Manual de Servicio c20

Manual de servicio del motor
Motor X1.7 / X2.5
Spanish Translated from Original Instructions
5-2010
A034Y870 (Issue 3)
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
PRLOGO
El presente manual ha sido concebido para proporcionar asistencia a todo el personal que participa en el
mantenimiento y reacondicionamiento de los motores de la serie X1.7/X2.5.
Este manual incluye una descripcin completa y detallada del motor, junto con instrucciones precisas
relativas a las dimensiones y los procedimientos de mantenimiento y reacondicionamiento que debern
seguirse rigurosamente en lo que respecta al reacondicionamiento de cualquier pieza del motor segn
las normas del fabricante.
La realizacin de un mantenimiento eficaz slo ser posible si el personal que participa en el proceso
est completamente familiarizado con los distintos componentes del motor.
Antes de iniciar las operaciones de mantenimiento, lea con detenimiento este manual, el cual deber
permanecer a mano en todo momento en aquellas zonas del taller en las que pueda resultar necesario.
Lea con detenimiento el Manual de taller antes de poner en funcionamiento el grupo generador.
El desarrollo de un funcionamiento seguro y la obtencin de un rendimiento mximo slo sern posibles
si el equipo se utiliza adecuadamente y recibe el mantenimiento pertinente.
Este manual sirve como gua y asistencia con recomendaciones para llevar a cabo procedimientos
correctos y seguros. Cummins Power Generation Limited no puede aceptar responsabilidad de ningn
tipo por problemas surgidos como resultado del seguimiento de las recomendaciones de este manual.
La informacin contenida en este manual est basada en la informacin disponible en el momento de la
impresin. En lnea con la poltica de Cummins Power Generation Limited de un continuo desarrollo
y mejora, la informacin puede cambiar en cualquier momento sin previo aviso. Por lo tanto, antes de
comenzar cualquier trabajo, los instaladores debern asegurarse de que disponen de la informacin
ms reciente.
Si fuera necesario, consulte a su distribuidor autorizado para obtener ms informacin o asistencia.
Es esencial que se tenga el mximo cuidado en la aplicacin, instalacin y funcionamiento de cualquier motor
disel debido a su naturaleza potencialmente peligrosa. Tambin se deber consultar otra documentacin de
Cummins Power Generation Limited, en especial el manual de sanidad y seguridad 0908-0110.
Si desea obtener ms asistencia, pngase en contacto con:
Cummins India Limited
Power Generation Business Unit
35A/1/2, Erandwane
Pune, 411038
ndia
Tel:
+91 2030248600
Fax:
+91 2066028090
Correo electrnico: cpgiservicesupport@cummins.com
Sitio web: www.cumminspower.com
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
CONTENIDO
Grupo Descripcin
N. de pg.
Los nmeros de pgina se enumeran as de forma deliberada, ya que este documento hace
referencia a los nmeros de pgina del Manual de taller de los motores de la serie X nacional.
01
INFORMACIN GENERAL
02
MOTOR BSICO
03
04
2.1 Culata
10
2.2 Pistones y bielas
14
2.3 Bloque de cilindros y camisas
17
2.4 Cigeal y cojinetes principales
18
2.5 Crter de la distribucin y transmisin
24
2.6 Distribucin del motor X1.7 G
29
2.7 Sistema de lubricacin
31
2.8 Sistema de refrigeracin
36
2.9 Sistema de combustible y limpiadores de aire
38
2.10 Volante motor y carcasa del volante motor
40
2.11 Herramientas de servicio
42
2.12 Roscas y par recomendado
45
2.13 Dimensiones y datos de fabricacin
47
SUBCONJUNTO
64
3.1 Inyectores y bomba de inyeccin de combustible
65
3.2 Motor de arranque
68
3.3 Alternador de carga de la batera
69
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
70
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Motor X1.7/X2.5
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GRUPO 01
INFORMACIN GENERAL
Motor X1.7/X2.5
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Grupo 1.1
INFORMACIN GENERAL
SEGURIDAD
Estas medidas de seguridad deberan aplicarse en
todo momento para evitar riesgos que siempre
estn presentes.
El mantenimiento debe llevarse a cabo siempre con
el motor fijo.
No se acerque al motor en funcionamiento si lleva
ropa suelta o el pelo sin recoger.
Tenga cuidado con las superficies calientes.
No abra el tapn del filtro del radiador si el motor
est caliente.
Evite entrar en contacto con aceite, combustible
o productos qumicos que puedan provocar
quemaduras. Un contacto prolongado con aceite
puede provocar problemas cutneos.
Haga funcionar el motor siempre en reas bien
ventiladas.
Importante: Se emplea para llamar la atencin

sobre aspectos que podran causar daos o
provocar un funcionamiento incorrecto del producto.
Nota: Se emplea para llamar la

atencin sobre informacin importante
para facilitar el procedimiento o la
manipulacin.
HERRAMIENTAS Y EQUIPO DE MEDICIN
Asegrese de que cuenta con todas las
herramientas y equipos necesarios antes de
comenzar a trabajar.
Utilice herramientas especiales cuando as se
indique.
Nunca deje caer las herramientas.
Utilice las herramientas adecuadas que se
especifiquen.
Nota: Tras la llegada del motor en el

camin, deber asegurarse de que la
descarga de ste la realice nicamente
personal cualificado. Dicho personal
deber utilizar el equipo de proteccin
necesario para evitar accidentes. Los
motores debern descargarse mediante
los ganchos de elevacin incorporados
en cada motor. Durante la instalacin del
motor, asegrese de que la plataforma
de montaje antivibracin est colocada
correctamente.
EXTRACCIN DE PIEZAS
En primer lugar, detecte la causa del problema y,
a continuacin, determine si es necesario extraer
o desmontar piezas antes de comenzar a trabajar.
INSPECCIN DE PIEZAS
Cada vez que extraiga una pieza, hay que
inspeccionarla cuidadosamente para detectar un
funcionamiento incorrecto, deformaciones, daos
u otros problemas.
Al elevar el motor, utilice las argollas de suspensin

incorporadas en cada motor.
Nunca trabaje solo al extraer piezas pesadas.
Al limpiar el motor con agua a alta presin, nunca
dirija el chorro a los sellos, a tubos de caucho ni
a los componentes elctricos.
Todas las piezas extradas que sean necesarias

para el posterior reensamblaje deben almacenarse
con cuidado.
Evite que el carburante disel o el aceite entren en

contacto con tubos o piezas de caucho.
LIMPIEZA DE PIEZAS PARA SU REUTILIZACIN
Asegrese de separar e identificar correctamente

las piezas que se debern sustituir con respecto
a las que se volvern a utilizar.
Todas las piezas que se vayan a usar de nuevo

debern limpiarse cuidadosamente segn el mtodo
de limpieza adecuado.
ADVERTENCIA: No quite la proteccin

cuando
el
motor
est
en
funcionamiento.
PIEZAS
PRECAUCIN: Existe el riesgo de que

se produzcan lesiones, daos graves
en el producto o un funcionamiento
incorrecto grave si no se sigue la
instruccin.
Al sustituir piezas, utilice piezas originales de

SIMPSON.
Los sellos de aceite, las juntas, las juntas tricas,
las arandelas de sujecin, los pasadores partidos
y las tuercas de plstico siempre se debern
sustituir por elementos nuevos.
Motor X1.7/X2.5
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Al volver a montar todas las piezas, debern

seguirse estrictamente los valores estndar, como
el par de apriete y los ajustes.
AJUSTE
Utilice las herramientas, los indicadores y los
verificadores adecuados para lograr un ajuste
correcto de las piezas segn los valores estndar.
SISTEMA ELCTRICO
Asegrese de desconectar los cables de la batera
del borne negativo de sta.
Nunca tire de los cables al desenchufar los
conectores.
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GRUPO 02
MOTOR BSICO
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GRUPO 2.1
CULATA
Para extraer la culata
1. Drene el agua del radiador y del bloque de
cilindros.
2. Desconecte las conexiones de agua de la
carcasa del termostato situada en la parte
frontal de la culata.
3. Extraiga el limpiador de aire.
4. Desconecte las conexiones del equipo
de arranque en fro (si las hay).
5. Extraiga el conducto de aceite que une
el reductor de aceite del rbol de levas con
la culata.
6. Desconecte el tubo de escape del colector de
escape del motor.
7. Extraiga los conductos de inyeccin que unen
la bomba de combustible con los inyectores.
Debe prestarse atencin para evitar un

desbastado innecesario fuera del asiento, ya que la
holgura mxima entre la cabeza de vlvula y la parte
inferior de la culata no debe superar 1,83 mm (0,072
in) para la admisin, y la profundidad de la cabeza
de vlvula de escape no debe superar 2,11 mm
(0,083 in). Esto se puede comprobar fcilmente
mediante un calibrador y un indicador adecuados.
Advertencia: Cubra los orificios de

suministro de la bomba de combustible
con tapones de proteccin adecuados.
Extraiga los conductos de retorno de prdida
de lquido de los inyectores.
Extraiga los inyectores.
Extraiga la tapa de la culata.
Desconecte el conducto de aceite que va hacia
el balancn.
Extraiga el conjunto del balancn.
Extraiga las tuercas/tornillos de tope de
la culata.
Extraiga la culata. No introduzca un
destornillador ni ningn otro instrumento afilado
entre la culata y el bloque. Coloque la culata
sobre una superficie plana, preferentemente de
madera, para evitar daarla.
Las vlvulas se numeran y la culata se marca

con los nmeros correspondientes en los
ensamblajes del motor.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Los asientos de vlvula se incrustan en la culata

y se corta una ranura en el punto en el que termina
el asiento de vlvula en el receptculo con inglete de
la culata. Cuando las vlvulas se han
reacondicionado varias veces, es posible que la
vlvula quede enmascarada debido a que se
incruste con demasiada profundidad en la culata y,
en esas circunstancias, la ranura mencionada
debera cortarse de nuevo de forma correspondiente.
Cuando las vlvulas y los asientos no estn

numerados y debe emplearse de nuevo una vlvula,
hay que marcarla de manera adecuada para
asegurarse de que se vuelva a colocar en su
posicin original.
Manguitos y palancas de balancn
Limpie a fondo el conjunto del balancn
empleando parafina.
Examine los manguitos del balancn para
detectar seales de desgaste. Los balancines
deberan encajar fcilmente en el eje sin presentar
demasiado juego hacia los laterales.
Si los manguitos del balancn estn desgastados,
habr que sustituirlos por unos nuevos que se tendrn
que escariar para que tengan el tamao adecuado.
Para extraer las vlvulas

Empuje la tapa de los resortes y los resortes
mediante un compresor de resortes de vlvula
y extraiga las dos pinzas semicnicas. Quite las
tapas de los resortes, los resortes y las arandelas,
liberando as las vlvulas para poder extraerlas.
Las vlvulas y los asientos de vlvula deben
reacondicionarse del modo adecuado, mediante un
componente de desbastado o a travs de
dispositivos especializados.
El ngulo de asiento de vlvula es de 36, y el
ngulo de inclinacin de la vlvula es de 35.
Al desmontar un conjunto de balancn, asegrese

de anotar con cuidado el orden de montaje de las
diversas partes, soportes, de la distancias entre
piezas, resortes y balancines, de manera que el
posterior montaje resulte ms sencillo y de forma
que los balancines derecho e izquierdo estn
correctamente colocados y se siten frente a sus
respectivas vlvulas y taqus. (Consulte las figuras
E1.1 y E1.2.)
Guas de vlvula
Examine las guas de vlvula para detectar
signos de desgaste; sustityalas por guas nuevas
si fuera necesario.
No debe olvidar que la eficacia de un motor disel

depende en gran medida del mantenimiento de una
buena compresin. Por lo tanto, el contacto entre la
vlvula y los asientos debe ser el mejor posible.
Limpie las guas nuevas para eliminar cualquier

rebaba.
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Motor X1.7/X2.5
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Figura E1.1: Conjunto del balancn
Figura E1.2: Conjunto del balancn

Taqus
Al empujar una gua de vlvula, debe

asegurarse de que est colocada con la orientacin
correcta. Ambos extremos estn biselados, uno
a 45 y el otro a 20. El extremo biselado a 20
tambin presenta un hueco en el orificio. Este
extremo debe insertarse en la parte superior de la
culata y empujarse hacia el orificio principal hasta
que el extremo opuesto (biselado a 45) sobresalga
0,362/0,376 in (9,195/9,550 mm) por encima de la
parte superior. El sello del vstago de la vlvula
(con insercin metlica) se monta sobre la gua
de vlvula.
Los taqus se colocan en orificios de la culata.

El desgaste, en condiciones normales, es
aceptable.
La holgura de funcionamiento entre la parte
superior del taqu y el balancn debe ser de 0,30 mm
(0,012 in) cuando el motor est fro.
Al ajustar esta holgura, apriete correctamente la
tuerca de seguridad del taqu para que no se afloje
durante el manejo.
Figura E3: Junta de la culata
Figura E2: Secuencia de apriete de la culata
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
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General
Cuando el balancn est correctamente colocado,

apriete las tuercas de fijacin y determine una holgura
de vlvulas de 0,30 mm (0,012 in).
Todos los pernos de la culata y la parte superior

del bloque de cilindros deben examinarse para
detectar piezas aflojadas, roscas daadas, etc. Las
tuercas/tornillos de tope de la culata deben
examinarse para asegurarse de que las roscas no
estn daadas.
Todas las superficies de las juntas deben
examinarse para detectar posibles corrosiones
y degradaciones.
Limpie cuidadosamente los conductos de agua de
la culata y squelos para limpiarlos luego con aire
comprimido.
Si la camisa de agua de la culata muestra
seales de presentar demasiada herrumbre, deber
emplearse una marca registrada de soluciones para
eliminar la herrumbre.
Si es posible, la culata debe superar pruebas para
detectar fugas con agua caliente a una presin de
2,11 kgf/cm2 (30 lbf/in2).
Conecte los conductos y realice las conexiones

segn se indica en el apartado Para extraer
la culata.
En el escape de agua de la culata, se ha previsto
albergar un termostato que se deber montar.
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LOS TAQUS
A. Para motores X 1.7
Las holguras de las vlvulas, tanto de admisin
como de escape, deben establecerse en
0,30 mm (0,012 in) en fro.
1.
Gire el cigeal para llevar el pistn n. 1 al

PMS en el extremo de compresin.
Defina las holguras de las vlvulas n. 1 y 2.
2.
IMPORTANTE
A pesar de todo, la profundidad relativa de las
cabezas
de
vlvula
debe
comprobarse
posteriormente y corregirse si fuera necesario para
no sobrepasar los lmites indicados en la seccin B.
Gire el cigeal de nuevo para llevar el pistn

n. 2 al PMS en el extremo de compresin.
Defina las holguras de las vlvulas n. 3 y 4.
B. Para motores X 2.5

El cigeal de 120 de tres direcciones hace
necesario adoptar una secuencia de ajuste de
los taqus algo distinta de la del procedimiento
habitual de los motores de cuatro y seis
cilindros.
Reensamblaje y recolocacin
Vuelva a colocar vlvulas, arandelas, resortes
y chavetas prestando atencin para que los nmeros
de las vlvulas se correspondan con los nmeros
indicados junto a los asientos de vlvula (si existen).
Antes de volver a colocar la culata, es muy
importante que se asegure de que las superficies
del bloque de cilindros y la culata estn
completamente limpias.
Hay que emplear una nueva junta de culata. La
junta presenta marcas que indican cmo se debe
colocar (parte superior frontal marcada).
Consulte la figura E3.
Si la cara inferior de la culata est completamente
limpia, sta se puede bajar a su posicin sobre los
pernos, y se pueden apretar las tuercas/tornillos de
tope en el orden que se indica en la figura E2. Las
tuercas/tornillos de tope de la culata deben apretarse
al par de apriete recomendado (consulte la seccin B).
Las holguras de las vlvulas, tanto de admisin

como de escape, deben establecerse en 0,012
in (0,30 mm) en fro.
Para ajustar las holguras en motores con una
marca de PMS en el volante motor, siga estas
instrucciones:
Extraiga el tapn de caucho del orificio de
inspeccin de la carcasa del volante motor.
Gire el cigeal hasta que la lnea de PMS del
volante motor se encuentre en el centro del
orificio de inspeccin y el pistn n. 1 est en
carrera de compresin (ambas vlvulas
completamente cerradas).
Nota: En todas las aplicaciones, la

marca de PMS se encuentra en la polea
del cigeal con un indicador en la
cubierta del crter de la distribucin.
Colocacin de inyectores
Sustituya el conjunto del balancn; antes de
apretar las tuercas de fijacin, el balancn debe
colocarse de manera que se asegure una correcta
lubricacin del conjunto. La posicin correcta del eje
se logra cuando la ranura del extremo del eje se
establece en 30 con respecto a la posicin horizontal.
Compruebe y ajuste las holguras segn sea

necesario en las vlvulas n. 1, 2, 3 y 5.
Realice un giro completo del cigeal (360o)
y repita el procedimiento para las vlvulas n. 4
y 6 (marca de PMS visible a travs del orificio
de inspeccin de la polea del cigeal).
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
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Arranque del motor
Vuelva a colocar el tapn de caucho en la

carcasa del volante motor.
Tras calentar el motor hasta la temperatura de

funcionamiento, prelo y extraiga el balancn y los
inyectores cuando las tuercas de fijacin/tornillos
de tope de la cabeza se puedan volver a apretar;
estos elementos debern apretarse en el orden
que se indica en la figura E2.
Para ajustar las holguras cuando no hay marca

de PMS, siga estas instrucciones:
Gire el cigeal hasta que las vlvulas del cilindro
n. 1 se balanceen (la vlvula de admisin se
abra y la vlvula de escape se cierre).
Vuelva a colocar el balancn y ajuste otra vez

la holgura de la vlvula a 0,30 mm (0,012 in)
En esta posicin, compruebe y ajuste las holguras

segn sea necesario en las vlvulas n. 4 y 6
(la vlvula n. 1 est en la parte frontal del motor).
Vuelva a colocar la cubierta de la culata

y el limpiador de aire.
Marque de forma temporal la polea del cigeal

y el punto adyacente de la cubierta del crter de
la distribucin y gire el cigeal una vuelta
completa (360o) hasta que las marcas se
vuelvan a alinear.
Deber colocar una junta nueva bajo la cubierta

de la culata y prestar atencin para ver que est
correctamente colocada; si no es as, es posible
que se produzcan fugas de aceite lo
suficientemente importantes como para ahogar
el motor si no se comprueba.
En esta posicin, ajuste las holguras de las

vlvulas n. 1, 2, 3 y 5.
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Motor X1.7/X2.5
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GRUPO 2.2
PISTONES Y BIELAS
6.
Los pistones de los motores X 1.7 se componen

de una aleacin ligera de aluminio especial, de tipo
ALFIN con cavidad toroidal, como se indica en la
figura F1 y para motores X 2.5. Recipiente entrante en
la cabeza (figura F2). Estos pistones se fijan a las
bielas mediante muones de pistn totalmente
flotantes que se colocan en manguitos de pared fina
con coquilla de acero y recubrimiento de plomo
y bronce que se encuentran en los extremos ms
pequeos de las bielas. Las arandelas de retencin
de los pistones deben mantener la posicin de los
muones. En cada pistn hay tres anillos. Los tres
anillos se colocan sobre el mun de pistn.
Los extremos ms grandes de las bielas se
dividen en ngulo recto hacia el eje de las bielas. Los
tapones se fijan mediante dos tuercas y pernos.
Asegrese siempre de que los cojinetes de los
extremos ms grandes sean de tipo pared fina
compuesta por una fina capa de acero recubierta de
aluminio.
Para asegurarse de una recolocacin adecuada,
los pistones se marcan con el 1 y el 2, siendo el
nmero 1 el pistn situado en la parte frontal del motor.
El nmero se puede ver indicado en la cabeza de
cada pistn.
Las bielas y los tapones tambin estn marcados.
En un lado, se puede ver un nmero que se
corresponde con su posicin en el motor.
7.
8.
Suelte y extraiga las tuercas de los pernos de la

biela y extraiga el tapn, la mitad inferior de los
cojinetes del extremo ms grande y los pernos de
la biela.
Gire el cigeal hasta que el pistn se encuentre
en la parte superior de la carrera; empuje el
pistn y la biela hacia arriba por el dimetro lo
suficiente para poder extraer la mitad superior del
cojinete de la parte ms grande. Siga empujando
el pistn y la biela hacia arriba y hacia fuera del
dimetro.
Vuelva a colocar los cojinetes y el tapn en
la biela.
Para extraer muones de pistn

Extraiga las arandelas de retencin de los
pistones mediante un par de alicates de pico largo.
Ahora, los muones se pueden extraer y las bielas
se pueden separar de los pistones. Si los pines estn
apretados en los pistones, caliente los pines mediante
una sustancia lquida hasta una temperatura de 100
a 120 F (38- 49 C) para liberarlos.
Para extraer un conjunto de biela y pistn

1. Extraiga el conjunto de la culata.
2. Extraiga el colector.
3. Gire el cigeal hasta que el pistn que desea
extraer se encuentre en la parte inferior de la
carrera.
4. Si fuera necesario, extraiga los conductos de
suministro y succin de la bomba de aceite.
5. Extraiga cuidadosamente cualquier resto de
carbn que pudiera encontrarse en la parte
superior del dimetro del cilindro.
Para ajustar los nuevos manguitos del extremo

ms pequeo
Los manguitos del extremo ms pequeo se
encuentran insertados a presin en las bielas.
Saque los manguitos usados mediante una prensa
adecuada.
Elimine cualquier borde afilado alrededor de
los orificios principales del extremo ms pequeo de
la biela.
Apriete los manguitos nuevos mediante una
sufridera adecuada y, al mismo tiempo, asegrese de
que el orificio del aceite del manguito coincida con el
orificio de la parte superior de las bielas.
Escarie los manguitos nuevos para que se
adapten a los muones respectivos y compruebe que
estn paralelos y girados. Consulte la seccin B.
Figura F1 para motores X 1.7 G

Parte superior del pistn con cavidad toroidal
Figura F2 para motores X 2.5 G

Parte superior del pistn con recipiente entrante
14
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
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3. Ajuste el anillo de compresin exterior

alrededor del muelle helicoidal. Asegrese de que
el muelle helicoidal est correctamente colocado
dentro de la ranura del anillo.
4. Asimismo, asegrese de que el pasador del
muelle helicoidal est en el lado opuesto de la
ranura del extremo abierto del anillo.
Para montar pistones y bielas

Si los pistones originales deben emplearse de
nuevo, debern montarse otra vez en las bielas
correspondientes, es decir, el pistn marcado con
el n. 1 deber acoplarse con la biela marcada
con el n. 1.
Los pistones deben colocarse con la cavidad de
offset de la cabeza orientada hacia el lado de la
biela que est marcado con el nmero identificativo.
Al colocar pistones nuevos, la cavidad de offset de
la cabeza debe estar orientada hacia la bomba de
inyeccin de combustible. Consulte las figuras
F1 y F2.
Una la biela con los pistones e inserte el mun de
pistn. Para ello, se recomienda calentar los pistones
en una sustancia lquida hasta alcanzar una
temperatura de 100 a 120 F (de 38 a 49 C). De
este modo, el mun de pistn se podr colocar
fcilmente en su lugar.
Para volver a colocar pistones y bielas

Las bielas y los tapones estn marcados para
indicar su posicin original en el motor. Los nmeros
se muestran en el lado de la biela o tapn
mecanizado para albergar las pestaas de
localizacin de los cojinetes del extremo ms grande.
Antes de colocar los pistones, los dimetros de
los cilindros deben cubrirse con una espesa capa
de aceite lubricante limpio.
Al colocar pistones y bielas en el bloque de
cilindros y en el cigeal, asegrese de que el lado
de la biela con la marca de nmero est orientado
hacia la bomba de combustible del motor.
Asegrese de que la flecha o marca F de la
cabeza del pistn est orientada hacia la parte frontal
del motor.
Introduzca los pistones y las bielas en los
dimetros de cilindro desde la parte superior,
asegurndose de que el pistn y la biela marcados
con el n. 1 se colocan en el orificio n. 1, y los
marcados con el n. 2, en el orificio n. 2.
Para minimizar la posibilidad de romper los
anillos de pistn, es recomendable usar un
compresor de anillo/gua de pistn. Tenga cuidado
de no daar los anillos. Si el pistn cae por
accidente en el dimetro del cilindro y queda
colgado de un anillo de pistn, debe extraerse de
nuevo y se debe examinar el anillo para ver si se ha
roto o si presenta alguna fisura.
Gire el cigeal hasta que la muequilla se
encuentre en el centro de la parte inferior; tire de la
biela hacia la muequilla e inserte el semicojinete.
Coloque el tapn y el semicojinete del tapn
asegurndose de que las marcas de la biela y el
tapn coinciden.
Las tuercas empleadas en los pernos del extremo
ms grande no pueden utilizarse de nuevo, sino que
deben sustituirse por unas nuevas siempre que se
extraigan.
Apriete las tuercas de las bielas con una llave
de ajuste calibrada segn las indicaciones de la
seccin B.
Se emplean dos tipos de tuercas de bielas. Las
tuercas chapadas en cadmio tienen un acabado en
brillo, mientras que las tuercas fosfatadas tienen un
acabado negro mate.
Gire el cigeal a mano y compruebe que todas
las piezas se mueven sin problemas.
Compruebe la altura del pistn en relacin con
la parte superior del cilindro, tal y como se describe
a continuacin.
Coloque las arandelas de retencin en el pistn.

Es difcil indicar cundo se debe colocar una
arandela de retencin nueva, pero, en caso de que
un motor haya estado en funcionamiento durante un
perodo prolongado, se recomienda utilizar arandelas
de retencin nuevas durante el reensamblado.
Colocacin de anillos nuevos
El pistn y los anillos deben limpiarse
cuidadosamente para eliminar cualquier resto de
aceite y grasa. Compruebe los anillos de pistones
para verificar que las ranuras son correctas (consulte
la seccin B).
En dimetros de cilindros usados, las ranuras
deben comprobarse en la parte superior no usada del
dimetro, tras eliminar cualquier resto de carbn.
Coloque los anillos en el pistn en la posicin
siguiente (indicando desde la parte superior del pistn):
Consulte la figura F3 (consulte la pgina n. ...... para
obtener informacin sobre grupos de cinco anillos).
1. Compresin
del
anillo
(incrustacin
de cromo)
2. Compresin normal (fundicin, machueleada)
3. Anillo de control de aceite ajustable
Al colocar anillos nuevos en pistones originales,
limpie las ranuras de los anillos de pistn mediante el
anillo antiguo correspondiente a la ranura en cuestin.
Los pistones deben examinarse cuidadosamente
para detectar desperfectos en las ranuras de los
anillos y para asegurarse de que los anillos se
introduzcan correctamente en las ranuras. Adems,
debe examinarse la falda del pistn y, si se
encuentran marcas, el pistn no debe usarse
de nuevo.
Para colocar anillos de aceite ajustables
1. Ajuste el muelle helicoidal en la tercera
ranura del pistn.
2. Introduzca el pasador en el muelle
helicoidal y alinee ambos extremos.
15
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Figura F3: Disposicin del anillo
Figura F4: Comprobacin de la forma superior

del pistn
Colocacin de pistones nuevos
Al realizar el montaje, gire el cigeal para que el

pistn llegue al PMS y compruebe la distancia
existente entre la cabeza del pistn y la parte
superior del bloque de cilindros.
Un punto importante que hay que tener en cuenta

es que, cuando la muequilla se encuentra en el
punto muerto superior, la cabeza del pistn debe estar
entre 0,102 mm (0,004 in) POR ENCIMA y 0,025 mm
(0,001 in) POR DEBAJO de la parte superior del
bloque de cilindros.
Lleve a cabo esta operacin con cada pistn

nuevo que coloque. Cuando se haya eliminado de la
cabeza del pistn (tipo anterior) la cantidad
necesaria, mntelo en el bloque de cilindros y en el
cigeal, tal y como se describe en el apartado
anterior.
Con pistones nuevos (en el tipo anterior), se

proporciona una posibilidad de mecanizado en la
cabeza del pistn y hay que eliminar la cantidad
necesaria en un torno para obtener la holgura
indicada ms arriba.
Hay que comprobar la distancia entre la superficie

del bloque de cilindros y la cabeza del pistn para
asegurarse de que se ha respetado el lmite cuando el
pistn est en el PMS. Consulte la figura F4.
Para determinar la cantidad que se debe

mecanizar, puede que haya que colocar el conjunto
de pistones y los anillos de las bielas en el bloque
de cilindros y el cigeal como se ha indicado
anteriormente.
Ahora, se utilizan pistones con superficie

preformada y con la petra L (o) H marcada en
la cabeza del pistn para permitir su identificacin.
L - grado bajo / H - grado alto.
Figura F5: Pistones (diagrama lineal)
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.3
BLOQUE DE CILINDROS Y CAMISAS
El bloque de cilindros est montado con
camisas de cilindros de tipo seco de hierro fundido
en forma de paredes finas renovables. Las camisas
de hierro fundido se unen a presin y requieren un
mandrinado y un lijado tras su colocacin.
Para colocar camisas nuevas

1.
Las camisas de cilindro colocadas en motores X

1.7 G1 no se pueden volver a mandrinar. Cuando
se hayan desgastado hasta el punto de afectar al
rendimiento del motor, debern sustituirse.
2.
Para extraer camisas

1.
Extraiga la culata segn se indica en la seccin E.
2.
Extraiga los conjuntos de pistn y biela, el

cigeal y todas las piezas del bloque de
cilindros segn se indica en los apartados
correspondientes de este manual.
3.
Extraiga los pernos de la culata del bloque de

cilindros.
4.
Empuje o tire de las camisas hacia fuera a travs

de la parte superior del bloque de cilindros y
asegrese de que no se produce ningn dao en
los orificios principales (las camisas de hierro
fundido se unen a presin y deben extraerse con
una prensa de alta resistencia).
Lubrique el dimetro exterior de las

camisas con aceite limpio que deber
aplicar mediante un envase a presin. No
se recomienda emplear escobillas.
Empuje o tire de las camisas nuevas
mediante un disco de metal con reborde y
asegrese de que las bridas situadas en la
parte superior de las camisas no bloqueen la
rectificacin de la parte superior del orificio
principal, ya que esto podra ocasionar una
distorsin en la parte superior del dimetro
interior de la camisa.
Cuando est colocada por completo, la parte

superior de la brida de la camisa debe situarse entre
0,05 mm (0,002 in) por encima y 0,10 mm (0,004 in)
por debajo de la parte superior del bloque de cilindros.
Para las labores de mantenimiento, el lmite aceptable
es de 3,6015/3,6025 in (91,48/91,50 mm). Cada
camisa nueva debe comprobarse en tres posiciones:
superior, central e inferior; las lecturas se realizan de
forma transversal y paralela con respecto a la lnea
central del bloque de cilindros en cada posicin.
Tras colocar las camisas nuevas, el resto de las
operaciones de reensamblado debe realizarse en el
orden inverso al del procedimiento de extraccin.
Preparacin para colocar camisas nuevas
Las camisas son de hierro fundido y no

presentan orificios. Se unen a presin al bloque de
cilindros y requieren un mandrilado y un lijado in
situ para alcanzar un dimetro de 91,48/91,50 mm
(3,6015/3,6025 in).
Hay que poner mucho cuidado a la hora de

manipular, transportar y almacenar camisas nuevas.
Tras extraer las camisas antiguas, hay que
limpiar cuidadosamente el orificio principal tanto en
el receptculo superior de la brida de la camisa
como en el propio orificio principal.
Para obtener mejores resultados, los dimetros

deben lijarse en forma de diamante con un ngulo
total de 30 a 35, seguido por un lijado plano con un
ngulo de 15 a 35 para lograr un acabado de
promedio de lnea central de 0,8/1,2 micrones (32/48
micro pulgadas).
Debe realizarse una comprobacin para

asegurarse de que la totalidad de las reas de
contacto con las camisas en el bloque de cilindros
est libre de rebabas, corrosin o daos. Elimine
cualquier rebaba que pueda existir.
Asegrese de que la nueva camisa est
completamente limpia antes de colocarla. Si se
emplea lquido limpiador para lavar la camisa, es
importante que la camisa se seque a fondo y se
lubrique bien antes de la colocacin.
A lo largo de la operacin, es vital mantener una
limpieza absoluta, ya que la ms pequea partcula
de arena o de cualquier otra sustancia extraa
bastara para provocar una distorsin local del
dimetro de la camisa.
Figura G1: Patrn de trampilla/camisa del cilindro
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.4
CIGEAL Y COJINETES PRINCIPALES
1.
El cigeal funciona en cinco bujes

desmontables
preacabados
recubiertos
de
aluminio/cobre.
Los cojinetes principales se colocan mediante
pestaas que se insertan en ranuras mecanizadas
en las carcasas de cojinete.
2.
3.
El sellado de la parte posterior del cigeal es un

sello de tipo pestaa colocado en una carcasa de una
sola pieza.
Colocacin de nuevos cojinetes principales
y arandelas de empuje
4.
En circunstancias normales, cuando los

cojinetes principales y las arandelas de empuje
deban sustituirse, habr que extraer el cigeal
para realizar una rectificacin. Sin embargo, si, por
alguna razn, hay que extraer o sustituir uno o
varios cojinetes o arandelas de empuje para su
inspeccin, esta tarea puede llevarse a cabo sin
extraer el cigeal del motor.
1.
Para extraer un cojinete principal, quite el tapn

del cojinete en cuestin. Para localizar el tapn
del cojinete principal posterior, consulte (1) en la
columna siguiente.
2.
No extraiga ms de un tapn de cojinete a la vez.
3.
Afloje una o dos vueltas los tornillos del

conjunto de tapones de cojinete restantes.
4.
Extraiga la mitad inferior del cojinete del tapn

de cojinete.
5.
Con una pieza de madera adecuada, extraiga

la mitad superior del cojinete girndola en el
cigeal; aplique la herramienta en el lado
opuesto a la pestaa del cojinete. Las pestaas
de localizacin se encuentran en el lado del
rbol de levas del motor.
6.
Inspeccione los bujes y, si hay que sustituirlos,

introduzca un semicojinete nuevo en la parte
superior; coloque en primer lugar el extremo
plano. Ajuste el semicojinete nuevo en el tapn.
7.
Vuelva a colocar el tapn y apriete los tornillos

de tope suavemente antes de pasar al cojinete
siguiente.
8.
Tras volver a colocar los cojinetes y los

tapones, tire hacia abajo de los tornillos de tope
mediante una llave de ajuste calibrada segn
se indica en la seccin B.
5.
6.
7.
8.
Para sustituir las arandelas de empuje, extraiga el

tapn del cojinete principal posterior. Antes de
hacerlo, deber aflojar el sello de reborde y la
carcasa.
Extraiga las dos arandelas de empuje de la
mitad inferior del tapn del cojinete principal.
Las dos arandelas de empuje de la mitad
superior se pueden extraer deslizndolas en
redondo desde un extremo mediante una
herramienta de madera o material similar
y girndolas hasta que se puedan extraer.
Para colocar las nuevas arandelas de empuje,
lubrique con una fina capa de aceite las dos
mitades superiores y deslcelas en los
receptculos situados a cada lado de la
carcasa del cojinete principal posterior. El lado
de acero de las arandelas de empuje debe
estar orientado hacia la carcasa del cojinete.
Sustituya las juntas tricas del tapn del
cojinete principal. Recubra con una fina capa
de pegamento para juntas el exterior de las
ranuras mecanizadas en las superficies de los
extremos de los tapones y asegrese de que
las ranuras no contengan ningn resto de
pegamento para juntas.
Coloque las dos mitades inferiores de las
arandelas de empuje en cada lado del tapn del
cojinete principal posterior y vuelva a colocar
el tapn.
Hay que hacer descender los tornillos de tope
de fijacin del tapn del cojinete mediante una
llave de torsin calibrada segn se define en la
seccin B. Compruebe el flotador del extremo
del cigeal.
Vuelva a colocar el sello de reborde y la
carcasa.
Para extraer el cigeal

1. Extraiga el colector y la bomba de aceite
lubricante.
2. Extraiga la polea del cigeal.
3. Quite la cubierta frontal del crter de la
distribucin junto con la bomba de agua
y extraiga la rueda intermedia.
4. Extraiga el motor de arranque, el volante motor
y la carcasa del volante motor. Al extraer el
volante motor, coloque dos pernos de gua en
la brida del cigeal para su sujecin.
Las arandelas de empuje se colocan en

receptculos ubicados a ambos lados de la carcasa
y el tapn del cojinete principal posterior.
18
5.
Extraiga los tapones de las bielas y los cojinetes

del extremo ms grande.
6.
Extraiga los pernos que sujetan la carcasa

del sello de reborde y quite la carcasa junto con
el sello.
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
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7.
Extraiga los tornillos de tope y saque los tapones

del cojinete principal y los semicojinete.
8.
Saque el cigeal.
(a) El cigeal debe comprobarse en busca de

grietas antes de la rectificacin. Asimismo, no se
debe olvidar que hay que desimantar el cigeal
tras realizar la deteccin de grietas para eliminar
cualquier polarizacin que pueda haber.
Si fuera necesario sustituir el engranaje del

cigeal, debe comprobarse que la marca de
distribucin est orientada hacia la parte frontal al
colocar el engranaje. La pieza de separacin situada
entre el engranaje y el cigeal debe colocarse con el
bisel orientado hacia el interior.
(b) Hay que comprobar los dimetros del mun

principal y de la muequilla para determinar la
siguiente subdimensin adecuada a la que se
puede rebarrenar el cigeal, es decir, 0,25
mm (0,010 in), 0,50 mm (0,020 in) o 0,76 mm
(0,030 in). Consulte la figura H1.
Si los cojinetes principales deben usarse de nuevo,

hay que marcarlos de manera que se pueden volver a
colocar en la misma posicin de la que se extrajeron.
Si hay que rebarrenar el cigeal por debajo de

0,76 mm (0,030 in), se recomienda colocar un
cigeal nuevo.
Rectificacin del cigeal

Antes de proceder a la rectificacin del cigeal,
hay que comprobar los puntos siguientes para
asegurarse de que ste se puede seguir
mecanizando.
Figura H1: Cigeal (para motores X 1.7 G)
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
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Figura H1: Cigeal (para motores X 2.5 G)
Figura H3: Sello del cigeal (pestaa doble)
Figura H2: Sello del cigeal (pestaa simple)
Nota: Es importante mantener los

radios de los muones principales y las
muequillas. Si esto no se hace, puede
producirse una fractura por fatiga.
Durante la rectificacin, hay que respetar todos

los lmites; asimismo, los muones principales y las
muequillas deben estar libres de marcas de
desbastado.
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
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Tras la rectificacin, hay que eliminar los bordes

cortantes de los orificios del aceite; asimismo, hay
que comprobar de nuevo si hay grietas en el
cigeal y si hay que desimantarlo.
Reensamble el motor segn proceda y en

funcin de las instrucciones indicadas para las
diversas operaciones.
Sello de aceite de tipo pestaa del extremo
posterior del cigeal
Colocacin del cigeal

1.
2.
Asegrese de que todos los conductos de

aceite estn limpios.
Compruebe los tornillos de tope del cojinete
principal para detectar torceduras o daos en
las roscas. Los tornillos de tope afectados se
debern desechar.
Se coloca un sello de reborde circular y con resorte

que se sita junto a la brida del cigeal. Durante la
fabricacin, este sello se coloca con la parte
posterior orientada hacia la superficie posterior de
la carcasa de una sola pieza.
En ningn caso se deben usar tornillos de tope

distintos de los suministrados por el fabricante del
motor, ya que stos estn fabricados en acero fino
especial con tratamiento trmico.
3. Limpie la carcasa de los cojinetes y coloque los
semicojinetes superiores en su posicin.
4. Coloque el cigeal en su posicin.
5. Unte ligeramente con aceite lubricante las dos
arandelas de empuje superiores y deslcelas
dentro de los receptculos situados a cada lado
de la carcasa del cojinete principal posterior,
con la cara de acero de las arandelas orientada
hacia la carcasa.
6. Introduzca las mitades inferiores de los
cojinetes principales en los tapones de cojinete
y colquelas en su posicin asegurndose de
que las arandelas de empuje del tapn del
cojinete principal n. 5 encajen correctamente.
7. Sustituya las juntas tricas del tapn del
cojinete principal.
8. Recubra con una fina capa de pegamento para
juntas las superficies de los extremos de los
tapones del cojinete principal posterior (cubra
slo el exterior de las ranuras mecanizadas en
las superficies de los extremos de los tapones)
y asegrese de que las ranuras no contienen
pegamento para juntas.
9. Al sustituir los tapones del cojinete principal,
asegrese de que se colocan en las posiciones
correctas y de que se ajustan con la orientacin
adecuada.
Los
tapones
se
numeran
comenzando por el n. 1 en la parte frontal del
motor. Cada tapn cuenta tambin con un
nmero de serie y, al colocarse, este nmero
debe leerse en lnea con el nmero de serie de
la parte inferior del bloque de cilindros.
Figura H4: Dimensin de mecanizado de la

brida del cigeal
Este tipo de sello se daa fcilmente y, por lo
tanto, debe tener mucho cuidado al manipularlo y
colocarlo en la carcasa o en el cigeal. Cualquier
dao visual en la pestaa de un sello nuevo
ocasionar fugas y evitar que se pueda asentar el
nuevo sello.
El sello est diseado para funcionar
correctamente en el sentido de la rotacin del motor
y, para poder identificarlo, est marcado con
una flecha.
Los sellos anteriores tienen una superficie plana,
tal y como se indica en la figura H2. Los sellos
posteriores
tienen
una
pestaa
antipolvo
sobresaliente de la parte posterior, tal y como se
muestra en la figura H3.
Para colocar el sello de reborde en la carcasa
Durante la fabricacin, el sello de tipo antiguo se
colocaba orientado hacia la superficie posterior de
la carcasa (figura H2), pero el sello nuevo se coloca
ms hacia el interior de la carcasa en A.
Durante las tareas de mantenimiento, cuando se
coloca un sello nuevo en un cigeal usado, debe
presionarse ms hacia dentro en la carcasa. Al
principio, puede presionarse hasta una profundidad de
3,2 mm (1/8 in), en el caso de sellos de tipo antiguo, o
hasta la posicin B, en el caso de sellos de tipo
nuevo o, si ya se ha usado esta posicin, hasta
6,4 mm (1/4 in), en el caso de sellos antiguos, o hasta
la posicin C en el caso de sellos de tipo nuevo.
Para realizar el apriete final de los tornillos de tope,

hay que emplear una llave de torsin calibrada segn
se indica en la tabla de especificaciones de pares de
apriete.
Al volver a colocar la polea del cigeal,
asegrese de que el tornillo de tope de la polea
est apretado al par indicado en la tabla de
especificaciones.
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Apriete el sello contra la carcasa en la posicin

indicada con cuidado de que el sello se introduzca
y se presione como es debido, ya que, si no es as,
pueden producirse daos en el dimetro exterior
del sello o, si no est bien colocado en la carcasa,
pueden producirse fugas tras colocarse en el motor.
El sello y la carcasa deben colocarse mediante
una gua de sello adecuada como se indica a
continuacin:
Limpie las superficies del bloque de cilindros, la
carcasa del sello de aceite y el dimetro exterior de
la brida del cigeal.
Compruebe que el sello y el dimetro exterior de
la brida del cigeal no estn daados. Si se ha
colocado un sello nuevo, compruebe que se
encuentra en la posicin adecuada, tal y como se
ha detallado anteriormente.
Figura H5: Colocacin de la carcasa / sello

del cigeal
Si se utiliza un sello de tipo nuevo en lugar del
sello antiguo existente, deber usarse la posicin
C si el sello de aceite se ha colocado a 3,2 mm
(1/8 in) por debajo de la superficie de la carcasa.
Asegrese de que las dos espigas estn

colocadas en el bloque de cilindros. Recubra la
junta con pegamento para juntas y coloque la junta
sobre las espigas en el bloque de cilindros.
Si se han usado las tres posiciones, puede

mecanizarse la zona de sellado usada de la brida del
cigeal, pero no la zona de las espigas en la que se
encuentra el volante motor. (Consulte la figura H4.)
Utilice aceite lubricante de motor limpio para

lubricar la brida del cigeal, el sello y la gua del sello.
Es necesario lubricar el sello para evitar daos
ocasionados por un funcionamiento inicial sin
lubricacin.
Cuando se coloca un sello nuevo en un cigeal

nuevo o reacondicionado durante el mantenimiento,
debe colocarse en la posicin de produccin; no
obstante, si el sello ms reciente no se va a utilizar
en una aplicacin de extremo posterior hmedo,
deber colocarse orientado hacia la superficie
posterior de la carcasa (figura H2).
Coloque el sello y la carcasa sobre la gua del

sello, localice la gua en la brida del cigeal
y apriete suavemente el sello y la carcasa para
encajarlos en su posicin en la brida, posicionando
la carcasa en las espigas. (Consulte la figura H5.)
Extraiga la gua y fije la carcasa con tornillos
de tope y arandelas.
Al presionar el sello de tipo ms reciente,

asegrese de que el adaptador tiene un
receptculo adecuado para limpiar la pestaa
antipolvo sobresaliente. La gua del sello se puede
emplear en sellos de ambos tipos.
Sello de aceite de tipo casete de extremo

posterior: (opcional)
Ofrece un sistema de sellado mediante la
unificacin de la pestaa de sellado de tipo
laminado de tefln con un manguito con brida de
acero (desgaste).
Antes de colocar el sello en la carcasa, examine

detenidamente el sello para detectar daos,
especialmente en la pestaa y el dimetro exterior.
lubricar el dimetro exterior del sello y el dimetro
interior de la carcasa.
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
como tales. Si hubiera que sustituir un nico

contrapeso, deber realizarse de manera selectiva,
de forma que no se produzca una variacin de peso
superior a 1 onza (0,028 kg) entre los pesos
individuales. (Consulte la figura H6.)
Contrapesos para motores X 2.5 G

Si fuera necesario sustituir los contrapesos del
cigeal, stos se suelen suministrar en pares
trenzados y se deben colocar
Figura H6: Contrapeso
Figura H7: Junta trica del tapn del

cojinete principal posterior
23
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
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GRUPO 2.5
CONTROLADOR Y CRTER DE LA DISTRIBUCIN
Para volver a colocar la cubierta del crter de la
distribucin
1. Limpie las superficies de las juntas del crter de
la distribucin y de la cubierta mediante una junta
nueva, vuelva a colocar la cubierta y la bomba de
agua con cuidado de no daar el sello de aceite
de la parte frontal del cigeal al colocar la
cubierta sobre el extremo frontal del cigeal.
2. Para centrar la cubierta en el cigeal,
introduzca la polea en el cigeal y fije la
posicin de la cubierta al crter de la
distribucin atornillando los tornillos de tope.
Extraiga la polea y apriete todos los tornillos de
tope al crter de la distribucin.
3. Vuelva a colocar el tubo de ventilacin del motor.
4. Vuelva a colocar la arandela, el tornillo de tope
y la polea del cigeal.
5. Vuelva a colocar las mangueras en la bomba
de agua y apriete las pinzas.
6. Vuelva a colocar la conexin del alternador y la
correa del ventilador y apriete los pernos de
sujecin del generador/alternador.
Engranaje de distribucin para motores X 1.7 G
El rbol de levas se eleva hacia el exterior del

bloque de cilindros, cuya construccin elimina el
engranaje de distribucin.
El rbol de levas se hace funcionar desde la parte
frontal del cigeal mediante engranajes helicoidales.
Los engranajes de distribucin se encuentran
dentro de una cubierta del crter de la distribucin
de fundicin a presin.
Para extraer la cubierta del crter de la
distribucin
1.
Afloje los pernos de montaje del alternador

y extraiga la correa del ventilador.
2.
Afloje las pinzas de las mangueras de la bomba

de agua.
3.
Extraiga el tornillo de tope de la arandela y la

polea del cigeal; el tornillo de tope se inserta en
el cigeal mediante una rosca a derechas
normal.
4.
Extraiga la polea del cigeal.
5.
Extraiga el tubo de ventilacin del motor.
6.
Extraiga el alternador.
7.
Extraiga la conexin ajustable del alternador.
8.
Extraiga los tornillos de tope de la cubierta del

crter de la distribucin. Hay dos pernos largos
que atraviesan el crter de la distribucin para
fijar la cubierta a la parte posterior de ste.
9.
Extraiga la cubierta del crter de la distribucin

con cuidado de no daar el sello de aceite de la
parte frontal del cigeal que se encuentra en la
cubierta del crter de la distribucin.
El rbol de levas y la bomba de combustible se

controlan mediante un engranaje de acero templado
en el cigeal a travs de dos ruedas intermedias
montadas sobre pernos y atornilladas a la parte
frontal del bloque de cilindros. Algunas aplicaciones
industriales se ajustan con ruedas intermedias de
alta resistencia. La bomba de combustible, el rbol
de levas y las ruedas intermedias se fabrican en
hierro fundido de alta resistencia.
El juego entre el engranaje del cigeal y la
rueda intermedia de la bomba de aceite debe se de
entre 0,25 mm y 0,325 mm (0,010 - 0,013 in).
Consulte la figura J1.
Para sustituir el sello de aceite de la parte

frontal del cigeal
1.
Extraiga con cuidado el sello de aceite de la

cubierta del crter de la distribucin mediante
una prensa adecuada.
2.
Coloque un sello nuevo en la cubierta del crter

de la distribucin con la pestaa del sello
orientada hacia el interior de la cubierta.
3.
Los sellos deben recubrirse con pegamento

para juntas antes de insertarse a presin en el
orificio de la cubierta del crter de la
distribucin.
4.
Apriete el sello en su sitio mediante una sufridera

adecuada para asegurarse de que el sello est
bien colocado en el orificio de la cubierta.
Figura J1: Comprobacin del juego de la
rueda intermedia de la bomba de aceite
(para motores X 1.7 G)
24
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Engranaje de distribucin
Para volver a colocar las ruedas intermedias

y los bujes
1. Los pernos en los que se encuentran los bujes
estn colocados de manera que los bujes slo
puedan encajar en una posicin, y de manera
que el saliente interior de la parte posterior del
buje encaje (superficie mecanizada del bloque
de cilindros). Ajuste de los bujes de la rueda
intermedia superior e inferior que son
intercambiables.
2. Extraiga la cubierta del balancn y saque el
conjunto del balancn.
3. Gire el cigeal y coloque el pistn n. 1 en
posicin de PMS en la carrera de compresin,
es decir, con la clave orientada hacia la parte
frontal del extremo superior del cigeal.
4. Vuelva a colocar las dos ruedas intermedias
asegurndose de que todas las marcas de
distribucin estn alineadas.
5. Vuelva a colocar las placas de soporte de las
ruedas intermedias, que slo se pueden ajustar
en una posicin sobre los penos. La placa de
soporte inferior presenta un orificio roscado
para recibir el perno del acople de banjo del
conducto de aceite.
6. Coloque las arandelas de sujecin y vuelva
a poner las tuercas de fijacin. Doble las
arandelas de sujecin para bloquear las tuercas.
7. Vuelva a colocar el conducto de aceite y el
perno de acople en la placa de soporte de la
rueda intermedia inferior. El extremo superior
del conducto de aceite debe situarse en un
orificio de la parte posterior del crter de la
distribucin, justo encima de la rueda
intermedia inferior.
8. Fije el conjunto del balancn, ajuste los taqus
y coloque la cubierta del balancn.
Los engranajes de la bomba de combustible y el

rbol de levas se controlan mediante el engranaje
del cigeal a travs de una rueda intermedia.
Todos los engranajes se marcan de manera
adecuada durante la fabricacin para facilitar la
distribucin de las marcas alineadas cuando el
pistn n. 1 se encuentra en el punto muerto
superior en la carrera de compresin. Se observar
que estas marcas de distribucin no se alinearn en
cada rotacin del cigeal cuando el pistn n. 1 se
encuentre en la compresin del PMS.
Si hubiera que sustituir alguno de los engranajes
de distribucin, asegrese de que haya un juego
mnimo de 0,003 in (0,08 mm). Consulte la figura J1.
Figura J1: Juego del engranaje de leva / rueda

intermedia (para motores X 2.5 G)
Para extraer las ruedas intermedias y los bujes
de motores X 1.7 G
1. Extraiga el perno del acople de banjo que fija el
conducto de aceite al buje de la rueda
intermedia inferior.
2. Suelte el perno del acople de banjo y extraiga
el conducto de aceite sacndolo de la parte
posterior del crter de la distribucin.
3. Saque las arandelas de sujecin y extraiga las
tres tuercas de fijacin.
4. Extraiga la placa de soporte de la rueda
intermedia y la arandela de sujecin.
5. Extraiga la rueda intermedia inferior.
6. Extraiga la rueda intermedia superior de
manera similar.
7. Ahora, los bujes de la rueda intermedia no se
pueden extraer de los pernos ubicados en la
parte frontal del bloque de cilindros (consulte la
figura J2).
8. En caso necesario, sustituya los manguitos de
la rueda intermedia si estn colocados. stos
deben acabar en orificios de 50,79/ 50,82 mm
(1,9998/2,0007 in) y recubrimientos de 30,137/
30,163 mm (1,1865/1,1875 in) de ancho total.
Para volver a colocar la rueda intermedia

y el buje
1. Vuelva a colocar el buje de la rueda intermedia
de manera que la pequea clavija de
localizacin se introduzca en el orificio del buje,
asegurndose
de
que
el
buje
est
completamente colocado. La brida del buje debe
orientarse hacia el crter de la distribucin.
2. Coloque el crter de la distribucin en el buje
con el centro cnico largo orientado hacia el
bloque de cilindros y las marcas de distribucin
alineadas.
3. Vuelva a colocar la placa de soporte de la rueda
intermedia, la arandela de sujecin y el tornillo
de tope de sujecin. Apriete bien el tornillo de
tope con una llave de torsin y doble la arandela
de sujecin. Asegrese de que la rueda
intermedia cuenta con un flotador de extremo en
el buje. El flotador del extremo debe estar entre
0,005 in y 0,015 in (0,13 - 0,38 mm).
25
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Para extraer el engranaje del rbol de levas

1.
Afloje y extraiga los tres tornillos de tope de

fijacin y las arandelas.
2.
A continuacin, podr extraer el engranaje del

rbol de levas.
Para volver a colocar el engranaje del rbol

de levas
1.
Extraiga la rueda intermedia superior y quite el

conjunto del balancn para facilitar el giro del
rbol de levas. En la espiga del rbol de levas,
se puede ver la letra D marcada junto a un
orificio de fijacin y, en el engranaje del rbol
de levas, se puede ver otra letra D junto a un
orificio de fijacin. Coloque el engranaje del
rbol de levas en el rbol de levas y asegrese
de que los orificios situados junto a la letra
D estn alineados.
2.
Vuelva a colocar y fije las tres arandelas y los

tres tornillos de tope.
3.
Gire el rbol de levas hasta que los taqus del

cilindro n. 4 se balanceen, es decir, que
ambos taqus estn a la misma altura; esta es
la posicin aproximada para la alineacin de
las marcas de distribucin.
4.
Figura J3: Ubicacin del buje de la

rueda intermedia
Para extraer el engranaje de la bomba
de combustible
1. Extraiga la rueda intermedia.
2. Afloje y extraiga los tornillos de tope de fijacin
del engranaje de la bomba de combustible.
3. Extraiga el engranaje de la bomba de
combustible y tenga cuidado de no daar
la espiga.
Para extraer la bomba de inyeccin de
combustible
La bomba de combustible est fijada a la parte
posterior del crter de la distribucin, a la izquierda
del motor, y el pin conductor de la bomba de
combustible est fijado al eje de la bomba mediante
tres tornillos de tope. La posicin del engranaje con
respecto al eje de la bomba se determina mediante
una espiga.
En la cubierta frontal del crter de la distribucin,
hay una pequea cubierta de inspeccin; si la retira,
podr acceder a los tornillos de tope que fijan el
pin conductor a la bomba.
1. Gire el cigeal y coloque el pistn n. 1 en
posicin de PMS en la carrera de compresin.
2. Extraiga los conductos de combustible que se
conectan a la bomba y cierre todos los puertos
para evitar que entre suciedad.
3. Quite los controles de aceleracin y parada de
la carcasa del regulador de la bomba.
4. Extraiga la tapa de la cubierta frontal del crter
de la distribucin.
5. Extraiga con cuidado los tres tornillos de tope y
las arandelas que sujetan el engranaje a la
bomba de combustible. Debe tener un cuidado
especial al extraer estos tornillos de tope, ya
que, si alguno de ellos cayera dentro del crter
de la distribucin, su recuperacin supondra
una gran cantidad de tiempo y trabajo.
Coloque la rueda intermedia, alinee todas las

marcas de distribucin, fije el conjunto del
balancn y restablezca la holgura de los taqus.
Figura J2: Ubicacin del buje de la rueda

intermedia para motores X 1.7 G
26
Motor X1.7/X2.5
6.
7.
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Para volver a colocar el rbol de levas
Afloje y extraiga las tres tuercas, as como las

arandelas de resorte y planas que fijan la brida
de la bomba de inyeccin de combustible a la
parte posterior del crter de la distribucin.
1.
Levante los taqus y coloque con cuidado el

rbol de levas y el engranaje mientras gira de
forma continua el rbol de levas. Tenga cuidado
de no daar los muones, las levas ni los taqus.
Asegrese de que las marcas de distribucin de
la rueda intermedia y el rbol de levas estn
correctamente alineadas.
2.
Vuelva a colocar la cubierta del crter de la

distribucin.
3.
Vuelva a colocar el balancn y los taqus.
4.
Vuelva a colocar la tapa de la culata.
Extraiga la bomba de inyeccin de combustible.
Para volver a colocar la bomba de inyeccin

de combustible
1.
2.
Compruebe que la ranura del eje de la bomba de

combustible se encuentre en una posicin
cercana a la espiga del engranaje y coloque la
bomba sobre los tres pernos de la parte posterior
del crter de la distribucin; a continuacin, fjela
con las tres arandelas de resorte y planas y con
las tuercas, pero no apriete las tuercas.
Arandela del rbol de levas
Tras asegurarse de que la espiga del pin

conductor de la bomba de combustible se
encuentra en la ranura del eje de la bomba de
combustible, fije dicho pin a la bomba
mediante los tres tornillos de tope, con cuidado
de no inclinar el pin hacia la bomba.
La arandela de empuje del rbol de levas se

localiza mediante una pestaa en el receptculo
situado en la parte frontal del tnel del rbol de
levas del bloque de cilindros.
3.
Apriete las tres tuercas de fijacin de la brida de

la FIP.
El flotador del extremo del rbol de levas se

ubica en un resorte de acero remachado en la
cubierta frontal del crter de la distribucin.
4.
Vuelva a colocar la tapa de inspeccin en la

cubierta frontal del crter de la distribucin.
Para extraer el crter de la distribucin
5.
Vuelva a colocar el control de arranque y parada.
1.
6.
Vuelva a conectar todos los conductos de

combustible a la bomba.
Extraiga la cubierta del crter de la distribucin,

tal y como se indica ms arriba.
2.
Afloje y extraiga el conjunto del balancn.
3.
Extraiga el colector tal y como se indica en el

apartado Sistema de lubricacin.
Para volver a colocar el engranaje de la bomba

de combustible
1.
Si fuera necesario, coloque la espiga en el

engranaje de la bomba de combustible.
4.
2.
Vuelva a colocar el engranaje y site la espiga

entre el engranaje y la bomba de combustible.
Extraiga la cubierta inferior del crter de la

distribucin.
5.
Suelte el perno del acople de banjo del buje de

la rueda intermedia y extraiga el conducto de
aceite sacndolo del orificio correspondiente
situado en la parte posterior del crter de la
distribucin.
6.
Desatornille las tuercas de fijacin de la rueda

intermedia y extraiga la arandela de sujecin,
las ruedas intermedias y las espigas.
7.
Levante los taqus y extraiga el rbol de levas

y su engranaje con cuidado de no daar las
levas ni los muones de los cojinetes.
8.
Afloje los tres tornillos de tope y extraiga el

pin conductor de la bomba de combustible.
9.
Extraiga todos los cables y conductos de la

bomba de inyeccin de combustible. Al extraer
los conductos de alta presin de la bomba,
suelte los conductos en el extremo del
atomizador y qutelos.
3.
Vuelva a colocar y fije las arandelas y los

tornillos de tope.
4.
Vuelva a colocar la rueda intermedia alineando

todas las marcas de distribucin.
Para extraer el rbol de levas

1.
Extraiga el conjunto del balancn, tal y como se

describe ms arriba.
2.
Extraiga la cubierta del crter de la distribucin,

tal y como se indica ms arriba.
3.
Gire el cigeal hasta que todas las marcas de

distribucin estn alineadas.
4.
Levante los taqus y saque el rbol de levas y

el engranaje de su ubicacin en el bloque de
cilindros con cuidado de no daar los muones,
las levas ni los taqus.
27
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
10. Desatornille y quite las tres tuercas, las arandelas

de resorte y las arandelas planas que sujetan la
brida de la bomba de combustible al crter de la
distribucin y extraiga la bomba de inyeccin de
combustible. Asegrese de que todas las
conexiones de admisin y escape de los sistemas
de inyeccin de combustible se sellen
correctamente para evitar la entrada de polvo y
suciedad mediante tapones adecuados.
11. Extraiga los tornillos de tope y las arandelas que
fijan el crter de la distribucin al bloque y, con un
ligero golpe, saque el crter de la distribucin del
bloque de cilindros.
Para volver a colocar el crter de la distribucin
1.
Coloque una junta nueva en la parte frontal del

bloque de cilindros y vuelva a colocar el crter
de la distribucin.
2.
Vuelva a colocar la cubierta inferior del crter

de la distribucin asegurndose de que est
correctamente alineada con la parte frontal del
crter de la distribucin.
3.
Fije la bomba de inyeccin de combustible en

la parte posterior del crter de la distribucin de
manera que coincida con las marcas.
4.
Gire el cigeal del motor hasta que el pistn

n. 1 se encuentre en el punto muerto superior
(clave de la parte frontal del cigeal en vertical
hacia arriba).
5.
Coloque el engranaje de la bomba de

combustible en la bomba de combustible
colocando la espiga entre el engranaje
y la bomba.
6.
Levante los taqus y vuelva a colocar el rbol

de levas y su engranaje, y gire el rbol de levas
mientras lo introduce en el tnel del rbol
de levas.
7.
Vuelva a colocar las ruedas intermedias en los

bujes con las marcas de distribucin en el
engranaje del cigeal, el engranaje de la
bomba de combustible, el engranaje del rbol
de levas y las ruedas intermedias en lnea.
8.
Vuelva a colocar el colector segn se indica en

el apartado Sistema de lubricacin.
9.
Vuelva a colocar la cubierta del crter de la

distribucin.
10. Vuelva a ajustar todos los controles y conductos

de combustible.
28
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.6
DISTRIBUCIN DE MOTORES X1.7 G
marca de PMS debe estar centrada con respecto
a la apertura de inspeccin, o la parte frontal del
cigeal donde se encuentra la clave de la
polea de la correa del ventilador o la marca en la
polea debe encontrarse en la parte superior de
la periferia.
Coloque el engranaje del rbol de levas
asegurndose de que la letra D que figura junto a
uno de los orificios de fijacin est alineada con la
letra D que figura en el buje del rbol de levas.
combustible. ste posee unas clavijas que slo se
pueden insertar en una posicin. (Consulte el
anexo para obtener informacin sobre el
procedimiento de colocacin y extraccin del
temporizador.)
Compruebe que la bomba de combustible est
colocada correctamente en el motor con la lnea de
la brida de montaje alineada con la lnea de la parte
Engranajes de distribucin sin montaje de temporizador
Tras colocar el engranaje del cigeal, vuelva a

colocar la rueda intermedia asegurndose de que
las marcas de distribucin coinciden (consulte la
figura K1).
Figura K1: Engranajes de distribucin

La distribucin o el restablecimiento de la
distribucin pueden llevarse a cabo de manera
rpida y sencilla si se tienen en cuenta las
instrucciones siguientes.
Tras probar el motor, puede que haya que

realizar ajustes finales para lograr el punto de
inyeccin ptimo. Los ajustes pueden realizarse
aflojando los tornillos de tope de fijacin de la
bomba de combustible y girando la bomba en la
direccin deseada.
Conviene recordar que la extraccin de la culata

no afecta en absoluto a la distribucin del motor.
Marcas de distribucin
Cuando se realiza la distribucin del motor en la
fbrica, se hacen marcas en los engranajes para que,
si fuera necesario interrumpir la distribucin, el motor
se pueda recomponer fcilmente con su distribucin
original.
Gire el motor hasta lograr la elevacin mxima

de la vlvula de admisin del cilindro n. 2. En esta
posicin, establezca la holgura entre la palanca del
balancn y la vlvula de admisin del cilindro n. 1
en 0,80 mm (0,031 in).
El mtodo de marcado es el siguiente:
A continuacin, gire el motor en el sentido de

rotacin habitual hasta que se tense el taqu de la
vlvula de admisin n. 1.
MARCAS DE DISTRIBUCIN DE LA BOMBA DE

INYECCIN DE COMBUSTIBLE
En la brida de montaje de la bomba de
combustible hay una lnea que, cuando se coloca la
bomba de combustible, coincide con una lnea
marcada en la parte posterior del crter de la
distribucin; si estas lneas estn alineadas y el
engranaje de la bomba de combustible est
colocado correctamente, entonces la distribucin de
la bomba de combustible debera ser correcta.
En este momento, el pistn n. 1 debe estar en

PMS. Esto puede comprobarse examinando la marca
de PMS en el volante motor del motor. La tolerancia
de la sincronizacin de las vlvulas es de 2,5.
Debe tenerse en cuenta que no se ofrece
ningn ajuste para la sincronizacin de las
vlvulas. Suponiendo que el engranaje est
ajustado correctamente en el rbol de levas (vea
comentarios anteriores), la sincronizacin slo
puede estar desviada uno o varios dientes.
Para restablecer la distribucin del motor

Extraiga los atomizadores.
Cuando la sincronizacin se considere correcta,

ajuste la holgura de las vlvulas a 0,30 mm (0,012 in)
en fro.
Ponga el pistn n. 1 en PMS, con el pistn n.

1 en la carrera de compresin. El PMS obtenido se
puede comprobar examinando el volante motor; la
29
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
DISTRIBUCIN DE MOTORES X 2.5 G

La distribucin o el restablecimiento de la
distribucin pueden llevarse a cabo de manera rpida
y sencilla si se tienen en cuenta las instrucciones
siguientes.
Conviene recordar que la extraccin de la culata
no afecta en absoluto a la distribucin del motor.
Marcas de distribucin
Cuando se realiza la distribucin del motor en la
fbrica, se hacen marcas en los engranajes para
que, si fuera necesario interrumpir la distribucin, el
motor se pueda recomponer fcilmente con su
distribucin original.
El mtodo de marcado es el siguiente: Si la
distribucin del motor est definida de manera
correcta, el motor gira hasta que el pistn n. 1 est
en PMS en la carrera de compresin. En esta
posicin, se indican lneas o marcas perforadas
centrales en las ruedas intermedias para hacerlas
corresponder con las lneas o marcas perforadas
centrales del rbol de levas, la bomba de
combustible y los engranajes del cigeal
respectivamente (consulte la figura K1).
Compruebe que la bomba de combustible est

colocada correctamente en el motor con la lnea de
la brida de montaje alineada con la lnea de la parte
Tras colocar el engranaje del cigeal, vuelva
a colocar la rueda intermedia asegurndose de
que las marcas de distribucin coinciden (consulte
la figura K1).
Tras probar el motor, puede que haya que
realizar ajustes finales para lograr el punto de
inyeccin ptimo. Los ajustes pueden realizarse
aflojando los tornillos de tope de fijacin de la
bomba de combustible y girando la bomba en la
direccin deseada.
Para comprobar la sincronizacin de las
vlvulas
Gire el motor hasta lograr la elevacin mxima
de la vlvula de escape del cilindro n. 3.
En esta posicin, establezca la holgura entre la
palanca del balancn y la vlvula de admisin n. 1
en 0,787 mm (0,031 in).
A continuacin, gire el motor en el sentido de
rotacin habitual hasta que se tense el taqu de la
vlvula de admisin n. 1.
En este momento, el pistn n. 1 debe estar en
PMS. Esto puede comprobarse examinando la marca
de PMS en el volante motor del motor. La tolerancia
de la sincronizacin de las vlvulas es de 2,5.
Debe tenerse en cuenta que no se ofrece
ningn ajuste para la sincronizacin de las
vlvulas. Suponiendo que el engranaje est
ajustado correctamente en el rbol de levas
(vea comentarios anteriores), la sincronizacin slo
puede estar desviada uno o varios dientes.
Cuando la sincronizacin se considere correcta,
ajuste la holgura de las vlvulas a 0,30 mm (0,012
in) en fro.
Nota: Con todas las marcas de distribucin

alineadas, el cigeal deber girarse 18 veces
antes de que todas las marcas de distribucin
se vuelvan a alinear.
Marcas de distribucin de la bomba de
inyeccin de combustible
En la brida de montaje de la bomba de
combustible hay una lnea que, cuando se coloca la
bomba de combustible, coincide con una lnea
marcada en la parte posterior del crter de la
distribucin. Si estas lneas estn alineadas y el
engranaje de la bomba de combustible est colocado
correctamente, entonces la distribucin de la bomba
de combustible debera ser correcta.
Para restablecer la distribucin del motor
Extraiga los atomizadores.
Ponga el pistn n. 1 en PMS, con el pistn n. 1
en la carrera de compresin. El PMS obtenido se
puede comprobar examinando el volante motor; la
marca de PMS debe estar centrada con respecto a
la apertura de inspeccin, o la parte frontal del
cigeal donde se encuentra la clave de la polea
de la correa del ventilador debe encontrarse en la
parte superior de la periferia.
Coloque el engranaje del rbol de levas
asegurndose de que la letra D que figura junto a
uno de los orificios de fijacin est alineada con la
letra D que figura en el buje del rbol de levas.
combustible. ste posee unas clavijas que slo se
pueden insertar en una posicin.
Figura K1: Engranaje de distribucin
30
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.7
SISTEMA DE LUBRICACIN
Figura L1: Circuito de aceite lubricante del motor
Nota: Datos del aceite lubricante.
Circulacin de aceite
La importancia de una lubricacin limpia y correcta

es fundamental y hay que tener en cuenta todas las
referencias relativas al aceite del motor para emplear
un aceite lubricante ptimo que cumpla las
especificaciones establecidas en la seccin Q. Debe
procurar que el aceite seleccionado sea el
especificado para las condiciones climticas en las
que se emplear el motor.
El sistema de lubricacin (figura L1) incluye

alimentacin de presin hacia los cojinetes de los
extremos ms grandes y los cojinetes principales,
los cojinetes del rbol de levas, el balancn y el
controlador de la distribucin.
La bomba suministra aceite a travs del filtro
desde el colector y lo enva a travs de un conducto
hacia el crter por un orificio en el lateral del cilindro
hacia el filtro del aceite lubricante.
El colector debe llenarse con un lubricante

adecuado hasta el nivel indicado sin intentar
llenarlo por encima de la marca de nivel mximo.
Antes de llenar o comprobar la varilla del nivel de
aceite, asegrese de que la aplicacin est
colocada sobre una superficie nivelada.
El aceite pasa a travs del filtro y por un orificio

interno del bloque de cilindros hacia el distribuidor de
presin, que es un conducto interno del crter.
31
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Los orificios realizados en los conductos del crter

suministran aceite del distribuidor de presin a los
cojinetes principales, mientras que los orificios de los
conductos del cigeal suministran aceite a los
cojinetes del extremo de mayor tamao. El aceite
sobrante vuelve al colector.
Buje superior
Un orificio transversal a la parte frontal del
bloque de cilindros del conducto de aceite principal
suministra aceite a presin a un tubo externo
situado en el lado del rbol de levas del motor. Este
tubo, a su vez, se acopla a otro orificio transversal
que se conecta con el conducto de aceite de la
parte posterior del buje superior, desde donde se
lubrica la superficie de los cojinetes del buje.
Un sello de aceite evita que se produzcan fugas

de aceite en la parte posterior del cigeal; el aceite
expulsado por este sello vuelve al colector.
Los manguitos del extremo ms pequeo se
lubrican mediante vaporizaciones de aceite lubricante.
Presin del aceite

Compruebe que la presin del aceite se muestre
en el indicador.
Hay un conducto interno perpendicular a la parte

frontal del bloque de cilindros que se conecta con el
distribuidor de presin. El aceite sale de este conducto
hacia el lado del rbol de levas del motor y se enva a
lo largo de un tubo exterior hacia el orificio inferior del
mun de cojinete del rbol de levas central.
La presin real puede variar en funcin de cada

motor, pero la presin del aceite a la velocidad
mxima del motor y a una temperatura de
funcionamiento normal debera estar entre 2,1 y 4,2
kgf/cm2 (30 - 60 lbf/in2).
Cuando el rbol de levas gira, el aceite se

transmite a la estrecha ranura mecanizada del mun
del rbol de levas central hasta que sale por el orificio
superior del tnel del rbol de levas. A continuacin,
el aceite fluye a travs de un tubo hacia la culata,
donde otro tubo lo lleva hacia el balancn hueco que
suministra aceite a los manguitos de la palanca del
balancn, etc.
Se producir una cada de presin durante el

ralent y una ligera reduccin de la presin durante
el funcionamiento normal cuando el motor est
caliente.
Si la presin del aceite registrada por el
indicador est por debajo de los niveles normales,
compruebe los elementos siguientes en el orden
que se indica a continuacin:
Es recomendable que, debido a la pequea

capacidad de la ranura del mun del rbol de levas,
slo se transfiera una pequea cantidad de aceite al
balancn en cada revolucin del rbol de levas.
1.
Varilla del nivel de aceite. Asegrese de que el

nivel de aceite del colector alcance la marca de
llenado.
2.
Indicador de presin del aceite. Compruebe su

precisin mediante un patrn de trabajo.
La lubricacin de las ruedas intermedias del

engranaje de distribucin se realiza a presin.
3.
Filtro de aceite lubricante. Puede que est

obstruido. Sustituya este elemento.
Buje inferior
4.
Puede que el filtro del colector est obstruido.

Extrigalo, lmpielo y vuelva a colocarlo.
5.
Bomba de aceite lubricante. Compruebe que el

tubo de succin y suministro est bien apretado.
6.
Vlvula de alivio de presin del aceite. Alguna

sustancia extraa puede impedir que la vlvula
se cierre.
El sobrante de aceite procedente del balancn

fluye de la culata hacia el tnel del rbol de levas, y
de la parte frontal del tnel hacia el engranaje de
distribucin y, a continuacin, vuelve al colector.
Un orificio de la parte frontal del bloque de

cilindros que desemboca en el conducto de aceite
del cojinete principal est alineado con un orificio
que atraviesa el eje del buje, y que se conecta con
un orificio transversal del buje a travs del que se
suministra aceite a las superficies de los cojinetes
del engranaje del buje.
Hay un tubo conectado a la placa de soporte del
engranaje cuyo otro extremo se une a un orificio
ciego del crter de la distribucin para evitar que el
tubo se gire. Un pequeo orificio realizado en el
tubo permite que el aceite se vaporice sobre los
dientes de la rueda intermedia inferior.
32
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Figura L2: Bomba de aceite Extraccin /

Colocacin
Figura L3: Comprobacin de la holgura

de la bomba de aceite
Filtros de aceite lubricante
4.
El empleo de aceite lubricante limpio es

primordial, y tambin lo es asegurarse de que
siempre se use de forma limpia, ya que es uno de
los elementos ms importantes a la hora de
mantener la limpieza del combustible.
Por lo tanto, es primordial que los filtros de
aceite lubricante no se descuiden. Adems, si se
llevan a cabo las comprobaciones peridicas
recomendadas en este documento y se emplea el
grado adecuado de aceite limpio, puede lograrse
una larga duracin del motor.
5.
Para sustituir el elemento de papel (tipo anterior):

1. Desenrosque el perno central en el extremo de
la cubierta.
2. Limpie el recipiente del filtro.
3. Extraiga el elemento y deschelo.
4. Antes de volver a colocar el elemento nuevo,
limpie el interior del recipiente del filtro con
lquido limpiador.
5. Asegrese de que las juntas de caucho estn
en buenas condiciones. Si no fuera as,
sustityalas por unas nuevas.
6. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Compruebe el nivel de aceite tras el
funcionamiento y aada ms si fuera necesario.
Debe comprobar el apriete del perno que sujeta
el recipiente del filtro tras las primeras 25 horas de
funcionamiento.
Para garantizar la limpieza, se incorporan filtros.

1.
Filtro del colector
2.
Filtro principal (flujo completo)
El filtro del colector consta de un contenedor

perforado que se coloca sobre el tubo de succin
de la bomba de aceite.
Este filtro no requiere un mantenimiento
especial, pero debera limpiarse cada vez que se
extrae el colector.
Filtro principal (flujo completo)
Este filtro incluye un elemento de papel
independiente colocado en un recipiente del filtro o
un tornillo de depsito en el que el elemento est
integrado con el depsito. Ambos elementos deben
sustituirse, y no limpiarse, en el momento adecuado,
segn se indica en la seccin C.
Vlvula de alivio de presin del aceite

La vlvula de alivio de presin del aceite que se
encuentra en el cuerpo de la bomba de aceite evita
que la presin sea demasiado alta, que es lo que
podra ocurrir cuando el aceite est fro.
La vlvula de alivio consta de un mbolo
accionado por resorte.
Cuando se supera el reglaje de presin
predeterminado, la vlvula se abre y se libera parte
del aceite que vuelve al colector. Este proceso
contina hasta que el aceite se calienta y fluye a la
presin correcta. Entonces, la vlvula se cierra.
Para sustituir el depsito:

1.
Desatornille y deseche el depsito de aceite

usado.
2.
Limpie la cabeza del filtro y el adaptador con

orificios.
3.

lubricar el sello superior del depsito de
sustitucin.
Llene el depsito nuevo con aceite lubricante

limpio, dejando tiempo para que el aceite se
filtre a travs del elemento. Atornille el depsito
de sustitucin en la cabeza del filtro hasta que
el sello entre en contacto con la cabeza y, a
continuacin, apritelo a mano tal y como se
indica en las instrucciones del depsito.
CUando haya una herramienta disponible,
apriete a 15 lb.ft (2,07 Kgf.m).
Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Compruebe el nivel de aceite tras el
funcionamiento y aada ms si fuera necesario.
33
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Figura L4: Comprobacin de la holgura de

la bomba de aceite
Figura L5: Comprobacin de la holgura

de la bomba de aceite
Si fuera necesario, vuelva a colocar los tornillos
de tope que fijan la parte posterior del colector a la
carcasa del volante motor.
Cundo hay que sustituir el aceite

El aceite del contendor debe drenarse segn los
mantenimientos preventivos indicados en la seccin
C, y debe sustituirse por aceite limpio nuevo con
unas especificaciones adecuadas segn el clima.
Apriete los tornillos de tope que fijan el colector

al crter.
Vuelva a colocar la varilla del nivel de aceite y el
tapn de drenaje del colector y llnelo de aceite.
Para extraer el colector
Para extraer la bomba de aceite
Extraiga el tapn de drenaje y drene el aceite.
Extraiga el colector (vea el encabezado anterior).
Extraiga la varilla de nivel de aceite.
Extraiga los tres tornillos de tope situados en la

parte inferior de la cubierta frontal del crter de la
distribucin, as como las dos tuercas situadas en la
parte inferior del crter de la distribucin cuando se
pueda extraer la mitad inferior del crter de la
distribucin.
Si fuera necesario, extraiga los tornillos de tope

que fijan la parte posterior del colector a la carcasa
del volante motor.
Extraiga todos los tornillos de tope que fijan el
colector al crter y baje el colector.
Desconecte el tubo de suministro de la bomba de

aceite al bloque de cilindros.
Para volver a colocar el colector

Elimine cualquier resto de juntas antiguas
y bandas de corcho de la cubierta inferior del crter
de la distribucin y del tapn del cojinete principal
posterior.
Extraiga la arandela de retencin y desplace la

rueda intermedia hacia delante.
Afloje los tres tornillos de tope que fijan la bomba
de aceite al tapn del cojinete principal delantero
y extraiga la bomba de aceite. (Figura L2.)
Recubra las superficies del crter con una fina

capa de pegamento para juntas y coloque las
juntas en la posicin adecuada, asegurndose de
que todos los orificios estn alineados.
Para desmontar la bomba de aceite

Extraiga los tubos de succin y suministro.
Al colocar las juntas, es importante que los

extremos ingleteados estn justo encima de los
receptculos de la cubierta inferior del crter de la
distribucin y del tapn del cojinete principal posterior.
Extraiga la rueda intermedia.

Use un destornillador para quitar los tres
tornillos y extraer la placa del extremo de la bomba.
A continuacin, puede extraer el rotor exterior.
Recubra las juntas de corcho con una fina capa

de pegamento para juntas y colquelas en las
ranuras de la cubierta inferior del crter de la
distribucin y en la tapa del cojinete principal
posterior.
La vlvula de alivio del aceite se encuentra en el

cuerpo de la bomba de aceite lubricante. Se trata
de una vlvula ajustable; no obstante, si no se
dispone de un equipo de prueba especial, no se
debe proceder a su desmontaje. La presin de
rotura se establece y se ajusta antes de que el
motor salga del taller.
Coloque el colector y apriete por completo los

tornillos de tope.
34
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Inspeccin
Para reensamblar la bomba de aceite
Las holguras de las nuevas bombas se indican en

la seccin B.
Vuelva a colocar el rotor exterior, el rotor interior

y el eje en el cuerpo de la bomba de aceite.
1.
Limpie a fondo todas las piezas e inspeccione

los rotores para detectar roturas o marcas.
Vuelva a colocar la cubierta y fjela con tres

tornillos.
2.
Instale el rotor exterior en el cuerpo de la

bomba asegurndose de que el extremo
biselado del rotor se introduzca en el cuerpo de
la bomba en primer lugar. Compruebe la
holgura entre el dimetro mximo del rotor
interno y el dimetro mnimo del rotor externo
en todos los puntos (figura L3).
Aplique aceite a la bomba de aceite lubricante

antes de colocarla.
3.
Compruebe la holgura entre el rotor externo

y el cuerpo de la bomba (figura L4).
4.
Compruebe la holgura entre la parte superior

de los rotores y el extremo del cuerpo de la
bomba con calibradores de espesor y el
extremo recto (figura L5).
Para volver a colocar la bomba de aceite

Coloque la bomba de aceite en el tapn
del cojinete principal frontal y fjela con tres tornillos
de tope.
Fije la rueda intermedia con una arandela de
retencin.
Vuelva a
y suministro.
colocar
los
tubos
de
succin
Vuelva a colocar la mitad inferior del crter de la

distribucin y fjela con dos tuercas y arandelas al
crter de la distribucin.
Nota: Si una bomba de aceite est

desgastada hasta el punto de que afecta
negativamente a la presin del aceite durante el
funcionamiento, entonces hay que obtener una
bomba de sustitucin. Los componentes de la
bomba de aceite no se suministran por
separado; por lo tanto, si alguna de las piezas
requiere sustitucin, habr que colocar un
conjunto completo.
Vuelva a colocar los tornillos de tope en la parte

inferior de la cubierta frontal del crter de la
distribucin.
Vuelva a colocar el
instrucciones anteriores.
colector
segn
las
Antes de arrancar, el motor debe estar apagado

al manipular el control de parada hasta que se
registre la presin del aceite.
35
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.8
SISTEMA DE REFRIGERACIN
Figura M2: Extraccin de la polea de la

bomba de agua
Figura M1: Vista de las partes de la bomba

de agua
Para extraer la bomba de agua
Bomba de agua
Extraiga el ventilador.
El agua de refrigeracin se hace circular

mediante una bomba de tipo centrfugo que se
monta en la parte frontal de la cubierta del crter de
la distribucin. Se activa mediante una correa en
V del cigeal del motor y se prev albergar un
ventilador en el extremo frontal de la polea de la
bomba de agua.
Afloje los tornillos de tope de fijacin del

alternador y extraiga la correa del ventilador.
Quite las conexiones de las mangueras de
admisin, escape y derivacin de la bomba de agua.
Suelte las tuercas o tornillos de tope que sujetan
la bomba de agua y extrigala.
La bomba no requiere ninguna lubricacin, ya

que los cojinetes se tratan con una grasa de calidad
especial antes del montaje.
Para desmontar la bomba de agua

Extraiga la polea de la bomba de agua mediante
una herramienta adecuada. Para ello, puede
emplear los orificios escariados de la polea.
(Consulte la figura M2.)
Ajuste de la correa del ventilador

La tensin de la correa debe ajustarse de manera
que, sin una presin excesiva, la correa se pueda
bajar unos 10 mm (3/8 in) aplicando presin con el
dedo pulgar en un punto intermedio entre la bomba
de agua y la polea del cigeal.
Saque la bomba de agua por completo con los

cojinetes y la turbina de la parte posterior del
cuerpo de la bomba. Saque el conjunto del eje y los
cojinetes de la turbina.
El ajuste de la tensin de la correa se logra

cambiando la posicin del generador/alternador.
Suelte
la
conexin
de
ajuste
del
generador/alternador y los pernos del soporte de
fijacin. Mueva el generador/alternador para
establecer la tensin adecuada y, a continuacin,
apriete los pernos y vuelva a comprobar la tensin.
Extraiga el sello unificado del eje.

El eje y los cojinetes se fabrican como un solo
componente y no se pueden desmontar.
Para reensamblar la bomba de agua
Con la parte frontal del extremo ms corto,
introduzca el conjunto del eje y los cojinetes en la
parte posterior del cuerpo de la bomba de agua
hasta que el extremo de la carcasa de los cojinetes
se alinee con la parte frontal del cuerpo de la
bomba de agua.
Importante:
Cuando se coloque una correa nueva, es
recomendable comprobar la tensin de la correa
transcurridas varias horas de funcionamiento para
asegurarse de que no se ha producido ninguna
torcedura.
Coloque el sello unificado.
36
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Figura M3: Comprobacin de la holgura

de la turbina
Figura M4: Seccin de la bomba de agua

Conecte las conexiones de las mangueras de
admisin, escape y derivacin de la bomba de agua.
Sujete el eje en el extremo frontal e introduzca

la turbina con las aspas hacia dentro en la parte
posterior del eje hasta que se obtenga una
distancia de 0,010 in (0,25 mm) a 0,020 in (0,51
mm) entre las aspas de la turbina y el cuerpo de la
bomba. (Consulte la figura M3.)
Vuelva a colocar la correa del ventilador y ajuste

la tensin.
Vuelva a colocar el ventilador.
Gire la polea para comprobar que la rotacin se

realiza sin problemas.
Termostato
Sujete el eje en el extremo de la turbina y

empuje la polea de la bomba de agua hasta que el
extremo anterior de la superficie de montaje del
ventilador est a 109,5 mm (4,3125 in) de la parte
posterior del cuerpo de la bomba. (Consulte la
figura M4.)
Hay un termostato en el escape de agua de la

culata para ayudar a reducir el periodo de
calentamiento del motor. El termostato se puede
extraer una vez que se haya quitado la junta y la
conexin de escape de agua. Cuando no es
necesario realizar un control termosttico, el
termostato se sustituye por una lmina para sellar
el puerto de derivacin.
Vuelva a comprobar la holgura entre las aspas

de la turbina y el cuerpo de la bomba y gire el
conjunto para comprobar que el movimiento se
realiza sin problemas.
Para comprobar el termostato, introdzcalo en

agua y calintela poco a poco. Con un termmetro,
compruebe que el termostato funciona a las
temperaturas indicadas en la seccin B. Si no es
as, debe sustituirse; no trate de ajustar un
termostato que no funcione correctamente.
Para volver a colocar la bomba de agua en

el motor
Coloque la nueva junta de la bomba de agua
mediante pegamento para juntas y apriete las
cuatro tuercas con arandelas de resorte.
37
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.9
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y LIMPIADORES DE AIRE
puede daarla y reducir la precisin de su
funcionamiento. Por lo tanto, es vital asegurarse de
que el combustible se filtra de manera adecuada
antes de que llegue a la bomba.
Al solicitar informacin sobre la bomba de
combustible, hay que indicar el tipo y el nmero. stos
figuran en una placa colocada en el conducto de la
bomba, encima de la placa de control.
Conductos de combustible
No hay dos conductos de presin iguales entre
los que conectan la bomba de combustible con los
atomizadores. Tngalo en cuenta cuando los
vuelva a conectar.
Examine los empalmes que se encuentran en
cada extremo de estos conductos.
Si las tuercas de unin se han apretado
demasiado en algn momento, los empalmes
pueden haberse daado. Si es as, se producir
una fuga y habr que sustituir todo el conducto de
combustible.
Al realizar la conexin, tenga en cuenta que la
presin que deben soportar estas juntas es de una
gran cantidad de kilogramos por centmetro cuadrado.
Es necesario que las juntas sean perfectas.
Una el conducto con las conexiones de la
bomba de combustible y el atomizador para
comprobar que el conducto se acopla bien en
ambos extremos. No ajuste un extremo y doble
despus el conducto para unirlo a la otra conexin.
Al colocar el conducto, apriete las conexiones
de forma alterna poco a poco, primero un extremo y
luego el otro.
Si el conducto se ajusta a las conexiones de
cada extremo como se indica ms arriba, no habr
que aplicar fuerza alguna para lograr una conexin
adecuada. No emplee la fuerza.
Utilice solamente una llave de extremo abierto
estndar.
Si la conexin se aprieta demasiado, podra
daarse el empalme. Existe el mismo riesgo si el
conducto no est bien ajustado ni centrado con la
conexin.
Al cambiar un atomizador, extraiga siempre todo
el conducto. Nunca desconecte un extremo dejando
el otro conectado. No doble el conducto.
Inyectores de combustible
Cada inyector de combustible consta de un
cuerpo de acero sujeto a la culata mediante una
brida y dos pernos o un soporte con un perno y una
tuerca.
La junta entre los inyectores de combustible y la
culata se realiza mediante una arandela de cobre
especial entre la superficie inferior de la tuerca del
tapn de la boquilla y el receptculo de la culata.
Los componentes principales del equipo de

suministro de aceite combustible al motor son los
siguientes:
Filtros
Bomba de elevacin de combustible
Bomba de inyeccin de combustible
Inyectores de combustible
La fabricacin del equipo de inyeccin de
combustible es tan precisa que hay que destacar la
importancia de la limpieza al manejar el combustible.
El sistema cuenta con filtros adecuados, pero el
operador puede ayudar en gran medida para
garantizar que el equipo se mantenga en
condiciones ptimas.
Todo el combustible debe cumplir la especificacin
I.S. n. 1460 (2000) GRADO A y debe estar limpio,
libre de agua, suciedad en suspensin y otras
sustancias extraas. Conviene filtrar el combustible
antes de introducirlo en el tanque, as como cambiar
con regularidad los filtros. De este modo, se
garantizar que la bomba de inyeccin de combustible
slo reciba combustible limpio.
Si se cumplen estas condiciones, se eliminar al
menos el 90% de los posibles problemas del motor.
Lo ms importante de este asunto se menciona en la
seccin de este manual que hace referencia al
cuidado y el mantenimiento de los aparatos de filtrado.
En un sistema de alimentacin a presin, la
bomba de elevacin lleva el combustible desde el
tanque a travs del prefiltro (si existe) y, a
continuacin, por el filtro dual hasta la bomba de
inyeccin de combustible, que lo introduce en los
atomizadores en cantidades medidas y a intervalos
adecuados.
Si no se coloca ninguna bomba de elevacin,
como ocurre en los sistemas de combustible
suministrado mediante gravedad, el combustible se
transmite desde el tanque, a travs de un prefiltro,
hasta el filtro dual. A continuacin, el combustible
filtrado se introduce en la bomba de inyeccin, que
lo enva a los atomizadores.
Bomba de elevacin de combustible (slo en
sistemas de alimentacin a presin)
La bomba de elevacin es de tipo mbolo y la
acciona una leva del rbol de levas de la bomba de
combustible en cuyo lateral est colocada.
Hay un cebador manual para usarlo en caso de
que se produzca un fallo en el suministro de
combustible del tanque, as como para realizar
purgas.
La bomba de combustible es un instrumento de
precisin. Los componentes de la bomba se realizan
con unos lmites de fabricacin muy exactos; su
empleo incorrecto o la entrada de la ms mnima
partcula de suciedad dentro de los componentes
38
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Al prepararse para colocar el inyector en la

culata, debe tener cuidado de que slo se utilice
una arandela de cobre especial para crear esta
junta. El receptculo de la culata, las superficies de
la arandela de cobre y la superficie correspondiente
de la tuerca del tapn del soporte de la boquilla
deben estar completamente limpios si se quiere
realizar correctamente una junta a prueba de fugas.
Es recomendable colocar una arandela de junta
nueva al volver a colocar los inyectores de
combustible tras haberlos extrado por alguna razn.
Asegrese de quitar la arandela antigua de la
culata o los inyectores de combustible.
Slo pueden usarse arandelas especialmente
diseadas para este fin. En ningn caso podrn
usarse arandelas normales de tipo buja de
encendido.
A continuacin, puede introducir los inyectores de
combustible junto con la cubierta de proteccin contra
el polvo. Compruebe que la colocacin en la culata y
en los pernos de sujecin no se tenga que forzar, de
manera que la insercin en la junta de cobre pueda
realizarse sin presin de ningn tipo. Las tuercas de la
brida deben apretarse de manera uniforme para evitar
que la boquilla de los inyectores de combustible se
incline y se atasque en la culata. Esto es muy
importante, ya que cualquier desequilibrio a la hora de
realizar el apriete puede provocar una distorsin de la
boquilla de los inyectores de combustible haciendo
que funcione de manera incorrecta y, probablemente,
que se rompa.
Conecte un conducto de retorno de combustible
desde el tubo de descarga de la boquilla hasta el
depsito.
Cuanto ms cerca del ideal est la colocacin

con refrigeracin adecuada y el empleo de
combustible limpio, menor ser la atencin que
habr que prestar a los inyectores de combustible y,
por lo tanto, ms larga ser su vida til. En esta
conexin, y ya que no hay otro elemento del que
dependa en mayor medida el rendimiento del motor,
hay que asegurarse por todos los medios de que el
motor nunca se utilice si alguno de los inyectores
de combustible no funciona.
Problemas durante el servicio
Los primeros sntomas de problemas con un
inyector de combustible suelen ser uno ms de los
siguientes:
1. Fallo de encendido
2. Golpeteo en uno o varios cilindros
3. Sobrecalentamiento del motor
4. Prdida de potencia
5. Humo en el escape (negro)
6. Aumento del consumo de combustible
A menudo, puede determinarse cul o cules de
los inyectores de combustible ocasionan el
problema extrayendo la tuerca de unin del tubo de
cada atomizador de uno en uno, con el motor al
ralent rpido. Esto impide que el combustible se
transmita a travs de la boquilla al cilindro del motor,
alterando as las revoluciones del motor. Si, tras
aflojar la tuerca de unin de un tubo, las
revoluciones del motor siguen siendo constantes,
significa que un inyector de combustible falla.
Tras detener el motor, extraiga las tuercas de la
brida del inyector de combustible defectuoso y saque
toda la unidad de la culata; grela con las boquillas de
los atomizadores hacia fuera, sin desconectar el tubo
y con las conexiones apretadas.
Tras aflojar las conexiones de los tubos de los
dems inyectores de combustible (para evitar que
el motor arranque), gire el motor hasta que la
boquilla lance su contenido al aire, para ver
rpidamente si el aspersor funciona correctamente.
Si el aspersor est hmedo o daado de algn
modo, o si es evidente que hay que sustituir toda la
unidad, envuelva cuidadosamente con papel o
tejido limpio la unidad defectuosa para analizarla en
el banco de mantenimiento.
Preste especial atencin para evitar tocar el
aspersor, ya que la presin puede hacer que el
aceite penetre en la piel con facilidad.
Mantenimiento
Saque los inyectores de combustible para
examinarlos cada cierto tiempo de manera regular.
Los intervalos de tiempo entre las revisiones son
difciles de predecir, ya que dependen de las
diversas condiciones de funcionamiento del motor.
Cuando las condiciones de combustin del
motor son buenas, y cuando el depsito de
combustible y el sistema de filtrado se mantienen
de forma ptima, los atomizadores pueden
comprobarse a intervalos muy amplios. Para
obtener informacin detallada sobre los tiempos,
consulte el apartado Mantenimiento.
No deje de prestar atencin a los inyectores de
combustible a no ser que disponga de una bomba
de prueba de inyectores de combustible o tenga a
mano atomizadores de repuesto para realizar
sustituciones.
Presiones de inyeccin
No
intente
realizar
el
mantenimiento
o restablecer la presin de un inyector de
combustible a no ser que cuente con el equipo
adecuado.
Al sustituir inyectores de combustible, consulte
la lista de piezas correspondiente para asegurarse
de que va a colocar el tipo de inyector correcto.
39
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Grupo 2.10
VOLANTE MOTOR Y CARCASA DEL VOLANTE MOTOR
Alineacin de la carcasa del volante motor y del
volante motor
Es muy importante que la carcasa del volante
motor est correctamente alineada con el cigeal.
Una mala alineacin puede crear dificultades a la
hora del cambio necesario para realizar un
mantenimiento completo; debe prestar especial
atencin durante la colocacin para asegurarse de la
precisin de la alineacin. El procedimiento adecuado
es el siguiente:
Compruebe que las superficies de la parte trasera
del bloque de cilindros y de la carcasa del volante motor
estn totalmente limpias y no presentan rebabas.
Coloque la carcasa sobre los pernos y apritelos,
pero no demasiado, slo lo necesario para ajustar la
pieza.
Alineacin del orificio de la carcasa del
volante motor
Fije la base de un calibrador tipo reloj a la brida
del cigeal.
Coloque la aguja del calibrador en el interior del
orificio de la carcasa del volante motor.
Gire el cigeal y compruebe que est
realmente centrado. Ajuste la carcasa hasta que
est centrada.
Para girar cmodamente el motor, afloje las
tuercas (sin extraerlas) que sujetan los
atomizadores.
El orificio para la carcasa del volante motor
debe estar perfectamente centrado con respecto al
cigeal, dentro de los lmites indicados en la tabla
(lectura total del indicador).
Alineacin de la superficie de la carcasa del
volante motor
Con la superficie del calibrador tipo reloj an unida
a la brida del cigeal, ajuste el reloj de manera que la
aguja se site frente a la superficie mecanizada
vertical de la carcasa del volante motor, y vuelva a
girar el cigeal para comprobar que la superficie es
perpendicular al eje del cigeal. Al realizar esta
comprobacin, el cigeal debe apretarse hacia
delante para levantar el flotador del extremo.
Esta colocacin debe respetar los lmites

establecidos en la tabla (lectura total del indicador)
para estar colocada en los ngulos correctos con
respecto al eje del cigeal.
Todos los ajustes realizados para que la carcasa
del volante motor respete los lmites deben realizarse
en la carcasa del volante motor y EN NINGN
CASO se puede entrar en contacto con la parte
trasera del bloque de cilindros.
Cuando la carcasa est correctamente alineada
con respecto a los lmites antes indicados, apriete las
tuercas de fijacin de manera uniforme.
Escarie los orificios de la espiga y coloque
espigas con el tamao y la longitud adecuados.
Colocacin del volante motor y comprobacin

de la alineacin
Con el volante motor y la brida del cigeal
totalmente limpios y sin rebabas, y con dos pernos
de gua adecuados colocados en la brida del
cigeal, ponga el volante motor en el cigeal.
Introduzca los tornillos de tope con las placas de
sujecin en los orificios del volante motor
y apritelos de manera uniforme.
Fije la base del calibrador tipo reloj a la carcasa
del volante motor. Con el volante motor en el punto
superior, establezca la aguja del calibrador en la
periferia en PMS.
Gire el cigeal y compruebe el reloj; el volante
motor debera funcionar en 0,30 mm (0,012 in)
[lectura total del indicador].
Con la base del calibrador tipo reloj an
atornillada a la carcasa del volante motor, ajuste el
reloj de manera que la aguja se site frente a la
superficie mecanizada vertical del volante motor.
Vuelva a girar el cigeal y compruebe el reloj.
El volante motor debe estar colocado en los
ngulos correctos con respecto al eje del cigeal
dentro del lmite de 0,025 mm (0,001 in) por
pulgada (25 mm) de radio del volante motor desde
el eje del cigeal hasta el mbolo del calibrador de
tipo reloj (lectura total del indicador).
Cuando se haya comprobado la alineacin
correcta del volante motor, ajuste los tornillos de
tope a las placas de sujecin.
Por ltimo, lubrique la pista de rodadura de la
espiga (si se ha colocado).
Advertencia: Asegrese de que las sujeciones relacionadas estn debidamente alineadas
y apretadas al par adecuado al conectar el alternador a la carcasa del volante
del motor.
LMITES DE LA ALINEACIN DEL VOLANTE MOTOR/CARCASA

Dim. carcasa
Hasta 362 mm (14,25 in)
De ms de 362 mm (14,25 in) a 511 mm (20 in)
De ms de 511 mm (20 in) a 648 mm (25,5 in)
De ms de 648 mm (25,5 in) a 789 mm (31 in)
40
0,15 mm (0,006 in)

0,20 mm (0,008 in)
0,25 mm (0,010 in)
0,30 mm (0,012 in)
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Grupo 2.11
HERRAMIENTAS DE SERVICIO
Herramienta
Descripcin
Compresor de resortes de vlvula

con adaptador
Extractor y colocador de guas

de vlvula con adaptadores
Colocador de sello del vstago

de la vlvula
Cortador de asientos de vlvula
Indicador de profundidad de la
vlvula y de altura del pistn
Adaptadores del extractor/colocador

de camisa de cilindro aptos para
camisas de 3,6 in de dim.
41
Comentarios
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Herramienta
Descripcin
Compresor de anillos de pistn
Plantilla de biela, adaptador y rbol de

sujecin maestro (para comprobar si la
biela se ha doblado o se ha girado)
Extractor bsico
Tubo de vertido de la bomba
Colocador del sello de aceite de la parte

posterior del cigeal (sello de aceite de
tipo pestaa)
Colocador del sello de aceite de

la cubierta de la distribucin
42
Comentarios
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Herramienta
Descripcin
Centralizador de la cubierta de la
distribucin
Extractor de filtro de aceite
Probador de compresin con conjunto

adaptador
43
Comentarios
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.12 A
ROSCAS Y PAR RECOMENDADO
PARA MOTORES DISEL X 1.7 G1
TODAS LAS ROSCAS EMPLEADAS EN LOS MOTORES X 1.7 G1 SON DE LA SERIE MTRICA
ISO, CON LA EXCEPCIN DE LOS COMPONENTES INDICADOS A CONTINUACIN:
1.
Tornillo de tope / pernos de la culata
7/16"- 20 UNF (Unificado fino)
2.
Perno y tuerca de la biela
3.
Pieza de puente del crter de la distribucin (aplicable al tipo anterior)
5/16" 24 Unc
(roscado unificado basto)
4.
Orificio de fijacin de termostato en colector de admisin
5.
Orificio de fijacin del transmisor de la temperatura del agua en el

cuerpo de escape de agua
1/2" Npsi
Adaptador para el sensor de temperatura del agua
M14 1 / M16 2
Orificio de fijacin del transmisor del indicador de presin de aceite

en el bloque de cilindros
1/8" Npsi
Rosca de adaptacin de la conexin del indicador
M10 1
6.
PARES DE APRIETE RECOMENDADOS

Tuerca y tornillos de tope de la culata*
lbf.ft
70
kgf.m
9,68
Nm
95
Tamao de rosca
Tuerca y tornillos de tope de la culata**
80
11,10
110
Tuercas de la biela (chapadas en cadmio)
45
6,20
60
Tuercas de la biela (fosfatadas)
60
8,3
80
Tornillos de tope del contrapeso
45
6,20
60
Tornillos de tope del cojinete principal
115
15,90
155
Tuerca del buje de la rueda intermedia
21
2,90
28
Tornillos de tope de sujecin del engranaje

del rbol de levas
21
2,90
28
Adaptador de FIP a FIP
55
7,60
75
M12
Tornillos de tope del engranaje

de FIP al adaptador
21
2,90
28
M81,25
Tornillos de tope del volante motor
80
11,10
110
M121,25
Tornillo de tope de sujecin de la

polea del cigeal
110
15,18
150
Termostato / adaptador
10
1,40 13,6
Tuercas de fijacin de los atomizadores
12
1,65
15
M81
Tuercas del conducto de combustible

de alta presin
15
2,07
20
Pernos del acople de banjo del conducto

de combustible de baja presin
6,5
M142
M101,25
M81,25
M222,5
Nota: La junta de la culata debe encajar correctamente; la marca Superior frontal debe estar
orientada hacia la culata.
44
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.12 B
ROSCAS Y PAR RECOMENDADO PARA MOTORES DISEL X 2.5
TODAS LAS ROSCAS EMPLEADAS EN MOTORES S 325 SON DE LA SERIE MTRICA ISO, CON
LA EXCEPCIN DE LOS COMPONENTES INDICADOS A CONTINUACIN
1.
Perno/tuerca/tornillo de tope del bloque de cilindros a la culata
7/16"
20 UNF
2.
Perno y tuerca de la biela
7/16"
20 UNF
3.
Tornillo de tope del contrapeso
7/16"
20 UNF
4.
Pieza de puente del crter de la distribucin

(aplicable al tipo anterior)
5/16"
24 UNC
5.
Conexin de la culata
1/2"
14 PTF
6.
Orificio de fijacin del termostato en el colector de induccin
7/8"
14 UNF
7.
Suministro de aceite al balancn, unin, en la culata
1/8"
27 NPSI
8.
Conexin del indicador de presin de aceite en distribuidor

de presin
1/4"
18 NPSI
PARES DE APRIETE RECOMENDADOS

Las cifras de par de apriete siguientes se aplicarn a los componentes ligeramente lubricados antes
del montaje:
Tuerca y tornillos de tope de la culata
...
80 lbf.ft.
10,8 kgf.m.
(7/16"- 20 UNF)
Tuercas de la biela (chapadas en cadmio)
...
45 lbf.ft.
6,2 kgf.m.
(7/16"- 20 UNF)
...
60 lbf.ft.
8,2 kgf.m.
(7/16"- 20 UNF)
Tornillos de tope del cojinete principal
...
115 lbf.ft.
15,9 kgf.m.
Tornillos de tope del contrapeso
...
55 lbf.ft.
7,6 kgf.m.
(7/16"- 20 UNF)
Tornillo de tope de sujecin de la rueda intermedia
...
50 lbf.ft.
6,9 kgf.m.
(M 12 x 1,5)
Tornillos de tope de sujecin del engranaje

del rbol de levas
...
21 lbf.ft.
2,9 kgf.m.
(M 8 x 1,25)
Tuerca del adaptador de FIP a FIP
...
55 lbf.ft.
7,6 kgf.m.
Tornillos de tope del engranaje de FIP al adaptador
...
21 lbf.ft.
2,9 kgf.m.
(M 8 x 1,25)
Tornillo de tope del volante motor
...
80 lbf.ft.
11,1 kgf.m.
(M 12 x 1,25)
Tornillo de tope de sujecin de la polea del cigeal
...
110 lbf.ft.
15,2 kgf.m.
(M 22 x 2,5)
Tuercas de fijacin de los atomizadores
...
12 lbf.ft.
1,7 kgf.m.
(M 8 x 1,00)
Tuercas de la biela
(fosfatadas)
(M 14 x 2)
NOTA: La junta de la culata debe encajar correctamente; la marca Superior

frontal debe estar orientada hacia la culata.
45
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.13 A
DIMENSIONES Y DATOS DE FABRICACIN DE MOTORES X 1.7
Bloque de cilindros
Altura del bloque de cilindros entre las
partes superior e inferior
349,01/349,08 mm (13,7405/13,7435 in)
Dimetro del orificio principal para camisa

de cilindro
93,66/93,69 mm (3,6875/3,6885 in)
Profundidad del receptculo de la brida de la

camisa (camisas de hierro fundido)
3,76/3,86 mm (0,148/0,152 in)
Dim. del receptculo de la brida de la

camisa (camisas de hierro fundido)
97,03/97,16 mm (3,820/3,825 in)
Dim. del orificio principal del cojinete

principal
74,08/74,10 mm (2,9165/2,9175 in)
Dim. del orificio del rbol de levas - N. 1
47,60/47,68 mm (1,874/1,877 in)
46,84/46,91 mm (1,844/1,847 in)
Tipo - Camisa
Unin a presin - precisa
Dim. exterior de camisa
93,71/93,74 mm (3,6895/3,6905 in)
Unin a presin de camisa en bloque
...
...
0,03/0,08 mm (0,001/0,003 in)
Dim. interior de camisa acabada en bloque
91,48/91,50 mm (3,6015/3,6025 in)
Dim. exterior de brida de camisa
96,60/96,72 mm (3,803/3,808 in)
Grosor de la brida
3,76/3,81 mm (0,148/0,150 in)
Profundidad de la brida de la camisa en

relacin con la parte superior del bloque
de cilindros
+0,05/-0,10 mm (+0,002/-0,004 in)
Altura del pistn en relacin con la cara

superior del bloque de cilindros
De 0,10 mm (0,004 in), la SUPERIOR,

a 0,03 mm (0,001 in), la INFERIOR
Dim. del orificio del mun del pistn
31,7525/31,7462 mm (1,24985/1,25010 in)
Ancho de la ranura del anillo superior

y del segundo anillo
2,456/2,431 mm (0,0967/0,0957 in)
Ancho de la ranura del tercer anillo
4,826/4,80 mm (0,190/0,189 in)
Camisa de cilindro Hierro fundido
Pistones:
Ranuras de anillos
Las ranuras de anillos indicadas ms abajo corresponden a un orificio con un dimetro de 91,48 mm (3,6015 in). Al
comprobar las ranuras de los anillos en un orificio gastado, deberan aadirse a estas ranuras 0,08 mm (0,003 in)
por cada aumento de 0,03 mm (0,001 in) en el dimetro del orificio.
46
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Anillos del pistn

Compresin superior
Incrustacin de cromo, disposicin paralela
2. compresin
Fundicin, machueleada (marca superior)
3.er control de aceite
Anillo de control de aceite ajustable
Ancho del anillo superior y del segundo

anillo
Ancho del 3.er anillo
2,36/2,38 mm (0,0928/0,0938 in)
4,724/4,775 mm (0,186/0,188 in)
Holgura de anillo superior

y de 2. y 3.er anillo en ranura
Ranura de anillo - Superior
0,05/0,10 mm (0,0019/0,0039 in)
0,36/0,61 mm (0,014/0,024 in)
Ranura de anillo - 2.
0,28/0,50 mm (0,011/0,020 in)
0,36/0,45 mm (0,014/0,018 in)
NOTA: Procedimiento de colocacin del anillo de control de aceite ajustable

a.
b.
c.
d.
Ajuste el muelle helicoidal en la ranura del pistn.

Introduzca el pasador en el muelle helicoidal y alinee ambos extremos.
Ajuste el anillo de compresin exterior alrededor del muelle helicoidal. Asegrese de
que el muelle helicoidal est correctamente colocado dentro de la ranura del anillo.
Asimismo, asegrese de que el pasador del muelle helicoidal est en el lado opuesto
de la ranura del extremo abierto del anillo.
Muones de pistn
Tipo
Dim. exterior del mun del pistn
Ajuste en saliente interior del pistn
Ajuste de la holgura en el manguito del extremo

ms pequeo
Tipo
Dim. exterior
Longitud
Dim. interior tras escariado
Tipo
Dim. orificio principal de extremo ms grande
Dim. orificio principal de extremo ms pequeo
Ancho del extremo ms grande
Holgura lateral del extremo ms grande

en la muequilla
Longitud entre los centros de los orificios
Totalmente flotante
31,744/31,750 mm (1,24975/1,25000 in)
Transicin
0,01/0,04 mm (0,0005/0,00175 in)
Manguitos del extremo ms pequeo

Coquilla de acero recubierta de plomo y
bronce
35,01/35,05 mm (1,3785/1,3800 in)
26,62/26,87 mm (1,048/1,058 in)
31,76/31,79 mm (1,2505/1,2515 in)
Bielas
Seccin H
60,83/60,85 mm (2,3950/2,3955 in)
34,92/34,96 mm (1,3747/1,3762 in)
39,38/39,43 mm (1,5502/1,5525 in)
0,24/0,50 mm (0,0095/0,0198 in)
223,81/223,86 mm (8,8115/8,8135 in)
Nota: La cara numerada de la biela y el tapn debe encontrarse en el lado de la bomba de

inyeccin de combustible.
47
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Alineacin de la biela
Los orificios del extremo ms grande y ms pequeo deben estar alineados y ser paralelos entre s
con un lmite de 0,25 mm (0,010 in), medidos a 127 mm (5 in) a cada lado del eje de la biela en el
mandril de verificacin, tal y como se indica en la figura B1. Si est colocado el manguito del
extremo ms pequeo, el lmite de 0,25 mm (0,010 in) se reduce a 0,06 mm (0,0025 in).
Nota: Las tuercas de la biela deben sustituirse siempre que se alteren los extremos
ms grandes.
Figura 1: Biela
Cojinetes de la biela
Tipo
Cable preacabado de aluminio o cobre con coquilla de acero
Dim. interior (tamao estndar)

Holgura de funcionamiento de cojinete
Tamaos recomendados en servicio
57,19/57,21 mm (2,2515/2,2525 in)

0,06/0,10 mm (0,0025/0,004 in)
Estndar, 0,010"u/s, 0,020"u/s, 0,030"u/s
Material
Dim. de mun principal (estndar)

Longitud de mun principal n. 1
Longitud de mun principal n. 2
Longitud de mun principal: trasero
Forjado de acero con aleacin de cromo-molibdeno.

Equilibrado estticamente. (N. de contrapeso 2 + 2) Las
muequillas y los muones principales estn templados por
induccin.
69,81/69,83 mm (2,7485/2,7493 in)
36,01/36,16 mm (1,420/1,424 in)
46,73/46,93 mm (1,8397/1,8477 in)
46,80/46,88 mm (1,8427/1,8457 in)
Radio del borde del mun principal: 1

Radio del borde del mun principal: 2 y 3
Dim. de la muequilla (estndar)
3,17/3,56 mm (0,125/0,140 in)

3,97/4,22 mm (0,1562/0,1662 in)
57,11/57,13 mm (2,2484/2,2492 in)
Longitud de la muequilla
Radio del borde de la muequilla
Acabado de superficie: todos los pines
y muones
Flotador del extremo del cigeal
Sellado del extremo posterior del cigeal
39,67/39,88 mm (1,562/1,570 in)

4,76/5,16 mm (0,1875/0,2031 in)
0,4 micrones (16 micro pulgadas) mximo
0,05/0,36 mm (0,002/0,014 in)

Tipo pestaa
Rectificacin de tamaos menores:

muones principales y muequillas
0,25 mm (0,010 in), 0,51 mm (0,020 in), 0,76 mm (0,030 in)
Cigeal
48
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Arandelas de empuje del cigeal

Tipo
Cable de aluminio o cobre con coquilla

de acero
Posicin en el motor
Grosor de la arandela de empuje (estndar)

Grosor de la arandela de empuje (grande)
Bloque de cilindros, carcasa del cojinete

principal trasero
3,07/3,12 mm (0,121/0,123 in)
3,26/3,31 mm (0,128/0,130 in)
Dim. interior (estndar)
Holgura de funcionamiento de cojinete principal
Cable de aluminio o cobre con coquilla

de acero
69,90/69,94 mm (2,752/2,7535 in)
0,07/0,13 mm (0,0027/0,005 in)
Tamaos recomendados en servicio
Estndar, 0,010"u/s, 0,020"u/s, 0,030"u/s
Dim. mun n. 1
47,47/47,50 mm (1,869/1,870 in)
Holgura de funcionamiento de mun n. 2

Dim. mun n. 2
Holgura de funcionamiento de mun n. 2
Izado de leva
Conductos de aceite para la lubricacin
del balancn
0,10/0,20 mm (0,004/0,008 in)

46,71/46,74 mm (1,839/1,840 in)
0,10/0,20 mm (0,004/0,008 in)
7,90/7,98 mm (0,311/0,314 in)
Mun de leva n. 1
Profundidad/grosor
75,82/76,58 mm (2,985/3,015 in)
Presin de deteccin de fugas

ngulo de asiento de vlvula
Dim. de orificio de taqus en culata
2,11 kgf/cm2 (30 lbf/in2)

36
15,86/15,89 mm (0,6245/0,6258 in)
Orificio de gua de vlvula en culata

Parte delantera de culata permitida
Transversal
Longitudinal
Posibilidad de espumado en superficie plana
12,69/12,71 mm (0,4995/0,5005 in)
0,076 mm (0,003 in) mximo

0,152 mm (0,006 in) mximo
0,030 mm (0,012 in) mximo, siempre que
la protrusin de la boquilla no supere los
4,60 mm (0,181 in) tras el espumado
Disposicin de la vlvula
I, E, E, I.
Dim. interior
7,99/8,02 mm (0,3148/0,3158 in)
Dim. exterior
Longitud total
12,74/12,73 mm (0,5018/0,5013 in)

56,36 mm (2,2188 in)
Protrusin de la gua por encima de la

superficie de asiento del muelle
Unin a presin de la gua en la cabeza
9,19/9,55 mm (0,362/0,376 in)
0,04/0,08 mm (0,0016/0,0031 in)
Cojinetes principales
Tipo (preacabado)
rbol de levas
Culata
Guas de vlvula
Nota: Vedante da haste da vlvula (com insero metlica) montado nas vlvulas
de admisso e de escape.
49
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Vlvulas de admisin
Dim. del vstago de la vlvula
Ajuste de la holgura de la vlvula
en la gua
ngulo de inclinacin de la vlvula
Profundidad de cabeza de vlvula
bajo superficie
de culata para admisin
7,90/7,92 mm (0,311/0,312 in)

0,05/0,10 mm (0,002/0,004 in)
35
1,37/1,63 mm (0,054/0,064 in), sin superar

1,83 mm (0,072 in) tras rectificacin
7,90/7,92 mm (0,311/0,312 in)

0,05/0,10 mm (0,002/0,004 in)
35
1,60/1,92 mm (0,063/0,0755 in), sin superar
2,11 mm (0,083 in) tras rectificacin
34,67/35,69 mm (1,365/1,405 in)

30,16 mm (1,1875 in)
3,63 kg 0,45 kg (8 lb 1 lb)
45,29/45,80 mm (1,783/1,803 in)

38,10 mm (1,500 in)
10,34 kg 0,90 kg (22,75 lb 2 lb)
15,80/15,84 mm (0,6222/0,6237 in)

0,02/0,09 mm (0,00075/0,0035 in)
15,806/15,845 mm (0,6223/0,6238 in)
15,86/15,89 mm (0,6245/0,6258 in)

0,02/0,09 mm (0,0007/0,0035 in)
26 dientes
48 dientes
43 dientes
52 dientes
52 dientes
Vlvulas de escape
Ajuste de la holgura de la vlvula
en la gua
Profundidad de cabeza de vlvula
bajo superficie de culata para escape
Resortes de vlvula (interior)

Longitud libre
Longitud ajustada
Carga con longitud ajustada
Resortes de vlvula (exterior)

Longitud libre
Longitud ajustada
Taqus
Dim. exterior de espiga
Ajuste de la holgura en la culata
Balancn
Dim. exterior
Palancas de balancn
Dim. orificio manguito
Ajuste de la holgura en el balancn
Engranajes de distribucin
(helicoidales)
Engranaje del cigeal
Rueda intermedia inferior
Rueda intermedia superior
Engranaje del rbol de levas
Engranaje de la bomba de combustible
50
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Juego del engranaje de distribucin

Todos los engranajes
0,08 mm (0,003 in) mnimo
Buje y ruedas intermedias superior e inferior (engranaje sin manguito)

Dimetro del buje de la rueda intermedia
50,70/50,72 mm (1,996/1,997 in)
Dimetro del orificio del engranaje
50,79/50,82 mm (1,9998/2,0007 in)
Holgura entre engranaje y buje
0,07/0,12 mm (0,0028/0,0047 in)
Flotador del extremo del engranaje
0,03/0,18 mm (0,001/0,007 in)
Rueda intermedia inferior, buje y manguito (engranaje con manguito)

Dimetro del buje de la rueda intermedia
50,70/50,72 mm (1,996/1,997 in)
Dimetro del orificio del manguito de

engranaje
Holgura entre buje y manguito
50,79/50,82 mm (1,9998/2,0007 in)
0,07/0,12 mm (0,0028/0,0047 in)
Ancho del buje
30,24/30,31 mm (1,1905/1,1935 in)
Ancho de engranaje con manguitos
30,14/30,16 mm (1,1865/1,1875 in)
Flotador del extremo de rueda intermedia
0,03/0,18 mm (0,001/0,007 in)
Nota: El dimetro y las superficies de los manguitos deben contar con un acabado que
se adapte a las dimensiones especificadas mediante un mecanizado tras presionar los
manguitos en el orificio del engranaje.
Engranaje de la bomba de
inyeccin de combustible
Dimetro de los orificios
44,45/44,47 mm (1,750/1,751 in)
Dimetro de la espiga de la bomba
44,40/44,42 mm (1,748/1,7488 in)
Ajuste de la holgura del engranaje

en la espiga
0,03/0,08 mm (0,0012/0,003 in)
Rotor
N. de dientes del engranaje de
transmisin
Nmero de dientes de la rueda intermedia
19
15
Juego entre la rueda intermedia

y el engranaje de transmisin
Juego entre la rueda intermedia
y el engranaje del cigeal
0,25/0,33 mm (0,010/0,013 in)
0,25/0,33 mm (0,010/0,013 in)
Entre el rotor interno y el rotor externo
0,01/0,06 mm (0,0005/0,0025 in)
Holgura del extremo del rotor interno
0,04/0,08 mm (0,0015/0,0030 in)
Holgura del extremo del rotor externo
0,01/0,06 mm (0,0005/0,0025 in)
De rotor externo a cuerpo de la bomba
0,28/0,33 mm (0,011/0,013 in)
Bomba de aceite lubricante

Tipo
Holguras de la bomba de aceite
51
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Vlvula de alivio de la bomba de

aceite lubricante
Tipo
Reglaje de presin
mbolo accionado por resorte

3,52/4,57 kgf/cm2 (50/65 lbf/in2)
Presin del aceite lubricante
Capacidad del colector
2,1/4,2 kgf/cm2 (30/60 lbf/in2) a la

mxima velocidad del motor y a
una temperatura de
funcionamiento normal
5 litros mx. (colector de hierro
fundido)
5 litros mx. (colector de aluminio)
Vierta lquido hasta la marca de
llenado de la varilla de nivel de
aceite.
Sistema de aceite lubricante
Nota: El nivel de aceite lubricante debe mantenerse segn se indica en las marcas de
la varilla. Para consultar los lubricantes recomendados, consulte el apartado Aceites
lubricantes aprobados.
Filtro de aceite lubricante

Tipo
Flujo completo
Elemento
Desmontable (tipo depsito)
Reglaje de vlvula de derivacin
0,91/1,2 kgf/cm2 (13/17 lbf/in2)
Culata
Bloque de cilindros
Circulacin de la bomba de agua

Termosifn
Capacidad (slo motor)
4 litros
Tipo
Cera
Temperatura de apertura
77 - 82 C (170 - 179 F)
Temperatura de apertura completa
90 C (194 F)
Sistema de refrigeracin
Termostato
O manguito
cerrado
Nota: Si el termostato est defectuoso, debe sustituirse por uno nuevo.
Bomba de agua (posicin baja)

Tipo
Dim. orificio polea
Dim. eje
Centrfugo
15,85/15,87 mm (0,6239/0,6247 in)
15,91/15,92 mm (0,6262/0,6267 in)
Unin a presin de polea en eje
0,04/0,07 mm (0,0015/0,0028 in)
Dim. orificio turbina

Dim. eje
15,88/15,89 mm (0,6250/0,6257 in)

15,91/15,92 mm (0,6262/0,6267 in)
Unin a presin de turbina en eje
0,01/0,04 mm (0,0005/0,0017 in)
Holgura entre aspas y cuerpo de turbina Distancia entre la cara posterior de la

turbina y la superficie de montaje del
ventilador
0,25/0,51 mm (0,010/0,020 in)
140,5 mm (5,531 in) 0,38 mm (+0,015 in)
52
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Sistema de combustible
Especificacin de aceite combustible
El aceite combustible debe cumplir con la

especificacin IS:1460/2000 de grado especial
o de grado A
Tipo de filtro de combustible (bomba)
Filtro dual MICO (BOSCH) (capacidad de 0,5 O

1,1 litros); uno con elemento de papel (secundario)
y el otro con elemento de fieltro (principal)
Tipo de vlvula de descarga de combustible
Vlvula accionada por resorte MICO
Ubicacin de vlvula de descarga
Conducto de combustible de la bomba de inyeccin

de combustible
Bomba de alimentacin de combustible
Tipo mbolo, montada en brida en FIP y dirigida

por el rbol de levas de la bomba de combustible
Nota: El tubo de retorno de la vlvula de descarga al depsito de combustible debe

introducirse en la parte inferior del depsito.

Marca
Tipo
Montaje
Rotacin de la bomba
Accionamiento
Regulador
Sincronizacin de la inyeccin
(temporizacin del vertido)
Marca de alternador
MICO (BOSCH)
Inline
Montada en brida
Hacia la izquierda (desde el extremo de la transmisin)
Engranaje
RSV mecnico
24 APMS
LUCAS-TVS
Tipo
Tensin del sistema
Corriente de salida mxima
Polaridad (negativo a masa)

Rotacin (hacia la derecha)
Terminal W suministrado para el contador
de horas
A115
12
36 amperios
Marca del motor de arranque
LUCAS-TVS
Tipo
Tensin del sistema
Rotacin
N. de dientes en el pin
Resistencia del cable del motor de
arranque
2SM114
12
Hacia la derecha
10
0,0017 W mx.
13 APMS
10 DPMS
24 APMS (temporizacin del vertido)
240 Kg/cm2
0,30 mm (fro) / 0,25 mm (caliente) tanto para admisin
como para escape
Sincronizacin de las vlvulas

y sincronizacin de la inyeccin
del combustible
Apertura de la vlvula de admisin
Cierre de la vlvula de escape
Sincronizacin de la inyeccin del
combustible
Presin de reglaje del inyector
Holgura de taqus
Nota: Los datos elctricos que se indican ms arriba son de tipo general y pueden variar
segn las distintas aplicaciones.
53
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 2.13 B
DIMENSIONES Y DATOS DE FABRICACIN DE MOTORES X 2.5
Los datos siguientes sobre holguras y tolerancias se ofrecen como gua para el personal encargado de
reacondicionamientos importantes, y las cifras son las que se emplean con fines de produccin en la fbrica.
Bloque de cilindros
Altura del bloque de cilindros entre las partes superior
e inferior
Dimetro del orificio principal para camisa de cilindro
Profundidad del receptculo de la brida de la camisa
(camisas de hierro fundido)
Dim. del receptculo de la brida de la camisa
(camisas de hierro fundido)
Dim. del orificio principal del cojinete principal
Camisas de cilindro - Hierro fundido
Tipo Camisa de produccin
Camisa de servicio
Dim. exterior de camisa de produccin
Dim. exterior de camisa de servicio
Unin a presin de camisa de produccin en bloque
Unin de transicin de camisa de servicio en bloque
13,7405/13,7435 in (349,01/349,08 mm)
3,6875/3,6885 in (93,66/93,69 mm)

0,152/0,148 in (3,76/3,86 mm)
3,825/3,820 in (97,16/97,03 mm)
2,9165/2,9175 in (74,08/74,10 mm)

1,874/1,877 in (47,60/47,68 mm)
1,864/1,867 in (47,35/47,42 mm)
1,844/1,847 in (46,84/46,91 mm)
Dim. interior de camisa acabada en bloque

Dim. exterior de brida de camisa
Grosor de la brida
Profundidad de la brida de la camisa en relacin
con la parte superior del bloque de cilindros
Unin a presin - precisa

Unin precisa, preacabada, de transicin
3,6895/3,6905 in (93,71/93,74 mm)
3,6875/3,6885 in (93,66/93,69 mm)
0,001/0,003 in (0,025/0,076 mm)
0,001/0,001 in (0,025/0,025 mm) o unin a
presin de 0,001 in (0,025 mm)
3,6015/3,6025 in (91,48/91,50 mm)
3,803/3,808 in (96,60/96,72 mm)
0,148/0,150 in (3,76/3,81 mm)
De +0,002 a - 0,004 in (+0,05/-0,10 mm)
NOTA: No se recomienda volver a mandrinar ms de lo normal.

Pistn:
Tipo
Altura del pistn en relacin con la cara superior del

bloque de cilindros
Dim. del orificio del mun del pistn
Ancho de la ranura del anillo superior y del segundo

anillo
Ancho de la ranura del tercer anillo
Pistn alfin con recipiente entrante El offset del

pistn alfin con recipiente entrante en la cabeza del
pistn debera estar orientado hacia la bomba de
combustible al realizar el montaje. Hay una flecha o
marca F en la cara superior del pistn para
facilitar la identificacin.
De 0,004 in (0,10 mm), la SUPERIOR, a 0,001 in
(0,025 mm), la INFERIOR
1,24985/1,25010 in (31,746/31,752 mm)
0,0957/0,0967 in (2,43/2,45 mm)
0,189/0,191 in (4,80/4,85 mm)
Ranuras de anillos
Las ranuras de anillos indicadas ms abajo corresponden a un orificio con un dimetro de 3,6015 in
(91,48 mm). Al comprobar las ranuras de los anillos en un orificio gastado, deberan aadirse a estas ranuras
0,003 in (0,076 mm) por cada aumento de 0,001 in (0,025 mm) en el dimetro del orificio.
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Anillos del pistn

Compresin superior
Incrustacin de cromo, disposicin paralela
2. compresin
3.er control de aceite
Fundicin, machueleada (con

superior)
Anillo de control de aceite ajustable
Ancho del anillo superior y del segundo anillo
0,0928/0,0938 in (2,36/2,38 mm)
0,186/0,188 in (4,724/4,775 mm)
er
Ancho del 3. anillo

Holgura de anillo superior y de 2. y 3.
ranura
Ranura de anillo - Superior
er
anillo en
marca
0,0019/0,0039 in (0,048/0,099 mm)
0,014/0,024 in (0,36/0,61 mm)
0,011/0,020 in (0,28/0,50 mm)
0,014/0,018 in (0,36/0,45 mm)
NOTA: En un cilindro usado, la ranura del anillo debe comprobarse en la parte inferior
del cilindro.
Mun de pistn
Tipo
Totalmente flotante
Dim. exterior del mun del pistn
1,24975/1,250 in (31,744 mm/31,750 mm)
Ajuste en saliente interior del pistn
Transicin
Ajuste de la holgura en el manguito del extremo

ms pequeo
0,0005/0,00175 in (0,01/0,04 mm)
Manguito del extremo ms pequeo

Tipo
Dim. exterior
Coquilla de acero recubierta de plomo

y bronce
1,3785/1,3800 in (35,01/35,05 mm)
Longitud
1,04/1,058 in (26,42/26,87 mm)
Dim. interior tras escariado
1,2505/1,2515 in (31,76/31,79 mm)
Biela
Tipo
Seccin H
Dim. orificio principal de extremo ms grande
2,3950/2,3955 in (60,83/60,85 mm)
Dim. orificio principal de extremo ms pequeo
1,37478/1,37620 in (34,92/34,96 mm)
Ancho del extremo ms grande
1,5502/1,5525 in (39,38/39,43 mm)
Holgura lateral del extremo ms grande en la

muequilla
Longitud entre los centros de los orificios
0,0095/0,0198 in (0,24/0,50 mm)
8,8115/8,8135 in (223,81/223,86 mm)
Nota: La cara numerada de la biela y el tapn debe encontrarse en el lado de la bomba de

inyeccin de combustible.
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Alineacin de la biela
Los orificios del extremo ms grande y ms pequeo deben estar alineados y ser paralelos entre s con un
lmite de 0,25 mm (0,010 in), medidos a 127 mm (5 in) a cada lado del eje de la biela en el mandril de
verificacin, tal y como se indica en la figura B1. Si est colocado el manguito del extremo ms pequeo, el
lmite de 0,25 mm (0,010 in) se reduce a 0,06 mm (0,0025 in).
NOTA: Las tuercas de la biela deben sustituirse siempre que se alteren los extremos
ms grandes.
Figura B1: Biela

Cojinetes de la biela
Tipo
Dim. interior
Cable preacabado de aluminio/cobre con coquilla

de acero
2,252/2,2525 in (57,19/57,21 mm)
0,0025/0,0040 in (0,06/0,10 mm)
Cigeal (consulte la figura H1)

Dim. de mun principal (estndar)
2,7485/2,7493 in (69,81/69,83 mm)
Longitud de mun principal - N. 2 y 3
1,2147/1,2227 in (30,85/31,06 mm)
Longitud de mun principal - Trasero
1,8427/1,8457 in (46,80/46,88 mm)
Radio del borde del mun principal (excepto el ltimo 0,125/0,140 in (3,17/3,56 mm)
mun principal)
Radio del borde del ltimo mun principal
0,1562/0,1662 in (3,97/4,22 mm)
Dim. de la muequilla (estndar)
2,2484/2,2492 in (57,11/57,13 mm)
Longitud de la muequilla
1,562/1,570 in (39,67/39,88 mm)
Radio del borde de la muequilla
0,1875/0,2031 in (4,76/5,16 mm)
Acabado de superficie: todos los pines y muones
0,4 micrones (16 micro pulgadas) mximo
Flotador del extremo del cigeal
0,002/0,015 in (0,05/0,38 mm)
Sellado del extremo posterior del cigeal
Tipo pestaa (O) tipo casete
Rectificacin de tamaos menores: muones

principales y pines
0,010 in (0,25 mm). 0,020 in (0,51 mm), 0,030 in

(0,76 mm)
Nota: Al realizar la rectificacin, la longitud de las muequillas no debe superar 1,575 in

(40,00 mm); la longitud del mun principal trasero (cigeal con sello de aceite trasero de
tipo pestaa) no debe superar 1,861 in (47,27 mm); y el ancho de los muones principales
n. 2 y 3 no debe superar 1,2275 in (31,1785 mm) como mximo. La rectificacin de
TAMAOS MENORES mxima permitida es 0,030 in (0,76 mm).
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Arandelas de empuje del cigeal

Tipo
Coquilla de acero, recubierta de aluminio
Posicin en el motor
Grosor de la arandela de empuje

(estndar)
... Bloque de cilindros, carcasa del cojinete

principal trasero
0,121/0,123 in (3,07/3,12 mm)
Grosor de la arandela de empuje (grande)
0,1285/0,1305 in (3,26/3,31 mm)
Tipo
Dim. interior (ajustado)
Cable preacabado de aluminio/cobre con

coquilla de acero
2,752/2,7535 in (69,90/69,94 mm)

principal
rbol de levas
0,0027/0,005 in (0,07/0,13 mm)
Dim. mun n. 1
1,869/1,870 in (47,47/47,50 mm)
Holgura de funcionamiento
0,004/0,008 in (0,10/0,20 mm)
Dim. mun n. 2
1,859/1,860 in (47,22/47,24 mm)
0,004/0,008 in (0,10/0,20 mm)
Dim. mun n. 3
1,839/1,840 in (46,71/46,74 mm)
0,004/0,008 in (0,10/0,20 mm)
Izado de leva
0,311/0,314 in (7,90/7,98 mm)
Dim. espiga-engranaje
1,9985/1,9995 in (50,76/50,79 mm)
Conductos de aceite para la lubricacin

del balancn
Culata
Mun de leva n. 2
Profundidad
2,985/3,015 in (75,82/76,58 mm)
Presin de deteccin de fugas
2,11 kgf/cm2 (30 lbf/in2)
ngulo de asiento de vlvula
36
Orificio de taqus en culata
0,6245/0,6258 in (15,86/15,895 mm)
Orificio de gua de vlvula en culata
0,4995/0,5005 in (12,69/12,71 mm)
Parte delantera de culata permitida
Transversal
0,003 in (0,076 mm) mximo
Longitudinal
0,006 in (0,152 mm) mximo
Cojinetes principales
Posibilidad de espumado en
superficie plana
Disposicin de la vlvula
0,30 mm (0,012 in) mximo, siempre que

la protrusin de la boquilla no supere los
4,67 mm (0,184 in) tras el espumado
I, E, E, I, I, E
Dim. interior
0,3148/0,3158 in (7,99/8,02 mm)
Dim. exterior
0,5018/0,5013 in (12,74/12,73 mm)
Longitud total
2,2188 in (56,36 mm)
Guas de vlvula
Protrusin de la gua por encima de la

superficie de asiento del muelle
Unin a presin de la gua en la cabeza
0,362/0,376 in (9,19/9,55 mm)
0,0016/0,0031 in (0,04/0,08 mm)
Nota. El sello del vstago de la vlvula (con insercin metlica) se monta tanto en la vlvula
de admisin como en la de escape.
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Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Vlvula de admisin
0,311/0,312 in (7,90/7,92 mm)
Ajuste de la holgura de la vlvula en la gua
0,0028/0,0048 in (0,071/0,12 mm)
35
0,050/0,062 in (1,27/1,57 mm), sin
superar 0,072 in (1,83 mm) tras
rectificacin
0,311/0,312 in (7,90/7,92 mm)
Ajuste de la holgura de la vlvula en la gua
0,0028/0,0048 in (0,071/0,12 mm)
35
0,061/0,074 in (1,54/1,88 mm), sin
superar 0,083 in (2,11 mm) tras
rectificacin
Profundidad de vlvula bajo superficie de culata

(admisin)
Vlvula de escape
Profundidad de vlvula bajo superficie de culata

(escape)
Resorte de vlvula (uno para cada

vlvula)
Longitud libre
1,783/1,803 in (45,29/45,80 mm)
Longitud ajustada
1,500 in (38,10 mm)
22,75 lb 2 lb (10,34 kg 0,90 kg)
Dim. exterior de espiga
0,6222/0,6237 in (15,80/15,84 mm)
Ajuste de la holgura en la culata
0,00075/0,00350 in (0,02/0,09 mm)
0,6223/0,6238 in (15,806/15,845 mm)
Dim. orificio de manguito
0,6245/0,6258 in (15,86/15,89 mm)
Ajuste de la holgura en el balancn
0,0007/0,0035 in (0,017/0,088 mm)
N. de dientes
50
Dim. orificio de engranaje
1,9995/2,0010 in (50,79/50,82 mm)
Ajuste de la holgura del engranaje

en la espiga
0,0000/0,0025 in (0,00/0,06 mm)
Taqu
Balancn
Dim. exterior
Palancas de balancn
Engranaje del rbol de levas
58
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Rueda intermedia y buje

N. de dientes
90
Dimetro orificio de engranaje
2,1250/2,1266 in (53,98/54,02 mm)
Dim. del buje
2,1230/2,1238 in (53,92/53,94 mm)
Holgura del engranaje en el buje
0,0012/0,0036 in (0,03/0,09 mm)
Ancho del buje del engranaje
1,3175/1,3225 in (33,46/33,59 mm)
Longitud del buje
1,3275/1,3325 in (33,72/33,85 mm)
0,005/0,015 in (0,13/0,38 mm)
N. de dientes
25
Dim. del orificio
1,4995/1,5010 in (38,09/38,13 mm)
Dim. de la espiga del cigeal
1,5000/1,5005 in (38,10/38,11 mm)
Unin de transicin del engranaje en el cigeal
0,001/0,001 in (0,025/0,025 mm)
Engranaje del cigeal
Engranaje de la bomba de combustible

N. de dientes
50
Dim. del orificio
1,750/1,751 in (44,45/44,47 mm)
Dim. del adaptador de la bomba
1,7407/1,7477 in (44,21/44,39 mm)
Ajuste de la holgura del engranaje en la espiga
0,0023/0,0103 in (0,058/0,26 mm)
0,003 in (0,08 mm) mnimo
Dim. interior del orificio de engranaje
0,750/0,751 in (19,05/19,08 mm)
Dim. exterior de manguito
0,752/0,7535 in (19,10/19,14 mm)
Unin a presin de manguito en engranaje
0,0010/0,0035 in (0,025/0,09 mm)
Dim. interior de manguito (ajustado)
0,6562/0,6572 in (16,67/16,69 mm)
Dim. del eje del engranaje
0,6548/0,6553 in (16,63/16,64 mm)
Holgura de funcionamiento del engranaje

en el eje
0,0009/0,0024 in (0,02/0,061 mm)
0,008/0,023 in (0,20/0,58 mm)
Dim. interior del orificio de engranaje
0,4962/0,4972 in (12,60/12,63 mm)
Dim. del eje de transmisin de la bomba
0,4990/0,4995 in (12,67/12,69 mm)
Unin a presin de engranaje en eje
0,0018/0,0033 in (0,045/0,08 mm)
Juego del engranaje de distribucin

Todos los engranajes
Rueda intermedia de la bomba de aceite
lubricante
Engranaje de transmisin de la bomba

de aceite lubricante
59
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Holguras de la bomba de aceite lubricante

Tipo
Rotor
De rotor interno a rotor externo
0,0005/0,0025 in (0,01/0,06 mm)
Holgura del extremo del rotor interno
0,0015/0,003 in (0,038/0,076 mm)
Holgura del extremo del rotor externo
0,0005/0,0025 in (0,01/0,06 mm)
De rotor externo a cuerpo de la bomba
0,011/0,013 in (0,28/0,33 mm)
Vlvula de alivio de aceite lubricante

Tipo
mbolo accionado por resorte
Reglaje de presin
50/65 lbs/in2 (3,52/4,57 kgf/cm2)
Sistema de lubricacin
Presin del aceite lubricante
2,1/4,2 kgf/cm2 (30/60 lbf/in2) a la mxima

velocidad del motor y a una temperatura de
funcionamiento normal
Tipo de filtro
Flujo completo
Tipo de elemento
Papel
Reglaje de derivacin
13,0/17,0 lbs/in2 (0,91/1,20 kgf/cm2)
5,5 litros mx. Vierta lquido hasta la marca de

llenado de la varilla de nivel de aceite. A pesar
de todo, la capacidad del colector puede variar
en funcin de la aplicacin; para obtener
informacin detallada, escriba a Simpson & Co.,
Ltd. Chennai-2
Tipo
Termosifn-Asistido mediante bomba
Capacidad del refrigerante (slo el motor)
4,8 litros (aprox.)
Tipo
Cera
Temperatura de apertura
77 - 82 C
Temperatura de apertura completa
90 C
Tipo
Centrfugo
Dim. orificio polea
0,6239/0,6247 in (15,85/15,87 mm)
Dim. eje
0,6262/0,6267 in (15,91/15,92 mm)
Unin a presin de polea en eje
0,0015/0,0028 in (0,038/0,07 mm)
Dim. orificio turbina
0,6250/0,6257 in (15,88/15,89 mm)
Dim. eje
0,6262/0,6267 in (15,91/15,92 mm)
Unin a presin de turbina en eje
0,0005/0,0017 in (0,01/0,04 mm)
Holgura entre aspas y cuerpo de turbina
0,010/0,020 in (0,25/0,51 mm)
Distancia entre la cara posterior de la turbina

y la cara de la polea
5,531 in (140,49 mm)
Filtro de aceite lubricante
Colector de aceite lubricante

Capacidad
Sistema de refrigeracin
Termostato
o manguito cerrado
Bomba de agua
60
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Sistema de combustible
Especificacin de aceite combustible
El aceite combustible debe cumplir con

la especificacin IS:1460/2000 de grado
especial o de grado A
Filtro dual MICO (capacidad de 0,5 O 1,1 litros);
uno con elemento de papel (secundario) y el
otro con elemento de fieltro (principal)
Vlvula accionada por resorte MICO
Tipo de filtro de combustible
Tipo de vlvula de descarga de combustible
Ubicacin de vlvula de descarga
Bomba de alimentacin de combustible

Marca
MICO
Tipo
lnline
Montaje
Montada en brida
Rotacin de la bomba
Accionamiento
Hacia la derecha (desde el extremo de

la transmisin)
Engranaje
Regulador
RSV mecnico
Sincronizacin de la inyeccin
(temporizacin del vertido)
26 APMS (S325) APTC*
Conducto de combustible o filtro de combustible

de la bomba de inyeccin de combustible
Tipo mbolo, montada en brida en FIP y dirigida
por el rbol de levas de la FIP
22 APMS (S325) APREB*

7 APMS (S325) APREB* y temporizador
* APTC: Pistn alfin con cavidad toroidal / APREB: Pistn alfin con recipiente entrante
Alternador
Marca
Tipo
Tensin del sistema
Polaridad
Rotacin
Corriente de salida mxima
LUCAS-TVS
Alternador
A115
12
Negativo a masa
Hacia la derecha
36 amperios
Motor de arranque
Marca
Tipo
Tensin del sistema
Rotacin
N. de dientes en el pin
Resistencia del cable del motor de arranque
LUCAS-TVS
2SM 114
12
Hacia la derecha
10
0,0017 ohmios mximo
Nota: Los datos elctricos que se indican ms arriba son de tipo general y pueden variar
segn las distintas aplicaciones.
61
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
NOTAS
62
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
GRUPO 03
SUBCONJUNTO
63
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
3.1 INYECTORES Y BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Nota: Consulte los datos de calibracin de la FIP. Encargue la calibracin o la

reparacin de la FIP a un distribuidor autorizado de MICO / BOSCH.
64
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Detalles de la bomba de combustible - Valores de calibracin (provisionales)

MICO
Grupo Bosch
Aplicacin Serie X (3 cil.) Cummins (No CPCB)

: F 002 A0Z 341
: 9 410 037 178
: F 002 A20 171
: 9 440 030 030
: F 002 A10 627
: 0 681 343 009
: ISO 4113
PES 2 A 80 D 320 RS 2617

RSV 325... 750 A e C 1345 R
FP / KSG 22 A D 45/2
Presin apertura boquilla

Temp. aceite prueba
HPP
Pres. admisin
Espec. calibracin (reglaje)

Velocidad FIP
rpm
Descarga,
mm3/st
Suministro de carga completa (V1)
720
61
9,2 0,05
Corte (A1)
760
8,2
Controlador de extremo (A)
775 10
Controlador de extremo (A3)
900
0,85 0,55
Parmetro
65
Ascenso (A4)
CRP, mm
780 15
Descarga al ralent (L0)
325
4,5 0,1
Descarga al ralent (LQ)
325
10
5 0,1
Reglaje de arranque (ST)
100
14,5 0,75
Pres. acelerac.
(mbar)
: 173,5 1,5 bares

: 40,0 2,0 C
: 6* 2* 600 mm (O)
: 1,5 0,1 bares
DETALLESFUEL
DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
DETAILS
PUMP
Combinacin de FIP n.
Bomba
Regulador
Bomba de alimentacin
Vlvula de descarga
Inyector
Aceite de prueba
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
Detalles de la bomba de combustible - Valores de calibracin (provisionales)

MICO
Grupo Bosch
Combinacin de FIP n.:

Bomba
Regulador
Bomba de alimentacin
Vlvula de descarga
Inyector
Aceite de prueba
Aplicacin Serie X (2 cil.) - Cummins (No CPCB)

:
:
:
:
:
:
:
F 002 A0Z 342

9 410 037 167
F 002 A20 171
9 440 030 029
F 002 A10 627
0 681 343 009
ISO 4113
PES 2 A 80 D 320 RS 2617

RSV 325... 750 A e C 1345 R
FP / KS 22 A D 62
Presin apertura boquilla

Temp. aceite prueba
HPP
Pres. admisin
Espec. calibracin (reglaje)

Parmetro
66
Velocidad FIP
rpm
Descarga,
mm3/st
Suministro de carga
completa (V1)
720
56,5
10,7 0,05
Corte (A1)
760
9,7
Controlador de extremo (A)
775 10
Controlador de extremo (A3)
900
0,85 0,55
Ascenso (A4)
CRP, mm Pres. acelerac.

(mbar)
790 15
Descarga al ralent (L0)
325
6 0,1
Descarga al ralent (LQ)
325
10
7 0,1
Reglaje de arranque (ST)
100
14,5 0,75
:
:
:
:
173,51,5 bares
40,0 2,0 C
6* 2* 600 mm (O)
1,5 0,1 bares
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
3.2 MOTOR DE ARRANQUE
Motor de arranque 2 SM 114

CLASIFICACIN:
Tensin del sistema
12 V
Rotacin
Hacia la derecha (visto desde el extremo de la transmisin)
Trmico
Intervalo de
temperaturas de
funcionamiento
De 0 C a 90 C
Salida de potencia
1,96 kw
Par de sujecin
2,4 kg.m a 5,3 voltios y 760 amperios mx.
Par de funcionamiento :
:
Peso
1,0 kg.m a 8 V, 440 amperios (mx.) y 1.000 rpm.

11,0 Kg (aprox.)
COMPONENTES:
Fijacin
Brida montada en carcasa de volante motor. Ubicacin de dimetro de espiga,

con tres orificios de fijacin en un dim. primitivo apropiado para la instalacin.
Pin
Mdulo de tipo estndar con 10 dientes 3,175/2,54. Pueden solicitarse tipos

de piones diferentes.
Borne principal
M81
Borne de tierra
M71
Terminal solenoide
M 5 0,8
Contenedores
Proteccin externa (salvo la carcasa de la campana) contra el agua y las

pulverizaciones de aceite.
TERMINACIONES:
Terminaciones
de pernos:
Nota: Haga que un distribuidor de TVS revise el motor de arranque si fuera

necesario.
67
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
3.3 ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERA
Alternador de 12 V (modelo - A 115 - 36 A)

CLASIFICACIN:
Tensin del sistema
12 voltios
Polaridad
Negativo a masa normal
Rotacin
Hacia la derecha
Velocidad mxima
15.000 rpm
Intervalo de
temperaturas de
funcionamiento
De -30 C a 100 C
Rendimiento mximo :
(caliente)
:
Tensin reguladora
Peso aproximado,
incluido el ventilador
(sin la polea)
36 amperios nominal, 45 amperios nominal

14,2 0,5 V
3,8 kg
Terminaciones para una conexin directa de luces de advertencia
Pndulo montado desde un resalto sencillo o doble. Resalto adicional para tensar la
correa, con fijacin a la izquierda o a la derecha (consulte el grfico). Hay disponibles
variantes de abrazaderas para resaltos sencillos.
COMPONENTES:
Indicacin de carga
OPCIONES:
Fijacin
TERMINACIONES:
Terminacin de pernos para conexin B+.
Terminacin de aspa para conexin de luz de advertencia.
Puede solicitarse una terminacin (de perno o de aspa) de orificio de purga (deteccin de velocidad).
Nota: Haga que un distribuidor autorizado de Lucas TVS compruebe o repare

el alternador de carga.
68
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES OBLIGATORIAS PARA MOTORES

DE LA SERIE X1.7/X2.5
SISTEMA
Comprobacin - A
Comprobacin - B
Comprobacin - C
Comprobacin - D
GRUPO
Diariamente
Cada 475 500 h O

BIEN cada 6 meses,
lo que suceda antes
Cada 1450
1500 h O BIEN
cada 12 meses, lo
que suceda antes
Cada 2.9003.000 h O BIEN

cada 24 meses, lo
que suceda antes
SISTEMA DE
LUBRICACIN
Compruebe el nivel
de aceite lubricante
y llene con aceite
lubricante hasta la
marca de nivel alto
de la varilla
indicadora.
* Utilice nicamente
aceite lubricante de
tipo CH4-15W40.
Repita la
comprobacin A.
Cambie el aceite
lubricante.
* Utilice nicamente
aceite lubricante de
tipo CH4-15W40.
Cambie el filtro
roscado de aceite
lubricante.
Repita la
comprobacin B.
* Compruebe
visualmente si el
aceite lubricante
usado presenta
partculas
de metal.
Repita la
comprobacin C.
Mida la presin
de los gases en
el crter (mx. -pulgadas de
columna de agua
con un orificio de
-------- pulgadas
de dimetro).
SISTEMA DE
REFRIGERACIN
* Compruebe la
existencia de
fugas. Si fuera
necesario, corrija
las fugas
detectadas.
* Compruebe
el nivel de
refrigerante
del radiador
(Precaucin: no
extraiga el tapn
cuando est
caliente).
* Compruebe el nivel
de refrigerante del
depsito de lquido
refrigerante. Si
fuera necesario,
llene el depsito de
lquido refrigerante
con refrigerante
premezclado hasta
la marca de
nivel alto.
Repita la
comprobacin A.
Compruebe la
instalacin del
controlador del
ventilador.
* Compruebe la
tensin de la correa.
Apritela si fuera
necesario.
Repita la
comprobacin B.
Compruebe el
estado de las
mangueras y las
abrazaderas.
Sustityalas si
fuera necesario.
* Compruebe el
estado de los
mecanismos de
sellado que
rodean el
radiador.
Si fuera
necesario, limpie
el polvo del
ncleo del
radiador con
aire a presin
muy baja
( 0,2 Kg / cm2).
* Compruebe el
sellado del tapn
del radiador.
Sustituya el
tapn si fuera
necesario.
Repita la
comprobacin C.
Sustituya la
correa del
controlador del
ventilador.
Cambie el
refrigerante y
llene el radiador
nicamente
con refrigerante
premezclado.
69
Motor X1.7/X2.5
A034Y870 (versin 3)
5-2010
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
* Compruebe si hay
alguna fuga de
combustible.
* Corrija las fugas en
caso de que haya
alguna. Si existen
fugas en el acople
de banjo, sustituya
la arandela de
cobre.
Drene los
sedimentos del
separador de
agua/combustible.
Repita la
comprobacin A.
Cambie el filtro
roscado de
combustible.
* Limpie el filtro de
admisin del depsito
de combustible.
Repita la
comprobacin B.
Compruebe el
estado de todas
las juntas de los
conductos de
combustible y
apritelas segn
sea necesario.
Repita la
comprobacin C.
Sustituya las
mangueras de
combustible si
fuera necesario.
SISTEMA DE AIRE
Compruebe el
servicio de
indicadores para
detectar posibles
restricciones de
aire (indicacin de
banda roja).
* Limpie el elemento
limpiador de aire
en el sentido
opuesto al flujo de
aire, para lo que
deber utilizar aire
seco con una
presin mxima
de 0,5 kg/cm2.
Compruebe el
sellado y el estado
del limpiador
de aire.
Repita la
comprobacin A.
Limpie el elemento
limpiador de aire si
fuera necesario.
Repita la
comprobacin B.
* Sustituya el
elemento de
filtrado de aire.
* Compruebe el
estado de las
mangueras y las
abrazaderas.
* Compruebe que
el servicio de
indicadores
funciona
correctamente.
Repita la
comprobacin C.
* Mida la
contrapresin de
escape. sta no
debera ser
superior a 10,16
kPa (3 pulgadas
de Hg). Realice
las acciones
correctivas que
sean necesarias.
Nota: Todas las comprobaciones diarias debe llevarlas a cabo el operador, mientras que las
comprobaciones semanales (y de intervalos superiores) quedarn limitadas de forma exclusiva a
un tcnico especialista.
* Slo los tcnicos de servicio cualificados podrn comprobar el estado de la tensin de la correa.
70
Cummins Power Generation

rd
1400 73 Avenue NE
Minneapolis
MN 55432
EE. UU.

Columbus Avenue
Manston Park
Manston
Ramsgate
Kent CT12 5BF
Reino Unido

10 Toh Guan Road #07-01
TT International Tradepark
Singapur 608838
Tel.:+1 (763) 574-5000

Fax:+1 (763) 574-5298
Tel.:+44 (0) 1843255000

Fax:+44 (0) 1843255902
Tel.: (65) 6417 2388

Fax: (65) 6417 2399
Correo
Correo
Correo
electrnico: pgamail@cummins.com electrnico: cpgk.uk@cummins.c electrnico: cpg.apmktg@cummins.
om
com
Web: www.cumminspower.com

35A/1/2, Erandawana
Pune 411 038
India

Rua Jati, 310 - Cumbica
Guarulhos SP
Brasil
CEP: 07180-900
Tel.: (91 020) 3024 8600

Fax: (91 020) 6602 8090
Tel.: (55 11) 2186 4195

Fax: (55 11) 2186 4729
Correo electrnico:
cpgiservicesupport@cummins.com
Correo electrnico:
falecom@cumminspower.com.br
Cummins, el logotipo C y Our energy working for you.

son marcas comerciales de Cummins Inc.
2010 Cummins Power Generation, Inc. Todos los derechos reservados.

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Manual de servicio del motor

Motor X1.7 / X2.5

Spanish Translated from Original Instructions

2.2 Pistones y bielas

2.3 Bloque de cilindros y camisas

2.4 Cigeal y cojinetes principales

2.5 Crter de la distribucin y transmisin

2.6 Distribucin del motor X1.7 G

2.7 Sistema de lubricacin

2.8 Sistema de refrigeracin

2.9 Sistema de combustible y limpiadores de aire

2.10 Volante motor y carcasa del volante motor

2.11 Herramientas de servicio

2.12 Roscas y par recomendado

2.13 Dimensiones y datos de fabricacin

3.1 Inyectores y bomba de inyeccin de combustible

3.2 Motor de arranque

3.3 Alternador de carga de la batera

Importante: Se emplea para llamar la atencin

Nota: Se emplea para llamar la

Nota: Tras la llegada del motor en el

Al elevar el motor, utilice las argollas de suspensin

Todas las piezas extradas que sean necesarias

Evite que el carburante disel o el aceite entren en

LIMPIEZA DE PIEZAS PARA SU REUTILIZACIN

Asegrese de separar e identificar correctamente

Todas las piezas que se vayan a usar de nuevo

ADVERTENCIA: No quite la proteccin

PRECAUCIN: Existe el riesgo de que

Al sustituir piezas, utilice piezas originales de

Al volver a montar todas las piezas, debern

Debe prestarse atencin para evitar un

Advertencia: Cubra los orificios de

Las vlvulas se numeran y la culata se marca

Los asientos de vlvula se incrustan en la culata

Cuando las vlvulas y los asientos no estn

Para extraer las vlvulas

Al desmontar un conjunto de balancn, asegrese

No debe olvidar que la eficacia de un motor disel

Limpie las guas nuevas para eliminar cualquier

Figura E1.1: Conjunto del balancn

Figura E1.2: Conjunto del balancn

Al empujar una gua de vlvula, debe

Los taqus se colocan en orificios de la culata.

Figura E3: Junta de la culata

Figura E2: Secuencia de apriete de la culata

Cuando el balancn est correctamente colocado,

Todos los pernos de la culata y la parte superior

Conecte los conductos y realice las conexiones

Gire el cigeal para llevar el pistn n. 1 al

Gire el cigeal de nuevo para llevar el pistn

B. Para motores X 2.5

Las holguras de las vlvulas, tanto de admisin

Nota: En todas las aplicaciones, la

Compruebe y ajuste las holguras segn sea

Arranque del motor

Vuelva a colocar el tapn de caucho en la

Tras calentar el motor hasta la temperatura de

Para ajustar las holguras cuando no hay marca

Vuelva a colocar el balancn y ajuste otra vez

En esta posicin, compruebe y ajuste las holguras

Vuelva a colocar la cubierta de la culata

Marque de forma temporal la polea del cigeal

Deber colocar una junta nueva bajo la cubierta