Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
DISSERTAO DE MESTRADO
DISSERTAO DE MESTRADO
DISSERTAO DE MESTRADO
Dedicatria
Agradecimentos
Ao meu Orientador, Prof. Dr. Electo Eduardo Silva Lora, pela competncia, dedicao,
pacincia e amizade.
A CEMIG / FINEP pelo financiamento da aquisio dos motores Stirling e da
instrumentao utilizada nos testes.
Ao Msc. Vladmir Rafael Melian Cobas e ao Engenheiro Humberto Wilke, pelos
trabalhos conjuntos realizados em motores Stirling.
Aos amigos, Fabrcio Medina, Carlos Eduardo Barroso Madaleno, Jos Flvio Barroso,
Maurcio Luis Petrielli, Mrcia Cristina, Danilo Csar, Ana Eliza, Matheus Lemos, Marcelo
Zampieri, Thiago Arouca, Flvio Neves, Andrei Fontes, Bruno Cantarutti, Diego Wakin,
Frederico Wakin, Mateus Barros, Daniel Detoni, Otvio Henrique, Gustavo Amadeu,
Carolina Wakin, Claudia Ovando, Jos Joaquim, Karina.
Ao Instituto de Engenharia Mecnica da UNIFEI, representado pelos seus dedicados
Professores e Funcionrios, pela oportunidade que me concedeu na realizao deste trabalho,
e aos amigos desse Instituto, pelo convvio profissional.
Ao NEST por possibilitar a realizao deste trabalho.
Jamais considere os estudos como uma obrigao, mas sim como uma oportunidade
invejvel para aprender a conhecer a beleza libertadora do reino do esprito, para seu
prprio bem e o bem da comunidade qual seu futuro trabalho pertence.
Albert Einstein.
Resumo
BARROS, R. W. (2005), Avaliao Terica e Experimental do Motor Stirling Modelo Solo
161 Operando com Diferentes Combustveis. Itajub, 143p. Dissertao (Mestrado em
Converso de Energia) - Instituto de Engenharia Mecnica, Universidade Federal de
Itajub.
Palavras-chave
Motores Stirling, Solo 161, Teoria de Schmidt, Software Prosa, Motores de Combusto
Externa.
Abstract
BARROS, R. W. (2005), Experimental and Theoretical Valuation of Solo 161 Stirling
Engine Working With Different Kinds of Fuel. Itajub, 143p. MSc. Dissertation Instituto de Engenharia Mecnica, Universidade Federal de Itajub.
The aim of increase the electrical energy generation, together with the need of
decreasing the pollution emission, has given force to the alternative sources of energy. The
Stirling Engines have gotten forces again mainly because of its possibility to use some
different kinds of fuel sources. This present work gives a presentation of the Stirling engines
Technology, the possibilities and the state of the art, presenting important recently published
papers. The Solo 161 Stirling engine is presented in detail, and valuated experimental and
theoretical. In the experimental valuation some tests with different fuels (GLP and natural
gas) were done and were possible to get the performance of the engine with these two kinds of
fuel. It was evaluated the electric performance and CHP (Combined Heat and Power) In CHP
analysis it was considered the heater of the water in the heat exchanger of the engine. In the
theoretical valuation, was used the Schmidt Theory and the Prosa software. The comparison
between test results and the ones obtained with the Schmidt model and the Prosa software
were presented. It was too presented the Stirling engine model Viebach, with 500W of power,
using waste as fuel, and all problems and some increasing were suggested.
Keywords
Stirling Engines, Solo 161, Schmidt Theory, Software Prosa, External Combustion
Engines.
Sumrio
SUMRIO_________________________________________________________________I
LISTA DE FIGURAS______________________________________________________ IV
LISTA DE TABELAS ____________________________________________________VIII
SIMBOLOGIA ____________________________________________________________ X
SMBOLOS_______________________________________________________________ X
LETRAS GREGAS ______________________________________________________ XII
SUBSCRITOS___________________________________________________________ XII
ABREVIATURAS _______________________________________________________XIII
SIGLAS ________________________________________________________________XIII
CAPTULO 1 _____________________________________________________________ 1
INTRODUO ___________________________________________________________ 1
1.1 CONSIDERAES INICIAIS ----------------------------------------------------------------- 1
1.2 OBJETIVOS -------------------------------------------------------------------------------------- 2
1.3 JUSTIFICATIVA--------------------------------------------------------------------------------- 3
1.4 LIMITAES E DIFICULDADES ----------------------------------------------------------- 4
1.5 PROBLEMA CIENTFICO--------------------------------------------------------------------- 5
1.6 PROPOSIES ---------------------------------------------------------------------------------- 5
1.7 ESTRUTURA DO TRABALHO--------------------------------------------------------------- 5
CAPTULO 2 _____________________________________________________________ 7
OFERTA E CONSUMO DE ENERGIA FOSSIL E BIOMASSA __________________ 7
2.1 CENRIO ENERGTICO MUNDIAL------------------------------------------------------- 7
2.2 CENRIO ENERGTICO BRASILEIRO --------------------------------------------------12
2.2.1 Balano Energtico Nacional de 2005 --------------------------------------------------12
Notas Metodolgicas -------------------------------------------------------------------------12
ii
iii
iv
Lista de Figuras
Figura 2-1 Reservas e Produo Mundiais de Petrleo em 2004. Fonte: Olade Organizao
Latino-Americana de Energia, 2005.------------------------------------------------------------------- 9
Figura 2-2 Reservas e Produo Mundiais de Carvo Mineral em 2004. Fonte: Olade
Organizao Latino-Americana de Energia, 2005. --------------------------------------------------- 9
Figura 2-3 Reservas e Produo Mundiais de Gs Natural em 2004. Fonte: Olade
Organizao Latino-Americana de Energia, 2005. --------------------------------------------------10
Figura 2-4 Capacidade Instalada de Gerao de Eletricidade no Mundo em 2004. Fonte:
Olade Organizao Latino-Americana de Energia, 2005.----------------------------------------11
Figura 2-5 Dependncia Externa de Energia (%). Fonte: Balano Energtico Nacional 2003 15
Figura 2-6 Oferta Interna de Energia Evoluo da participao das fontes. (BEN-2005) ---15
Figura 2-7 Oferta interna de energia (1940/2004). Fonte: Balano Energtico Nacional 2005.18
Figura 3-1 Motor original de Robert Stirling.--------------------------------------------------------24
Figura 3-2 Motor na configurao Beta (Mello, 2001). --------------------------------------------25
Figura 3-3 Motor na configurao Gama (Mello, 2001).-------------------------------------------26
Figura 3-4 Motor na configurao Alfa (Mello, 2001).---------------------------------------------27
Figura 3-5 Princpio de trabalho do motor Stirling tipo Beta (Carlsen, 1994). ------------------29
Figura 3-6 Princpio de Funcionamento do Motor Stirling tipo Gama (Hirata, 1995). ---------30
Figura 3-7 Princpio de Funcionamento do Motor Stirling tipo Alfa (Hirata, 1995).-----------31
Figura 3-8 Comparao do desempenho calculado para motores Stirling com diferentes
fluidos de trabalho. Motores de mesma potncia 165 kW (225 hp freio bhp) por cilindro e
otimizado para a mxima eficincia possvel. (Meijer, 1970). ------------------------------------34
Figura 3-9 Motor Stirling da empresa Stirling denmark com gerador encapsulado e operando
com biomassa (Carlsen, 1999). ------------------------------------------------------------------------39
Figura 3-10 Stirling operando com energia solar ----------------------------------------------------40
Figura 3-11 Stirling com trocador de calor para energia solar -------------------------------------40
Figura 3-22 Taxa de transferncia de calor para o motor ( Q H ), potncia (P) e eficincia ()
versus coeficiente de transferncia de calor da superfcie quente do motor para o fluido de
trabalho (HA)H (Hsu et al., 2002).---------------------------------------------------------------------49
Figura 3-23 Motor Stirling de 3 kW produzido pela Joanneum Research (Podesser, 1999). --50
Figura 3-24 Instalao de motor Stirling a biomassa (Podesser, 1999). --------------------------51
Figura 3-25 Produo de eletricidade a partir de biomassa com motor Stirling (Podesser,
1999).------------------------------------------------------------------------------------------------------52
Figura 3-26 Motor Stirling Viebach ST 05, apresentando a sua subdiviso em cinco espaos
de trabalho, e o posicionamento da instrumentao utilizada (Bonnet et al., 2002).------------53
Figura 3-27 Vista geral da bancada de ensaios com o sistema de aquisio de dados (Bonnet
et al., 2002). ----------------------------------------------------------------------------------------------54
Figura 3-28 Variao de presso durante um ciclo (Bonnet et al., 2002).------------------------55
Figura 3-29 Variao de temperatura no espao de compresso durante um ciclo (Bonnet et
al., 2002). -------------------------------------------------------------------------------------------------55
Figura 3-30 Variao de temperatura entre o regenerador e o radiador (Bonnet et al., 2002). 56
Figura 3-31 Variao de temperatura entre o aquecedor e o regenerador (Bonnet et al., 2002).56
Figura 3-32 Arranjo fsico do motor Stirling de 35 kW (Carlsen, 1998). ------------------------58
Figura 3-33 Potncia x Temperatura no aquecedor do motor (Carlsen, 1996).------------------60
Figura 3-34 Eficincia do motor em funo da temperatura de resfriamento (Carlsen, 1996).60
Figura 3-35 Sistema de combusto para aparas de madeira (Carlsen, 1998).--------------------61
Figura 3-36 Instalao da caldeira/motor Stirling ---------------------------------------------------66
Figura 3-37 Instalao da caldeira / motor Stirling modificada.-----------------------------------67
vi
Figura 4-1 Instalao do motor Stirling Solo 161 testado no Laboratrio de Sistemas
Avanados em Gerao Distribuda da UNIFEI. (vista frontal). ----------------------------------69
Figura 4-2 Instalao do motor Stirling Solo 161 no Laboratrio de Sistemas Avanados em
Gerao Distribuda da UNIFEI. (vista lateral). -----------------------------------------------------70
Figura 4-3 Motor Stirling Solo 161, detalhamento de principais partes. -------------------------71
Figura 4-4 Seleo de combustvel (GN e GLP), e contador volumtrico. ----------------------74
Figura 4-5 Esquema da bancada de ensaios. ---------------------------------------------------------75
Figura 4-6 Visor do motor Solo, registrando uma presso de trabalho de 148 bar. -------------75
Figura 4-7 Esquema de um motor Stirling tipo Alfa (Hirata, 1995).------------------------------80
Figura 4-8 Esquema de um motor Stirling tipo Beta (Hirata, 1995). -----------------------------84
Figura 4-9 Esquema de um motor Stirling tipo Gama (Hirata, 1995).----------------------------86
Figura 4-10 Separao do motor Stirling em diferentes volumes/elementos finitos empregados
no software PROSA (Thomas, 2003). ----------------------------------------------------------------91
Figura 4-11 Software PROSA tela de entrada de dados. -----------------------------------------93
Figura 4-12 Software PROSA entrada de dados.--------------------------------------------------94
Figura 4-13 Software PROSA entrada de dados.--------------------------------------------------94
Figura 5-1 Rampa de carga do motor e influncia da vazo da gua de resfriamento na
potncia. --------------------------------------------------------------------------------------------------97
Figura 5-2 Efeito dos parmetros presso e vazo de gua de resfriamento na potncia de
sada do motor. -------------------------------------------------------------------------------------------98
Figura 5-3 Potncia eltrica x Eficincia eltrica/Eficincia de cogerao, para 800L/h de
vazo de gua de resfriamento do motor.----------------------------------------------------------- 101
Figura 5-4 Potncia eltrica x Eficincia eltrica/Eficincia de cogerao, para 1200L/h de
vazo de gua de resfriamento do motor.----------------------------------------------------------- 102
Figura 5-5 Potncia eltrica x Eficincia eltrica/Eficincia de cogerao, para 1500L/h de
vazo de gua de resfriamento do motor.----------------------------------------------------------- 102
Figura 5-6 Eficincias tpicas a carga parcial para diferentes maquinas primarias. (Grone et
al., 1997) ------------------------------------------------------------------------------------------------ 103
Figura 5-7 Potncia eltrica x Consumo Especfico.---------------------------------------------- 104
Figura 5-8 Rampa de carga do motor e influncia da vazo da gua de resfriamento na
potncia. ------------------------------------------------------------------------------------------------ 110
Figura 5-9 Efeito dos parmetros presso e vazo de gua de resfriamento na potncia de
sada do motor. ----------------------------------------------------------------------------------------- 110
vii
viii
Lista de Tabelas
Tabela 2-1 Produo mundial das fontes primrias de energia no ano de 1973 e 2003. (Fonte:
IEA International Energy Agency, 2005).----------------------------------------------------------- 8
Tabela 2-2 Autoprodutores de energia eltrica 2004. (Balano Energtico Nacional BEN
2005).------------------------------------------------------------------------------------------------------19
Tabela 3-1 Dados termo-fsicos para o ar, hidrognio, hlio, dixido de carbono e vapor
dgua. (Walker, 1980).---------------------------------------------------------------------------------36
Tabela 3-2 Resultados do teste com um motor Stirling a biomassa de 3kW (Podesser, 1999).52
Tabela 3-3 Especificaes para o motor Stirling de 35 kW (Carlsen, 1998). --------------------59
Tabela 3-4 Resultados operacionais da planta de calor e potncia operando na potncia
nominal (Carlsen, 1998).--------------------------------------------------------------------------------62
Tabela 4-1 Especificaes do motor Stirling Solo 161 segundo manual do equipamento. ----72
Tabela 4-2 Smbolos (Hirata, 1995). ------------------------------------------------------------------79
Tabela 5-1 Dados referentes ao ensaio do motor Stirling Solo 161 funcionando com GLP. --96
Tabela 5-2 Dados de Eficincia eltrica e de cogerao para as diferentes condies de
operao do motor utilizando GLP como combustvel. ------------------------------------------ 100
Tabela 5-3 Composio dos gases de exausto do motor solo operando com GLP.---------- 105
Tabela 5-4 Padres de emisses vigentes para termeltricas na ustria, Japo (Kucowski et
all, 1997) e EUA (EPA, 1995). ---------------------------------------------------------------------- 106
Tabela 5-5 Fatores de Emisso de NOx e CO2 para diferentes tecnologias de gerao. (Weston
et al, 2001). --------------------------------------------------------------------------------------------- 107
Tabela 5-6 Dados referentes ao ensaio do motor Stirling Solo 161 funcionando com GN.-- 109
Tabela 5-7 Dados de Eficincia eltrica e de cogerao para as diferentes condies de
operao do motor utilizando GN como combustvel.-------------------------------------------- 111
Tabela 5-8 Composio dos gases de exausto do motor solo operando com GLN. --------- 116
Tabela 5-9 Dados referentes ao motor Solo. ------------------------------------------------------- 117
ix
Tabela 5-10 Resumo dos dados de entrada do software Prosa para o motor Solo.------------ 120
Tabela 5-11 Resultados da simulao pelo Prosa.------------------------------------------------- 122
Tabela A-1 Resumo das incertezas obtidas direta e indiretamente utilizando GLP. ---------- 135
Tabela A-2 Incertezas para dados de emisses utilizando GLP. -------------------------------- 136
Tabela A-3 Resumo das incertezas obtidas direta e indiretamente utilizando GN.------------138
Tabela A-4 Incertezas para dados de emisses, utilizando GN.----------------------------------139
Simbologia
Smbolos
A
Ain, C
Aout C
Aout h
bhp
Capacidade de Calor
CHP
dx
ngulo de Fase
Espao de Expanso
EC
EE
EI
Energia Indicada
FR
Fator de Forma
hcoolante
hHe
(H)H
Condutividade Trmica
kJ/kgK
kW/mK
xi
Cooler
kWe
kW eltrico
Peso Molecular
Rotao do Motor
Nu
Nmero de Nusselt
Presso
Bar
Potencia
kW
PC
Bar
PC
PE
Pel
Potncia Eltrica
kW
Pi
Potencia Indicada
kW
Re
Nmero de Reynolds
Entropia
Temperatura Relativa
Temperatura
TC
TE
TH
Temperatura do Aquecedor
THR
TL
TR
TRK
TU
T0
Velocidade do gs.
VC
m3
VDC
m3
VDE
m3
VE
m3
VR
Volume do Regenerador
m3
rpm
kJ/kgK
xii
3
VSC
VSE
m3
Potncia Mecnica
kW
Letras Gregas
Absorvidade
Eficincia
cog
Eficincia de cogerao
cogII
Viscosidade do gs
kg-ms
Densidade
Kg/m3
Stefan-Boltzmann
W/m2K4
Subscritos
C
relativo ao regenerador
xiii
Abreviaturas
CHP
COP
Coeficiente de Performance
GLP
Gs Liquefeito de Petrleo
GN
Gs Natural
PCI
TOE
Siglas
BEN
IEA
IEM
NEST
OIE
OLADE
UNIFEI
Captulo 1
INTRODUO
Captulo 1 Introduo
Apesar deste recente interesse pelo uso de motores Stirling, esta tecnologia foi
desenvolvida e apresentada pelo escocs Robert Stirling em 1816, antes do desenvolvimento
dos motores de combusto interna. Porm, problemas relacionados com a dificuldade na
fabricao de motores Stirling e com as tecnologias e materiais existentes na poca, levaram
ao desaparecimento comercial e desinteresse pela tecnologia no inicio do sculo XX. Os
motores de combusto interna e os motores eltricos eram fabricados com um menor custo e
eram mais potentes.
Com a nova tendncia de gerao de energia por meio de combustveis alternativos, o
interesse pelo uso de motores Stirling vem ganhando destaque novamente. Alm disso, o
desenvolvimento da engenharia de matrias, e dos diversos processos de fabricao vem
aprimorando e tornando vivel cada vez mais os motores Stirling.
1.2 OBJETIVOS
O objetivo principal do presente trabalho a avaliao do desempenho do motor
Stirling Solo (potncia, eficincia e consumo especfico) operando com diferentes
combustveis e com a variao de alguns parmetros operacionais (presso interna e vazo de
gua de resfriamento). Esta avaliao consiste em avaliao terica e experimental.
Para a avaliao terica, utilizou-se da teoria de Schmidt para motores Stirling e do
software PROSA. Para a avaliao experimental, fez-se uso da metodologia Projeto e Analise
de Experimentos, para auxiliar a delinear os experimentos, visando uma otimizao da
quantidade a serem realizados e para analisar a influencia de alguns parmetros operacionais
do motor no seu desempenho. O motor foi avaliado experimentalmente no Laboratrio de
Sistemas avanados em Gerao Distribuda da UNIFEI.
Os principais parmetros avaliados terica e experimentalmente foram: Presso de
operao do motor Stirling, vazo da gua do circuito de arrefecimento, e a temperatura da
fonte quente, determinando-se a influncia deles na potncia, na eficincia e no consumo
especfico do motor.
Puderam-se obter curvas de desempenho para diferentes condies operacionais do
motor, e com isso, os pontos timos de operao do motor. Tambm se mediu a composio
Captulo 1 Introduo
dos gases produtos da combusto para as diferentes condies operacionais do motor e com
diferentes combustveis.
Alm dos objetivos mencionados, tambm apresentado um comparativo dos
resultados tericos e experimentais obtidos, alm de se fazer um comparativo com outras
tecnologias de mesma capacidade.
1.3 JUSTIFICATIVA
No contexto atual, com a visvel necessidade de crescimento da capacidade de gerao
energtica, principalmente atravs de tecnologias limpas, que no degradam o meio ambiente,
uma tecnologia que possibilita o uso dos diversos tipos de combustveis existentes se torna
alvo de grande interesse.
Neste cenrio se tm os motores Stirling, que aps o ressurgimento do interesse pelo seu
uso, vem passando por um grande aprimoramento tecnolgico. Isto se deve ao
desenvolvimento de metodologias para clculos e softwares, que permitem aproximaes
razoveis do comportamento terico para o real. Alm disso, o desenvolvimento de novos
materiais, aliado as novas tecnologias de fabricao, permite cada vez mais aprimorar a
capacidade de gerao e eficincia dos motores Stirling, atravs do aumento da presso
interna de trabalho, aumento da temperatura da fonte quente (uso de materiais mais resistentes
temperatura) e melhora da transferncia de calor nos trocadores de calor utilizados.
Atravs deste novo interesse pela tecnologia, houve o reaparecimento comercial do
motor. O motor Stirling Solo utilizado no trabalho, um motor comercial, de fabricao
alem, de configurao alfa, com uma potncia nominal de 9kW, podendo operar como CHP
(Combined Heat and Power), ou seja, cogerao. Este motor avaliado originalmente para
operar com GLP e gs natural. Tambm se tem a verso do motor Solo para coletores
parablicos solares.
A utilizao de motores Stirling como gerao distribuda, ou seja, sem a conexo com
a rede e isolado dos grandes centros, tambm vem sendo muito discutida, sendo mais uma
possibilidade dada por esta tecnologia para aumentar o acesso eletricidade para a populao
que vive em comunidades isoladas.
Dentro das possibilidades apresentadas para os motores Stirling, todo trabalho de
pesquisa relacionado com eles se torna de suma importncia para um maior desenvolvimento
Captulo 1 Introduo
Captulo 1 Introduo
optou-se por fazer um trabalho terico-experimental com o motor Stirling modelo Solo-161,
utilizando-se gs natural e GLP como combustvel.
1.6 PROPOSIES
Para a soluo dos problemas mencionados no item 1.5, foram definidos alguns
procedimentos como:
Modelagem e estudo do motor Solo utilizando o modelo proposto por Schmidt;
Modelagem e estudo do motor Solo utilizando o software PROSA;
Avaliao experimental do motor Solo utilizando diferentes combustveis.
Captulo 1 Introduo
Captulo 2
Outra fonte primaria que vem retomando o seu crescimento a nuclear. As fontes renovveis
de energia, apresentadas como outros na Tabela 2-1, apresentou um ligeiro crescimento em
sua participao nas fontes primarias de energia desde o ano de 1973. Porm tal fonte alvo
de grande interesse mundal atiualmente e provavelmente aumentar a sua participao entre
as demais fontes de energia primaria.
Com relao s fontes no renovveis, tm-se expectativas de que as reservas de
petrleo durem por aproximadamente 75 anos, as de gs natural por aproximadamente 100
anos e as de carvo mineral por aproximadamente 200 anos (Mattozo, 2001).
Tabela 2-1 Produo mundial das fontes primrias de energia no ano de 1973 e 2003. (Fonte:
IEA International Energy Agency, 2005).
Fonte
Porcentagem do total
(%) 2003
Petrleo
45,0
34,4
Carvo Mineral
24,8
24,4
Gs Natural
16,2
21,2
Energia Nuclear
0,9
6,5
Outros*
13,1
13,5
Figura 2-1 Reservas e Produo Mundiais de Petrleo em 2004. Fonte: Olade Organizao
Latino-Americana de Energia, 2005.
O carvo mineral aparece como a segunda fonte primaria em produo mundial no ano
de 2003, de acordo com os dados da Tabela 2-1. Porm, motivos ambientais e econmicos,
que relacionam a queima deste combustvel com a acidificao das chuvas e a formao do
smog urbano esto contribuindo para a reduo do seu consumo.
A Figura 2-2 apresenta as reservas e a produo de carvo mineral por regio do mundo
no ano de 2004.
Figura 2-2 Reservas e Produo Mundiais de Carvo Mineral em 2004. Fonte: Olade
Organizao Latino-Americana de Energia, 2005.
10
11
12
13
14
Figura 2-5 Dependncia Externa de Energia (%). Fonte: Balano Energtico Nacional 2003
Com relao aos combustveis provenientes da biomassa, a lenha, quando usada como
fonte primaria de energia, vem sendo substituda principalmente por GLP e gs natural, no
seu uso domestico. Os produtos da cana, que incluem o lcool e o bagao de cana, tiveram um
crescimento na participao da OIE no perodo de 1975 a 1985, estabilizando a partir da.
A energia hidrulica mantm taxa crescente de participao ao longo de todo o perodo.
O carvo mineral foi impulsionado pela indstria metalrgica no inicio da dcada de 80,
mantendo participao constante a partir de 1985.
O gs natural a fonte de energia que vem tendo significativo desenvolvimento nos
ltimos anos. Isso, devido principalmente ao seu crescente uso em centrais termeltricas e em
automveis. A expectativa que se tenham melhorias em termos de eficincia energtica e da
qualidade do meio ambiente, uma vez que o gs natural o mais limpo dos combustveis
fosseis. A Figura 2-6 apresenta a evoluo da participao das fontes de energia na OIE no
perodo entre 1970 a 2004.
Figura 2-6 Oferta Interna de Energia Evoluo da participao das fontes. (BEN-2005)
15
16
2.3.2 Oferta
Segundo dados do Balano Energtico Nacional de 2005, no incio da dcada de 40, a
biomassa era responsvel por 85,7% da Oferta Interna de Energia (OIE) do Brasil, dos quais
97,2% correspondiam a lenha e carvo vegetal e 2,8% a produtos da cana. Com o uso
crescente dos derivados de petrleo, logo acompanhados da grande expanso da
hidroeletricidade, a biomassa passa a diminuir de participao dcada aps dcada.
Em 1970, ano inicial da atual base de dados do Balano Energtico Nacional, a
biomassa j participava com 53% da OIE (89,9% de lenha e carvo vegetal e 10,1% de
produtos da cana).
Enquanto a lenha foi sendo substituda por derivados de petrleo, principalmente por
GLP no setor residencial, o bagao de cana foi aumentando sua importncia na matriz
energtica em funo do aumento da produo de acar e de lcool, este ltimo a partir de
1975 (Patusco, 2003).
Conforme mencionado, na primeira metade da dcada de 80, houve um alto incremento
do uso industrial de biomassa, devido principalmente ao carvo vegetal que substituiu o leo
combustvel e ao maior uso do bagao de cana.
17
Figura 2-7 Oferta interna de energia (1940/2004). Fonte: Balano Energtico Nacional 2005.
18
19
Tabela 2-2 Autoprodutores de energia eltrica 2004. (Balano Energtico Nacional BEN
2005).
Consumo Total de
Gerao Prpria
(b) GWh
Papel e Celulose
14098
6812,0
48,3
Sucroalcooleiro
6106,8
6966,9
114,1
Petrleo
6687,0
4287,5
64,1
Metalurgia
58455,0
12499,3
21,4
Qumica
21612,0
2380,3
11,0
Outros Setores
174028,2
4966,2
2,9
Setor
(b)/(a)%
20
21
Captulo 3
MOTORES STIRLING
3.1 HISTRICO
Em motores de ciclo fechado, enquanto o fluido de trabalho aquecida em uma parte do
motor, em outra parte, este mesmo fluido pode ser simultaneamente resfriado. Portanto, o
processo no simples de ser entendido. A inveno de um motor de combusto externa de
ciclo fechado por Robert Stirling em 1816 foi provavelmente uma das mais espetaculares
invenes feitas pelo homem. Este esteve to avanado cientificamente na poca que pelo
menos 30 anos se passaram sem quem ningum pudesse entender o funcionamento do motor
por completo (Finkelstein & Organ, 2001).
Esta inveno foi feita pelo reverendo Robert Stirling, quando ele tinha vinte e seis anos
de idade. A famlia de Robert Stirling gerou numerosos engenheiros promissores, durante
varias geraes. O seu av Michael Stirling, foi o inventor da primeira maquina colheitadeira
rotativa, em 1756. (Finkelstein & Organ, 2001).
A patente original n 4081 de 1816 tinha o obscuro titulo: Improvements for
Diminishing the Consumption of Fuel, and in Particular an Engine Capable of Being Applied
to the Moving (of) Machinery on a Principle Entirely New Melhora para Reduo do
Consumo de Combustvel, e em Particular um Motor Capaz de ser Aplicado ao Movimento de
Maquina com um Principio Completamente Novo. Nesta patente, Robert Stirling no apenas
descrevia a construo e o uso do regenerador pela primeira vez na historia, como tambm
prev as suas principais aplicaes, como para fornos de vidros ou para fuso de metais.
23
Tambm est includa uma descrio do primeiro motor de ciclo fechado, como o apresentado
na Figura 3-1 (Finkelstein & Organ, 2001).
Neste motor, calor gerado pela queima de um combustvel em uma fornalha, os gases
da combusto passavam p B, F e sai em uma chamin em A (Figura 3-1). Em F, est
posicionado a parte quente do motor Stirling. O pisto de deslocamento C, o responsvel por
deslocar o fluido de trabalho do espao de expanso para o de compresso. O pisto D o de
trabalho. Com o aquecimento do fluido de trabalho na parte quente do motor (espao de
expanso) e resfriamento na parte fria (espao de compresso), e com um mecanismo para
sincronizar o movimento destes pistes, havia o funcionamento do motor.
O auge na produo de motores Stirling ocorreu graas ao John Ericsson, um
engenheiro e inventor sueco. Ele obteve sucesso fabricando um motor Stirling prtico, sendo
vendidos umas 2000 unidades, numa faixa entre 0,5 a 5 hp, por volta de 1850 na Inglaterra e
nos Estados Unidos. Depois disso, vrios motores Stirling foram feitos com maiores potncias
e eficincias. Entretanto, a capacidade dos motores Stirling produzidos neste perodo era
inferior comparado aos motores Otto e Diesel. O motor Otto foi inventado em 1877 e o motor
diesel em 1893 (Hirata, 1995).
Os motores Stirling requeriam uma ateno especial em sua manufatura, que tinha uma
tolerncia mais estreita do que a requerida pelos motores de combusto interna. A
combinao de um menor custo de manufatura e uma maior potncia gerada pelos motores de
combusto interna levou ao desaparecimento comercial do motor Stirling.
Por muitos anos do sculo XX, os motores Stirling ocuparam um papel relativamente
pouco relevante entre os tipos de motores usados neste perodo. So geralmente chamados de
motor a ar e so caracterizados pela confiabilidade e segurana, porm baixa potncia
especifica. Quando comparados com outras maquinas, perdiam na relao US$/hp. Nos anos
1930, pesquisadores da Philips Company, na Holanda, reconheceram varias possibilidades
neste antigo motor, e utilizaram modernas tcnicas de engenharia para a sua fabricao. Desde
ento, a Philips Company investiu milhes de dlares, criando uma posio de destaque para
a tecnologia de motores Stirling. Os desenvolvimentos realizados geraram motores com bom
funcionamento, silenciosos, com elevada eficincia e com a possibilidade de usar qualquer
fonte de calor. Suas principais aplicaes podem ser a propulso veicular, gerao de
eletricidade, gerao direta de potncia hidrulica, e como bomba de calor (Martini, 1983).
Com o aprimoramento tecnolgico, com o desenvolvimento de novos materiais, e com o
aumento do conhecimento matemtico para simular a operao do ciclo do motor Stirling,
houve o desenvolvimento de um motor mais barato e mais eficiente. Com isso, a sua
24
25
26
27
28
29
Figura 3-5 Princpio de trabalho do motor Stirling tipo Beta (Carlsen, 1994).
A Figura 3-6 e a Figura 3-7 apresentam respectivamente, o principio de funcionamento
dos motores Stirling do tipo Gama e do tipo Alfa. Os diagramas P-V e T-S para estes dois
casos so semelhantes para o motor Stirling tipo Beta, e por isso no so apresentados.
Para o motor Stirling tipo Gama, tem-se:
30
Figura 3-6 Princpio de Funcionamento do Motor Stirling tipo Gama (Hirata, 1995).
Na seqncia do ciclo para o motor Stirling tipo Alfa, interessante observar a
defasagem entre os pistes de compresso e de expanso de 90. Portanto, tem-se:
31
Com isso, o fluido de trabalho passa para o espao de compresso, tendo calor
rejeitado pelo sistema de resfriamento, reduzindo a sua presso at a condio 1.
Figura 3-7 Princpio de Funcionamento do Motor Stirling tipo Alfa (Hirata, 1995).
Se um regenerador for colocado no canal entre os cilindros frio e quente, pode-se
recuperar calor quando o gs flui do cilindro quente para o frio, sendo este calor usado para
reaquecer o gs quando fluir de volta para o volume quente. Um regenerador cuja efetividade
100% permite que o calor rejeitado durante o processo 4 1 seja usado como calor
fornecido no processo 2 3. Conseqentemente, todo o calor fornecido ao fluido de trabalho
de fontes externas ocorreria no processo isotrmico 3 4 e todo o calor rejeitado para as
vizinhanas ocorreria no processo isotrmico 1 2. Pode-se concluir, portanto, que a
eficincia trmica do ciclo Stirling, neste caso, dada pela mesma equao do ciclo de Carnot
(Moran, 2000).
A troca de calor atravs das paredes dos cilindros inadequada em motores Stirling
reais. Sendo assim, superfcies desenvolvidas de troca de calor devem ser adicionadas. O
motor Stirling se difere do motor convencional de combusto interna por ter uma combusto
externa, como em uma caldeira, por exemplo. Todos os combustveis slidos lquidos e
gasosos podem ser usados, dependendo unicamente do sistema externo de queima (Carlsen,
1994).
32
3.4.1Comparaes Tericas
A primeira comparao numrica entre diferentes fluidos de trabalho foi feita por
(Meijer, 1970) com a apresentao das caractersticas reproduzidas na Figura 3-8. Esta Figura
foi um resumo de um extenso estudo de otimizao computacional, feito por Philips,
utilizando seu programa computacional de simulao para motores Stirling. Todos os
resultados referem a motores grandes de 165 kW (225 bhp) por cilindro, com uma
temperatura de aquecimento de 700 C (trocador de calor de aquecimento), e temperatura de
33
34
Figura 3-8 Comparao do desempenho calculado para motores Stirling com diferentes
fluidos de trabalho. Motores de mesma potncia 165 kW (225 hp freio bhp) por cilindro e
otimizado para a mxima eficincia possvel. (Meijer, 1970).
35
pM
RT
(3-1)
Onde:
p = Presso;
M = Peso Molecular;
R = Constante universal dos gases;
T = Temperatura absoluta
Entretanto, para uma dada presso e temperatura, a densidade diretamente
proporcional ao peso molecular M.
O processo de transferncia de calor pode ser caracterizado pela equao:
Q = hAT
Onde:
Q = Transferncia de Calor;
h = Coeficiente de transferncia de calor;
A = rea para a transferncia de calor;
T = Diferena de temperatura entre o fluido e a parede slida.
(3-2)
36
Tabela 3-1 Dados termo-fsicos para o ar, hidrognio, hlio, dixido de carbono e vapor
dgua. (Walker, 1980).
Temperatura (K)
Fluido
Propriedade
250
500
1000
Ar
Cp (kJ/kgK)
1,003
1,029
1,141
(kg/m )
1,412
0,706
0,353
x 106 (kg-ms)
15,99
26,70
41,53
k x 106 (kW/mK)
22,27
40,41
67,54
Cp (kJ/kgK)
14,05
14,51
14,98
0,098
0,0491
0,0246
x 10 (kg-ms)
7,92
12,64
20,13
k x 106 (kW/mK)
156,1
271,8
452,2
Hlio
Cp (kJ/kgK)
5,19
5,19
5,19
1 atm
(kg/m3)
0,195
0,097
0,048
M=4
x 106 (kg-ms)
18,40
29,30
46,70
k x 10 (kW/mK)
134,0
202,6
Cp (kJ/kgK)
0,791
1,014
1,234
(kg/m3)
2,145
1,073
0,536
x 106 (kg-ms)
12,60
23,67
39,51
k x 106 (kW/mK)
12,90
32,74
67,52
Vapor dgua
Cp (kJ/kgK)
1,855
1,954
2,288
Baixa presso
x 106 (kg-ms)
9,42
17,3
37,6
k x 106 (kW/mK)
18,8
35,7
97,9
1 atm
M = 28,9
Hidrogenio
(kg/m )
1 atm
M=2
Dixido de Carbono
1 atm
M = 44
M = 18
(3-3)
37
(3-4)
Onde:
Re = Numero de Reynolds;
= densidade;
u = velocidade do gs;
d = Caracterstica de dimenso do fluxo;
= Viscosidade do gs.
O numero de Nusselt relacionado com o numero de Reynolds pela seguinte equao:
Nu = BReq
(3-5)
(3-6)
38
3.5.1 Dinamarca
A empresa Stirling Danmark incubada na Universidade Tcnica da Dinamarca possui
um programa de desenvolvimento, concentrado em gerao distribuda com cogerao de
Calor e Potncia, (CHP. Combined Heat and Power) com motores Stirling a gs natural e
biomassa.
Atualmente esto sendo desenvolvidos motores em trs escalas de potncia; 9 kW, 35
kW e 75 kW. Estes motores so do tipo beta, de dois cilindros sendo que os motores de 75
kW possuem quatro cilindros. Como gs de trabalho utilizado hlio. Para uma melhor
estanqueidade do motor, o gerador de induo encapsulado no prprio motor (Figura 3-9).
39
Figura 3-9 Motor Stirling da empresa Stirling denmark com gerador encapsulado e operando
com biomassa (Carlsen, 1999).
3.5.2 Alemanha
A Solo Stirling Engine uma empresa alem que est no mercado desde 1990. Esta
empresa produz um mdulo comercial de 9 kW, configurao Alfa, que opera com gs
natural, GLP ou energia solar, sendo que neste caso, o calor concentrado no aquecedor por
meio de espelhos parablicos (Figura 3-10, Figura 3-11 e Figura 3-12). Testes utilizando
biomassa como combustvel tem sido realizados.
Outra empresa alem de motores Stirling a Viebach. Esta empresa comercializa um
conjunto de peas fundidas do motor Stirling Viebach ST 05. Este motor apresenta a
configurao Gama, tem 500 W de potncia, e utiliza ar pressurizado como fluido de trabalho.
Alm das peas fundidas comercializadas, tambm fornecido pela Viebach um roteiro de
fabricao e montagem, e relatos da experincia de fabricao de compradores anteriores.
40
Figura 3-10 Stirling operando com energia Figura 3-11 Stirling com trocador de calor
solar
41
42
43
3.5.4 ustria
O Instituto de pesquisas austraco Joanneum Research tem trabalhado no
desenvolvimento de dois motores Stirling de 3 e 35 kW que operam atravs da combusto da
biomassa. A construo destes motores feita a partir da adaptao de blocos de
compressores de ar e de motores em V de motocicletas. Desta forma consegue-se um menor
custo e reduo do tempo de fabricao do motor, modificando os pistes e acrescentando os
trocadores de calor na parte superior dos cilindros (Figura 3-18).
Estes motores apresentam a configurao alfa e utilizam nitrognio como fluido de
trabalho.
44
45
Q H = Aout , R FR TR TH
4
(3-7)
onde:
absorvidade;
Stefan-Boltzmann = 5,6699 x 10-8 W/m2 x K4;
Aout,h rea da superfcie do aquecedor do motor;
FR Fator de forma.
A transferncia de calor da superfcie externa do aquecedor para o fluido de trabalho
(interno) descrita por:
Q H = (HA)H (TH TU )
(3-8)
46
Q C = (HA)C (TL TC )
(3-9)
Onde:
(HA)C
hHe Ain ,C ;
Ain,C rea da superfcie interna do cooler (em contacto com o fluido de trabalho).
A transferncia de calor da superfcie do cooler para o fluido refrigerante puramente
convectiva, sendo descrita por:
Q C = (HA)0 (TL T0 )
(3-10)
(HA)0 = hcoolantAout,C
hcoolant Coeficiente de conveco do fluido usado para arrefecimento do motor;
Aout,C rea da superfcie externa do cooler do motor (em contacto com o fluido de
arrefecimento).
Considerando-se que a perda de calor no motor Stirling ocorre entre as duas
temperaturas extremas TU e TL e pode ser calculada como:
Q T = (HA)T (TU TL )
(3-11)
47
com (HA)H, e que o aumento de Q H reduza com altos coeficientes de transferncia de calor
(HA)H.
A diferena entre a temperatura da superfcie do aquecedor TH e a mxima temperatura
do fluido de trabalho TU, assim como entre a mnima temperatura do fluido de trabalho TL e a
temperatura da superfcie do cooler TC, diminuem com um aumento de (HA)H. Uma pequena
diferena de temperatura significa um menor potncial, resultando em uma baixa eficincia,
portanto, gradualmente reduzida conforme mostrado na Figura 3-22 (Hsu et al., 2002).
48
Figura 3-21 Potncia e Eficincia versus Temperatura da Fonte Quente, para o motor Stirling
de pisto livre estudado (Hsu et al., 2002).
Linha descontinua rendimento ();
Linha contnua Potncia (P).
A eficincia trmica de Carnot Carnot = 78,57% quando a temperatura da fonte quente
TR = 1400K e a temperatura da fonte fria T0 = 300K. Pelos clculos realizados e apresentados
na Figura 3-22, uma eficincia trmica mais real fica entre 20 a 35% se (HA)H estiver entre 50
a 100 W/K, e a potncia de sada associada fica entre 30 a 40kW.
Hsu et al. (2002) conclui dizendo que com menos de 1 m2 de superfcie de aquecimento
dentro da cmara de combusto de um incinerador, a energia absorvida suficiente para
mover um motor Stirling de 25 kW, portanto, varias unidades similares podem ser instaladas
em paralelo no mesmo incinerador. A modulao e padronizao para uma unidade tpica de
gerao podem, substancialmente reduzir o custo fixo e tornar-se economicamente atrativa.
49
Figura 3-22 Taxa de transferncia de calor para o motor ( Q H ), potncia (P) e eficincia ()
versus coeficiente de transferncia de calor da superfcie quente do motor para o fluido de
trabalho (HA)H (Hsu et al., 2002).
Podesser (1999) realizou um trabalho tendo como objetivos o projeto, construo e
operao de um motor Stirling que usa o calor proveniente da queima da biomassa em um
forno.
Foi selecionado um motor Stirling na configurao alfa, por apresentar menor custo,
uma vez que varias de suas peas podem ser fabricadas em escala industrial. O maior
problema encontrado para o modelo utilizado a fuligem contida nos gases quentes. Para se
evitar uma danificao precoce do motor, o trocador de calor teve que ser feito com tubos
especiais, mais resistentes. Todo o tipo de biomassa pode ser utilizado, como exemplo pode se
citar: resduos agrcolas, restos de madeira, cascas de frutas, caf, etc. O motor usa como
fluido de trabalho ar ou nitrognio e foi projetado para uma potncia de eixo de 3 kW, presso
do gs de trabalho de 33 bar, rotao de 600 rpm, e coeficiente de desempenho (potncia de
eixo/calor de entrada) de 25%. Uma segunda etapa de seu projeto foi o desenvolvimento de
um motor com potncia de eixo de 30 kW , que foi testado somente com GLP.
O motor Stirling desenvolvido por Podesser (1999) de 3 kW de potncia no Joanneum
Research da ustria apresentado na Figura 3-23.
50
Figura 3-23 Motor Stirling de 3 kW produzido pela Joanneum Research (Podesser, 1999).
Segundo Podesser (1999), a deciso de se usar ar ou nitrognio como gs de trabalho se
deve a:
Ar limpo, livre de leo pode ser suprido com um compressor adaptado em vilas rurais;
Ar mais barato que hlio;
Selos para se evitar vazamentos de ar tem um menor custo comparado a selos
utilizados para hlio;
51
52
Tabela 3-2 Resultados do teste com um motor Stirling a biomassa de 3kW (Podesser, 1999).
Temperatura do gs de combusto
1000
Material particulado
70 - 700
mg/Nm3
20 - 30
Calor de entrada
12,5
kW
8,75
kW
0,52
kW
0,03
kW
3,2
kW
Presso mdia
33 (40)
Bar
Dimetro/curso
140/51
mm
840
cm3
Rotao de trabalho
600
rpm
950
rpm
Eficincia (COP)
0,25 - 0,28
Gs de trabalho
Ar, nitrognio
Figura 3-25 Produo de eletricidade a partir de biomassa com motor Stirling (Podesser,
1999).
Em um estudo realizado por Bonnet et al. (2002), foi observado que devido
complexidade do campo de escoamento de fluido, a variao instantnea de presso,
53
Figura 3-26 Motor Stirling Viebach ST 05, apresentando a sua subdiviso em cinco espaos
de trabalho, e o posicionamento da instrumentao utilizada (Bonnet et al., 2002).
54
Figura 3-27 Vista geral da bancada de ensaios com o sistema de aquisio de dados (Bonnet
et al., 2002).
As Figuras (Figura 3-28, Figura 3-29, Figura 3-30 e Figura 3-31) apresentam, para o
motor Viebach ST 05, variaes de: presso da parte fria Pc, temperatura do cilindro frio Tc,
temperatura do lado frio do regenerador TRK, e temperatura do lado quente do regenerador
THR, respectivamente. Essas medidas foram avaliadas durante um ciclo do motor.
Segundo Bonnet et al. (2002), as variaes de presso so regulares, mas no so
harmnicas (Figura 3-28).
A evoluo da temperatura Tc (Figura 3-29) no cilindro de trabalho, segue
aproximadamente a evoluo de presso, e a amplitude da temperatura est de acordo com os
resultados obtidos por um modelo isentrpico do processo no espao de compresso C.
As variaes da temperatura TRK (Figura 3-30) e THR (Figura 3-31) esto fora de fase
em relao variao de presso. As suas amplitudes, respectivamente 30C para TRK e 70C
55
para THR, so significativas, uma vez que a mxima diferena de temperatura do motor de
aproximadamente 390C (THR TC).
Tambm se pode notar que a mxima temperatura THR baixa (420C), visto que a
parede externa do trocador de calor est a uma temperatura de aproximadamente 550 a 600C.
A variao de temperatura do motor depende das condies oscilantes do fluxo de
transferncia de calor, que so at ento pouco conhecidas, igual s variaes de presso do
motor.
56
Figura 3-30 Variao de temperatura entre o regenerador e o radiador (Bonnet et al., 2002).
Figura 3-31 Variao de temperatura entre o aquecedor e o regenerador (Bonnet et al., 2002).
Bonnet et al. (2002) conclui que medies de presso e temperatura momentneas
dentro de um motor Stirling pequeno realam a natureza complexa do escoamento do fluido,
transferncia de calor e dos processos termodinmicos dentro do motor Stirling. Os atuais
57
Projeto Mecnico.
O motor Stirling de 35 kW, apresentado por Carlsen (1998), tem quatro cilindros em um
arranjo quadrangular, e com cilindros em paralelo, como apresentado na Figura 3-32. Como
fluido de trabalho utiliza-se Hlio a uma presso de 40 bar. O motor foi projetado como uma
unidade hermtica, ou seja, com um alternador incorporado no crter pressurizado do motor,
58
59
Dimenses
Unidade
40
kW
Dimetro do cilindro
140
Mm
Curso do pisto
74
Mm
Numero de cilindros
1010
rpm
Presso media
40
bar
Gs de trabalho
Helio
953
Eficincia do alternador
90
1400
kg
Comprimento do motor
1,3
Largura do motor
0,8
Altura do motor
1,2
Rotao
Peso do motor
60
61
62
Medida
Unidade
Presso media
40
bar
710
40
75
80
104
kW
Potncia eltrica
28,5
kW
2,0
kW
52
kg/h
Eficincia eltrica
0,19
0,87
Neste teste, foi necessrio aumentar a temperatura da gua de resfriamento para 80C,
para se atender demanda do sistema de aquecimento distrital. Isso resultou em uma reduo
da potncia nominal para 28 kW e uma potncia de aquecimento de 100 kW. A eficincia,
que calculada segundo a razo entre a potncia eltrica e o PCI da madeira utilizada, ficou
em aproximadamente 19%, para uma madeira com 40% de umidade.
De acordo com Carlsen (1998), os resultados do teste de campo foram considerados
promissores, e os principais problemas relacionados com a utilizao de aparas de madeira em
motores Stirling para gerao de calor e potncia foram considerados resolvidos.
Todos os trabalhos apresentados mostram um bom desenvolvimento da tecnologia
atualmente. Seja teoricamente, por meio de modelos matemticos que simulam o
funcionamento dos motores Stirling, ou para avaliar as transferncias de calor que ocorrem
63
64
65
66
Tiragem de
Vapor
Alvio de
Presso
Vlvulas de
segurana
Alimentao
da fornalha
Caldeira
Fornalha
Motor Stirling
67
Massa
de Biomassa
Balana
Alimentao
Biomassa
[A]
Analisador de
gases de
axausto
Temp. depois
do trocador
de calor
Temp. antes
do trocador
de calor
Vazo de
gua caldeira
V
Tiragem
de Vapor
[C]
Presso da
caldeira
Alvio de
Presso
Vlvulas de
segurana
Caldeira
Ar de
Combusto Frio
Entrada
gua
Fornalha
Damper
[B]
Motor
Stirling
Ar
Aquecido
Nvel de gua
na caldeira
Temp. sada
da gua
N
T
Temp. ambiente
da gua
Vazo de
gua motor
Sada de
gua motor
Entrada de
gua motor
Captulo 4
MATERIAIS E MTODOS
69
Figura 4-1 Instalao do motor Stirling Solo 161 testado no Laboratrio de Sistemas
Avanados em Gerao Distribuda da UNIFEI. (vista frontal).
O motor Stirling adquirido o modelo Solo 161, da empresa Solo. O motor Stirling 161
um motor alfa, de ao simples, tem dois cilindros dispostos em V. O aquecedor, o
regenerador e o resfriador do gs de trabalho esto alocados entre os dois cilindros. A
descrio 161 faz referencia capacidade dos cilindros.
70
Figura 4-2 Instalao do motor Stirling Solo 161 no Laboratrio de Sistemas Avanados em
Gerao Distribuda da UNIFEI. (vista lateral).
O motor Stirling 161 equipado com dois pistes um em cada cilindro e estes
transferem o fluido de trabalho, no caso hlio, de um cilindro para o outro. O fluido de
trabalho comprimido a baixa temperatura no cilindro de compresso e se expande a alta
temperatura no cilindro de expanso.
Neste motor, os pistes esto arranjados em V, um eixo com lubrificao sob presso
guia ambos os pistes. Uma selagem ao redor destes pistes evita o escape de fluido de
trabalho para o eixo de manivela (crter), e a entrada de leo de lubrificao nos cilindros.
Ambos os pistes operam sem lubrificao dentro dos cilindros.
O uso de Helio como fluido de trabalho garante um melhor desempenho do motor do
que o uso de ar como tal. Isso devido a algumas caractersticas do hlio ser mais adequadas
para esta aplicao. O hlio apresenta uma alta capacidade de transferncia de calor, o que
essencial em motores Stirling. Alm disso, ar contm grande quantidade de oxignio, sendo
limitada a temperatura dos componentes internos do motor, pois o oxignio contido no ar
pode degradar rapidamente estes componentes.
71
72
Tabela 4-1 Especificaes do motor Stirling Solo 161 segundo manual do equipamento.
Comprimento
1280 mm
Dimenses
Largura
700 mm
Externas
Altura
980 mm
Peso
460 kg
Potncia eltrica
2 9 kW
Potncia trmica
8 24 kW
Eficincia eltrica
22 24 %
Tipo
Cilindrada
161 cm3
Dados do
Fluido de trabalho
Helio
motor
150 bar
Rotao nominal
1500 rpm
16 40 kW
Queimador e
Combustvel
Gs natural e GLP
Cmara de
Presso do gs combustvel
50 +15/-5 mbar
combusto
Emisso de NO
80 120 mg/m3
Emisso de CO
40 60 mg/m3
Tipo
Sistema de circulao
Desempenho
Lubrificao
pressurizada
Capacidade
1,7 l
15000 horas
4,12 l
Sistema de
0,5 2 m3/h
arrefecimento
3 bar
gua
Gerador
Numero de plos
2 pares
Potncia de sada
11 kW
Mxima eficincia
92,5%
73
Termopar para medir a temperatura da gua de resfriamento aps o motor Stirling. Foi
utilizado um termopar de junta do tipo k;
74
Seleo do
combustvel
Vlvula redutora
de presso
Medidor de gs
75
Figura 4-6 Visor do motor Solo, registrando uma presso de trabalho de 148 bar.
76
77
78
PV = mRT
(4-1)
79
Smbolo
Unidade
MPa
VSE
m3
Vsc
m3
VDE
m3
Volume do regenerador
VR
m3
VDC
m3
VE
m3
VC
m3
m3
kg
Constante de gs
J/kgK
TE
TC
Temperatura do gs no Regenerador
TR
ngulo de fase
Dx
Presso do motor
Volume percorrido pelo pisto de expanso ou
de deslocamento (swept volume of expansion)
Volume percorrido pelo pisto de compresso
ou de potncia (swept volume of compression)
Temperatura relativa
Volume percorrido relativo
Volume morto relativo
t=
TC
TE
v=
VSC
VSE
X = VD/VSE
Rotao do motor
Hz
EE
EC
Energia indicada
Ei
PE
PC
Potncia indicada
Pi
Eficincia indicada
80
VE =
VSE
(1 cos x ) + VDE
2
(4-2)
VC =
VSC
[1 cos(x dx )] + VDC
2
(4-3)
81
(4-4)
Pelas suposies (a), (b) e (c), a massa total no motor - m calculada usando a presso
do motor - P, cada temperatura - T, cada volume - V e a constante do gs - R.
m=
(4-5)
t=
TC
TE
(4-6)
VSC
VSE
(4-7)
v=
X DE =
VDE
VSE
(4-8)
X DC =
VDC
VSE
(4-9)
VR
VSE
(4-10)
XR =
TR =
TE + TC
2
(4-11)
82
Quando a equao (4.5) modificada, usando as equaes (4.6) e (4.11), a massa total
de gases - m descrita pela equao (4.12).
m=
P
2 xtxVR
+ Vc
txVE +
RxTc
1+ t
(4-12)
m=
PVSE
[S B cos(x a )]
2 RTC
(4-13)
Agora;
a = tg 1
S = t + 2tX DE +
v.sendx
t + cos dx
(4-14)
4tX R
+ v + 2 X DC
1+ t
(4-15)
B = t 2 + 2tv cos dx + v 2
(4-16)
P=
2mRTC
VSE [S B cos(x a )]
(4-17)
Pmed =
1
2
Pdx = V
2mRTC
SE
S 2 B2
(4-18)
83
c=
B
S
(4-19)
P=
Pmed S 2 B 2
P
1 c2
= med
S B cos(x a ) 1 c. cos(x a )
(4-20)
Em outro caso, quando cos (x-a)=-1, a presso do motor - P torna-se a presso mnima Pmin, a prxima equao introduzida.
Pmn =
2mRTC
VSE (S + B )
(4-21)
P=
Pmn (S + B )
Pmn (1 + c )
=
S B cos(x a ) 1 c. cos(x a )
(4-22)
Similarmente, quando cos (x-a) = 1, a presso do motor - P torna-se a mxima presso Pmax. A equao (4.23) introduzida.
P=
Pmx (S B )
Pmx (1 c )
=
S B cos(x a ) 1 c. cos(x a )
(4-23)
O diagrama P-V do motor Stirling tipo Alfa pode ser construdo a partir das equaes
descritas.
84
VE =
VC =
VSE
(1 cos x ) + VDE
2
VSE
(1 cos x ) + VSC [1 cos(x dx )] + VDC VB
2
2
(4-24)
(4-25)
85
VSE + VSC
VSE 2 + VSC 2 VSEVSC
cos dx
2
4
2
(4-26)
(4-27)
P=
Pmed 1 c 2
Pmax (1 c )
Pmin (1 + c )
=
=
1 c. cos(x a ) 1 c. cos(x a ) 1 c. cos(x a )
(4-28)
t=
TC
TE
(4-29)
v=
VSC
VSE
(4-30)
X B=
VB
VSE
(4-31)
X DE =
VDE
VSE
(4-32)
X DC =
VDC
VSE
(4-33)
XR =
a = tg 1
VR
VSE
v.sendx
t + cos dx + 1
(4-34)
(4-35)
86
S = t + 2tX DE +
4tX R
+ v + 2 X DC + 1 2 X B
1+ t
c=
B
S
(4-36)
(4-37)
(4-38)
O diagrama P-V para o motor Stirling tipo Beta pode ser construdo a partir das
equaes descritas.
O desenvolvimento das equaes feito de maneira similar ao dos motores tipo Alfa e
Beta. O volume instantneo de expanso - VE e o volume instantneo de compresso - VC
87
esto descritos nas equaes a seguir com um volume percorrido pelo pisto de deslocamento
- VSE, e pelo pisto de potncia - VSC e um ngulo de fase - dx entre o pisto de deslocamento
e de potncia.
VE =
VC =
VSE
(1 cos x ) + VDE
2
VSE
(1 cos x ) + VSC [1 cos(x dx )] + VDC
2
2
(4-39)
(4-40)
(4-41)
P=
Pmed 1 c 2
Pmax (1 c )
Pmin (1 + c )
=
=
1 c. cos(x a ) 1 c. cos(x a ) 1 c. cos(x a )
(4-42)
TC
TE
(4-43)
VSC
VSE
(4-44)
Agora,
t=
v=
X DE =
VDE
VSE
(4-45)
X DC =
VDC
VSE
(4-46)
XR =
VR
VSE
(4-47)
88
a = tg 1
v.sendx
t + cos dx + 1
S = t + 2tX DE +
(4-48)
4tX R
+ v + 2 X DC + 1
1+ t
(4-49)
(4-50)
B
S
c=
(4-51)
O diagrama P-V para o motor Stirling tipo Gama pode ser construdo a partir das
equaes descritas.
EE =
PdV
PminVSE c.sena
1+ 1 c2
1+ c
1 c
PmaxVSE c.sena
1+ 1 c2
1 c
(4-52)
1+ c
EC =
PdV
PminVSE ct.sena
1+ 1 c
1+ c
1 c
PmaxVSE ct.sena
1+ 1 c
1 c
1+ c
(4-53)
Ei = E e + EC =
1+ c
1 c
1 c
1+ c
(4-54)
89
(4-55)
Pmax
1+ c
=
1 c
Pmed
(4-56)
(4-57)
WC = EC n
(4-58)
Wi = Ei n
(4-59)
t =
Ei
= 1 t
EE
(4-60)
90
91
Perdas no Regenerador;
Perdas por conduo de calor ao longo do regenerador e dos cilindros para o crter;
92
Perdas por misturas, entre os trocadores de calor e os cilindros, causada por diferentes
temperaturas do gs de trabalho;
Perdas por queda de presso (perda de carga), nos trocadores de calor e regenerador;
Presso constante (calculo de perda de carga feito apenas para avaliar perdas
mecnicas);
Rotao constante;
regeneradores (felt type, wire mesh e foil type) esto implementados. Trs tipos de gs de
trabalho podem ser selecionados (hidrognio, Helio e ar). Suas propriedades so baseadas nas
caractersticas do gs real. Mudanas de estado como parte da evoluo do ciclo so
calculadas utilizando a lei para gs ideal.
Em termos de rotinas de calculo, o software PROSA oferece alm da avaliao do ciclo,
uma rotina de otimizao e uma rotina de variao de parmetros. A rotina de otimizao
93
baseada em uma extenso do mtodo Simplex. At dez variveis podem ser selecionadas para
otimizao e quatro opes so fornecidas para o critrio de otimizao: eficincia, potncia,
eficincia mantendo um certo nvel de potncia, e potncia mantendo um certo nvel de
eficincia. A rotina de variao utilizada para variar um nico parmetro, podendo ser
escolhidos ate dez nveis para este parmetro.
As Figuras (Figura 4-11, Figura 4-12 e Figura 4-13) apresentam algumas telas do
software PROSA.
94
Captulo 5
RESULTADOS E DISCUSSES
96
Tabela 5-1 Dados referentes ao ensaio do motor Stirling Solo 161 funcionando com GLP.
Presso
interna do H2O
- Potncia
gua trocador
do
Vazo
T flox (C)
Rotao
comb.
resf. (C)
(C) (*)
(**)
(rpm)
(kg/h)
70
800
4,68
33,2
740
823
1812
2,048
70
1200
4,80
29,9
739
835
1812
2,048
70
1500
4,89
28,0
738
839
1812
2,016
80
800
5,34
36,0
740
850
1814
2,237
80
1200
5,57
30,0
740
846
1814
2,237
80
1500
5,82
29,0
740
854
1814
2,268
90
800
6,09
37,6
740
861
1817
2,476
90
1200
6,25
31,5
740
861
1819
2,520
90
1500
6,40
29,5
739
859
1819
2,489
100
800
6,81
39,0
740
871
1821
2,709
100
1200
7,00
32,2
738
870
1821
2,741
100
1500
7,10
29,5
739
871
1821
2,804
110
800
7,22
40,4
740
876
1819
2,945
110
1200
7,43
33,4
740
874
1821
3,008
110
1500
7,54
30,6
738
877
1821
2,993
120
800
7,68
42,1
739
878
1821
3,197
120
1200
7,92
35,0
740
883
1824
3,134
120
1500
8,11
31,5
740
882
1826
3,245
130
800
8,10
44,3
740
883
1826
3,402
130
1200
8,38
36,8
740
886
1826
3,449
130
1500
8,71
33,4
740
886
1826
3,497
140
800
8,42
47,2
739
892
1826
3,638
140
1200
8,72
38,6
740
892
1826
3,623
140
1500
9,07
34,6
740
891
1829
3,686
de
97
do motor. Neste grfico, quanto maior a inclinao da curva maior a influencia na potncia
do motor. Nota-se uma grande inclinao da curva de presso, e uma inclinao bastante
inferior para a curva de vazo da gua de resfriamento. Portanto claramente observado que
ambos os parmetros (presso e vazo de gua) influenciam na potncia do motor, porm a
influencia da presso maior. Alm disso, obteve-se que para 1% de variao da presso do
motor, a sua potncia varia em mdia aproximadamente 0,83%, enquanto que com 1% de
variao da vazo de gua de resfriamento se obtm apenas aproximadamente 0,05% de
variao de potncia em media.
800l/h
1200l/h
1500l/h
Linear (800l/h)
Linear (1200l/h)
Linear (1500l/h)
10,00
y = 0,0587x + 1,045
R2 = 0,9894
9,00
Potncia (kW)
8,00
7,00
6,00
y = 0,0538x + 1,1475
R2 = 0,9794
5,00
y = 0,0559x + 1,1425
R2 = 0,9827
4,00
3,00
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Presso (bar)
98
Figura 5-2 Efeito dos parmetros presso e vazo de gua de resfriamento na potncia de
sada do motor.
Para calcular a eficincia do motor, utilizou-se de dois mtodos: Clculo da eficincia
eltrica do motor e calculo da eficincia de cogerao do motor. Para o primeiro caso, leva-se
em conta apenas a potncia eltrica gerada pelo motor, portanto:
el =
Pel
(5-1)
mcomb xPCI
Sendo:
el Eficincia eltrica;
Pel potncia eltrica gerada pelo motor (kW);
mcomb
Para o calculo da eficincia de cogerao, alm da potncia eltrica gerada pelo motor,
leva-se em considerao o calor absorvido pela gua de resfriamento do motor. Sendo assim:
Cog =
mcomb xPCI
Sendo:
(5-2)
99
- Potncia eltrica;
m agua
mcomb
cogII =
(5-3)
x m comb xPCI
100
Consumo Especfico
Presso
H2O-vazo (L/h)
Potncia (kW)
el (%)
cog (%)
70
800
4,68
17,825
46,839
18,14
437,500
70
1200
4,80
18,282
44,283
18,34
426,563
70
1500
4,89
18,916
39,128
18,71
412,270
80
800
5,34
18,620
54,241
19,26
418,820
80
1200
5,57
19,422
43,714
19,38
401,526
80
1500
5,82
20,012
43,967
19,89
389,691
90
800
6,09
19,182
56,041
19,94
406,552
90
1200
6,25
19,341
47,368
19,49
403,200
90
1500
6,40
20,056
44,617
19,98
388,828
100
800
6,81
19,604
57,034
20,45
397,797
100
1200
7,00
19,919
48,471
20,10
391,500
100
1500
7,10
19,750
41,551
19,61
394,859
110
800
7,22
19,117
56,987
20,08
407,929
110
1200
7,43
19,261
49,600
19,58
404,879
110
1500
7,54
19,649
45,069
19,65
396,883
120
800
7,68
18,732
57,465
19,85
416,309
120
1200
7,92
19,706
54,374
20,24
395,739
120
1500
8,11
19,493
46,706
19,61
400,062
130
800
8,10
18,568
59,651
19,93
420,000
130
1200
8,38
18,946
56,116
19,69
411,605
130
1500
8,71
19,426
52,055
19,82
401,435
140
800
8,42
18,048
62,232
19,77
432,096
140
1200
8,72
18,772
59,560
19,78
415,424
140
1500
9,07
19,192
54,564
19,73
406,340
(g/kWh)
Atravs das equaes 5.1, 5.2 e 5.3, puderam-se obter os rendimentos eltricos e de
cogerao (1 e 2 leis) para cada uma das vinte e quatro condies de operao utilizadas no
motor Solo durante o ensaio. (Tabela 5-2).
Os grficos apresentados nas Figuras (Figura 5-3, Figura 5-4, Figura 5-5) apresentam o
efeito da variao da potncia do motor sobre a eficincia eltrica e de cogerao, para vazes
da gua de resfriamento de 800, 1200, 1500L/h, respectivamente. O comportamento das
curvas (eficincia eltrica e de cogerao) para os trs grficos foi bastante similar. Pode-se
observar, para a eficincia eltrica, que h um ponto timo, prximo de 7,0kW de potncia
101
eltrica do motor. Este comportamento foi muito semelhante comparado aos dados de
operao fornecidos pelo fabricante. Para a eficincia de cogerao, os grficos mostram que
quanto maior a potncia eltrica do motor maior esta eficincia.
Fazendo uma analise dos trs grficos, observa-se que quanto maior a vazo da gua de
resfriamento, maior a eficincia eltrica, porem a eficincia de cogerao decresce. No caso
da eficincia eltrica, um maior fluxo de gua de refrigerao do motor melhora a
transferncia de calor do trocador de calor de resfriamento, na sua parte fria, melhorando a
eficincia eltrica. Com relao eficincia de cogerao, um maior fluxo de gua de
resfriamento reduz a temperatura da gua na sada do motor, prejudicando esta eficincia.
Ef el
Ef cog
800l/h
80,000
40,000
70,000
60,000
50,000
30,000
40,000
25,000
30,000
20,000
35,000
20,000
10,000
15,000
4,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
0,000
9,00
Potncia (kW)
102
Ef. El.
Ef. Cog.
1200l/h
40,000
70,000
Eficincia Eltrica(%)
50,000
30,000
40,000
25,000
30,000
20,000
15,000
4,50
Eficincia de Cogerao(%)
60,000
35,000
20,000
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
10,000
9,00
Potncia (kW)
Ef el
Ef cog
1500l/h
70,000
40,000
60,000
Eficincia Eltrica(%)
50,000
30,000
40,000
30,000
25,000
20,000
Eficincia de Cogerao(%)
35,000
20,000
10,000
15,000
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
0,000
10,00
Potencia (kW)
103
Figura 5-6 Eficincias tpicas a carga parcial para diferentes maquinas primarias. (Grone et
al., 1997)
Alm da eficincia eltrica e de cogerao, tambm foi calculado o consumo especifico
do motor em g/kWh. A Figura 5-7 apresenta o comportamento do consumo especifico do
motor variando-se a vazo de gua de resfriamento e a potncia do motor. Observa-se que h
104
um ponto timo de consumo especifico prximo de 7kW de potncia eltrica para as trs
vazes de gua de resfriamento. Neste caso, quanto maior o fluxo de gua de resfriamento do
motor menor o seu consumo especifico, ou seja, o motor necessita de uma menor quantidade
de combustvel para gerar determinada potncia eltrica.
Tambm foi feita uma analise dos gases de combusto no motor Solo. Um resumo com
a concentrao dos principais gases emitidos pelo motor apresentado na Tabela 5-3. O
motor Solo tem vlvulas que permitem ajustar o excesso de ar que se deseja trabalhar,
podendo-se com isso reduzir a concentrao de monxido de carbono nos gases de exausto,
melhorando-se a eficincia da combusto.
Uma analise da incerteza de todos os valores lidos e calculados no item 5.1
apresentada no Apndice A.
800l/h
1200l/h
1500l/h
500,000
480,000
460,000
440,000
420,000
400,000
380,000
360,000
340,000
320,000
300,000
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
Potncia (kW)
9,00
10,00
Tabela 5-3 Composio dos gases de exausto do motor solo operando com GLP.
SOx
NOx
CO2
CO
(bar)
gua L/h %
ppm
70
800
2,7 12,0
229
13,7
49,4
52513
70
1200
2,7 12,0
195
14,6
52,5
51200
70
1500
2,5 12,2
197
14,1
50,7
50297
80
800
2,1 12,4
268
14,3
51,5
51945
80
1200
2,3 12,3
232
14,4
51,8
49399
80
1500
2,0 12,5
262
13,3
47,9
48711
90
800
1,9 12,5
305
14,3
51,6
50821
90
1200
1,9 12,6
303
14,1
50,8
50803
90
1500
1,9 12,6
304
13,4
48,2
49002
100
800
2,0 12,5
268
13,9
48,5
49725
100
1200
1,9 12,6
287
13,6
47,8
49338
100
1500
1,9 12,6
271
13,5
47,8
49761
110
800
2,0 12,5
264
14,1
49,8
50987
110
1200
2,1 12,4
232
14,8
53,0
50201
110
1500
2,1 12,4
231
14,6
52,0
49222
120
800
2,5 12,2
215
16,4
57,9
50786
120
1200
2,4 12,2
217
15,8
56,2
48276
120
1500
2,4 12,2
217
15,8
56,0
48815
130
800
2,6 12,1
211
16,7
59,6
50820
130
1200
2,6 12,1
212
16,3
58,4
49801
130
1500
2,7 12,0
206
15,8
56,6
48179
140
800
2,7 12,0
206
17,5
62,6
51848
140
1200
2,7 12,0
215
16,7
59,8
49858
140
1500
2,7 12,0
212
16,3
58,1
48767
Tg
NO
NOx
ppm
106
notar os baixos nveis de emisso pelo motor Stirling Solo 161 comparado aos padres de
emisses destes paises.
A Tabela 5-5 apresenta dados referentes a emisso de Nox e CO2 para diferentes
tecnologias de gerao em g/MWh. Pode-se observar que para o motor Stirling Solo,
utilizando GLP como combustvel, a sua emisso de NOx durante os testes ficou em uma
mdia de aproximadamente 55g/MWh para as diferentes condies de operao avaliadas.
Observando-se a Tabela 5-5 o motor Stirling Solo apresentou uma emisso de NOx superior
apenas s clulas a combustvel e a turbinas a gs grandes em ciclo combinado. As demais
tecnologias apresentam emisses de NOx superiores ao motor Stirling Solo.
Com relao emisso de CO2, o motor Solo utilizando GLP como combustvel, emitiu
em mdia 50000g/MWh durante os testes realizados. Este valor para o motor Solo est abaixo
das demais tecnologias apresentadas na Tabela 5-5.
Tabela 5-4 Padres de emisses vigentes para termeltricas na ustria, Japo (Kucowski et
all, 1997) e EUA (EPA, 1995).
Pas
ustria
Japo
EUA
Combustvel
Novas Unidades
Unidades Existentes
SOx
NOx
SOx
NOx
g/GJ
g/GJ
g/GJ
g/GJ
Slido
85
85
85
85
Lquido
75
55
75
55
Gasoso
45
45
Slido
95
175
240
85 170
Lquido
80
100
240
50 65
Gasoso
65
35
240
20 40
Slido
260
Lquido
86
130
Gasoso
86
86
107
Tabela 5-5 Fatores de Emisso de NOx e CO2 para diferentes tecnologias de gerao. (Weston
et al, 2001).
Eficincia %(PCS)
Capacidade Tpica
NOx (g/MWh)
CO2 (g/MWh)
(kW)
42
25
4,54
430912,78
37
200
13,61
488972,61
36
1000
94,58
502580,38
29
1000
226,80
624143,14
38
1000
9888,31
649544,32
38
1000
2131,88
649544,32
Micro turbina
25
25
199,58
723933,47
Turbinas a gs
27
4600
521,63
677667,05
30
12900
276,69
601917,11
51
500000
27,22
351987,70
31
70140
267,62
581051,86
35
4200
145,15
523445,63
33
300000
2540,12
959347,93
33
300000
2295,18
921246,16
1998 Average
47
300000
1555,82
638658,10
Clula combustvel
de xido slido
Clula combustvel
de cido fosfrico
MCI a gs queima
pobre ('lean burn')
sem controle
MCI a gs queima
rica ('rich burn')
com catalisador de
3 vias
MCI Diesel sem
controle
MCI Diesel com
reduo seletiva
cataltica
pequenas
Turbinas a gs
mdias
Turbinas a gs
grandes ciclo
combinado
Turbinas a gs
grandes
Turbina a gs ciclo
simples sistemas
avanados
1998 Average Coal
Boiler
PowerGen
108
109
Tabela 5-6 Dados referentes ao ensaio do motor Stirling Solo 161 funcionando com GN.
Presso
H2O -vazo
Potncia
T gua
T do trocador
Vazo de
(bar)
(L/h)
(kW)
resf. (C)
(C)
(*)
(rpm)
comb. (m3/h)
70
800
4,23
34,0
741
831
1812
2,310
70
1200
4,35
30,5
740
832
1812
2,310
70
1500
4,57
29,0
740
831
1814
2,348
80
800
4,94
36,9
739
839
1814
2,595
80
1200
5,13
31,5
739
839
1817
2,640
80
1500
5,17
30,0
739
838
1817
2,610
90
800
5,51
38,0
739
848
1817
2,873
90
1200
5,87
32,3
740
846
1817
2,918
90
1500
5,97
30,6
740
850
1817
2,888
100
800
6,00
39,9
740
856
1817
3,120
100
1200
6,37
33,5
739
856
1817
3,180
100
1500
6,46
31,0
739
857
1819
3,180
110
800
6,49
41,6
740
860
1817
3,390
110
1200
6,90
34,3
739
863
1821
3,495
110
1500
7,10
32,1
739
863
1821
3,480
120
800
7,14
43,2
739
869
1821
3,645
120
1200
7,56
36,1
739
868
1826
3,795
120
1500
7,73
33,0
740
869
1824
3,750
130
800
7,72
45,2
740
873
1821
3,960
130
1200
8,16
38,1
740
875
1824
4,065
130
1500
8,35
34,7
740
876
1824
4,035
140
800
8,30
49,0
740
878
1824
4,230
140
1200
8,66
39,6
739
880
1826
4,290
140
1500
8,76
36,2
740
879
1824
4,275
1200l/h
110
1500l/h
Linear (800l/h)
Linear (1200l/h)
Linear (1500l/h)
10,00
9,00
y = 0,0609x + 0,37
2
R = 0,9968
Potncia (kW)
8,00
7,00
6,00
5,00
y = 0,0569x + 0,32
2
R = 0,9983
4,00
y = 0,0606x + 0,26
2
R = 0,9962
3,00
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Presso (bar)
Figura 5-9 Efeito dos parmetros presso e vazo de gua de resfriamento na potncia de
sada do motor.
A eficincia eltrica e de cogerao (1 e 2 leis), para o motor operando com gs
natural, foram calculadas utilizando-se as equaes (5.1, 5.2 e 5.3). Os resultados esto
apresentados na Tabela 5-7.
111
cogII (%)
Consumo Especfico
Presso
H2O-vazo (L/h)
Potncia (kW)
el (%)
70
800
4,23
16,817
50,053
17,2
382,270
70
1200
4,35
17,294
47,760
17,5
371,724
70
1500
4,57
17,878
45,133
17,9
359,573
80
800
4,94
17,483
56,592
18,4
367,713
80
1200
5,13
17,846
49,351
18,2
360,234
80
1500
5,17
18,191
48,833
18,4
353,385
90
800
5,51
17,616
56,216
18,5
364,927
90
1200
5,87
18,478
50,491
18,8
347,913
90
1500
5,97
18,988
50,011
19,2
338,568
100
800
6,00
17,661
58,392
18,8
364,000
100
1200
6,37
18,396
60,647
26,6
349,451
100
1500
6,46
18,656
48,835
18,9
344,582
110
800
6,49
17,582
59,343
18,8
365,639
110
1200
6,90
18,131
54,375
18,8
354,565
110
1500
7,10
18,737
51,372
19,1
343,099
120
800
7,14
17,989
60,569
19,4
357,353
120
1200
7,56
18,295
55,715
19,0
351,389
120
1500
7,73
18,931
53,053
19,4
339,586
130
800
7,72
17,904
61,405
19,5
359,067
130
1200
8,16
18,435
59,666
19,5
348,713
130
1500
8,35
19,005
57,450
19,7
338,263
140
800
8,30
18,020
66,406
20,1
356,747
140
1200
8,66
18,539
62,074
19,7
346,767
140
1500
8,76
18,818
60,718
19,7
341,610
(g/kWh)
Os grficos apresentados nas Figuras (Figura 5-10, Figura 5-11 e Figura 5-12)
apresentam o efeito da variao da potncia do motor nas eficincias eltrica e de cogerao,
para as vazes da gua de resfriamento de 800, 1200, 1500 L/h, respectivamente. O
comportamento das curvas (eficincia eltrica e de cogerao) para os trs grficos foi
112
bastante similar. Pode-se observar, para a eficincia eltrica, que h um ponto timo, prximo
de 7,5kW de potncia eltrica do motor. Este comportamento foi muito semelhante
comparado aos dados de operao fornecidos pelo fabricante. Para a eficincia de cogerao,
os grficos mostram que quanto maior a potncia eltrica do motor maior esta eficincia.
Fazendo uma analise dos trs grficos, observa-se que quanto maior a vazo da gua de
resfriamento, maior a eficincia eltrica, porem a eficincia de cogerao decresce. No caso
da eficincia eltrica, um maior fluxo de gua de refrigerao do motor melhora a
transferncia de calor do trocador de calor de resfriamento, na sua parte fria, melhorando a
eficincia eltrica. Com relao eficincia de cogerao, um maior fluxo de gua de
resfriamento reduz a temperatura da gua na sada do motor, prejudicando esta eficincia.
Ef el
Ef cog
800L/h
80,000
37,000
60,000
Eficincia Eltrica (%)
32,000
50,000
27,000
40,000
30,000
22,000
20,000
70,000
17,000
10,000
12,000
4,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
0,000
9,00
Potncia (kW)
113
Ef. El.
Ef. Cog.
1200L/h
70,000
40,000
60,000
Eficincia Eltrica(%)
50,000
30,000
40,000
25,000
30,000
Eficincia de Cogerao(%)
35,000
20,000
20,000
15,000
4,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
10,000
9,00
Potncia (kW)
Ef el
Ef cog
1500L/h
40,000
70,000
60,000
35,000
30,000
40,000
30,000
25,000
Eficincia de Cogerao(%)
Eficincia Eltrica(%)
50,000
20,000
20,000
10,000
15,000
4,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
0,000
9,00
Potencia (kW)
114
115
800L/h
1200L/h
1500L/h
500,000
450,000
400,000
350,000
300,000
250,000
4,00
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
9,00
Potncia (kW)
116
Tabela 5-8 Composio dos gases de exausto do motor solo operando com GLN.
Vazo
de
P bar gua
NOx
O2 % CO2 %
CO
ppm
Tg
C
70
800
2,8
10,1
117
1,14
51,7
70
1200
2,8
10,2
111
1,13
48,2
70
1500
2,7
10,2
122
1,13
47,2
80
800
2,5
10,3
171
1,12
55,2
80
1200
2,5
10,3
201
1,12
51,7
80
1500
2,4
10,3
187
1,12
51,0
90
800
2,3
10,4
250
1,11
59,5
90
1200
2,2
10,4
254
1,11
55,6
90
1500
2,2
10,5
245
1,11
55,7
100
800
2,1
10,5
312
1,10
62,5
100
1200
2,1
10,5
302
1,10
59,4
100
1500
2,1
10,5
288
1,10
59,5
110
800
2,4
10,4
261
1,11
68,0
110
1200
2,3
10,4
256
1,11
62,9
110
1500
2,3
10,4
259
1,11
60,7
120
800
2,5
10,3
221
1,12
69,1
120
1200
2,5
10,3
254
1,12
64,6
120
1500
2,4
10,3
253
1,12
63,4
130
800
2,6
10,2
220
1,13
72,2
130
1200
2,7
10,2
220
1,13
66,0
130
1500
2,6
10,2
235
1,13
64,6
140
800
3,5
9,8
146
1,17
74,8
140
1200
3,0
10,0
206
1,15
69,3
140
1500
3,0
10,0
188
1,14
69,7
NO g/GJ
ppm
6,5
60
6,4
61
6,2
61
6,3
61
6,2
61
5,9
60
6,2
61
5,9
61
5,9
62
6,9
68
6,6
67
6,5
67
7,3
71
6,9
69
6,7
69
7,1
71
7,0
71
6,8
71
7,3
71
7,0
71
6,8
71
7,3
72
7,1
72
7,1
72
SOx
g/GJ
3,6
3,5
3,3
3,2
2,8
2,7
2,2
2,1
2,1
1,8
1,7
1,7
2,1
1,1
1,0
8,9
8,5
8,2
9,0
8,7
8,4
6,8
6,4
6,1
NOx
g/MWh
24,6
24,3
23,5
24,0
23,5
22,7
23,9
22,7
22,5
26,5
25,1
24,7
27,8
26,2
25,4
27,2
26,7
25,8
27,3
26,5
25,7
27,5
26,8
26,4
CO2
g/MWh
41367
40624
39305
40580
39754
38999
40670
38774
38095
40950
39313
38765
40743
39509
38231
39436
38778
37476
39241
38109
36967
37458
37154
36601
117
68
44
161
740
Pisto de Compresso
Dimetro D (mm)
Stroke (mm)
Volume percorrido pelo pisto de Compresso VSC (cm3)
Temperatura de Compresso TC (C)
68
44
161
30
Regenerador
dimetro externo e(mm)
dimetro interno i (mm)
comprimento da matrix (mm)
Volume do Regenerador VR (cm3)
Temperatura TR (C)
Dx
Presso mxima do motor (bar)
Resultados Obtidos
Potncia Indicada de Expanso WE (W)
Potncia Indicada de Compresso WC (W)
Potncia Indicada do Motor Wi (W)
Eficincia Indicada i (%)
68
0
30
108,95
663,15
90
140
13846
-4143
9703
70,08
118
Diagrama P X V
250
Presso (bar)
200
150
100
50
0
0
100
200
300
400
500
600
Volume (cm^3)
Figura 5-14 Diagrama P x V para o motor Solo obtido pelas equaes de Schmidt.
Pelos resultados obtidos por Schmidt, observa-se que a potncia mxima do motor, ou
seja, para a presso de 140bar, foi de 9,8kW, e a eficincia indicada de aproximadamente
70%.
O valor de potncia foi superior aos resultados obtidos na prtica com o motor operando
com GLP e gs natural como combustvel em condies prximas de temperatura de
compresso.
Porm,
este
valor
pode
ser
considerado
muito
satisfatrio,
sendo
119
12,000
y = 0,0698x + 0,0005
2
R =1
10,000
Potncia (kW)
8,000
6,000
4,000
2,000
0,000
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Presso (bar)
Figura 5-15 Rampa de carga do motor Solo, partir das equaes de Schmidt.
120
Tabela 5-10 Resumo dos dados de entrada do software Prosa para o motor Solo.
Pisto Frio:
Regenerador
0,9
3
2500
68
30
Nmero de Camadas
300
0,9
0,05
2500
0,08
Pisto Quente
Massa do pisto [kg]
Volume do Crter [cm3]
Material da matriz
Cilindro Frio:
Ao Inoxidvel
68
44
300
Angulo de Fase []
90
Nmero de Canais
24
13
0,5
0,5
Ao
0,75
Material
Cobre
Cobre
100
Cilindro Quente
300
68
1,2
44
0,4
13
Material
0,5
9
Ao
Os dados apresentados na Tabela 5-10 foram obtidos do fabricante do motor Solo. Com
estes dados e algumas outras consideraes, pde-se modelar o motor no software Prosa.
Como mencionado, o software permite realizar algumas analises atravs de ferramentas de
variao de parmetros e de otimizao. Neste trabalho ser feita a variao de parmetros,
para que se possam comparar dados tericos obtidos pelo software com dados tericos obtidos
por Schmidt e com dados reais de operao do motor com diferentes combustveis (GLP e gs
natural).
121
122
Potncia (kW)
Eficincia (%)
70
4,314
21,30
80
5,135
22,30
90
5,937
23,02
100
6,721
23,54
110
7,490
23,92
120
8,244
24,20
130
8,984
24,39
140
9,710
24,53
123
motor mais eficiente a uma menor rotao, a curva de eficincia decresce com o aumento de
rotao do motor. Utilizado da ferramenta de otimizao disponvel no software Prosa,
obtm-se 10,44kW com 1462,5rpm.
O gerador acoplado ao motor Stirling Solo, tem 4polos, com isso, o motor conectado
rede funciona a 1500rpm quando a freqncia da mesma de 50Hz, e quando esta freqncia
de 60Hz, o motor funciona a 1800rpm. Com esta observao pode-se dizer que o motor tem
um melhor funcionamento quando conectado a uma rede com 50Hz de freqncia.
124
GLP
GN
Scmidt
PROSA
10.00
9.00
Potencia (kW)
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
70
80
90
100
110
120
130
140
Pressao (bar)
Figura 5-18 Presso (bar) x Potncia (kW) para os testes (GLP e gs natural), Schmidt e
PROSA
125
GLP
GN
PROSA
25.000
24.000
23.000
22.000
21.000
20.000
19.000
18.000
17.000
16.000
15.000
70
80
90
100
110
120
130
140
Pressao (bar)
Captulo 6
6.1 CONCLUSES
A partir dos resultados obtidos no capitulo 5, e de todas a discusses apresentadas,
pde-se obter importantes concluses com relao operao do motor Stirling Solo.
Com relao a operao do motor Solo com GLP pde-se observar que o aumento do
fluxo de gua de refrigerao do motor influencia positivamente na sua potncia e eficincia
eltrica, porm, negativamente na eficincia de cogerao.
O comportamento das curvas de eficincia eltrica para os trs casos de fluxo de gua
de resfriamento do motor (800, 1200, 1500 L/h), foi semelhante, observando-se um ponto
onde a eficincia era mxima. Este ponto timo corresponde a uma gerao de potncia
eltrica do motor de aproximadamente 7,0kW a uma eficincia eltrica de 20%.
A variao da eficincia eltrica do motor operando a carga parcial (50% de carga) at a
carga nominal foi de aproximadamente 2%, que muito pequena comparado a outras
tecnologias de gerao, sendo uma importante vantagem dos motores Stirling, comprovada
pelos testes realizados.
Obteve-se um ponto timo de consumo especfico, aproximadamente 390g/kWh com
um fluxo de gua de resfriamento de 1500L/h e potncia eltrica do motor de 7kW.
127
Com a anlise dos gases de combusto do motor, obteve-se fatores de emisso para NOx
e CO2, em mdia de 70g/MWh e 50000g/MWh respectivamente. Comparando as outras
tecnologias de gerao apresentadas, os valores de emisso de NOx pelo motor Solo foram
superiores apenas s clulas a combustvel e s turbinas a gs grandes e em ciclo combinado.
As emisses de CO2 foram inferiores a todas as tecnologias comparadas.
As emisses de Nox e SOx do motor Stirling Solo operando com GLP ou gs natural
ficaram muito abaixo dos padres internacionais para emisso em termeltricas.
Nos ensaios realizados do motor Solo operando com gs natural o comportamento do
motor foi semelhante ao comportamento utilizando-se GLP. As curvas levantadas para se
avaliar a influncia do fluxo da gua de resfriamento no desempenho do motor, a rampa de
carga, e o comportamento do consumo especifico foram prximos do obtido para GLP.
Entretanto pode-se concluir que o motor apresentou um desempenho superior operando com
GLP comparado com o seu funcionamento com gs natural. A potncia eltrica mxima que o
motor obteve utilizando gs natural como combustvel foi de 8,76kW e a eficincia mxima
de 19,0%, contra 9,07kW e 20,01% quando se usou GLP como combustvel.
O bom comportamento do motor a carga parcial, com relao pequena variao de
eficincia, tambm foi observado com o uso de gs natural, variando de aproximadamente 2%
entre a carga parcial at a carga nominal.
O valor mximo de eficincia eltrica foi de aproximadamente 19%, para uma
potncia do motor prxima de 7,5kW.
Os fatores de emisso obtidos para NOx e CO2 foram em mdia de 25g/MWh e
40000g/MWh respectivamente, sendo inferiores aos obtidos para o motor operando com GLP
como combustvel. No caso da emisso de NOx, comparando-se a outras tecnologias, o valor
obtido foi superior apenas s clulas a combustvel.
Para ambos os combustveis, GLP e gs natural, foram calculados a eficincia de
cogerao pela 1 e 2 lei da termodinmica. Pela 1 lei, obteve-se valores bastante superiores,
chegando em alguns casos a mais de 60%. Com o calculo da mesma eficincia, porm
levando-se em conta a segunda lei da termodinmica, estes valores reduziram bastante e
ficaram prximos aos valores de eficincia eltrica obtidos. Uma analise de 2 lei
interessante neste caso, pois permite considerar as diferentes formas de energia envolvidas, ou
seja, potencia eltrica e energia trmica (gua aquecida). Uma vez que para este caso, gua
aquecida, apresenta valores exergticos bastante baixos, a parcela que mais contribui para a
obteno da eficincia de cogerao de 2 lei a potencia eltrica gerada, e por isso a
eficincia de cogerao se aproxima bastante da eficincia eltrica.
128
129
potencia, mesmo que em baixa escala, torna-se muito atrativo para aplicaes isoladas da
rede. Em locais onde se tem gerao de resduos que podem ser aproveitados para a queima,
como por exemplo, resduos de madeira a aplicao de motores Stirling bastante
interessante.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BONNET, S., ALAPHILIPPE, M., STOUFFS, P. Experimental study of the thermodynamic
processes and the instantaneous temperature field in a small Stirling engine. In: EUROPEAN
STIRLING FORUM, 2002;
CARLSEN, H., TOROPOV, V. V. Optimization of Stirling engine performance based on
multipoint approximation technique. In: 20TH DESIGN AUTOMATION CONFERENCE,
Mineapolis, September 11-14, 1994, p.531-536;
CARLSEN, H. 40kW Stirling engine for solid fuel. In: 31TH INTERSOCITY ENERGY
CONVERSION ENGINEERING CONFERENCE, Washington DC, USA, August 11-18,
1996;
CARLSEN, H. Status and prospects of small-scale power production based on Stilring
engines - Danish experiences. In: IEA BIOENERGY CONFERENCE; POWER
PRODUCTION FROM BIOMASS III, Espoo, Finland , September 14-15, 1998;
DIAS, M. S. C. Shell Solar: Eletrificao rural e desenvolvimento sustentvel: Encontro de
Energia no Meio Rural, Campinas: UNICAMP, 2000;
EPA - Environmental Protection Agency. Compilation of Air Pollutant Emissions Factors,
AP-42, Fifth Edition, Volume I: Stationary Point and rea Sources, 1995;
FINKELSTEIN, T., ORGAN, A. J. Air Engines. New York: ASME, 2001. 261p.
GRONE, O., HELLMAN, J. O. Low Speed Engines in Stationary Diesel Plants. Power Gen
International, December, 1997;
Referncias Bibliogrficas
131
HIRATA, K. Schmidt Theory for Stirling Engines. Stirling Engine home page. Disponvel em
<http://www.bekkoame.ne.jp/~khirata/> Acesso em 28 abr. 2005;
HSU, S.T., LIN, F.Y., CHIOU, J.S. Heat-transfer aspects of Stirling power generation using
incinerator waste energy. Renewable Energy, v.28, p.59-69, Jan. 2002;
International Energy Agency IEA http://www.iea.org, site consultado em 24/07/2005;
KOTAS, T. J. The exergy Method of Thermal Plant Analysis. Butterworths, pp.267-269,
1985;
KUCOWSKI, J., LAUDYN, D., PRZEKWAS, M. Energetyka a Ochrona Srodowiska.
Wydawnictwa Naukowo-Technizne, Warszawa, Polish, 1997;
LEITE, A. D. A Energia do Brasil. Rio de Janeiro: Editora Nova Fronteira S/A, 1997;
LORA, E. E. S., NOGUEIRA, L. A. H. Dendroenergia Fundamentos e Aplicaes. Rio de
Janeiro: Intercincia, 2003, 2 ed;
LORA, E. E. S., ANDRADE, R. V. Gerao de energia e a gaseificao de biomassa.
Biomassa Energia, pp. 311-320, 2004;
MARTINI, W. R. Stirling engine design-manual. Honolulu: University Press of the Pacific,
1983;
MATTOZO, V. A. Caderno digital de informaes sobre energia, ambiente e
desenvolvimento.
Florianpolis,
out.
2001.
Disponvel
em
Referncias Bibliogrficas
132
J.
A.
M.
Economia
Energia.
24
jul.
2003.
Disponvel
em
Apndice A
ANLISE DE INCERTEZAS
mc =
Vol.
t
(A1)
mC
mC
xI Vol . +
I R mC =
It
Vol.
t
I R mC =
Eficincia Eltrica:
I Vol . Vol.
2 xI t
t
t
(A2)
(A3)
Apndice A
134
el =
Pel
(A4)
mcomb xPCI
IR el
=
IR Pel +
IR PCI +
Pel
PCI
IR
m comb
m comb
IR Pel
PCIx m comb
Pel xIR
m comb
2
PCIx m
(A5)
comb
Eficincia de Cogerao:
Cog =
(A6)
mcomb xPCI
IR cog =
IRPel + IR m a +
IR m comb =
Pel
ma
m comb
(
)
P
m
h
h
+
a
2
1 IR m comb
(h2 h1 )IR m a el
2
PCIx m comb
PCIx m comb
IRPel
PCIx m comb
(A7)
Consumo Especfico:
m comb
CE =
Pel
IRCE =
CE
m comb
(A8)
CE
IR m comb m comb
IR m comb +
IRPel =
2 IRPel
Pel
Pel
P el
(A9)
Apndice A
135
Tabela A-1 Resumo das incertezas obtidas direta e indiretamente utilizando GLP.
Potncia
(kW)
0,009
0,010
0,010
0,011
0,011
0,012
0,012
0,013
0,013
0,014
0,014
0,014
0,014
0,015
0,015
0,015
0,016
0,016
0,016
0,017
0,017
0,017
0,017
0,018
H2O-flow
(L/h)
0,60
0,90
1,13
0,60
0,90
1,13
0,60
0,90
1,13
0,60
0,90
1,13
0,60
0,90
1,13
0,60
0,90
1,13
0,60
0,90
1,13
0,60
0,90
1,13
Eficincia
Eltrica
0,032
Eficincia
Cogerao
0,0469
Consumo
Especfico
(g/kWh)
0,777
0,032
0,0461
0,757
0,033
0,0440
0,730
0,034
0,0532
0,755
0,035
0,0484
0,723
0,036
0,0494
0,704
0,035
0,0564
0,744
0,035
0,0518
0,739
0,037
0,0510
0,712
0,036
0,0588
0,736
0,037
0,0541
0,726
0,037
0,0500
0,734
0,036
0,0592
0,763
0,036
0,0550
0,759
0,037
0,0526
0,743
0,035
0,0600
0,785
0,037
0,0590
0,745
0,037
0,0542
0,756
0,035
0,0619
0,797
0,036
0,0602
0,782
0,037
0,0583
0,764
0,034
0,0636
0,825
0,036
0,0627
0,793
0,037
0,0601
0,777
Apndice A
136
Tabela A-2 Incertezas para dados de emisses utilizando GLP.
O2 (%)
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
CO (ppm)
22,9
19,5
19,7
26,8
23,2
26,2
30,5
30,3
30,4
26,8
28,7
27,1
26,4
23,2
23,1
21,5
21,7
21,7
21,1
21,2
20,6
20,6
21,5
21,2
0,006271
0,006271
0,006136
0,005879
0,006005
0,005817
0,005756
0,005756
0,005756
0,005817
0,005756
0,005756
0,005817
0,005879
0,005879
0,006136
0,00607
0,00607
0,006203
0,006203
0,006271
0,006271
0,006271
0,006271
Tg (C)
0,426
0,4191
0,42
0,4509
0,4404
0,435
0,4638
0,453
0,4485
0,4674
0,4548
0,4503
0,4788
0,4677
0,4644
0,4959
0,4854
0,4806
0,5178
0,5025
0,4965
0,5286
0,5178
0,5064
Ta (C)
0,1882
0,1896
0,1916
0,1936
0,1952
0,1956
0,1962
0,1976
0,1976
0,1988
0,1994
0,2006
0,2008
0,2008
0,201
0,201
0,2016
0,2024
0,2024
0,2026
0,2032
0,203
0,203
0,203
Apndice A
137
Eficincia
Consumo Especfico
Cogerao
(g/kWh)
0,0562
0,747
0,009
0,1
0,00008
0,90
0,034
0,0552
0,726
0,009
0,1
0,00007
1,13
0,035
0,0542
0,703
0,010
0,1
0,00006
0,60
0,034
0,0625
0,724
0,010
0,1
0,00006
0,90
0,035
0,0578
0,710
0,010
0,1
0,00006
1,13
0,036
0,0578
0,696
0,011
0,1
0,00004
0,60
0,035
0,0630
0,722
0,012
0,1
0,00004
0,90
0,037
0,0600
0,689
0,012
0,1
0,00004
1,13
0,038
0,0602
0,670
0,012
0,1
0,00003
0,60
0,035
0,0651
0,723
0,013
0,1
0,00002
0,90
0,037
0,0678
0,695
0,013
0,1
0,00002
1,13
0,037
0,0594
0,685
0,013
0,1
0,00001
0,60
0,035
0,0662
0,729
0,014
0,1
0,00001
0,90
0,036
0,0633
0,708
0,014
0,1
0,00001
1,13
0,037
0,0618
0,685
0,014
0,1
0,00000
0,60
0,036
0,0680
0,715
0,015
0,1
0,00001
0,90
0,037
0,0649
0,704
0,015
0,1
0,00001
1,13
0,038
0,0636
0,680
0,015
0,1
0,00002
0,60
0,036
0,0689
0,721
0,016
0,1
0,00003
0,90
0,037
0,0684
0,701
0,017
0,1
0,00003
1,13
0,038
0,0674
0,680
0,017
0,1
0,00004
0,60
0,036
0,0732
0,718
0,017
0,1
0,00004
0,90
0,037
0,0706
0,698
0,018
0,1
0,00004
1,13
0,038
0,0699
0,688
Apndice A
138
Tabela A-4 Incertezas para dados de emisses, utilizando GN.
O2 (%)
0,1
CO (ppm)
11,7
0,0063
Tg (C)
0,4551
Ta (C)
0,2048
0,1
11,1
0,0063
0,4446
0,2046
0,1
12,2
0,0063
0,4416
0,2050
0,1
17,1
0,0061
0,4656
0,2044
0,1
20,1
0,0061
0,4551
0,2046
0,1
18,7
0,0061
0,4530
0,2050
0,1
25,0
0,0060
0,4785
0,2046
0,1
25,4
0,0059
0,4668
0,2048
0,1
24,5
0,0059
0,4671
0,2046
0,1
31,2
0,0059
0,4875
0,2046
0,1
30,2
0,0059
0,4782
0,2046
0,1
28,8
0,0059
0,4785
0,2044
0,1
26,1
0,0061
0,5040
0,2042
0,1
25,6
0,0060
0,4887
0,2044
0,1
25,9
0,0060
0,4821
0,2046
0,1
22,1
0,0061
0,5073
0,2016
0,1
25,4
0,0061
0,4938
0,2010
0,1
25,3
0,0061
0,4902
0,2010
0,1
22,0
0,0062
0,5166
0,2004
0,1
22,0
0,0063
0,4980
0,2004
0,1
23,5
0,0062
0,4938
0,2006
0,1
14,6
0,0069
0,5244
0,1990
0,1
20,6
0,0065
0,5079
0,1988
0,1
18,8
0,0065
0,5091
0,1984
Anexo 1
: 39,58 [kW]
: 28,09 [kW]
: 9,71 [kW]
: 0,2453 [ - ]
: 1800 [rpm]
: -1,4462 [kW]
Anexo 1
140
968,64
246,27
327,92
141,57
0 [W]
1684,4
[W]
[W]
[W]
[W]
[W]
: 0 [W]
: 0 [W]
: 0 [W]
: 11477 [W]
: 26,4 [W]
adiabatic loss[W]
:
150,26
:
1195,9
:
1395,3
:
398,88
mixing loss[W]
404,28
395,93
1590,7
1538,5
shuttle loss[W]
enthalpy
0
0
temperatures [C]:
fluid/ wall(outside)/ wall(inside)/ gas(mean)/
gas(ampl.)
warm cylinder
:
xxxx
30
61,61
95,807
53,109
warm heat exchanger :
xxxx
30
34,011
73,413
37,032
hot heat exchanger :
xxxx
740
733,22
669,87
66,527
hot cylinder
:
xxxx
740
682,64
580,15
151,58
pressure drop (maximum
warm cylinder
warm heat exchanger
regenerator
hot heat exchanger
hot cylinder
values):
: 0 [bar]
: 0,35376 [bar]
: 7,3684 [bar]
: 11,008 [bar]
: 0 [bar]
0
0
Anexo 1
141
: 68,13 [g/s]
: 67,084 [g/s]
max. Re [-]
23971,9
88,3294
41874
0,113097
5,04538
0,0411926
max. velocity[m/s]
22,6714
6,91253
155,952
max. traction
14,109
45,3
9,202
61,7
6,6613
17,8
0,70351
270
4,486
86,7
9,202
61,7
5,725
214,7
0,70351
180
: helium
: 140,000 [bar]
:
:
:
:
:
:
:
: 5 [cm]
: 5 [cm]
Anexo 1
142
68 [mm]
44 [mm]
90 [deg]
13 [mm]
0,5 [mm]
9 [mm]
50 [W/mK]
1 [-]
heat exchanger
: 100 [mm]
: 300 [ - ]
: 1,2 [mm]
: 0,4 [mm]
: 18 [W/mK]
: 0,03 [mm]
: 0 [mm]
68 [mm]
0 [mm]
30 [mm]
0,05 [mm]
300 [ - ]
0,08 [mm]
0,421138 [ - ]
18 [W/mK]
7900 [m3/kg]
500 [J/kgK]
0 [mm]
Anexo 1
Surface roughness
non-active channel length
143
: 0,03 [mm]
: 0 [mm]
68 [mm]
44 [mm]
0 [deg]
13 [mm]
0,5 [mm]
9 [mm]
50 [W/mK]
1 [-]
heat losses:
: 25 [C]