Fallas en en Lumina

SALABOYS C.A.
Cmo Saber Si la Transmisin Ya Fall (3.8L GM 4T60-E/4T65-E)

por Abraham Torres-Arredondo
Este tutorial te ayudar a identificar
si el problema de la transmisin
automtica de tu vehculo es de
naturaleza mecnica (dao interno) o
si se debe a una falla elctrica.
Aunque en este artculo no te voy a estar

mostrando
cmo
desensamblar
la
transmisin, si te voy a ayudar a descubrir si el problema de transmisin electrnica 4T60-E (o

4T65-E), en los vehculos de la GM con motor V6 3.1L, 3.4L, o 3.8L, se debe a un mal
funcionamiento de un solenoide (electrovlvula) de cambio o dao mecnico interno.
Lo Esencial de la Transmisin Automtica 4T60-E (4T65-E)
Dependiendo del ao de tu vehculo GM con motor V6 y de traccin delantera, ste vendr
equipado con la transmisin automtica 4T60-E o la transmisin automtica 4T65-E. Estas dos
transmisiones automticas no son intercambiables.
NOTA: Las transmisiones automticas de traccin delantera se les conoce tambin por
transejes.
Aqu te van algunos detalles ms:
Transmisin Automtica 4T60-E
Introducida en 1991 y se utiliza en casi todos los vehculos de traccin delantera

hasta los ltimos aos de los noventas. Los cambios ascendentes y descendentes,
de esta transmisin, son controlados por la computadora de la inyeccin
electrnica mediante dos solenoides (electrovlvulas) de cambio. Por lo tanto, esta
no usa un cable pare el rebase (este cable se llama en ingles: detent
cable o kickdown cable) .
Hay varias versiones diferentes de la transmisin automtica 4T60-E y la mayora

de sus circuitos electrnicos internos no son compatibles entre si. Es importante
tambin mencionar que el diferencial (dentro de la transeje) no ser el mismo.
Inversiones SALABOYS, C.A.

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Si ests remplazando la transmisin 4T60-E, es una buena idea reemplazarla con

una unidad igual. Usar otra versin de la transmisin 4T60-E te puede causar un
buen dolor de cabeza y complicarte la vida. No funcionar correctamente.
Transmisin Automtica 4T65-E
Introducida en 1997 y sustituye la transmisin automtica 4T60-E. Esta transmisin

automtica fue utilizada hasta 2011.
La transmisin 4T65-E no es intercambiable con la transmisin 4T60-E.
NOTE: El siguiente enlace le ayudar en la identificacin de la transmisin 4T60-E o 4T65-E en

tu vehculo:GM FWD Transmission ID Charts (en: www.gmtuners.com)
Vamos a echarle un vistazo a los tipos ms comunes de falla de la transmisin automtica en el
siguiente subtema.
Las Dos Fallas Ms Comunes de una Transmisin Automtica Averiada
La cosa ms importante a saber, cuando se trata de solucionar un problema de transmisin, es
que la transmisin automtica 4T60-E (y 4T65-E) por lo general falla en una de dos maneras:
1. Si la transmisin automtica se est patinando.
Esto acontece cuando existe dao interno (ya sea en las piezas duras
o en los discos de friccin).
Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisin

automtica puede causar que la transmisin se patine.
En trminos sencillos, una transmisin automtica que se est

patinando, es una transmisin que de repente se neutraliza cuando
est en marcha o una transmisin que no da ninguna marcha.
2. La transmisin automtica se queda solo en 2 marcha (no baja a 1 ni sube a 3 o

4.
Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyeccin

electrnica (la cual controla la transmisin automtica) detecta un
problema elctrico y comanda a la transmisin automtica quedarse
en 2 marcha. A esta condicin se le conoce en ingls como: Limp In
Mode.

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Cuando la transmisin automtica est en Limp In Mode, sta no baja

ni sube de cambio (marcha).
La avera ms comn que provoca esto es un solenoide de cambio

averiado, aunque dao interno tambin puede causarlo.
Cada una de las condiciones anteriores tiene una causa especfica y en las siguientes
secciones, vamos a explorar esto un poco ms en profundidad.
Cmo Saber Si la Falla Se Debe a Un Solenoide de Cambio Averiado
La transmisin electrnica 4T60-E (y 4T65-E) tiene varios solenoides y sensores que la

computadora de la inyeccin electrnica necesita para controlar los cambios ascendentes y
descendentes. Si cualquiera de estos sensores o solenoides fallan o el fusible que suministra a
los solenoides corriente se quema, la transmisin entra en un estado de funcionamiento llamado
Limp In Mode.
Lo que facilita saber que la falla de la transmisin automtica es problema de solenoide de
cambio averiado es el hecho de que no se patina.
NOTA: Una transmisin automtica que se est patinando, es una transmisin que de repente
se neutraliza cuando est en marcha (hacia adelante o reversa).
Estos son algunos sntomas muy especficos que vers cuando un solenoide de transmisin va
mal:
1. La computadora encender la luz indicadora del motor (que en ingls se
llama: Check Engine Light) y registrar un cdigo de falla de solenoide de cambio.
Vers uno o varios de los siguientes cdigos:
P0700: Transmission Control System Malfunction
P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance
P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical
P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance
P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical
Los cdigos de falla arriba, son unos de varios que vers registrados... porque
existen varios ms que no inclu.

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2. El velocmetro no funciona y al no funcionar, la computador normalmente registra
uno o varios de los siguientes cdigos:
P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction
P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance
P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input
P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
3. La transmisin automtica de tu vehculo se quedar en 2 marcha, sin importar la

velocidad de tu carro.
4. Cuando aceleras (para mover) el vehculo, se siente sin fuerza. Esto se debe a que
la transmisin est en 2, en vez de comenzar en 1.
5. Arriba de 35 MPH, el motor se siente que se est sobre-esforzando. Esto se debe

al hecho de que la transmisin automtica est en 2... y no sube a 3 ni a 4.
Recuerda que los sntomas que te darn a saber que la falla de la transmisin se debe a un
problema elctrico son:
1. Tendrs cdigo de falla de transmisin automtica.
2. La transmisin automtica no se patina.
3. La transmisin no sale de 2 marcha, sin importar la velocidad del vehculo
(condicin que en ingls se llama: Limp In Mode).
Vamos a darle la vuelta a la pgina y ver cmo nos podemos dar cuenta si el problema se debe
a un problema mecnico interno.
Cmo Saber Si la Falla Se Debe a Un Problema Mecnico Interno

La indicacin ms clara, de que la transmisin automtica de tu vehculo est averiada
internamente y que necesita una reparacin completa, es que se est patinando cuando est en
cambio hacia adelante.
Aqu te van unos detalles y sntomas ms especficos de que lleg la hora de desmontar la
transmisin para repararla internamente:

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1. Generalmente (pero no siempre), la computadora de la inyeccin electrnica
registra un cdigo de falla de la transmisin. Pudieras ver uno o varios de los
siguientes cdigos de falla de transmisin:
P0730: Incorrect Gear Ratio
P0731: Gear 1 Incorrect ratio
Un cdigo de gear ratio error es la manera que la computadora indica que ha

detectado a la transmisin automtica patinando.
2. Mientras el vehculo est en movimiento y en el momento de acelerarlo... la
transmisin se neutraliza (o sea, se patina) de repente.
3. Al colocar la transmisin en D (o sea en marcha -Drive), la transmisin se
neutraliza y no mueve el vehculo. En otras palabras, se patina en 1.
4. La transmisin entra en 1 despus de llegar a un alto completo, provocando un

golpe o sacudida (este golpe, al entrar 1, se siente ms fuerte cuando se llega a
un alto de una velocidad arriba de 35 MPH (56 KPH)). Este comportamiento no es
normal, pues la transmisin debera entrar en 1 marcha antes de que el vehculo
llegue a un alto completo.
5. La transmisin automtica no funciona en R (reversa)... pero si funciona en D.

6. Cuando remueves la bandeja del aceite de transmisin, encuentras la bandeja
llena de sedimento negro. Este sedimento negro es el material de friccin de los
discos de embrague (los cuales estn dentro de la transmisin).
7. Al remover la bandeja de aceite de la transmisin, encuentras rebabas de metal.
Para obtener confirmacin absoluta, que la falla de la transmisin se debe a un problema

mecnico interno, necesitas quitar la bandeja de aceite y ver si est llena de sedimento de
material de friccin y/o rebaba de metal.
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La Transmisin Puede Fallar Electrnicamente y Mecnicamente
Quiero informarte que la transmisin 4T60-E (y 4T65-E) puede fallar por un problema elctrico y
un problema mecnico interno (a la misma vez). Esto sucede principalmente cuando el dao
interno est localizado en los componentes que proveen los cambios 3 y 4.
Para entrar en ms detalles... Cuando existe dao a los discos de embrague y partes duras (que
proveen 3 y 4), la transmisin va a patinar al entrar en ellos. Ahora... si la transmisin est con
falla en un solenoide de cambio tambin (o un sensor de transmisin), sta nunca sale de 2.
Al no salir de 2, no te dars cuenta del dao interno sino hasta reemplazar el solenoide de
cambio averiado y darle una vuelta a la redondo al vehculo.
Por propia experiencia... he visto casos en los cuales la transmisin tena un solenoide de
cambio averiado, tena cdigos de falla de transmisin registrados, no sala de 2... y cuando
reemplac el solenoide y la transmisin empez a dar sus cambios normales... se patinaba en
3 o 4 (porque ahora s entraban todas las marchas).
Cmo puedes darte cuenta si esto es lo que est aconteciendo en tu caso particular? Toda la
cuestin se reduce a:
1. Leer los cdigos de falla de transmisin.
2. Verificar la resistencia de los solenoides.
3. Observar/confirmar si la bandeja de aceite de la transmisin automtica est con
sedimente negro y rebaba de metal.
4. Reemplazar el solenoide que est averiado y al terminal, probar el vehculo en
carretera.
Cmo Probar el Mdulo de Encendido y Sensor del Cigeal GM 3.8L
Esta prueba te ayudar a saber si el mdulo de

encendido o si el sensor de la posicin del
cigeal (sensor 3X 18X CKP) ya fall.

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Antes de empezar con las pruebas en este artculo, necesitas verificar que no salga chispa de
ninguna de las torres de las bobinas de encendido. Por qu?...
... Porque la indicacin ms clara de que el mdulo y el sensor de la posicin del cigeal
estn sin problemas es chispa disparando de las bobinas de encendido a los cables de buja. Si
todava no has verificado esto, hazlo ahora antes de seguir.
NOTA: Si necesitas las pruebas para verificar nicamente las bobinas de encendido (del motor
3.8L), sigue el siguiente enlace:
Cmo Probar las Bobinas de Encendido (GM 3.8L V6).
Cmo Funciona El Mdulo De Encendido Del Motor 3.8L

Brevemente te describir cmo funciona este tipo de encendido Directo. Cuando todo est
funcionando correctamente, el mdulo de encendido controla la chispa de las bobinas de
encendido desde que se empieza a arrancar el motor hasta los 400 RPM sin ninguna
interferencia de la computadora de la inyeccin electrnica.
Esto acontece principalmente por medio de las seales del sensor de la posicin del cigeal
(3X -18X CKP). Arriba de los 400 RPM, la computadora de la inyeccin electrnica empieza a
controlar el mdulo de encendido (ya para este tiempo, el motor ya encendi y est en marcha
mnima o manejando el carro en carretera)
El papel que desempea el mdulo de encendido es el de 'abrir y cerrar' el Circuito de Tierra de
las bobinas montadas encima para que disparen chispa. Esta accin de 'abrir y cerrar' se le
refiere comnmente como 'prender y apagar' o 'interrumpir' la Tierra. Denominaremos esta seal
como la seal Interruptora.
Ahora, ya sabiendo que es esta seal Interruptora que hace que las bobinas disparen chispa...
puede que te ests preguntando: Cmo o Cuando es que el mdulo genera esta seal? Lo
hace despus de recibir 12 Voltios, Tierra, y la seal Disparadora del sensor de la posicin del
cigeal (sensor 3X 18X CKP) que est localizado detrs de la Polea del Cigeal.
Sensores 3X CKP y 18X CKP Del Sistema De Encendido 3.8L
El sensor de la posicin del cigeal son dos sensores

tipo Hall Effect en una sola pieza (armazn). Uno se
llama sensor 3X CKP y la seal que ste produce se
llama:Sync 3X CKP Signal. El otro se llama sensor 18X
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CKP y su seal se llama: Crank 18X CKP Signal. Estas

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dos seales son criticas para el mdulo, pues sin ellas el mdulo no puede prender el carro (o
sea, hacer que las bobinas de encendido disparen chispa).
Usando un osciloscopio es la mejor manera de verificar las pulsaciones del sensor de la posicin
del cigeal. Pero existe otra manera que tambin funciona. Es usando un Diodo Luminiscente
(usaremos su nombre en ingls: LED).
Este LED lo puedes comprar en cualquier tienda que venda componentes para electrnica
(como Radio Shack). He incluido un enlace (en los TEST 4 y 5) que te mostrar una foto de esta
herramienta LED y como hacerla. Si tienes acceso a un Osciloscopio, he incluido unas fotos de
cmo se deberan ver las formas de onda de cada tren de pulsos de cada seal. Bueno, ya sea
que uses un foquito LED o un Osciloscopio, vas a poder diagnosticar este problema sin
complicaciones.
Lo primero que haremos ser chequear las cosas bsicas como 12 Voltios al mdulo de
encendido y al sensor de la posicin del cigeal (3X CKP y 18X CKP). Despus, verificaremos
las pulsaciones de este mismo sensor mientras est en accin. De los resultados que obtengas,
podrs decir que la falla radica en el mdulo de encendido o en el sensor de la posicin del
cigeal o podrs eliminar completamente estos componentes como la causa del problema.
IMPORTANTE - Para efectuar todas las pruebas en este artculo la batera tiene que estar
completamente cargada.
Descripciones De Los Circuitos
Comenzar por darte una explicacin de la foto

arriba. Como puedes notar, cada circuito tiene una
letra. Encontrars que estas mismas letras estn
en el conector del mdulo. Entonces, para mayor
facilidad, usar el mismo mtodo de letras para
identificar los circuitos. La General Motors ha
omitido las letras I y O (no s por qu pero esto es
de importancia ninguna).
IMPORTANTE- Los colores de los cables (descritos abajo) pueden no ser los mismos a los del
vehculo en el cual ests trabajando. ESTO NO ES CAUSA PARA PREOCUPACIN pues la

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funcin (descripcin) de ese circuito no cambia. Podrs diagnosticar el mdulo de
encendido con esta informacin con facilidad.
A- cable BLANCO.
o
Circuito de la computadora de la inyeccin electrnica para controlar

el avance o retrocedo del tiempo del encendido (arriba de los 400
RPM)
B- cable CAF CLARO con rayita NEGRA.

o
Voltaje de 5 Voltios BYPASS de la computadora de la inyeccin

electrnica.
C- cable AZUL CLARO con rayita NEGRA .

o
Seal del sensor de la posicin del cigeal que va a la computadora

de la inyeccin electrnica.
D- cable MORADO con rayita BLANCA.

o
Seal para el control de la inyeccin de combustible saliendo a la

computadora de la inyeccin electrnica.
E- cable BLANCO.
o
Seal para el tacmetro del tablero.
F- cable NEGRO.
o
Seal de la posicin del rbol de levas a la computadora de la

inyeccin electrnica.
G- cable AMARILLO.
o
H- cable AZUL CLARO con rayita BLANCA.

o
Seal SYNC (3x) Signal del sensor de la posicin del cigeal.
J- cable CAF con rayita BLANCA.

o
Seal CRANK (18x) Signal del sensor de la posicin del cigeal.
Seal CAM Signal del sensor de la posicin del rbol de levas.
K- cable NEGRO con rayita BLANCA .

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o
Tierra (-).
L- cable NEGRO con rayita ROJA.

o
Tierra que la computadora de la inyeccin electrnica recibe dentro

del mdulo del encendido.
M- cable ROJO con rayita NEGRA.

o
Tierra (-) para los sensores de la posicin del rbol de levas y la

posicin del cigeal.
N- cable BLANCO con rayita NEGRA.

o
10-12 Voltios a los sensores de la posicin del rbol de levas y la

posicin del cigeal.
P- cable ROSA.
o
12 Voltios al mdulo del encendido.
Son muchos circuitos pero no te preocupes. No tenemos que chequear cada uno de ellos para
probar el mdulo de encendido.
Qu Herramientas Necesito Para Probar El Mdulo De Encendido?
Este mdulo y el sensor de la posicin del cigeal (CKP) se pueden probar y verificar con
herramientas bsicas y baratas. No necesitas equipo caro. Por ejemplo, no necesitas un escner
para ninguna prueba descrita aqu. Aqu te va la lista:
1. Un multmetro.
Puedes usar uno digital o anlogo (de aguja).
2. Un foquito LED (Diodo Luminiscente).
Este lo puedes comprar en cualquier refaccionaria (como AutoZone,

O'Reilly Auto Parts, Pepboys) o haz como yo... yo compro los mos en
Radio Shack pues son ms baratos all. Si te interesa ver como es
uno, haz clic aqu: El Probador Foquito LED (y Cmo Hacer Uno).
3. Lmpara de prueba de 12 Voltios.
Puedes usar una lmpara de prueba de 12 Voltios en vez de un

multmetro nicamente para verificar 12 Voltios o Tierra.
4. Probadores atraviesa cables.

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Esta herramienta no tan slo te va ahorrar tiempo, pero tambin te

ayudar a prevenir quitarle demasiado aislante al cable que ests
probando.
Si nunca has visto este tipo de herramienta, haz clic aqu Probador
atraviesa Cables.
5. Un Manual de reparacin.
Este manual de reparacin te ayudar a completar cualquier

informacin que est faltando o que no cubr en este artculo.
6. Un ayudante.
Alguien que te arranque el carro mientras t observas el multmetro o

haces una prueba.
TEST 1: Verificando Alimentacin De 12 Voltios
Comenzaremos por chequear que el mdulo

de encendido est recibiendo 12 Voltios por
el cable identificado con la letra P en la
ilustracin arriba.
Te recomiendo que uses un probador
atraviesa cables para realizar todas las
pruebas en este artculo (para ver esta
herramienta, sigue a: Probador atraviesa
Cables).
Independiente del mtodo que uses, ten
cuidado y toma todas las precauciones necesarias para que no daes el cable o causes un corto
a tierra o corriente.
Bueno, empecemos:
1. Coloca el multmetro en su funcin de VOLTIOS DC.
2. Desconecta el conector del mdulo del encendido. Estaremos probando el
cable identificado con la letra P.
3. Con el probador ROJO del multmetro prueba el cable color ROSA del
conector que se muestra en la foto.
4. Con el probador NEGRO del multmetro toca la terminal de Tierra (-) de la
batera.

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5. Abre la llave pero no arranques ni prendas el motor.
El multmetro debera registrar 10 a 12 Voltios.
Analicemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multmetro registr 10 a 12 Voltios. Esto te indica que el mdulo de encendido s
est siendo alimentado con corriente. El siguiente paso es seguir a: TEST 2: Verificando
Alimentacin De Tierra.
CASO 2: El multmetro NO registr 12 Voltios. Este resultado te indica que el mdulo no tiene
alimentacin de voltaje. Sin este voltaje el mdulo de encendido no funcionar.
Aunque est fuera del alance de este tutorial, el siguiente paso es ver porque estn faltando
estos 12 Voltios y restaurarlos al mdulo.
TEST 2: Verificando Alimentacin De Tierra
Aqu verificaremos que el mdulo de encendido

est recibiendo una buena Tierra (-). Estaremos
probando el cable identificado con la letra K en la
ilustracin arriba.
Estos son los pasos:
1. Coloca el multmetro en su
funcin de VOLTIOS DC.
Desconecta el mdulo de su
conector elctrico.
2. Con el probador NEGRO del multmetro prueba el cable NEGRO con rayita
BLANCA del conector del mdulo. Este es el cable identificado con la letra K.
3. Con el probador ROJO del multmetro toca la terminal de positiva (+) de la
batera.
4. El multmetro debera registrar 10 a 12 Voltios si existe alimentacin de Tierra.
Analicemos los resultados de la prueba:

CASO 1: El multmetro registr 12 Voltios. Esto te indica que el mdulo de encendido s est
siendo alimentado con Tierra.
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El siguiente paso es confirmar que el mdulo est alimentando al sensor de la posicin del
cigeal con 10 a 12 Voltios. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando Que El Sensor Del
Cigeal Tenga 12 Voltios.
CASO 2: El multmetro NO registr 12 Voltios. Esto te indica que el mdulo no tiene
alimentacin de Tierra. Probablemente existe un abierto en este cable de Tierra. Sin esta Tierra,
el mdulo de encendido no funcionar.
Aunque est fuera del alance de este tutorial, el siguiente paso es ver porque est faltando Tierra
en este cable y restaurarla al mdulo.
Cmo Probar el Mdulo de Encendido y Sensor del Cigeal GM 3.8L

TEST 3: Verificando Que El Sensor Del Cigeal Tenga 12 Voltios
En esta seccin vamos a chequear que el

mdulo de encendido est supliendo de 10 a
12 Voltios al sensor de la posicin del rbol de
levas y principalmente al sensor de la
posicin del cigeal.
El mdulo de encendido alimenta corriente al
sensor del cigeal 3X 18X CKP y al sensor
de la posicin del rbol de levas a travs del
cable identificado con la letra N.
IMPORTANTE: El mdulo tiene que estar
conectado a su conector elctrico para poder leer la lectura de voltaje en el cable identificado
con la letra N. Para realizar esta prueba, necesitas usar un probador atraviesa cables.
Estos son los pasos de la prueba:
1. Con el probador ROJO del multmetro conectado a un probador atraviesa
cable, prueba el cable identificando con la letra N.
Este es el cable BLANCO con rayita NEGRA del conector.
2. Con el probador NEGRO del multmetro toca la terminal de Tierra (-) de la
batera.
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4. El multmetro debera registrar de 10 a 12 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo qu significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El multmetro registr 10 a12 Voltios. Esto te confirma que el mdulo s est
alimentando corriente al sensor de la posicin del cigeal (y al sensor del rbol de levas, si es
que tu carro viene equipado con uno).
El siguiente paso es verificar que el sensor de la posicin del cigeal est generando su seal
18X CKP al arrancar el motor. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando La Seal Del
Sensor 18X CKP.
CASO 2: El multmetro NO registr 10 a 12 Voltios. Este resultado te dice que el mdulo de
encendido ya no sirve ms. Reemplzalo.
TEST 4: Verificando La Seal Del Sensor 18X CKP
En
esta
seccin
chequearemos
la
seal CRANK (18x) Signal del sensor de la

posicin del cigeal 18X CKP.
El cable que alimenta esta seal 18X CKP al
mdulo es el cable identificado con laletra
G en la ilustracin arriba.
Usaremos un foquito LED para verificar las
pulsaciones de la seal 18X CKP. Para ver un
ejemplo de esta foquito, sigue a: El Probador
Foquito LED (y Cmo Hacer Uno).
IMPORTANTE: El mdulo tiene que estar conectado a su conector elctrico para poder las
pulsaciones (con el foquito LED) en el cable identificado con la letra G. Para realizar esta
prueba, necesitas usar un probador atraviesa cables.
1. Con una herramienta apropiada, atraviesa el cable G del conector del mdulo
de encendido que se muestra en la ilustracin arriba. Este cable es generalmente
un cable de color AMARILLO.
Atravisalo lo ms alejado del conector posible.

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2. Conecta el cable ROJO del foquito LED a la herramienta que est atravesando
el cable AMARILLO.
3. Conecta el cable NEGRO del LED a la terminal negativa (-) de la batera.
4. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras t observas el foquito LED.
NOTA: Durante el tiempo que se est arrancando el motor, el foquito LED se va a
encender y no va a pulsar su luz hasta que tu ayudante suelte la llave y el motor
empiece a dejar de revolucionarse. Una vez ms, mientras el motor de arranque
est arrancando el motor, no vers las pulsaciones del LED. Pero cuando el motor
de arranque suelte el motor y el motor se empiece a desacelerar, entonces vas a
poder percibir la pulsaciones. Repite esto cuantas veces sea necesario para que
puedas ver estas pulsaciones en la luz del LED.
Si ests usando un osciloscopio, la ve la forma de onda de la seal abajo.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED puls. Esto significa que la seal CRANK (18X) Signal del sensor de
la posicin del cigeal est funcionando correctamente.
El siguiente paso es verificar que el sensor de la posicin del cigeal est generando la seal
3X CKP. Sigue a: TEST 5: Verificando La Seal Del Sensor 3X CKP.
CASO 2: El foquito LED no puls. Asegrate que
todas las conexiones estn bien puestas e intenta
la prueba de nuevo. Si todava no hay pulsaciones
en el LED, esto significa que el sensor de la
posicin del cigeal ya no sirve ms. Sin esta
seal el mdulo de encendido no va a pulsar las
bobinas de encendido.
TEST 5: Verificando La Seal Del Sensor 3X

CKP
Ahora chequearemos la seal SYNC (3x) Signal del sensor de la posicin del cigeal.
Usaremos el LED para verificar estas pulsaciones.

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El cable que vamos a verificar, para ver
esta seal, es el cable de la letra H de la
ilustracin arriba.
IMPORTANTE: El mdulo tiene que estar
conectado a su conector elctrico para
poder las pulsaciones (con el foquito LED)
en el cable identificado con la letra H. Para
realizar esta prueba, necesitas usar un
probador atraviesa cables.
Empecemos:
1. Con una herramienta apropiada, atraviesa el cable identificado con la letra H.
Este
es
el
cable
de
color
AZUL
CLARO
con
rayita
BLANCA.
Atravisalo lo ms alejado del conector posible.

2. Conecta el cable ROJO del LED a la herramienta que est atravesando el
cable.
3. Conecta el cable NEGRO del LED a la terminal negativa (-) de la batera.
4. Pide a tu ayudante arrancar el motor mientras t observas el foquito LED.
NOTA: Podrs ver las pulsaciones de la luz del LED todo el tiempo que tu ayudante
est arrancando el motor. De cualquier forma, repite este paso cuantas veces sea
necesario
para
que
tengas
seguridad
de
tus
resultados.
Si ests usando un osciloscopio ve la forma de onda de la seal abajo.

Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: El foquito LED puls. Este es el resultado correcto y esperado y te dice que el sensor
de la posicin del cigeal s est generando la seal SYNC 3X.
Este resultado te indica que el mdulo ya no sirve nicamente si tu has:
Confirmado que el mdulo tiene alimentacin de 12 Voltios y Tierra (TEST 1 y

TEST 2).
Confirmado que el mdulo est alimentando al sensor de la posicin del cigeal

con 10 a 12 Voltios (TEST 3).
Confirmado que el sensor de la posicin del cigeal est generando su seal

CRANK 18X (TEST 4).
Confirmado que el sensor de la posicin del cigeal est generando su seal

SYNC 3X (TEST 5).

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Tomando en cuenta estos resultados, puedes concluir que el mdulo de encendido ya no sirve
ms. Reemplzalo.
CASO 2: El foquito LED no puls. Asegrate que
todas las conexiones estn bien puestas e intenta
la prueba de nuevo.
Si todava no hay pulsaciones en el LED esto
significa que el sensor de la posicin del cigeal
(sensor 3X 18X CKP) ya no sirve ms.
Cmo Saber Si El Convertidor Cataltico Est Averiado (3.8L GM)

Tarde o temprano el convertidor cataltico
va a fallar en tu vehculo. Es una de las
fallas ms comunes en los carros con el
sistema de inyeccin electrnica OBD II.
Cuando
falla
convertidor
comienza
cataltico
la
fallar
computadora
registra un cdigo P0420 y enciende la luz

indicadora
del
motor
(Check
Engine
Light en ingls). En este tutorial te voy a

mostrar la manera que puedes verificar si realmente est fallando o no el convertidor cataltico
de tu carro.
Lo Esencial del Cdigo P0420
Una de las cosas ms importantes que tenemos que saber es que el cdigo P0420 se refiere al
rendimiento del convertidor cataltico en tu vehculo. En pocas palabras, este cdigo te est
diciendo que el convertidor cataltico no est limpiando los gases de escape de hidrocarburos
como debera.
Puede que te ests preguntando qu diablos son los hidrocarburos? En pocas palabras, y
como se aplica a los automviles, es gasolina que no se ha quemado completamente dentro del
cilindro y que est escapando al ambiente a travs del tubo de escape.
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El trabajo del convertidor cataltico es de limpiar el gas de escape de los hidrocarburos que no se
han quemado durante el proceso de combustin (dentro de los cilindros del motor). Aunque yo
no voy a entrar en muchos detalles, aqu te va una breve descripcin del funcionamiento del
convertidor cataltico:
1. El motor, aunque est funcionando correctamente, no consigue quemar
completamente la gasolina que consume. Aunque esto no es lo ideal, es normal.
2. Los hidrocarburos que no se han quemado completamente, dentro del los 6
cilindros, pasan al sistema de escape y son llevados al convertidor cataltico.
3. Una vez que estos hidrocarburos entran al convertidor cataltico, son oxidados y
descompuestos a sus componentes bsicos. Esos componentes bsicos son
dixido de carbono y agua.
4. Adems de convertir los hidrocarburos a algo ms benigno a la salud humana, el
convertidor cataltico tambin:
Convierte los xidos de nitrgeno (2NOx) a nitrgeno y agua.
Convierte el monxido de carbono a dixido de carbono.
5. Cualquier falla en cilindro (que resulta en un cilindro muerto) o cualquier otra falla
del sistema de inyeccin que provoque una mezcla de aire/combustible rica,
provocar que la computadora de la inyeccin electrnica inyecte gasolina en
exceso. Esto provocar que l convertidor cataltico se sobrecaliente y
eventualmente se averi y deje de funcionar. El resultado final es el cdigo P0420.
Estoy seguro que has notado agua goteando desde el tubo del escape de gas de tu vehculo
cuando el motor est encendido. Bueno puedo decirte que esta agua es el resultado del proceso
de oxidacin que el convertidor cataltico est provocando.
Sntomas de un Convertidor Cataltico Averiado
Los sntomas (o la falta de sntomas) de un convertidor cataltico averiado dependen de la forma
en que el convertidor cataltico ha fallado. Djame explicarte...
... El convertidor cataltico falla, por lo general, en una de dos formas. La primera es cuando el
elemento filtrador dentro del convertidor cataltico simplemente se desgasta y deja de limpiar los
gases de escape. El elemento filtrador permanece intacto (en una sola pieza) y generalmente no
provoca ninguna falla en el rendimiento/fuerza del motor. La otra es cuando el elemento filtrador
se rompe en varios pedazos.
Dependiendo de cmo falla el catalizador, vers lo siguiente:
1. El elemento filtrante del catalizador NO SE ha quebrado en pedazos:
La luz indicadora del motor est encendida.

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El cdigo P0420 est presente.
Olor a huevos podridos sale del tubo de escape cuando el motor del
carro (o mini-van) est encendido.
No pasa la verificacin de contaminacin.
Consumo excesivo de gasolina.
El motor aparenta funcionar bien. En otras palabras, no le falta fuerza,

la marcha mnima est estable, y no titubea al acelerar el vehculo en
carretera.
2. El elemento filtrante del catalizador NO SE ha quebrado en pedazos:
Falta de fuerza. esta falta de fuerza es provocada por los pedazos

quebrados del elemento filtrados y restringiendo el gas escape.
El vehculo titubea al acelerarlo en carretera.
Marcha mnima (ralent) inestable.
Un ruido como de sonaja saliendo por debajo del vehculo cuando el

motor est en funcionamiento o cuando se est acelerando.
La luz indicadora del motor (Check Engine Light) est encendida.
El cdigo P0420 est registrado en la memoria de la computadora de

la inyeccin electrnica.
Echmosle un vistazo al siguiente subtema y averigemos por qu falla el convertidor cataltico.

Qu Provoca Que Se Averi el Convertidor Cataltico?
El convertidor cataltico eventualmente fallar por su propia cuenta, pero lo que acelera su
fallecimiento son varias cosas:
1. Una mezcla de aire y combustible excesivamente rica en gasolina que provoca que
se sobrecaliente el convertidor cataltico. Esta mezcla rica generalmente es el
resultado de:
Una falla en cilindro provocada por falta de chispa.
Inyector de combustible averiado y que est goteando gasolina.
Regulador de presin de combustible averiado y que estaba dejando

pasar gasolina a travs de su entrada de vaco.
Problema/avera del sistema EVAP que est dejando entrar

combustible en liquido (en vez de en vapor) al mltiple de admisin.
2. Lquido anticongelante/refrigerante del motor quemndose dentro de los cilindros y

entrando al sistema de escape. Este 'anti-freeze' ahora cubre la superficie reactivas
del elemento filtrador del convertidor cataltico (reduciendo su rendimiento). Este
problema generalmente es provocada por:
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Un empaque de cabeza quemado.
Lquido anticongelante/refrigerante del motor entrando a los cilindros

a travs de una junta de mltiple de admisin averiada. Las juntas
(empaques) del mltiple de admisin de los motores 3.8 litros V6 son
hechos de plstico y son propensos a quebrarse. Al quebrarse, stos
dejan pasar anticongelante hacia los cilindros del motor.
3. Aceite de motor quemndose dentro de los cilindros y cubriendo la superficie

reactivas del elemento filtrador del convertidor cataltico (reduciendo su
rendimiento).
Anillos de pistn desgastados que estn dejando pasar aceite.
Sellos de vlvula de cabeza (culata) averiados que estn dejando

pasar aceite.
Aadiendo aditivos al aceite que contienen el metal zinc.
Puede que te ests preguntando qu es una mezcla rica? Bueno, esta es una condicin en la
cual la mezcla de aire y combustible es rica en gasolina. Esta cantidad excesiva de combustible,
que le est entrando al motor, provoca que gasolina cruda (hidrocarburos) pasen al sistema de
escape y entren al convertidor cataltico. Una vez dentro del convertidor cataltico, esta cantidad
excesiva de combustible provoca que ste se sobrecaliente y comience a fallar.
Ahora si tu vehculo est padeciendo alguno de los problemas citados arriba, tendrs que
resolverlos antes de reemplazar el convertidor cataltico (si es que est averiado). El no
resolverlos provocar que se eche a perder el convertidor cataltico nuevo dentro de un par de
semanas.
Bien, pasemos a la siguiente pgina y comencemos con las pruebas!
Cmo Verificar el Cdigo P0420 Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
COMIENZA AQU: En alrededor del 90% de los casos, al ver registrado el cdigo P0420,
puedes concluir correctamente que el convertidor cataltico ha fallado. De cualquier
forma, deberas verificar que realmente haya fallado. Por qu? ...
...Porque la verificacin del convertidor cataltico envuelve tres pruebas sencillas. En
pocas palabras lo que necesitas hacer es:
1. Verificar que el elemento filtrante del convertidor cataltico no este quebrado
en pedazos.
Esto envuelve fsicamente darle unos golpes al convertidor

cataltico para ver si hace un ruido parecido al de una sonaja.

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TEST 1: Verificando Que el Estado del Elemento Filtrante del

Convertidor Cataltico.
2. Verificar si el sensor de oxgeno trasero estaba viendo una mezcla rica

contina
Esta verificacin envuelve el ver la lectura del sensor de

oxgeno trasero con un escner en su funcin de flujo de datos
en vivo (Live Data en ingls). El propsito de esto es ver si la
seal de salida del sensor se ha quedado atorada arriba de
puntos 5 Voltios DC.
TEST 2: Verificando el Sensor de Oxgeno Trasero.
3. Inducir una mezcla de aire y combustible extremadamente pobre para ver si

el sensor de oxgeno delantero reacciona a ella y la reporta.
Esta verificacin envuelve el inducir manualmente una mezcla

pobre al desconectar la manguera que conecta al Booster
(reforzador de frenos por vaco).
TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre en Gasolina.
4. Inducir una mezcla de aire y combustible extremadamente rica para ver si el

sensor de oxgeno delantero reacciona a ella y la reporta.
Esta verificacin envuelve el inducir manualmente una mezcla

rica al rociarle arrancador a la garganta del cuerpo del
acelerador (mientras el motor est corriendo).
TEST 4: Induciendo Una Mezcla Rica en Gasolina.
Necesitars usar un escner que tenga capacidad de flujo de datos en vivo (Live Data)
para poder realizar las pruebas indicadas en los pasos 1 y 2. Bueno, con esta
informacin empezamos con la primera prueba.
TEST 1: Verificando el Estado del Elemento Filtrante del Convertidor Cataltico
Lo primero que tenemos que hacer es ver si el elemento filtrador del convertidor cataltico se ha
quebrado en pedazos o no. Este elemento filtrante est ubicado dentro del convertidor cataltico
y es el que hace todo de la limpieza de los gases de escape.
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Si el elemento filtrante del convertidor
cataltico se ha quebrado en pedazos,
podrs escuchar unos traqueteos cuando
le des unos golpes al convertidor con la
palma de la mano.
IMPORTANTE: El motor, y por lo tanto el
convertidor
cataltico,
deben
estar
completamente fros para realizar esta

prueba! Toma cuidado, toma todas las
precauciones de seguridad necesarias, y usa sentido comn para evitarte quemaduras en las
manos. No hagas esta prueba con el convertidor cataltico caliente!
1. Levanta el vehculo y colcalo sobre torres El convertidor cataltico se puede
accesar nicamente por debajo del vehculo.
IMPORTANTE: Usa torres para mantener alzado tu carro (o mini-van). !No te
confes del gato para mantener el vehculo alzado!
IMPORTANTE: El motor y el convertidor cataltico deberan estar completamente
fros antes de realizar esta prueba.
2. Dale unos golpes al convertidor cataltico.
Cuando yo realizo esta prueba, uso la palma abierta de mi mano. Te sugiero hacer
lo mismo tambin.
3. Escucha si el convertidor cataltico hace un traqueteo al darle unos golpes.
Si el elemento filtrante del convertidor cataltico se ha quebrado en pedazos, vas a
escuchar un ruido como de sonaja (al darle los golpes).
Echmosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El elemento filtrante est quebrado en pedazos. Esto te confirma que el convertidor
cataltico est averiado y necesita ser reemplazado.
Antes de reemplazar el convertidor cataltico, necesitas asegurarte de:
Que el sistema de encendido no est causando fallas en cilindro que estn

provocando que le entr gasolina cruda al tubo de escape.
Que los empaques (juntas) de plstico del mltiple de admisin no estn dejando
pasar por lquido anticongelante/refrigerante del motor a los cilindros.

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Que el motor no tenga un inyector de combustible averiado que est dejando pasar
gasolina de ms.
El propsito de estas verificaciones es asegurarte de que no est entrando gasolina cruda

(hidrocarburos) al sistema de escape del motor. Si encuentras uno de estos problemas presentes
en tu vehculo, necesitas solucionarlos antes de reemplazar el convertidor cataltico o se echar
a perder de nuevo.
CASO 2: El elemento filtrante NO EST quebrado en pedazos. Este es el resultado correcto
y esperado de la prueba.
El siguiente paso es verificar el funcionamiento del sensor de oxgeno trasero. Para esta prueba
sigue a: TEST 2: Verificando el Rendimiento del Sensor de Oxgeno Trasero.
TEST 2: Verificando el Sensor de Oxgeno Trasero
Antes de reemplazar
cualquier cosa, necesitamos ver
el
rendimiento del convertidor cataltico. Esto lo podemos hacer a

travs de la lectura del voltaje que est reportando el sensor de
oxgeno trasero. Con esta lectura (informacin) podemos ver si el
convertidor cataltico ha dejado de funcionar.
Para entrar en ms detalles: si el convertidor cataltico ha dejado
de funcionar, el sensor de oxgeno trasero va a reportar un voltaje continuo arriba de los 0,5
voltios (500 milivoltios).
Para poder realizar esta de verificacin, necesitars usar un escner que tenga capacidad de
flujo de datos en vivo (Live Data en ingls). No necesitas un escner tipo profesional. Puedes
usar un escner genrico con tal que te de la lectura de flujo de datos del sistema de inyeccin
de combustible.
Bueno, empecemos:
1. Conecta el escner a la conexin de diagnstico de tu vehculo y arranca y
prende el motor.
Deja que el motor corra en marcha mnima por lo mnimo unos 15 minutos antes de
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seguir al siguiente paso. Este tiempo permitir que se active el convertidor
cataltico.
2. Una vez que hayas entrado en la funcin de flujo de datos en tu escner,
busca la lnea identificada con las siglas: O2S12. Esta lnea nos dar la lectura
de la seal del sensor de oxgeno trasero en Voltios DC.
NOTA: Es el sensor de oxgeno trasero el que reporta la actividad del convertidor
cataltico.
3. chale un vistazo a la lectura de voltaje de el sensor de oxgeno trasero.
El voltaje debera fluctuar entre 100 milivoltios a 500 milivoltios mientras el motor
est en funcionamiento.
NOTA: A diferencia del sensor de oxgeno delantero, cuya seal de salida vara
constantemente y rpidamente entre 100 milivoltios a 900 milivoltios, la lectura del
sensor de oxgeno trasero generalmente vara entre 100 milivoltios a 500
milivoltios.
Echmosle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba.
CASO 1: Voltaje del sensor de oxgeno est fijo por encima de 0,5 voltios. Esto te confirma,
por lo general, que el convertidor cataltico ha fallado. Pero te sugiero una prueba ms para estar
seguros.
El siguiente paso es verificar el sensor de oxgeno trasero mismo y estar seguros de que no est
averiado. Para la siguiente prueba, sigue a: TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre en Gasolina.
CASO 2: Voltaje del sensor de oxgeno NO EST fijo por encima de 0,5 voltios. Esto
generalmente es el resultado correcto y esperado y por lo general indica que por el momento el
convertidor cataltico est funcionando correctamente.
Yo te sugiero que verifiques el rendimiento del sensor de oxgeno trasero con la siguiente
prueba: TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre en Gasolina.
TEST 3: Induciendo Una Mezcla Pobre en Gasolina

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En muchos casos cuando la computadora de
la inyeccin electrnica genera un cdigo
P0420, muchas personas asumen que el
sensor de oxgeno trasero est averiado.
Ellos lo reemplazan, borran el cdigo, pero
dentro de un par de das el cdigo P0420
regresa. El gasto del sensor de oxgeno
trasero fue en vano pues no era la solucin.
Afortunadamente podemos darnos cuenta si
el sensor de oxgeno est averiado (o no) con
dos pruebas fciles de hacer. La primera es el inducir una mezcla pobre y ver si el sensor
reacciona correctamente a ella. La segunda prueba es inducir una mezcla rica y tambin ver
cmo el sensor reacciona (esta prueba la haremos en el TEST 4).
Podremos confirmar esta reaccin viendo la lectura de voltaje que el sensor de oxgeno trasero
genera con el escner.
Bien, esto es lo que tendrs que hacer para inducir una mezcla pobre:
1. Arranca y prende el motor de tu vehculo. Deja que el motor funcione en marcha
mnima (ralent) unos 15 minutos.
Conecta tu escner al conector de diagnstico de tu carro (o mini-van) y entra en la
funcin de flujo de datos (Live Data).
Una vez en la funcin de flujo de datos, busca la lectura del sensor de oxgeno
delantero. Esta lectura generalmente es identificada con las siglas O2S12 (la flecha
en la foto arriba apunta a esta lectura).
La lectura O2S12 te mostrar la actividad de voltaje del sensor de oxgeno
delantero.
2. Despus de 15 minutos de estar el motor corriendo, la lectura de voltaje
debera oscilar entre 0.100 y 0.500 Voltios cada pocos segundos.
Si la lectura te muestra un valor fijo (que no sube ni baja), no te preocupes... sigue
al siguiente paso.
3. Desconecta una manguera de vaco grande con el motor corriendo mientras
observas la lectura de O2S12 en la pantalla de tu escner.

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NOTA: Si el motor se apaga, simplemente arranca y prende el motor de nuevo y
comienza desde el paso 1 (y desconecta la manguera solo un poco en esta vez).
4. A medida que ests dejando entrar aire (o dejando escapar vaco), la lectura
de voltaje del O2S12 debera bajar a 0.100 a 0.200 Voltios. Y mientras est la
manguera abierta o desconectada (y dependiendo de la cantidad de fuga de vaco),
el voltaje debera quedarse entre 0.100 a 0.200 Voltios.
5. Cuando cierres la fuga de vaco de la manguera de vaci, dentro de un par de
segundos la lectura del voltaje debera comenzar a oscilar entre 0.100 Voltios a
0.500 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje baj a 0,100 Voltios al abrir (desconectar) la manguera de vaco: Esto te
indica que el sensor de oxgeno est funcionando correctamente y que no est averiado (pues
puede reaccionar a la mezcla pobre y reportarla).
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor de oxgeno pueda reaccionar y reportar una
mezcla rica. Tal como inducimos una mezcla pobre, en la siguiente prueba vamos a inducir una
mezcla rica. Para esta prueba sigue a: TEST 4: Induciendo Una Mezcla Rica en Gasolina.
CASO 2: El voltaje NO baj a 0,100 Voltios al abrir (desconectar) la manguera de
vaco: Este resultado te indica que el sensor de oxgeno est averiado y que necesitas
reemplazarlo.
Si el sensor de oxgeno estuviera operando correctamente, habra reaccionado inmediatamente
al desconectar la manguera y generado una tensin (voltaje) de alrededor de 0,1 voltios (100
milivoltios). Ya que no lo hizo, puedes concluir correctamente que est averiado y necesita ser
reemplazado.
CASO 3: El cableado del sensor de oxgeno trasero est quemado y pegado al tubo de
escape: Reemplaza el sensor de oxgeno trasero con uno nuevo.
TEST 4: Induciendo Una Mezcla Rica en Gasolina
Esta ltima prueba nos va a confirmar si el sensor de oxgeno est averiado o no. Esta prueba
es mucho ms fcil que inducir una mezcla pobre.
Lo que tenemos que hacer es rociar un poco de arrancador a la garganta del cuerpo del
acelerador mientras el motor est en marcha.

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Ahora es muy importante que primero notes
donde est ubicado el sensor del flujo de aire
(sensor MAF). Esta sujetado al cuerpo del
acelerador o est ubicado en la manguera de
aire de admisin? Te comento esto porque si
el Sensor MAF est ubicado en la manguera
de aire de admisin, no podrs desconectarla
de la garganta el cuerpo del acelerador para
rociar arrancador. En este caso tendrs que
rociar el arrancador dnde la manguera de
aire de admisin conecta a la caja del filtro de aire.
Si el sensor MAF est atornillado al cuerpo del acelerador, entonces en este caso, s podrs
desconectar la manguera de aire de admisin de la garganta del cuerpo del acelerador mientras
el motor est en marcha.
1. Arranca y prende el motor. Deja que el motor funcione en marcha mnima
(ralent) unos 15 minutos.
Conecta tu escner al conector de diagnstico de tu carro (o mini-van) y entra en la
funcin de flujo de datos (Live Data).
2. Una vez en la funcin de flujo de datos, busca la lectura del sensor de
oxgeno delantero. Esta lectura generalmente es identificada con las
siglas O2S12 (la flecha en la foto arriba apunta a esta lectura).
La lectura O2S11 te mostrar la actividad de voltaje del sensor de oxgeno
delantero.
3. Despus de 15 minutos de estar el motor corriendo, la lectura de voltaje
debera oscilar entre 0.100 y 0.900 Voltios cada pocos segundos.
Si la lectura te muestra un valor fijo (que no sube ni baja), no te preocupes... sigue
al siguiente paso.
4. Roca un poco de arrancador dentro de una manguera de vaco (que tenga
vaco) con el motor corriendo mientras observas la lectura de O2S12 en la
pantalla de tu escner.

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Si rocas demasiado arrancador, el motor se apagar. Si esto te acontece,
simplemente arranca y prende el motor de nuevo y comienza desde el paso 1
(rociando menos arrancador en esta vez).
5. A medida que ests rociando arrancador, la lectura de voltaje delO2S11 debera
subir a 0.800 a 0.900 Voltios. Y mientras ests rociando arrancador, el voltaje se
debera quedar entre 0.800 a 0.900 Voltios.
6. Cuando pares de rociar arrancador, dentro de un par de segundos la lectura del
voltaje debera comenzar a oscilar entre 0.100 Voltios a 0.900 Voltios.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de la prueba:
CASO 1: El voltaje se dispar a 0.900 Voltios al rociar arrancador dentro de la manguera de
vaco: Este es el resultado corrector y esperado. Este resultado te dice que l convertidor
cataltico est averiado y es la causa del cdigo P0420.
Para entrar en ms detalles: podemos concluir que el convertidor cataltico a fallado o est
fallando porque hemos eliminado el sensor de oxgeno trasero como averiado.
CASO 2: El voltaje NO se dispar a 0.900 Voltios al rociar arrancador dentro de la manguera
de vaco: Este resultado te indica que el sensor de oxgeno est averiado y que necesitas
reemplazarlo.
Cmo Verificar el Termostato del Motor (3.8L V6 GM)
En el termostato se puede verificar, para ver

si est pegado en su posicin abierta o
cerrada, sin tener que sacarlo del motor. En
este tutorial te explicar cmo hacerlo paso a
paso.
Como ya has de saber, cuando falla el
termostato, ste provoca una de dos cosas.
Ya sea el motor se sobrecalienta o no consigue suficiente temperatura para que la calefaccin
funcione dentro del vehculo (durante el tiempo de invierno).
Afortunadamente, hay una manera de probar el termostato sin tener que reemplazarlo primero.

Salazar
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He incluido instrucciones sobre cmo verificar el motor del ventilador del radiador puesto que
todos los vehculos, que este tutorial, cubre usan un ventilador del radiador elctrico.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Sugerencias y Precauciones Importantes.
Sntomas de un Termostato Averiado.
TEST 1: Verificando el Funcionamiento del Termostato.
TEST 2: Verificando el Funcionamiento del Motor del Ventilador del Radiador.
Cmo Funciona el Termostato.
Sugerencias de Mantenimiento Importantes.
Dnde Comprar el Termostato y Ahorrar.

Sugerencias y Precauciones Importantes
SUGERENCIA 1: La forma ms rpida, fcil y segura de probar el funcionamiento del termostato

es usando un escner de diagnstico automotriz.
El escner tiene que tener funcin de datos en vivo (Live Data) para poder verificar el
funcionamiento del termostato en tu carro o mini-van Ford. Un simple lector de cdigos no ser
suficiente.
No necesitas un escner de nivel profesional. Puedes usar un escner genrico como este
aqu: Actron CP9580 Scan Tool).
SUGERENCIA 2: Probar el termostato implica verificar su funcionamiento mientras el motor est
funcionando a su temperatura de funcionamiento. Bajo ninguna circunstancia deberas quitarle el
tapn al radiador cuando el motor ha llegado a su temperatura operacional o cuando est
caliente.
SUGERENCIA 3: Si el motor de tu Ford est caliente o ha estado funcionando durante un largo
perodo de tiempo, djalo que se enfre completamente.
Al empezar tu prueba del termostato del motor de est manera garantizar la exactitud de los
resultados de ella.
Cuando te comento que el motor debera estar completamente fro me refiero a que debera
estar a la temperatura del ambiente actual de tu rea.
Sntomas de un Termostato Averiado

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El termostato de tu vehculo de la GM con motor 3.8L V6 generalmente falla en una de dos
maneras: o bien se queda pegado en su posicin abierta y el liquido refrigerante/anti-congelante
del motor deja de circular al radiador o se queda pegado abierto. Cuando se queda pegado en
su posicin cerrada, el motor 3.8L V6 de tu carro (o mini-van) se sobrecalienta.
Aqu te van unos detalles ms:
CASO 1: Si el termostato al averiarse se queda abierto vers los siguientes sntomas:
Consumo excesivo de combustible.
El sistema de calefaccin no producir aire caliente para calentar la cabina de la

mini-van (o carro).
Si el tablero de tu carro o mini-van tiene reloj de temperatura, la aguja de este no

subir para indicar temperatura.
El motor contaminar ms y no pasar la verificacin de contaminacin.
Me imagino que como muchas personas, te sorprendas saber que un termostato abierto (o la
falta de uno en el motor) provoca que el motor consuma ms combustible de lo normal.
CASO 2: Si el termostato al averiarse se queda cerrado, vers los siguientes sntomas:
El motor se sobrecalentar.
El ventilador del radiador, aunque se enciende, no consigue enfriar el motor.
La aguja del reloj de temperatura sube a su posicin mxima (en el tablero) para
indicarte que se te est calentando el motor.
Si el tablero de tu carro usar una luz indicadora de temperatura para avisarte de

sobrecalentamiento del motor, sta estar encendida.
Con esta informacin bsica, vamos a darle a vuelta a la pgina y empecemos con la primera
prueba...
TEST 1: Verificando el Funcionamiento del Termostato
Antes de empezar con la prueba del termostato

permteme
recordarte
dos
cosas
muy
importantes:
1.) El motor de tu carro (o mini-van) debera estar
completamente fro. Esto es importante no slo
por razones de seguridad, pero tambin porque
es la nica manera de obtener un resultado
correcto de esta prueba.
2.) A medida que el motor se calienta, no le quites el tapn al radiador por ningn motivo.
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1. Verifica que el radiador est lleno de agua o de lquido anti-congelante/refrigerante
de motor.
Despus de verificar que el radiador est lleno, colcale su tapn de nuevo.
2. Con la mano, toca la manguera superior del radiador y confirma que est fra (o
sea que no est caliente).
Si el motor est completamente fro, esta manguera estar a temperatura de
ambiente de tu local. Si la manguera est caliente, entonces necesitas dejar enfriar
el motor ms tiempo.
3. Ahora, verifica la temperatura del anticongelante/refrigerante del motor con el
escner.
Con tu escner en su funcin de datos en vivo (Live Data), busca la linea
identificada con la palabra COOLANT (F) o COOLANT (C) (ve la foto arriba).
4. Arranca y prende el motor de tu carro o mini-van Ford.
Si comenzaste con el motor a temperatura de ambiente de tu local, entonces tu
escner debera reportar una temperatura del refrigerante (COOLANT) que debera
estar dentro de 10 grados de la temperatura de ambiente de tu local. Por ejemplo, si
la temperatura afuera (ambiente de tu local) es de 95F, entonces el escner debera
darte una lectura de 95 a 105F.
5. A medida que el motor comienza a calentar, la temperatura del refrigerante que
registra tu escner debera subir a 105 (65C).
Cuando el escner indique esta temperatura, toca la manguera superior del radiador
con la mano para verificar su temperatura.
La manguera debera estar fra. En otras palabras, debera ser la misma
temperatura que observaste en el paso 2... si as es, sigue al paso 6.
Si la manguera est caliente, esto te confirma sin lugar a dudas, que el termostato
est pegado en su posicin cerrada o est faltando. Puedes parar aqu y reemplazar
el termostato.
6. Continua observando la temperatura del refrigerante que tu escner est leyendo
(mientras el motor sigue funcionando y calentndose an ms). Cuando la
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temperatura del refrigerante alcanza 190 Fahrenheit (87 C), toca la manguera
superior del radiador.
A esta temperatura de 190 F (87 C), la manguera debera estar caliente al tacto.
Si la manguera del radiador todava se siente fra al tacto a esta temperatura, toma
nota y sigue al siguiente paso.
7. Deja que el motor siga corriendo y obteniendo ms temperatura.
El refrigerante eventualmente alcanzar una temperatura de 200 F (93 C).
Cuando acontezca, toca ligeramente la manguera de nuevo.
La manguera debera estar caliente al tacto.
8. Terminamos, puedes apagar el motor de carro o mini-van.
Vamos a echarle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: La manguera del radiador se puso caliente a los 190 F y se mantuvo caliente a
200 F. Este resultado te confirma que el termostato est funcionando correctamente.
Para entrar en ms detalles: Este es el resultado normal y esperado de un termostato que est
funcionando correctamente ya que confirma que el termostato estaba cerrado por debajo de los
190 F y que no estaba dejando circular el refrigerante del motor a travs de la manguera
superior del radiador. Al abrir a los 190 F, la manguera se calent porque ahora estaba
circulando el refrigerante caliente al radiador.
CASO 2: La manguera del radiador NO se calent a los 190 F ni a los 200 F. Esto te
confirma que el termostato est averiado y se ha quedado pegado en su posicin cerrada.
Reemplaza el termostato con uno nuevo.
CASO 3: La manguera del radiador se calent por debajo de los 150 F. Esto te confirma
que el termostato est averiado y que se ha quedado pegado en su posicin abierta (o est
faltando el termostato). Reemplaza el termostato con uno nuevo o si est faltando, coloca uno.
Para entrar en ms detalles: Si el termostato estuviera funcionando correctamente, no dejara
que el refrigerante entrara dentro de la manguera superior del radiador y esta (la manguera) se
mantendra fra. Puesto que el termostato se ha quedado pegado en su posicin abierta (o est
faltando) el refrigerante comienza a circular inmediatamente haca el radiador y la manguera se
sentir tibia a caliente tan pronto como el motor ha estado funcionando por unos minutos.

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TEST 2: Verificando el Funcionamiento del Motor del Ventilador del Radiador
En esta seccin voy a explicar cmo

verificar el funcionamiento del motor del
ventilador (del radiador). Esta informacin
adicional te ayudar a confirmar si el
ventilador de radiador ha fallado o no.
El motor del ventilador del radiador est
programado para encenderse (y enfriar el
motor)
cuando
la
temperatura
del
refrigerante del motor alcanza una temperatura de 225 F (107 C).

T y yo podemos confirmar que el ventilador del radiador est activndose a la temperatura
programada (correcta) con el mismo escner que usaste para verificar el funcionamiento del
termostato.
NOTE: Antes de empezar, necesitas asegurarte de que el aire acondicionado est apagado.
1. Enciende el motor y verifica que tu escner est dndote la lectura del
refrigerante/anti-congelante del motor (en su funcin de Live Data -datos en vivo).
2. A medida que el motor sigue en marcha, observa la lectura del escner. Cuando el
refrigerante alcance una temperatura de 225 F (107 C) el ventilador del radiador
debera encenderse. Si tu carro viene equipado con dos ventiladores, los dos
deberan encenderse.
3. Si el ventilador del radiador no se ha activado cuando el escner te indique una
temperatura de 227 F (108 C), entonces apaga el motor. Cualquier temperatura
del refrigerante por encima de 230 F se considera cmo sobrecalentamiento del
motor.
4. Si el ventilador se activ, ste debera apagarse cuando la temperatura del
refrigerante baje a 200 F (93 C).
Vamos a interpretar los resultados de tu prueba:
CASE 1: El ventilador del radiador no SE activ a los 225 F - 227 F. Esto te confirma que el
problema de sobrecalentamiento, que tu vehculo est experimentando, se debe a un problema
con el motor del ventilador del radiador.

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Aunque est fuera del alcance de este tutorial verificar el ventilador del radiador, ahora sabes en
que rumbo necesitas llevar tu diagnstico. Te sugiero verificar los fusibles del motor del
ventilador, el rel del motor del ventilador, y el motor del ventilador.
CASO 2: El ventilador del radiador se activ a los 225 F - 227 F, pero el vehculo contina
a sobrecalentarse. Si tambin has confirmado que el termostato est funcionando
correctamente (en la prueba del TEST 1), entonces la causa ms probable del problema de
sobrecalentamiento es un empaque de cabeza quemado.
Te sugiero echarle un vistazo a este tutorial: Cmo Probar los Empaques de las Cabezas (3.8L
V6 GM).
CASE 3: El ventilador del radiador se activ a los 225 F - 227 F y la temperatura del
refrigerante del motor baj. Esto confirma que el ventilador del radiador y el termostato estn
bien.
Cmo Funciona el Termostato
En caso de que te hayas estado preguntando por

qu el motor tiene un termostato y por qu lo
necesita, en esta seccin arrojar algo de luz sobre
el tema.
En pocas palabras: La computadora de la inyeccin
electrnica necesita mantener el motor dentro de un
cierto rango de temperatura para controlar de
manera efectiva las emisiones que ste produce y para ayudarlo a obtener el mximo de millaje
(kilometraje) posible de cada galn de gasolina. Este rango de temperatura es de entre 190 a
225 Fahrenheit (87 a 107 C). El termostato es el componente que hace posible esta regulacin
de la temperatura del motor (claro, en conjunto con el ventilador del radiador, la bomba de agua,
etctera).
Para entrar en ms detalles, deberas saber que entre ms fro est el motor, ms combustible
necesita inyectar la computadora para que ste funcione optimamente. Adems, entre ms fro
est el motor, ms contaminacin produce. Entre ms cerca est a su temperatura operacional
normal (190 a 225 F), menos combustible necesita la computadora inyectar para que ste
funcione optimamente y menos contaminacin produce.
Aqu te va una explicacin un poco ms detallada:

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1. El termostato es el responsable de mantener la temperatura de funcionamiento del
motor arriba de 190 F (87 C).
2. El ventilador del radiador tienen la tarea de mantener la temperatura del motor por
debajo de los 225 F (107 C).
3. Cuando arrancas y prendes el motor 3.8L V6 de tu carro o mini-van, el termostato
est
en
su
posicin
cerrada.
En
esta
posicin
cerrada,
el
anticongelante/refrigerante del motor no circula al radiador. Esto permite que el

motor alcance su temperatura de funcionamiento con ms rapidez.
4. A medida que el refrigerante circula en el motor, su temperatura aumenta y cuando
alcanza los 190F (87 C), el termostato abre.
5. Con el termostato en su posicin abierta, el anticongelante/refrigerante del motor
ahora circula entre el motor y radiador.
6. Aun despus de que el termostato abre, la temperatura del lquido refrigerante
sigue aumentando. Cuando la temperatura del anticongelante/refrigerante del
motor sube a 225-227 F (106-107 C) el motor del ventilador del radiador se
activa. Cuando la temperatura del refrigerante baja a los 200 F (93 C), el
ventilador del radiador se apaga.
7. Mientras el motor est encendido, el ventilador del radiador y el termostato (en
conjunto con la bomba de agua, el radiador, etctera) trabajan juntos para
mantener la temperatura de funcionamiento optima del motor entre los 190 a 225
F (87 a 107 C).
8. Si la temperatura del anticongelante/refrigerante del motor baja debajo de los 190
F (87 C), el termostato cierra. Esto ayuda a mantener la temperatura de
funcionamiento del motor dentro del rango optimo.
9. Puedes observar estos cambios de temperatura con tu escner en su funcin de
datos en vivo (Live Data) y esta es la manera en que este tutorial te ayudar a
verificar la operacin del termostato.
Sugerencias de Mantenimiento Importantes
El mantener al da la manutencin del sistema de refrigeracin del motor, en tu carro o mini-van
con motor 3.8L V6, te ahorrar dinero a la larga. Claro est que el mantenimiento del sistema de
refrigeracin del motor implica tiempo y dinero. Pero si ignoras esa pequea fuga de liquido
refrigerante/anti-congelante o continuas conduciendo el vehculo en carretera cuando se est
sobrecalentando, el resultado final ser un gran dolor de cabeza financiero.
Si problemas de sobrecalentamiento y de fugas de refrigerante no son atendidos de inmediato,
por lo general conducen a empaques de cabeza quemados.
Las siguientes son mis recomendaciones personales:
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La GM, en toda su sabidura, usa juntas del mltiple de admisin que son hechos
de plstico en todos los motores 3.8L. Estas juntas tienen una propensidad a
romperse y provocar fugas de anticongelante/refrigerante de motor. Aunque este
problema generalmente no provoca que el motor se sobrecaliente, no permite que
el sistema de refrigeracin alcance su presin de funcionamiento y esto (con el
tiempo) provoca que los empaques de la cabeza se quemen.
Siempre y cuando abras el cofre de tu carro o mini-van, verifica si las juntas del
mltiple de admisin estn con fugas de anticongelante/refrigerante de motor.
Si los tanques del radiador son de plstico y estn quebrados y provocando fugas
de refrigerante de motor, necesitas reemplazar el radiador inmediatamente. Estas
grietas provocarn que el sistema de enfriamiento del motor no alcance su presin
de funcionamiento normal. Esto, con el tiempo, provocar que se queme uno o los
dos empaques de cabeza.
Reemplaza el liquido anticongelante/refrigerante del motor por los menos una vez
al ao. Soy de la opinin que es imposible que el liquido anticongelante/refrigerante
del motor aguante 100,000.
Reemplaza el termostato por lo menos una vez cada dos aos como parte del
mantenimiento que le das a tu carro o mini-van.
Reemplaza las mangueras del radiador si stas ya se estn deteriorando (la

manguera se siente esponjosa al apretarla con la mano).
Si el motor de tu vehculo se sobrecaliente, estaciona y apgalo (en un lugar

seguro), y llama a una gra para llevarte el carro a casa o al taller mecnico.
No usas agua pura como refrigerante del motor. Necesitas usar liquido
refrigerante/anti-congelante.
Dnde Comprar el Termostato y Ahorrar

Se puede comprar el termostato original de la AC Delco en Internet ms barato que en la
refaccionaria.
Los siguientes enlaces te ayudarn a comparar precios del termostato original de fbrica (AC
Delco) y la manguera superior del radiador:
No ests seguro si el termostato sea el correcto para tu vehculo? No te preocupes, una vez
que llegues a la pgina, ellos van a asegurarse de que sea el correcto. Si no lo es, te buscarn el
correcto.
Cmo Limpiar el Sensor de Flujo de Aire (MAF) (GM 3.3L, 3.8L)

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Limpiar el sensor de flujo de aire (sensor MAF) en tu carro
equipado con el motor GM 3.3L, 3.8L (y algunos 3.1L) no
es difcil en absoluto.
En este tutorial, te mostrar cmo hacerlo y ms importante
an, voy a pasarte unas sugerencias importantes sobre
qu hacer y qu no hacer al limpiar el sensor de MAF en
tu vehculo GM.
Este artculo cubre los dos principales tipos/estilos de sensor MAF. El primer tipo se utiliz desde
1989-1996. El segundo tipo se utiliza desde 1996 hasta 2005. En las instrucciones (abajo) vers
las fotos de los dos.
El contenido de este tutorial a simple vista:
Sntomas de un Sensor MAF Sucio.
Sugerencias y Pautas Importantes.
Removiendo el Sensor MAF.
Limpiando el Sensor MAF.
No Hubo Mejora Despus de Limpiar el Sensor MAF.
Sntomas de un Sensor MAF Sucio
El sntoma ms comn, cuando el Sensor MAF est sucio

(contaminado) es que el motor pierde fuerza cuando aceleras el
carro (o la mini-van) pero se comparta super bien en marcha
mnima (aunque no en todos los casos).
En otros casos, un sensor MAF sucio no provoca ningn sntoma
y al parecer el motor funciona sin problemas.
Lo qu complica la vida un poco es que la computadora de la
inyeccin electrnica no tiene cmo saber ni cmo avisarte que el sensor de flujo de aire (sensor
MAF) est sucio.
Aqu te van unos de los sntomas que provoca un sensor de flujo de aire sucio:
1. Rendimiento de gasolina (por milla o kilmetro) pobre.
2. La luz indicadora del motor (check engine light) encendido y el siguiente cdigo
guardado:
DTC P0171 (Lean Air Fuel Mixture), si es que tu carro o mini-van est
equipado con OBD II.
3. Tu carro no pasa la verificacin de contaminacin.

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4. Falta de fuerza al acelerar el vehculo.
El trabajo del sensor de flujo de aire (sensor MAF) es medir la cantidad de aire que entra al
motor. La computadora de la inyeccin electrnica ahora usa est medicin del flujo de aire para
saber la cantidad de combustible a inyectar en cada cilindro del motor.
Cuando el sensor de MAF se contamina con tierra (o con otras partculas o con aceite), el sensor
MAF todava produce una seal, pero la contaminacin (de tierra o otras partculas) interfiere con
la capacidad del sensor MAF de medir el flujo de aire. Esto provoca que la computadora reciba
informacin incorrecta del flujo de aire.
Generalmente, un sensor MAF contaminado (sucio) hace que la computadora vea menos aire
entrando al motor. Esto provoca que la computadora inyecte una menor cantidad de combustible.
El resultado final, de esta medicin del flujo de aire incorrecto, son los sntomas causados por
una mezcla de combustible pobre.
Antes de reemplazar el sensor MAF, siempre deberas revisar para ver si est sucio y si lo
est ... se debe limpiar primero, ya que esto puede resolver el problema.
Sugerencias y Pautas Importantes
Sugerencia 1: La manera ms segura de limpiar los alambres a prueba de calor (que en ingls
se llaman: hot wires) del sensor MAF, es simplemente rociarlos con el limpiador y nada ms.
Los hot wires del sensor MAF no se deben limpiar fsicamente con un hisopo de algodn. Lo
cables a prueba de calor del sensor MAF son muy delicados y se quiebran fcilmente si los tocas
con cualquier cosa (lo aprend a lo duro hace muchos aos).
Sugerencia 2: Es muy importante que no utilices spray limpiador de carburador o
limpiador de frenos. Ambos son solventes muy fuertes y pueden daar el circuito
interno del sensor MAF. Si el sensor MAF no est averiado antes de empezar su
limpieza... lo vas echar a perder al usar limpiador de carburador o limpiador de frenos
(puedo dar fe por propia experiencia tambin).
Sugerencia 3: No uses gasolina como limpiador. La gasolina dejar un residuo de
petrleo en los alambres a prueba de calor (hot wires) del sensor MAF, que atraern
contaminacin (o sea tierra y otras partculas). Adems la gasolina es demasiado
peligrosa para usar como limpiador.
Sugerencia 4: La refaccionaria de tu barrio (como AutoZone u O'Reilly Auto Parts) tendr el
spray limpiador del sensor MAF apropiado. El ms comn / popular es el CRC MAF Sensor
Cleaner (nmero de lata: 05110).
Si no puedes conseguir el CRC MAF Sensor Cleaner, entonces puedes utilizar un spray
limpiador de electrnica o un spray para limpiar el teclado de computadora.
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OK, vamos a darle la vuelta a la pgina y empecemos...
Removiendo el Sensor MAF
Recuerda, este artculo aplica a dos tipos diferentes de sensores MAF.

Uno es sujetado en su lugar por 3 tornillitos tipo Phillips y el otro por 2 tornillitos tipo Torx. He
incluido fotos de ambos en el navegador de fotos.
Otra cosa, el sensor MAF generalmente est ubicado sobre el cuerpo del acelerador... pero no
en todos los modelos que usan el motor 3.3L o 3.8L de la GM. No te preocupes por esto, los
pasos de este tutorial aplican a todos.
Esto es lo qu tienes que hacer:
1. Remueve el sensor MAF de su lugar.
Si el vehculo es 1996 o ms nuevo, el sensor MAF est sujetado con dos tornillos
de cabeza Torx (ve la foto 1 de 4).
Si el vehculo es 1995 o ms antiguo, el sensor MAF est sujetado con tres tornillos
de cabeza Phillips (ve la foto 2 de 4).
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2. Una vez que hayas removido el sensor, este debe parecerse a uno de los
sensores MAF de las fotos 3 y 4 en el navegador de fotos arriba.
Si tu vehculo GM utiliza el tipo de sensor MAF ms antiguo (foto 3 de 4)... toma
mucho cuidado de no daar los cables a prueba de calor (hot wires) del sensor, ya
que ambos estn expuestos y pueden ser daados / rotos fcilmente.
Limpiando el Sensor MAF
Una vez que hayas removido el sensor MAF de su lugar... colcalo sobre una mesa de trabajo.
Ahora vamos a limpiarlo.
Un recordatorio muy importante! ... con el tipo ms antiguo de sensor MAF (foto 1 de 2), hay que
tener mucho cuidado de no golpear los cables a prueba de calor (hot wires) contra cualquier
cosa ... o se van a quebrar.
Los cables a prueba de calor (hot wires) del sensor MAF (en el tipo ms antiguo) estn
expuestos y son muy delicados ... esto te lo digo por experiencia personal.
1. Usando el limpiador de sensores MAF, roca los dos cables a prueba de calor
(hot wires) del sensor MAF.
2. En el sensor MAF tipo ms antiguo... los dos cables a prueba de calor estn
expuestos y super fcil de limpiar.
En el nuevo tipo de sensor MAF, ambos hot wires estn en el interior de la cavidad
de entrada de aire del sensor (pero a la vista) y estos tambin se pueden limpiar
fcilmente con slo rociarlos con el limpiador.
3. Si el sensor MAF est sucio ... ambas resistencias de los cables a prueba a
calor (hot wires) estarn llenos de pelusa oscura.
Las resistencias limpias normalmente apresentan un color gris claro, y por
supuesto, no tendrn ningn tipo de pelusa sobre ellos.
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4. Resiste la tentacin de limpiar fsicamente las resistencias de los dos cables
a prueba de calor (hot wires). Rociarlos con el spray limpiador ser ms que
suficiente para limpiarlos.
5. Si ests utilizando un spray de limpieza de sensores MAF apropiado ... este
se evaporar inmediatamente sin dejar rastro. Cuando hayas terminado, coloca
el sensor MAF de vuelta. Has terminado!
No Hubo Mejora Despus de Limpiar el Sensor MAF
La limpieza del sensor MAF es slo un tipo de mantenimiento, al igual que el cambio de aceite
del motor es solo un tipo de mantenimiento. Para explicarte esto un poco ms... digamos que el
motor de tu carro est quemando aceite y sonando... t y yo sabemos que cambiarle el aceite
(aunque lo necesite) no es una reparacin... simplemente es un tipo de mantenimiento que no va
a resolver el problema mecnico del motor, pues lo mismo sucede con el Sensor MAF.
La limpieza de un sensor MAF slo mejorar el rendimiento del motor y / o el rendimiento de la
gasolina (por milla o kilmetro) si el sensor est sucio. Por lo tanto, si la limpieza no hizo nada
por el vehculo (o sea que no viste ninguna mejora)... necesitas hacerle un diagnstico ms
profundo al sensor MAF.
Si necesitas verificar el propio sensor MAF, para ver si este est averiado (o no), chale un
vistazo al siguiente tutorial que te ensear cmo verificarlo con un multmetro:
Cmo Probar el Sensor MAF GM 3.1L, 3.3L, 3.8L (19881996) (en:easyautodiagnostics.com)
Cmo Probar el Sensor MAF GM 3.8L (19962005) (en:easyautodiagnostics.com)
Cmo Probar el Sensor MAF GM 3.1L, 3.3L, 3.8L (1988-1996)

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Este artculo te mostrar paso a paso cmo probar
y diagnosticar el sensor de flujo de aire (sensor
MAF) de los carros 1988-1996 con los motores
3.1L, 3.3L, y 3.8L de Buick, Oldsmobile, y Pontiac.
Todas las pruebas (que son tres y sper fciles) se
hacen sin quitar el sensor MAF del carro. En esta
seccin encontrars informacin importante que te
ayudar a poder efectuar las pruebas sin contratiempos o complicaciones.
En la parte inferior de esta pgina, encontrars una lista completa de vehculos de la GM que
usan este tipo de sensor de flujo de aire (MAF). Ahora, si este no es el artculo que necesitas,
existen tres artculos ms sobre Cmo Probar el sensor MAF de GM:
Cmo Probar y Diagnosticar el Sensor MAF de GM Buick, Chevy, Olds, Pontiac,

GMC, Isuzu: 3.1L, 3.4L, 4.3L, 5.0L, y 5.7L (1996-2005)
Cmo Probar y Diagnosticar el Sensor MAF de GM: Buick, Chevy, Olds, Pontiac
3.8L V6 Engines (1996-2005)
How to Test the GM Mass Air Flow (MAF) Sensor: 4.8L, 5.3L, 6.0L, and 8.1L V8
Engines (1999-2010). En ingls nicamente.
Sntomas Cuando Falla El Sensor MAF

Esta lista cubre la mayora de los sntomas que he observado en un sensor de flujo de aire
(sensor MAF) de la GM cuando est fallando:
1. Cdigos de falla del sensor MAF encendiendo la luz indicadora del motor (check
engine light) en el tablero del carro.
2. Falla en el sensor MAF que no enciende la luz indicadora del motor (check engine
light)
3. Cdigos de mezcla rica (Rich) o mezcla pobre (Lean.
4. Cdigo de falla en regulacin del combustible (Fuel Trim).
5. Falte de fuerza al acelerar el vehculo.
6. Humo negro saliendo del escape.
7. Uso excesivo de combustible.
8. Marcha mnima (ralent) inestable.
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Qu Herramientas Necesito Para Probar El MAF?
El aparato ms importante que necesitars es un multmetro digital que puede leer frecuencia
Hertz (Hercios). No necesitas un escner automotriz. Te sugiero usar un probador atraviesa
cables para verificar la alimentacin de la seal dentro del cable (si te gustara ver cmo es esta
herramienta, haz clic aqu: Probador Atraviesa Cables.
Descripciones De Los Circuitos Del Sensor MAF
Las funciones de los circuitos del sensor MAF son

los mismos sin importar que el carro sea de Buick,
o Oldsmobile, o Pontiac (con motor 3.1L, o 3.3L o
3.8L V6). Notars en las fotos que el sensor de
flujo de aire tiene los cables identificados con las
letras A a C (el sensor MAF tambin tiene esa
letras moldeadas en l). Estas letras las usar para
describir el tipo de seal que cada uno de esos
circuitos alimenta:
Letra A:
o
Letra B:
o
Seal MAF.
Tierra.
Letra C:
o
Corriente (12 Voltios)
La manera ms eficaz y segura de probar las seales que cursan dentro de estos tres cables es
usando un probador atraviesa cables. Independiente del mtodo que uses, no vayas a daar las
terminales tipo hembra del conector.
IMPORTANTE- Todas las pruebas se hacen con el sensor MAF en su lugar en el Cuerpo de
Acelerador (del motor). No remuevas el sensor MAF para probarlo.
Cmo Funciona El Sensor MAF?
La funcin del sensor de flujo de aire es medir la cantidad de aire que el motor est respirando y
convertir esta informacin en una seal digital que la computadora de la inyeccin electrnica
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pueda usar. Esta seal es una seal de alta frecuencia en Hercios (Hertz) y que se puede medir
fcilmente con un multmetro capaz de medir Hercios (Hz).
Ahora, para entrar en ms detalles, el sensor MAF hace lo siguiente.... entre ms aire le entre al
motor, ms alta es la seal que el sensor MAF genera y entre menos aire respire el motor el
valor de esta misma seal disminuye. Usando un ejemplo ms prctico: La seal MAF sers un
valor ms grande a los 2500 RPM que el valor que generar a los 850 RPM (o sea Marcha
Mnima)
Al verificar estos Hercios, lo importante no es saber que valor exacto corresponde a un valor de
RPM especfico sino que no existan cambios drsticos en los valores en Hercios (Hertz) que no
corresponden a la entrada de flujo de aire. La prueba del TEST 3 te ensear como verificar
esto.
La primera prueba a hacer es verificar que el sensor

de flujo de aire (sensor MAF) est recibiendo 10 a
12 Voltios.
Esta prueba la puedes hacer con el sensor MAF
conectado a su conector o no. Evita probar el frente
del conector con la sonda del multmetro. Te sugiero
verificar este cable con un probador atraviesa
cables. Para ver un ejemplo de esta herramienta, sigue este enlace: Probador Atraviesa Cables.
Bueno, empecemos:
1. Con el multmetro en su funcin de Voltios DC (CD=Corriente Directa).
2. Prueba el cable identificado con la letra C en la foto con el probador ROJO de tu
multmetro.
3. Conecta el probador NEGRO del multmetro a la terminal negativa (-) de la
batera.
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5. El multmetro registrar 10 a 12 Voltios DC si existe alimentacin de voltaje.
Echmosle un vistazo a lo qu significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multmetro registr 10 a 12 Voltios. Este es el resultado correcto y esperado y te
indica que el sensor MAF tiene alimentacin de voltaje.
El siguiente paso es ahora verificar que el sensor MAF tenga alimentacin de tierra. Para esta
prueba sigue a: TEST 2: Verificando Alimentacin De Tierra.
CASO 2: El multmetro NO registr 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirme que el sensor

MAF no tiene alimentacin de voltaje. Sin estos 10 a 12 Voltios el sensor MAF no va a funcionar.
Aunque est fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es ver porque estn faltando
estos 10 a 12 Voltios y restaurarlos.
TEST 2: Verificando Alimentacin De Tierra
En la prueba anterior, confirmaste que el sensor MAF si tiene alimentacin de 12 Voltios. Ahora,
verificars que tambin est recibiendo Tierra.
1. Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC. Desconecta el sensor MAF

de su conector elctrico.

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2. Conecta el probador NEGRO de tu multmetro al cable identificado con la
letra B en la foto, usando una herramienta apropiada (como lo es un probador
atraviesa cables).
3. Conecta el probador ROJO del multmetro a la terminal positiva(+) de la
batera.
4. E multmetro debera darte una lectura de 10 a 12 voltios si este cable est
alimentando Tierra 0.
Analicemos lo qu significa el resultado de tu prueba:
CASO 1: El multmetro registr 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el sensor MAF
tiene alimentacin de tierra.
El siguiente paso es ahora verificar la seal MAF. Para esta prueba sigue a: TEST 3: Verificando
La Seal MAF.
CASO 2: El multmetro NO registr 10 a 12 Voltios. Este resultado te confirma que el sensor

MAF no tiene alimentacin de Tierra. Sin esta Tierra el sensor MAF no va a funcionar.
Aunque est fuera del alcance de este tutorial, tu siguiente paso es ver porque est faltando esta
Tierra y restaurarla.
TEST 3: Verificando La Seal MAF
Ahora que ya has confirmado que el sensor MAF esta siendo alimentando con 12 Voltios y
Tierra, ahora necesitas verificar que ste est produciendo una seal MAF que la computadora
de la inyeccin electrnica pueda usar.
Si es posible, esta ltima prueba la tienes que hacer con el motor a su temperatura operacional
normal. O sea, el motor no puede estar fri o recin prendido. Si no se puede, no te preocupes
por ello.
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Si el sensor MAF est averiado, el multmetro te dar una lectura de hercios (Hertz) que se
quedar atorada en un solo valor sin importar cuanto aceleres el motor.
Si el sensor MAF est funcionando correctamente, entonces el multmetro te dar una lectura de
hercios que va a subir y bajar segn ests acelerando o desacelerando el motor.
IMPORTANTE: El sensor MAF tiene que estar conectado a su conector elctrico para poder leer
la seal MAF.
Empecemos:
1. Conecta el probador del multmetro de color ROJO al cable identificado en la
foto con la letra A en la foto arriba.
2. Coloca el multmetro en su funcin de Hercios (Hertz-Hz).
3. Conecta el probador NEGRO de ste a la terminal negativa (-) de la batera.
4. Enciendo el carro.
5. En Marcha Mnima, el multmetro de va a mostrar unos valores en Hercios que
van a estar oscilando un poco o mucho (esto es normal), segn los RPM del motor.
Estos valores sern los valores base que usars para hacer la prueba.
6. Acelera el motor, desde el compartimiento del motor, mientras observas el
multmetro.
7. El multmetro debera mostrarte unos valores de Hercios creciendo al
acelerar el motor y unos valores disminuyendo al valor base que observaste en el
paso 5 (de esta prueba) al desacelerar el motor.
8. Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras observas los valores en
Hercios (Hertz) en tu multmetro cuantas veces sea necesario.
Recuerda, estos valores en Hercios (Hertz) deberan corresponder con el subir y
bajar del aceleramiento del motor.
CASO 1: La seal MAF registrada en el multmetro subi y baj segn lo que acelerabas el
motor y de una manera progresiva. Este resultado te confirma que el sensor MAF est
funcionando correctamente.
CASO 2: La seal MAF registrada en el multmetro NO subi ni baj al acelerar y
desacelerar el motor. Este resultado te dice que el sensor MAF est defectuoso. Reemplaza el
sensor de flujo de aire.
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Cmo Probar las Bobinas de Encendido (GM 3.1L, 3.4L)
En este tipo de encendido directo (DIS), tres

bobinas
de
encendido
estn
montadas
encima del mdulo de encendido. Cmo ya

sabes,
cada
bobina
de
encendido
es
compuesta de dos torres que disparan

chispa
dos
diferentes
cilindros
simultneamente. Este artculo de llevar de

la mano, por decirlo as, y te ensear cmo
probarlas paso a paso en tres pasos fciles. En el proceso, probars y diagnosticars los cables
de buja y el mdulo de encendido.
Antes de entrar en ms detalles, djame decirte que este artculo se concentra en probar y
resolver un problema de falla de encendido (misfire) en cual el carro (o la mini-van o la
camioneta Isuzu) enciende y corre, pero corre con falla de encendido en cilindro especfico
(misfire). Si tu vehculo arranca pero no prende y necesitas probar/diagnosticar slo el mdulo de
encendido o el sensor de la posicin del cigeal, haz clic aqu: Cmo Probar el Mdulo de
encendido y sensor del cigeal (GM 3.1L, 3.4L) .
Los siguientes tutoriales te pueden ayudar:
1. Cmo Probar los Inyectores de Combustible (GM 3.1L, 3.4L).
2. Cmo Probar Fallas en Cilindro (GM 3.1L, 3.4L).
3. Prueba: Compresin del Motor GM 3.1L, 3.4L.
Por si acaso te ests preguntando a qu vehculos este artculo aplica... aplica a los carros y
mini-vans de GM (Buick, Chevy, Olds, Pontiac) con ya sea el motor 3.1L V6 o el motor 3.4L V6.
Las camionetas Isuzu Rodeo y Trooper usan este mismo Sistema de encendido DIS. Abajo, al
final de esta pgina, encontrars una lista de Marcas y Modelos ms detallada.
OK, en los siguientes prrafos encontrars informacin til sobre este Sistema de encendido DIS
tal como los sntomas ms comunes de una bobina de encendido DIS averiada (fallando), teora
bsica de cmo funcionan, las herramientas que necesitars para hacer las pruebas y
precauciones.

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Por ltimo, el la ltima seccin de este artculo encontrars enlaces a otros artculos que te
ayudarn a encontrar la falla de cilindro... si acaso esta no se deba a una avera en el sistema de
encendido.
Sntomas De Una Bobina De Encendido DIS Averiada

Los sntomas ms comunes cuando falla una o varias bobinas de encendido DIS son:
1. La luz indicadora del motor (check engine light) est encendida en el tablero por
razn de:
Cdigos de falla en cilindro (misfire codes): P0300, P0301, P0302,

P0303, hasta P0306.
U otros cdigos de falla en el sistema de encendido directo.
2. Marcha mnima (ralent) inestable por causa de un o dos cilindros fallando.

3. Consumo excesivo de combustible (gasolina).
4. Contaminacin excesiva saliendo del escape. Normalmente esta contaminacin se
exhibe como humo negro saliendo del silenciador (mofle).
5. Olor saliendo del escape a olor de huevos echados a perder.
Este olor es el resultado de gasolina cruda sobre cargando el proceso

de oxidacin del catalizador.
Este olor es una indicacin clara de que la falla en cilindro va a daar

el catalizador tarde o temprano.
6. Una falta de fuerza o rendimiento del motor porque el motor no est trabajando con
todos sus cilindros.
Teora Esencial Del Sistema De Encendido DIS De GM 3.1L y 3.4L
Las cinco cosas ms importantes que necesitas saber sobre este tipo de encendido Directo
(DIS) para poder probar y diagnosticar las bobinas de encendido son:
1. Cada bobina de encendido necesita 12 Voltios.
2. Que cada bobina de encendido necesita una seal Interruptora. Esta seal
Interruptora viene del mdulo de encendido.
3. Que es casi imposible que todas (o sea las tres) bobinas de encendido se echen a
perder al mismo tiempo.
4. Que cada bobina de encendido se puede probar sin quitarla del carro o mini-van o
camioneta (si es que es una Isuzu Rodeo o Trooper).
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5. Que con la herramienta apropiada, puedes diagnosticar sin adivinanzas si fall o no
fall una o varias bobinas de encendido.
Ahora, explicar en ms detalles las lneas 1 y 2 (sobre los 12 Voltios y la seal Interruptora)
arriba...
...Como ya sabrs, todo aparato elctrico o electrnico necesita 12 Voltios y una Tierra para
poder funcionar. Esto tambin aplica a las bobinas de encendido montadas encima del mdulo
de encendido. Ahora, esta Tierra que las bobinas de encendido necesitan NO ES una tierra que
vaya a algn punto en el chasis o a la terminal negativa (Tierra) de la Batera, como acontece en
cualquier otro componente elctrico/electrnico. Esta Tierra (la de las bobinas) es una Tierra que
suple el mdulo de encendido. Este circuito de Tierra lo 'abre y cierra' constantemente el mdulo
mientras el carro se arranca y prende.
Este abrir y cerrar normalmente se le refiere como la seal Interruptora, y como ya sabrs, es
esta seal que hace que las bobinas de encendido disparen chispa. Obviamente, si esta seal
Interruptora no est siendo generada, las bobinas de encendido no van a disparar chispa.
La seal Interruptora es sper fcil de verificar y en este artculo te ensear cmo. OK, ya
terminamos con lo terico, ahora necesitas saber que herramientas necesitas para poder hacer
este diagnstico de las bobinas de encendido DIS de GM.
Qu Herramientas Necesito?
No necesitas equipo de diagnstico caro ni herramientas caras para poder verificar si las bobinas
de encendido se averiaron. Necesitars:
1. Una lmpara de prueba de 12 Voltios.
2. Un foquito LED (Diodo Luminiscente).
3. Un multmetro.
4. El probador de chispa que se llama: HEI Spark Tester.
Este probador de chispa, que no es caro, es la herramienta ms

importante que necesitas para poder diagnosticar correctamente las
bobinas de encendido DIS de tu vehculo 3.1L o 3.4L V6 GM con las
pruebas e informacin en este artculo. (No tienes un probador de
chispa HEI spark tester? , Necesitas comprar uno? Lo puedes
comprar aqu:OTC 6589 Electronic Ignition Spark Tester ) .
No puedes usar una buja regular para hacer esta prueba.

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5. Un cable de pasar corriente. Este cable ser una necesidad para poder realizar la
prueba en el TEST 2 de este artculo.
6. Un probador atraviesa-cables. Para ver un ejemplo de esta herramienta, haz clic
aqu: Probador Atraviesa-Cables.
7. Un ayudante para que te puedan arrancar el carro mientras tu haces las pruebas.
8. Un manual de reparacin. Este manual te ayudar a contestar cualquier pregunta
que este artculo no pueda. Particularmente en lo referente a cmo reemplazar la
pieza o piezas averiadas.
Aunque un escner automotriz ayuda a poder leer el cdigo de falla en cilindro (misfire), para
probar las bobinas de encendido no se requiere escner. Por qu? Porque un escner no
puede verificar si las bobinas estn fallando como estas pruebas que vas a aprender.
TEST 1: Verificando Chispa En El Cable De Buja
La primera cosa para hacer es verificar

cuales cilindros no estn recibiendo
chispa. Te voy a ensear una manera
muy especfica de hacerlo y que te dar
un resultado cien por ciento confiable.
Este mtodo requiere que uses un
probador de chispa que se llama: HEI
Spark Tester.
En la foto arriba puedes ver uno. Es el que est conectado a un cable de buja y sujetado con un
cable de pasar corriente. Esta es una herramienta sper barata (7-14 dlares EE.UU) y que la
puedes comprar por Internet o en tu refaccionaria (aunque quizs ellos tengan que ordenarlo por
correo). Para poder aprovechar este artculo de lleno y confiar en el resultado de tus pruebas,
necesitas tener y usar el HEI Spark Tester. Para saber un poco ms de esta herramienta
imprescindible, haz clic aqu: HEI Spark Tester.
El punto de partida para esta prueba es verificar que todos los cables de buja estn disparando
chispa. Te recomiendo probarlos todos aunque el escner (si es que escaneaste el carro) te
indique que es un (o dos o tres, etc.) cilindro especfico.
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Empecemos:
1. Quita el cable de buja de su buja
2. Coloca el probador HEI Spark Tester al cable de buja que acabas de desconectar.
3. Sujeta con un cable de pasar corriente el probador de chispa y conecta la otra
pinza del cable de pasar corriente a un punto de Tierra.
4. Pdele a tu asistente arrancar el carro (o la mini-van o la camioneta Isuzu).
5. Obtendrs uno de dos resultados: chispa o NO chispa.
6. Repite esta prueba en los dems cables de buja.
CASO 1: Hubo disparo de chispa en todos los cables de buja. Entonces puedes concluir
que todas las bobinas de encendido DIS y los cables de buja estn funcionando correctamente.
Acabas de eliminarlos como la causa de la avera o la falla en cilindro (misfire).
CASO 2: No hubo dispar de chispa en solo un cable de buja. El siguiente paso es ahora es
verificar que exista disparo de chispa en la torre de la bobina al cual este cable va conectado.
Sigue a: TEST 2: Verificando Chispa En Las Torres De La Bobina.
CASO 3: No hubo disparo de chispa en 2 cables de buja que conectan a la misma bobina
de encendido (cada bobina tiene 2 cables de bobina). El siguiente paso es ahora es verificar
que exista disparo de chispa en las 2 torres de la misma bobina. Sigue a: TEST 3: Verificando
Chispa En Dos Torres, Misma Bobina.
CASO 4: No hubo disparo de chispa en 2 cables de buja que conectan a diferentes
bobinas de encendido (cada bobina tiene 2 cables de bobina). El siguiente paso es ahora es
verificar que exista disparo de chispa en la torre de cada bobina a las cuales estos cables van
conectados. Sigue a: TEST 2: Verificando Chispa En Las Torres De La Bobina.
CASO 5: No hubo disparo de chispa en ningn cable de buja. Este resultado generalmente
se debe a una de dos cosas: el mdulo de encendido ya fall o el sensor de la posicin del
cigeal ya fallo. Es casi imposible que las tres bobinas de encendido o los seis cables de buja
fallen al mismo tiempo.
Para probar el mdulo de encendido y el sensor del cigeal, sigue a este tutorial:Cmo Probar
El Mdulo De Encendido DIS 3.1L y 3.4L V6 GM.

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TEST 2: Verificando Chispa En Las Torres De La Bobina
El problema ms comn, con este tipo

de bobina de encendido, viene siendo
que una torre dispara chispa mientras
que la otra no dispara chispa. Este
resultado es la manera ms efectiva de
darnos cuenta que la bobina est con
defecto.
Entonces, en este paso estars
verificando el disparo de chispa directamente en la torre de la bobina o bobinas que no
dispararon chispa en el cable de buja (en la prueba del TEST 1).
Necesitars un pedazo pequeo de manguera de vaco para poder conectar el chispmetro a la
torre de la bobina (cmo se ve en la foto arriba).
IMPORTANTE: Esta prueba y su interpretacin aplica nicamente cuando 1 de 2 cables de
buja que conectan a la misma bobina de encendido no dispararon chispa.
1. Remueve el cable de buja que no dispar chispa de la torre de la bobina de
encendido donde est conectado.
2. Conecta el probador de chispa a la torre de la bobina con un pedazo de manguera
de vaco. La manguera de vaco tiene que permitir que la torre de la bobina haga
contacto con el probador de chispa. Si no hacen contacto, la manguera de vaco
que ests usando est muy larga.
3. Psale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente (como se ve
en la foto). Conecta la otra punta del cable de pasar corriente a la terminal negativa
(-) de la batera.
4. Pdele a tu ayudante arrancar el motor mientras tu observas el probador de chispa
(desde una distancia segura del motor).
Obtendrs 1 de 2 resultados: habr disparo de chispa o no habr disparo de
chispa.

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5. Repite esta prueba en las dems torres cuyos cables de buja no dispararon chispa
en la prueba anterior (Test 1).
CASO 1: El probador de chispa dispar chispa. ste resultado te indica que la bobina de
encendido est funcionando correctamente. Adems puedes concluir que el cable de buja es el
que est averiado pues no est transmitiendo la chispa de la torre a la buja. Necesita de
reemplazarlos todo con un juego nuevo.
NOTA: La conclusin de este CASO 1 nicamente aplica si el otro cable de buja est
disparando chispa. Este otro cable de buja es el cable de alta tensin que conecta a esta misma
bobina de encendido.
CASO 2: El probador de chispa NO dispar chispa. Este resultado te indica que la bobina de
encendido ya no sirve.
Aqu est el por qu: La bobina de encendido est diseada para disparar chispa desde sus dos
torres simultneamente. Puesto que has confirmado que 1 torre de las 2 no est disparando
chispa, puedes concluir que la bobina de encendido est defectuosa y necesita reemplazarse
con otra.
NOTA: La conclusin de este CASO 2 nicamente aplica si el otro cable de buja est
disparando chispa. Este otro cable de buja es el cable de alta tensin que conecta a esta misma
TEST 3: Verificando Chispa En Dos Torres, Misma Bobina
Has llegado a este punto porque dos

cables de buja, que conectan a la misma
bobina de encendido, no dispararon chispa
en la prueba del TEST 1.
Lo que vamos a hacer en esta seccin es
verificar que esas dos torres, que
pertenecen a la misma bobina de
encendido, estn disparando chispa.

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1. Remueve el cable de buja de una de las dos torres de la bobina de encendido.
2. Conecta el probador de chispa a la torre de la bobina con un pedazo de manguera
de vaco. La manguera de vaco tiene que permitir que la torre de la bobina haga
contacto con el probador de chispa. Si no hacen contacto, la manguera de vaco
que ests usando est muy larga.
3. Psale Tierra al probador de chispa con un cable de pasar corriente (como se ve
en la foto). Conecta la otra punta del cable de pasar corriente a la terminal negativa
(-) de la batera.
4. Pdele a tu ayudante arrancar el motor mientras tu observas el probador de chispa
(desde una distancia segura del motor).
Obtendrs 1 de 2 resultados: habr disparo de chispa o no habr disparo de
chispa.
5. Repite los pasos 1 al 4 de esta prueba en la segunda torre de la bobina de
encendido que ests verificando.
Analicemos los resultados de tu prueba:
CASO 1: Las dos torres de la bobina de encendido dispararon chispa. Este resultado te
confirma que los cables de las bujas, que estn conectados a esta misma bobina de encendido,
estn averiados.
Estos cables ya no consiguen transmitir la chispa de las torres a las bujas. Reemplaza todos los
cables de buja con un juego nuevo.
CASO 2: Las dos torres de la bobina de encendido NO dispararon chispa. El siguiente paso
es ahora verificar que el mdulo de encendido est alimentando 12 voltios a esta bobina de
encendido.
Para esta prueba sigue a: TEST 4: Verificando Alimentacin De 12 Voltios.
CASO 3: Una torre dispar chispa pero la otra no. Este resultado te indica que est bobina de
encendido est averiada y que necesitas reemplazarla con otra.
Aqu est el por qu: Cada bobina de encendido est diseada para disparar chispa
simultneamente desde sus dos torres. Puesto que este resultado te ha confirmado que solo una
de las dos est disparando chispa, puedes concluir correctamente que la bobina de encendido
est con defecto.
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Has llegado hasta este paso porque los

resultados de tus pruebas te confirman que
dos torres de la misma bobina de encendido
no estn disparando chispa.
El siguiente paso es verificar que el mdulo
de encendido est alimentando 10 a 12
Voltios a esta bobina de encendido. Dependiendo del resultado de esta prueba, podrs culpar el
mdulo como fallando o podrs continuar a la siguiente prueba (TEST 5).
Tendrs que remover la bobina de encendido (que no est disparando chispa) para exponer las
dos terminales tipo macho que le alimentan 10 a 12 Voltios y la seal Interruptora (como se ve
en la fotos arriba).
NOTA: Esta prueba se tiene que hacer con el mdulo de encendido y las dems bobinas
montadas en su lugar en el vehculo. Adems, el mdulo tiene que estar conectado a todos sus
conectores elctricos. En las foto arriba ves el mdulo fuera del carro nicamente para facilitar la
explicacin de la prueba.
1. Remueve la bobina de encendido que no dispar chispa de sus 2 torres en la
prueba del TEST 3.
2. Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC. Con el probador rojo, prueba la
terminal tipo macho identificada con el smbolo + (ve la foto arriba).
3. Conecta el probador negro del multmetro a la terminal negativa (-) de la batera.
4. Pdele a tu ayudante abrir la llave pero sin arrancar ni prender el motor.
5. El multmetro debera registrar 10-12 Voltios.
Si ests usando una lmpara de prueba, sta se debera encender.
CASO 1: El multmetro registr 11 a 12 Voltios (o la lmpara de prueba se encendi). Este
resultado confirma que la bobina de encendido est recibiendo corriente.
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El siguiente paso y el ltimo es verificar la alimentacin de la seal Interruptora. Sigue a: TEST
5: Verificando La Seal Interruptora.
CASO 2: El multmetro NO registr 11 a 12 Voltios (o la lmpara de prueba NO se
encendi). Esto te confirma que el mdulo de encendido est fallando. Reemplzalo. Por
qu?...
...Porque todas las bobinas de encendido (DIS) reciben corriente (o sea voltaje) del mismo
circuito que alimenta 12 Voltios al mdulo de encendido. En otras palabras, una vez que el
mdulo recibe 12 Voltios, ste a la vez suple este Voltaje a cada bobina de encendido montada
encima. Ahora, puesto que ya verificaste que las dems bobinas estn disparando chispa, este
resultado indirectamente te confirma que esas bobinas estn recibiendo Voltaje. Entonces, si
sta que acabas de probar no est recibiendo Voltaje... es porque el mdulo ya fall.
TEST 5: Verificando La Seal Interruptora
Esta es la ltima prueba y una continuacin de la prueba del TEST 4. Dependiendo de los
resultados que obtendrs, podrs decir con confianza que la bobina de encendido DIS ya no
sirve ms o que el mdulo de encendido es el que ya se ech a perder.
Para hacer esta prueba, no puedes usar una lmpara de prueba de 12 Voltios. Necesitars usar
un foquito LED (diodo luminiscente). Si te gustara ver un ejemplo de este foquito LED, haz clic
aqu: El Probador Foquito LED (y Cmo Hacer Uno).. Otra cosa, esta prueba es hecha con el
motor arrancando, necesitars un ayudante para esto.
NOTA: Esta prueba se tiene que hacer con el mdulo de encendido y las dems bobinas
montadas en su lugar en el vehculo. Adems, el mdulo tiene que estar conectado a todos sus
conectores elctricos. En las foto arriba ves el mdulo fuera del carro nicamente para facilitar la
explicacin de la prueba.
OK, con la bobina de encendido que no dispar chispa de sus dos torres todava fuera de su
lugar (recuerda que la quitaste de su lugar en el TEST 4), haz lo siguiente:
1. Coloca (o sujeta) la terminal roja del foquito LED sobre la terminal tipo macho
identificada con el smbolo + en la foto arriba.

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2. Coloca (o sujeta) la terminal negra del foquito LED sobre la terminal tipo macho
identificada con Signal. Esta es la terminal que alimenta la seal Interruptora a la
3. Pdele a tu ayudante arrancar el carro mientras t observas el foquito LED.
Ahora, no importa lo que el foquito LED haga cuando se abra la llave o se apague
la llave. Lo importante es notar lo que el LED haga cuando se est arrancando el
motor del carro nicamente.
4. El foquito LED debera parpadear todo el tiempo que se est arrancando el motor.
CASO 1: El foquito LED se encendi y se apag continuamente todo el tiempo que tu
ayudante estuvo arrancando el carro. Este resultado te confirma que el mdulo de encendido NO
EST fallando y que est alimentando la seal de activacin a la bobina de encendido.
Puesto que la bobina tiene alimentacin de 12 voltios y est recibiendo la seal interruptora pero
no est disparando chispa desde sus 2 torres, puedes concluir correctamente que ya no sirve y
que necesitas reemplazarla.
CASO 2: El foquito LED NO se encendi NI se apag continuamente todo el tiempo que tu
ayudante estuvo arrancando el carro. Este resultado te confirma que el mdulo de encendido
est averiado (o sea, ya tron). Reemplzalo.
Otras Cosas Que Pueden Causar Una Falla En Cilindro
El sistema de encendido no es el nico sistema del carro (o mini-van) que puede provocar una
falla de de cilindro (misfire).
Que otras cosas pueden causar una falla? Bueno, un inyector de combustible averiado puede
causar que el motor falle (motor temblando, cilindro muerto, etc.). Tambin baja compresin en
uno o varios cilindros del motor.
Si por acaso, las pruebas del sistema de encendido (que acabas de hacer) no dieron con la
causa de la falla, te sugiero darle un vistazo a los siguientes artculos:
Cmo Probar los Inyectores de Combustible (GM 3.1L, 3.4L).
Cmo Probar Fallas en Cilindro (GM 3.1L, 3.4L).
Prueba: Compresin del Motor GM 3.1L, 3.4L.

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Cmo Probar los Inyectores de Combustible (GM 3.1L, 3.4L)
Como ya has de saber, los inyectores de

combustible en los motores 3.1L y 3.4L de
GM estn debajo de la parte superior del
mltiple de admisin (el mltiple de
admisin se forma de la parte inferior, que
va sujetada a las cabezas y la parte
superior). Verificar si estn fallando o no
puede ser un reto grande.
Pero, si es posible verificarlos (claro, quitando la parte superior del mltiple de admisin) y en
este artculo de ensear como hacerlo y que precauciones tomar.
La verificacin de los Inyectores de Combustible en tu carro o mini-van GM con Motor 3.1L o
3.4L no es difcil, pues la prueba se puede hacer con un simple Multmetro.
Sntomas Cuando Falla un Inyector de Combustible

Cuando falla un Inyector de Combustible, el Motor va a fallar. Entre otras cosas, vas a ver uno o
varios de los siguientes sntomas:
La Luz Indicadora de Motor (Check Engine Light) estar encendida.
Falla (Misfire) en el Motor.
Marcha Mnima Inestable.
Si el vehculo es ms nuevo que 1996, ste vendr equipado con el Sistema OBD
II y posiblemente vers uno de los siguientes Cdigos:
P0201: Falla en el circuito de control de Inyector Cilindro #1.
Si el vehculo es ms nuevo que 1996, ste vendr equipado con el Sistema OBD
II y posiblemente vers uno de los siguientes Cdigos:

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o
P0300: Falla en Cilindros Mltiples.
P0301: Falla en Cilindro #1.

Sugerencias Importantes Antes de Empezar Las Pruebas
La verificacin de los inyectores envuelve medir la resistencia de los inyectores... y necesitars

remover la parte superior del mltiple de admisin.
Para que te evites complicaciones/problemas serios, aqu te van unas sugerencias/pautas
importantsimas:
1. Para evitar arrancar el motor durante la prueba, deberas desconectar la terminal
negativa de la batera antes de empezar.
2. A medida que vas quitando los tornillos del mltiple, necesitas guardarlos en algn
recipiente (o lugar) fuera del compartimiento del motor. Por qu? Esto es para
evitar que un tornillo o tuerca caiga en las entradas de admisin del mltiple
despus de quitar la parte superior.
Si cae algn tornillo o tuerca en una entrada de admisin del

mltiple... es posible que tengas que quitar la cabeza (culata) para
removerlo.
3. Una vez que hallas quitado la parte superior del mltiple, necesitas colocar toallas
limpias en las 6 entradas de admisin. Esto es para prevenir que caiga alguna cosa
dentro de las entradas de admisin.
4. Al terminar tu verificacin de los inyectores, no re-uses los empaques. Al instalar
empaques nuevos (o los viejos) NO LES PONGAS ningn tipo de sellador (como
sellador de silicon). No es necesario ni recomendado baar los empaques en
ningn tipo de sellador.
Por ltimo, recuerda que la gasolina es sper inflamable. Toma todas las precauciones
necesarias y usa sentido comn.

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TEST 1: Midiendo la Resistencia
La prueba a seguir asume que ya has quitado la parte

superior del mltiple de admisin. Si no sabes como quitar
la parte superior del mltiple, necesitars consultar un
manual de reparacin, o hacer una bsqueda en Google,
porque los siguientes pasos no explican cmo hacerlo.
Puedes usar un Multmetro Digital o un Multmetro
Analgico (de aguja) para medir la resistencia de los
Inyectores.
OK, esta es la prueba:

1. Desconecta los 6 Inyectores de Combustible de sus conectores elctricos.
2. Selecciona Ohmios () en tu Multmetro.
3. Prueba cada Inyector y mide y anota (en un papel) su resistencia.
4. Al anotar el valor en Ohmios del Inyector, tambin anota el nmero del Cilindro.
CASO 1: Los 6 Inyectores registraron valores en Ohmios similares, Este resultado te indica
que la falla no se debe a un inyector averiado.
Para un explicacin ms detallada sobre la interpretacin de los resultados de tus pruebas... dale
un vistazo a la siguiente seccin (en la siguiente pgina) intitulada: Una Explicacin Ms
Detallada Sobre la Prueba de Inyectores.
CASO 2: Uno de los Inyectores registr un valor en Ohmios radicalmente diferente a los
otros, Este resultado confirma que ese inyector de combustible est averiado y necesita
reemplazarse.
Para un explicacin ms detallada sobre la interpretacin de los resultados de tus pruebas... dale
un vistazo a la siguiente seccin (en la siguiente pgina) intitulada: Una Explicacin Ms
Detallada Sobre la Prueba de Inyectores.
Una Explicacin Ms Detallada Sobre la Prueba de Inyectores

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Es importante saber que los valores de resistencia de cada inyector de combustible nunca sern
exactamente iguales... y esto es normal. S, lo repetir una vez ms: es normal que los valores
en ohmios de cada inyector vare un poco del uno al otro.
Lo que NO ES normal, es un valor que sea drsticamente diferente. Para mejor explicarte esto,
djame darte un ejemplo. Digamos que mi carro me dio los siguientes valores:
Cilindro #1 11.4
Cilindro #2 11.8
Cilindro #3
Cilindro #4 12.4
Cilindro #5 12.0
Cilindro #6 11.9
3.5

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Cmo puedes ver... el valor de resistencia de
cada uno de los Inyectores es diferente. La
variacin en los valores registrados para los
Cilindros #1, #2, #4, #5, y #6 es normal. La
varacin en la resistencia del Inyector #3 es muy
grande... y esto confirma que est averiado.
Sugerencias Sobre Cmo Empezar un Diagnstico de los Inyectores de Combustible

Es raro que un inyector de combustible falle... pero si acontece. A lo largo de los aos, trabajando
como tcnico automotriz, si me ha tocado tener que reemplazar inyectores averiados en los carros y
mini-vans de GM equipados con motor 3.1L o 3.4L.
Pero, en muchas ocasiones, cuando el dueo del carro (y cliente del taller mecnico donde trabajo)
haba pensado que un inyector averiado era la causa de la falla (o marcha mnima inestable)... fue
otra cosa. Entonces, en esta seccin, quiero compartir unas sugerencias que te ayudarn a resolver
el problema.
Si sospechas que est fallando un inyector, empieza por primero:
1. Chequear el Sistema de Encendido.
Lo que ms provoca una falla de cilindro, en estos motores GM 3.1L y

3.4L, es falta de chispa en un cilindro o dos.
Te sugiero que antes de destapar el mltiple de admisin, para chequear

los inyectores, te asegures que cada cable de buja (cable de alta
tensin) est disparando chispa con un chispmetro.
Si falta chispa en tan solo un cable de buja... has encontrado la causa

de la falla y no necesitas verificar los inyectores.
Este artculo te ayudar a saber cmo verificar el sistema de encendido

de los motores GM 3.1L y 3.4L: Cmo Probar las Bobinas de Encendido
GM 3.1L, 3.4L.
2. Chequear la Compresin del Motor.
Al confirmar que cada cable de buja est disparando chispa, el siguiente

paso es chequear la compresin del motor.

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Chequear la compresin del motor es una de las pruebas que ms se

omiten al buscar una falla de cilindro (motor temblando, marcha mnima
inestable).
Este artculo te ayudar a saber cmo verificar la compresin del motor

de los motores GM 3.1L y 3.4L:Prueba: Compresin del Motor GM 3.1L,
3.4L.
Si despus de chequear y confirmar que todos los cables de buja (cables de alta tensin) estn
disparando chispa y la compresin de cada cilindro del motor no vara ms del 15%... entonces te
sugiero destapar la parte superior del mltiple de admisin para verificar la resistencia de los
inyectores de combustible.
Encontrarle la falla (ya sea que est fallando un inyector o no) a tu carro con motor GM 3.1L o 3.4L
no es difcil. Lo principal es simplemente eliminar el sistema de encendido y la condicin interna de
cada cilindro desde el inicio de su diagnstico. Haciendo esto... evitars tener que reemplazar
piezas que tu carro o mini-van no necesitan.
Cmo Probar El Sensor Del Cigeal 24X (3.1L, 3.4L GM)
Probar el sensor de la posicin del cigeal 24X

que est ubicado detrs de la polea del cigeal
o el cdigo P0336 es fcil. Adems, nicamente
necesitas un multmetro digital para poder
hacerlo -no necesitas un escner.
La prueba que te voy a explicar en este tutorial
es una prueba que se le hace al sensor de la
posicin del cigeal mientras est generando
su seal. Lo haremos de esta manera pues el sensor de la posicin del cigeal 24X no se puede
verificar con una simple prueba de resistencia.

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NOTA: Este tutorial nicamente aplica a varios carros especficos de la GM con motor 3.1L o 3.4L
V6. chale un vistazo a la cajita intitulada 'Aplica A:' en la columna a la derecha para ver si este
tutorial aplica a tu carro o mini-van.
Qu Herramientas Necesito Para Verificar El Sensor?

No necesitas herramientas de diagnstico caras para poder verificar el sensor de la posicin del
cigeal 24X en tu carro o mini-van.
Aqu te va una lista bsica de herramientas que necesitars:
Un multmetro.
o
Este multmetro puede ser uno digital o uno analgico.
Un gato.
Torres.
Una matraca de media pulgada y el dado de medida correcta para darle vuelta a la
polea del cigeal.
Sntomas De Un Sensor Del Cigeal 24X Defectuoso
El sntoma ms obvio de que ha fallado el sensor de la posicin del cigeal 24X ser que la luz
indicadora del motor (check engine light) estar encendida y habr un cdigo acusando al sensor de
estar defectuoso.
Aqu te va una lista de los sntomas que vers cuando falla el sensor del cigeal 24X.
La luz indicadora de motor est iluminada por causa de un cdigo:

o
P0336 24X Reference Signal Circuit.
Marcha mnima inestable.
El vehculo no pasa la verificacin de contaminacin.
Identificando El Sensor Del Cigeal 24X

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Los modelos ms recientes del motor 3.1L y 3.4L
de la GM usan dos sensores de la posicin del
cigeal.
Uno de estos sensores se llama el sensor del
cigeal 3X (o 7X). Aqu te van unos detalles ms
sobre ste:
Este sensor est ubicado en el lado
del motor que da hacia la pared contra fuegos. En otras palabras hacia la cabina del
carro.
Este sensor tiene dos cables saliendo de su conector elctrico y produce una seal en
voltios AC.
La seal que el sensor del cigeal 3X (o 7X) produce es alimentada directamente al

mdulo de encendido. Esta seal es la seal que el mdulo usa para iniciar y
mantener el disparo de chispa y para que la computadora inicie y mantenga a los
inyectores inyectando gasolina.
El otro sensor de la posicin de cigeal se llama sensor del cigeal 24X. Aqu te van unos detalles
sobre ste.
Este sensor es un sensor tipo Hall Effect y tiene 3 cables saliendo de su conector
elctrico.
Este sensor produce una seal digital que se puede medir con multmetro o con un
osciloscopio o con un foquito LED.
La seal que el sensor del cigeal 24X produce es alimentada directamente a la

computadora de la inyeccin electrnica y no es usada para iniciar el disparo de
chispa y de inyeccin de combustible al arrancar y prender el carro.
Ahora si es que te ests preguntando por qu se le llama el sensor del cigeal 24X, esto es porque
produce 24 pulsaciones por cada revolucin del cigeal. Esta seal es usada por la computadora
para poder controlar el ralent del motor entre varias otras cosas.
Descripcin De Los Circuitos Del Sensor 24X

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Aqu en esta seccin describir
brevemente la funcin de cada
cable del conector elctrico del
sensor de la posicin del
cigeal 24X.
El conector del sensor tiene
terminales tipo macho
(ilustracin 1 de 2), y el conector del cableado del motor tiene terminales tipo hembra (ilustracin 2
de 2).
Circuito A:
Este cable alimenta 12 voltios al sensor.
Estos 12 voltios nicamente son alimentados con la llave abierta o cuando el motor
est encendido.
Circuito B:
Este cable es el que transmite la seal de la posicin del cigeal 24X (que el sensor
genera) a la computadora de la inyeccin electrnica.
Circuito C:
Este cable alimenta Tierra al sensor de la posicin del cigeal 24X.
Esta tierra viene directamente de la computadora de la inyeccin electrnica. Toma

cuidado de no provocarle un cortocircuito a 12 voltios a este cable o daars la
computadora.
El sensor del cigeal 24X est ubicado detrs de la polea del cigeal en los motores 3.1L y 3.4L
equipados con este sensor. El conector del sensor 24X est ubicado a un lado o arriba del
compresor del aire acondicionado.
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Como mencion anteriormente, la prueba que le vamos a realizar al sensor es una prueba hecha
mientras el sensor est generando su seal de posicin.
Necesitas alzar y colocar el vehculo sobre torres para poder obtener acceso a la polea del cigeal.
IMPORTANTE: Toma todas las precauciones necesarias y no te confes de que el gato pueda
mantener el carro alzado.
1. Levanta el vehculo y colcalo sobre torres.
2. Remueve la llanta delantera del lado del pasajero y remueve el plstico protector (que
protege contra agua) a la polea del cigeal y la correa serpentina.
3. Ubica el conector del sensor del cigeal 24X que est ubicado arriba o a un lado del
compresor del aire acondicionado.
4. Coloca tu multmetro en voltios DC y conecta el probador rojo del multmetro al cable
de color verde. Este cable conecta a la terminal de letra B de los conectores del
sensor.
El sensor tiene que permanecer conectado a su conector elctrico. Necesitas usar un
probador atraviesa cables para conectar la sonda roja del multmetro al
cable: Probador Atraviesa Cables.
5. Conecta el probador negro del multmetro directamente a la terminal negativa (-) de la
batera.
6. Dale vuelta a la polea del cigeal lentamente usando la herramienta apropiada
mientras observas el multmetro. Deberas girar la polea a la vuelta del reloj.
IMPORTANTE: No uses el motor de arranque para realizar esta prueba.
7. El multmetro debera registrar una pulsacin de voltaje de 9.5-10 voltios y 0 voltios
mientras le das vuelta a la polea.
Para entrar en ms detalles: al girar la polea lentamente, el multmetro registrar 9-10
voltios y luego una pulsacin de 0 voltios continuamente.
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CASO 1: El multmetro registr las pulsaciones entre 9.5 voltios y 0 voltios mientras le dabas
vuelta a la polea del cigeal. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor
de la posicin del cigeal 24X est funcionando correctamente.
CASO 2: El multmetro no registr las pulsaciones entre 9.5 voltios y 0 voltios mientras le
dabas vuelta a la polea del cigeal. Este resultado te indica que el sensor 24X est defectuoso.
Antes de reemplazarlo, verifica que el cable identificado con la letra A tenga alimentacin de 12
voltios. Si existe alimentacin de 12 voltios en ese cable, entonces el sensor est defectuoso y
necesitas reemplazarlo.
Dnde Comprar El Sensor De La Posicin Del Cigeal 24X
El sensor de la posicin del cigeal 24X original de fbrica (AC Delco o Delphi) se puede comprar
por menos a travs de Internet.
Los siguientes enlaces te ayudarn a comparar precios:
No ests seguro si el sensor de la posicin del cigeal 24X indicado en los enlaces de arriba sea
el correcto para tu vehculo? No te preocupes, una vez que llegues al sitio ellos se asegurarn que
s sea el correcto. Si no lo es, te encontrarn el correcto.
Cmo Probar el Motor de Arranque (GM 3.1L, 3.4L)
Verificar el motor de arranque mientras est en su lugar

(en la mquina de tu carro o mini-van) no es difcil. En
este tutorial, te mostrar paso a paso como probarlo.
No necesitas herramientas caras para poder hacerlo,
pues basta un simple multmetro (o lmpara de prueba
de 12 voltios), un arrancador remoto y un ayudante
(para ayudarte a hacer las 3 pruebas que te indicar).
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Precauciones y Sugerencias Importantes!

Sugerencia 1: Recuerda, la prueba del motor de arranque explicada en este tutorial se hace con l
en su lugar en el carro (o mini-van). No necesitas removerlo para verificarlo.
Las fotos que estoy usando lo muestran fuera del carro nicamente para facilitar la explicacin de
las 3 pruebas que te indicar hacer en este tutorial.
Si por acaso necesitas probarlo en banco (o sea, fuera del vehculo), te recomiendo este
tutorial: Cmo Probar el Motor de Arranque en Banco (en:easyautodiagnostics.com).
Sugerencia 2: Es importante que la batera de tu carro o minivan (con motor GM 3.1L o 3.4L) est
completamente cargada antes de empezar las pruebas. Tambin, deberas cerciorarte que las
terminales de los cables de la batera y los bornes de la batera estn limpios y sin corrosin.
Sugerencia 3: Para obtener acceso al motor de arranque necesitars alzar tu carro o mini-van (con
motor GM 3.1L o 3.4L), por esta razn colcalo encima de torres!No te confes del gato para
mantener tu carro alzado! Toma todas las precauciones necesarias y usa sentido comn.
Sugerencia 4: Si tu carro o mini-van (con motor GM 3.1L o 3.4L) tiene transmisin manual
(standard), asegrate que ste no est en cambio (marcha) al realizar las pruebas. Adems,
asegrate que el freno de mano est accionado.
Sntomas de un Motor de Arranque Averiado
Cuando el motor de arranque se avera, en tu carro o minivan (con motor GM 3.1L o 3.4L), vers
uno de los siguientes sntomas:
1. El motor no arranca cuando giras la llave para prender el carro o mini-van.
2. Pasarle cables (o sea pasarle corriente a la batera, de tu carro, de otro carro
encendido) no ayuda a arrancar y prender el motor.
3. La batera est completamente cargada o la has reemplazado pero tu carro rehsa
arrancar.
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4. Cuando giras la llave para prender tu carro o mini-van (con motor GM 3.1L o 3.4L)...
solo se escucha el ruido de un golpe, pero nada ms.
Qu Herramientas Necesito Para Verificar el Motor de Arranque?

Aqu te va una lista de las herramientas que necesitars para verificar si est averiado o no el motor
de arranque de tu carro o mini-van GM 3.1L, 3.4L:
1. Arrancador remoto para motor.
Si te gustara ver cmo es esta herramienta, sigue este enlace: Actron

CP7853 Remote Starter Switch.
Puedes comprar esta herramienta a travs de Internet o en tu

refaccionaria local (AutoZone, O'Reilly, Pepboys, etc.).
2. Multmetro o lmpara de prueba de 12 Voltios.

3. Probador atraviesa cables.
Esta herramienta te facilitar probar la seal de arranque del cable que

va conectado a la terminal S del solenoide del motor de arranque.
Para ver cmo es esta herramienta, dale un vistazo a este

enlace: Probador Atraviesa Cables (Power Probe
PWPPPPP01) (en: easyautodiagnostics.com/es/).
4. Un ayudante.
5. Gato.
6. Torres.
Como puedes ver... no necesitas gran cosa para verificar el motor de arranque. Vamos a darle
vuelta a la pgina y empecemos con la primera prueba.
TEST 1: Aplicando 12 V a la Terminal S

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Como ya has de saber, el motor de arranque recibe una seal de 12 Voltios a travs del cable
que conecta a la
terminal S del solenoide del motor de arranque.
Sucede, a veces, que esta seal no se genera o falta...

provocando que el motor de arranque no se active (cuando
giras la llave para prender tu carro o mini-van).
Entonces, la primera prueba que haremos, es aplicarle manualmente 12 Voltios a la terminal S del
solenoide del motor de arranque para si el motor de arranque se activa.
Si el motor de arranque se activa, entonces nos daremos cuenta que ste no est averiado y lo que
est causando el problema es la falta de alimentacin de la seal de arranque de 12 Voltios.
IMPORTANTE: Recuerda, la batera debera estar completamente cargada. Adems, deberan estar
limpios los bornes y las terminales de los cables que conectan a ellos.
Esto es lo qu necesitas hacer:
1. Desconecta la terminal negativa de la batera. Esto es solo una precaucin.
Reconectars la terminal dentro de poco.
1. Desconecta el cable que conecta a la terminal S del solenoide del motor de arranque.
Ahora, conecta una de las dos terminales tipo cocodrilo del arrancador remoto
(partidor remoto) a la terminal S del motor de arranque. Conecta la otra terminal tipo
cocodrilo del arrancador remoto a la terminal positiva (+) de la batera.
2. Reconecta la terminal negativa al borne negativo de la batera (que desconectaste en
el paso 1).
3. Aplcale 12 Voltios, con el arrancador remoto, al motor de arranque (cuando todas las
conexiones estn listas). Obtendrs uno de dos resultados:
El motor de arranque se activar y arrancar el motor de tu carro o minivan (con motor GM 3.1L o 3.4L)
-O-
El motor de arranque no har nada.
Ahora vamos a interpretar tus resultados:

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CASO 1: El motor de arranque se activ y arranc el motor. Este resultado te indica que el
motor de arranque est funcionando correctamente.
Tambin te indica que lo que est causando la avera es la falta de la seal de arranque de 12
Voltios (que viene del interruptor de encendido).
El siguiente paso, es verificar si le est llegando la seal de arranque de 12 Voltios a la terminal S
del motor de arranque. Para esta prueba, sigue al TEST 2: Verificando la Seal de Arranque de 12
Voltios.
CASO 2: El motor de arranque no se activ. Esto normalmente te indica que el motor de arranque
est averiado y que necesitas mandarlo a reparar o reemplazarlo.
Te sugiero que hagas dos pruebas ms, para estar seguro. Estas son las pruebas:
Sigue a: TEST 2: Verificando la Seal de Arranque de 12 Voltios.
Sigue a: TEST 3: Verificando el Cable Positivo de la Batera.

TEST 2: Verificando la Seal
de Arranque de 12 Voltios
En esta prueba, verificaremos si existe alimentacin de la seal de arranque de 12 voltios cuando se

gira
la llave para encender el motor.

Para realizar esta prueba, puedes usar un multmetro o una lmpara
de
prueba de 12 voltios. Las siguientes instrucciones asumen que

ests usando un multmetro.
Esto es lo qu necesitas hacer:
1. Conecta el probador ROJO de tu multmetro al cable que conecta a la terminal S del

motor de arranque.
Esta prueba la puedes realizar con el cable que conecta a la terminal S (del solenoide)
conectado a la terminal.
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2. Conecta el probador NEGRO de tu multmetro a tierra
Aqu, te sugiero que conectes el probador NEGRO directamente a la terminal negativa
de la batera... para que obtengas una buena tierra.
3. Ahora, pdele a tu ayudante que te arranque el motor.
Claro est que el motor de arranque no arrancar la mquina de tu vehculo... aqu la
idea es ver si el motor de arranque recibe alimentacin de la seal de arranque de 12
voltios del interruptor de encendido (la llave).
4. Tu multmetro debera registrar uno de dos resultados: ya sea registrar 10 a 12 voltios
DC o no registrar ningn voltaje.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
OK, vamos a ver que significan los resultados de la prueba que acabas de hacer:
CASO 1: El multmetro registr 10 a 12 Voltios: Este resultado te confirma que el motor de
arranque s est recibiendo alimentacin de la seal de arranque de 12 voltios de la llave de
encendido (interruptor de encendido).
Tambin... puedes eliminar el interruptor de encendido y el interruptor neutral de seguridad (que en
ingls se llama: Safety Neutral Switch. La siguiente prueba es verificar que el cable positivo de la
batera no est con corrosin. Sigue a: TEST 3: Verificando Cada de Voltaje en el Cable (+) de la
Batera.
CASO 2: El multmetro no registr ningn Voltaje: Este resultado te indica que el motor de
arranque no se activa (para arrancar la mquina de tu carro o mini-van GM 3.1L o 3.4L) por falta de
alimentacin de la seal de arranque de 12 Voltios.
Este resultado elimina el motor de arranque como la causa del problema (pues al no recibir esta
seal de 12 Voltios, el motor de arranque no se activar para arrancar el motor de tu carro o minivan GM 3.1L o 3.4L).
Aunque verificar por qu falta esta seal de arranque de 12 voltios est fuera del alcance de este
tutorial... te sugiero que verifiques el interruptor de encendido y el interruptor neutral de seguridad
(que en ingls se llama: neutral safety switch para ver si uno de estos dos est averiado.

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EST 3: Verificando Cada de Voltaje en el Cable (+) de la Batera
Una de las cosas que he
visto acontecer (cuando el motor de arranque no arranca la

mquina del carro)... es corrosin en el cable positivo de la
batera (ste es el que le provee corriente al motor de arranque)
provocando una cada de voltaje.
Qu
es
una
cada de voltaje? Es una condicin en la cual corrosin (por lo general es
corrosin o sulfatacin) impide que el complemento total de corriente (amperaje y voltaje) le llegue
al motor de arranque.
La manera ms rpida y sencilla de verificar si corrosin est afectando al motor de arranque es con
una sencilla y fcil prueba con un multmetro (pues el multmetro podr decirnos si existe o no una
cada de voltaje).
Esto es lo qu necesitamos hacer:
1. Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC (Direct Current = Corriente Directa).
Coloca el probador ROJO, del multmetro, sobre el borne de la terminal del cable
positivo (+) de la batera. En otras palabras... con el probador ROJO del multmetro,
toca el centro del borne positivo de la batera.
2. Con el probador NEGRO del multmetro, toca el centro del perno donde va sujetado el
cable positivo (+) de la batera al motor de arranque(como ya has de saber, este cable
est sujetado al perno con una tuerca). Ve la foto en el navegador de fotos.
3. Pdele a tu ayudante arrancar el carro. Claro est que el motor de arranque no se
activar... pero para que la prueba de cada de voltaje funcione, necesitas arrancar el
carro.
4. Si todo est en orden y no existe ninguna cada de voltaje (o sea, ninguna corrosin),
tu multmetro registrar 0 Voltios (.5 Voltios equivalen a 0 Voltios).
Si existe alguna cada de voltaje (o sea, que exista corrosin), tu multmetro registrar
un voltaje de 5 Voltios para arriba.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan tus resultados:
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CASO 1: El multmetro registr 0 Voltios (o sea ninguna cada de voltaje): Este resultado te
indica que el motor de arranque est recibiendo la corriente completa de la batera al arrancar el
carro.
Esto tambin te indica que el motor de arranque est averiado. Aqu est el porqu:
1. En el TEST 1, verificaste y confirmaste que el motor de arranque no se activa cuando
le aplicas 12 Voltios a la terminal S (del motor de arranque).
2. En el TEST 2, verificaste y confirmaste que el motor de arranque est recibiendo
alimentacin de la seal de arranque de 12 Voltios al girar la llave e intentar prender el
motor del carro.
3. En esta prueba (TEST 3), chequeaste y confirmaste que no existe ninguna cada de
voltaje.
Tomando en cuenta estos 3 resultados... puedes deducir correctamente que el motor de arranque
est averiado. Remover el motor de arranque para repararlo o reemplazarlo resolver el problema
de tu carro o mini-van (con motor GM 3.1L o 3.4L).
Te voy a hacer dos recomendaciones: 1.) Antes de remover el motor de arranque, dale vuelta al
motor (a travs del tornillo de la polea del cigeal) para verificar que el motor de tu carro o mini-van
(con motor GM 3.1L o 3.4L) no est amarrada/desvielado o que el compresor del aire acondicionado
no est amarrado. 2.) Prueba el motor de arranque en banco (despus de removerlo). Esta es una
prueba sper fcil de hacer. Este tutorial te ayudar a hacer la prueba: Cmo Probar el Motor de
Arranque en Banco (en: easyautodiagnostics.com).
CASO 2: El multmetro registr 5 Voltios o ms: Este resultado te indica que s existe una cada
de voltaje, la cual est provocando que no le llegue suficiente alimentacin de corriente al motor de
arranque al intentar prender el carro.
Las buenas noticias son que esto generalmente se debe a corrosin ya sea en la terminal del cable
positivo (+) de la batera o en el borne positivo (+) de la batera.
La solucin es de darle una buena limpiada con un abrasivo tanto a los bornes como los cables que
conectan a ellos y a la terminal redonda (del cable positivo de batera) que conecta al perno en el
motor de arranque.
Cmo Probar Fallas en Cilindro (GM 3.1L, 3.4L)

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Verificar una falla de cilindro y los cdigos que

provocan (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
P0305, P0306) puede ser un reto que te puede sacar
las canas. En este artculo, explicar en detalle las
causas ms comunes de una falla de encendido (que
tambin se le conoce como: misfire en ingls, falla en
cilindro, marcha mnima inestable, motor temblando,
etc.).
Adems, puesto que varias cosas/condiciones pueden ser la causa de una falla en el motor... te voy
a sugerir una estrategia sencilla (pero efectiva) para poder llegar al grano del problema de la falla en
tu carro GM con motor 3.1L o 3.4L.
Qu Es Una Falla en Cilindro del Motor?
En palabras simples, cuando el motor de un vehculo no est trabajando con todos sus cilindros, se
dice que ste est con falla de encendido (o mejor dicho, una falla de cilindro).
Entonces, si tan solo un cilindro de los seis, del motor 3.1L o 3.4L, no est funcionando... vas a
sentir la falla, pues sta provocar que el motor tiemble de ms (marcha mnima inestable).
Si son varios cilindros los que estn muertos, puede que se te apague el motor de repente y sin
aviso. Adems, olers el olor a gasolina y/o humo negro saliendo del escape cuando s est
corriendo el motor.
Aqu estn unos de los sntomas ms comunes de una falla de encendido:
La luz del "Check Engine" estar encendido (esta es la luz indicadora de motor).
Si tu vehculo est equipado con el sistema de diagnstico OBD II, vas a ver uno de
los siguientes cdigos guardados en la memoria de la computadora:
o
P0300 Falla de encendido en mltiples cilindros
P0301 Falla de encendido en el cilindro 1

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A veces, aunque el carro est equipado con el sistema OBD II y est sufriendo una
falla de encendido, la computadora de la inyeccin electrnica no registra ningn
cdigo de falla.
Le falta fuerza al acelerar el vehculo.
Olor a gasolina cruda saliendo del escape.
Humo negro saliendo del escape.
Marcha mnima inestable y/o se apaga.
El motor arranca, pero no prende... o prende despus de un buen tiempo

arrancndolo.
No pasa la verificacin de contaminacin del estado.
Consumo excesivo de combustible (gasolina).

Qu Provoca una Falla en Cilindro en el Motor?
Para que un motor funcione al 100%, cada cilindro necesita 3 cosas bsicas, y estas son:
1. Aire
2. Combustible
3. Chispa
Si uno de estos componentes est faltando, en siquiera un cilindro de los seis, el motor de tu carro
(mini-van, etc.) va a fallar. La falla puede estar en uno de los siguientes sistemas:
1. El sistema de encendido electrnico. Este es el responsable por crear y alimentar
chispa a los cilindros.
2. El sistema de combustible. Este es el responsable por alimentar gasolina al cilindro.
3. El motor... especficamente: anillos de pistn, vlvulas de cabeza (culata), empaques
del mltiple de admisin (estos componentes son los responsables por el aire que se
necesita para el proceso de combustin)
La mayora de las fallas de encendido en los motores 3.1L y 3.4L de GM son provocados por una
falla en el sistema de encendido. Especficamente, no existe disparo de chispa o no le est llegando
chispa a una buja.

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Claro, esto no siempre acontece porque varios/diferentes componentes se pueden averiar y
provocar una falla de encendido que no tienen nada a ver con el sistema de encendido del motor
3.1L o 3.4L.
Vamos a darle un vistazo breve a las diferentes cosas o condiciones que pueden provocar una falla
de encendido:
Sistema de Encendido Electrnico: El Sistema de Encendido Electrnico de los vehculos con
motor 3.1L o 3.4L est compuesto de: tres bobinas de encendido montadas encima de un mdulo de
encendido, cables de buja (cables de alta tensin), y las 6 bujas.
Si uno de estos componentes falla (se avera) y para de crear o transmitir chispa... el motor sufrir
una falla de encendido (misfire en ingls). Las averas ms comunes son:
1. Uno o dos cables de buja (cables de alta tensin) que ya no transmiten chispa a la
buja.
2. Bobina de encendido averiada. Ms especficamente, una de las dos torres ya no
dispara chispa provocando una falla en cilindro.
3. Mdulo de encendido averiado. Ms especficamente, el mdulo ya no activa una de
las tres bobinas de encendido... provocando falla en cilindro en dos cilindros.
4. Bujas con desgaste severo o carbonizadas.
5. Buja con traza de carbn en su porcelana o porcelana quebrada.
Sistema de Combustible: Es raro que un componente del sistema de combustible provoque un
falla de cilindro (misfire)... pero s acontece.
Generalmente, el componente que ms falla y provoca una falla de cilindro (misfire) es el inyector de
combustible... y como ya sabrs, los motores 3.1L y 3.4L tienen 6 de ellos.
Otras fallas/averas del sistema de combustible que pueden causar una falla de cilindro son:
1. Inyector no est recibiendo alimentacin de corriente o su seal activadora.
2. Problemas en el cableado de los inyectores (entre el inyector y la computadora de la
inyeccin electrnica)
3. Computadora de la inyeccin electrnica averiada.
4. Bomba de combustible que aunque funciona, no est supliendo suficiente presin o
volumen de gasolina.
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Condicin Mecnica del Motor: Desgaste severo en las vlvulas de la cabeza o los anillos de los
pistones tambin provocan fallas de cilindro.
Para entrar en ms detallas, un cilindro de motor que no est produciendo suficiente compresin
fallar, aunque tenga chispa y combustible.
Otra cosa que tambin causa fallas de cilindro (falla de encendido, marcha mnima inestable, motor
temblando) son empaques del mltiple de admisin que estn dejando escapar vaco y admitiendo
aire ambiental a los cilindros y causando una mezcla pobre. No olvides las mangueras de vaco.
Infelizmente, la condicin interna del motor es una de las cosas que la mayora de los
mecnicos/tcnicos no revisan al investigar una falla de cilindro (o marcha mnima inestable, o un
motor que tiembla demasiado).
Bueno, vamos a la siguiente seccin y hablemos sobre donde empezar a buscar la falla de cilindro
(falla de encendido, marcha mnima inestable, motor temblando)...
Que Pruebas se Pueden Hacer Para Encontrar la Causa de la Falla de Cilindro?
S es posible encontrar exactamente la causa de la falla, sin tener que adivinar el problema y sin
empezar a reemplazar piezas solo porque pensamos que pueden estar provocando la falla.
Cmo? Bueno...
La primera cosa que tienes que hacer es encontrar el cilindro muerto (fallando). La clave es tener
en mente que la falla se debe por falta de una de tres cosas: 1.) falta de chispa, o 2.) falta de
combustible (gasolina), o 3) falta de aire (compresin del cilindro).
Ahora, si tu carro o mini-van con motor 3.1L o 3.4L est equipado con OBD II (por ser 1996 o ms
nuevo), necesitas conectarle un escner para que te de el cdigo de falla de cilindro. Claro, esto no
siempre es posible, pues acontece que aunque tenga el carro el sistema OBD II, ste no da cdigos
de falla de cilindro. O el carro no viene equipado con sistema de OBD II.
Qu se puede hacer? Se puede empezar por las siguientes pruebas (claro, puedes modificar las
pruebas para satisfacer tu situacin particular):
PASO 1: Conecta un escner de diagnstico automotriz para leer los cdigos guardados en la
memoria de la computadora de la inyeccin electrnica. Recuerda, infelizmente la computadora no
siempre puede registrar/saber que cilindro est fallando... aunque est fallando uno o varios.
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Si as es en tu situacin particular, tendrs que hacer un prueba de balance de cilindro.
PASO 2: Puesto que la mayora de las fallas de cilindro (marcha mnima inestable, motor
temblando) se deben a una falla en el sistema de encendido, el siguiente paso es confirmar que
exista disparo de chispa y que esta chispa le est llegando a la buja.
1. Esto requiere que cheques que exista disparo de chispa en el cable de buja (cable de
alta tensin) con un chispmetro.
2. Si no hay disparo de chispa... el siguiente paso es chequear disparo de chispa
directamente en la torre de la bobina de encendido que alimenta a ese cable de alta
tensin (y de esta manera eliminar el cable de buja como averiado).
3. Si no existe disparo de chispa en la torre, es bueno ahora confirmar que el mdulo de
encendido est funcionando.
Todo lo supracitado suena como algo imposible/difcil de hacer... pero la realidad es que no lo es. Al
final de este artculo te mostrar el enlace (link) donde puedes encontrar el artculo que escrib que
te ensear (paso a paso) como hacerle estas pruebas a este sistema de encendido electrnico.
PASO 3: No debemos olvidar que tambin necesitas quitar las bujas y chequear que no estn
demasiado desgastadas, o quebradas, o con trazas de carbn, o empapadas de aceite o de
gasolina, etc.
Tambin se le debe dar un buen vistazo a la condicin de los cables de alta tensin (cables de
buja)... y que stos no estn empapados de aceite o agua, o quemados, o con trazas de carbn.
Lo he visto muchas veces que despus que se lava el motor (algo que no se debera hacer), la
porcelana de las bujas se quiebra... y esto provoca un falla de encendido.
PASO 4: Si al terminar de probar el sistema de encendido y no se encuentra algn problema (o sea
algo que no est creando o disparando chispa)... entonces el siguiente paso o pasos es verificar los
inyectores de combustible, la compresin del motor, fugas de vaco (ya sea de los empaques del
mltiple de admisin o mangueras de vaco, etc.).
La lista de pasos arriba puede darte la impresin que diagnosticar una falla de encendido (falla de
cilindro, motor temblando, marcha mnima inestable) es complicado de ms... pero la realidad es
que no lo es. Esto es algo que t puedes hacer sin tener que llevarlo a un taller de mecnica
automotriz.
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Qu Herramientas Necesito Para Diagnosticar una Falla de Cilindro?
Una vez ms, quiero repetir que s es posible encontrar la causa de la falla sin tener que estar
adivinando que pieza es la que est averiada. Necesitas saber que pruebas hacer y necesitas las
herramientas correctas.
Sin las herramientas necesarias y/o correctas, no podrs realizar las pruebas. No necesitas
herramientas o equipo de diagnstico caro. Aqu te va una lista de herramientas bsicas que
necesitas:
Para Pruebas del Sistema de Encendido:
Chispmetro (Spark Tester).
Multmetro.
Lmpara de prueba de 12 voltios (12 Volt Test Light).
Para Pruebas del Sistema de Combustible:
Foquito Noid Light.
Medidor de presin de gasolina.
Multmetro.
Para Pruebas Mecnicas del Motor:
Medidor de Compresin.
Tambin vas a necesitar herramientas de mano bsicas como destornilladores, matraca, dados para
la matraca, etc. Necesitars tambin de un escner de diagnstico automotriz para poder leer los
cdigos que estn guardados en la memoria de la computadora.
Usar las herramientas correctas te ahorraran tiempo y dinero adems de evitar la frustracin de
daar el componente que ests verificando/probando.
Lista de Artculos de Pruebas Para Diagnosticar Una Falla de Encendido
Aqu est la lista de artculos que he escrito y que te ayudarn a encontrar la falla de cilindro en tu
carro GM 3.1L, 3.4L:
1. Cmo Probar las Bobinas de Encendido GM 3.1L,
3.4L (en:easyautodiagnostics.com).

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2. Cmo Probar el Mdulo de Encendido y Sensor del Cigeal (GM 3.1L,
3.4L) (en: easyautodiagnostics.com).
3. Prueba: Compresin del Motor (GM 3.1L, 3.4L)
4. Cmo Probar los Inyectores de Combustible (GM 3.1L, 3.4L)
Recuerda, la clave para poder resolver la falla de encendido (cilindro muerto, marcha mnima
inestable, o motor temblando) es tener en mente que el problema se debe a raz de falta de
combustible, o falta de chispa, o falta de aire (un problema mecnico dentro del cilindro).
El siguiente paso es hacer pruebas especficas para poder encontrar el cilindro fallando y despus
ver que es lo que est faltando (ya sea gasolina, chispa o aire).
Cmo Probar La Vlvula EGR Electrnica (3.1L, 3.4L GM)
Verificar un problema del sistema de la vlvula

EGR electrnica en tu carro de la GM no es difcil.
En este tutorial te mostrar cmo hacerlo paso a
paso y no necesitas un escner.
Antes de empezar djame decirte que existen dos
tipos de vlvulas EGR electrnicas que se usan
en los vehculos ms recientes de la GM.
La vlvula EGR electrnica cubierta por este tutorial aplica nicamente a los carros de los aos
2000 al 2009 con motor 3.1L, 3.4L, y 3.5L de la GM. Unos modelos 1999 usan esta vlvula tambin.
Para asegurarte que este tutorial aplique a tu vehculo especfico, sigue a esta seccin: Identificando
La Vlvula EGR Electrnica.
Sntomas De Una Vlvula EGR Defectuosa
Te puedo decir de experiencia propia que es raro que la vlvula EGR electrnica se eche a perder.
No estoy diciendo que nunca se averan, pero s es muy raro.

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El problema ms comn con el sistema de la vlvula EGR (en estos vehculos) es el que se bloquee
de carbn el pasaje dentro del colector del mltiple de admisin. Este problema ha generado
millones de dlares a los talleres alrededor del mundo y felizmente es algo que t mismo puedes
solucionar sin tener que llevar el carro al taller de mecnica.
Ya sea que la propia vlvula EGR est defectuosa o est tapado el pasaje dentro del colector del
mltiple de admisin, vas a ver uno de los siguientes sntomas:
1. La luz indicadora del motor (check engine light) estar encendida por uno de los
siguientes cdigos:
P0401 EGR System Flow Insufficient.
P0403 EGR Solenoid Control Circuit.
P0404 EGR Open Position Performance.
P0405 EGR Position Sensor Circuit Low Voltage.
2. Marcha mnima inestable.

3. Consumo excesivo de gasolina.
4. Falta de fuerza al acelerar el vehculo en carretera.
5. El vehculo funciona perfectamente bien cuando va a una velocidad de 30 MPH o ms,
pero muy apenas se queda corriendo cuando llegas a un alto y el motor corre en
marcha mnima.
6. El carro funciona perfectamente bien pero la luz indicadora del motor est encendida
con un cdigo de la vlvula EGR guardado en la memoria de la computadora de la
inyeccin electrnica.
Qu Herramientas Necesito Para Verificar La Vlvula EGR?
Estas son una de las herramientas bsicas que necesitars para poder verificar la vlvula EGR en
tu carro:
1. Un multmetro este multmetro puede ser uno digital o analgico.
2. Un manual de reparacin.
Este manual de reparacin te ayudar con cualquier informacin que yo

no est incluyendo en este tutorial sobre Cmo quitar e instalar la vlvula
EGR.
3. Un probador atraviesa cables.

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Este probador te ayudar a poder verificar la seal de posicin de la

vlvula mientras el conector est conectado a la vlvula. Puedes ver un
ejemplo de esta herramienta aqu:Probador Atraviesa Cables (Power
Probe PWPPPPP01).
Descripciones De Los Circuitos De La Vlvula EGR
Son 5 cables saliendo del conector elctrico de la

vlvula EGR electrnica y en esta seccin
encontrars una explicacin breve de la funcin de
cada uno.
La mayora de las vlvulas EGR tienen moldeadas
las letras A a E en su conector. Estar usando estas mismas letras para identificar cada circuito en
la lista abajo:
Circuito identificado con la letra A:

o
Cable de color gris con rayita nEGRa. Tierra del solenoide de la vlvula
EGR.
Circuito identificado con la letra B:

o
Cable de color negro. Tierra del sensor de la posicin de la vlvula EGR.

Esta tierra es alimentada por la computadora de la inyeccin electrnica.
Circuito identificado con la letra C:

o
Cable de color marrn con rayita blanca. Seal de la posicin del perno
de la vlvula EGR.
Circuito identificado con la letra D:

o
Cable de color gris. 5 voltios este voltaje es alimentado a la vlvula por la

Circuito identificado con la letra E:

o
Cable de color rojo. Alimentacin de voltaje para el solenoide que abre y

cierra la vlvula EGR. Este voltaje es alimentado por la computadora de
la inyeccin electrnica.

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Los colores descritos arriba son los colores que se usan en la mayora de los carros de la GM que
usan este tipo de vlvula EGR. Existe la posibilidad de que en tu carro no sean los mismos colores.
Si en tu carro particular estos colores son diferentes, no te preocupes pues la funcin de cada cable
circuito es el mismo.
TEST 1: Est Bloqueado El Colector Del Mltiple De Admisin?
La primera cosa que vamos a hacer es verificar

si los pasajes de la vlvula EGR, dentro del
colector del mltiple de admisin, estn tapados
(bloqueados) con carbn o no.
La foto arriba muestra el orificio de entrada del
pasaje de la vlvula EGR (en el colector del
mltiple de admisin) despus de remover la
vlvula de su lugar.
Esto es lo que necesitas hacer:
1. Remueve la vlvula EGR del colector del mltiple de admisin.
Si el motor est caliente (porque ha estado corriendo por un tiempo

extendido) toma cuidado porque la vlvula EGR s pone caliente.
Te sugiero que si el motor est caliente lo dejes enfriar.
2. Pdele a tu ayudante arrancar y prender el motor con la vlvula removida de su lugar

del colector.
3. El motor har una de dos cosas:
El motor va a aprender y va a funcionar correctamente an con la vlvula

removida de su lugar. O sea el ralent del motor ser normal.
El motor se va a acelerar muy alto (funcionar al ralent muy alto) y se

apagar.
4. Si el motor prendi y se aceler extremadamente alto, pide a tu ayudante apagar el

motor inmediatamente.
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Analicemos el resultado de tu prueba
CASO 1: El motor se prendi y se aceler muy alto y se apag.. Este es el resultado correcto y
esperado y te indica que los pasajes dentro del colector del mltiple de admisin de la vlvula EGR
no estn bloqueados con carbn.
Puesto que esta prueba ha confirmado que los pasajes de la vlvula EGR no estn bloqueados el
siguiente paso ahora es verificar la seal de la posicin de la vlvula. Para esta prueba sigue
a: TEST 2: Verificando El Sensor De La Posicin Del Perno.
CASO 2: El motor prendi y funcion en marcha mnima normal. Este resultado te indica que
los pasajes de la vlvula EGR estn bloqueados con carbn dentro del colector del mltiple de
admisin.
El siguiente paso ahora es removerlo y limpiar sus pasajes. Sigue a la seccin TEST 7: Pasaje
Dentro Del Colector Bloqueado Con Carbn para algunas sugerencias que te ayudarn a limpiar
estos pasajes.
TEST 2: Verificando El Sensor De La Posicin Del Perno
La vlvula EGR electrnica tiene un sensor de la posicin del perno que le dice a la computadora de
la inyeccin electrnica la cantidad que abre este perno (para dejar recircular el gas de escape).
Con esa informacin la computadora de la inyeccin electrnica puede controlar la cantidad exacta
de gas de escape que est recirculando para dentro de los cilindros.
En esta prueba verificaremos qu la vlvula EGR est generando la seal de posicin correcta con
la llave abierta pero el motor apagado.
Puesto que ests llegando a esta seccin del TEST 1 por favor coloca la vlvula EGR en su lugar en
el colector del mltiple de admisin para poder realizar esta prueba.
Esos son los pasos de la prueba:
1. Coloca el multmetro en su funcin de voltios DC.
2. Con el probador rojo del multmetro sondea el cable identificado con laletra C en la
foto arriba.
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Este es el cable que alimenta la seal de la posicin del perno de la

vlvula a la computadora.
La vlvula tiene que estar conectada a su conector elctrico para poder

leer la seal.
3. Conecta el probador negro del multmetro directamente a la terminal negativa de la

batera.
4. Abre la llave pero no arranca ni prende el motor observa la lectura de voltaje en el
multmetro.
El multmetro debera darse una lectura de: .6 a .9 Voltios DC.
Echmosle un vistazo a lo qu significa el resultado de tu prueba:

CASO 1: El multmetro te dio una lectura de .6 a .9 voltios DC. Este es el resultado correcto y
esperado te indica que el perno dentro de la vlvula EGR est en su posicin correcta.
El siguiente paso ahora es verificar que el sensor de la posicin del perno de la vlvula genere una
seal que corresponda con su posicin abierta. Para esta prueba sigue a:TEST 3: Verificando La
Seal De Posicin En 'Test Drive'.
CASO 2: El multmetro no te dio una lectura de .6 a .9 voltios DC. Ya se te dio una lectura ms
alta o ninguna lectura de voltaje. Este resultado generalmente te indica que existe una falta de
alimentacin de 5 voltios a la vlvula EGR o la vlvula est defectuosa.
El siguiente paso ahora es verificar que la vlvula EGR tenga alimentacin de 5 voltios. Para esta
prueba sigue a: TEST 4: Verificando Alimentacin De 5 Voltios.
TEST 3: Verificando La Seal De Posicin En 'Test Drive'
En esta seccin vamos a verificar que el sensor de la posicin del perno (de la vlvula EGR) est
generando la seal correcta cuando el perno est abriendo y cerrando.
Conectaremos el multmetro al cable que alimenta la seal de la posicin del perno de la vlvula a la
computadora y luego sacaremos el vehculo a carretera.
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El cable que alimenta la seal de la posicin del perno de la vlvula es el cable identificado con
la letra C en la foto arriba.
Necesitars usar un cable largo para poder conectar el probador rojo del multmetro al cable
identificado con la letra C y otro cable largo para poder conectar el probador negro (del multmetro)
a Tierra desde el interior del carro.
El conectar las sondas del multmetro con estos cables te permitir leer la lectura de la seal de
posicin de la vlvula desde el interior del carro.
Si todava no lo has hecho instala la vlvula EGR en su lugar en el colector del mltiple de admisin.
PRECAUCIN: No es una buena idea el manejar y leer el multmetro a la misma vez. Por esta
razn te sugiero que un ayudante te ayude a manejar el carro mientras t observas el multmetro (o
vice-versa).
1. Part 1
1. Conecta el probador rojo del multmetro al cable identificado con la letra
C usando un cable largo que pueda alcanzar desde el interior del
vehculo al compartimiento del motor.
2. El cable que ests usando tiene qu ser lo suficientemente largo para
que el que est leyendo el multmetro lo puedo hacer desde el interior del
carro sin problemas o complicaciones.
3. Usando otro cable largo, conecta el probador negro del multmetro a
tierra dentro del compartimiento del motor.
4. Arranca y prende el vehculo. Es importante que el motor est a su
temperatura operacional o la prueba no funcionar!
5. El multmetro debera darte una lectura de. 6.9 voltios DC a esta altura
de la prueba.
2. Part 2
1. Cuando todo est en su lugar y todo est listo y el motor est a su
temperatura operacional. Comienza a manejar el carro en carretera.
2. Cada vez que t aceleres el vehculo, tu asistente debera observar que
la lectura de voltaje debera aumentar.
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Dependiendo de que tanto pises el pedal del acelerador

(para acelerar el vehculo), este voltaje puede subir a 4-4.5
voltios DC.
La clave aqu es que el voltaje debera subir cuando

aceleras el motor. No ests buscando un nmero
especfico. Lo importante es simplemente ver que el voltaje
aumenta al acelerar el motor.
3. Tan pronto como t sueltas el pedal del acelerador la lectura de voltaje

en tu multmetro debera de regresar al valor que observaste cuando el
motor estaba en marcha mnima al inicio de la prueba.
La prueba indicada arriba verifica dos funciones cruciales de la vlvula EGR. La primera es verificar
la funcin del sensor de la posicin del perno de la vlvula. La segunda es verificar la funcin del
solenoide de la vlvula. Estos dos componentes forman el conjunto de la vlvula EGR. Bueno ahora
interpretemos el resultado de tu prueba:
CASO 1: La lectura de voltaje aumento cuando aceleraste el vehculo. Este es el resultado
correcto y esperado y te confirma que la vlvula EGR no est defectuosa.
Si tienes un cdigo de falla de la vlvula EGR, entonces el problema es intermitente, pues en este
momento no est fallando la vlvula.
CASO 2: La lectura de voltaje no aument cuando aceleraste el vehculo. Este resultado te
indica una de dos cosas: ya sea que el solenoide de la vlvula est defectuoso o el sensor de la
posicin del perno de la vlvula est defectuoso. Necesitamos ahora seguir a la siguiente prueba,
sigue a: TEST 6: Verificando El Solenoide De La Vlvula.
Has llegado a este punto porque en la prueba del TEST 2 el cable identificado con laletra C no
registr el voltaje indicado.

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En esta seccin vamos a verificar que el sensor de la posicin del perno de las vlvula EGR tenga
alimentacin de 5 voltios. Estos 5 voltios son alimentados por el cable identificado con la letra D en
la foto arriba.
2. Desconecta la vlvula EGR de su conector elctrico.
3. Con el probador rojo del multmetro sondea el cable identificado con laletra D.
4. Conecta el probador negro del multmetro a la terminal negativa (-) de la batera.
El multmetro debera registrar entre 4.5 a 5 voltios DC.
Analicemos el resultado de tu prueba.

CASO 1: El multmetro te dio una lectura entre 4.5 a 5 voltios DC. Este es el resultado correcto y
esperado y te indica que el sensor de la posicin del perno de la vlvula tiene alimentacin de 5
voltios.
El siguiente paso ahora es verificar que el sensor de la posicin tenga tierra. Para esta prueba sigue
a: TEST 5.
CASO 2: El multmetro NO registr 4.5 a 5 voltios. Este resultado te indica que le falta
alimentacin de 5 voltios a la vlvula. Este resultado exonera la vlvula EGR como defectuosa.
Aunque est fuera del alcance de este tutorial verificar porque faltan estos 5 voltios, el siguiente
paso es investigar porque estn faltando.
TEST 5: Verificando Alimentacin De Tierra Al Sensor De La Posicin

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Has llegado a este punto porque:
En la prueba del TEST 1

verificaste que los pasajes
dentro del colector del
mltiple de admisin no
estn bloqueados con
carbn.
En la prueba del TEST 2
obtuviste una lectura de 0 voltios en el cable identificado con la letra C.
En la prueba del TEST 5 el multmetro registr la alimentacin de 5 voltios al sensor de

la posicin del perno de la vlvula.
El siguiente paso ahora es verificar que el cable con la letra B este alimentando Tierra al
sensor de la posicin del perno de la vlvula EGR.
2. Desconecta la vlvula EGR de su conector elctrico.
3. Con el probador negro del multmetro sondea el cable identificado con laletra B.
4. Conecta el probador rojo del multmetro a la terminal positiva (+) de la batera.
El multmetro debera registrar entre 10 a 12 voltios DC.

CASO 1: El multmetro registr 10 a 12 voltios. Este es el resultado correcto y esperado
y nos indica que el sensor de la posicin del perno de la vlvula si tiene alimentacin de
tierra.
Puedes concluir que la vlvula EGR est defectuosa si es que t has confirmado que:
El sensor de la posicin del perno tiene alimentacin de 5 voltios (TEST 5).
En esta prueba confirmaste que el sensor de la posicin del perno s tiene

alimentacin de tierra.

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Tomando en cuenta esto, puedes concluir que necesitas reemplazar la vlvula EGR con
otra nueva.
CASO 2: El multmetro no registr 10 a 12 voltios DC. Este resultado elimina la vlvula
EGR como defectuosa pues sin tierra el sensor de la posicin del perno de la vlvula EGR
no funcionar.
Aunque est fuera del alcance de este tutorial, el siguiente paso es ahora investigar porque
est faltando esta tierra.
TEST 6: Verificando El Solenoide De La Vlvula
Si has llegado a este punto:
En la prueba del TEST 1 confirmaste que los pasajes

dentro del mltiple del colector del mltiple de admisin
no estn bloqueados con carbon.
En la prueba del TEST 2 confirmaste qu la seal de la
posicin del perno de la vlvula EGR est reaccionando correctamente.
En la prueba del TEST 3 el voltaje de la seal no aumento cuando aceleraste el

vehculo en carretera (mientras el multmetro estaba conectado a la vlvula EGR).
En esta seccin vamos a verificar el solenoide dentro de la vlvula EGR para ver porque la vlvula
EGR no pas la prueba del TEST 3.

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Esta prueba requiere que remuevas la vlvula EGR de su lugar (en el colector del
mltiple de admisin) para poder aplicarle 9 voltios con una batera de 9 voltios al
solenoide.
IMPORTANTE: No le apliques 12 voltios y tierra de la batera de tu carro. necesitas usar una batera
de 9 voltios como la que est en la foto a la derecha.
Esos son los pasos de la prueba.:
1. Remueve la vlvula EGR de su lugar en el colector del mltiple de admisin.
Toma cuidado pues la vlvula puede estar caliente.
Si la vlvula EGR est caliente, deja que el motor se enfre

completamente antes de removerla.
2. Usando unos cables como puentes conecta la terminal tipo macho de la vlvula
identificada con la letra E a la terminal positiva (+) de la batera de 9 voltios (ve la foto
arriba).
3. Con otro cable conecta la terminal tipo macho de la vlvula identificada con la letra A a
la terminal negativa (-) de la batera de 9 voltios.
4. El solenoide de la vlvula debera abrir el perno de la vlvula una vez que le hayas
aplicado los 9 voltios de la batera:
Puedes confirmar que se ha activado el solenoide y que el perno de la

vlvula se ha abierto al sopletear aire a travs de la vlvula.
El aire debera atravesar la vlvula desde el orificio de entrada a su

orificio de salida.

CASO 1: Confirmaste que el solenoide abri el perno y aire entr y sali a travs de la
vlvula. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el perno y el solenoide de la
vlvula estn funcionando correctamente.
Puesto que el solenoide est abriendo el perno, esto nos confirma que el sensor de la posicin del
perno est defectuoso nicamente si la vlvula no pas la prueba del TEST 3. Reemplaza la vlvula
EGR con una nueva.

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CASO 2: El aire que le sopleteaste no atraves la vlvula EGR. Este resultado te confirma que el
solenoide de la vlvula EGR est defectuoso, pues no abri el perno. Esta es la razn por la cual la
vlvula EGR no pas la prueba del TEST 3. Reemplaza la vlvula EGR con una nueva.
TEST 7: Pasaje Dentro Del Colector Bloqueado Con Carbn
En la foto arriba puedes ver que el pasaje de

salida de la vlvula EGR dentro del colector
del mltiple de admisin est bloqueado
(tapado) con carbn.
Aunque no estar entrando en muchos
detalles ni te estar ofreciendo instrucciones
sobre cmo quitar y instalar la vlvula, s
quiero ofrecerte algunas sugerencias sobre
cmo limpiar este pasaje.
En la mayora de los carros que usan este tipo de vlvula EGR electrnica se puede limpiar este
pasaje sin tener que remover el colector del mltiple de admisin de su lugar. En todos los vehculos
s necesitars remover el cuerpo del acelerador del colector.
Aunque no necesites remover el colector de su lugar, te sugiero removerlo pues esto facilitar
mucho la limpieza completa del pasaje.
Si remueves el colector de su lugar, estas son mis sugerencias:
Una vez que hayas removido el colector de su lugar, coloca trapos limpios sobre los 6
puertos abiertos del mltiple de admisin.
o
De esta forma evitars que entre cualquier objeto (por ejemplo: tornillo,
tuerca, etc.) dentro del puerto.
Si alguna cosa entra accidentalmente dentro del puerto abierto del

mltiple del admisin, entonces probablemente tendrs que remover la
cabeza (culata) para poder removerlo. Esta es una pesadilla que
necesitas evitar.
Conecta un alambre de gancho (de colgar ropa) a un taladro elctrico.

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o
Este gancho es el que usars para limpiar el pasaje del mltiple del
colector. Necesitars usar limpiador de carburadores para poder remover
efectivamente el carbn.
Una vez que hayas terminado:

o
Usa juntas del colector del mltiple de admisin nuevas y no las

embarres de sellador (como lo es la Silicona RTV).
Usa un empaque nuevo para el cuerpo del acelerador y tambin no lo

embarres de ningn tipo de sellador (como lo es la Silicona RTV).
El usar cualquier tipo de sellador para sellar los empaques del cuerpo del
acelerador o el colector podra provocar fugas de vaco ms adelante.
Identificando La Vlvula EGR Electrnica
Puedes identificar la vlvula EGR que usa tu carro por la base de ella. Si la base de tu vlvula EGR
electrnica se parece al de la foto con la X roja, entonces este tutorial no aplica a tu vehculo y
necesitas ir a este tutorial aqu: Cmo Probar la Vlvula EGR de GM (Buick, Chevrolet, GMC,
Oldsmobile, Pontiac).
Si la vlvula EGR se parece a la foto 2 de 2, entonces este tutorial es que necesitas para verificarla.
Dnde Comprar La Vlvula EGR Y Ahorrar
Los siguientes enlaces te ayudarn a comparar el precio de la vlvula EGR electrnica:

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No ests seguro si las vlvulas indicadas en los enlaces arriba sean las correctas para tu vehculo
particular? No te preocupes, una vez que llegues al sitio ellos se asegurarn que s sean. Si no las
son, te las buscarn.
Prueba: Sensor De La Posicin Del rbol De Levas (P0341)
Verificar el sensor de la posicin del rbol de

levas y su cdigo (P0341 CMP Sensor Circuit
Performance o cdigo 17 de OBD I) no es difcil.
Con un multmetro y las instrucciones de este
tutorial, podrs verificarlo fcilmente. Aunque un
escner es una herramienta imprescindible, no lo
necesitas para poder verificar el sensor de la posicin del rbol de levas (con la informacin en este
tutorial).
Puesto que el sensor del rbol de levas no se puede verificar la realizndole una prueba simple de
resistencia, te adelantar que la prueba envuelve verificar su seal mientras le damos vuelta al
motor a mano.
Qu Herramientas Necesito Para Verificar El Sensor?

No necesitas herramientas costosas ni ningn equipo de diagnstico costoso para poder verificar el
sensor del rbol de levas en tu carro.
Estas son las herramientas bsicas que vas a necesitar:
Un multmetro.

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o
Este multmetro puede ser uno digital o uno analgico.
Un gato.
Torres.
Una matraca de media pulgada y el dado de medida correcta para darle vuelta a la
polea del cigeal.
IMPORTANTE: Para poder verificar el sensor del rbol de levas, necesitars levantar y colocar el
vehculo sobre torres. Nunca te confes del gato para mantener el carro alzado! Siempre deberas
usar torres!
Sntomas De Un Sensor De La Posicin Del rbol De Levas Defectuoso
Cuando falla el sensor de la posicin del rbol de levas, vas a ver la luz indicadora del motor (check
engine light) encendida y un cdigo de falla del sensor guardado en la memoria de la computadora.
Generalmente cuando el sensor de la posicin del rbol de levas est defectuoso, el motor del carro
de cualquier forma prende y funciona. En algunos casos el carro no prende.
Aqu te va una lista bsica de los sntomas que vers cundo est defectuoso el sensor de la
posicin del rbol de levas:
La luz indicadora de motor est iluminada por causa de un cdigo:

o
P0341 CMP Sensor Circuit Performance.
Marcha mnima inestable.
El vehculo no pasa la verificacin de contaminacin.

Cmo Funciona El Sensor Del rbol De Levas

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El sensor de la posicin del rbol de levas
es un dispositivo que tiene tres cables
saliendo de su conector. Esto nos dice que
es un sensor tipo Hall Effect.
En palabras simples esto nos da entender
que el sensor produce un voltaje de seal
digital qu podemos medir con un
multmetro o un osciloscopio o con un
foquito LED.
En este tutorial usaremos un multmetro para verificar el estado del sensor de la posicin del rbol
de levas.
En pocas palabras, el sensor funciona de esta manera:
El sensor de la posicin del rbol de levas recibe alimentacin de voltaje y tierra tan
pronto como abres la llave para arrancar el motor.
A medida que la polea del cigeal gira, el sensor del rbol de levas comienza a
producir sus pulsaciones.
Estas pulsaciones (o sea la seal de posicin) es transmitida directamente a la

La computadora ahora usa la informacin del sensor de la posicin del rbol de levas
para darse cuenta cuando el cilindro nmero 1 est llegando a su punto muerto. De
esta forma la computadora sabe cuando tiene que comenzar a pulsar los inyectores de
combustible en su secuencia correcta.
Descripcin De Los Circuitos Del Sensor

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Aqu en esta seccin describir brevemente la funcin de cada cable del conector elctrico del
sensor de la posicin del rbol de levas.
La foto arriba identificada con letras los circuitos del conector del sensor:
Circuito A:
Este cable alimenta Tierra al sensor de la posicin del rbol de levas.
Esta tierra viene directamente de la computadora de la inyeccin electrnica. Toma

cuidado de no provocarle un cortocircuito a 12 voltios a este cable o daars la
computadora.
Circuito B:
Este cable es el que transmite la seal de la posicin del rbol de levas (que el sensor
genera) a la computadora de la inyeccin electrnica.
Circuito C:
Este cable alimenta 12 voltios al sensor.
Estos 12 voltios nicamente son alimentados con la llave abierta o cuando el motor
est encendido.
Verificando La Seal De Posicin Del Sensor
El sensor de la posicin del rbol de levas est ubicado detrs de la bomba de la direccin
hidrulica.
Felizmente los ingenieros de la GM tuvieron la bondad de colocar el conector del sensor enfrente
del mltiple de admisin. Aqu no batallaremos para obtener acceso a l.
NOTA: Para poder verificar el sensor de la posicin del rbol de levas necesitamos manualmente
darle vuelta al motor. Por esta razn necesitas levantar el carro y colocarlo sobre torres.
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1. Levanta el vehculo y colcalo sobre torres.
2. Remueve la llanta delantera del lado del pasajero y remueve el plstico protector (que
protege contra agua) a la polea del cigeal y la correa serpentina.
3. Ubica el conector del sensor del rbol de levas que est ubicado enfrente del mltiple
de admisin y arriba de la tapa de vlvulas del banco delantero de cilindros (ve la foto
arriba).
4. Coloca tu multmetro en voltios DC y conecta el probador rojo del multmetro al cable
de color verde.
Necesitas usar un probador atraviesa cables para conectar la sonda roja del
multmetro al cable: Probador Atraviesa Cables.
5. Conecta el probador negro del multmetro directamente a la terminal negativa (-) de la
batera.
6. Dale vuelta a la polea del cigeal usando la herramienta apropiada mientras observas
el multmetro. Deberas girar la polea a la vuelta del reloj.
IMPORTANTE: No uses el motor de arranque para realizar esta prueba.
7. El multmetro debera registrar un voltaje entre 9.5 a 10 voltios mientras le das vuelta a
la polea y cada dos revoluciones de la polea, el multmetro debera registrar 0 Voltios.
Para entrar en ms detalles el multmetro registrar 9 a 10 voltios la mayora del
tiempo que t ests dndole vuelta a la polea del cigeal. Cuando el sensor del rbol
de levas genere su seal (y si es que est funcionando correctamente), entonces el
voltaje bajar a 0 voltios. Este 0 Voltios se considera la pulsacin del sensor.
NOTA: Recuerda que el multmetro nicamente va a registrar 0 voltios una vez en
cada dos revoluciones de la polea del cigeal.
CASO 1: En multmetro registro 9.5 a 10 voltios la mayor parte del tiempo y su pulsacin de 0
voltios cada dos revoluciones de la polea del cigeal. Este es el resultado correcto y esperado
y te indica que el sensor de la posicin del rbol de levas est funcionando correctamente.

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CASO 2: El multmetro no registr la pulsacin de 0 voltios una vez cada dos revoluciones de
la polea. Este resultado te indica que el sensor de la posicin del rbol de levas no est generando
su seal. Generalmente esto se debe a que el sensor est defectuoso.
Antes de reemplazarlo, verifica que el cable identificado con la letra C tenga alimentacin de 12
voltios. Si existe alimentacin de 12 voltios en ese cable, entonces el sensor est defectuoso y
necesitas reemplazarlo.
Cmo Probar un Arranca Pero No Prende (GM 3.1L, 3.4L)
Varias cosas pueden provocar que tu carro o

mini-van con motor 3.1L o 3.4L arranque pero
no prenda.
Por ejemplo:
Sensor de la posicin del
cigeal averiado.
Empaques de cabezas quemados.
Bomba de combustible averiada.
Mdulo de encendido averiado.
Y la lista sigue... las buenas noticias son que diagnosticar y reemplazar/reparar lo que est
provocando que no prenda tu carro no es difcil. En este tutorial, te explicar las cosas esenciales
que necesitas saber para diagnosticar el problema.
Diferencia Entre Un No Arranca y Arranca Pero No Prende

Existe una diferencia entre No Arranca y entre Arranca Pero No Prende y el saberla te ayudar a
diagnosticar el problema. Aqu te va una descripcin breve de los dos:
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Arranca Pero No Prende: En esta situacin, el motor de arranque se est activando y arrancando
la mquina de tu carro o mini-van... pero no prende.
No Arranca: En esta situacin, el motor de arranque no se activa para arrancar el motor. En otras
palabras... el motor no se revoluciona para prender cuando giras la llave para encenderlo (darle
partida). Generalmente, esto se debe a que se averi el motor de arranque o el interruptor de
encendido, o la mquina de tu carro se amarr (desviel).
Si tu carro no arranca, te sugiero verificar si est averiado o no el motor de arranque. El siguiente
tutorial de ayudar: Cmo Probar el Motor de Arranque (GM 3.1L, 3.4L).
Lo Esencial Para Resolver un Arranca Pero No Prende
La clave para resolver un Arranca Pero No Prende en tu carro o mini-van GM con motor 3.1L o 3.4L
es saber que la mquina V-6 necesita tres cosas para encender. Estas son:
1. Aire.
2. Combustible.
3. Chispa.
Cuando tu carro o mini-van arranca pero no prende, es porque uno de estas 3 cosas est faltando.
Entonces, el propsito del diagnstico es intentar averiguar si falta alimentacin de chispa o de
combustible o de aire (por falta de compresin en los cilindros).
Una vez que hayas averiguado qu es lo que est faltando (chispa, combustible, o aire)... lo
siguiente es hacer prueba ms especificas dentro de los tres sistemas que proveen chispa,
combustible, y aire. Estos 3 sistemas son:
1.) Sistema de Encendido
El sistema de encendido es el responsable por crear y alimentar chispa. Sin chispa, la

mquina de tu carro o mini-van arrancar, pero no prender.
El sistema de encendido de tu carro o mini-van GM con motor 3.1L o 3.4L usa un

sistema electrnico de tipo Coil Pack (este es el nombre en ingls que se traduce
como: juego de bobinas).
En mi experiencia, los componentes que ms fallan y que provocan unarranca pero

no prende por causa de falta de alimentacin de chispa son:

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Mdulo de encendido averiado.
Dos o ms bobinas de encendido averiadas.
Sensor de la posicin del cigeal averiado.
Felizmente, todos estos componentes (supra-citados) se pueden verificar con un

simple multmetro (u otras herramientas bsicas) para ver si han fallado o no (en la
siguiente pgina, de este tutorial, te mostrar donde encontrar los tutoriales para poder
probarlos).
2.) Sistema de Combustible
El sistema de combustible es el responsable por alimentar la mquina de tu carro o

mini-van con gasolina.
Los componentes, que cuando fallan, provocan un arranca pero no prende por falta
de combustible son:
Rel (relevador) de la bomba de combustible.
Bomba de combustible (gasolina).
La bomba de gasolina se puede verificar fcilmente para ver si ha fallado o no.
3.) Sistema Mecnico (Interno) de la Mquina
Los pistones y las vlvulas de la cabeza (culata) y los otros componentes como:
cadena de tiempo, mltiple de admisin, etc. en conjunto son responsables por
introducir el aire que la mquina necesita para su proceso de combustin.
Los problemas mecnicos internos son raros... pero acontecen y pueden provocar un
arranca pero no prende.
Algunos de los posibles problemas mecnicos internos de la mquina son:

o
Motor desvielado.
Empaques de cabeza (culata) quemados.
Cadena de tiempo quebrada.
Puede que las listas arriba te den la impresin que es difcil o hasta imposible verificar/diagnosticar
lo que est provocando que tu carro o mini-van arranque pero no prenda... la verdad es que no es
difcil ni complicado. Con una buena estrategia diagnstica, podrs resolver el problema.
En el siguiente tema (en la siguiente pgina), te mostrar donde empezar tu diagnstico y conseguir
resolver la avera que est provocando que tu vehculo arranque pero no prenda.
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TEST 1: Verificando Disparo de Chispa
Me he dado cuenta, a travs de los aos, que

la causa nmero 1 que provoca unarranca
pero no prende es un problema en el sistema
de encendido. Para entrar en ms detalles, el
sistema de encendido desiste de crear y
alimentar chispa a las bujas.
Mi recomendacin, es empezar por verificar que exista disparo de chispa en cada cable de buja con
un chispmetro (probador de chispa). Si la falla, que est provocando que tu carro o mini-van no
prenda, no radica en el sistema de encendido... vers disparo de chispa en cada cable de buja.
Verificar si el sistema de encendido est en orden no es difcil ni complicado. He escrito un tutorial
que te explicar paso a paso cmo hacer todas las verificaciones de: chispa, bobinas de encendido,
y el mdulo de encendido. Lo puedes encontrar aqu:
Cmo Probar el Mdulo de Encendido y Sensor del Cigeal (GM 3.1L,

Cmo Probar las Bobinas de Encendido GM 3.1L,

3.4L (en:easyautodiagnostics.com).
Digamos que verificaste el disparo de chispa en cada cable de buja. Vamos darles una
interpretacin a esos resultados:
CASO 1: Hubo disparo de chispa en los 6 cables de buja: Este resultado te indica 3 cosas
importantes:
1. El sensor de la posicin del cigeal est funcionando correctamente.
2. Las bobinas de encendido estn funcionando correctamente.
3. El mdulo de encendido est funcionando correctamente.
No necesitas invertir tiempo ni dinero reemplazando los componentes supracitados si existe disparo
de chispa a los 6 cilindros.

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El siguiente paso sera verificar la presin de la bomba de gasolina con un manmetro para medir
presin de combustible.
CASO 2: No hubo disparo de chispa en ninguno de los 6 cables de buja: Este resultado te
indica que la falla, que est provocando que tu carro o mini-van no prenda, radica en el sistema de
encendido (pues sin disparo de chispa, el motor no prender).
Lo que te sugiero hacer, es verificar si est averiado el sensor de la posicin del cigeal o el
mdulo de encendido. El siguiente tutorial te ayudar:
Cmo Probar el Mdulo de Encendido y Sensor del Cigeal (GM 3.1L,

TEST 2: Verificando Alimentacin de Combustible
El siguiente paso, despus de confirmar que s

existe disparo de chispa en los 6 cables de buja,
es verificar que exista alimentacin de combustible
a los 6 inyectores.
Cmo ya has de saber, la bomba de gasolina (que
radica dentro del tanque de gasolina), es el componente responsable por alimentar los inyectores
con gasolina.
sta se puede verificar fcilmente, para saber si est averiada o no, con un manmetro de medir
presin de combustible.
Al probar la presin de la bomba de gasolina, generalmente obtendrs dos resultados:
CASO 1: La presin est a su especificacin (usualmente: 35 PSI). Este resultado te indica que
la bomba de gasolina s est funcionando correctamente.
Tambin, puedes deducir correctamente que los siguientes componentes estn funcionando
correctamente:
Rel (revelador) de la bomba de gasolina.

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Fusible de la bomba de gasolina.
CASO 2: No existe presin de combustible. Esto generalmente te indica que la bomba de

combustible (gasolina) ya fall y necesita reemplazarse, pero siempre. Antes de reemplazar la
bomba de combustible te sugiero hacer las siguientes pruebas/verificaciones:
1. Despus de confirmar con el manmetro que no existe alimentacin de gasolina,
deberas confirmar que la bomba de gasolina est recibiendo alimentacin de
corriente, o sea 12 voltios, con un multmetro.
2. Esta verificacin debera hacerse con el motor arrancando. Si existe alimentacin de
12 voltios a la bomba de gasolina (mientras se est arrancando el motor), entonces
puedes deducir correctamente que tanto el fusible como el rel (revelador) de la
bomba de gasolina estn funcionando correctamente.
3. Verificar que la bomba de gasolina est recibiendo alimentacin de 12 voltios te dar la
confianza de reemplazarla, sabiendo que solucionar la avera.
4. Si no existe alimentacin de 12 voltios (al arrancar el motor), entonces sabes que la
avera se debe a ya sea a un fusible quemado o el rel (revelador) de la bomba de
gasolina ya no sirve.
TEST 3: Condicin Mecnica (Interna) del Motor
Si al probar y confirmar que s existe disparo de

chispa y alimentacin de combustible, el
siguiente paso es chequear la condicin
mecnica (interna) de la mquina de tu carro o
mini-van.
Una de las verificaciones ms pasadas por alto es verificar la condicin interna de la mquina con
un chequeo de compresin.
Hacerle una prueba de compresin a todos los 6 cilindros te ayudar a saber si la mquina est
desvielada o con los empaques de la cabeza quemados.
1. El siguiente tutorial te ayudar a realizar e interpretar la prueba de compresin:
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Cmo Probar la Compresin del Motor ( GM 3.1L, 3.4L).
2. El siguiente tutorial te ayudar a realizar las 3 pruebas que se realizan para verificar
los empaques de las cabezas (culatas):
Cmo Probar el Empaque de la Cabeza (GM 3.1L, 3.4L).

En Conclusin
Bueno, como has aprendido, la clave para resolver con xito y sin complicaciones el problema que
est provocando que tu carro o mini-van no prenda, es verificar las cosas bsicas que hacen
encender a la mquina. Estas cosas son:
1. Chispa.
2. Combustible.
3. Aire.
El verificar estas cosas te ahorrar tiempo y dinero.
Ahora, para verificar estas cosas necesitas herramientas. No hay otra manera de hacerlo. El hacer
un trabajo de mecnica sin las herramientas apropiadas es como intentar disfrutar un plato de caldo
con un tenedor.
No tienes que comprar equipos de diagnstico caros o exticos. Aqu te va una lista bsica de los
que deberas tener o obtener:
Manmetro de medir presin de combustible.
Chispmetro.
Manmetro de medir compresin de cilindro.
Multmetro.
Cmo Probar la Bomba de Combustible (GM 3.1L, 3.4L)

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Cuando falla la bomba de gasolina, tu carro o
mini-van GM con motor 3.1L o 3.4L no va a
prender.
Afortunadamente, existen dos maneras fciles
de verificar si ha fallado (o no) la bomba de
combustible y en este tutorial te mostrar cmo
hacer ambas.
Contenido de este tutorial a simple vista:
Sntomas Cuando Falla la Bomba de Combustible.
COMIENZA AQU: Las Dos Pruebas Para Verificar la Bomba de Gasolina.
TEST 1: Esprayando Liquido de Arranque en el Cuerpo del Acelerador.
TEST 2: Usando un Indicador de Prueba de Presin de Combustible.
La Bomba de Gasolina Funciona, Pero el Vehculo No Prende!.
Donde Comprar el Indicador de Prueba de Presin de Combustible.
Ms Tutoriales de GM 3.1L, 3.4L.
IMPORTANTE: La gasolina es extremadamente inflamable! Toma todas las precauciones de

seguridad necesarias, mantente alerta, y usa sentido comn. Lquido de arranque y/o gasolina se
encienden fcilmente!
Sntomas Cuando Falla la Bomba de Combustible

Tu carro o mini-van simplemente no va a prender cuando falla la bomba de gasolina (este es el
sntoma ms comn). En otras palabras, el motor de tu camioneta arrancar pero no encender.
Entrando en ms detalles, al hacer diferentes pruebas te das cuenta que:
1. El sistema de encendido funciona.
La bobina de encendido estar disparando chispa a cada buja.

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2. La computadora estar activando (pulsando) los inyectores de combustible.
Necesitas usar un foquito Noid (Noid light en ingls) para confirmar estas
pulsaciones.
Si todava no lo has hecho, te sugiero que primero verifiques que la bobina de encendido est
disparando chispa a las 6 bujas, antes de chequear el funcionamiento de la bomba de gasolina.
Ahora, la bomba de combustible no siempre falla por completo o de repente. De vez en cuando, la
bomba de combustible empieza a fallar poco a poco (o intermitentemente). En estos casos, los
sntomas son un poco diferentes. Por ejemplo:
1. El motor arranca y prende, pero no funciona correctamente.
2. Falta de fuerza.
3. El motor arranca pero tarde en encender (arranque prolongado).
4. La luz indicadora del motor (check engine light) se enciende con el siguiente cdigo
registrado:
P0171: Mezcla de combustible demasiado pobre -banco 1.
5. Motor tiene un ralent inestable.

COMIENZA AQU: Las Dos Pruebas Para
Verificar la Bomba de Gasolina
Para ver si la bomba de combustible ya tron... te mostrar cmo hacer dos pruebas. No te
preocupes, ambas son rpidas y fciles y te las explicar paso a paso en las siguientes pginas.
He aqu una breve explicacin de las dos pruebas.
1. La primera prueba es rociar (esprayar) liquido de arranque dentro el cuerpo del
acelerador y despus arrancar el motor para ver si este prende.
Aunque esta prueba no es 100% exacta, s te dejar saber si est

faltando combustible.
TEST 1: Esprayando Liquido de Arranque en el Cuerpo del Acelerador.
2. Medir la presin de la bomba de gasolina con un indicador de prueba de presin de

combustible.
Esta prueba es la ms exacta de las dos y te dejar saber si est

faltando combustible.

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IMPORTANTE: Antes de empezar a verificar la bomba de combustible necesitas primero verificar
que el sistema de encendido de tu carro o mini-van est disparando chispa.
TEST 1: Esprayando Liquido de Arranque
en el Cuerpo del Acelerador
Te dars cuenta rpidamente si le est faltando

alimentacin de gasolina al motor con esta primera
prueba.
No necesitas mas que una lata de aerosol de liquido de
arranque o limpiador de carburador (que en ingls se
llaman respectivamente: starting fluid y carburator clean).
Permteme recordarte una cosa muy importante: esta prueba no es la manera ms exacta de
verificar si ya fall la bomba de combustible. Pero eso no significa que esta prueba no sea eficaz...
pues s te dejar saber si la falta de combustible al motor es lo que est causando que este no
prenda.
IMPORTANTE: Para que esta prueba te de un resultado correcto, necesitas estar seguro que la
bobina de encendido est disparando chispa a todos las bujas. El siguiente tutorial te ayudar a
verificar el sistema de encendido de tu camioneta GM con motor 3.1L/3.4L V6: Cmo Probar las
Bobinas de Encendido GM 3.1L, 3.4L (en:easyautodiagnostics.com).
1. Remueve el conducto de aire de admisin del cuerpo del acelerador. Necesitamos
exponer la mariposa del acelerador al aire libre.
2. Abre la mariposa del acelerador y roca liquido de arranque dentro de l. Cuando
hayas rociado una buena cantidad de liquido de arranque, rpidamente coloca el
conjunto del filtro de aire en su lugar.
NOTA: Volver a conectar el conducto de aire de admisin es una medida de seguridad
muy importante en caso de que salga una explosin, a travs del colector de admisin,
al arrancar el motor.
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3. Pdele a tu ayudante arrancar el motor, una vez que el conducto de aire de admisin
est en su lugar en el cuerpo de la mariposa.
4. Obtendrs uno de dos resultados:
1.) El motor encender (a pesar de que no se quedar funcionando).
2.) El motor nicamente arrancar pero no encender.
Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:
CASO 1: El motor arranc y funcion durante unos segundos: Este resultado te indica que le
est faltando combustible al motor.
Para entrar en ms detalles: El que tu carro o mini-van encienda, aunque se apague unos cuantos
segundos despus de rociarle el liquido de arrancar, confirma que le est faltando alimentacin de
combustible al motor.
Generalmente, esta falta de combustible se debe a que la bomba de gasolina de tu carro o mini-van
GM con motor 3.1L, 3.4L ya fall...
... el siguiente paso es verificar la presin de la bomba de combustible con un indicador de prueba
de presin de combustible. Sigue a: Usando un Indicador de Prueba de Presin de Combustible.
CASO 2: El motor arranc pero NO encendi... ni siquiera un instante: Esto generalmente te
indica que el motor s tiene alimentacin de combustible.
En otras palabras: El motor s est recibiendo alimentacin de gasolina. Por qu? Porque si la
bomba de combustible NO estuviera funcionando y NO estuviera alimentando gasolina al motor... el
motor hubiera prendido (aunque se apagara unos cuanto segundos despus al acabarse el liquido
de arranque que le rociaste en la garganta del cuerpo del acelerador).
Ahora, recuerda que te coment que esta prueba (de rociar liquido arrancador) no es fiable al 100%.
Por esta razn te voy a recomendar continuar a la siguiente prueba:Usando un Indicador de Prueba
de Presin de Combustible.

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El usar un indicador de prueba de presin de
combustible (para verificar la presin que la
bomba de gasolina est produciendo) es la
mejor manera de verificar la bomba de
gasolina.
El indicador de prueba de presin de
combustible se conecta a la vlvula Schrader.
Esta vlvula est ubicada en el riel de los
inyectores de combustible.
La foto, en el navegador de fotos, te muestra donde se encuentra la vlvula Schrader en el riel de
los inyectores de combustible.
1. Conecta el indicador de presin de combustible a la vlvula Schrader en la lnea de
los inyectores de combustible.
2. Cuando todo est listo, pdele a tu ayudante arrancar el motormientras t
observas el indicador de presin de combustible.
3. El indicador de presin de combustible registrar uno de dos resultados:
1.) La presin de combustible ser de 35 PSI, o
2.) La presin de combustible ser de 0 PSI.
Vamos a interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: El indicador de presin de combustible registr 0 PSI: Este resultado te confirma que
la bomba de gasolina no est funcionando.
Antes de condenar la bomba de combustible y reemplazarla... te sugiero que:
1. Verifica que la bomba est recibiendo alimentacin de 12 voltios cuando se est
arrancando el motor.

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Si existe alimentacin de 12 voltios, entonces puedes concluir que el rel

de la bomba de combustible como los fusibles (de los circuitos de la
bomba de combustible) estn bien y haciendo su trabajo.
Puedes ahora reemplazar la bomba de gasolina sabiendo que es la

solucin al problema.
2. Si NO EXISTE alimentacin de 12 voltios cuando se est arrancando el motor.
Entonces puedes concluir que el rel de la bomba de combustible o los

fusibles (de los circuitos de la bomba de combustible) estn con
problema y la bomba de combustible, en s, no es lo que est
provocando la falla.
Dale un vistazo al siguiente tema: La Bomba de Gasolina Funciona, Pero el Vehculo No Prende!.
CASO 2: El indicador de presin de combustible registr 35 PSI: Este resultado te indica que la
bomba de gasolina, de tu carro o mini-van, s est funcionando.
Si cuando realizaste la primera prueba (TEST 1: Esprayando Liquido de Arranque en el Cuerpo del
Acelerador), tu vehculo encendi... te sugiero checar que los inyectores estn recibiendo las
pulsaciones de activacin de la computadora de la inyeccin electrnica.
La Bomba de Gasolina Funciona, Pero el Vehculo No Prende!
Normalmente, cuando te das cuenta que tu carro o mini-van GM no enciende por falta de
combustible (y no me refiero a que el tanque de combustible est vaco)... la culpa recae en la
bomba de combustible que ya se averi.
Infelizmente, algunas otras cosas pueden causar la misma condicin (falta de combustible). Una de
ellas es si se ha activado el sistema anti-robo de fabrica de tu carro o mini-van.
Si este sistema se ha activado, la computadora de la inyeccin electrnica activa los inyectores de
combustible unos cuantos segundos despus de arrancar el motor... pero cuando el motor ya
prende, la computadora apaga los inyectores y el motor se apaga.
Cuando esto acontece, tu vehculo arranca y prende... pero se apaga despus de unos segundos.
Adems, si le rocas liquido de arranque a la garganta del cuerpo del acelerador.... el motor se
mantiene corriendo (hasta que se le acabe lo que le rociaste de liquido de arranque).

Salazar
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SALABOYS C.A.
Este sistema anti-robo no es una simple alarma anti-robo que se compr en una tienda y que se
instal despus de comprar el carro. Este es un sistema que ya viene integrado a la computadora
de la inyeccin electrnica desde la fabrica y dependiendo del ao de tu vehculo, se llama: VATS
(Vehicle Anti Theft System) o Passlock.
Cmo puedes darte cuenta si se ha activado el sistema anti-robo? No es difcil, aqu te van unas
sugerencias:
1. Verifica si est encendida la luz indicadora en el tablero que dice (despus que el carro
no quiso prender):
2. Verifica que la bomba de gasolina s est produciendo suficiente presin con un
indicador de prueba de presin de combustible.
3. Checa con un foquito Noid que la computadora pulsa los inyectores uno segundos y
despus para de pulsarlos.
Si las 3 condiciones arriba aplican a tu carro... entonces puedes concluir que el sistema anti-robo de
tu carro se ha activado y est impidiendo que la computadora inyecte gasolina.
Donde Comprar el Indicador de Prueba de Presin de Combustible
El indicador de prueba de presin de combustible se est convirtiendo en una herramienta
indispensable y deberas tener una.
Adems, esta herramienta no es cara y tomando en cuenta que te va a ahorrar tiempo, frustracin y
dinero... vale la pena la inversin.
Aqu te van mis recomendaciones:
El Defecto De Los Empaques Del Mltiple De Admisin (3.1L, 3.4L GM)

Salazar
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SALABOYS C.A.
Uno de los problemas ms comunes en los motores
de la GM 3.1L y 3.4L son las juntas del mltiple de
admisin con fuga de lquido
anticongelante/refrigerante del motor. Este problema
ha sido una mina de oro para la GMC y la industria
automovilstica. Aunque la GM siempre ha estado al
tanto de este defecto de fbrica, ellos no han hecho
nada para corregirlo (a no ser culpar al dueo del carro por usar el lquido
refrigerante/anticongelante incorrecto).
As que puede que te ests preguntando, es posible prevenir este problema? La respuesta es un s
y tambin un no. Habiendo trabajado como tcnico automotriz y habiendo reparado este problema
muchas veces, puedo decirte que puedes hacer ciertas cosas para evitar que este problema se
repita. En este artculo te ofrecer varias sugerencias sobre cmo puedes mitigar este problema.
Qu Provoca Que Se Daen Las Juntas Del Mltiple De Admisin?
En pocas palabras el defecto en estos empaques del mltiple de admisin es el hecho de que son
hechos de plstico.
Lo que acelera el desgaste de estas juntas viene siendo qu el metal del mltiple de admisin y de
la cabeza (culata) se expande cuando el motor se calienta y se contrae cuando el motor se enfra. A
travs del tiempo y miles de millas, esta accin de expansin y contraccin (de las superficies entre
las cuales est el empaque del mltiple de admisin) comienza a daar las juntas.
Adems, la accin del liquido anti-congelante/refrigerante del motor atravesando los puertos de las
juntas erosiona el plstico. Tarde o temprano los empaques del mltiple de admisin se van a
parecer a los empaques que estoy usando en las fotos de este artculo.
Antes de que alguien se me enoj, quiero enfatizar que en este tutorial simplemente estoy
expresando mi opinin personal al decir que los genios de la GM encontraron la frmula exacta para
poder hacer estos empaques aguantar lo suficiente para que primero se acabe la garanta del carro
antes de que se venzan. Una vez que se vencen las juntas y estn goteando liquido
anticongelante/refrigerante del motor, la garanta del carro se ha acabado. Y ya sabes que t eres
quien tiene que pagar el pato.

Salazar
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SALABOYS C.A.
Si eres dueo de un carro de la GM equipado con el motor 3.1L o 3.4L V6, probablemente ya has
experimentado este defecto de los empaques del mltiple de admisin y lo has reparado o lo ests
experimentando ahora, o lo experimentars dentro de poco. Se puede hacer alguna cosa para
poder impedir que este problema se repita? La respuesta es s y envuelve usar un empaque del
mltiple de admisin actualizado que es hecho de metal. Adems se tienen que apretar los tornillos
del mltiple de admisin con una llave de torsin (torque wrench en ingls).
Juntas Del Mltiple De Admisin Actualizados
Ya sea que t mismo reemplaces los empaques o

ests llevando el carro al taller de mecnica,
necesitas usar (o pedir que se usen) los empaques
actualizados fabricados por la empresa Felpro.
Por qu? Porque los empaques de plstico
todava estn siendo producidos y vendidos en las
refaccionarias. Adems tambin existe una
diferencia en el precio entre los dos.
Cul es la diferencia entre estos empaques? Puedo decirte que es una diferencia grande pues los
empaques actualizados son hechos de metal con los puertos revestidos de goma. La foto arriba
muestra la diferencia entre los dos tipos.
Los empaques actualizados se les llaman empaques 'Premium' mientras que los empaques hechos
de plstico son llamados de 'Estndar'.
Ahora usando los empaques actualizados, que son hechos de metal, es nicamente una parte de la
frmula para impedir que este problema regres. El otro factor que va a determinar si los empaques
'Premium' o 'Estndar' van aguantar es apretar los tornillos del mltiple de admisin a su torque
correcto (usando una llave de torsin, torqumetro).
Apretando Correctamente Los Tornillos Del Mltiple De Admisin

Salazar
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SALABOYS C.A.
Para tener esa certeza de que los empaques
nuevos que se van a colocar no regresen con
fugas de lquido anticongelante/refrigerante ms
adelante, es importante apretar los tornillos del
mltiple usando una llave de torsin.
La GM us la cantidad mnima de tornillos para
sujetar el mltiple a las cabeza adems de que
son pequeos. Estos tornillos pequeos no van muy apretados.
El no apretar los tornillos a su apriete correcto provocar una de dos cosas:
1. Los tornillos estarn muy sueltos, lo que contribuir fugas de vaco y fugas de lquido
anticongelante refrigerante o.
2. Los tornillos estarn muy apretados, lo que provocar que el empaque se dae y esto
resultar en fugas de vaco y lquido anticongelante/refrigerante del motor. Adems
que se corre el riesgo de barrer la rosca de los tornillos dentro del agujero del tornillo
(en la culata).
Lo que complica el trabajo para entusiasta de la mecnica viene siendo que el apriete de los
tornillos se tiene que hacer un un torqumetro de 1/4 y de Inch/Pound. Generalmente este tipo de
torqumetro (llave de torsin) se tiene que comprar a travs de Internet.
Dnde Comprar La Juntas Actualizadas
Puedes comprar las juntas del mltiple de admisin actualizados en cualquier refaccionaria pero te
saldrn ms baratos comprndolos a travs de Internet.
Los siguientes enlaces te ayudarn a comparar los precios del conjunto completo de empaques que
necesitas para poder reemplazar las juntas del mltiple de admisin. Este conjunto incluye los
empaques de las tapas de vlvulas.
No ests seguro si los empaques actualizados indicados en los enlaces sean los correctos para tu
vehculo particular? No te preocupes, una vez que llegues al sitio, ellos se asegurarn que s sean.
Si no los son, te encontrarn las juntas correctas.
Salazar
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Realizado por Angel

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SALABOYS C.A.
En Conclusin
En conclusin entiendo que el estar pasando este
problema particular en tu carro no es nada
placentero, pero s puedes evitar que se repita este
problema al recordar que: 1.) necesitas usar los
empaques de metal actualizados, 2.) apretar los
tornillos del mltiple de admisin a su apriete correcto
con un torqumetro Inch/Pound.

Salazar
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Fallas en en Lumina

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SALABOYS C.A.

Cmo Saber Si la Transmisin Ya Fall (3.8L GM 4T60-E/4T65-E)

Aunque en este artculo no te voy a estar

transmisin, si te voy a ayudar a descubrir si el problema de transmisin electrnica 4T60-E (o

Introducida en 1991 y se utiliza en casi todos los vehculos de traccin delantera

Hay varias versiones diferentes de la transmisin automtica 4T60-E y la mayora

Inversiones SALABOYS, C.A.

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Si ests remplazando la transmisin 4T60-E, es una buena idea reemplazarla con

Transmisin Automtica 4T65-E

Introducida en 1997 y sustituye la transmisin automtica 4T60-E. Esta transmisin

La transmisin 4T65-E no es intercambiable con la transmisin 4T60-E.

NOTE: El siguiente enlace le ayudar en la identificacin de la transmisin 4T60-E o 4T65-E en

Cabe mencionar que un bajo nivel de aceite de transmisin

En trminos sencillos, una transmisin automtica que se est

2. La transmisin automtica se queda solo en 2 marcha (no baja a 1 ni sube a 3 o

Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyeccin

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Cuando la transmisin automtica est en Limp In Mode, sta no baja

La avera ms comn que provoca esto es un solenoide de cambio

La transmisin electrnica 4T60-E (y 4T65-E) tiene varios solenoides y sensores que la

P0700: Transmission Control System Malfunction

P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance

P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical

P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance

P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical

Inversiones SALABOYS, C.A.

Realizado por Angel

P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction

P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance

P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input

P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High

3. La transmisin automtica de tu vehculo se quedar en 2 marcha, sin importar la

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Cmo Saber Si la Falla Se Debe a Un Problema Mecnico Interno

Inversiones SALABOYS, C.A.

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P0730: Incorrect Gear Ratio

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P0733: Gear 3 Incorrect ratio

P0734: Gear 4 Incorrect ratio

Un cdigo de gear ratio error es la manera que la computadora indica que ha

4. La transmisin entra en 1 despus de llegar a un alto completo, provocando un

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Cmo Probar el Mdulo de Encendido y Sensor del Cigeal GM 3.8L

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