cele lipsite de
vizibilitate: cel din fata poate taia virajul
incalcind marcajul lontgitudinal median, iar
spre acostament latimea poate fi redusa de o
gramada de pietris sau de un grup de persoane.
Tehnica efecturii virajului
o reducerea vit. nainte de curba
o adaptarea vit. la gradul de dificultate al
curbei
o pstrarea vizibilitii
o pstrarea unei rezerve de putere pt. o buna
stabilitate
o rotirea uoar a volanului n direcia de
deplasare a punii
o evitarea frnrii brute, a bruscrii direciei
i folosirea lanurilor
antiderapante
o meninem uor i constant pedala de
acceleraie pe tot parcursul curbei, urmrind
astfel s nu intervin cumva frna de motor i
accelerm uor cand ajungem in varful curbei
Viteza
Viteza corecta este aceea care iti permite sa
procesezi toate informatiile de care ai nevoie
pe segmentul de drum si in situatia in care esti.
Intr-o zona necunoscuta mergi mai incet si
te uiti dupa indicatoare
If vizibilitate < 50 m nu depasesti si reduci
viteza.
Este preferabila reducerea vitezei in panta,
pe poduri/ viaducte
Este bine sa conduci astfel incit sa poti opri
pina unde vezi soseaua libera. Regula de fier:
Nu accelerezi decat in masura in care portiunea
pe care ai vizibilitate e acoperita de capacitatea
de a frana pentru viteza respectiva. Mai bine
ajungi 10 minute mai tirziu decit niciodata.

Exemplul 1:
Mergi pe banda 2, intr-o coloana de cateva
masini, pe banda 1 e un troleibuz care se
apropie de statie, iar in fata lui vezi ca e liber.
Iti faci socoteala ca dupa troleibuz o sa intri
imediat in banda 1 si o sa iei toata coloana, caci
e libera deh, vezi ca e liber.Deci pui semnalul,
doar esti un conducator ok, si dupa troleibuz
intri accelerand. Buf! BUBA.
Ce s-a intamplat? Un imbecil mergea pe
contrasens. E drept, incet, dar mergea.
Exemplul 2:
Mergi pe banda 2, 1 e mai libera. Un tip din
fata ta se baga pe 1 si ii trage forje. Ce, tu esti
mai prost? O iei dupa el si blana, blana, blana,
blana, pe langa prostii care abia se taraie pe
banda 2.Dupa curba POC, iar BUBA.
Pe banda 1 era oprit un camion de la lucrari
publice, semnalizat doar cu un popic aflat la 3
metri de el.
Manevrele
Trebuie sa ai in minte cind faci manevre
cele 4 principii: asigurare, semnalizare,
prioritate si incadrarea in timp si spatiu.
In mers nu te bazezi pe semnalizare numai,
ci asociezi asigurarea temeinica.
Nu e bine sa mergi pe muche de cutit
niciodata: nu conduci la limita posibilului in
curbe, intersectii si mai ales in depasiri.
Trebuie sa-ti arunci ochii si sa vezi lucrurile
cu mult inainte.
Trebuie sa gandesti nitel fazele dinainte, dar
sa le gandesti bine.. apoi sa cunosti cat de cat
masina, cat poti sa te bagi cu ea. Sa stii bine
dimensiunile, sa-i dai blana pe niste stradute
libere cand ai ocazia si sa vezi cum se
comporta la 3-5 mii de ture, apoi fa niste
franari sa vezi si cu alea cum e si cat te tin. Te
ajuta mult chestiile astea sa-ti faci niste repere
despre ce poti si ce nu poti sa faci.
E bine sa invatam sa nu ne uitam "sub nas"
in timpul mersului ci mult inainte, ca sa putem
anticipa ce se va intampla.
Nu te obisnui ns ca in mers pe drumurile
mai lungi sa te uiti pierdut in fata si sa te doara
in fund de ce se
intampla in spate. Asta te poate costa viata.
Chiar daca banda ta e libera cat vezi cu ochii,
sa te uiti frecvent in oglinzi. Sa stii tot ce se

intampla in spatele tau si creierul tau sa

analizeze aceste informatii functie de traficul
de pe sensul opus si de pe strazile care dau pe
sensul tau de mers.
Exemple
1) Tu poate mergi linistit cu 80-90, ai banda
libera cat vezi cu ochii, te gandesti departe si
din spate
vine unul cu 200, din sens opus vine un tir, el
se vrea sa se bage in fata ta la mustata, tu habar
n-ai ce se intampla si te agata.
Daca l-ai fi vazut venind te pregateai, poate
te trageai putin dreapta si scapati amandoi.
2) Vii pe banda 1 si urmeaza sa faci la
dreapta peste 100-200 de metri. In fata ta pe
banda nu e nimic. Esti
primul, esti smecher in sfarsit. Asa ca ii dai in
goarna sa castigi 3 secunde. Treci pe langa un
autobuz care merge linistit pe banda 2. N-ai
nicio treaba, interesul tau e sa treci de
intersectie repede. Te apropii de intersectie, esti
un meserias si te uiti dupa locul unde vei face
la dreapta, sa stii ce si cum, si deodata
ZDRANG! Te trezesti in copac. Soseaua avea 3
benzi si o domnisoara super cu un Tuareg nounout luat de prietenul ei arab a venit brusc de
pe banda 3, prin fata autobuzului si te-a
ciufulit. Rau de tot.
Ce trebuia sa faci? Sa nu treci ca vantul prin
dreptul autobuzului care iti obtura vederea
asupra benzii 3, iar cand treceai de el intai te
uitai daca nu vine tare ceva de acolo din banda
3 si pe urma te uitai in dreapta.
3) Mergi pe 2, pe 1 nu e nimic, urmeaza sa
faci la dreapta, pui semnal sa schimbi banda pe
1 si linistit ca nu e
nimic intri direct in banda, adica adanc, nu
gradat. De pe 2 sau chiar 3, de undeva mult din
spate vine un X6 intra direct pe 1 cu 110 la ora
si te spulbera.
4) Sa zicem ca vii pe banda 2. Pe banda 1,
mai in departare, vezi o masina oprita cu
avariile, care blocheaza
banda. Dupa acea masina, la o oarecare
distanta, tu vrei sa faci dreapta. Vezi ca dupa
masina oprita cu avariile nu mai e niciun
obstacol, asa ca iti faci socoteala sa intri
imediat, la 1 metru in fata ei. Pui semnalul in
apropierea ei, te asiguri, cand stii precis ca nu

mai are loc nimeni sa intre printre voi, pac intri

in banda 1. SI POC: Imbecilul cu avariile puse
a plecat deodata de pe loc.
Daca lasai 10 metri dupa ce treceai de el si
intrai in banda 1 cand il vedeai in oglinda
scapai.
Merita sa faci asta, chiar daca uneori o sa se
intample sa pierzi o pozitie, ca o sa se bage
altul imediat pe banda 1. Nu-i bai. Intri la sigur
dupa 2 secunde.
Cnd ai n faa ta un trailer care ncetinete
i bag semnal:
- spre stnga: nainte de a vira pe banda
inferioar ca s-l devansezi, casc ochii i vezi
dac nu cumva n dreapta se desprinde vreun
drum !. Se poate ntmpla ca trailerul s se
angajeze la stnga pentru a vira optim spre
dreapta, uneori fr s se mai complice n
timpul manevrei cu schimbarea semnalului de
la stnga la dreapta. Atenie mare: virajul la
stnga se produce mai lent dect cel spre
dreapta, iar remorca v va mpiedica s vedei
la nceput cum cabina face rondou spre
dreapta ! Ignorarea unei astfel de posibiliti se
poate termina tragic, virnd spre banda
inferioar pentru devansare luai din plin
accelerare n bot cabina trailerului....
- valabil este i reciproca, fericit vezi cum
nenea cu trailerul se duce de pe benzile
superioare pe banda 1 i tu calci acceleraia,
pentru a vedea cu groaz cum cabina apare cu
un hocus-pocus drept n faa ta, angajat
perpendicular pe direcia ta de nnaintare
Este recomandata la mersul cu spatele pe
linga semnalizezarea directiei pe care te vei
incadra, sa se bage avariile, ca masura
suplimentara de avertizare pentru ceilalti
parteneri de trafic.Se considera ca luminile albe
nu se vad ziua la lumina puternica si asa pui si
avariile.
Oprirea
Atit inainte cit si dupa oprire este necesara
asigurarea (evitam lovirile din spate).
La oprire, daca nu pastram o distanta
corespunzatoare fata de cel din fata , nu putem
iesi de pe banda la necesitate. Mereu atentie la
cel din spate cand pui frana. De multe e greu sa
mentii un echilibru intre atentia pe care trebuie

sa o acorzi celor din fata si aceea orientate spre

pericolele care pot veni din spate, dar cu
experienta devine mai usor.
Daca va pregatiti sa virati la stanga si va
opriti langa axul drumului nu va opriti cu rotile
directionate spre stanga, volanul se invarte
numai la plecare pentru ca daca Doamne
fereste intra cineva in voi din spate, sa nu va
impinga pe contrasens.
Mentineti o distanta suplimentara in
momentele cand nu va uitati in fatza, si aceste
momente sa fie cat mai scurte.
La imobilizarea pe carosabil dupa aprinderea
luminilor de avarie se adauga dupa coborirea
din masina
triunghiurile reflectorizante la distante
variabile, mai aproape daca e vizibilitate buna
sau mai departe daca e vizibilitate proasta.
Reparatiile la masina nu se fac pe carosabil
ci pe un drum lateral sau cimp.
Oprirea motorului in timpul mersului e o
prostie. Ti se blocheaza volanul si daca faci
ditamai accidentul iti iese pe nas farama
insesizabila de economie de carburant. Sau si
daca o prastie de masina careia nu i se
blocheaza volanul, poate ai nevoie sa
accelerezi intr-o secunda sa scapi de unul care
iti taie calea. Si nu poti si o iei in plin.
Frinarea
I) Franarea in 3 etape
- avertizarea celui din spate
- franare de reducere semnificativa a vitezei,
- franare usoara, pentru oprire fina si sigura
1. Lasam pana la masina din fata o distanta
suficienta pentru siguranta. Nu trebuie sa mergi
in fundul masinii din fata ca sa mergi tare.
Poti sa ai aceeasi viteza, fie si 80 sau mai mult,
si daca stai putin mai in spate. Abia ai
vizibilitate mai buna in fata, si poti anticipa
mai bine ce se va intampla si nici nu vei fi
suprins de o franare puternica a celui din fata.
2. Cand vedem ca urmeaza sa franam se
recomanda:
a)
privim in oglinda din interior, pentru a
vedea ce distanta este intre masina noastra si
urmatoarea din spate
b)
incepem franarea din timp, in primul
moment foarte usor, practic important este doar
sa se aprinda becurile

de frana, sa vada cel din spate ca franam. Atat

de usoara sa fie aceasta apasare, incat masina
practic nici nu isi va incetini miscarea.
c)
pe portiunea urmatoare, dupa ce soferul
din spate a observat ca franam, incepem
franarea mai puternica. Este
perioada cu cea mai tare franare, cand reducem
semnificativ viteza masinii.
d)
pe ultima portiune, cand ne apropiem de
masina din fata, viteza trebuie sa fie deja foarte
mica, incat daca la
cativa metri de masina din fata dam peste o
portiune de mazga sau gheata tot sa putem opri
in siguranta
e)
pe ultimii centimetri, cand masina se
misca foarte usor, urmeaza manevra de finete
care ne recomanda ca
meseriasi: cand masina e gata gata sa se
opreasca NU ii punem capac la frana,
apasand pana la fund si oprind masina cu o
smucitura (cum fac majoritatea amatorilor), ci
exact invers: ridicam piciorul de pe frana, si
masina se va opri firesc, fara nicio smucitura.
Abia dupa ce s-a oprit complet masina,
reapasam frana si o tinem apasata pana cand
pornim iar.
II) Despre frna de motor:
1. Dac micorez turaia motorului,
beneficiez de frn de motor. Frn mai
puternic dac sunt ntr-o treapt
inferioar i slab dac sunt ntr-o treapt
superioar.
2. Dac piciorul drept prsete pedala
acceleraiei i ncep s aps pedala frnei,
lucreaz n plus i sistemul de frnare. Acest
sistem este foarte eficace numai dac aderena
este bun.
3. Dac merg pe un drum alunecos, sunt
mereu cu grij deosebit i, merg cu vitez de
valoare mic. Treapta a 3-a este deja cam mult
i se poate folosi numai pe un segment de drum
care nu are nici o ameninare. De ce? Fiindc
frna de motor n treapta 3 nu este destul de
eficace. Voi merge cu motorul accelerat, fie n
treapta 3, fie n treapta 2. Motorul s fie
accelerat astfel ca reducndu-i turaia, frna de
motor s foloseasc i s nu fiu nevoit a apsa
puternic pedala frnei, provocnd astfel
blocarea roilor. Ceea ce ar duce la derapare,
pierderea controlului volanului i oprirea

motorului, adic lipsa frnei de motor. Pe un

drum alunecos, dotarea cu ABS m scutete de
blocarea roilor, de derapare, de pierderea
complet a controlului volanului dar, nu
mbuntete aciunea frnei. Lungimea
drumului i timpul pn la oprire nu se
scurteaz. Nu in intervalul de timp cat schimbi
viteza se blocheaza rotile, daca franezi
constant, ci imediat dupa ce ai retrogradat, daca
ambreizi brusc. Cred ca toti ati observat ca
atunci cand retrogradezi, daca ridici brusc
piciorul de pe ambreiaj, fara sprit de
acceleratie, sau fara sa se foloseasca ambreiajul
dublu, masina va "da in nas". Acela e
momentul cand, daca franarea e foarte aproape
de limita de aderenta, frana de motor va bloca
rotile, pentru foarte putin timp.
4. n orice situaie i pe orice fel de drum voi
merge cu o vitez care s permit msuri sigure
i imediate. oferul cu mult experien spune
c nu garanteaz imposibilitatea de a i se
ntmpla evenimente neplcute. Aceast
convingere m determin s fiu mult mai
circumspect n timpul conducerii.
5. Adaug c n cteva cazuri extreme, pe
drum alunecos, am vrut s nlocuiesc efectul
dotrii cu ABS, apsnd sacadat pedala frnei.
Am fost mulumit de rezultat dar niciodat nu
eram ntr-o situaie critic. Am schimbat de
multe ori n treapta inferioar pe timpul frnrii
i am avut rezultate bune. Dac vreau s
schimb ns, din treapta 3 direct n treapta 1,
mi trebuie un exerciiu. n timpul ct maneta
trece din treapta 3 spre treapta 1, eliberez scurt
timp pedala ambreiajului accelernd motorul.
Exista probleme in a aprecia distantele la
frinare...O distanta sigura in mers (se numeste
distanta de siguranta) fata de cel din fata pentru
ca spatiul de franare sa fie si el sigur... ar fi de
2 secunde la viteaza de mers. In calculul ei
intra atat factori psihologici (oboseala, viteza
de reactie, etc.) cat si fizici (viteza, carosabilul
(natura lui si umezeala de pe el), pneurile
(materialul, uzura lor), etc) incat nu iti poate da
nimeni o formula absolut sigura!
La frinarea de urgenta cu totii auzim sfaturi
ca: pompati frana ca sa mentineti controlul
directiei, daca vine cineva spre tine (pe
contrasens) mai bine sari santzul, etc. insa in
practica cei mai multi soferi nu au prezenta de

spirit necesara, si nu fac altceva decat sa calce

frana cu toata puterea si sa inchida ochii.
III) Diverse
Cum intra unul in fata noastra luam piciorul
de pe acceleratie (si suntem si gata de frana), si
refacem astfel distanta de siguranta.
Pentru a evita situatia neplacuta de a frana
brusc pe trecerea de pietoni,
- la presemnalizarea trecerii ridici piciorul de
pe acceleratie si il tii deasupra franei si, daca
vezi pietoni franezi din timp usor si calm ca sa
aiba timp si cei din spate. Observa bine
trecerea si intentia pietonilor si daca sunt in
apropierea trecerii este mai bine sa opresti. Ii
inviti apoi elegant sa traverseze dupa care i-ti
poti continua drumul. Fii cu atentie la frana de
motor insa: in asemenea conditii franezi dar din
spate nu exista nici un indiciu asupra franei tale
(nu se aprind stopurile)...
- cand nu ai presemnalizare si vezi trecerea,
iti inchipui ca ai presemnalizare si faci la fel.
Cand te apropii serios de trecere, si la fel vezi
ca nu ai pe nimeni (0,5 m), accelerezi usor, si
schimbi viteza a III-a.
- pentru pietonii care iti ies dintre masinile
de transport marfa arunci o privire scurta pe
sub
rotile masinii si daca vezi ceva picioare e clar
ca ar putea sa-ti iasa in fata.
Intersectiile
Ca sa nu ramii blocat in intersectie la
semafoarele cu cronometru la ultimele 2
secunde de verde poti sa opresti...indiferent
daca ai masini in spatele tau si mai ales daca e
o intersectie mare...si nu ai timp sa treci sau nu
ai unde sa te duci...sau daca nu poti trece in
siguranta...
Cind insa nu mai poti opri in conditii de
siguranta cand se face galben mai bine e sa
treci de interesectie decat sa risti sa te trezesti
cu cineva in .... dos. Daca tu ai 50 la ora, in fata
e semaforul pe verde si esti la mai putin de 15
metri de el si se face galben, poti eventual calca
acceleratia, nu frana, si treci de intersectie
(altfel risti la fel, sa te trezesti pocnita in spate
pentru ca o masina opreste in medie de la 50
km/h in approx 10-15 metri, dar asta presupune
franare de urgentza, caz in care e posibil ca cel

din spate sa nu reactioneze destul de rapid...).

Exista si posibilitatea ca sa se lanseze un
meseriash perpendicular pe tine dar redusa,
mare atentie insa la masinile cu drept de
circulatie prioritar cum ar fi Salvarea.
Cand treci pe verde sa nu ai impresia ca nu
se poate intampla nimic. Nu trece cu muzica la
maxim si cu ochii numai inainte, caci daca te
izbeste camionul de pompieri care alearga la o
interventie ai cam terminat-o cu soferia si cu
viata. S-a intamplat de multe ori. Sau poate
vine cineva pe rosu.
Prin intersectie se trece uitandu-te in toate
partile in timp ce treci cu viteza mica, nu cu
blana ca ai vrut sa prinzi verde. Chiar daca ai
forjat-o sa prinzi un verde, exact cand intri in
intersectie ai redus viteza si ai baleiat cu
privirea cat mai mult in stanga si in dreapta
dupa lucruri ce ar putea intersecta traiectoria
masinii tale. Te uiti mai ales dupa unele masini
care sunt oprite in centrul acesteia ca sa-ti dea
prioritate de dreapta daca nu sunt alte vehicule
care trec.
Exemple:
- s zicem c eti pe banda 3 din 3, ai voie
nainte i la stnga, tu mergi inainte, cel din
faa ta nu a dat din timp semnal c va face
stnga i te-ai blocat pentru cteva secunde.
Normal, ncetineti ct timp cel din fa ia
virajul, iar apoi, nervos, n spume c ai pierdut
2 secunde extraordinar de preioase pentru tine,
dai un pri de sare turometrul la 4000. Tocmai
cnd, cel de pe banda 2, vznd c eti blocat
pre de o secund pune semnalul stnga i face
i el viraj, cci tocmai i zisese nevast-sa
GICULE, AI UITAT C TRECEM PE LA
PIA? De acord, manevra lui nu este
regulamentar, dar dac tu ai fi mers linitit,
constant, ai fi accelerat treptat i nu cu pri, ar
fi trecut i el i nici tu nu peai nimic. Dar
pentru c ai fcut spume aiurea, POC!
- Exemplul este valabil i atunci cnd, n
situaia de mai sus, te apuc nervii i n loc s
atepi 1 secund s i se elibereze banda te
arunci pe banda 2 s nu pierzi timp, i din
nervi, din neasigurare perfect, o frigi. i poate
mai ru accidentezi pe cineva care merge pe 2
roi, c i-ai aruncat ochii n fug la asigurare i
ai srit.

- Eram pe banda 2 din 2, in fata mea unul a dat

semnal stanga sa intre in benzinarie. Asigurat
in oglinzi, dat semnal dreapta, trecut pe banda
1, l-am depasit, am dat semnal stanga din nou,
MA ASIGUR si cand sa schimb banda ...
idiotul se razgandise si o forja tare inainte sa
recupereze terenul. Cati dintre voi faceti asta ?
Stiind ca ala avea semnal pus stanga si era liber
in fata lui, sa stea linistiti ca nu are cine sa vina
pe banda 2 ?
- Iar pe partea dreapta e si mai de belea, poate
ca exact cand schimbi de pe 3 pe 2 cu o
asigurare doar in oglinda sa apara exact atunci
unul care schimba de pe 1 pe 2 sau un vehicul
pe doua roti.
n acele intersectii in care ai voie la dreapta
pe galben/ verde intermittent:
- acorzi prioritate tuturor pietonilor si
autovehiculelor care au drept de circulatie
- m-am obisnuit sa verific secundele
semaforului ptr pietoni, deci nu doar culoarea,
trecerea si trotuarul de langa tine ci si
secundele, sunt pietoni care tasnesc de pe langa
vreun chiosc de ziare cand secundarul arata 2-3
secunde de rosu si nu-i foarte placut sa te
trezesti cu ei asa.
- eu ii invat pe elevi sa nu treaca daca becul nu
arde (ma refer la virajul dreapta) si sa astepte
verdele general.
Stim cu totii cat de mult astepti ca sa intri
dintr-o intersectie cu indicatoare pe un drum cu
prioritate.
- Dimpotriva soferii care se afla pe drumul cu
prioritate sunt relaxati si numai semnalizeaza la
apropierea de respectiva intersectie virajul
catre drumul fara prioritate sau cazul celor fara
experienta la apropierea de respectiva
intersectie uita semnalul pus.
- De multe ori suntem tentati sa ne luam dupa
semnal si sa intram sau nu pe drumul cu
prioritate fara sa luam in calcul ca unul poate
sa nu semnalizeze sau sa uite semnalul pus.
Pentru siguranta in acest caz trebuie urmarita
mai degraba viteza de deplasare a celui aflat pe
drumul cu prioritate fiindca e clar ca cel care
vrea sa vireze va incetini chiar daca nu are
semnalul pus dar in ultima clipa il pune ( fara
folos) iar cel care nu vrea sa vireze dar are
semnalul pus nu va reduce viteza.

E bine s stai o clip n plus s gogonezi

ochii n intersecie, dac soarele se afl n
partea spre care vrei s virezi. Pentru c lumina
i bate direct n ochi cnd te asiguri n direcia
respectiv, poi scpa amnunte eseniale (din
acelea care ignorate se las cu Buuuum !)
Cand avem de facut un viraj sa ne uitam
mult dincolo de el pe drumul pe care intram, ca
sa pricepem unde trebuie sa ne plasam ca sa fie
mai bine. Cnd ne apropiem de o intersectie
semaforizata ne uitam la semafor inca de la
distant si functie de culoarea lui, ne grabim
sau dozam viteza din ridicarea piciorului de pe
acceleratie. Ne uitam in oglinzi sa stim ce si
cum e prin spate si pe langa noi, ne lamurim
unde e mai bine sa fim plasati cand vom ajunge
la intersectie si, procedand astfel de multe ori
vom reusi sa avem un mers uniform si in timp
ce noi inca vom avea viteza se va face verde si
prin schimbarea inspirata si din timp a benzii
vom ajunge chiar inaintea celor care s-au grabit
degeaba si au stat pe loc la rosu.
Despre un obicei prost si foarte raspandit
- Dupa o vreme, se instaleaza un obicei prost
de tot, care cuprinde doua greseli. Fara indoiala
o sa-l recunoasteti si daca va plasati la o
intersectie de strazi o sa observati ca este o
eroare frecventa. In momentul cand
conducatorul auto ajunge la o intersectie de
drumuri si se asigura pentru a da prioritate
inainte de a executa virajul, lasa masina sa se
miste putin.
- Deci sa zicem ca respectivul face dreapta: sta
cu capul intors spre stanga, si masina este
aproape oprita, dar inca se mai misca nitel. Si
conducatorul auto o lasa asa si deplasandu-se
usor pe directia pe care urmeaza sa se inscrie
sta cu capul intors in partea opusa. Apoi mai
face o greseala si mai grava: cand vede ca din
stanga nu mai vine nimic, elibereaza
ambreiajul si viteza automobilului creste putin,
in timp ce capul lui este inca in miscarea de
intoarcere si nu are privirea atintita in locul de
deplasare al masinii.
- Deci doua greseli grave, care pot produce un
accident, la un moment dat. Un pieton sau
biciclist, un copil sau un caine pot aparea dintro parte ca sa treaca prin fata masinii si il luam
sub roti sau pe capota direct.

- Corect se face astfel:

iti stabilesti locul unde ai maxima
vizibilitate pentru asigurare
opresti masina complet, adica ingheti
rotile
intorci capul pentru asigurare
in momentul cand vezi clar poti face
virajul intorci capul pe directia pe care urmezi
sa te deplasezi
si pleci in directia respectiva daca e liber
cand deja ai terminat virajul, masina e
dreapta si ai fotografiat ce este in fata, arunci
o privire in oglinzi
pentru a vedea exact ce s-a schimbat in spatele
tau in secundele cat tu ai executat virajul.
Fiindca poate veni cineva foarte repede si este
bine sa stii cat mai din timp.
Un caz deosebit apare n locuri
aglomerate, unde sunt numai dou benzi pe
sens, fr band de stocare pentru vehiculele
care vireaz la stnga. La semnalul verde,
circulaia pe direcia nainte din ambele sensuri
i pietonii care opresc circulaia spre dreapta a
vehiculelor ar putea obliga vehiculele care
vireaz la stnga s nainteze n intersecie
pentru a nu o bloca i s execute apoi virajul
prin dreapta centrului. Se poate tolera acest
traseu numai n mprejurri nepotrivite
virajului prin stnga centrului.
Depasirile
Depasirile trebuie sa dureze cit mai putin.
Ele se incep cu o viteza deja superioara celui
din fata. Aceasta se poate obtine raminind putin
in urma si apoi demarind pentru a putea depasi.
Aprecierea justa a vitezei masinii din fata
este foarte grea si orice greseala este foarte
periculoasa. Aprecierea se face de obicei
observind viteza cu care creste imaginea ei, dar
de la distante mari este imposibil. La 500-600
m chiar daca aceasta merge cu 100 km/ h face
impresia ca sta pe loc. Cel mai bine asadar este
sa depasesti cind soseaua din fata este libera.
Chiar in acest caz, depasind un camion sau o
caruta, in momentul cel mai critic acestea ne
pot taia drumul spre a intra intr-o curte sau
drum de cimp. De aceea este bine sa privim
partea stinga a soselei si daca vedem ca exista

vreun podet, fintina, curte, etc.., este bine sa n

depasim decit dupa ce trecem de ele.
In caz de erori, cei care sunt depasiti trebuie
sa realizeze greseala celuilalt si sa reduca
viteza deplasindu-se cit mai mult spre dreapta.
(de exemplu cnd cel care depete dup ce
intr pe band n faa ta frneaz brusc, astfel c
e bine de principiu s ai grija sa te dai usor in
dreapta si sa reduci viteza luand piciorul de pe
acceleratie cand respectivul a trecut de tine.)
Depasirile camioanelor / autobuzelor:
- sunt mult mai periculoase deoarece:
- din cauza latimii mari a acestora nu se
poate vedea daca in fata lor merg sau nu alte
vehicole
- soferii camioanelor/ autobuzelor din cauza
latimii mari ale platformelor nu vad nici macar
jumatate
din latimea drumului din spate, astfel ca nu
remarca masinile care intra in depasire si, din
cauza trepidatiilor cabinei nu vad clar in
oglinzile retrovizoare. Deasemeni zgomotul
caroseriaei si al motorului acopera claxoanele
celorlalti participanti la trafic.
- inainte de a depasi in aceste cazuri, este
bine sa rulam la o distanta mai mare in spatele
lor, circa 100 m mergind putin spre stinga
deoarece:
- se vede daca din sensul opus vine vreun
vehicol
- avem mai multe sanse sa fim remarcati de
conducatorul camionului/ autobuzului
- evitam surpriza neplacuta a triplarii din
spate
- evitam surpriza unei frinari bruste a celui
din fata
- cei din spatele nostru realizeaza mai
devreme intentia noastra
- evitam stropirea parbrizului cu noroi
- putem vedea pe sub camion/ autobuz daca
in fata acestora exista vreun vehicul/ pieton
care
traverseaza drumul
- trecerea spre stinga trebuie facuta
progresiv si cu atentie, nu brusc
- trecerea pe linga camioanele/
autobuzele stationate se face cu piciorul pe
frina, nu pe acceleratie
Rampa/panta

In serpentine atit la urcare cit mai ales la

coborire trebuie sa privim nu numai virajul din
fata noastra, ci si drumul pe 100 m dincolo de
cotitura care adeseori este vizibil.
Virfurile de rampa prezinta 2 pericole
- lipsa de vizibilitate
- scaderea aderentei dupa trecerea culmii cu
viteza mare (risc crescut in caz de necessitate
viraj sau
frina)
Frinarile in panta trebuiesc executate mai
devreme (distanta de frinare fiind mai lunga),
deoarece datorita inclinarii soselei aderenta
este redusa.
Conducerea de noapte si oboseala la volan
Conducerea de noapte
Avantaje ale conducerii de noapte
- sosele mai libere
- uzura mai mica a
- motorului (praf mai putin, temperature
uleiului mai mica in special vara)
- cauciucurilor (in special vara)
- frinelor (lipsa aglomeratiei)
- consum mai mic de combustibil
Dezavantaje:
- in cazul iluminarii cu lumina farurilor
sectorul de drum vizibil este subtantial mai
redus decat in timpul zilei
- perceperea distantelor si a vitezei de
deplasare a unui alt autovehicul se face cu
dificultate.
- lipsa de vizibilitate laterala
- orbirea de catre farurile celor din sens opus
- accentuarea gradului de miopie
- oboseala. Aceasta duce la scaderea
capacitatii de concentrare si la marirea timpului
de reactie. In intervalul
03:00 - 07:00 este probabil sa existe un maxim
al acesteia, precum si in perioada in care in
mod normal dormiti (ex: somnul de dupaamiaza). Alcoolul si oboseala reprezinta o
combinatie de factori care pot duce la accident
rutier.
- riscul crescut de adormire la volan
- sunt greu de vazut:

- pietonii imbracati in haine inchise la

culoare
- platformele vehiculelor incarcate cu
busteni sau bare lungi de depasesc spatele
acestora, daca limitele
incarcaturii nu sunt semnalizate luminos
- varsta. Scaderea acuitatii vizuale pe timp
de noapte incepe de la varsta de 20 ani. Cu
trecerea vremii cantitatea
de lumina care va strabate corneea, scade. Cu
fiecare aproximativ 15 ani aceasta cantitate este
injumatatita, astfel incat la 60 ani aveti nevoie
de 3 ori mai multa lumina decat la 20, pentru a
percepe aceleasi detalii.
- parbrizul si farurile vara se acopera de
insecte strivite
- soferii fara experienta si incepatorii sunt
mai predispusi accidentelor in aceasta perioada.
Mediul ambiant
Soselele de culoare mai deschisa (beton)
permit o viteza mai mare (grad de vizibilitate
superior, conduc la oboseala mai mica a ochilor
si permit revenirea vederii dupa orbirea cu
farurile celor din sens opus, mai rapid)
Iluminarea cu lumina galbena menajeaza
ochii, orbirea remanenta este mai redusa.
Ce e de facut:
- Pregatiti-va corespunzator de drum:
- dormiti pentru a evita ca oboseala sa se
instaleze in timpul calatoriei, evitati consumul
de alcool.
- Pregatiti-va autovehiculul:
- parbrizul si luneta trebuie sa fie curate si
fara zgirieturi. Din cind in cind in mers, chiar
dac ai senzatia ca nu e necesar, e bine sa opresti
sa stergi parbrizul, luneta, farurile si mai ales
ochelarii. Un parbriz usor bombat reduce
gradul de orbire.
- nu folositi surse de iluminat in masina
(lanterna, brichete, etc.) care pot cauza orbirea
temporara. Luminile tabloului de bord trebuie
sa fie cit mai reduse si sa nu se reflecte in
parbriz.
- reglajul farurilor: conducatorul trebuie sa
se convinga personal ca faza de intilnire nu
orbeste ducindu-se la 30 m inaintea masinii
pentru a constata ca farurile il lumineaza de la

pamint numai pina la genunchi. (mai ales la

camioane, unde deseori reglajul se face in mod
gresit fara incarcatura)
- nu se circula cu faza de intilnire defecta.
Nu se circula fara luminile din stinga
functionale (autovehicolul poate fi confundat
cu o motocicleta si acrosat)
- este utila o oglinda retrovizoare cenusie
spre a evita orbirea de la farurile celor din
urma.
- farurile de ceata montate inclusive in spate
scad riscul de lovire din spate.
- Conduceti preventiv
- In timpul calatoriei pastrati-va o viteza la
care puteti fi sigur ca aveti timp de reactie.
Orientati-va de unde incepeti sa distingeti
obiectele si intrebati-va daca aveti timp de
reactie in acel interval. Conduceti cu viteza
care va permite sa opriti pina acolo unde
vedeti.
- Nu mergeti pe principiul ca 'toate sunt
iluminate sau reflectorizante'. Multe mijloace
auto agricole nu au ca lumina decat farurile, si
aici includem tractoarele si combinele. De
asemenea biciclistii si pietonii pot fi dificil de
vazut deci pregatiti-va si pentru aceasta
eventualitate. De fapt puteti intalni pietoni care
traverseaza si pe autostrada asa ca nu trebuie sa
fiti surprinsi
- Nu priviti fix intr-un punct: obisnuiti-va cu
o miscare triunghiulara a ochilor: coltul din
dreapta, drept inainte, apoi un punct chiar langa
masina ce se apropie de pe contrasens, apoi pe
linia ce desparte cele doua sensuri de mers, la
jumatatea distantei dintre masina
dumneavoastra si cea de pe sens opus.
- Uneori pentru a reduce solicitarea, este
preferabil sa tii trena altei masini care circula
cu viteza convenabila si serveste drept paravan.
Preferabil (avind in vedere ca autoturismele au
geamurile din spate largi), este preferabil sa ne
postam in spatele uni autocamion rapid.
Dezavantajul este insa ca inghitim praful de la
acesta (nu si pe soselele umede, pe acestea insa
apare pericolul stropirii cu noroi)
- Folosirea luminilor:
- Fazele se schimba de la 200 m distanta
intre vehicule le care vin din sensuri opuse
(odata cu scaderea vitezei la limita de siguranta
si marirea atentiei, tinind cit mai bine dreapta)

si de la 100 m daca circula pe acelasi sens

(limina sa nu depaseasca portbagajul celui din
fata).
- Comutati pe luminile de drum dupa ce ati
trecut de vehiculul de pe contrasens si in nici
un caz in fata acestuia la cativa metri, pe motiv
ca 'ati trecut'.
- Semnalizarea cu farurile se poate folosesi
si la intersectii.
- Cum va feriti de farurile celor care vin de pe
sens opus pe timp de noapte
- Nu priviti la farurile celui din fata ci spre
inainte la linia pe care o urmati sau, tinand
ochii putin mai spre partea dreapta a drumului
(adica daca drumul este marcat, sa incerci sa te
orientezi pe banda ta privind axa din dreapta )
efectul de orbire este astfel mai putin
pronuntat. Se poate insa ca intr-o curba sa
incerci sa privesti spre inainte, si apoi sa te
trezesti ca iti vine unul din fata si iti taie curba
cu razele de lumina.
- Daca ati fost 'orbit' de un vehicul de pe
contrasens, reduceti viteza pana cand
considerati ca acuitatea vizuala v-a revenit la
normal, insa daca este atat de orbitoare lumina
celor din fata nu va ramane decat sa opriti
- Atentie marita
- in zonele rurale:
- uitati-va dupa animale, pietoni (care pot
fi chiar in stare de ebrietate) sau biciclisti, mai
mult sau mai putin semnalizati.
- Depasirile:
- masinile de pe sensul contrar par mai
aproape decit in realitate
- este bine ca dupa ce semnalizam
depasirea sa facem avertizare cu citeva
schimbari de faza rapid si insistent, dar nu de la
o distanta prea mare ci atunci cind trecem spre
stinga (manevra utila in special la depasirea
camioanelor/ autobuzelor)
- Virajele
- se pot intilni vehicule care stationeaza
fara a fi marcate cu elemente reflectorizante la
distantele utile.
- virajele complet vizibile ziua noaptea
nu se vad decit partial, din cauza faptului ca
lumina farurilor bate numai pe directia inainte
- anticiparea adaptarii vitezei la curba
respective este mult mai dificila
- virajele la stinga se vor lua cu faza de

drum (ne facem remarcati mai devreme fara a-i

orbi pe altii) si cele la dreapta cu faza de
intilnire (evitam orbirea celorlalti). Se poate
intra cu lumina de intalnire si la stinga. Asta va
va permite sa observati luminile altor
participanti la trafic mai din timp.
- farurile de ceata (cimp larg ce
lumineaza bine lateral) sau cele suplimentare
orientate paralel cu rotile directoare
amelioreaza vizibilitatea in curbe
- Panta/ rampa
- fundurile de vai si virfurile de rampa
sunt locuri unde vizibilitatea dispare aproape
complet
- se trece pe faza de intilnire cu mult
timp inainte de a ajunge la virful de rampa
(soferii de camioane fiind mai sus vor fi orbiti
cu mult inaintea noastra, altfel)
- atentie mare la vehicolele/ pietonii/
animalele/ obstacolelel de dupa virfurile de
rampa
- Trecerile de nivel cu calea ferata
- lipsa de vizibilitate la barierele plasate
in curbe
- pericolul ca bariera sa fie deschisa
gresit este mai mare
- un sofer orbit de luminile farurilor vede
mult mai greu bariera
- Ce nu este indicat sa faceti:
- Exista o conceptie conform careia
ochelarii de condus noaptea, cu lentile
portocalii sau roz, favorizeaza vederea pe timp
de noapte. Nimic mai gresit; desi pot face
imaginile percepute mai placute, acestia au un
dezavantaj major: reduc vizibilitatea soferului
in zonele mai intunecate, astfel incat timpul pe
care il aveti la dispozitie la aparitia unui
obstacol va fi mai scazut. A nu se confunda
insa cu ochelarii cu lentile perfect transparente
si acoperite cu un strat AR (Anti Reflex) care
au doua avantaje: minimizeaza reflexia din
lentile si maresc indicele de transmitere a
luminii catre ochi. Acestia doar minimizeaza
aberatiile optice inerente lentilelor
oftalmologice.
- Nu folositi excesiv faza de drum. Dincolo
de faptul ca aceasta constituie o abatere de la
Regulament, nu veti face decat sa provocati alti
conducatori sa procedeze la fel, reducandu-va
astfel spatiul de reactie.

- Nu considerati distanta pana la o masina

dupa luminile sale! Acestea variaza de la model
la model si nu pot constitui un reper. Din
experienta, nu o data s-a intamplat ca ceea ce
consideram "lumina de intalnire" a unei masini,
aflata departe, sa fie "lumina de pozitie" a unui
aiurit, aflat foarte aproape.
Oboseala la volan
Trebuie sa ne gandim la doua situatii
diferite: la drum lung, respectiv dupa o zi lunga
de serviciu in drum spre casa in oras.
La drum lung o solutie temporara e sa
deschizi un pic geamul sa intre aer proaspat,
tragi pe dreapta in prima parcare si cobori, faci
cativa pasi, iti intinzi bratele si picioarele, si
daca simti ca ti-ai revenit un pic, continui
drumul, daca nu, si situatia o permite, dormi
putin, chiar si 5-10 minute ajuta. Poti opri la o
statie de benzina/ popas/ fintina ca sa te
stropesti/ speli pe fata cu apa rece. Poti sa-ti
masezi ceafa urechile si ochii repetat, apasat cu
ambele miini. Insa toate acestea nu se pot face
in traficul aglomerat din oras.
Oboseala este la fel de periculoasa pentru
soferi ca starea de ebrietate.
Multi soferi fie nu cunosc, fie nu tin seama
de cateva semne ce te "anunta" ca esti obosit,
ca devii somnolent, ca poti adormi la volan si
ca este cazul sa te opresti in cea mai apropiata
zona sigura sa dormi 20 de minute sau macar
sa iei o pauza si sa bei o cafea, un ceai negru, o
ciocolata (trebuie tinut insa cont de faptul ca
sunt necesare cam 30 de minute pentru ca
efectele cafeinei sa se faca simtite) si sa faci
putina miscare.
Semne care ar trebui sa-i atraga atentia unui
sofer experimentat (si sa nu fie ignorate):

ai dificultati in a-ti fixa privirea

clipesti des

ai ochii impaienjeniti

casti des

iti fug gandurile in alta parte

nu-ti amintesti ultimii km parcursi

iti "cade capul"

te sprijini cu umarul de usa/geam

nu mai esti atent la drum

nu mai poti "tine banda" bine, calci

frecvent linia de demarcare

te apropii prea mult de vehiculul din

fata sau de marginea drumului

Gandeste-te din timp daca nivelul de
oboseala resimtit iti permite sa mai continui
drumul sau nu! Gaseste un loc unde poti atipi.
Cea mai buna solutie impotriva oboselii la
volan este o scurta repriza de somn de
aproximativ 15 minute. Se considera ca acest
interval de 15 minute este ideal pentru a te
odihni si totusi nu suficient pentru a cadea intrun somn profund din care iti va fi mult mai
greu sa te trezesti.
Noaptea e bine sa lupti contra somnului
stind de vorba cu un pasager. Deasemeni,
reglajul spatarului cit mai aproape de verticala
scade riscul de adormire (mult mai mare cu
spatarul lasat in spate).
O doza de bautura energizanta sau o cafea
elimina efectele oboselii pentru un interval de
90 de minute dupa ce a fost absorbita. Dar nu
uita ca aceasta masura este doar de scurta
durata si te va ajuta eventual sa ajungi in
siguranta la un loc mai bun unde poti sa dormi
mai multe ore. Majoritatea soferilor care simt
oboseala in timpul condusului incearca sa se
mentina treji prin deschiderea geamurilor sau a
radioului. Energizantele si produsele de genul
acesta au un pacat: in timp ce oboseala
"naturala" se instaleaza treptat, cand trece
efectul energizantului ramai brusc in "pana de
curent".
Cateva sfaturi pentru a evita oboseala la
volan
- Evit drumurile, manevrele, devierile de la
traseu inutile
- Pe cat posibil, fa schimb din cand in cand cu
cineva la volan. Planifica-ti traseul dinainte si
include opriri din timp in timp;
- Incearca sa gasesti rute care iti mentin atentia
treaza mai degraba decat drumuri plictisitoare
de tipul autostrazilor;
- Inainte de a urca la volan pentru o perioada
mai lunga de timp, asigura-te ca ai baut multa
apa si ai mancat ceva frugal - deshidratarea te
poate face letargic (letargica)
- Confortul la volan este esential. Daca faci cu
schimbul la condus, schimba-ti pozitia
scaunului ori de cate ori preiei volanul;
- Mentine interiorul masinii aerisit si nu purta
haine prea groase sau prea stramte care ar putea
sa-ti diminueze din libertatea miscarii.

- Dupa fiecare doua ore de condus, fa o pauza

de aproximativ 15 minute;
- Evita sa conduci mai mult de opt ore pe zi;
- Dormi aproximativ 11 ore intre intervalele de
condus;
- Evita sa conduci dimineata devreme pentru
lungi perioade de timp daca nu ai dormit bine
sau chiar deloc ori seara dupa o zi plina la
serviciu. Majoritatea accidentelor au loc intre 2
si 6 dimineata si intre 2 si 4 dupa amiaza,
atunci cand corpul da randament minim.
In concluzie prima forma de oboseala ce poate
sa se observe la volan este o nereusita sau o
reusita mai greoaie la o anumita miscare sau
gest.
Edited by Qvadratvus - 31/Ianuarie/2010 at 01:27

IP Logged
Qvadratvus
Senior Member

Posted: 28/Aprilie/2008 at
00:17
Tips & Tricks

Joined: 20/Februarie/2008
Location: NT
Online Status: Offline
Posts: 642

Aprecierea distantelor in fata

Eu am rezolvat problema asta simplu: m'am
dat jos din masina in diferite etape sa'mi fac o
idee cum vedeam de la volan si unde era
masina. chit ca se uitau unii ciudat la mine, eu
stateam si masuram si imi faceam repere, asa
reusesc acum sa trec si la o palma de obstacol
si nu odata sau din nimiereala, pur si simplu
am invatzat dinstantele. nu trei sa faci asta
decat de cateva ori iar apoi scapi de probleme.
Un tip de inceput: cand nu mai vezi un reper
sau obstacol, pentru ca te'ai apropiat prea mult
de el, nu inseamna ca'l si lovesti (ba ai sa fii
surprins cat spatiu mai e). incearca sa te apropii
de un zid cu masina, da'i pana crezi ca te
lovesti de el, iar cand crezi ca nu mai merge
da'te jos si vezi cat de aproape esti. s'ar putea sa
ai surprize.. apoi incearca cu un obstacol mai
jos decat capota ta, poate fi si o sticla de
plastic, tot asa, incearca sa te apropii cat mai
mult de ea, dar fara sa o atingi. daca la faza cu
zidul ai reusit sa opresti la o palma, acum sigur
vei fi surprins.
Insa eu fac altfel:nu ma dau deloc jos din
masina ca altii;am reusit sa ma pot intinde pana
la scoate capul pe geamul din dreapta,in timp
ce controlez in continuare ambreiajul fara mari

probleme.
Senzorii sunt buni,de exemplu,pentru invatarea
distantelor!Pai il auzi ca piuie si stii ca mai ai
30 cm;asa te prinzi mai repede singur de cum
sta treaba,nu trebuie sa te mai dai jos de
cinshpe ori din masina.Apoi poti renunta la ei.
Circulaia n mediul urban respectiv rural
Factori de risc urbani
trafic intens
numr mare de intersecii
starea necorespunztoare a drumurilor
i nsuficiena locurilor de parcare
pietonii
Msuri de conduit preventiv urban
alegerea judicioas a traseelor
evitarea deplasrii n orele de vrf
asigurarea la circulaia n intersecii
adaptarea vitezei de deplasare la condiiile
de trafic
folosirea mijloacelor de transport n comun
Factori de risc rurali
drumuri deteriorate
semnalizarea necorespunztoare a
mijloacelor de transport
prezena, pe carosabil, a pietonilor, copiilor,
animalelor
obstacole nesemnalizate
transporturi de ncrcturi agabaritice
Msuri de conduit preventiv rural
sporirea ateniei
pstrarea distanei laterale fa de animale,
grupuri de copii i pietoni
avertizare sonor i optic din timp
adaptarea vitezei de deplasare
Conducerea pe ceata
Ziua pericolul de accident este mai mare ca
noaptea, din cauza aglomeratiei si din cauza
faptului ca lumea tinde in generala sa mearga
cu viteze mai mari.
Cea mai buna solutie ar fi sa trageti pe
dreapta, sa aprindeti avariile si pozitiile pentru
a face masina cat mai vizibila si sa asteptati ca
ceata sa se ridice.
Ceata poate veni in valuri. Aceasta poate
trece rapid de la densitatea la care nu poti
vedea la 10 m in fata la o vizibilitate aparenta
de 100 m si inapoi, in interval foarte scurt.

Evident, cu cat viteza dumneavoastra de

deplasare este mai mica cu atat aveti
posibilitatea si timpul necesar sa evitati
eventualele probleme aparute.
Cand intrati in ceata, verificati-va oglinzile
retrovizoare si apasati usor pedala de frana.
Aceasta miscare este menita sa-i avertizeze pe
conducatorii auto care vin din spate asupra
intentiei dumneavoastra de a reduce viteza.
Folositi faza de intalnire si eventual farurile
de ceata! Daca in mod normal folosirea fazei
mari la apropierea de alte vehicule este o
contraventie, in acest caz este total
nerecomandat; tot ce veti obtine va fi un halou
de lumina prin care nu veti mai vedea nimic!
Verificati-va din cand in cand viteza!
Involuntar, multi conducatori auto cresc viteza
odata cu adaptarea la noile conditii. Incercati sa
observati distanta la care obiectele 'ies' din
ceata si ganditi-va ca aceea va fi distanta
dumneavoastra de franare maxima.
Folositi stergatoarele de parbriz si
dezaburirea.
Fiti foarte atenti! Alti conducatori s-ar
putea sa nu foloseasca luminile proprii.
In cazul in care parcati pe langa drumul
principal, asigurati-va ca ati scos masina
complet de pe drum.
Conducerea pe ploaie
Atenie la nervozitatea mrit a
participanilor la trafic!
- este mai grea deoarece
- scade vizibilitatea (vederea este
stinjenita de picaturile de apa de pe parbriz) in
special
noaptea (se intuneca marcat culoarea soselei,
gradul de iluminare al farurilor este scazut de
picaturile de apa si noroi, asfaltul ud reflecta
luminile masinilor de pe contrasens)
- aderenta cauciucurilor pe sosea scade
- mai putin pe soselele de beton aspru
si curat (-20 %)
- pe soselelele asfaltate (-50 %)
- pe soselelel gudronate ( sub 50
%)
- cel mai mult pe dungile vopsite pe
asfalt sau la inceputul ploii cind se formeaza
din
praf si apa mizga (sub 2/3 ) Cu cit soseaua

este mai murdara (praf, frunze, ulei) cu atit

aderenta este mai mica.
- Pe soselele ude aderenta pneurilor
tocite complet scade cu 50% dar creste pe
soselele
uscate
- Patinarea (in mers sau pe loc)
- tipuri
- fara blocare rotilor doar la viteze
mici autovehicolul urmeaza traiectoria
imprimata
de conducator
- cu rotile din fata blocate
traiectorie indiferenta de bracaj/ viteza/ sosea
pe directia
inainte
- acvaplanarea la viteze relativ mari
pe ploaie foarte puternica sau la balti mari, fara
a
putea pastra controlul directiei/ acceleratiei/
frinei
- la blocarea rotilor din fata cu patinare
pe directia inainte trebuie sa slabim putin frina,
pentru
ca rotile reincepind sa se invirteasca sa putem
relua controlul directiei
- daca rotile din fata ramin blocate si ne
indreptam spre trotuar/ bordura, se indreapta
directia
pentru ca lovitura sa nu se produca din flancul
rotilor, ceea c ear cauza distrugeri mai mari
- Derapajul (numai in mers)
- deviatie laterala inafara traiectoriei
dorite produsa in genral de rotile din spate
- cauze
- drum alunecos
- blocarea rotilor din spate
- depasirea vitezei limita in viraje
- miscarea ampla si brusca a
volanului la inceputul unui viraj sau chiar pe
linie
dreapta
- patinarea/ suprainvirtirea rotilor
motrice
- inclinarea laterala a soselei pe
drum alunecos
- dezumflarea brusca a unui pneu
- mai rapid cu rotile din spate blocate
decit cu ele patinind prin suprainvirtire
- Depasirile pe soseaua uda

- Se pornesc stergatoarele de parbriza

inainte de a ne apropia de masina din fata
- Se merge la distanta de masina din fata
pentru a nu fi stropiti
- Trecerea se face cit mai spre stinga
inainte de a incepe depasirea
- Incrucisarile cu alte masini
- Se pornesc in prealabil stergatoarele de
parbriz
- ploaia torentiala
- Cand ploua cu galeata si nu mai vezi nimic
in fata , nu mai conduci . Lasi totul si tragi pe
dreapta .
- Atentie la geamuri, se pot aburi rapid.
Condusul masinii pe timp de iarna
Faceti verificarea de iarna la masina.
Alegeti o solutie de buna calitate pentru
parbriz. Sunt unele produse pe baza de
metanol. Metanolul e toxic, mai bine a se evita.
De asemenea se poate ca detergentul folosit de
producator sa fie inadecvat si produsul sa lase
urme.
La inceputul iernii se vor turna in broaste
cateva picaturi de fluid special de degivraj, sau
macar glicerina (de la farmacie).
Bateria sa fie in buna stare, incarcata si cu
contactele cu cablajul greu curatate, nesulfatate
si unse.
Pentru iarna, prima recomandare este
CAUCIUCURI DE ZAPADA. Nu all seasons
ci de zapada. Tractiunea e de 2-3 ori mai buna
decat cu cele normale. Asadar o investitie in
sigurantanu strica. Macar pe rotile motoare.
Este indicat ca sa avem la noi indiferent de
sezon (mai ales masini mai vechi) o mica trusa
de scule, buji de rezerva, bobina de inductie,
fise, sufa de remorcare, cabluri electrice pentru
pornire, un spray pt deblocarea piulitelor,
manusi de protectie, lanturi anitderapante, o
rezerva de combustibil, antigel, o toporisca,
becuri de rezerva inclusive pentru farurile de
ceata, deasemeni o laanterna eficienta (daca
trebuiesc facute cumva noaptea reparatii sau
montare de lanturi antiderapante)
O lopata cu coada scurtata in porbagaj, un
saculet cu 3-4 kg de nisip si un razuitor nu sunt
de loc timpenii.
Ochelari de soare - sa nu lipseasca. Iarna,

unghiul de incidenta al soarelui la orizont e

mult mai mic. O sosea uda intr-o zi cu soare
iarna e CRIMINALA pentru ochi!! NU vezi
decat reflectarea soarelui pe umezeala si e fffff
suparator.
Daca plecati inafara orasului sa aveti ceva mai
mult combustibil decat aveti nevoie sa ajungeti
la destinatie. Este preferabil sa aveti rezervorul
cit mai plin.
Realizati asigurarea posibilitatii de a fi vazuti
de ceilalti participanti la trafic, (curatati tot
autoturismul de zapada). Nu uitati sa aprindeti
farurile pe faza scurta si in oras (si daca e cazul
proiectoarele si lumina de ceata) nu ca sa
vedeticat SA FITI VAZUTI !
In general e bine ca inainte de pornire inchidem
sau verificam toti consumatorii sa fie inchisi,
respectiv aeroterma, dezaburire, faruri,
stergatoare si radioul. Nu aprindeti farurile.
Pentru pornire, rotile trebuie sa fie pe
directia inainte, altfel masina nu pleaca. Pleci
de pe loc usor, daca patineaza o idee buna este
sa plecati de pe loc in treapta a 2-a a cutiei de
viteze. Asta va imprima un moment mai scazut
asupra rotilor, ceea ce va face ca tendinta de
derapare sa fie mai scazuta. Necesita insa o
corelare mai mare intre cele doua pedale:
ambreiaj si acceleratie.
Atentie la chiciura depusa pe pneuri, faruri sau
parbriz (reduce aderenta/ iluminarea/
vizibilitatea),
Atentie in diminetile umede de Noiembrie
-samd. Afara pot fi +3 +5 grade. La sol
temperatura poate fi sub limita de inghet si te
trezesti cu capcane de gheata, aluneci si nu stii
de ce.
Zapada este: afinata, batuta, troienita,
semitopita (lapovita)
Prima zapada este cea mai periculoasa. In
cazul in care nu a fost aruncat nisip, drumul
devine alunecos. Un alt pericol este acela al
dezghetului-inghetului peste noapte, ceea ce
duce la formarea unui strat subtire de gheata pe
suprafata drumului.
Atentie la cauciucurile din dreapta, caci se
infunda mai usor cu zapada afinata.
Gheata este si mai problematica. Cu cat este
mai subtire cu atat este mai greu de vazut.
Gheata va persista si in zilele mai insorite de

iarna, in zonele umbrite de copaci sau cladiri.

De asemenea, dupa o noapte cu temperaturi
scazute sub 0, asteptati-va sa intalniti portiuni
de gheata.
Un dezavantaj este ca amestecul de apa si
sare este foarte coroziv pentru elementele
metalice expuse ale masinii. Solutia este de a o
spala de indata ce vremea o va permite,
insistand pe partea inferioara a ei.
Lasa distanta putin mai mare inte voi si cel din
fata.
Nu opriti in panta sau pe sosea bombata daca
drumul este alunecos.
Nu rulati debreiat sau cu viteza scoasa la
punctul mort
Pe ninsoare abundenta folositi faza scurta si/
sau farurile de ceata.
Din cind in cind e bine sa stergem gheata
depusa pe faruri sau lama stergatorului de
parbriz.
Pe timpul iernii indiferent de ce masina
conduceti nu trebuie sa bruscti comenzile
masinii. Reduceti viteza indiferent de situatie,
circulati cu o viteza redusa chiar daca legea va
permite ca sa circulati cu o vitaza mai mare pe
acel sector de drum.
Daca motorul se ambaleaza mai mult decit este
normal inseamna ca rotile incep sa patineze si
acceleratia trebuie redusa. In general este bine
sa nu ambalati motorul prea mult inainte de a
ambreia.
Este avantajos sa urmam urmele lasate de
altii.Atentie insa, zapada batatorita formeaza
fagasuri (sleauri) care deviza directia. Pe de
alta parte pe marginea soselei apar brazde de
zapada afinata care la atingerea lor in viteza pot
devia brusc masina inafara (pot fura volanul
chiar). Un fenomen similar se intimpla acolo
unde exista noroi pe marginile soselei.
La mersul prin noroi/ zapada este de evitat
oprirea, deoarece plecarea de pe loc poate fi
dificila.
La zapezi si noroaie mari, pentru ca rotile
motoare sa aiba aderenta cit mai buna:
- Pe zapada un cauciuc mai desumflat are
aderenta mai buna. presiune trebuie sa fie mai
mica
cu 0,2 bar. Exemplu in loc de 2,2 bar sa fie 2,0
bar. Daca pui anvelove de iarna presiunea

trebuie sa fie mai mica cu 0,2 bar.

- Daca zapada afinata are peste 20 cm sunt
necesare pneuri speciale sau lanturi la rotile
motrice, acestea trebuind sa aiba cel putin 8
bratari transversale. Lanturile improvizate pot
duce la ruperea organelor de transmisie. Daca
sunt folosite numai pe zapada, lanturile nu
produc deteriorari cauciucurilor.
- Se repartizeaza in caz de impotmolire pe
rotile motoare o greutate mai mare (nu se
descarca in nici un caz masina fiiindca astfel
scade aderenta)
Nu e bine sa folositi frana de serviciu ci, mai
degraba, cea de motor (evita alunecarea)
deoarece cu frana de serviciu rotile se pot bloca
sau poti pierde controlul. Se recomanda teste
de frana si acceleratie cat este liber. Recomand
oricui este la inceput sa incerce sa vada cat il
tin franele, cat poate accelera, ajuta enorm. De
fapt este necesar indiferent de experienta, ca in
momentul in care nu esti sigur de ce e pe jos,
cum prinzi ocazia si ai liber in spate sa incerci
frana. Abia atunci iti dai seama cat trebuie sa tii
distanta.
NU frana in curbe daca pe jos e polei/zapada,
te duci de coada de nu te vezi
ABS nu-ti mareste distanta de franare decat
in putine cazuri:anume cand esti in zapada
afanata,cand daca rotile s-ar bloca,s-ar afunda
in zapada si spatiul de franare ar fi mai mi,insa
ABS_ul nu le permite sa se blocheze. Pe gheata
insa,ABS-ul micsoreaza distanta de franare-ca
daca blochezi rotile pe gheata te duci sanie si
spatiul de franare e mult mai mare decat daca
ai avea ABS.
Daca vehiculul derapeaza, nu franati.
Ridicati usor piciorul de pe acceleratie si rotiti
volanul in sensul in care derapeaza FATA
masinii. Manevra asta va va perimite obtinerea
controlului masinii. Rotiti volanul usor si nu
prin miscari bruste.
Pe polei:
- se porneste in viteza II sau chiar III cu mare
finete
- accelerarile se fac foarte lin
- frina se foloseste cit mai rar
- nu se ruleaza debreiat

- volanul se manevreaza la minim

- claxonul se foloseste cit mai des pentru a nu fi
nevoiti sa frinam
- scadem presiunea la pneuri cu 10 %
- lanturile nu ofera aderenta prea mare, trebuie
sa aiba minim 10 bratari (zale cit mai mic si
mai multe preferabil) si sa fie bine intinse. Le
putem intinde scazind presiunea la 0,5
atmosfere si umflind rotile ulterior ca mai sus.
Cele mai bune rezultate se folosesc cu pneuri
speciale cu cuie cu virf de wolfram, dar acestea
sunt foarte scumpe si cam distrug carosabilul.
Se pot folosi sprayuri careacopera banda de
rulare un strat aderent de sticla pisata (o
sprayere poate rezista pina la 200 km).
- daca sunteti obligati sa frinati, cautati sa
treceti pe marginea drumului unde este zapada
afinata.
- poleiul ca aderenta este de mai multe feluri.
Aderenta scade uscat si grunturos > uscat
neted circulat > uscat neted neumblat >
umed circulat (poleiul umed neted udat de o
ploaie rece ca gheata). Poleiul care incepe sa
se topeasca din loc in loc este absolut criminal.
Ce faceti cand va impotmoliti in zapada?
Daca masina se impotmoleste, imediat ce sa oprit nu ambalati motorul, caci odata cu
patinarea rotilor sub ele se sapa fagase
agravind situatia. Angajati-o in tangaj inapoi
inainte (marsarier 1-3 m inapoi, apoi
inaintare) pina treceti de pasajul dificil.
Rotile directoare se tin daca tractiunea este pe
spate indreptate direct spre linia fagaselor.
Daca tractiunea este pe fata se pot braca usor
spre zona care pare mai convenabila. Fagasele
se desfunda eliberind zapada din fata rotilor cu
ajutorul lopetii si ulterior li se creste aderenta.
Daca masina se impotmoleste complet:
- impingem cu miinile masina cu motorul
pornit
- inainte ca rotile sa fi sapat santuri prea
adinci prin patinare, marim aderenta asezind
in drumul rotilor motoare crengi, pamint,
pietris, saci, covorasele din masina, nisip
scinduri, etc. (se poate in caz de necesitate
curata pamint de sub caroserie)
- se despotmoleste cu lopata
- se poate tracta. Cablul se prinde in
diagonala de bratul inferior al suspensiei fata si

masina tractoare se aseaza la o distanta de

maxim 2-3 m.
Uneori noaptea in timpul manevrelor pe
noroaie sau zapezi mari, pentru a sti in care
pozitie volanul tine rotile directoare drepte,
este bine sa marcam spita din stinga cu o
bratara.
In caz ca am ramas blocati intre nametii pe un
drum pustiu, iar situatia se inrautateste,
ninsoare viscol etc, lipsa de semnal la telefonul
mobil putem sa aprindem la o distanta
apreciabila de masina covorasele interioare de
cauciuc si chiar roata de rezerva. Astfel vom
avea o sursa de caldura si am putea fi reperati
(cauciucul ars degaja un fum negru si dens ce
atrage atentia). Putem chiar sa aprindem si
roata de rezerva.
Incalzirea motorului iarna
Depinde de masina. La cele noi 20-30 de
secunde sunt de ajuns, iar cele vechi... nu prea
reusesti sa pleci cu ele pana nu se incalzesc
putin, cel mai important e insa sa nu incalzesti
motorul turandu-l excesiv, ci doar la relanti.
Ca regula generala: pornesti motorul, stergi
sau cureti de gheata geamurile si astepti pana ai
vizibilitate cat de cat buna (dezaburire, etc), si
pleci, in timpul acesta si motorul se incalzeste
suficient.
Consumul va creste oricum, pentru ca
motorul rece consuma mult mai mult decat cel
cald (unii zic, ca inainte de a atinge 60-70 de
grade, poate consuma cu 80%mai mult.
Conducerea in inundatii
Daca locuiti in zone predispuse inundatiilor,
parcati masina intr-o zona mai inalta, cand
mass-media anunta asemenea fenomene.
Dincolo de posibilitatea distrugerii masinii
daca este lasata in apa, considerati riscul ca
aceasta sa constituie un pericol daca este dusa
de apa.
Nu plecati in calatorie decat daca e absolut
necesar. Considerati rute ocolitoare ale zonelor
cu inundatii.
Nu treceti prin zonele inundate decat daca
sunteti siguri de adancimea apei.
Conduceti incet si fara schimbari bruste de

directie. Marind viteza, riscati sa formati un val

care sa umezeasca partile electrice sensibile ale
motorului.
Folositi motorul usor turat chiar prin
folosirea usoara a ambreiajului. Evitati ca apa
sa intre in sistemul de evacuare, deoarece asta
ar putea opri motorul.
Vehiculele moderne sunt echipate cu toba
catalitica. Rolul acesteia este de a asigura o
reducere a emisiilor poluante. Intreg sistemul
functioneaza la temperaturi ridicate. Toba poate
crapa daca este scufundata in apa. Inlocuirea
acesteia este costisitoare.
Priza de aer la autovehiculele moderne este
situata in stanga-jos in compartimentul
motorului. Patrunderea unei mici cantitati de
apa in acest sistem poate duce la deteriorari
considerabile. Toate motoarele sunt afectate,
dar cu preponderenta motoarele Diesel si cele
cu turbo-alimentare.
Ganditi-va la ceilalti! Pastrati-va o viteza
mica de deplasare, evitati sa-i stropiti pe ceilalti
participanti la trafic sau pe pietoni.
Daca masina dumneavoastra s-a oprit si nu
porneste dupa un numar rezonabil de incercari,
abandonati-o si cautati un loc sigur de adapost.
Atentie pe unde calcati! Uneori 20 -30 cm de
apa miscandu-se rapid va pot ingreuna mersul
pe propriile picioare.
De indata ce ati iesit din zona inundata,
testati-va franele. Daca acestea nu raspund
corespunzator, strabateti cativa zeci de metri cu
piciorul usor apasat pe pedala de acceleratie.
Manevra aceasta va duce la uscarea rapida a
sistemului placute de frana - discuri de frana.
Daca autoturismul dumneavoastra a stat in
apa sau apa a patruns in interior, indiferent de
perioada, faceti o vizita la un atelier service in
cel mai scurt timp posibil.
Vintul puternic, grindina, fulgerele/
trasnetele
Daca vintul lateral este violent masina poate
executa deviatii periculoase. Daca pe marginile
drumului sunt pomi sau cladiri atunci rafalelel
vin aleator dintr-o parte sau alta, provocind
devieri si mai mari. Cele mai sensibile masini
sunt cele cu motorul pe spate.
Vintul puternic din fata mascheaza

avertizarile sonore ale autovehicolelor din

spate. Vintul cald puternic din spate impiedica
racirea motorului (desi orice vint din spate
tinde sa scada consumul de combustibil)
Grindina impune gasirea unui adapost
(copac/ gang). Daca nu gasim adapost
acoperim capota si acoperisul cu presurile si
pernele masinii.
Fulgerele si trasnetele (daca va surprinde pe
drum o furtuna violenta cu multe descarcari):
se coboara antena radio pentru a evita
distrugerile aparatului. Nu opriti daca scade
vizibilitatea marcat, linga copaci sau stilpi care
pot cadea din cauza vijeliei. In rest puteti sta
linistiti inauntrul autovehicolelor, caroseria va
protejeaza de descarcari electrice chiar daca
acestea lovesc masina.
Trickuri pentru iesirea din alte terenuri
grele:
O mentiune: transmisiile hidraulice se
comporta mult mai bine pe terenuri grele.
Alte tipuri de teren:
- Soselele neasfaltate: este bine sa evitam sa
mergem pe marginea drumului deoarece
putem sa prindem cuie in cauciucuri. De
preferat daca drumul este uscat sa mergem cu
viteza mica, sub 40 km/h, astfel risul de
perforare de catre cuie al rotilor (in special din
spate) fiind mult mai mic. Daca soseaua este
noroioasa nu prea are importanta cu ce viteza
mergem, in acest caz.
- Mersul pe cimp si aratura: periculos din
cauza prafului. Mai ales daca se merge vara
pe cimp in coloana, filtrul de aer se curata
zilnic.
- Iarba: rotile strivind iarba patineaza usor.
Soselele neumblate cu iarba pot ascunde
obstacole neplacute in care masina se poate
propti
- Noroiul: tangajul te poate scoate
- Nisipul: Nu intrati in nisip decat daca aveti
garda la sol mare...altfel nu va va trebui mult ca
sa va impotmoliti. Cand se intampla asa ceva
sa desumflii rotile. Ai nevoie si de un
compresor pentru a le reumfla cand iesi de
acolo! Ia la tine o lopatica (nu, nu de plastic) si
niste scanduri pe care sa le bagi sub rotile din
spate. De unul singur, e cam greu, dar cheama

pe altii sa te ajute (sa impinga) si dupa ce ai

pus mashina in miscare, gandeste-te ca esti pe
gheata: evita manevrele bruste si nu opri
masina... mai ales nu accelera brusc, ca te
afunzi iar in nisip. Cu a 2-a si cu motorul usor
accelerat iese...Si cu joc la ambreiaj bine
controlat sa nu scapi in extrema cealalta...in loc
sa te misti...sapi
- Pietrisul: poti iesi bagind presurile sub roti
- Padurea defrisata: nu se recomanda mersul
prin aceste zone deoarece se pot produce
accidente grave persoanelor din masina si
deteriorari importante ale sasiului
- Trecere prin vad: se face incet cu 1-2 km/
h, se evita apele adinci (preferabil nu peste
1/ 2 m), se urmareste sa fie teren ferm (pietris
sau nisip), preferabil sa se scoata cureaua de la
ventilator inainte de a intra in riu pentru a nu
antrena apa in motor. Nu se trec apele
morciloase, se evita oprirea in timpul
traversarii (apa in miscare spala pamintul sub
roti si masina se impotmoleste)
- Apele inghetate: pot fi trecute daca gheata
are cel putin 10 cm (se face un control
forind 3-4 gauri in gheata mai inti spre mal si
apoi pina dincolo de firul apei)
Tractarea
Nu este indicat sa pornesti o masina noua,cu
calculator tractata sau impinsa
Evitarea agresivitatii
Nu fiti un sofer agresiv!
Estimati-va realist durata calatoriei. Luati in
calcul starea vremii, prezenta unor probleme in
trafic, faptul ca nu veti putea merge cu 120
km/h in oras. Daca totusi ati intarziat, nu va
faceti probleme. Respirati adanc si resemnativa! Tineti minte: "Mai bine mai tarziu decat
niciodata"!
Fiti un bun exemplu. Cu atat mai mult daca
in autovehiculul dumneavoastra sunt si copii
sau tineri. Aduceti-va aminte ca si
dumneavoastra ati apreciat de-a lungul
timpului politetea la volan.
Acordati-le celorlalti conducatori prezumtia
de nevinovatie. Nu luati tot ce se intampla ca
pe ceva personal. Ceilalti conducatori pot avea
intr-adevar un motiv intemeiat sa depaseasca
viteza legala, sau nu cunosc zona, sau pur si

simplu se gandesc la alt ceva decat la trafic.

Nu faceti uz nejustificat de faruri si/sau
claxon. De la un nivel incolo, efectul va fi altul
decat cel scontat, producand iritare.
Puneti-va in locul celuilalt. Ganditi-va daca
manevra pe care o fac este sigura si pentru el,
daca o pot efectua fara sa-l incomodez sau
ginditi-va ce ati spune dumneavoastra daca
rolurile ar fi schimbate.
Cedati prioritatea acolo unde trebuie.
Permiteti masinilor de politie, pompieri,
ambulanta sa va depaseasca. Dincolo de
amenzile destul de mari care se dau pentru
nerespectarea regimului acestora, ganditi-va la
aspectele umanitare unde fiecare secunda
conteaza!
Daca intalniti un sofer agresiv
Daca un autovehicul din spate va face semne
disperate sa va dati 'la o parte', cel mai bun sfat
este sa puneti semnal dreapta si treceti pe
banda adiacenta, avand in vedere sa nu
stanjeniti traficul de pe banda respectiva.
Civilizatia rutiera a atins cote atat de 'inalte'
incat sunteti somat sa schimbati banda chiar
daca nu aveti nici o alta banda libera.
Dupa ce 'agitatul' a trecut, nu aruncati priviri
suparate in directia lui. In general, evitati
contactul vizual cu acesta. Psihologic s-a
constatat ca aceasta este perceput ca o ofensa.
Daca 'agitatul' a petrecut ceva mai mult timp
de 1 - 3 s in spatele dumneavoastra, cand
sunteti depasit pot aparea tot felul de sicane din
partea acestuia: puteti fi presat usor spre
bordura sau sa treaca in fata dvs si sa urmeze o
frana brusca...
Trickuri diverse
Daca s-au defectat stergatoarele frecati
gemul cu un mar ras, un cartof sau cu un sapun
de ras si apoi stergeti parbrizul cu o hirtie uda.
Noapte la o pana, daca nu aveti lumina,
aprindeti faza de intilnire si rugati 2 persoane
sa tina batiste albe sau ziare la m de faruri,
veti avea astfel suficienta lumina pentru
depanare.
Pentru orientarea in cimp, bisectoarea
unghiului dintre dreapta ce prelungeste centrul
cu limba mica si dreapta dintre centru si ora 1,
la ceasul tinut orizontal cu limba orara

indreptata spre soare, indica sudul.

Edited by Qvadratvus - 31/Ianuarie/2010 at 01:32

IP Logged
Qvadratvus
Senior Member

Posted: 28/Aprilie/2008 at
09:44
Reducerea uzurii

Joined: 20/Februarie/2008
Location: NT
Online Status: Offline
Posts: 642

Alimentezi imediat ce vezi ca se aprinde pe

bord becul rosu care semnalizeaza lipsa de
carburant, altfel arzi pompa de injectie (nu
astepti sa dispara tot carburantul din rezervor.)
Nu este recomandata intoarcerea volanului
in timp ce masina este oprita din considerente
de uzura, este bine sa fie intr-o oarecare inertie
oricat de mica. Daca ai masina fara servo, faci
"bracarile" in sens invers din miscare pe
ultimul metru, asta ca sa-ti vina mai usor (si
uzezi si pneurile mai putin,etc)
Uzura cauciucurilor este mult mai mare cind
se ruleaza accelerind pina la fund, frinind
puternic sau luind virajele cu scirtiituri de roti
(mai ales pe drumurile sinuoase).
Stergatoarele nu se poarnesc pe uscat
fiindca se zgirie parbrizul si se distrug
cauciucurile.
Motorul trebuie nclzit nainte de a pleca la
drum. Nu se recomand obiceiul de a pleca la
drum cu motorul rece, fiindc uzura este mare.
Dar constructorul mainii afirm c motorul
poate funciona fr a fi nclzit, i zice astfel
pentru c, n caz de nevoie, se poate porni la
drum, cu maina construit de el, fr o
nclzire prealabil. Nu este cazul transmisiei
care nu cere neaprat nclzire.
Cind se circula la temperaturi mari ale
mediului ambiant, oprirea motorului se face
dupa cel putin 2 minute de mers pe loc la
relanti, pentru a-i da acestuia timp sa se
raceasca (altfel, dupa oprire lichidul de racire
nemaicirculind, in primele momente motorul se
infierbinta mai mult decit ar trebui)
Printre cauzele distrugerii cutiei de viteze se

pot numara: introducerea in viteze atunci cand

ansamblul ambreiaj - placa de presiune nu este
in totalitate eliberat (pedala ne-apasata pana la
capat, cablul de ambreiaj cu o cursa prea mica,
etc.). Sunetul care apare in acele momente este
inconfundabil si nu cred ca nu l-ati auzit in
timpul scolii de soferi niciodata! De asemenea
ati realizat, probabil, ca este ceva grav dupa
reactia instructorului.
La denivelari sau gropi conteaza 3 chestii:
- in primul rand diametrul gropii - daca are
sub 20 de centimetri nu sunt probleme deloc,
indiferent de
groapa, chiar e indicat sa ai viteza mai mare.
Daca are diametrul mai mare si roata are timp
sa cada in ea, conteaza marginile si adancimea
- daca nu e adanca poti trece linistita, daca e
adanca, conteaza cat de abrupte sunt marginile.
Cel mai nasol caz este ala in care e groapa
adanca si marginile abrupte, acolo risti sa rupi
masina.
- in general cele mai multe gropi sunt cele
peste care poti sa treci lejer cu viteza, dar apoi
sunt si cele
in care'ti rupi masina - cel mai bine le
memorezi pe astea. Decat sa franezi la viteze
mari mai bine treci cu toata viteza peste
groapa, produci mult mai putine pagube .
- cand te apropii cu viteza de o groapa mare
franezi cat poti inainte. In cazul in care te
surprinde vreo
groapa sau bumper, whatever in cazul in care
franezi brusc sa eliberezi complet frana inainte
ca rotile sa intre in groapa cu o secunda pentru
ca amortizoarele sa poata absorbi socul. Altfel
amortizoarele sunt deja comprimate si nu mai
pot absorbi. Risti sa le faci praf si nu numai
atat. E bine sa apesi si ambreiajul cind treci
peste groapa, urmind a-l elibera ulterior.
Daca masina fiind oprita si motorul merge
se porneste inca o data motorul (cuplezi
electromotorul cand motorul functioneaza) se
uzeaza danturile delor doua roti dintate de
cuplaj. Asta nu ar trebui sa se poata intampla,
pentru ca butucul de contact are un mecanism
care nu iti permite sa dai de doua ori la
demaror fara a invarti cheia mai intai spre
inapoi, intrerupand contactul. Bineinteles, se
intampla ca acest mecanism sa nu
functioneze...

Unii soferi la semafor noaptea trec de la

faza scurta la pozitii, iar atunci cand se
pregatesc sa plece aprind din nou faza scurta ca
sa nu consume bateria.
In stationare vara, intr-o curte sau loc pazit,
pentru a evita supraincalzirea caroseriei lasati
geamurile intredeschise.
Ce nu-i place ambreiajului
> Eliberarea brusca a pedalei de ambreiaj cind
maneta de viteze se afla intr-una din viteze.
Astfel, transmisia primeste dintr-o data tot
cuplul maxim, iar motorul se opreste fiind
infrinat de forta de inertie a masinii. O astfel de
manevra poate distruge diverse componente ale
transmisiei (axe planetare, disc de ambreiaj
etc). Pedala de ambreiaj poate fi eliberata brusc
doar daca maneta de viteze se afla la punctul
mort, in acest caz neexistind pericolul unor
defectiuni.
> Eliberarea prea lenta a pedalei si in acelasi
timp accelerarea puternica a motorului duce la
patinarea (cuplarea incompleta) a discului de
ambreiaj. Materialul de frictiune (ferodourile)
de pe ambele fete ale discului se incing foarte
tare, iar arcurile din componenta discului de
ambreiaj si care amortizeaza socurile
transmisiei se decalesc si nu mai functioneaza
corect.
> Mentinerea timp indelungat a piciorului pe
pedala de ambreiaj (in special la stop, in
asteptarea culorii verzi a semaforului) duce la
suprasolicitarea rulmentului de presiune si
uzura rapida a acestuia.
> Sprijinirea piciorului pe pedala de ambreiaj
in timpul mersului determina o ambreiere
incompleta si duce in timp la uzura prematura a
ferodourilor si a rulmentului de presiune.
> Aceleasi uzuri apar si in cazul in care
sistemul de actionare a ambreiajului (cursa
pedalei de ambreiaj) este incorect reglata
(pedala actioneaza prea sus).
> Fortarea repetata a ambreiajului, fie la
urcarea unor pante abrupte, fie la mersul
indelungat prin zapada mare sau nisip, fie la
tractarea unui alt autoturism sau a unei rulote
(apare miros de ars). Suprasolicitarea
ambreiajului in astfel de situatii produce uzura
saibelor de ferodou, decalirea arcurilor de
presiune, deformarea discului de ambreiaj din

cauza diferentelor mari de temperatura etc.

> Plecarea de pe loc, folosind o treapta
superioara de viteza fata de cea indicata.
> Trecerea brusca dintr-o treapta superioara de
viteza intr-una inferioara, prin eliberarea brusca
a pedalei de ambreiaj, poate duce la distrugerea
unor piese ale transmisiei.
Altele
> Nu il apasa inutil la viraje
Cauciucuri de vara/ iarna
Daca soferul sta bine (~binisor) la capitolul
$$$, cele mai bune gume sunt cele de iarna. De
ce ? Deoarece sunt facute dintr-un cauciuc mai
moale care are o foarte buna aderenta pe uscat
si o aderenta superioara fata de celelalte pe ud,
zapada etc. Problema este ca, datorita
moliciunii acestor anvelope, gradul de uzura
este mult mai mare, se tocesc repede si
trebuiesc schimbate mult mai des. De
asemenea sunt suscceptibile sa se incalzeazca
vara mai accentuat ca celelalte.
La o masina sport, pe autostrada sunt mai
indicate cele de vara (vara) deoarece fuge mai
bine, se aseaza altfel pe drum etc. Dar pentru o
masina normala cu un sofer obisnuit (care are o
viteza medie de croaziera de 120-130 km/h)
sunt cea mai convenabila optiune. Dar atentie
si la costuri !!.
Daca "punga" e mai subtire atunci vin all
seasons. Care oricum sunt un compromis.
Aderenta e mai slaba pe uscat fata de cele de
vara dar mai buna pe zapada. Cel mai bun
comportament l-au avut pe asfalt ud.
IP Logged
Qvadratvus
Senior Member

Posted: 28/Aprilie/2008 at
09:44
Consumul de combustibil

Joined: 20/Februarie/2008
Location: NT
Online Status: Offline
Posts: 642

Saptaminal verifici presiunea la pneuri,

altfel daca acestea se moaie, ajungi sa consumi
mai mult combustibil decit ar fi cazul.
Viteza economica pentru autovehicole este
aproximativ din viteza maxima.
Consum mai redus se obtine ruland cu viteza
constanta la o turatie a motorului apropiata de
cuplul maxim.

- Nu are rost la o circulatie normala intr-un

oras, sa accelerezi puternic ca sa pleci in
tromba de la un semafor, sa accelerezi in gol la
aceleasi semafoare, sa mergi cu viteza mare si
sa pui frana brusca cand ajungi la celalalt
semafor ori sa ai reprize accentuate in trepte
inferioare de viteza - toate conduc la crestera
consumului in localitati. Orice frinare in plus
creste consumul, un bun sofer folosind cit mai
putin frinele.
- Se recomanda o pornire usoara de pe loc si
cand ajungi la o distanta de unde poti sa
vezi lumina urmatorului semafor si sa apreciezi
daca poti intra in intersectie sau nu, in cazul in
care nu poti intra in intersectie, sa iei piciorul
de pe acceleratie si, fara a schimba intr-o
treapta inferioara sa opresti lin (cat permite
treapta respectiva de viteza) actionand frana de
serviciu in ultima parte a opririi
Consumul este influentat si de numarul de
consumatori auxiliari - aer conditionat, lumini,
sistemele de racire a motorului, sisteme
acustice foarte puternice (pentru a obtine puteri
acustice mari in tensiuni electrice mici - 12 V,
se folosesc curenti mari).
Cu viteza la punctul mort, computerul
gestioneaza injectia de motorina in acelasi fel
ca turatia de la relanti, consumindu-se cca 11,7 l la %. In frina de motor, computerul taie
injectia total, consumul fiind 0.
Doamne singure
Situatiile neplacute: ce aveti de facut daca
acestea apar. Noi le-am grupat in patru
categorii:
Calatoria
Considerati totdeauna o idee buna sa aveti o
harta cu dumneavoastra.
Planificati-va din timp calatoria si asigurativa ca aveti destul combustibil.
Asigurati-va ca cineva va cunoaste drumul pe
care il veti urma (macar cu aproximatie!) si
timpul aproximativ de sosire.
Inchideti usile pe dinauntru!
Cand un alt autovehicul va semnalizeaza din
spate cu farurile si banda intai este libera, nu va
incapatanati sa circulati pe banda a doua. S-a
constatat ca acest comportament irita, deci

asigurati-va, semnalizati si schimbati banda de

mers.
Un sfat bun este acela de a avea un telefon
mobil; chiar daca vorbitul la telefon este
interzis in timpul mersului in absenta unui
dispozitiv tip "maini libere", acesta va poate
salva din multe situatii dificile.
O situatie deosebita se iveste atunci cand
mergeti sa platiti la statiile de alimentare.
Foarte multa lume lasa 'la vedere' mobilul,
poseta, cartea de credit, banii pe locul
pasagerului din dreapta sau copilul pe locul din
spate!. Ganditi-va la consecinte...
Mutati masina de langa pompa si incuiati-o cat
timp platiti!
Sunt urmarita
Speram ca asta nu vi se va intampla vreodata!
Dar cum ideea multora de 'amuzant' este aceea
de a enerva pe ceilalti participanti la trafic ar fi
bine sa stim cum ne comportam in aceste
conditii:
Reduceti viteza, dar nu opriti. Nu va
indreptati spre casa, ci spre un loc bine luminat
(statie de alimentare, etc.) unde sunati din
claxon si semnalizati cu farurile. Asta ar trebui
sa-i puna pe fuga pe urmaritori.
Daca sunteti fortata sa opriti, inchideti toate
ferestrele si usile. Nu va dati jos din masina.
Nu loviti si nu impingeti cealalta masina
deoarece manevra aceasta poate avea
consecinte greu de estimat. Opriti cu rotile
inspre drum pentru a putea pleca cat mai
repede.
Ramaneti calma si increzatoare in fortele
proprii si plecati de indata ce puteti.
Probleme cu masina
In primul rand, daca asa ceva se intampla,
luati legatura cat de repede posibil cu cineva
capabil sa va ajute. Nu faceti autostopul. Cat
timp asteptati va recomandam sa asteptati langa
masina sau pe locul pasagerului cu usa
soferului intredeschisa; asta va crea impresia ca
sunteti insotita si ca asteptati pe cineva.
Daca se ofera cineva sa va ajute, inchideti usile
masinii si purtati dialogul cu acesta prin
geamul intredeschis. O persoana dornica sa
ajute cu adevarat va raspunde intrebarilor
dumneavoastra si va intelege situatia. Daca

dintr-un motiv sau altul nu aveti incredere in

persoana respectiva, pretextati ca politia/baietii
de la service/prietenul dumneavoastra trebuie
sa soseasca.
Parcarea
Parcati in zonele luminate.
Nu lasati banii, portofelul, telefonul mobil,
poseta, sacosele si alte lucruri de valoare la
vedere. Nu lasati partea detasabila a
casetofonului sau CD-ului in unitate.
Dupa parcare, dati 1-2 m cu spatele pentru a
putea pleca usor. Lasati-va un spatiu fata de
masinile parcate suficient pentru deschiderea
usilor.
Intr-o parcare cu plata parcati cat mai
aproape de iesire sau de persoana care taxeaza.
Luati-va un reper pentru a va putea gasi
autovehiculul usor la intoarcere.
Daca este posibil, intoarceti-va la masina
intr-un grup.
Cheile trebuie sa fie la indemana si pana
plecati din parcare, blocati-va usile pe
dinauntru.
Sfaturile anterioare ar trebui sa asigure unei
doamne sau domnisoare singure o calatorie
lipsita de probleme!
Limbajul nonverbal al soferilor
Alternare consecutiva rapida faza lunga/faza
scurta
Nu tineti cont 100% de semnalele cu
farurile, puteti sa o patiti. Reactia cea mai
indicata ar fi in majoritatea cazurilor: "Bine ca
m-a vazut, acum sa vad ce face el..."
1. Daca esti pe drum drept si intalnesti pe
cineva venind din sens opus care semnalizeaza
astfel, in general este atentionare de radar, dar
poate uneori atentiona si cu privire la alte
chestii neprevazute -blocaj in urma unui
accident de ex, deci presupune sa circuli cu
atentie...
Semnal cu farurile, urmat de doua degete
intinse orizontal si de o miscare a mainii spre
stanga insemna: radar pe partea stanga in a
doua localitate
O varianta la semnalizarea de "Atentie
Politie/ radar", dupa alternarea faza de drum/
intilnire faci cu palma in jos de 2-3 ori, semn

ca lumea trebuie sa incetineasca

2. Cel din spate poate da uneori flashuri cand i
se pare ca nu mergeti destul de repede si vrea
sa va depaseasca sau sa va faca sa accelerati.
3. Daca intentionezi sa schimbi banda sau
directia de mers, cel care are prioritate si
semnalizeaza astfel, isi manifesta acordul de a
te lasa sa efectuezi manevra (e util in caz ca nuti dai seama daca chiar nu mai accelereaza,
incetineste sau opreste).
In leg cu flashurile: 1 flash inseamna ca il
lasi sa treaca/sa se bage mai multe inseamna
da-te la o parte
Atentie la alternarea fazei de drum cu cea de
intalnire daca mergeti in strainatate. Daca la
noi in intersectie au mesajul de "du-te", in
unele tari inseamna "vezi ca ma duc eu".
De obicei insa, pentru atentionari de genul asta
se foloseste...
Claxonul
1. Este utilizat pentru a transmite mesajul
contrar celui despre care scriam mai sus la
cazul 2, deci exprima ideea: "Nu te baga, e
dreptul meu!"
In mod exceptional, poate totusi fi folosit la
permisiunea de trecere, pentru a atrage atentia
celuilalt sofer in caz ca nu a observat/reactionat
la mesajul luminos, caz in care e insotit de
gestul ce indica permisiunea de a trece.
2. Daca esti la semafor si in fata ta se afla cel
putin o masina, claxonul tau prompt (prelung
si/sau viguros) in secunda schimbarii culorii
semaforului in verde exprima mesajul: "Hai
moshcaitzilor, miscati-va rapid. In functie de
gabaritul masinii, conotatia poate fi si "Acu' te
imping de la spate!"
3. Intr-o oarecare masura legat de punctul
anterior, exprima invective in diferite grade de
vulgaritate
4. Mai multe claxoane combinate, prelungi,
notifica prezenta unui convoi mortuar cu
masini si eventual si persoane mergand pe jos
in coloana.
Il folosesc si nuntasii care se deplaseaza
dupa mireasa, la biserica etc, si, datorita
distantelor lungi merg cu masinile impodobite
cu flori, baloane samd.
5. Oare e cazul sa scriu si ca in principiu
claxonul atentioneaza ca te paste un pericol

iminent?
Avarii
1. Puse in functiune timp de cateva secunde,
arata multumirea ta pentru cel din spate care tia permis sa intri pe banda/pe drum in fata lui.
2. Mai pot fi folosite, fara prea mult efect, cu
mesajul: Stinge odata boule faza lunga ca ma
orbesti in oglinda!
3. Combinate cu pozitionarea automobilului
intr-un loc cu oprire/stationare interzisa,
exprima mesajul: "Eu aici vreau sa opresc ca
am o treaba si e cel mai apropiat loc, nu am
chef sa caut altul, asa ca voi descurcati-va si
evitati-ma..."
4. Se mai folosesc si pe autostrada cand vezi un
blocaj sau ceva obstacol in fata, pentru a-l
avertiza pe cel din spate ca vei frana puternic.
Unele masini pornesc automat luminile de
avarie la franare de urgenta.
Atunci cand mergi la drum intins si deci ai
viteza si dintr-un motiv sau altul toate masinile
din fata ta se opresc, pana sa te opresti, dai
drumu la avarii (oricat de aproape sau departe
este cel din spatele tau). In felul asta ii zici: "nu
pun frana doar sa reduc viteza ci o sa ma
opresc pe loc".
5. Sensul de baza: "Am o problema cu masina,
aveti grija ca merg incet sau cine stie ce s-ar
putea intampla daca va tineti pe langa mine..."
6. Majoritatea soferilor le folosesc ca sa
comunice si ca e posibil sa dea inapoi...
Luminile de semnalizare
O semnalizare de 1-2 secunde spre dreapta
inseamna in functie de situatie: "poti sa ma
depasesti" sau "depaseste-ma"
Gest cu mana
Arata permisiunea -fie pentru pietoni de a
traversa, fie pentru o masina care doreste sa
treaca prin fata ta. Am remarcat ca se
efectueaza in general cu palma deschisa
orientata catre directia de destinatie (de ex pt
un pieton care e in dreapta si vrea sa traverseze
in stanga ta, semnul se face cu mana dreapta pe
directia de deplasare -de la dreapta spre
stanga).
Gest cu aratatorul sau mana

E un semn intrebator efectuat cu aratatorul sau

taisul palmei care ii arata celuilalt sofer unde ai
vrea sa ajungi (in fata lui, de regula) si care ii
cere confirmarea permisiunii de intercalare.
O varianta este si gestul cu palma deschisa
catre celalalt sofer, ca un salut, care continua/se
reia si dupa efectuarea manevrei, ca semn de
multumire.
Gest afirmativ cu capul
Este confirmarea la cererea/intrebarea de mai
sus adresata de un alt sofer.
Gest cu degetul mijlociu
Inutil sa insist asupra vulgaritatii sale... De
obicei cel care il face este chiar cel vinovat
care a "comis-o", eventual ti-a taiat fata sau a
facut alta chestie neregulamentara, dar care tot
el e "cu gura mare"...
Pentru cei care parcheaza
Daca va gasiti stergatoarele de parbriz ridicate,
inseamna ca fie ati blocat alta masina care
incerca sa iasa, fie obstructionati trecerea
pietonilor...

IP Logged
Qvadratvus
Senior Member

Joined: 20/Februarie/2008
Location: NT
Online Status: Offline
Posts: 642

Posted: 06/Mai/2008 at
17:46
EXERCITII DE PERFECTIONARE pentru
incepatori
- a) Urmatorul exercitiu se face cel mai bine pe
drumurile cu multe curbe si cu o circulatie
relativ relaxata:
Dupa ce te asiguri in oglinzi sa stii ca nu pui pe
nimeni in pericol, renunti sa te mai uiti in
apropierea masinii in fata si te uiti foarte
departe sa vezi drumul pe o distanta cat mai
mare in fata, iar in latime sa vezi mai mult
decat drumul, sa stii si pe troatuare sau zonele
adiacente drumului ce se intampla. O haita de
caini aflata la 10 metri de marginea drumului e
un motiv bun sa mai iei piciorul de pe
acceleratie si sa te asiguri bine de tot sa stii ce
manevre de evitare iti poti perminte. Niste
copii care se joaca pe trotuar si se alearga, la
fel. Sa urmaresti atunci cand faci acest

exercitiu, in curbe sa pastreze perfect banda ta,

sa nu ciupesti din alta.
Mai ales in conditiile strazilor din Romania
este important sa stii in ce locuri ating rotile
pamantul.
Uneori, din cauza unor lucrari se circula pe o
banda ingustata, care e la alt nivel fata de cea
de alaturi unde se executa decopertarea, sau ai
parte de gropi in locuri sau/si momente in care
nu poti sa le eviti complet si vrei sa o iei cu
roata chiar pe langa ele. Pentru a sti exact unde
calca rotile se face un exercitiu in doua etape:
1)
Gaseste un loc mai necirculat, cu asfalt
uscat (o curte de scoala, seara, cand nu mai
sunt copii sau la sfarsitul saptamanii, un trotuar
dintr-o zona mai necirculata, etc.). Sa ai in
portbagaj cateva bidoane de 5 litri de apa.
Opresti masina cu rotile drepte, te duci in fata
masinii si cu apa din bidoane formezi niste
balti cat mai mari, in fata masinii. Apoi treci
prin balti, tot cu rotile drepte, ca sa ramana pe
asfalt urmele rotilor. Mergi tot inainte, apoi
intorci masina, o pozitionezi in fata urmelor si
te relaxezi uitandu-te la ele ca sa ti se
intipareasca in minte. Cand consideri ca ai
terminat cu aceasta etapa, treci la urmatoarea.
2)
Pui jos un paharel de plastic, sau ceva
asemanator si mergand incet la inceput incerci
sa il calci cu una din roti, apoi cu cealalta.
Trebuie sa ajungi ca de fiecare data sa calci ce
obiect vrei.
- b) n timpul conducerii, privim periferic
pasagerul din dreapta. Daca atunci cand sunt
schimbate vitezele el are o cat de mica miscare
involuntara a trunchiului, sau chiar si numai a
capului inainte-inapoi, nu este bine.
Schimbarea vitezelor trebuie sa fie atat de buna
incat pasagerul sa nu simta nimic, daca nu ar
auzi motorul sa nu-si dea seama cand ati
schimbat 4 viteze si deja aveti 70-80 pe ora.
Accelerarea sa fie atat de gradata si schimbarea
atat de buna incat sa nu se simta nimic in
timpul accelerarii. La franare la fel. Franarea sa
se faca atat de gradat incat pasagerul sa nu
simta niciun disconfort.
- c) In legatura cu frana: e bine sa se invete
omul inca de la inceput sa nu franeze lasand

calcaiul fix pe podeaua masinii si mutand doar

varful de pe acceleratie pe frana, ci ridicand
complet piciorul de pe podea si acceleratie si
punandu-l pe frana. Explicatia e urmatoarea: la
masina pe care o conduci foarte des te inveti cu
o anumita distanta intre acceleratie si frana, dar
daca schimbi masina si faci la fel, adica franezi
tinand calcaiul pe podea si miscand doar varful
piciorului poti sa te poticnesti cu marginea
pantofului in marginea pedalei de frana si pur
si simplu sa nu franezi exact cand e neaparata
nevoie! Daca te inveti sa ridici piciorul si sa il
pui pe frana nu poti gresi chiar daca schimbi
foarte des masinile.
Manual de conducere avansata (BMW)
Pregatirea de plecare
1) Eliberarea interiorului:
- toate obiectele libere sau care tind sa
devina libere trebuiesc indepartate. Cautati sub
banchete in primul rind acolo unde este
tendinta lor naturala de a ajunge, la decelerari
obiectele respective se vor incurca intre
picioarele voastre si pedalier. Nu puneti
niciodata obiecte pe polita de sub luneta, ele
pod deveni proiectile, uneori letale.
- Este recomandabila indepartatrea presului
de sub bancheta conducatorului, deoarece poate
interfera cu pedalierul sau te poti incurca in el
2) Nu depasiti in general presiunile
recomandate de producator pentru umflarea
pneurilor. In mers datorita incalzirii aerului,
presiunea tinde sa creasca.
3) Pozitia in scaun
- soferul nu trebuie sa fie un obiect liber in
interior.Pentru a controla ferm masina, pozitia
pe bancheta trebuie sa se faca de o asemnea
maniera astfel incit sa permita membrelor
maximul de mobilitate si de forta asupra
dispozitivelor de conducere. Trebuie sa stati IN
scaun si nu PE scaun. Pentru aceasta folositi-va
picioarele pentru a va impinge in acesta si
leganati-va fundul pentru a va cuibari mai bine
in pozitia optima. Evident, totul trebuie facut
astfel incit sa ajungeti cu picioarele eficient la
pedalier.
- Bratele trebuie sa fie usor indoite, cind
tineti miinile pe volan preferabil aplicate la
orele 9 si 3

- daca acesta este prea departe, veti

avea tendinta de a va indeparta de spatar, ceea
ce va duce la virajele strinse la tendinta de a
folosi volanul ca punct de sprijin. Pentru a va
verifica pozitia, cu mina stinga la ora 9 puneti
mina dreapta imediat deasupra. Pozitia corecta
presupune sa nu va indepartati de scaun pentru
aceasta manevra.
- volanul nu trebuie sa fie nici prea
aproape. Pentru a va verifica pozitia, cu miinile
in pozitia 9-3 rotiti volanul dreapta-stinga fara
a va lua miinile de pe el. Daca in timpul
manevrei coatele va lovesc parte asezata a
corpului, atunci sunteti prea aproape.
- unele persoane cum sunt cele scunde
nu vor putea niciodata adopta o pozitie absolut
corecta, exceptind modificarea interiorului
masinii cum ar fi lungirea pedalierului. O
alternativa este un compromis acceptabil intre
pozitionarea optima fata de pedalier, bratele
usor inclinate si vizibilitatea peste tabloul de
bord.
4) Oglinzile si dispozitivele de control
- verificati reglajul oglinzilor inainte de
pornire
- aruncati un ochi la martorii de bord inainte
de plecare
- in trafic monitorizati permanent oglinzile
si, mai ales cind sunteti pe un drum drept
aruncati cite o privire la dispozitivele de
control aflate pe bord.
5) Centurile de siguranta
- verificati pozitionare lor corecta pe
corp
6) Actionarea volanului
- se face obligatoriu cu ambele mini, altfel
nu se pot obtine miscari line si cu acuratete.
- nu stringeti volanul prea ferm, deoarece pe
linga faptul ca aceasta va bloca circulatia
singelui, finetea miscarilor va scadea. Daca se
poate, puneti-va degetele mari pe spite.
- la actionare, mai degraba decit sa impingeti
in sus, trageti in jos de volan. Niciodata sa nu
va incrucisati antebratele. Daca actionarea
volanului impune, deplasati-va miinile inainte
de efectuarea unui viraj la orele 1 si 7 (viraj
dreapta) respective 11 si 5. O alta solutie este
sa lasati mina opusa sensului de virare sa
alunece pe volan in timp ce acesta este actionat
de cealalta mina, pina ce miinile ajung in

pozitii opuse, moment in care stringeti mina

libera si continuati cu ea cursa volanului. Puteti
de asemenea folosi mina pentru o rotatie
integrala a volanului.
Virajele
1) linia de deplasare corecta la viraje implica
folosirea latimii intregului spatiu disponibil si
urmeaza drumul intre extremele laterale pe raza
maxima ale virajului (extrema opusa sensului
de virare), tangent la limita interna (in sensul
virajului) a caii de rulare intr-un punct numit
Apex. Acest drum este cel mai sigur si in
general cel mai rapid.
2) Inainte de a incepe vrajul viteza trebuie sa
scada.
a. Actionarea frinei de serviciu este mai
eficienta decit retrogradarea si folosirea
ambreiajului. Daca se foloseste frina de
serviciu, frinarea trebuie sa se termine in linie
dreapta, cu putin inainte de a initia virarea.
b. La retrogradare, schimbarea vitezei
trebuie sa se faca in linie dreapta si ambreierea
trebuie sa se termine inainte de initierea
virajului
3) Actionarea volanului trebuie sa se faca
fluid, cu o miscare lina, Odata ajuns la apex
rotatia trebuie sa se faca in sens invers. Volanul
trebuie miscat minimul necesar, nici mai mult,
nici mai putin.
4) Accelerarea incepe numai dupa orientarea
spre Apexul. In nici un caz nu initiati procedura
in timpul intrarii
propriuzise in viraj, altfel masina se poate
deplasa inafara caii de rulare sau pe contrasens.
5) Studiati iesirea din viraj din timp,pentru a
va putea adapta eficient la ceea ce va asteapta
cind atingeti extrema cealalta a caii de rulare.
Controlul virajului
1) Elemente de fizica
a. Aria suprafatei de contact cu calea de
rulare a rotilor este aceeasi indiferent de tipul
de anvelopa folosit si depinde de greutatea
masinii. Anvelopele mai late schimba doar
forma acestei suprafete, facind-o mai lata dar
mai scurta (ceea ce creste forta de tractiune
unghiulara, poate). Aderenta (care la urma
urmei determina capaiatatea de accelerare,

frinare si virare), depinde de factori ca

suprafata de rulare, compozitia anvelopei,
dimensiunea si forma suprafetei de contact,
greutatea masinii, presiunea de umflare, virsta
anvelopei, gradul de uzura,etc.
b. Limita de aderenta si deci de tractiune este
aceeasi in toate directiile si este egala pentru
frinare, acelerare, virare.O consecinta este
faptul ca atunci cind se face mai mult de o
actiune (de exemplu se combina acccelerarea
cu virarea), desi per ansamblu
aderenta/tractiunea totala ramin aceleasi,
tractiunea/aderenta pe fiecare miscare in parte
sunt mai mici. Asadar frinarea la maximul de
aderenta, in caz de virare presupune pierderea
aderentei. Deasemeni, nu poti accelera cind
utilizezi la maxim aderenta pentru procesul de
virare. Dupa atingerea Apexului in viraj insa,
incheind virarea cu o raza mai mare, exista
rezerva de tractiune pentru accelerare.
c. Limita de viteza care poate fi atinsa intrun viraj fara pierderea aderentei, este cu atit
mai mare cu cit raza de virare este mai mare.
d. Aderenta/ tractiunea cresc cu greutatea. La
frinare greutatea se transfera pe rotile din fata,
la eliberarea frinei transferul se face pe puntea
spate.La accelerare greutatea se transfera pe
puntea spate.
2) Unghiul de alunecare
a. Unghiul de alunecare: in viraje, rezultanta
fortelor face ca deplasarea rotilor sa ia o
directie sub un anumit unghi cu directia
teoretica imprimata de rotatia volanului, numit
unghi de alunecare. Pe masura ce rotile pierd
aderenta sau forta de tractiune laterala scade,
acest unghi se reduce. Zgomotul facut de
cauciucuri creste sau scade proportional cu
acest unghi, ceea ce poate fi eventual un
indicator al pierderii aderentei. La unghiuri
mari, rotile pierd oarecum aderenta si aluneca
in lateral, dar se pastreaza intr-o oarecare
masura tractiunea (se spune ca se face un
drift ).
b. Daca unghiul de alunecare al rotilor din
fata este mai mic decit al celor din spate, se
spune ca masina este subdirijata. Soferul simte
ca si cum masina nu ar vrea sa se lase condusa
pe directie si trebuie ori sa adauge forta
volanului, ori sa reduca acceleratia, ori
amindoua. Viteza prea mare de intrare in viraj

face ca maina sa fie subdirijata.

c. Cind situatia este in sens invers, se spune
ca masina este supradirijata si partea din fata a
masinii descrie o traiectorie de virare cu raza
mai mica decit cea intentionata., spunindu-se
ca masina incepe sa se dezlipeasca (spatele
masinii intra pe traiectoria de virare inaintea
partii din fata si tinde sa rotesca). Eliberarea
brusca a acceleratiei face ca odata cu transferul
greutatii pe puntea fata, sa se piarda o parte din
aderenta la puntea spate si astfel sa creasca
unghiul de alunecare pe spate.
d. Ideal este ca unghiul de alunecare sa fie
egal fata-spate. Un sofer experimentat cind
sesiseaza iminenta de derapaj, slabeste cursiv
acceleratia adaugind in acelasi timp
parcimonios forta volanului.
3) Controlul derapajului
a. Daca se pierde in derapaj controlul
alunecarii, se apasa imediat cu stingul pe
ambreiaj si dreptul pe frina. Cu putin noroc,
masina se va roti violent disipindu-si viteza pe
carosabil si oprindu-se pe partea interioara a
virajului cu fata orientata aproximativ spre
directia initiala de mers. Nu eliberati cumva
frinele mai inainte de a se opri masina complet,
deoarece riscati ca maina sa faca un salt inainte
revenind in zona circulata. Daca veti reusi sa
apasati ambreiajul primul, aveti sansa de a va
opri cu motorul mergind, ceea ce va va creste
posibilitattea de a va reinscrie rapid in trafic.
b. Daca nu se pierde integral controlul
alunecarii, ideala este o combinatie de slabire
cursiva a acceleratiei+eliberare
ambreiaj+contravirare. Pe suprafetele
alunecoase (gheata/ polei) contravirarea in
directia in care doresti fata masinii sa se
angajeze se face mai amplu. Aceasta va induce
un balans al spatelui spre iesirea din derapajul
initial cu orientarea spre derapare in directie
inversa. Intre timp se contravireaza din nou, in
directie opusa, s.a.m.d., pina cind masina
incetineste si balansul dintr-o parte in alta se
reduce, capatindu-se astfel controlul masinii.
Pe suprafetele uscate la viteze mari
contravirarea se face insa la minim, doar atit cit
sa se corecteze derapajul initial. Altfel masina
nu mai poate fi stapinita.
4) Conducerea inafara carosabilului (atentie,
cele de mai jos presupun ca nu exista santuri

marginale sau obstacole laterale)

a. Atit timp cit se iese acidental inafara
carosabilului pastrind un oarecare control al
masinii, nu se incearca in nici un caz revenirea
rapida la drum sau evitarea iesirii inafara
drumului prin: eliberarea brusca a acceleratiei
sau actionarea fortata a volanului (veti pierde
total controlul, masina cel mai probabil se va
roti si veti ajunge pe interiorul virajului/ pe
contrasens). Daca nu aveti controlul masinii,
oricum sunteti doar un simplu spectator fara a
putea interveni. Cel mai frecvent, iesirea in
peisaj risca sa se produca spre sfirsitul
virajului.
b. Daca iesiti doar cu rotile laterale inafara,
nu se intimpla mare lucru, singura actiune pe
care trebuie sa o faceti fiind aceia de a nu forta
revenirea rapida inainte de a recapata controlul.
Oricum aceasta revenire trebuie sa o faceti
gradual.
c. Daca iesiti afara cu toate 4 rotile, tipul de
conducere necesita o ajustare. Eliberati
controlat si cursiv acceleratia si reduceti
actionarea volanului, ceea ce va creste raza de
viraj si va va ajuta la recistigarea controlului.
Deabea dupa ce masina a incetinit si ati
recistigat complet controlul, va puteti gindi la
revenirea pe carosabil. In tot cazul nu eliberati
rapid acceleratia si nu fortati volanul.
5) Punctul de initiere al frinarii
a. Ideal este acela care incetineste masina
suficient astfel incit sa permita traiectoria
optima de-a lungul virajului si accelerarea cit
mai rapida dupa iesirea din viraj. Acest punct
depinde numai de sofer, de masina si de starea
carosabilului. Cu cit viteza de intrare in viraj
este mai mare, cu atit acest punct vine mai
devreme si cu cit experienta soferului creste cu
atit capaciatatea de a mentine viteze mari in
viraj creste si deci frinarea poate fi aminata. In
general exceptind mersul in rampa, aproape
toate conditiile care schimba carosabilul cresc
distanta de frinare.
b. Daca nu puteti frina suficient pentru a lua
virajul, nu incercati sa fortati inscrierea pe
traiectorie deoarece veti pierde controlul
masinii. Oricum veti iesi inafara dar fara sa
aveti in tot acest timp controlul. Continuati sa
frinati in timp ce iesiti drept inainte inafara
carosabilului, aceasta va incetini masina si va

va ajuta sa opriti la timp pentru a evita lovirea

de un obstacol sau sa o puteti dirija pentru
ocolirea acestuia. Exceptia evident este
reprezentata de un obstacol pe directia inainte,
ceea ce face preferabila intrarea in miscarea de
rotatie, in timp ce iesiti inafara.
6) In conducerea pe ploaie, cel mai mult
scade tractiunea laterala (sub 20 % din cea
initiala) , mai putin forta de frinare (in jur de 50
%) si mai putin capacitatea de accelerare (se
pastreaza pina la 70 %). Viteza trebuie redusa,
iar daca suprafata este foarte alunecoasa nu se
apasa pe acceleratie pina se intra in linia
dreapta si se vireaza cu raza mai mare, pe
exteriorul curbei. In general, de-a lungul
traiectoriei optime datorita frictiunii ramin
cauciuc pe asfalt si uneori diverse lichide, ceea
ce face calea de rulare mai alunecoasa in
aceasta zona. Se poate evita aceasta mergind pe
exteriorul curbei dar atentie, la un moment dat
tot veti intersecta zona in care veti risca sa
pierdeti tractiunea.
Pregatirea virajelor
1) Retrogradarea
a. Se face si pentru a obtine forta necesara
accelerarii la iesirea din viraj. Se face
depricipiu atit timp cit masina mai este in linie
dreapta. Daca se face concomitent frinarea si
retrogradarea, masina risca la ambreiere sa se
dezechilibreze (sa se cabreze) la intrarea in
viraj. Pentru a evita aceasta, motorului ii
trebuie crescuta turatia cu scurt timp inainte de
eliberarea pedalei de ambreiaj. Pentru aceasta,
se pot opera in acelasi timp frina si acceleratia
cu piciorul drept (cu bombeul respectiv
calciiul), dupa debreiere. Ambreierea se face
imediat dupa eliberarea acceleratiei cind turatia
a inceput sa scada, dar inainte de a ajunge la
relanti. Daca se accelereaza prea mult sau se
ambreiaza prea rapid masina dupa retrogradare
accelereaza. Daca turatia motorului va fi prea
mica sau ambreierea se face prea tirziu, masina
se va cabra, efectul fiind cel al unei frinari
suplimentare. Atentie insa, manevra de frinare
si retrogradare concomitenta creste distanta de
frinare.
b. Dubla debreiere: se poate face pentru a
reduce uzura. Implica
i. Frinare continua pe parcursul i-viii

ii. Debreiere
iii. Deplasarea schimbatorului in pozitie
neutrala
iv. Ambreiere
v. Piscarea acceleratiei
vi.
Debreiere
vii. Deplasarea schimbatorului in pozitia
dorita
viii. Ambreiere
2) Tehnica frinarii in viraj: nu se recomanda
decit conducatorilor auto foarte experimentati.
Poate aduce anumite avantaje in ceea ce
priveste viteza, discutabile insa. Implica
eliberarea incompleta a frinelor odata cu
intrarea in viraj. Pe masura ce volanul se
roteste, frinele se elibereaza din ce in ce mai
mult. Din momentul in care masina este
pozitionata spre Apexul virajului, se apasa usor
pe acceleratie. Daca nu se accelereaza la timp
insa, frinarea in aceste conditii implica riscul
aparitiei unei miscari de rotatie a spatelui
masinii spre exteriorul curbei si derapajul.
Tranzitia intre frinarea propriuzisa, eliberarea
frinelor, actionarea volanului si accelerare
trebuie sa se faca foarte fin.
3) Traiectoria optima de virare
a. Este o linie teoretica dintr-o extrema intralta ale arcului extern tangenta la centrul
geometric (Apex geometric) al arcului intern
ale virajului, ce ofera raza cea mai mare de
virare si deci viteza maxima posibila in
interiorul virajului. Cu toate acestea datorita
necesitatii de a frina la iesirea si intrarea in
viraj, nu ofera si timpul cel mai scurt per
ansamblu.
b. Solutia pentru optimizarea timpului o
constituie o traiectorie tangenta tardiv la arcul
intern (Apex tradiv), intr-un punct situat dupa
Apexul geometric. In acest caz intrarea in viraj
se face dupa o traiectorie cu raza mai mica ceea
ce necesita o frinare initiala suplimentara, insa
ulterior raza virajului devine mult mai mare
decit cea teoretica permitind accelerarea
imediat dupa orientarea spre Apexul tardiv
(pina la Apex se accelereaza usor, ulterior dupa
trecerea de acesta mai cu forta). Accelerarea,
prin transferul posterior de greutate ofera
aderenta suplimentara rotilor din spate,
stabilizind tendinta de rotatie si oferind o
capacitate de virare suplimentara.

c. Apexul precoce (situat inaintea Apexului

geometric): implica raza cea mai mica de virare
la sfirsitul virajului, ceea ce conduce la
necesitatea frinarii suplimentare in viraj
(posibila intr-o oarecare masura datorita razei
mari de virare la intrarea in viraj), la
imposibilitatea accelerarii in cadrul acestuia
datorita riscului crescut de a intra pe contrasens
sau de a iesi inafara carosabilului. Reprezinta
tendinta naturala cea mai frecventa (gresita
insa). Are totusi calitatea de a putea fi folosit in
virajele si mai ales in succesiunile de viraje
care implica necesitatea unor viteze mici sau
foarte mici, oferind un timp mai surt de
parcurgere per ansamblu decit tehnica
Apexului tardiv. Deasemenea ofera posibilitate
de frinare suplimentara in caz ca intrarea in
viraj se face cu o viteza prea mare,
minimalizind in acest caz riscul de iesire
inafara carosabilului. In principiu totusi, in
cazul unui traseu pe un drum necunoscut, nu se
recomanda in nici un caz tehnica Apexului
precoce si mai ales nu se recomanda atingerea
Apexului pina ce soferul nu vede unde duce si
ce se afla pe drum in directia spre care vireaza.
d. Alegerea traiectoriei si vitezei optime,
implica intrarea cu viteza mica in viraj, pentru
a putea accelera ulterior in siguranta. O viteza
initiala prea mare implica transferul atentiei si
a manevrabilitatii spre necesitatea de a a
controla masina pentru a evita iesirea inafara
carosabilului sau pe contrasens.
Cnd bunul sim d rateuri...
Claxonul este pentru unii cea mai importanta
pedala.
Sa ne gandim de cate ori ne scot din sarite
istericele si nevrozatii care claxoneaza prea des
si aiurea! Claxonul este pentru a preintampina
un pericol. Si cand chiar are rost, nu cand
lucrurile deja se petrec. Excesul de claxon este
semnul soferului slab, nervos, care nu gaseste
solutii reale. TI-TIIIIII!
Deci:
Nu claxona pentru ca te-ai enervat. Chiar daca
ai dreptate.
Nu claxona pentru ca s-a facut verde si cel din
fata nu pleaca in prima jumatate de secunda.

Chiar daca, in extremis, ajungi sa pierzi un

semafor, parca e mai bine sa fii domn/doamna.
Nu claxona pietonul sa treaca pe trecere. Nici
sa treaca mai repede, nici in semn ca il lasi.
Asteapta si nu te tigani.
Nu claxona ca sa ii faci semn celui din spate sa
te lase sa intri pe banda in fata lui. Ai rabdare,
foloseste semnalizarea si frana daca nu te lasa.
Nu claxonul si acceleratia.
Nu claxona niciodata, dar niciodata incepatorii!
Daca esti mai sofer gaseste solutii sa eviti
accidentele, sa te strecori pe unde se poate si
sa-ti vezi de treaba. Incepatorul nu va conduce
mai bine ca il claxonezi tu si-l injuri.
Nu claxona niciodata cand mergi prin
aglomeratie pietonii de langa tine, daca vezi ca
nu au auzit masina. Eventual scoate din viteza
si ambaleaza usor, cat sa auda lumea ca e o
masina. Dar nu exagera si nu uita Si mai bine,
scoate capul pe geam si spune-i omului:
Numai putin, va rog. Multumesc.
Edited by Qvadratvus - 28/Ianuarie/2010 at 23:42

IP Logged
kyrra27
Senior Member

12:41

Joined: 09/Octombrie/2007
Location: TM
Online Status: Offline
Posts: 370

..Mai...dar ai muncit pe aici , nu gluma.... .

Azi am gasit topicul asta, l-am parcurs f.f. scurt
ca nu am timp, dar o sa revin asupra lui , ca
mereu ai de invatat sau reamintit cate ceva
Toate cele bune, tuturor
Si nu in ultimul rand , aprecieri pentru efortul
depus si citesc printre randuri ca :" daca te
pasioneaza ceva, nimic nu-i prea mult "

Posted: 07/Mai/2008 at

IP Logged
Qvadratvus
Senior Member

Posted: 08/Mai/2008 at
21:39
Merci pentru aprecieri, conteaza....

Joined: 20/Februarie/2008
Location: NT
Online Status: Offline
Posts: 642

Am updatat posturile de mai sus prin

completare cu alte notiuni suplimentare, mai
ales din cartea lui Petre Cristea "Arta de a
conduce automobilul" si Manualul de
conducere avansata BMW
Lungime totala "Minicurs": in WORD cu
caractere Times New Roman cu dimensiunea

11, are 38 pagini.

Multumiri tuturor celor de pe forum care siau dat interesul sa explice celor ca mine
necunoscutele conducerii si traficului rutier.
Fara bogatul bagaj de experienta etalat de cei
care au considerat ca au ceva de spus, acest
minicurs nu ar fi fost posibil.
Edited by Qvadratvus - 27/Decembrie/2008 at 12:27

<< Prev Page

of 8 Next >>

Printable version
Forum Jump
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot create polls in this forum
You cannot vote in polls in this forum

Teste auto | Teoretice

| Practice | Utile | Site
map | Conditii de
utilizare |
Copyright
Incepator.ro 2005 2013. Toate drepturile
rezervate.

Site creat de:

MRG.ro. Design de
Creative-Design.ro.
Hosting: H7.ro