Alumnos 2 Electromecnica de Vehculos:

Francisco Javier Lpez Noriega

Juan Luis Herrera Mrquez

Ruedas y neumticos

ndice:

1.- Historia del neumtico4-6

2.- Introduccin7

3.- Caucho: la base del neumtico....8

4.- Estructura del neumtico..9-15

5.- Tipos de neumticos...16

Fco Javier Lpez Noriega

J. Luis Herrera Mrquez

Ruedas y neumticos

6.- Nomenclaturas..17

7.- Funciones del neumtico.18

8.- Presiones de inflados.19-20

9.- Que es una alineacin?..................................21

10.- Mantenimiento de los neumticos22-25

Bibliografa..26

Fco Javier Lpez Noriega

J. Luis Herrera Mrquez

Ruedas y neumticos

Prlogo:

Este trabajo es el resultado de la realizacin como representacin

del Ciclo Formativo de Grado Medio 2 Electromecnica de
vehculos S.A.F.A (El Puerto de Santa Maria Cdiz), en el
concurso a nivel nacional Comforp.
El concurso tiene finalidad didctica, y, para ello, se realiza este
trabajo dedicado a los neumticos y ruedas, donde a continuacin
podremos estudiar detalladamente todo lo relacionado con las ruedas
y neumticos de los automviles.
Solo queda por decir que gracias a todas las personas encargadas
de la organizacin de este concurso por ofrecernos as la oportunidad
a todos los futuros mecnicos de Espaa de darnos a conocer, darles
mucho nimo para que no decaigan y sigan haciendo por muchos
aos este tipo de concursos a nivel nacional y de carcter educativo.
Sin ms se despiden los alumnos y profesores de Ciclos
Formativos de Grado Medio de 2 de Electromecnica de
Vehculos de las Escuelas Profesionales Sagrada Familia
(S.A.F.A) El Puerto de Santa Maria (Cdiz).
Un saludo muy cordial.

Fco Javier Lpez Noriega

J. Luis Herrera Mrquez

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1.- Historia del neumtico:

El primero que patent el neumtico con aire fue el ingles William
Thompson en 1845, pero al no haber ningn vehculo para aprovechar el
invento, este se olvido. J.B. Dunlop tuvo la misma idea en 1888 y le dieron
la patente, pero a los dos aos se la retiraron.

1.1.- Historia de Micheln:

1889 Con el apoyo de su hermano, que ya se ha incorporado a la empresa
familiar, douard Micheln deja su taller de pintura de Pars para convertirse
en gerente de la sociedad, que adopta el nombre de "Micheln et Cie". La
primera fbrica Micheln, que ocupa 12 hectreas junto a Clemont-Ferrand,
cuenta en ese momento con una plantilla de 52 personas. El producto
estrella de esta empresa es la zapata de freno de caucho "The Silent", que
seala ya el inters de la empresa por los transportes.

(Fig.1)

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1898 Nace el mueco Micheln "Bibendum" a partir de un boceto del

dibujante OGalop, un personaje que llegar a ser clebre. La asociacin de
ideas entre este personaje y las pilas de neumticos, da lugar al nacimiento
del mueco Micheln.

(Fig.2)
1908 Gracias al neumtico montado "en gemelo", Micheln hace posible el
desarrollo de los primeros vehculos pesados.
1913 Micheln inventa una rueda de acero desmontable, precursora de la
actual rueda de repuesto.

(Fig.3)

1923 El primer neumtico de turismo que funciona a baja presin (2,5

bar.), el "Confort", puede recorrer 15.000 Km.

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1937 El primer neumtico de turismo ancho, llamado "Pilote", mejor

sensiblemente la estabilidad en carretera a gran velocidad.
1946 Las investigaciones sobre el neumtico continan y desembocan en la
puesta a punto de una solucin de vanguardia: el neumtico de carcasa
radial. Micheln deposita la patente del neumtico el 4 de junio.
1994 La nueva gama de neumticos Micheln Energy permite economizar
combustible.

(Fig.4)
1996 Micheln inventa un concepto revolucionario que en 1998 sera
bautizado como PAX System: es un neumtico indesllantable, de enganche
vertical, que permite seguir rodando en caso de pinchazo. Este tipo de
neumtico mejora las prestaciones globales del neumtico incrementando la
seguridad y permitiendo una movilidad indita hasta ese momento.

(Fig.5)

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2.- Introduccin:
Por el hecho de ser el elemento del vehculo que toma contacto con la va,
el neumtico es, sin lugar a dudas, el rgano vital ms influyente en la
gnesis del accidente. El neumtico naci destinado a proporcionar mayor
confort a los vehculos, que en principio estaban dotados de ruedas rgidas y
ms tarde de ruedas provistas de una envuelta de goma. La situacin actual
ha variado, el confort ha pasado a segundo plano, ante la importancia que
la seguridad ha tomado. Los vehculos en el presente tienen tantas
posibilidades de adquirir grandes velocidades, que resultara totalmente
inconsecuente proyectar las bandas de la rodadura con la idea primitiva de
amortiguar los vaivenes producidos por las irregularidades de la carretera.
Es uno de los elementos que ms progresin tcnica ha tenido en los
ltimos aos de los automviles. Los neumticos, sobre todo los empleados
en los vehculos pesados y especiales, pueden suponer desembolsos
econmicos

considerables.

Por

eso,

existe

una

cierta

tendencia

aprovechar al mximo su rendimiento y evitar gastos de mantenimiento

Esta decisin puede afectar de modo notable al componente de la
seguridad, puesto que la vejez del neumtico incide bsicamente en sus
prestaciones, como ms adelante veremos.

(Fig.6)

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3.- EL caucho la base del neumtico:

Caucho o Hule, sustancia natural o sinttica que se caracteriza por su
elasticidad, repelencia al agua y resistencia elctrica. El caucho natural se
obtiene de un lquido lechoso de color blanco llamado ltex, que se
encuentra en numerosas plantas. El caucho sinttico se prepara a partir de
hidrocarburos instaurados.

(Fig.7)

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4.- Estructura de los neumticos:

El conjunto total de los elementos que forman la rueda est integrado por
llanta, cubierta y otra serie de elementos que pueden concurrir o no, tales
como, cmara, protector, pestaa y aro del cierre, dependiendo del tipo de
rueda.

4.1.- La llanta:
La llanta es el elemento metlico que mediante un perfil adecuado, soporta
y sirve de apoyo a la cubierta, unindola al vehculo. Estas vienen definidas
por su perfil. En l, podemos diferenciar varios elementos, por un lado, la
pestaa sobre la que va apoyado el taln de la cubierta. De la altura de la
pestaa, depender el buen funcionamiento de vehculo, ya que si es muy
baja en comparacin con la seccin del neumtico, al entrar en una curva,
ste se deformara excesivamente; si por el contrario fuese demasiado alta,
transmitira al vehculo, todas las irregularidades del terreno, ya que no
permitira la flexibilidad de los flancos del neumtico.

(Fig.8)

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4.2.- La cubierta:
La cubierta es la parte ms resistente del neumtico, y est formada por la
carcasa, la banda de rodamiento, los talones y los flancos. La carcasa es la
que soporta la presin de inflado y los esfuerzos exteriores del neumtico.
Su exterior se encuentra revestido de goma, y embutidas dentro de sta,
hay varas capas de tejido, el nmero de stas, depender de la clase de
cubierta y del fin a que se vaya a destinar la misma. Su capacidad de carga,
depende de este nmero de capas, as como de su disposicin y de su
resistencia.

4.3.- La banda de rodamiento:

La zona que contacta con el suelo es la banda de rodamiento. Esta aporta al
neumtico gran parte de sus caractersticas, tales como adherencia,
traccin, resistencia al desgaste, etctera. Adems tiene un perfil que le
permite transmitir al terreno, todas las fuerzas perifricas. Su composicin
est realizada a base de una mezcla de caucho, que le confiere una buena
resistencia a la abrasin.Esta banda de rodamiento, debe asegurar la
adherencia del vehculo a la carretera, independientemente del estado del
suelo, adems de permitir la transmisin de los esfuerzos de traccin de
frenado, evitando as los deslizamientos.

(Fig.9)

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4.4.- Los talones:

Los talones permiten que la cubierta se ajuste a la llanta metlica. Estos se
consigue mediante el montaje de unos aros de acero, que impiden a la
cubierta extenderse.

(Fig.10)

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4.5.- Los flancos:

Los flancos estn situados entre los talones y la banda de rodamiento, y son
los encargados de absorber todo tipo de flexiones, tanto verticales como
laterales.
De

su

mayor

menor

rigidez

depender

el

grado

de

confort.

La estructura de los neumticos con o sin cmara es muy parecida. En la

actualidad, muchos de los vehculos calzan neumticos sin cmara, tambin
denominados tubeless. Son muchas las ventajas que presentan este tipo
de neumticos frente al convencional: en caso de pinchazo, la prdida de
aire es mucho ms lenta, y adems es ms fcil de montar que un
neumtico con cmara.

(Fig.11)

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Ruedas y neumticos

4.6.- La cmara:
La cmara est formada por un anillo de goma delgada y elstica que, una
vez que se ha hinchado, se adhiere contra la superficie interna de la
cubierta y contra la llanta o el protector. El aire es introducido a presin en
el interior de sta a travs de una vlvula que se encuentra adherida a la
misma. Las cmaras van marcadas por el fabricante, indicando adems de
su nombre, un cdigo de identificacin con el tamao del neumtico que se
puede montar.

(Fig.12)

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4.7.- La vlvula:
A travs de la vlvula es posible controlar a voluntad, la entrada, salida o
permanencia del aire en el interior del neumtico. La eleccin del tipo de
vlvula se har en funcin de la llanta o rueda y de las caractersticas del
conjunto buje-tambor de freno del vehculo. En el caso de neumticos
tubeless, las vlvulas se ajusta a la llanta mediante una arandela de
hermeticidad y una tuerca.

(Fig.13)

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4.8.- La escultura:
Se denomina escultura el dibujo que presenta la banda de rodarniento.
La estructura de la cubierta es la parte interior de la misma y puede ser:
diagonal,

diagonal

cinturada,

radial.

La

primera

presenta

como

caracterstica que la carcasa est compuesta por varias lonas superpuestas

y cruzadas; la segunda aade a la anterior en la cima dos o tres lonas de
armazn, y la radial presenta una sola lona de carcasa con aros circulares
con lonas de armazn en la cima con lo que se consigue que el flanco y la
banda de rodamiento sean independiente dientes.

(Fig.14)

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5.- Tipos de neumticos:

Existen

bsicamente

tres

tipos

de

neumticos,

dependiendo

de

su

construccin de carcazas,
a)Telas cruzadas:
Las telas, dos o cuatros, consisten en cuerdas de rayn, polister o fibra de
vicrio incluidas en una capa de caucho. Estas cuerdas son inextensibles, o
sea que no alargan ni acortan su longitud cuando la zona del neumtico
entra en contacto con el pavimento, flexionado por la carga del vehculo.
Este tipo de neumtico es propenso a las altas temperaturas y al rpido
desgaste.
b) Radiales:
Las capas estn formadas por cordones de acero o nylon, van de taln, en
ngulo recto respecto de la banda de rodamiento. Sus ventajas son que
necesitan menos material para soportar la misma carga, hay menos friccin
interna, y las capas son ms flexibles lateralmente, siendo la resultante
menor resistencia a la rodadura, mayor duracin de la banda de rodamiento
y mejor adherencia.

Sus desventajas son mayor dureza de

marcha y mayor esfuerzo de direccin.

(Fig.15)

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6.- Nomenclaturas:
Las cubiertas llevan grabadas las dimensiones y caractersticas; algunas
marcas llevan incluso lo que se denomina la matrcula de la cubierta con lo
que quedan perfectamente identificadas. A todo ello se denomina marcajes.
Las medidas pueden venir expresadas en milmetros o en pulgadas, si son
tres cifras corresponden a la medicin en mm., en cambio, si son dos
nmeros sern generalmente pulgadas.
La primera cifra indica generalmente el grosor de la cubierta, la segunda el
dimetro entre talones o dimetro nominal. Las letras indican determinadas
caractersticas de la cubierta. La palabra tubeless indica que no lleva
cmara. Regrovable indica que se puede recauchutar. Si es radial suele
llevar las letras S o X. Ejemplo: 145 SR 13XZX puede ser. el marcaje
de una cubierta, el primer nmero indica el grosor de la cubierta expresado
en mm., S indica que es utilizable hasta velocidades de 180 Km./h, R que
es radial, 13 dimetro nominal en pulgadas, XZX es el tipo que establece la
casa comercial segn las caractersticas de la escultura y la banda de
rodamiento

1 - Indicador de desgaste
2 - Marca registrada
3 - Tipo de escultura
4 - Anchura de seccin de la cubierta
(en mm)
5 - Tubeless = Neumtico sin cmara
6 - ndice de capacidad de carga del
neumtico para eje sencillo, (158 =
4.250 Kgs)
7 - Cdigo de velocidad (L = 120
km/h)
8 - Serie del neumtico (H/S= 0,80)
9 - Estructura Radial
10 - Marca del fabricante
11 - Dimetro interior correspondiente
al de la llanta ( 22,5 pulgadas)

(Fig.16)

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Ruedas y neumticos

7.- Funciones del neumtico:

Las ruedas, hemos expresado anteriormente, mantienen el contacto del
vehculo con el suelo, y ejercen las siguientes funciones:
Contribuyen

al

confort,

para

ello

participan

en

cierta

medida

en

la

amortiguacin.
Soportan el peso del vehculo. De ah que todos los vehculos no deben llevar el
mismo tipo de neumticos, en especial, los flancos deben diferenciarse puesto
que son los receptores directos de la carga. Quizs sea una de las cuestiones
menos presentes a la hora de controlar el estado del neumtico y sin embargo
como veremos una de las ms transcendentes.
Transmiten los esfuerzos de traccin.
Dirigen el vehculo y lo mantienen en la trayectoria requerida por el conductor.
Son los que transmiten la fuerza de deceleracin o frenado, transformando en
rozamiento dicha energa frenante.
Participan en la sujecin del vehculo ante la tendencia del mismo a salirse en
las curvas debido a la fuerza centrfuga.

(Fig.17)

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Ruedas y neumticos

8.- Presin de inflados:

Uno de los elementos esenciales para hacer que el neumtico sea ms
duradero, es la presin de inflado. De esta presin dependen las
caractersticas de comportamiento, duracin, resistencia a la carga, a la
velocidad, a los esfuerzos exteriores, la precisin en la conduccin, la
adherencia, etctera.
En los vehculos industriales, la presin de los neumticos se determina en
funcin del peso por eje en carga y de las condiciones en las que vaya a
rodar el vehculo.
Los neumticos estn diseados para que se establezca un equilibrio entre
presin de inflado, carga y resistencia de la carcasa. As cuando la presin
de inflado no est en consonancia con la carga que soporta, el neumtico se
deforma y la banda de rodamiento no apoya correctamente sobre el suelo,
lo que origina desgastes anormales.
El bajo inflado provoca flexiones exageradas en la carcasa, aumentndose
la temperatura interna, pudiendo provocar la rotura y dislocacin de las
lonas, as como su despegue. Adems, el bajo inflado reduce la posibilidad
de recauchutado, rebaja el rendimiento kilomtrico y aumenta el consumo
de combustible.
El desgaste en estas condiciones de trabajo es mucho mayor en los lados
exteriores de la banda de rodamiento.
En el caso de neumticos gemelados, y cuando uno de ellos est
parcialmente desinflado, el rozamiento interno y externo puede producir
una acumulacin de calor tal, que el neumtico corre el peligro de
inflamarse.

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El sobre inflado provoca sobre la carcasa, una sobrefatiga por el aumento

de la tensin en las partes interiores, pudiendo producir, incluso, roturas en
el tejido de la carcasa. Adems, un neumtico sobre inflado se hace ms
duro y rgido, perdiendo adherencia y hacindose ms vulnerable a los
riesgos de cortes y pinchazos.
La capacidad de carga de los neumticos se corresponde con la presin a la
que estn inflados. Un neumtico poco cargado, presenta menos superficie
de contacto con el suelo (equivale a sobre inflado), y una cubierta
sobrecargada (bajo inflado) se desgasta mucho ms rpidamente por los
bordes.
Para cargas mayores, se corresponden presiones ms altas, eso s, sin
sobrepasar el lmite de carga de la cubierta que marca el fabricante.
Hay que resaltar, que la presin prescrita en las tablas, se refiere siempre a
neumticos en fro, ya que los neumticos, al rodar, aumentan de
temperatura, y con ello la presin interior.
Las presiones nunca se deben medir en caliente, es decir, tras haber
recorrido varios kms., en caso necesario se deben aumentar en 0,3 kgs. las
presiones encomendadas en fro. Las presiones base deben aumentarse en
los siguientes casos: rodaje en autopista, vehculo muy cargado, conduccin
deportiva.

(Fig.18)

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Ruedas y neumticos

9.- Que es una alineacin? :

Se dice que un vehculo est alineado adecuadamente cuando todos los
componentes de la suspensin y la direccin se encuentran en buenas
condiciones y cuando los mecanismos del neumtico y la rueda funciona
derecho y sin desviacin. Se requiere de una alineacin apropiada para que
el desgaste de los ribetes de los neumticos sea uniforme y los virajes
precisos. Un desgaste desigual de los neumticos delanteros o traseros, o
cambios en el manejo de su vehculo o en la respuesta de viraje (p. ej.
cargarse hacia un lado) puede ser indicacin de desalineacin. Hoy en da
muchos vehculos estn equipados con suspensiones traseras que pueden
ser ajustadas para alineacin. Puede ser que su vehculo necesite una
alineacin de la parte delantera o de las cuatro ruedas, dependiendo de los
sntomas que usted est experimentando. El costo moderado de tener su
vehculo alineado puede ms que pagar por s mismo el uso de los
neumticos, el desempeo y la comodidad.

DESEQUILIBRADO ESTTICO
(Fig.19)

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DESEQUILIBRADO DINMICO
(Fig.20)

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10.- Mantenimiento de los neumticos:

Para el mantenimiento del neumtico hay que tener en cuenta la presin de
inflado y realizar una rotacin del neumtico.Controlar la banda de
rodamiento para asegurar una buena adherencia.
1. Para Neumticos Radiales de Automvil. Los neumticos deben rotarse
como se indica, intervalos de aproximadamente 8.000 kilmetros. La
primera es la ms importante ya que nivela el desgaste y determina,
principalmente, la vida til de la neumtico.

(Fig.21)

2. Para Neumticos Diagonales de Automvil. Rotar los neumticos cada

5.000 kilmetros aproximadamente, como se indica

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10.1.- A partir de cundo un neumtico se debe

dejar de utilizar?
Solamente vindolo en cada caso se puede llegar a decir si un neumtico en
unos meses se degrada y otro en 10 aos est en buen estado, sobre todo
si ste se ha guardado en garaje con las precauciones necesarias.
El neumtico constituye el nico punto de unin entre el vehculo y el suelo,
debiendo cumplir, entre otras, las siguientes funciones:

(Fig.22)

Soportar y trasmitir carga vertical al terreno.

Desarrollar esfuerzos longitudinales (traccin y frenado).

Proporcionar esfuerzos laterales precisos (control y estabilidad).

Actuar como "colchn" amortiguador.

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Para conseguir un mejor rendimiento, comportamiento, confort y seguridad

de los neumticos, es importante tener en cuenta los factores principales
que influyen en el desgaste y duracin como son: caractersticas del
vehculo (peso, potencia,...); perfil de las carreteras (rectas; curvas,..), tipo
de firme (suelo liso rugoso); estado mecnico del vehculo (reglaje del eje
delantero y trasero, estado de las suspensiones y de los frenos,...); tipo de
conduccin (aceleraciones, frenadas, velocidad en curva,...) velocidad (en
lnea recta a 120 Km./h un neumtico se gasta dos veces ms rpido que a
70 Km./h), presin de inflado ya que si esta no es correcta, se gastaran
ms rpidamente y de forma irregular.

10.2.- Cundo se debe cambiar un neumtico?

Cuando presente deterioros bien por cortes, abombamientos, desgastes
irregulares interna y/o externamente cuando la profundidad de la banda
de rodadura sea de 1,6 mm. (altura del testigo de desgaste), constituyendo
el criterio mnimo de seguridad a respetar.
Por otra parte, unas cotas de geometra de los ejes no correctas provocan
un desgaste anormalmente en los neumticos, pudiendo llegar incluso a
perturbar el comportamiento y seguridad del vehculo.

(Fig.22)

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10.3.- Puedo mezclar tipos de neumticos en mi

auto?
Los neumticos de diferentes designaciones de tamao, construccin y
niveles de desgaste pueden afectar el manejo del vehculo y su estabilidad.
Para lograr el mejor desempeo completo, debe usarse el mismo tipo de
neumtico sobre las cuatro posiciones de las ruedas - a menos que se
utilicen neumticos con propsitos especiales (neumticos para nieve, por
ejemplo) para mejorar el desempeo. Usted puede mezclar sus neumticos
presentes con otras designaciones de tamao o construccin -siempre y
cuando se usen neumticos similares por parejas en el mismo eje de
direccin.

Nunca

mezcle

neumticos

radiales

con

neumticos

convencionales ( bias-ply ) sobrepuestos en el mismo eje de

direccin.

NEUMATICO RADIAL
(Fig.23)

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NEUMATICO CONVENCIONAL
(Fig.24)

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Bibliografa:
www.monografias.com/trabajos13/neumat/neumat
www.arrakis.es/~beduino/
www.traccionatv.com/neumaticos.htm
www.michelintransport.com
www.es.euromaster.com
Y otras fuentes encontradas en www.google.com

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