Manual de Uso Modulo PCC1300 PDF

Manual de Servicio
Modelo de MotoGenerador
DKAC, DKAE, DKAF
con Control PowerCommand
PCC1300
Impreso en los EE.UU.
961-0501
01-2005
ndice
SECCIN
TTULO
PGINA
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES ............................................... iii

1
PRESENTACIN
Acerca de este Manual .......................................................................................... 1-1
Vista General del Sistema ......................................................................................1-1
Equipo de Prueba .................................................................................................. 1-1
Cmo Obtener Servicio ......................................................................................... 1-1
OPERACIN DEL CONTROL (PCC SIN PANTALLA)

Generalidades ....................................................................................................... 2-1
Modo Battle Short (Opcional) ................................................................................ 2-1
Tablero de Control ................................................................................................. 2-2
OPERACIN DEL CONTROL (PCC CON PANTALLA)

Generalidades ....................................................................................................... 3-1
Modos Enc/Apag Energa del Tablero de Control .................................................. 3-1
Modo Battle Short (Opcional) ................................................................................ 3-2
Tablero de Control ................................................................................................. 3-3
Botones del Men de Pantalla ............................................................................... 3-5
Mensajes del Sistema ........................................................................................... 3-6
Seleccionar Modos Auto y Operacin Manual ...................................................... 3-9
Mens del Operador ............................................................................................ 3-12
Mens de Servicio ............................................................................................... 3-16
Men del Historial/Acerca de................................................................................ 3-18
Men de Ajuste .................................................................................................... 3-20
Men del Historial de Fallas ................................................................................ 3-24
TARJETA DE CIRCUITO
Generalidades ....................................................................................................... 4-1
Tarjeta Base .......................................................................................................... 4-3
ANLISIS DE FALLAS
Generalidades .......................................................................................................
Herramienta de Servicio InPower ..........................................................................
Aplicaciones de la Red y Entradas del Cliente ......................................................
Consideraciones de Seguridad .............................................................................
Leer Cdigos de Falla ...........................................................................................
Procedimiento de Anlisis de Fallas ......................................................................
5-1
5-1
5-1
5-2
5-2
5-3
SECCIN
6
TTULO
PGINA
AJUSTE Y SERVICIO DEL CONTROL

Generalidades ....................................................................................................... 6-1
Desmontaje/Cambio de la Tarjeta de Circuito ....................................................... 6-2
Modificar Submens de Ajuste .............................................................................. 6-3
Ajuste del Submen de Contrasea ...................................................................... 6-4
Submen de Ajuste del Motogenerador ................................................................ 6-6
Submens de Ajuste de I/O del Cliente ............................................................... 6-12
Submens de Ajuste de Medicin ...................................................................... 6-14
Submen de Ajuste del Anunciador .................................................................... 6-16
Conexiones del Cliente de la Tarjeta Base TB1 .................................................. 6-20
Sensores del Motor ............................................................................................. 6-21
Instalacin de la Unidad del Transductor de Velocidad Magntico (MPU) ......... 6-22
Instalacin del Transformador de Corriente (CT) ................................................ 6-23
DARLE SERVICIO AL GENERADOR

Probar el Generador .............................................................................................. 7-1
Procedimiento de Aislamiento del Generador/Tarjeta Base .................................. 7-2
Desensamble y Reensamble del Generador ......................................................... 7-7
GOBERNADOR
Ajustes Mecnicos del Gobernador ....................................................................... 8-1
Solenoide de Cierre de Combustible ..................................................................... 8-2
DIAGRAMAS DE CABLEADO
Generalidades ....................................................................................................... 9-1
ii
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES

GUARDE ESTAS INSTRUCCIONES Este manual contiene instrucciones importantes que deben
acatarse durante la instalacin y mantenimiento del
generador y las bateras.
combustible galvanizadas o de cobre con

combustible diesel.
Antes de operar el conjunto generador (motogenerador), lea el Manual del Operador y familiarcese con l y con el equipo. La operacin segura
y eficiente se puede lograr slo si el equipo se
opera y se le da mantenimiento apropiadamente. Muchos accidentes son provocados por no acatar las reglas y precauciones fundamentales.
Asegrese que todo suministro de combustible tenga una vlvula de paso.
Asegrese que el rea de la batera haya estado bien ventilada antes de dar algn servicio cerca de ella. Las bateras de plomocido emiten hidrgeno altamente explosivo
que puede encender con un arco, chispa, al
fumar, etc.
LOS GASES DE ESCAPE SON MORTALES
Los siguientes smbolos, que se encuentran a lo

largo de este manual, le alertan de las condiciones
potencialmente peligrosas al operador, al personal
de servicio o del equipo.
Proporcione un sistema de escape adecuado

para expulsar apropiadamente los gases
descargados de las reas cerradas o protegidas donde es posible que se congreguen las
personas. Inspeccione visual y auditivamente
si el escape tiene fugas segn el programa
de mantenimiento. Asegrese que los mltiples de escape sean seguros y no estn torcidos. No use los gases de escape para calentar un compartimiento.
Asegrese que la unidad est bien ventilada.
El escape del motor y algunos de sus elementos son del conocimiento del estado de
California que causan cncer, defectos de
nacimiento y otros daos reproductivos.
Este smbolo le previene de los

peligros inmediatos los cuales pueden resultar en una lesin personal severa o la
muerte.
Este smbolo se refiere al peligro o prctica insegura la cual puede resultar en una lesin personal severa o la muerte.
Este smbolo se refiere a un peligro o prctica insegura la cual puede resultar en una lesin personal o dao al producto o propiedad.
EL COMBUSTIBLE Y LAS EMANACIONES
SON INFLAMABLES
LAS PARTES MVILES PUEDEN CAUSAR

UNA LESIN SEVERA O LA MUERTE
Las prcticas inapropiadas pueden dar como resultado un incendio, explosin y una lesin personal o
la muerte.
NO llene los tanques de combustible mientras el motor est operando, a menos que los
tanques estn fuera del local del motor. El
contacto del combustible con el motor caliente o el escape representa un potencial de peligro de incendio.
NO permite que ninguna flama, cigarrillo, luz

piloto, chispa, equipo de arco u otra fuente de
encendido est cerca del motogenerador o el
tanque de combustible.
Las lneas de combustible deben estar adecuadamente fijas y sin fugas. La conexin de
combustible al motor debe estar hecha de
una lnea flexible aprobada. No use lneas de
Aleje sus manos, ropa y joyera de las partes

mviles.
Antes de empezar a trabajar en el conjunto

de generacin, desconecte el cargador de
batera de su fuente de CA, luego desconecte
primero el cable negativo (-) de las bateras
de arranque. Esto evitar un arranque accidental.
Asegrese que los tornillos del motogenerador estn fijos. Apriete los soportes y mordazas, mantenga las guardas en su posicin
sobre los ventiladores, bandas de mando,
etc.
No use ropa suelta o joyera cerca de las partes mviles, o mientras trabaje con equipo
elctrico. La ropa suelta o la joyera se puede
enredar en las partes mviles.
LS-14L
iii
aislamiento o un dispositivo de paralelismo

aprobados.
Si se debe hacer un ajuste mientras que la

unidad est operando, tenga mucho cuidado
cerca de los mltiples calientes, partes mviles, etc.
PRECAUCIONES GENERALES DE
SEGURIDAD
NO LO OPERE EN MEDIOS INFLAMABLES

Y EXPLOSIVOS
Las emanaciones inflamables pueden hacer que el
motor se sobrerrevolucione hacindolo difcil de
parar, resultando en una posible incendio, explosin, lesin personal severa y la muerte. No opere
un motogenerador donde se pueda crear un ambiente con emanaciones inflamables por el derrame, fuga, etc. del combustible, a menos que el motogenerador est equipado con un dispositivo de
seguridad automtico para bloquear la entrada de
aire y parar el motor. Los propietarios y operadores
del motogenerador son los nicos responsables de
operar el motogenerador con seguridad. Pngase
en contacto con su distribuidor Cummins Power autorizado para obtener ms informacin.
Los refrigerantes bajo presin tienen un punto de ebullicin ms alto que el agua. NO
abra el tapn de presin de un radiador o intercambiador de calor mientras el motor est
operando. Deje que el motogenerador se enfre y purgue primero la presin del sistema.
Los aceites usados del motor han sido identificados por algunos estados y agencias federales como causantes de cncer o tener toxicidad reproductiva. Cuando revise o cambie
el aceite de motor, tenga cuidado de no ingerirlo, respirar sus emanaciones o ponerse en
contacto con el aceite usado.
Mantenga a la mano extinguidores de incendio ABC multi-clase. Los incendios clase A

involucran materiales combustibles ordinarios
como madera y tela; los incendios clase B,
combustibles lquidos y gaseosos inflamables; los incendios clase C, equipo elctrico
bajo tensin. (Ref. NFPA No. 10).
Asegrese de no dejar trapos sobre o cerca

del motor.
Asegrese que el motogenerador est montado a manera de prevenir que los materiales
combustibles se acumulen bajo de la unidad.
Quite toda la grasa y aceite innecesarios de

la unidad. La grasa y aceite acumulados
pueden causar el sobrecalentamiento y daos al motor lo cual representa un potencial
de peligro de incendio.
Mantenga el motogenerador y el rea a su alrededor limpia y sin obstrucciones. Retire los

desechos del conjunto y mantenga el piso
limpio y seco.
No trabaje en este equipo cuando est fatigado metal y fsicamente o despus de consumir alcohol o drogas que hagan insegura la
operacin del equipo.
Las sustancias en los gases de escape han

sido identificadas por algunas agencias estatales o federales como que causan cncer o
tienen toxicidad reproductiva. Tenga cuidado
de no respirar o ingerir o estar en contacto
con los gases de escape.
No almacene ningn lquido inflamable, como

el combustible, limpiadores, aceite, etc., cer-
EL CHOQUE ELCTRICO PUEDE CAUSAR

UNA SEVERA LESIN PERSONAL O LA
MUERTE
Interrumpa la energa antes de quitar las protecciones o tocar el equipo elctrico. Use tapetes de hule aislantes colocados en plataformas de madera seca sobre los pisos que
sean de metal o concreto cuando est cerca
de equipo elctrico. No use ropa hmeda
(particularmente zapatos mojados) o tenga la
piel mojada cuando maneje equipo elctrico.
No use joyera. La joyera puede poner en
corto circuito los contactos y causar un choque o quemaduras.
Tenga mucho cuidado cuando trabaje en
componentes elctricos. Los altos voltajes
pueden causar lesiones o la muerte. NO altere las interconexiones.
Acate todos los cdigos elctricos estatales y
locales. Haga que todas las instalaciones
elctricas las realice un electricista calificado
y con licencia. Etiquete y ponga candado a
los interruptores abiertos para evitar un cierre
accidental.
NO CONECTE EL MOTOGENERADOR
DIRECTAMENTE A NINGN SISTEMA
ELCTRICO DEL EDIFICIO. Del motogenerador pueden fluir voltajes peligrosos a las lneas de servicio. Esto crea el potencial para
una electrocucin o el dao a la propiedad.
Conctelo slo a travs de un interruptor de
iv
ca del motogenerador. Podra dar como resultado un incendio o explosin.
Use proteccin auditiva cuando vaya a estar

cerca de un motogenerador en operacin.
Para prevenir quemaduras serias, evite el

contacto con partes metlicas calientes como
el radiador, turbocargador y el sistema de escape.
1. Presentacin
Las secciones en este manual que son especficas a cualquier control PCC 1300 se mencionan en al ttulo de la seccin. Todas las dems secciones se aplican a ambas versiones.
ACERCA DE ESTE MANUAL

Este manual proporciona la informacin del
anlisis de fallas y reparacin con relacin al
Control PowerCommand 1300 (PCC) y los
generadores para los conjuntos generadores
(motogeneradores) mencionados en la cartula. Las instrucciones de servicio para el motor
se encuentran en el manual de servicio del motor pertinente. Las instrucciones de operacin
y mantenimiento se encuentran en el Manual
del Operador pertinente.
Este manual no tiene instrucciones para darle
servicio a los ensambles de tarjeta de circuito
impreso. Despus de determinar que un ensamble de tarjeta de circuito impreso est defectuoso, cmbielo, no lo repare. Los intentos
de reparar una tarjeta de circuito impreso pueden conducir a daos costosos al equipo.
SIN PANTALLA
Este manual contiene los diagramas y esquemas de cableado bsicos (genricos) que se
incluyen para ayudar en el anlisis de fallas.
El personal de servicio debe usar los diagramas y esquemas reales embarcados con cada
unidad. Los diagramas y esquemas de cableado que se mantienen con la unidad deben
actualizarse cuando se hagan modificaciones a
la unidad.
Lea las Instrucciones de Seguridad Importantes y observe con cuidado todas las instrucciones y precauciones en este manual.
CONTROL DEL CONJUNTO GENERADOR

Existen dos versiones del PCC 1300 que se
pueden configurar con este motogenerador.
Slo como referencia, en este manual se les
llama PCC 1300 (Sin Pantalla) y PCC 1300
(Con Pantalla) (Figura 1-1).
CON PANTALLA
FIGURA 1-1 CONFIGURACIONES DEL TABLERO
DE CONTROL
1-1
x
x
VISTA GENERAL DEL SISTEMA

El PCC es un control basado en un microprocesador para los conjuntos generadores
Cummins Power Generation. Todas las funciones del control del conjunto generador estn
contenidas en una tarjeta de circuito (tarjeta
Base). La tarjeta Base proporciona el control
del combustible, la regulacin de salida del voltaje del alternador principal y el control y monitoreo completo del conjunto generador.
x
x
x
x
El programa operativo proporciona el control

del conjunto generador y las caractersticas de
desempeo y muestra la informacin del comportamiento en una pantalla digital. Acepta el
control impulsado por el men y la entrada de
ajuste de los botones en el tablero frontal.
CMO OBTENER SERVICIO

Siempre d el modelo, especificacin y nmero
de serie completos del conjunto generador
como se muestra en la placa de datos cuando
busque informacin de servicio adicional o refacciones. La placa de datos se localiza en el
lado de la caja de salida del generador.
EQUIPO DE PRUEBA
Para realizar los procedimientos de prueba en
este manual, debe contarse con el siguiente
equipo de prueba:
x
x
x
Tacmetro o Medidor de Frecuencia.

Puente de Wheatstone u Ohmetro Digital.
Variac.
Tablero de Prueba de Carga.
Megger o Medidor de Resistencia de
Aislamiento.
Herramienta de Servicio InPower
(Herramienta de Arns y Herramienta
de Sensor).
Herramienta de Servicio InPower
(herramienta de servicio para motogenerador basada en una PC).
Medidor RMS verdadero para la medicin exacta de pequeos voltajes CA y

CD. Los modelos Fluke 87 u 8060A
son buenas opciones.
Banda muequera aterrizada para evitar el dao a las tarjetas de circuito debido a la descarga electrosttica (ESD).
Hidrmetro de batera.
Puntas de puenteo.
El servicio o cambio de partes

incorrectos puede dar como resultado en
una severa lesin personal o la muerte y/o
dao al equipo. El personal de servicio debe estar capacitado y tener con experiencia
para realizar el servicio elctrico y mecnico. Lea y siga las Precauciones de Seguridad en las pginas iii y iv.
Copyright Cummins Power Generation. Todos los derechos reservados.

Cummins y PowerCommand son marcas registradas de
inPower es marca registrada de Cummins Inc.
1-2
2. Operacin del Control (PCC Sin Pantalla)

Con el modo Battle Short activado y si se tiene
una falla de apagado anulada, el motogenerador contina operando y el indicador del interruptor marca el cdigo de falla de apagado
(consulte la Seccin 5 para interpretar el indicador de cdigo de falla).
GENERALIDADES
Lo siguiente describe el funcionamiento y operacin del Control PowerCommand 1300 (sin
pantalla). El interruptor/indicador y el contador
horario se localizan en la cara del tablero de
control como se ilustra en la Figura 2-1.
Si se suspende el Battle Short se tiene un

apagado inmediatamente si:
MODO BATTLE SHORT (OPCIONAL)

El propsito del modo Battle Short es el de satisfacer los requerimientos del cdigo local
donde es necesario.
Si ocurre cualesquiera de las siguientes

fallas de apagado crticas:
El modo Battle Short evita que el motogenerador se apague con todas las fallas sino con
unas pocas crticas y seleccionadas de apagado. En todas las fallas de apagado, incluyendo aquellas anuladas por Battle Short,
se debe actuar de inmediato para garantizar
la seguridad y bienestar del operador y el
motogenerador.
El uso del modo Battle Short

puede causar un incendio o un peligro elctrico, dando como resultado una grave lesin o la muerte y/o dao a la propiedad y
al equipo. La operacin del motogenerador
debe estar supervisada durante la operacin en modo Battle Short.
Esta caracterstica slo debe usarse durante la

operacin supervisada y temporal del motogenerador. Las fallas que se anulan durante el
modo Battle Short consisten de fallas que pueden afectar el desempeo del motogenerador
o causar un dao permanente al motor, alternador o al equipo conectado. La operacin puede anular la garanta del conjunto
generador si ocurre un dao que se relacione con la condicin de falla.
Sobrevelocidad Cdigo de falla 31

Paro de Emergencia Cdigo de falla
61
Prdida de Seal de Velocidad (Prdida de Deteccin de Velocidad) - Cdigo de falla 45
Falla de la Excitacin (Prdida de Deteccin de Voltaje) Cdigo de falla
27
Desplazar el interruptor de Battle Short

instalado por el cliente a OFF con una falla
de apagado activa pero anulada o una falla de apagado que se anul en cualquier
momento. (Con este tipo de apagado el
indicador del interruptor marca el cdigo
de falla 77 Apagar Despus de Battle
Short).
Para activar o desactivar el modo Battle Short

se requiere la herramienta de servicio InPower.
Cuando se embarca de la planta, esta caracterstica est desactivada. Tambin, el men de
Ajuste necesita modificarse para seleccionar la
Entrada de Cliente 1 o 2 para la entrada del interruptor externo. Este interruptor (suministrado por el cliente) le permite al operador activar/desactivar el modo Battle Short.
2-1
INTERRUPTOR DE
TRES POSICIONES
MEDIDOR
HORARIO
FIGURA 2-1. TABLERO FRONTAL (SIN PANTALLA)
El modo OFF tambin se usa para reconocer

los mensajes de apagado despus de haberse
corregido la falla.
TABLERO DE CONTROL
La Figura 2-1 muestra las caractersticas del
tablero frontal. Incluye un interruptor de tres
posiciones para operar el motogenerador y un
medidor de horas totales del motogenerador.
Desplazar el interruptor a la posicin OFF borra la indicacin de falla del interruptor y restablece el control.
Interruptor Arrancar
PreCalentar/Apag/Remoto (Auto)
Modo REMOTE (Auto): El modo Remoto (Auto) se activa desplazando el interruptor del
control a la posicin inferior. El modo Remoto
activa el control arrancar/apagar del motogenerador desde un lugar remoto.
Este interruptor se usa para seleccionar los

tres modos de operacin del motogenerador
(ArrancarPreCalentar/Apag/Remoto). Este interruptor tambin tiene una lmpara que se
usa para indicar el precalentamiento del motor,
la operacin del motogenerador y los cdigos
de falla del motogenerador.
Modo START-PREHEAT: El modo ArrancarPreCalentar se activa desplazando el interruptor a la posicin superior. Cuando se desplaza
a esta posicin, el control precalienta el motor
(si se requiere) y activa el sistema de arranque.
Modo OFF: El modo OFF se activa desplazando el interruptor del control a la posicin intermedia. El modo OFF desactiva los modos
del control Auto o Manual.
Indicador del Interruptor

Usado para indicar los siguientes estados del
motogenerador:
Si durante la operacin del conjunto generador

se desplaza a la posicin OFF (arranque manual o remoto), el motor se apaga inmediatamente. Si es posible, el apagado en caliente
con carga debe evitarse para ayudar a prolongar la confiabilidad del conjunto generador.
2-2
Precalentamiento del motor destellos

rpidos.
Motogenerador operando encendido

constante.
Medidor de Horas Totales
Cdigo de falla del motogenerador - destello (consulte la Seccin 5 para interpretar el indicador de cdigo de falla).
Muestra las horas totales de operacin del motogenerador.
2-3
3. Operacin del Control (PCC C/Pantalla)

Cuando se embarca de la planta, el modo
Dormir est activado. Cuando se desactiva, el
programa operativo siempre permanece activo
(modo Encender).
GENERALIDADES
Lo siguiente describe el funcionamiento y operacin del Control PowerCommand 1300 (con
pantalla). Todos los indicadores, botones de
control y pantalla grfica se localizan en el
frente del tablero de control como se ilustra en
la Figura 3-2.
El modo Dormir se puede desactivar conectando B+ a la espiga 4 (encender) de J1 o J2.

Esto se puede lograr instalando un puente entre J1-3 y J1-4 (o entre J2-3 y J2-4) atrs del
tablero de control (ver la Figura 3-1).
MODOS POWER ON/OFF DEL TABLERO

DE CONTROL
NOTA: J1 y J2 son idnticos. Cualesquier se

puede usar para la conexin del arns
entre la tarjeta de control y el tablero
de control.
Los modos enc/apag del tablero de control y el

programa operativo son Power On y Sleep.
Modo Power On: En este modo, se suministra
continuamente energa al tablero de control. El
programa de operacin del control y los
LED/pantalla digital del tablero de control permanecen activos hasta que se active el modo
Dormir.
Modo Sleep: En el modo Dormir, el programa
operativo del control est inactivo y los LED y
la pantalla grfica en el tablero de control estn
apagados. El modo Dormir es una caracterstica usada para reducir el consumo de energa
de la batera cuando no se usa el control y no
est ni en el modo Auto ni en el Operacin
Manual. (El botn de modo Apag debe oprimirse para permitir que se active el modo
Dormir).
Cuando se cumplen todas las condiciones
(p.ej. no hay faltas sin reconocer y el control
est en el modo Apag) el modo Dormir se activa despus de cinco minutos de inactividad en
el teclado.
FIGURA 3-1. INSTALACIN DEL PUENTE PARA

DESACTIVAR EL MODO DORMIR
Para activar el control y ver la pantalla de men sin arrancar el conjunto generador, oprima
cualquier botn del control.
3-1
MODO BATTLE SHORT (OPCIONAL)
o el
para reconocer la falla, el mensaje de falla se borra de la pantalla pero permanece en el archivo de Falla/Historial con un
asterisco (* igual a falla activa) mientras el modo Battle Short est activado.
El propsito del modo Battle Short es el satisfacer los requerimientos del cdigo local cuando sea necesario.
El modo Battle Short evita que el motogenerador se apague sino ms que por algunas fallas
de apagado crticas y seleccionadas. Se debe
hacer caso inmediatamente de todas las fallas de apagado, incluyendo aquellas anuladas por el Battle Short, para garantizar la
seguridad y el bienestar del operador y del
motogenerador.
Battle Short se suspende y ocurre un apagado

inmediatamente si:
Se tiene cualesquiera de las siguientes

fallas de apagado crticas:
El uso del modo Battle Short

puede causar un peligro de incendio o elctrico, dando como resultado una grave lesin o la muerte y/o dao a la propiedad y
el equipo. La operacin del motogenerador
debe ser supervisada durante la operacin
del modo Battle Short.
Esta caracterstica slo debe usarse durante la

operacin supervisada y temporal del motogenerador. Las fallas que se anulan durante el
modo Battle Short consisten de fallas que pueden afectar el desempeo del motogenerador
o causar dao permanente al motor, alternador o al equipo conectado. La operacin
pudiera anular la garanta del conjunto generador si ocurre un dao que se relacione
con la condicin de falla.
Sobrevelocidad Cdigo de falla 31

Paro de Emergencia Cdigo de falla 61
Prdida de Seal de Velocidad Cdigo de falla 45
Falla de Excitacin (Prdida de Deteccin del Voltaje) Cdigo de falla
27
Seleccionar Inactive (ver el submen

Ajustar Salida en esta seccin) para sacar el motogenerador del modo Battle
Short con una falla de apagado activa
pero anulada o una falla de apagado que
fue anulada en cualquier momento.
(Aparece el cdigo de falla 77 Shutdown After Battle Short para este tipo
de apagado).
Se requiere la herramienta de servicio InPower

para activar la caracterstica del modo Battle
Short. Cuando se embarca de planta, esta caracterstica est desactivada. Tambin, el men Ajuste necesita de modificacin para seleccionar control de men del modo Battle Short.
Esto le permite al operador activar/desactivar
el modo Battle Short seleccionando activar o
desactivar en el men Ajuste.
Cuando se activa el modo Battle Short, el indicador de estado Warning enciende, junto con
el cdigo de falla en pantalla 218 Battle
Short Active.
Con el modo Battle Short activado y si ocurre
una falla de apagado anulada, la falla de apagado se anuncia pero el motogenerador no se
apaga apareciendo el cdigo de falla 220
Fail to Shut Down. Si se oprime el botn
3-2
INDICADORES
LED
PANTALLA
GRFICA
BOTN MODO
APAGAR
BOTONES DE SELECCIN
DEL MEN DE PANTALLA
BOTN DE NIVEL
DE MEN PREVIO
FIGURA 3-2. TABLERO FRONTAL (CON PANTALLA)
TABLERO DE CONTROL
Botones de Seleccin del Men de Pantalla
La Figura 3-2 muestra los aspectos del tablero

frontal. Incluye seis indicadores LED, la pantalla grfica y seis botones que se usan para navegar entre los mens y para ajustar los parmetros.
Para recorrer los varios mens y para ajustar

los parmetros se usan cuatro botones suaves
momentneos. Estos botones de seleccin estn activos cuando aparece en la pantalla
grfica arriba del botn una palabra o smbolo.
Algunos submens no incluyen ningn botn
activo. Consulte Pantalla de Mens y Botones
ms tarde en esta seccin.
Pantalla Grfica
Esta pantalla grfica se usa para ver los mens del sistema operativo manejado por los
mens. La parte baja de la pantalla grfica indica las funciones que estn disponibles oprimiendo los cuatro botones de seleccin. consulte los rboles de men ms tarde en esta
seccin.
Botn Men Principal Previo

Oprima el botn
previo.
para ver el men principal
NOTA: En los mens Ajustar, los ajustes no se

.
guardan cuando se oprime el botn
Tambin aparecen en la pantalla grfica los

mensajes del sistema (comunicacin, evento y
falla). Para obtener ms informacin, vea
Mensajes del Sistema ms tarde en esta seccin.
3-3
enciende an si el motogenerador contina

operando.
Botn Off
Oprima el botn
para cambiar al modo Off.
El modo Off desactiva los modos Auto o Manual del control.
Indicador Warning
Esta lmpara amarilla enciende siempre que el
control detecte una condicin de precaucin.
Esta lmpara se apaga automticamente
cuando la condicin de precaucin ya no existe.
Si se oprime el botn
durante la operacin
del conjunto generador (manual o arranque
remoto), el motor se apaga inmediatamente.
Si es posible, este apagado en caliente debe
evitarse para ayudar a prolongar la confiabilidad del conjunto generador.
Indicador Remote Start

Esta lmpara verde indica que el control est
recibiendo una seal de operacin remota.
El botn
tambin se usa para reconocer
los mensajes de precaucin y apagado despus que la falla se haya corregido. Al oprimir
este botn se borra la falla del tablero frontal y
restablece el control.
Indicador Auto
en el modo Auto. El modo Auto se puede seleccionar oprimiendo el botn de seleccin
en cualesquier men del Operador (ver
la Figura 3-10).
Indicador Not In Auto

Esta lmpara roja enciende cuando el control
no est en el modo Auto.
Indicador de Manual Run
Indicador Shutdown Status

en el modo de Operacin Manual. El modo de
Operacin Manual se puede seleccionar oprimiendo el botn de seleccin desde cualesquier de los mens del Operador (ver la Figura
3-10).
Esta lmpara roja enciende cuando el control

detecta una condicin de Apagado. El conjunto generado no puede arrancar cuando esta
lmpara est encendida. Despus que la condicin se corrija, la lmpara se puede restablecer oprimiendo el botn
(apag). Cuando
se activa el modo Battle Short y ocurre una falla de apagado no crtica, la lmpara Apagado
3-4
ADJUST, se selecciona el primer parmetro o valor ajustable en el submen.
BOTONES DEL MEN DE PANTALLA

La Figura 3-3 muestra la pantalla grfica y los
botones de seleccin de men.
Cuando aparece el smbolo , el botn

de seleccin se usa para navegar a un
campo editable dentro de un men.
Cuando aparecen los smbolos + y , los

botones de seleccin se usan para aumentar o disminuir un parmetro o valor
que aparezca en la pantalla.
Pantalla Grfica
La parte baja de la pantalla grfica indica las
funciones que estn disponibles oprimiendo los
cuatro botones de seleccin. Consulte los rboles de men ms tarde en esta seccin.
Botones de Seleccin del Men de Pantalla
Cuando cambie los valores, al oprimir el

botn abajo del smbolo + aumenta el valor y al oprimir el botn abajo del smbolo
disminuye el valor.
Cuatro botones suaves momentneos se usan

para recorrer los varios mens y para ajustar
los parmetros. Estos botones de seleccin
estn activos cuando aparece arriba del botn una palabra o smbolo en la pantalla grfica. Algunos submens no incluyen ningn botn activo.
La funcin de los cuatro botones de seleccin
vara con cada men.
y
, el boCuando aparece el smbolo

tn de seleccin se puede usar para
cambiar al modo Auto.
Cuando aparece el smbolo , el botn

de seleccin se puede usar para cambiar
el modo Manual Run.
Cuando aparecen los tringulos arriba y

abajo (a y b), los botones de seleccin
se usan para navegar entre una serie de
submens.
Cuando aparece SAVE, el botn de seleccin se usa para guardar los cambios
hechos en el submen. Si se oprime el
botn Previous Menu antes de oprimir
SAVE, los cambios no se guardan.
Algunos mens incluyen una lista de temas numerados. Estos mens incluyen
nmeros entre parntesis [por ejemplo
(1)] que aparecen arriba de los botones
de seleccin. Los botones de seleccin
se usan para mostrar submens de los
temas incluidos en la lista.
Cuando aparece un cuadro negro

,
el botn de seleccin no tiene una funcin.
Botn Previous Main Men

Oprima el botn
previo.
NOTA: Cuando aparece cualquier men

del Operador, se pueden ver una
serie de mens de Servicio oprimiendo simultneamente los botones de seleccin a y b por dos
segundos (ver la Figura 3-10).
y
para ver el men principal
PANTALLA
GRFICA
Cuando aparece un smbolo _, el botn

de seleccin se puede usar para abortar
el modo Auto o Manual Run y regresar al
men del Operador que apareca antes
de seleccionar el modo Auto o Manual
Run.
BOTONES DE SELECCIN
DE MEN DE PANTALLA
Cuando aparece ADJUST, el botn de

seleccin se usa para mostrar un men
ajustable. Cuando se oprime el botn
BOTN DE NIVEL
DE MEN PREVIO
FIGURA 3-3. PANTALLA GRFICA Y BOTONES

DE SELECCIN DE MEN
3-5
tre el tablero de control y la lgica de control.

Consulte la seccin de Anlisis de Fallas.
MENSAJES DEL SISTEMA

Cuando el evento que aparece se hace activo
aparece un mensaje del sistema desplegable.
Estos mensajes desplegables se siguen viendo
hasta que los desplaza otro mensaje desplegable o hasta que se oprime el botn de pantalla b. Una vez que se oprime el botn b,
vuelve a aparecer la pantalla previa.
Mensajes de Comunicacin
Los mensajes del sistema aparecen con la
energizacin inicial o cuando existe una prdida subsecuente de comunicaciones. Tome en
cuenta que los modos Auto y Manual Run se
pueden seleccionar cuando aparecen los mensajes de comunicacin.
FIGURA 3-4. ESTABLECIENDO COMUNICACIN

CON EL CONTROL
Con la energizacin inicial, aparece el mensaje

Establishing communication with control (ver
la Figura 3-4). Este men tambin muestra el
nmero y versin del programa de la pantalla.
Cuando la pantalla detecta que ya no se est
comunicando con el control, los LEDs Shutdown, Warning y Remote Start se apagan.
Si se pierden las comunicaciones, aparece el
mensaje Re-establishing communication with
control hasta que las comunicaciones se
hayan restablecido (ver la Figura 3-5). Los
LEDs regresan luego al estado determinado
por el control.
FIGURA 3-5. RE-ESTABLECIENDO COMUNICACIN CON EL CONTROL
Si cualquier mensaje de comunicacin contina

apareciendo (no puede ver otros mens), esto
indica que se perdieron las comunicaciones en-
3-6
Mensajes del Evento
No En Auto
Comn de Alarma
Comn de Precaucin
Comn de Apagado
Entrada de Cliente 1
Entrada de Cliente 2
Falla de Anunciador 1
Cuando se activan los eventos preestablecidos (retraso de tiempo para arrancar

o apagar), los mensajes del evento aparecen
mostrando el tiempo restante hasta que ocurra
el evento (ver la Figura 3-6).
Mensajes de Estado
Los mensajes de estado para algunos eventos
aparecen con un nmero de cdigo pero no se
anuncian con un indicador de lmpara. Los
mensajes de estado de texto incluyen el cdigo
del evento, una descripcin corta y la hora en
que ocurri el evento. Los mensajes de estado
simblicos incluyen el cdigo del evento y los
smbolos para indicar el tipo de evento que
ocurri. Los mensajes de estado que aparecen con un nmero de cdigo se mencionan
enseguida.
EVENTO DEL ESTADO
Listo para la Carga
153
155
156
157
158
159
160
161
162
Evento = RETASO DE
TIEMPO PARA ARRANCAR O APAGAR
CDIGO
150
FIGURA 3-6. MENSAJE DEL EVENTO
3-7
Mensajes de Falla
Un mensaje de Falla es un indicador de una
condicin de Precaucin o Apagado. Incluye
un nmero de falla, una descripcin corta y
cuando ocurri la falla (ver la Figura 3-7). Los
mensajes de falla simblicos incluyen el nmero de cdigo de falla y los smbolos, indicando
el tipo de falla (ver la Figura 3-8). Con las versiones simblicas de los mensajes de falla los
smbolos
y
destellan. La Seccin 5
ofrece una lista de los cdigos de falla, tipos de
falla, mensajes mostrados y las descripciones
de las fallas.
Falla = PRECAUCIN
o APAGADO
FIGURA 3-7. MENSAJE DE FALLA
EJEMPLO DE
UNA FALLA DE
PRECAUCIN
SIMBLICA
Cinco de las fallas ms recientes se colocan

en un archivo de historial de fallas que se puede ver usando los Mens de Historial de Fallas
(ver la Figura 3-18).
Reconocimiento de la Falla
Las fallas de apagado deben reconocerse
despus que se hayan corregido. Si est en el
modo Auto o Manual Run, el control debe ponerse en O (apag). Tambin, las fallas se reconocen cuando estando en Auto el comando
Remote Start se quita. Las fallas se borran
desde la pantalla del tablero de control oprimiendo el botn b, a o
.
EJEMPLO DE
UNA FALLA
DE APAGADO
SIMBLICA
FIGURA 3-8. MENSAJES DE FALLA - VERSIN

SIMBLICA
Las fallas se vuelven a anunciar si se detectan

otra vez despus de ser reconocidas.
3-8
SELECCIONAR LOS MODOS AUTO Y

MANUAL RUN
3. Oprima el botn abajo de los smbolos +

o hasta que el valor d 2.
Los modos Auto y Operacin Manual se pueden seleccionar:
4. Oprima el botn de seleccin de flecha

para desplazarse al siguiente carcter numrico.
y
y
y
Desde cualesquier de los mens del

Operador.
5. Oprima el botn abajo de los smbolos +

Cuando aparece el mensaje Establishing communication with control.
6. Despus que haya terminado de cargar

la contrasea, oprima el botn de selec.
cin de flecha
Cuando aparece el mensaje Reestablishing communication with control.
NOTA: Si se carga una contrasea incorrecta, el men del Operador que

apareca antes que se haba seleccionado el modo Auto u Operacin Manual vuelve a aparecer.
Cambiar del modo Auto a Operacin Manual

puede estar restringido al personal autorizado.
Si un tablero de control se ajusta con la caracterstica de cdigo de acceso para cambio de
modo activada, primero se debe cargar un cdigo de acceso antes de poder cambiar el modo.
VERSIN DE
TEXTO
Cargar el Cdigo de Acceso para Cambio de Modo

Si est activada la caracterstica de cdigo de
acceso para cambio de modo, se debe cargar
un cdigo de acceso para cambiar a los modos
Auto o Operacin Manual. Las versiones de
texto y simblicas del men de Cambio de Modo se muestran en la Figura 3-9. Para cargar
el cdigo de acceso para el cambio de modo,
VERSIN SIMBLICA
1. Con el primer carcter seleccionado,

oprima el botn abajo de los smbolos +
FIGURA 3-9. MEN DE CAMBIO DE MODO

3-9
Seleccionar el Modo Auto

Para cambiar al modo Auto (ver la Figura 310):
en cualesquier de
1. Oprima el botn
los mens del Operador o los mens Establishing/Re-establishing communication
with control.
2. Si la caracterstica de cdigo de acceso
para cambio de modo est activada, aparece el men de Cdigo de Acceso para
Cambio de Modo. Cargue el cdigo de
acceso para cambio de modo como se
describi antes.
3. Aparece un men con flechas alternadas
arriba de un segundo smbolo
.
Oprima el segundo botn
. El men
del Operador que apareca antes de seleccionar el modo Auto vuelve a aparecer
y el indicador Auto enciende.
ESTE MEN APARECE

SLO SI EST ACTIVADA LA CARACTERSTICA DE CDIGO
DE ACCESO PARA
CAMBIO DE MODO.
APARECEN LAS
FLECHAS ALTERNADAS.
4. Para desactivar el modo auto, oprima el

botn
.
NOTA: El modo Operacin Manual tambin se
puede seleccionar mientras se est en
el modo Auto.
MODO AUTO SELECCIONADO.
FIGURA 3-10. SELECCIONAR EL MODO AUTO
3-10
Seleccionar el Modo Manual Run
Para cambiar al modo de Operacin Manual

(ver la Figura 3-11):
1. Oprima el botn en cualesquier de los
mens del Operador o si aparecen los
mens
Establishing/Re-establishing
communication with control.
o el
no se oprime en un
El botn
lapso de diez segundos.
Si la transicin al modo Auto o Manual Run se

aborta, el men del Operador que apareca antes de seleccionar el modo Auto o Manual Run
vuelve a aparecer.
2. Si est activada la caracterstica de cdigo de acceso para cambio de modo, aparece el men de Cdigo de Acceso para
Cambio de Modo. Cargue el cdigo de
acceso para cambio de modo como se
describi en la pgina anterior.
3. Aparece un men con flechas alternadas
arriba de un segundo smbolo . Oprima
el segundo botn para arrancar el motogenerador.
El men del Operador que apareca antes de seleccionar el modo Operacin
Manual vuelve a aparecer y enciende el
indicador Manual Run.
Para desactivar el modo de operacin manual,
.
oprima el botn
NOTA: El modo Auto tambin se puede seleccionar mientras se est en el modo
Operacin Manual. Cambiar al modo
Auto puede dar como resultado que el
conjunto generador se apague.
ESTE MEN APARECE

SLO SI EST ACTIVADA LA CARACTERSTICA DE CDIGO
DE ACCESO PARA
CAMBIO DE MODO.
APARECEN LAS
FLECHAS ALTERNADAS.
Abortar la Transicin al Modo Auto o

Manual Run
Si aparece el men de Cdigo de Acceso para
Cambio de Modo o el men que muestra las
flechas alternadas arriba de los botones
o , la transicin al modo Auto o Manual Run
se aborta cuando:
y
Se oprime cualesquier botn _,

.
MODO MANUAL
RUN SELECCIONADO.
o
FIGURA 3-11. SELECCIONAR EL MODO OPERACIN MANUAL
3-11
MEN DEL OPERADOR
Men de Estado del Alternador
Las figuras 3-12 y 3-13 muestran una representacin de bloques de los siguientes mens
del Operador.
y
y
y
y
y
Estado del Motor

Estado del Alternador
Voltaje entre Lneas
Voltaje Lnea a Neutro
Amperaje del Alternador
Este men muestra la potencia del motogenerador (en kVA), frecuencia y velocidad del motor (RPM). (En aplicaciones sin transformadores de corriente, no aparecen los kVA).
Men de Voltaje Entre Lneas del Alternador
Para navegar entre los mens del Operador,

oprima los botones enseguida de los smbolos
b y a en la pantalla grfica.
Men Estado del Motor

Este men muestra el voltaje de la batera de
arranque del motor, temperatura del refrigerante del motor, presin de aceite del motor y
horas de operacin del motor. (La presin de
aceite est disponible slo en algunos modelos).
3-12
Este men muestra los voltajes entre lneas

L1-L2, L2-L3 y L3-L1 slo para aplicaciones trifsicas.
Men de Voltaje de Lnea a Neutro del

Alternador
Este men muestra los voltajes L1-N, L2-N y
L1-L2 slo para aplicaciones monofsicas.
Men de Amperaje del Alternador

Este men muestra el amperaje de L1, L2 y
L3. (En aplicaciones sin transformadores de
corriente, este men no aparece).
MENS DEL OPERADOR Versin de Texto
SLO TRIFSICO
SLO
MONOFSICO
SLO TRIFSICO EN YE
SLO DETECCIN DE
CORRIENTE
FIGURA 3-12. MENS DEL OPERADOR (VERSIN DE TEXTO)
3-13
MENS DEL OPERADOR Versin Simblica
SLO TRIFSICO
SLO
MONOFSICO
SLO TRIFSICO EN YE
SLO DETECCIN DE
CORRIENTE
FIGURA 3-13. MENS DEL OPERADOR (VERSIN SIMBLICA)
3-14
ESTA PGINA SE DEJ INTENCIONALMENTE EN BLANCO
3-15
MENS DE SERVICIO
La figura 3-14 muestra una representacin de
bloques de los cinco juegos de mens disponibles desde los Mens de Servicio.
El primer Men de Servicio se puede ver desde cualesquier de los mens del Operador
oprimiendo simultneamente los botones de
seleccin a y b por dos segundos. El primer
Men de Servicio da acceso a los siguientes
mens:
Historial / Acerca de ver la pgina 3-18.
y
Ajustar ver la pgina 3-20.
Historial de Fallas ver la pgina 3-24.
Para regresar al men Operador que apareca

antes de ver el Men de servicio, oprima el bo.
tn
El segundo Men de Servicio se puede ver
oprimiendo el botn de seleccin b en el primer Men de Servicio. El segundo Men de
Servicio da acceso a los siguientes mens:
y
Estado ver enseguida.
Ajuste Usado por el personal de servicio. El ajuste de los mens de Ajuste est restringido con una contrasea y se
describe en la Seccin 6. Para ver slo
los mens de Ajuste, oprima el botn
VIEW en el men de contrasea de Ajuste.
3-16
Prueba de Lmpara Los seis LEDs en

el tablero de control encienden mientras
el botn (6) est oprimido.
El tercer Men de Servicio se puede ver oprimiendo el botn de seleccin b en el segundo

Men de Servicio. El tercer Men de Servicio
da acceso a los mens de Estado de la Red.
Los mens de Estado de la Red aparecen
cuando se oprime el botn (7) en el tercer Men de Servicio. Dos mens se usan para mostrar la cantidad de los siguientes dispositivos
que estn conectados a la red.
y
y
y
y
y
y
y
Mdulos de Falla de Red Auto (AMF)

Anunciadores
Grficas de barras
Cargadores de batera
Controles
Mdulos I/O
Tableros del operador
Mens de Estado
El men de Estado aparece cuando se oprime
el botn (4) en el segundo Men de Servicio.
El men de Estado muestra lo siguiente:
y
Nivel del regulador (mando) de voltaje,

en porcentaje de ciclo de servicio.
Nivel del regulador (mando) del gobernador, en porcentaje de ciclo de servicio.

Este valor slo aparece con los conjuntos
generadores gobernados electrnicamente.
1ER.
MEN DE
SERVICIO
MENS HISTORIAL/ACERCA
DE VER PGINA 3-18
MENS DE AJUSTE
VER PGINA 3-20
MENS HISTORIAL DE
FALLAS VER PGINA 3-24
3er. MEN DE
SERVICIO
2o. MEN
DE SERVICIO
MENS DE AJUSTE
FIGURA 3-14. MENS DE SERVICIO
3-17
MENS HISTORIAL / ACERCA DE
Submen Acerca del Motogenerador
La Figura 3-15 muestra una representacin de

bloques del men Historial / Acerca De. El
primer submen Historial / Acerca De aparece
cuando se oprime el botn (1) en el Men de
Servicio.
Oprima los botones enseguida de los smbolos
a y b en la pantalla grfica para navegar entre los submens Historial / Acerca De. Oprima el botn
para regresar al Men de
Servicio.
Submen Historial
Este submen muestra el nmero de arranques del motor, horas de operacin del motor y
horas de operacin del control.
3-18
Este submen muestra el nmero y capacidad

del modelo del conjunto generador.
Submen Acerca Del Control

Este submen muestra el nmero de parte del
control, nmero de serie (hasta 11 caracteres),
nmero de parte del programa y versin del
programa.
Submen Acerca De la Pantalla

Este submen muestra el nmero de parte del
programa del tablero de control opcional, la
versin del programa, nmero de parte de la
pantalla y versin de la pantalla.
MEN HISTORIAL / ACERCA DE
FIGURA 3-15. MEN HISTORIAL / ACERCA DE
3-19
MEN DE AJUSTE
Submen Adjust Output

bloques del men de Ajuste. El primer submen de Ajuste aparece cuando se oprime el botn (2) en el primer Men de Servicio. El men
de Ajuste tiene cuatro submens.
Ajustar Valores/Parmetros
1. Oprima los botones arriba de los smbolos a y b en la pantalla grfica para navegar entre los submens.
2. Cada men de Ajuste incluye dos parmetros o valores que se pueden cambiar.
Oprima el botn de seleccin ADJUST
para seleccionar el primer parmetro o
valor a cambiar.
3. Oprima los botones de seleccin + o
para ajustar los valores o seleccionar los
parmetros.
para navegar al siguiente o previo
valor o parmetro ajustable.
5. Despus
de
ajustar
los
valores/seleccionar los parmetros, oprima el
botn SAVE para guardar sus ajustes.
NOTA: Si se oprime el botn Previous
antes de oprimir el boMenu
tn SAVE, los cambios no se
guardan.
6. Oprima el botn
Men de Servicio.
para regresar al
3-20
Este submen permite ajustar el voltaje de salida del motogenerador.

Volts: El voltaje se puede ajustar a 5 por
ciento del voltaje nominal (predeterminado =
0.0 %).
Battle Short: Este campo slo aparece cuando la caracterstica Battle Short est activada
usando la herramienta de Servicio PC. Esta
funcin acta como un interruptor enc/apag seleccionando Activo o Inactivo (predeterminado
= Inactivo). Para obtener ms informacin,
consulte el Modo Battle Short en esta seccin.
Submen Adjust Delays

Este submen permite establecer los retrasos
de tiempo de arranque y apagado del motogenerador.
Start: El Retraso de Arranque se puede ajustar
desde 0 hasta 300 segundos (predeterminado
= 0). (Ponga 1 o ms para activarlo). Esta
funcin se anula durante la secuencia de
arranque/apagado manual.
Stop: El Retraso de Apagado se puede ajustar
desde 0 hasta 600 segundos (predeterminado
= 0). (Ponga 1 o ms para activarlo). Esta
funcin se anula durante la secuencia de
arranque/apagado manual y las fallas de apagado del motor.
MEN DE AJUSTE
APARECE SLO SI LA ENTRADA DEL INTERRUPTOR

BATTLE SHORT SE HA AJUSTADO A OPERATOR PANEL
REA SOMBREADA VER

LA SIGUIENTE FIGURA
FIGURA 3-16. MEN DE AJUSTE
3-21
Submen Adjust Volts/Hz Rolloff

La funcin de Atenuacin Progresiva de Voltios/Hetzios ayuda a optimar la respuesta del
motogenerador a la adicin de carga. Si la velocidad del motor cae a menos de la frecuencia
nominal, el control automticamente baja el
voltaje hasta que la velocidad del motor se
empiece a recuperar.
Este submen permite ajustar la frecuencia de
codo y los parmetros de pendiente de ajuste
de voltaje. La frecuencia de codo es el valor
abajo de la frecuencia nominal al cual inicia la
funcin de atenuacin progresiva. Por ejemplo, si la frecuencia de codo se establece a 5
Hz en una motogenerador de 60 Hz, esta funcin inicia cuando la frecuencia cae a menos
de 55 Hz.
La pendiente se refiere a qu tan rpido el voltaje se atena a menos de la frecuencia de codo. El voltaje se atena el ajuste del por ciento
de pendiente por cada 1 Hz abajo del codo.
Por ejemplo, en un motogenerador de 60 Hz, si
la pendiente se ajusta a 5% y la frecuencia de
codo se ajusta a 5 Hz, entonces si la frecuencia cae a 54 Hz, el punto de ajuste del voltaje
se reduce 5%. Si la frecuencia cae a 53 Hz, el
punto de ajuste del voltaje se reduce 10%, etc.
FRECUENCIA DE CODO
VOLTAJE
PENDIENTE
CURVA PUNTO DE
AJUSTE DE VOLTAJE
FRECUENCIA
FRECUENCIA DE CODO Y PENDIENTE
Knee Freq: La Frecuencia de Codo se puede

ajustar desde 0.0 hasta 10.0 Hertzios en incrementos de 0.1 Hz (predeterminado = 1.0
Hz). Cuando la velocidad del conjunto generador disminuye por ms del valor de la frecuencia de codo, el voltaje del conjunto generador disminuye segn el valor del % en Hz.
Slope: El ajuste de la pendiente se puede
ajustar desde 0.0 hasta el 5.0 por ciento del
voltaje nominal, en incrementos de 0.01 %
(predeterminado = 2.0 %).
Submen Pantalla de Ajuste

Este submen permite el ajuste del contraste y
brillantez de la pantalla y para seleccionar las
unidades de medicin (SAE o SI) que aparecen.
Contrast & Brigthness: Oprima los botones
de seleccin + o para ajustar el contraste y
brillantez de la pantalla. Cambiar el ajuste de
brillantez tambin afecta la brillantez de los
LED en el tablero de control.
Units: Oprima los botones de seleccin + o
para seleccionar que unidades de medicin
SAE (F, PSI) o SI (C, kPa) mostrar.
3-22
MEN DE AJUSTE (CONT)
REA SOMBREADA
VER LA FIGURA ANTERIOR
FIGURA 3-16. MEN DE AJUSTE (CONT)
3-23
MEN FAULT HISTORY

bloques del men Historial de Fallas. El primer
submen de Fallas aparece cuando se oprime
el botn (3) en el primer Men de Servicio. Si
hay algn submen de falla activo, aparece un
encabezado Active Fault para la falla activa
ms reciente. Todos los dems submens de
falla muestran un encabezado Fault History.
Se pueden ver cinco de las fallas ms recientes. Un ejemplo de cmo aparece un cdigo
de falla se muestra en la Figura 3-17.
Oprima los botones enseguida de los smbolos
a y b en la pantalla grfica para navegar entre los mens.
Oprima el botn
Servicio.
para regresar al Men de
3-24
La informacin sobre las fallas se encuentra en

la Seccin 5.
FIGURA 3-17. EJEMPLO DEL MEN DE HISTORIAL DE FALLAS
MEN HISTORIAL DE FALLAS

Falla Activa
Falla 1
Falla 2
Falla Ms Antigua (Mximo 5)
3-18. MEN HISTORIAL DE FALLAS
3-25
3-26
4. Tarjeta de Circuito
Esta seccin describe el funcionamiento de la
tarjeta de circuito base del Control PowerCommand 1300 (PCC) que se encuentra en
la caja del tablero de control (Figura 4-1). El
diagrama de bloques en la Figura 4-2, muestra
las conexiones externas del sistema PCC. Los
esquemas del sistema se proporcionan en la
Seccin 9 de este manual.
GENERALIDADES
VOLTAJE PELIGROSO. Tocar
partes no aisladas dentro de la caja del tablero de control puede dar como resultado
una grave lesin o la muerte. Las mediciones y ajustes deben hacerse con cuidado
para evitar tocar partes con voltaje peligrosas.
La descarga electrosttica daa

las tarjetas de circuito. Siempre use una
cinta muequera de aterrizado cuando toque o maneje las tarjetas de circuito.
Prese en una plataforma de madera seca o

un tapete aislante de hule, asegrese que
su ropa y zapatos estn secos, qutese las
joyas y use herramientas con mangos aislados.
CAJA DEL TABLERO
DE CONTROL
F1-T26 B+ SUMINISTRO
F3-CONTROL COMBUSTIBLE B+
RELEVADOR
K5 (SW B+)
T26
(INTERRUPTOR B+)
ENSAMBLE DEL
TABLERO DE
PANTALLA GRFICA
O ENSAMBLE DEL
TABLERO DE
INTERRUPTORES
FIGURA 4-1. COMPONENTES DEL PCC 1300
4-1
TARJETA
BASE
FIGURA 4-2. DIAGRAMA DE BLOQUES
4-2
TRANSDUCTOR
MAGNTICO
(OPCIONAL)
DERIVACIN DEL
DEVANADO PRINCIPAL
CAMPO
TARJETA
BASE
RELEVADOR
ES DEL
MOTOR
GABINETE PCC
ENTRADA/SA
LIDA DEL
CLIENTE
ENSAMBLE DEL TABLERO DE CONTROL
EMISORES
DEL MOTOR
A LA CARGA
ARQUITECTURA DEL SISTEMA DE MOTOGENERADOR POWERCOMMAND
* OPCIONAL
lacin de salida del voltaje del alternador principal y el control y monitoreo completos del
conjunto generador.
TARJETA BASE
La tarjeta de circuito base (Figura 4-3) contiene
todos los circuitos electrnicos requeridos para
operar el conjunto generador. La tarjeta Base
proporciona el control de combustible, la regu-
Los siguientes prrafos describen los conectores (j), tarjeta terminal (TB) y el indicador de
estado LED que aparecen en la Figura 4-3.
CONECTOR
J13
CONECTOR
J12
INDICADOR
DE ESTADO
LED DS1
TB1
(ENTRADAS
DEL CLIENTE)
RELEVADOR
DE ARRANQUE
K7
CONECTOR
J8
(CONECTOR
RS-232, DB-9)
RELEVADOR
DE COMBUSTIBLE K8
CONECTOR
J11
FIGURA 4-3. TARJETA BASE
4-3
La Figura 4-4 muestra la localizacin de las

espigas para todos los conectores de la tarjeta
Base. Consulte el diagrama de bloques en la
Seccin 9 para obtener cada una de las seales de entrada/salida de espiga del conector.
equipo opcional como los dispositivos detectores usados para monitorear la operacin del
motogenerador, interruptores de arranque/apagado remoto, etc. van conectados a esta terminal. Consulte el Diagrama de Bloques y el
diagrama de Conexiones del Cliente en la
Seccin 9 para ver las conexiones TB1.
Conexiones del Cliente TB1
Indicador de Estado LED DS1
Las conexiones del tablero de pantalla

B+/enlace de datos y monitor/control del cliente
estn conectadas a la tarjeta terminal TB1. El
La lmpara indicadora de estado se ilumina

cuando la tarjeta Base est en el modo Power
On (el procesador est operando).
Conectores
HERRAMIENTA
DE SERVICIO
CONEXIONES
DEL CLIENTE
INDICADOR
DE ESTADO
VOLTAJE/
CAMPO
ARNS DEL
MOTOR
FIGURA 4-4. LOCALIZACIN DE LAS ESPIGAS DEL CONECTOR/TERMINAL
4-4
5. Anlisis de Fallas
cin de falla, se hayan establecido apropiadamente para la aplicacin. Puede ser necesario
escribir en el dispositivo el archivo de captura
inicial o actualizar el archivo de calibracin.
GENERALIDADES
El Control PowerCommand 1300 (PCC) continuamente monitorea los sensores del motor
por condiciones anormales cuando el motogenerador est operando, como la baja presin
de aceite y la alta temperatura de refrigerante.
Si aparece cualesquiera de estas condiciones,
el control (con pantalla grfica) enciende una
lmpara amarilla de Precaucin o un lmpara
roja de Apagado y mostrar un mensaje en la
pantalla grfica. Un control sin pantalla grfica
indica una condicin de apagado con el destello intermitente del indicador de estado.
Actualizar un archivo de calibracin requiere la

versin InPower Pro. Confirme que el nmero
de parte de la calibracin instalada concuerda
con la informacin de la placa de serie.
Usar el archivo de calibracin
equivocado puede dar como resultado en el
dao al equipo. No intercambie tarjetas
Base de otro modelo de motogenerador y
use slo el archivo de calibracin que aparece en la placa de datos.
HERRAMIENTA DE SERVICIO INPOWER
Algunas caractersticas no estn disponibles

sino hasta que se instalen los componentes
para esa caracterstica y se use el InPower Pro
para actualizar (activar) esa caracterstica.
Confirme que la caracterstica se instale y active antes de analizar las fallas de la tarjeta base por los sntomas relacionados a la caracterstica.
La herramienta de servicio InPower se puede

usar en el anlisis de fallas para realizar pruebas, verificar las entradas y salidas del control
y las funciones protectoras de prueba. Consulte la Gua del Usuario InPower, que se proporciona con el programa InPower para ver los
procedimientos de prueba.
El InPower, cuando se usa inapropiadamente,
puede causar sntomas como precauciones y
apagados que parecen ser una tarjeta base
defectuosa. Cuando ocurren estos problemas,
siempre verifique que no se haya dejado activado con el InPower, una auto-prueba o una
simulacin de falla (anulacin). Si no tiene un
InPower o la simulacin de falla activada no se
puede encontrar usando el InPower, desconecte la energa de la batera para desactivar la
condicin de prueba o anulacin.
APLICACIONES EN RED Y ENTRADAS

DEL CLIENTE
En aplicaciones con redes y entradas remotas
del cliente, el motogenerador puede arrancar
inesperadamente o no dar marcha como resultado de estas entradas. Estos sntomas pueden parecer causados por la tarjeta base. Verifique que la entrada remota no est causando
el sntoma o asle el control de estas entradas
antes de analizar las fallas del control.
Asegrese que los ajustes de parmetro y los

retrasos de tiempo, relacionados con la condi-
5-1
1. Sin Pantalla: Desplace el interruptor

Start-PreHeat/Off/Remote en el tablero
de control a la posicin OFF.
CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Hacer contacto componentes
con alto voltaje puede causar electrocucin, dando como resultado una grave lesin o la muerte. Mantenga las cubiertas de
la caja de salida en su lugar durante el anlisis de fallas.
2. Con Pantalla: Oprima el botn

cambiar al modo Off.
para
3. Apague o quite la energa CA del cargador de batera.
Los altos voltajes estn presentes cuando el

motogenerador est operando. No abra la caja
de salida del generador mientras el motogenerador est operando.
4. Quite el cable negativo () de la batera

de arranque del conjunto generador.
LEER CDIGOS DE FALLA

El encendido de los gases explosivos de la batera puede causar una
grave lesin o la muerte. El arqueo de las
terminales de batera, encender un interruptor u otro equipo, flama, luces piloto y chispas pueden encender los gases de la batera. No fume o encienda y apague luces
cerca de la batera. Descargue la electricidad esttica del cuerpo antes de tocar las
bateras tocando primero una superficie de
metal aterrizada.
Si el motogenerador tiene la pantalla grfica y

ocurre una falla, el cdigo de falla/mensaje se
puede ver en la pantalla. Si el control no tiene
la pantalla grfica, el cdigo de falla se lee en
el indicador del interruptor de control.
Despus que la falla se reconozca y corrija, la
falla registrada se elimina de la memoria del
tablero de control, pero permanece en la bitcora de datos para mantener un historial de
cdigos de falla. La herramienta de servicio
InPower es necesaria para ver esta bitcora de
datos.
Ventile el rea de la batera antes de trabajar en o cerca de sta Use lentes de seguridad Apague el motogenerador y desconecte el cargador antes de desconectar los
cables de la batera Desconecte el cable
negativo () primero y vulvalo a conectar
al final.
Leer los Cdigos de Falla Usando la Pantalla Grfica: Consulte el Men Historial de Fallas en la Seccin 4, donde se describe cmo
ver los cdigos de falla usando la pantalla grfica.
Desconecte el cargador de la batera de la fuente CA antes de desconectar

los cables de la batera. En caso contrario,
desconectar los cables puede dar como resultado picos de voltaje que daen los circuitos de control CD del motogenerador.
Leer los Cdigos de Falla Usando el Indicador del Interruptor (PCC sin pantalla): El interruptor basculante del tablero de control tiene
una lmpara de estado. Esta lmpara se usa
para destellar el estado del motogenerador y
los cdigos de falla de apagado. (Slo destella
el ltimo cdigo de falla).
El arranque accidental del conjunto generador puede causar una grave lesin o la muerte. Evite el arranque accidental desconectando el cable negativo () de
la terminal de la batera.
Los cdigos de falla de precaucin no aparecen en la lmpara indicadora de estado. Se

necesita la herramienta de servicio InPower
para leer los cdigos de falla de precaucin.
Cuando analice las fallas de un conjunto generador que est apagado, asegrese que ste
no pueda arrancar accidentalmente como sigue:
Lo siguiente describe cmo interpretar la luz

indicadora de estado.
5-2
No desplace el interruptor de control a la posicin OFF antes de interpretar el cdigo de falla.

Desplazar el interruptor a la posicin OFF borra
la indicacin de la falla.
aparecen). Todas las fallas de Apagado

descritas en la Tabla 5-1 se pueden
anunciar con la lmpara indicadora de
estado.
Destello Rpido Constante = Precalentamiento del motor / motogenerador

arrancando.
Un ejemplo de un cdigo de falla de un dgito

Dos destellos, seguidos por una pausa de
dos segundos indica el cdigo de falla 2.
Encendido Constante = Motogenerador

operando.
Destello Intermitente = Existe una condicin de falla de Apagado del motogenerador (las condiciones de Precaucin no
Un ejemplo de un cdigo de falla de dos dgitos el primer dgito en el cdigo destella, seguido de una pausa de medio segundo y luego
destella el segundo dgito, seguido de una
pausa de dos segundos.
cas, como revisar niveles de fluidos, funciones para restablecer el control, conexiones de la batera, etc.
PROCEDIMIENTO DE ANLISIS DE
FALLAS
Las tablas siguientes son una gua para ayudarle a evaluar los problemas con el conjunto
generador. Se puede ahorrar tiempo si lee todo el manual con anticipacin y entiende el sistema.
Trate de meditar bien el problema. Repase lo

que se hizo durante la ltima llamada de servicio. El problema podra ser tan sencillo como
un cable suelto, un fusible abierto o un interruptor de circuito disparado.
La Figura 5-1 muestra la localizacin de los

componentes dentro del tablero de control a
los que se hace referencia en los siguientes
procedimientos de anlisis de fallas. Las localizaciones de los conectores para cada tarjeta
de circuito se proporcionan en la Secin 3. El
cableado del control y las conexiones de la tarjeta de circuito aparecen el la Seccin 9.
NOTA: Cada precaucin de cdigo de falla se

puede cambiar a apagado usando el InPower.
Los ajustes predeterminados se usan en esta
manual. Se recomienda que todos los cambios
a los ajustes se registren en cada sitio para
ayudar en el anlisis de fallas del motogenerador.
Siempre asegrese que el PCC est en el modo OFF antes de desenchufar o

enchufar los conectores del arns. En caso
contrario, desenchufar los conectores del
arns puede dar como resultado picos de
voltaje suficientemente grandes como para
daar los circuitos de control CD del conjunto.
Esta seccin contiene la informacin siguiente:

y
Tablas de Cdigos de Falla: Proporcionan los procedimientos detallados del

anlisis de fallas. En las tablas siguientes, los cdigos de falla se usan como el
nmero de referencia de la tabla y estn
organizados en orden numrico.
Tabla 5-1 y 5-2: Describe cmo analizar

las fallas de una falla local/remota para
un problema de la marcha cuando el tablero de control no indica una condicin
de falla.

cinta muequera cuando maneje tarjetas de
circuito o cuando desenchufe o enchufe los
conectores del arns.
Vea Desmonta-
Tabla 5-3: Describe cada cdigo de estado, precaucin y apagado, lmites de

precaucin y apagado donde sean aplicables y las acciones correctivas bsi-
5-3
Las siguientes acciones correctivas mencionan

cundo es necesario quitar un enchufe para la
prueba. En otros casos, el enchufe no se debe
quitar para la prueba. Cuando no se menciona
quitar un enchufe, la prueba debe realizarse
insertando una punta del medidor en la parte
trasera del enchufe.
je/Cambio de la Tarjeta de Circuito en la

Seccin 6.
Prueba de Voltaje/Continuidad
En las siguientes tablas se requiere de pruebas de voltaje y continuidad. En algunos casos, es necesario quitar un enchufe para completar la prueba.
CAJA DEL TABLERO
DE CONTROL
F1-SUMINISTRO T26 SW B+
F3-CONTROL DE COMBUSTIBLE B+
RELEVADOR K5
(SW B+)
T26
(CONMUTADO B+)
TARJETA
BASE
ENSAMBLE DEL TABLERO

DE PANTALLA GRFICA
(BOTONES DE MEMBRANA)
O ENSAMBLE DEL
TABLERO DE
INTERRUPTORES
FIGURA 5-1. COMPONENTES DEL PCC 1300
cas. K2 es parte del ensamble del arns del

motor.
Relevador K2
El relevador del Piloto de la Buja Trmica lo
usa la tarjeta Base para controlar la energizacin de las bujas trmicas. La tarjeta Base
determina a qu temperatura del bloque del
motor y duracin se energicen las bujas trmi-
Relevador K5
El relevador K5 lo usa la tarjeta Base para controlar B+ conmutado (voltaje de la batera). El
relevador es energizado cuando el control re-
5-4
cibe un comando de operar. El B+ conmutado

es un circuito (F1) con fusible de 20 A.
Relevador K8
El relevador del Control de Combustible (K8) lo
usa la tarjeta Base para controlar la solenoide
de combustible del motor (K1). K8 va montado
en la tarjeta Base. El control de combustible
es un circuito de retraso de tiempo con fusible
de 5 A (F3).
Relevador K7
El relevador del Control de la Marcha (K7) lo
usa la tarjeta Base para energizar la solenoide
de la marcha. K7 va montado en la tarjeta Base.
Los peligros presentes en el anlisis de fallas pueden causar daos al equipo,

graves lesiones o la muerte. Slo personal de servicio capacitado y con experiencia con conocimiento de combustibles, electricidad y los peligros de la maquinaria debe llevar a cabo los
procedimientos de servicio. Lea la pgina de Precauciones de Seguridad y observe todas las
instrucciones y precauciones en este manual.
TABLA 5-1. EL MOTOR NO DA MARCHA EN EL MODO MANUAL

(NO HAY MENSAJE DE FALLA)
Razn: Esto indica que el PCC no ha recibido o reconocido una seal de arranque manual.
Efecto: El motor no arranca.
CAUSA POSIBLE
1. No hay energa al control.
ACCIN CORRECTIVA
a. Conexiones del cable de la batera malas. Limpie las terminales del
cable de la batera y apriete todas las conexiones.
b. Quite el conector P11y revise si est B+ en P11-3 y 15 y GND en
P11-9 y 10. Si B+ o la tierra no estn, asle del arns y la terminal
TB BAT montada en el bloque del motor.
Si B+ y la tierra estn bien, energice la tarjeta Base volviendo a conectar P11 y volviendo a intentar la operacin.
2. PCC con pantalla: No hay energa al tablero de membrana frontal.
Revise si hay B+ en TB1-1 y GND en TB1-4. Si B+ o la tierra no estn, la tarjeta Base est mal.
Si B+ y tierra estn bien. Quite P1 de atrs del tablero de membrana
frontal. Revise si est B+ en P1-3 y tierra en P1-5. Si B+ o la tierra
no estn, repare el arns.
3. La tarjeta Base no est calibrada apropiadamente o la calibracin est corrupta.
Confirme que el nmero de parte de la calibracin instalada concuerde con la informacin de la placa de serie. Vuelva a cargar el
archivo de calibracin si es necesario.
4. El interruptor de Paro de Emergencia o el

cableado estn defectuosos.
Sin activar el botn de Paro de Emergencia (interruptor cerrado),

quite las lneas del cliente de TB1-15 y TB1-16 y revise si hay continuidad entre estas dos lneas. Si el circuito est abierto, asle el interruptor de Paro de Emergencia y el cableado. Si hay continuidad,
vaya al paso siguiente.
5. La tarjeta Base no est calibrada apropiadamente o la calibracin est corrupta.
Confirme que el nmero de parte de la calibracin instalada concuerde con la informacin de la placa de serie. Vuelva a cargar el
archivo de calibracin si es necesario.
6. PCC sin pantalla: La entrada Manual no

est llegando del selector Manual (S12) a
la tarjeta Base indicando que S12, la tarjeta Base o el arns estn mal.
Quite el conector P11 de la tarjeta Base. Con S12 en la posicin

START/PREHEAT, revise si hay continuidad entre P11-4 (RUN) a
P11-8 (GND). Si no hay continuidad, asle el interruptor y el cableado.
Si hay continuidad, la tarjeta Base est mal.
7. PCC con pantalla: El botn Operar manual de la pantalla del men, arns o la
Revise si hay continuidad entre P11-4 (RUN) a P11-8 (GND). Si no

hay continuidad cuando oprime el botn Operar manual, asle el ta-
5-5
tarjeta Base estn mal.
blero de membrana frontal y el cableado.

8. El interruptor de presin de aceite, el

ajuste o el cableado estn defectuosos.
a. Retire la conexin P11 y revise el cableado entre P11-6 y P11-7 al

interruptor.
b. Verifique que el control est configurado para el tipo de interruptor
instalado.
c. Verifique la operacin apropiada del interruptor.
9. El emisor de presin de aceite, el ajuste

o el cableado estn defectuosos.
a. Retire la conexin P11 y revise el cableado entre P11-5 y P11-6 y

P11-17 (para emisor de tres lneas) al emisor.
b. Verifique que el control est configurado para el tipo de emisor.
c. Verifique la operacin del emisor.
TABLA 5-2. EL MOTOR NO DA MARCHA EN EL MODO REMOTO

(NO HAY MENSAJE DE FALLA)
Razn: Esto indica que el PCC no ha recibido o reconocido una seal de arranque remota.
Efecto: El motor no arranca en el modo remoto, pero arrancar en el modo manual.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1. El interruptor de arranque remoto o el cableado del cliente estn fallando.
Restablezca el control. Trate de arrancar y revise que haya tierra en

TB1-16. Si en nivel de tierra no est presente, asle el interruptor
remoto o el cableado del cliente. Reprelo segn sea necesario.
Si la tierra est presente, vaya al paso siguiente.
2. PCC sin pantalla: La entrada de modo

Auto no est llegando del selector Remoto
(Auto) (S12) a la tarjeta Base indicando
que S12, la tarjeta Base o el arns estn
mal.
Retire el conector P11 de la tarjeta Base. Con S12 en la posicin

Remota (Auto), revise la continuidad de P11-16 (AUTO) a P11-8
(GND). Si no hay continuidad, asle el interruptor o el arns de cableado.
3. PCC con pantalla: El botn Auto de la

pantalla de men, el arns o la tarjeta Base estn mal.
Revise la continuidad entre P11-16 (AUTO) a P11-8 (GND). Si no

hay continuidad cuando oprime el botn Auto de la pantalla de men, asle el tablero de membrana frontal o el arns de cableado.
5-6

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO

CDIGO DE FALLA
1
HIGH COOLANT TEMP
Lmpara: Apagado
ACCIN CORRECTIVA
Indica que el motor se ha sobrecalentado (la temperatura del refrigerante ha subido a
ms del punto de disparo de apagado).
Deje enfriar el motor completamente antes de proceder con las siguientes revisiones:
a. Revise el nivel del refrigerante y recuprelo si est bajo. Busque posibles puntos
de fuga de refrigerante y reprelos si es necesario.
b. Revise si hay obstrucciones en el flujo de aire de enfriamiento y corrjalas segn
sea necesario.
c. Revise la banda del ventilador y reprela o apritela si es necesario.
d. Revise el ventilador y las bombas de circulacin en las instalaciones con radiador remoto.
e. Restablezca el control y vuelva a arrancar despus de localizar y corregir el problema.
Lmpara: Apagado
Indica que la presin de aceite del motor ha bajado a menos del punto de disparo de
apagado. Revise el nivel de aceite. Si el nivel est bajo, recuprelo. Restablezca el
control y vuelva a arrancar.
12
HIGH AC VOLTAGE
Indica que uno o ms de los voltajes de fase ha excedido el 130% del nominal por 1.0
segundo o ha excedido el 110% del nominal por 10 segundos.
2
LOW OIL PRESSURE
Lmpara: Apagado
13
LOW AC VOLTAGE
Indica que uno o ms de los voltajes de fase ha cado a menos del 85% del nominal
por 10 segundos.
Lmpara: Apagado
14
OVER FREQUENCY
Indica que la frecuencia est 10% arriba de la frecuencia base por 10 segundos.
Lmpara: Apagado
15
UNDER FREQUENCY
Indica que la frecuencia ha cado a menos del 90% de la nominal por 10 segundos.
Revise el suministro de combustible, el suministro de aire de admisin y la carga.
Lmpara: Apagado
27
EXCITATION FAULT
Lmpara: Apagado
Indica una prdida de las tres lneas detectoras de voltaje o la falla en el circuito de
excitacin. Revise el cableado del campo (X1 y X2) por si hay circuitos en corto o
abiertos. (Consulte la Seccin 7).
Lmpara: Apagado
Indica que el motor ha excedido la velocidad de operacin normal. El umbral es de

1725 RPM (50 Hz) y 2075 RPM (60 Hz).
Las causas posibles son el retiro de la carga de bloque grande en un paso o las emanaciones inflamables arrastradas al pasaje de aire de admisin. Restablezca el control y vuelva a arrancar despus de localizar y corregir el problema.
38
FIELD OVERLOAD
Indica que el Ciclo de Servicio AVR del Campo ha estado al mximo cuando menos
por 15 segundos.
31
OVERSPEED
Lmpara: Apagado
45
SPEED SIGNAL LOST
Lmpara: Apagado
Indica que no se detecta ningn pulso del transductor magntico para un retraso de
Prdida de Velocidad. (Si no hay instalado un transductor magntico, entonces la deteccin se realiza monitoreando la frecuencia de lnea CA y esta falla no puede suceder).
5-7

TABLA 5-3. CDIGOS DE PRECAUCIN Y APAGADO (CONT.)

CDIGO DE FALLA
46
HIGH AC CURRENT
Lmpara: Apagado
ACCIN CORRECTIVA
Indica que una fase individual de la corriente de salida del alternador ha excedido el
150% de la corriente de salida nominal por ms de 10 segundos.
Revise la carga y las conexiones de la lnea de carga.
Lmpara: Apagado
Indica un Paro de Emergencia remoto. Para restablecer el botn de Paro de Emergencia remoto:
1. Abra (desactive) el botn de paro de emergencia remoto.
2. Desplace el interruptor oscilante a la posicin OFF u oprima el botn OFF.
3. Seleccione el modo de operacin deseado (manual o remoto).
71
SPEED HZ MATCH
Indica que la velocidad medida y la frecuencia de salida CA medida no concuerdan.

Revise el ajuste del motogenerador en el nmero de dientes del volante.
61
EMERGENCY STOP
Lmpara: Apagado
72
FAIL TO CRANK
Lmpara: Apagado
72
FAIL TO START
Lmpara: Apagado
74
FAIL TO STOP
Lmpara: Apagado
75, 76
CUSTOMER INPUT #1 & #2
Lmpara: Apagado
77
SHUTDOWN AFTER
BATTLE SHORT
Lmpara: Apagado
El motogenerador no ha detectado la rotacin en dos intentos de arranque. Indica

una posible falla en el control, deteccin de la velocidad o sistema de arranque. (El
MPU debe estar instalado y activado para que ocurra esta falla).
Indica un posible problema en el sistema de combustible o en la induccin de aire. (El
motor da marcha pero no arranca).
a. Revise si el tanque de combustible est vaco, fugas de combustible o lneas tapadas y corrjalas segn se requiera.
b. Revise si el filtro de combustible est sucio y cmbielo si es necesario.
c. Revise si el filtro de aire est sucio o tapado y cmbielo si es necesario.
d. Restablezca el control y vuelva a arrancar despus de corregir el problema.
El motogenerador contina operando despus de recibir un comando de apagado del
controlador. La caracterstica Battle Short est activada usada para anular varios
apagados de falla crticos para que el motogenerador opere durante las emergencias.
La naturaleza de la falla es una seleccin del cliente opcional. Entradas de ejemplo:
Low Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault, etc.
Cada una de las funciones de falla se pueden programar (usando la herramienta de
servicio), como sigue:
y Precaucin o Apagado (Predeterminado: Precaucin) (Ver cdigo de falla
204/205 para Precaucin)
y Cambie el nombre de la pantalla usando hasta 32 caracteres.
Ocurri una falla de apagado mientras el modo Battle Short estaba activado. Revise
el historial de fallas por aquellas que pudieron haberse anulado. Para obtener ms informacin en este evento, consulte la descripcin del Modo Battle Short en la Seccin
2 o 3.
5-8
81, 82, 83
ANNUNCIATOR FAULT 1,
2, 3
La naturaleza de la falla del anunciador es una seleccin del cliente opcional.
Lmpara: Apagado
202
PRE-HIGH COOL TMP
Lmpara: Precaucin
Indica que el motor est operando cerca de la capacidad del sistema de enfriamiento
(condicin del monitor). El aumento de la carga o una temperatura ambiental ms alta
pueden causar un apagado por Alta Temperatura del Refrigerante (1). Revise la lista
de correccin del cdigo 1 para ver otras causas posibles.


CDIGO DE FALLA
203
LOW COOLANT TEMP
Lmpara: Precaucin
El conjunto no est operando.
La precaucin ocurre cuando la
temperatura del refrigerante est a 70 F (21 C) o menos.
NOTA: En aplicaciones donde
la temperatura ambiente baja
a menos de 40 F (4 C), puede indicarse Low Coolant
Temp an si los calentadores
de refrigerante estn operando.
204, 205
CUSTOMER INPUT #1, #2
Lmpara: Precaucin
212
COOL SENSOR OUT OF
RANGE
ACCIN CORRECTIVA
Indica que el calentador de refrigerante del motor no est operando o no est circulando refrigerante. Revise las siguientes condiciones:
a. Calentador del refrigerante no conectado a la fuente de poder. Revise si se vol
un fusible o si el cordn del calentador est desconectado y corrjalo segn se
requiera.
b. Revise si hay bajo nivel de refrigerante y recuprelo si se requiere. Busque posibles puntos de fuga de refrigerante y reprelos segn se requiera.
c. Elemento del calentador abierto. Revise la demanda de corriente del calentador.
La temperatura del refrigerante debe estar a menos de 70 F (ajuste predeterminado)
por un minuto para activar la precaucin y estar a ms de 70 F por cinco minutos antes de poder borrar la precaucin.
La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente. Entradas de ejemplo:

Low Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault, etc.
Cada una de las funciones de falla se puede programar (usando la herramienta de
servicio), como sigue:
y Precaucin o Apagado (Predeterminado: Precaucin) (Ver el cdigo de falla
75/76 para el Apagado).
y Cambie el nombre de la pantalla usando hasta 32 caracteres.
Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de temperatura de refrigerante del motor est fuera de la gama (alta o baja). Revise el emisor/conectores/cables.
Lmpara: Precaucin
213
LOW BATTERY
Lmpara: Precaucin
Indica que el suministro del voltaje de la batera est alcanzando un nivel bajo al cual
ocurre una operacin impredecible.
a. Batera descargada o defectuosa.
Revise el fusible del cargador de la batera.
Recargue o cambie la batera.
b. Conexiones malas del cable de la batera. Limpie las terminales del cable de la
batera y apriete todas las conexiones.
5-9
c.
d.
e.
214
HIGH BATTERY
Lmpara: Precaucin
215
PRE-LOW OIL PRESSURE
Lmpara: Precaucin
216
HIGH AC CURRENT
Lmpara: Precaucin
Revise el cableado/calibracin de la batera.

Revise al alternador CD del motor. Cambie el alternador si no se obtiene el voltaje de carga normal de la batera.
Revise el nivel de flotacin del voltaje de carga de la batera ( suba el nivel de
flotacin).
Indica que el suministro de voltaje de la batera al control se est aproximando a un

nivel alto al cual puede ocurrir un dao al control. Revise el nivel de flotacin en el
cargador de batera si es pertinente (baje el nivel de flotacin). Revise el cableado/calibracin de la batera.
Indica que la presin de aceite del motor ha cado a menos del punto de disparo de
precaucin. Si el generador est energizando cargas crticas y no se puede apagar,
espere hasta el siguiente periodo de apagado y luego siga el procedimiento del cdigo
2.
Indica que una o ms de las corrientes de fase ha excedido el 110% de la nominal por
60 segundos.
Revise la carga y las conexiones de la lnea de carga.


CDIGO DE FALLA
217
OIL PRESS SENSOR OUT
OF RANGE
ACCIN CORRECTIVA
Indica que el control ha detectado que la salida del sensor de presin de aceite del
motor est fuera de gama (alta o baja). Revise el emisor/conexiones/cables.
Lmpara: Precaucin
218
BATTLE SHORT ACTIVE
Lmpara: Precaucin
219
CHARGER FAILURE
Lmpara: Precaucin
Indica que el control est en el modo Battle Short - usado para anular varios apagados
de falla para que el motogenerador opere durante las emergencias. Para obtener ms
informacin de este evento, consulte la descripcin del Modo Battle Short en la Seccin 2 o 3.
Indica que el alternador de carga de la batera no ha alcanzado una gama de voltaje
aceptable dentro del periodo seleccionado (predeterminado = 120 segundos). Consulte el manual de servicio del motor.
Lmpara: Precaucin
El motogenerador contina operando despus de recibir un comando de apagado del

controlador. La caracterstica Battle Short est activada usada para anular varios
apagados de falla crticos para que el motogenerador opere durante las emergencias.
Para obtener ms informacin sobre este evento, consulte la descripcin del Modo
Battle Short en la Seccin 2 o 3.
221
WEAK BATTERY
Indica que durante la marcha, el voltaje de batera est en o abajo del punto de disparo de precaucin por batera baja por un tiempo mayor o igual al tiempo de ajuste por
batera baja. Vea el cdigo 213 para obtener la accin correctiva.
220
FAIL TO SHUTDOWN
Lmpara: Precaucin
222, 223, 224

ANNUNCIATOR FAULT 1,
2, 3
La naturaleza de la falla del anunciador es una seleccin del cliente opcional.
Lmpara: Precaucin
5-10
225
ANNUNCIATOR OUTPUT
CONFIGURATION ERROR
Indica una discordancia en la configuracin de una de las salidas del relevador del
anunciador.
Lmpara: Precaucin

CDIGO 1/202 TEMPERATURA ALTA O PRE-ALTA DEL REFRIGERANTE

(APAGADO/PRECAUCIN)
Razn: La temperatura de refrigerante del motor ha excedido el umbral de precaucin para la temperatura del
refrigerante pre-alta/alta.
Efecto: Depende de la calibracin. El PCC no toma ninguna accin por el cdigo 202. El motor se apaga
con el cdigo 1.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla no est activada para el sensor de refrigerante.
Si no tiene el InPower, quite la energa de batera del control para
desactivar las anulaciones de simulacin de falla.
2. Problema del motor o del circuito del

sensor.
2.
Revise la exactitud del sensor con un termopar o un sensor de temperatura similar.

y Si la lectura del temperatura de refrigerante del PCC es exacta,
el motor se puede estar sobrecalentando. Consulte el manual
de servicio del motor.
3. El sensor podra estar mal.
3.
Desconecte el sensor y conecte al arns un simulador del sensor de

temperatura de refrigerante.
Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el control
no responde, vaya al paso siguiente.
4. El arns o la tarjeta Base podran estar mal.
4.
Mida la resistencia del sensor de refrigerante y vuelva a conectar el

arns al sensor. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise
la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y P11-6 (H20 COM).
y Si la resistencia no es la misma, el arns est mal.
y Si la resistencia es la misma, la tarjeta Base est mal.
1.
La simulacin de falla se activ con el

InPower.
5-11

CDIGO 2 PRESIN DE ACEITE BAJA (APAGADO)

TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: INTERRUPTOR
Razn: La presin de aceite del motor ha cado abajo del lmite de apagado del interruptor de presin de
aceite.
Efecto: El motor se apaga.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
Nivel de aceite bajo. Lneas o filtros

tapados.
1.
Revise el nivel de aceite, lneas y filtros. Si el sistema de aceite est bien pero el nivel est bajo, recuprelo.
2. El interruptor de presin o la bomba

de aceite podran estar mal.
2.
Desconecte el cable de seal + en la solenoide de combustible y las

dos lneas del interruptor de presin de aceite (el interruptor est
abierto con la presin de aceite normal). Dle marcha al motor:
y Si el mensaje desaparece, el interruptor de presin o la bomba
de aceite del motor estn defectuosos. Consulte el manual de
servicio del motor.
y Si el mensaje permanece, vaya al paso siguiente.
3.
Retire el conector P11 de la tarjeta Base y desconecte las lneas del

interruptor de aceite. Revise ambas lneas del interruptor por si hay
corto circuito como sigue:
y Revise si hay corto circuito a la tierra del bloque del motor (ms
de 200 k, est bien).
1.
Revise si hay corto circuito entre espigas (ms de 200 k, est

bien).
Si el arns est bien, la tarjeta Base est mal.
5-12

CDIGO 1/215 PRESIN DE ACEITE BAJA O PRE-BAJA (APAGADO/PRECAUCIN)

TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: La presin de aceite del motor ha cado abajo del umbral de precaucin/apagado para la presin de
aceite baja/alta.
Efecto: Depende de la calibracin. El PCC no toma ninguna accin por el cdigo 215. El motor se apaga
con el cdigo 2.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla no est activada para el sensor de presin de aceite.
2. Nivel de aceite bajo. Lneas o filtros

tapados.
2.
Revise el nivel de aceite, lneas y filtros. Si el sistema de aceite est bien pero el nivel est bajo, recuprelo.
3. El sensor o la bomba de aceite podran estar mal. O el motogenerador se

puede estar apagando por otra falla.
3.
Desconecte las lneas del sensor de presin de aceite y conecte un

simulador del sensor de presin de aceite al arns.
a. Si el control responde al simulador, vuelva a conectar el sensor, desconecte el cable de la seal + de la solenoide de combustible y dle marcha al motor. Revise la lectura de la presin
de aceite en la pantalla digital.
y Si la pantalla muestra una presin de aceite aceptable, el
problema puede no estar en el aceite o en el sistema de
deteccin de aceite. El motogenerador puede estarse
apagando por otra falla (sin combustible, conector intermitente). Vuelva a arrancar el motogenerador y monitoree el
tablero de pantalla del PCC por otras fallas.
y Si la pantalla no muestra una presin de aceite aceptable,
cambie el sensor. Si el PCC an no muestra una presin
de aceite mientras se da marcha, la bomba de aceite puede estar mal. Consulte el manual de servicio del motor.
b. Si el control no responde al simulador, vaya al paso siguiente.
4.
Si el control no responde al simulador, la tarjeta Base o el arns estn mal.

Revise si hay +5 VCD en el sensor (lnea marcada S1). Si no hay 5
VCD en el sensor:
y Revise si hay 5 VCD en P11-17.
y Si hay, el arns est mal. Si no hay, la tarjeta Base est mal.
Si hay 5 VCD en el sensor, use el simulador de sensor para generar
una seal a P11-17 (OP OUT) y P11-5 (OP COMM). Si la seal de
presin (.5 a 4.5 VCD) no llega a P11, asle el arns. Si la seal de
presin llega a P11, la tarjeta Base est mal.
1.

InPower.
5-13

CDIGO 12 ALTO VOLTAJE CA (APAGADO)

Razn: Uno o ms de los voltajes de fase ha excedido el 130% del nominal por 1.0 segundos o ha excedido
el 110% del nominal por 10 segundos.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Con el InPower, verifique que la simulacin de la falla relacionada

no est activada.
2. Retiro de carga de bloque grande de

un paso.
2.
Borre la falla y vuelva a arrancar el motogenerador.
3. El umbral de la falla no est establecido correctamente con el InPower.
3.
Restablezca el umbral al ajuste ms alto permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida.
4. La tarjeta Base o el generador estn

mal.
4.
Consulte el Procedimiento de Aislamiento del Generador/Tarjeta

Base en la Seccin 7 para determinar si el generador o la tarjeta
Base estn causando la falla de apagado por alto voltaje CA.
1.

InPower.
CDIGO 13 BAJO VOLTAJE CA (APAGADO)

Razn: Uno o ms de los voltajes de fase ha cado a menos del 85% del nominal por 10 segundos.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA

InPower.
1.

no est activada.
2. El umbral de falla no est establecido

correctamente con el InPower.
2.
Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gana de operacin requerida.
3. Sobrecarga.
3.
Revise la carga y corrija cualquier sobrecarga. Revise la operacin

desconectando la carga y volviendo a arrancar el conjunto generador.
4. Se han hecho conexiones inapropiadas en las terminales de salida del

generador.
4.
Reconecte de acuerdo con el diagrama de reconexin apropiado.

Vea la Seccin 9.
5. La conexin del cableado de deteccin de voltaje podra estar incorrecto.
5.
Revise que las entradas de excitacin P13-5 y P13-6 estn conectadas para el voltaje correcto. Si estn mal conectadas a un voltaje
alto, la falla del AVR apaga la excitacin y causa la condicin de
Bajo Voltaje CA. (Consulte la Seccin 9).
6. El ensamble rectificador giratorio

(diodos CR1 al CR6) estn fallando.
6.
Revise cada diodo (consulte la Seccin 7).
1.
5-14
7. Conector flojo o tarjeta Base mal.
7.
Repare las conexiones (P13) o cambie la tarjeta Base si es necesario.

CDIGO 14 SOBRE FRECUENCIA (APAGADO)

Razn: La frecuencia de salida CA del generador est alta.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
2. Problema de entrega de combustible

o de aire.
2.
Consulte el manual de servicio del motor.
3. Falla del gobernador.
3.
Revise el ajuste de frecuencia del gobernador (consulte la Seccin

8).
4. Conector flojo o la tarjeta Base est

mal.
4.
1.
El umbral de falla no se ajust correctamente con el InPower.
CDIGO 15 BAJA FRECUENCIA (APAGADO)

Razn: La frecuencia de salida CA del generador est baja.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA

InPower.
1.

no est activada.

2.
Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida.
3. Sobrecarga.
3.
Revise la carga y corrija cualquier sobrecarga. Revise la operacin

desconectando la carga y volviendo a arrancar el conjunto generador.
4. Problema con la entrega de combustible o aire.
4.
Consulte el manual de servicio del motor.
5.
Revise el ajuste de la solenoide de paso de combustible (consulte la

Seccin 8).
6. Conector flojo o la tarjeta Base est

mal.
6.
1.
5-15

CDIGO 31 SOBREVELOCIDAD (APAGADO)

Razn: La seal de velocidad del motor indica que sta es mayor que el umbral de apagado.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
La sobrevelocidad puede ocurrir cuando se arranca un motor muy

fro. Elimine la falla y vuelva a arrancar el motor.
2. Retirar carga de bloque grande en un

paso.
2.
Elimine la falla y vuelva a arrancar el motor.
3. La simulacin de falla se activ con el

InPower.
3.
Con el InPower, verifique que la simulacin de falla no est activada

para el sensor de refrigerante.
Si no tiene el InPower, retire la energa de la batera del control para

correctamente con el In Power.
4.
5. Monitoree las rpm del motor usando

el InPower.
5.
Si las RPM no son las correctas, consulte el cdigo de falla 45 para

obtener la accin correctiva.
6a. Revise el ajuste de la solenoide de paso de combustible (consulte la

Seccin 8).
6b. Revise el ajuste de la frecuencia del gobernador (consulte la Seccin 8).
6c. Cambie la unidad de la bomba de inyeccin defectuosa.
1.
Motor fro (sin calentadores de refrigerante).
CDIGO 45 PRDIDA DE LA SEAL DE VELOCIDAD (APAGADO)

(MOTOGENERADOR CON MPU)
Razn: Esto indica que el PCC no est detectando la seal del transductor magntico.
CAUSA POSIBLE
1.
Cables del transductor magntico(MPU)/espigas del conector flojos o

daados.
2. El transductor magntico, arns o la

tarjeta Base podran estar mal.
ACCIN CORRECTIVA
1.
Inspeccione los cables/espigas del conector y reprelas o cmbielas segn sea necesario.
2.
Para aislar el problema, restablezca el control e intente arrancar el

conjunto.
Si aparece 72 (Fail To Crank) o si el motor arranca, pero luego se
apaga con 45 (Speed Signal Lost), el emisor del MPU podra est
mal. Quite los conectores del MPU y revise si hay 3.5 a 15 VCA en
el MPU mientras da marcha.
y Si no hay salida, revise si est daado o sucio. Tambin revise
si el MPU est mal ajustado. (Consulte la Seccin 6). Si an
no hay salida, cambie el emisor del MPU.
y Si la salida del MPU est bien, revise el voltaje del MPU en
5-16
P11-12 (MAG PICK+) al P11-24 (MAG PICK ) mientras da

marcha. Si est bien, cambie la tarjeta Base. Si no, aplique
las revisiones de continuidad para aislar los conectores/arneses.

CDIGO 46 ALTA CORRIENTE CA (APAGADO)

Razn: Indica que una fase individual de la corriente de salida del alternador ha excedido el 150% de la corriente de salida nominal continuamente por ms de 10 segundos.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Restablezca el umbral al ajuste mximo permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida.
2. Corto o sobrecarga.
2.
Revise la carga y los cables de carga. Reprelos si es necesario.

Revise la operacin desconectando la carga y volviendo a arrancar
el conjunto generador.
3. CTs o sus conexiones incorrectos.
3.
Revise los CTs y sus conexiones. Corrjalas si es necesario. consulte la Instalacin del Transformador de Corriente en la Seccin 6.
4. El problema puede ser la tarjeta Base

o las conexiones del arns.
4.
Quite el conector P12 de la tarjeta Base. Revise la continuidad de

P12 a los CTs.
P12-1 (CT1) a P12-4 (CT1-COM)
P12-2 (CT2) a P12-5 (CT2-COM)
P12-3 (CT3) a P12-6 (CT3-COM)
1.
El umbral de falla no est ajustado

5-17

CDIGO 72 NO DA MARCHA (APAGADO) (LOCAL O REMOTO)

Razn: Esto indica que el motor no dio marcha despus que el PCC recibi una seal de arranque.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Restablezca el control. Trate de arrancar y pruebe que est B+ en

la marcha. Si B+ est en la marcha, sta podra estar mal. Pruebe
la marcha (vea el manual de servicio del motor). Cambie la marcha.
Si B+ no est presente en la marcha, vaya al paso siguiente.
2. La tarjeta Base/Relevador de Marcha

K7 est mal.
2.
Revise la continuidad del cableado/pruebe el relevador K7.

Retire la lnea de K7-COM y revise si est B+ en la lnea COM (conectada directamente a B+ de la batera).
y Si no est B+, revise si hay un circuito abierto entre K7-COM y
B+ de la batera.
y Si B+ est presente, vuelva a conectar la lnea COM a K7.
Retire la lnea de K7-N/O. Trate de arrancar y revise si est B+ en
la terminal K7-N/O.
y Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K7N/O y la terminal SW de la marcha.
y Si B+ no est presente, la tarjeta Base/relevador K7 est mal.
3. El interruptor de Paro de Emergencia

o el cableado estn defectuosos.
3.
Sin activar el botn de Paro de Emergencia, retire las lneas del

cliente de TB1-15 y TB1-16 y revise la continuidad entre estas dos
lneas. Si el circuito est abierto, asle el interruptor de Paro de
Emergencia y el cableado.
Si hay continuidad, vaya al paso siguiente.
4. MPU/circuito o tarjeta Base estn

mal.
4.
Consulte las instrucciones del Cdigo 45.
1.
La marcha est mal.
5-18

CDIGO 73 NO ARRANCA (APAGADO)

MOTOR GOBERNADO MECNICAMENTE
Razn: Esto indica que el motor no arranc despus que termin el ltimo tiempo de marcha.
CAUSA POSIBLE
1.
Suministro de combustible restringido

debido a:
a. Nivel de combustible abajo del
tubo de toma en el tanque.
b. Vlvula de paso cerrada en la lnea de suministro.
c. El sistema de combustible no est cebado.
d. Inyectores de combustible tapados.
e. Aire en el sistema de combustible.
2. Las bujas trmicas no estn calentando debido a:

a. La(s) buja(s) trmica(s) est(n)
mal.
b. La tarjeta Base est mal.
c. El Relevador de Buja Trmica K2
est mal.
ACCIN CORRECTIVA
1a. Agregar combustible si est bajo. Cebar sistema de combustible.
1b. Abra cualquier vlvula de paso cerrada en la lnea de combustible
que suministra el motor.
1c. Consulte el manual de servicio del motor.
1d. Consulte el manual de servicio del motor.
1e. Purgue el aire del sistema de combustible. Consulte el manual de
servicio del motor.
La tarjeta Base determina a qu temperatura y duracin se energizan

las bujas trmicas. Usando la temperatura del refrigerante detectada,
las bujas trmicas se energizan a los 77 F (25 C) y ms fro. Las bujas trmicas se energizan hasta por 15 segundos cuando la temperatura del refrigerante est a 5 F ( 20.5 C) y ms fro. La duracin (15-0
segundos) es lineal entre los 5 F y los 77 F.
Con la temperatura del refrigerante ms fra de 77 F (25 C):
2a. Cada buja trmica debe estar caliente al tacto si el motor acaba de
dar marcha. Primero limpie y apriete la terminal de cualquier buja
trmica y luego cmbiela si es necesario.
2b. Trate de arrancar y revise si est B+ en P11-2 (RELAY COIL B+) y
P11-19 (GLOW PLUG SOL). (Estas son las lneas a la bobina K2).
y Si B+ no est presente, la tarjeta Base est mal.
y Si B+ est presente, vaya al paso c.
2c. Revise si est B+ en K2-30 (conectada directamente a B+ de la batera). Si no est presente, revise si hay circuito abierto.
Si B+ est en K2-30, trate de arrancar y pruebe si est B+ en K287.
y Si B+ no est presente, K4 est mal.
y Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K287 y las bujas trmicas.
5-19

CDIGO 73 NO ARRANCA (APAGADO) (CONT.)

MOTOR GOBERNADO MECNICAMENTE
Razn: Esto indica que el motor no arranc despus de terminar el ltimo tiempo de marcha.
CAUSA POSIBLE
3.
La solenoide de combustible (K1) en

la bomba de inyeccin no se energiza
debido a:
a.
b.
c.
El Fusible F3 puede estar abierto.

La solenoide de combustible (K1) est mal.
La tarjeta Base/Relevador de Combustible K8 est mal.
ACCIN CORRECTIVA
Asle F3, el relevador K8, solenoide K1 o la tarjeta Base.
3a. Quite el fusible F3 y revise la continuidad. Si est abierto, cambie
el fusible por un del mismo tipo y capacidad (15 A TD). Si el fusible se vuelve a abrir, revise la continuidad del cableado del circuito
de la solenoide de combustible/pruebe la solenoide de combustible.
Un pandeo en el varillaje de la solenoide puede evitar la activacin
del circuito de la bobina de retencin en la solenoide. El no conmutar entre jalar y sostener causa un drenaje prolongado de alta
corriente y la apertura del fusible F3. Asegrese que la flecha de
la solenoide se desplace completamente hacia dentro y fuera libremente.
3b. Trate de arrancar y revise si B+ est en la bobina de la solenoide
de combustible.
y Si B+ est presente, la solenoide de combustible est mal.
y Si B+ no est presente, vaya al paso c.
3c. Revise la continuidad del cableado/pruebe el relevador K8:
y Si B+ no est, revise si hay un circuito abierto entre K8-COM y
F3.
y Si B est presente, vuelva a conectar la lnea COM a K8
Retire la lnea de K8-N/O. Trate de arrancar y revise si B+ est en la
terminal K8-N/O.
y Si B+ est presente, revise si hay un circuito abierto entre K8N/O y K1-POS.
y Si B+ no est presente, la tarjeta Base/relevador K8 est mal.
4. El sistema de combustible del motor o

est funcionando mal o ha perdido el
cebado (bomba de elevacin de combustible, bomba de inyeccin, inyectores, sincronizacin).
4.
Dle servicio de acuerdo con el manual del motor.
5. El motor est desgastado o est funcionando mal mecnicamente.
5.
Dle servicio de acuerdo con el manual del motor.
5-20

CDIGO 75/76 ENTRADA DEL CLIENTE (APAGADO)

Razn: La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente.
Efecto: Apagado.
CAUSA POSIBLE
Si no hay una falla real, el problema puede ser uno de cableado externo.
ACCIN CORRECTIVA
Desconecte la lnea de seal de TB1 y restablezca el control.
y CUST_IN1 TB1-14
y CUST_IN2 TB1-12
Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un circuito en corto.
El aterrizado de cualquier entrada activa la falla.
CDIGO 202 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE PRE-ALTA (PRECAUCIN)

Razn:
Efecto:
CAUSA POSIBLE
1. Consulte el cdigo 1.
ACCIN CORRECTIVA
5-21

CDIGO 203 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE BAJA (PRECAUCIN)

Razn: La temperatura de refrigerante del motor ha cado a menos del umbral de precaucin para temperatura de refrigerante baja.
Efecto: El PCC no toma ninguna accin. El motor puede no arrancar debido a la baja velocidad de la marcha.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA

InPower.
1.

no est activada.

2.
Restablezca el umbral al ajuste mnimo permisible. Antes de ajustar el umbral, determine la gama de operacin requerida.
3. El calentador de refrigerante del motor podra estar mal. (El calor irradiado debe sentirse con la mano cerca
de la manguera de salida).
3.
El calentador de refrigerante no est operando debido a:

y El calentador de refrigerante no est conectado a la corriente.
Revise si se vol el fusible o si se desconect el cordn del calentador y corrjalo segn se requiera.
y Nivel de refrigerante bajo. Busque posibles puntos de fuga de
refrigerante y reprelos segn se requiera.
y Elemento/termostato del calentador defectuoso. Habiendo quitado el calentador de refrigerante del motor y desconectado la
energa, lave con agua fra de la llave por dos minutos para cerrar el termostato interno del calentador (abre a los 100 F y
cierra a los 80 F). Revise la resistencia entre las lneas de entrada de corriente.
a. Abierto cambie el calentador de refrigerante.
b. Cerrado el calentador de refrigerante est bien (resistencia de la bobina de 10 a 60 )
4. Las conexiones del sensor podran

estar mal.
4.
Inspeccione las espigas del conector del sensor y del arns del motor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario.
5.
Desconecte el sensor y enchufe un simulador del sensor resistivo

para aislar la falla.
Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el control
no responde, el arns o la tarjeta Base estn mal.
6.
Mida la resistencia del sensor de temperatura de refrigerante y

vuelva a conectar el arns al sensor. Retire el conector P11 de la
tarjeta Base y revise la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y
P11-6 (H20 COM).
1.
5-22

CDIGO 204/205 ENTRADA DEL CLIENTE (PRECAUCIN)

Efecto: Precaucin.
CAUSA POSIBLE
Si no hay una falla real, el problema puede ser uno del cableado externo.
ACCIN CORRECTIVA
Desconecte la lnea de seal de TB1 y restablezca el control.
1. CUST_IN1 TB1-14
2. CUST_IN2 TB1-12
Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un corto circuito.
Aterrizar cualquier salida activa la falla.
CDIGO 212 SENSOR DE REFRIGERANTE FUERA DE GAMA (ALTO/BAJO)

(PRECAUCIN)
Razn: Esto indica que el sensor de temperatura de refrigerante est fuera de gama en corto alto o bajo.
Efecto: No hay proteccin al motor para la temperatura de refrigerante durante la operacin del motogenerador. Posible humo blanco.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Inspeccione las espigas del conector del sensor y el arns del motor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario.
2.
Desconecte el sensor y enchufe un simulador del sensor resistivo

para aislar la falla.
3. El arns o la tarjeta Base podran esta mal.
3a. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y desconecte el sensor.

Revise las espigas P11-18 (h20) y P11-6 (H20 COM) para ver si
tiene corto circuito como sigue:
y Revise si hay corto circuito a la tierra del bloque del motor (ms
de 200 k, bien).
1.
Las conexiones del sensor podran

estar mal.
Revise si hay corto circuito entre espigas (ms de 200 k,

bien).
Cmbielos o reprelos segn sea necesario.
3b. Mida la resistencia del sensor de refrigerante y vuelva a conectar el
arns al sensor. Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise
la resistencia entre las espigas P11-18 (H20) y P11-6 (H20 COM).
5-23

CDIGO 213 BATERA BAJA (PRECAUCIN)

Razn: Se ha detectado bajo voltaje de la batera.
Efecto: El suministro de voltaje del PCC se est acercando a un nivel al cual puede ocurrir una operacin impredecible.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Recargue o cambie la batera. La gravedad especfica de una batera completamente cargada es aproximadamente 1.260 a 80 F (27
C).
2. Nivel bajo del electrolito en la batera.
2.
Recupere el electrolito y recargue la batera.
3. Las conexiones de la batera estn

flojas o sucias.
3.
Limpie y apriete o cambie los conectores del cable de la batera y

los cables en la batera y el conjunto.
4. Insuficiente voltaje de carga de la batera.
4.
Ajuste el ndice de carga del circuito de carga de la batera de CA,

de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
5. El alternador CD del motor podra estar mal.
5.
Cambie el alternador CD del motor si no se obtiene el voltaje de

carga de batera normal (12 a 14 VCD).
6. Si las bateras estn bien, el problema puede estar en el arns o la tarjeta Base.
6.
Retire el conector P11 de la tarjeta Base y revise el voltaje de la batera en P11-3 y 15 (B+) a P11-9 y 10 (GND).
y Si el voltaje en P11 no es el mismo que el de la batera, el arns est mal.
y Si el voltaje en P11 est bien, la tarjeta Base est mal.
7. Ajuste incorrecto del umbral de falla.
7.
Revise el umbral de falla contra el requisito para esta aplicacin.
1.
Batera baja o descargada.
CDIGO 214 ALTO VOLTAJE DE LA BATERA (PRECAUCIN)

Razn: Se ha detectado alto voltaje de la batera.
Efecto: Ocurrir un dao al PCC.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Ajuste el ndice de carga del circuito de carga de la batera CA de

acuerdo con las instrucciones del fabricante.
2. El alternador CD del motor podra estar mal.
2.
Cambie el alternador CD del motor si no se obtiene el voltaje normal

de carga de la batera (12 a 14 VCD).
3. Ajuste del umbral de falla incorrecto.
3.
Revise el umbral de falla contra el requerimiento de esta operacin.
1.
Batera baja o descargada.
5-24

CDIGO 215 PRESIN DE ACEITE PRE-BAJA (PRECAUCIN)

TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: Esto indica que la presin de aceite del motor ha cado abajo del punto de disparo de precaucin.
Efecto: Precaucin.
CAUSA POSIBLE
1. Consulte el cdigo 2 para el Emisor
de Presin de Aceite.
ACCIN CORRECTIVA
1.
Consulte el cdigo 2 para el Emisor de Presin de Aceite.
CDIGO 216 CORRIENTE CA ALTA (PRECAUCIN)

Razn: Esto indica que una o ms de las corrientes de fase ha excedido los 110% de la nominal por 60 segundos.
Efecto: Precaucin.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1.
Consulte el cdigo 46.
CDIGO 217 SENSOR DE PRESIN DE ACEITE FUERA DE GAMA (ALTA/BAJA)

(PRECAUCIN) TIPO DE SENSOR DE PRESIN DE ACEITE: EMISOR
Razn: Esto indica que la seal del sensor de presin de aceite del motor est fuera de gama en corto alta
o baja.
Efecto: Durante la operacin del motogenerador el motor no tiene proteccin para la presin de aceite.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1. Las conexiones del sensor podran

estar mal.
1.
Inspeccione las espigas del conector del sensor y el arns

del motor. Reprelas o cmbielas segn sea necesario.
2. Desconecte las lneas del sensor de presin de aceite y conecte al arns un simulador del sensor de presin de aceite.
Aparece la precaucin OIL PRESSURE SENSOR OOR
despus que la condicin de falla se haya detectado por
10 segundos.
Si el control responde al simulador, cambie el sensor. Si el
control no responde, vaya al paso siguiente.
3. El arns podra estar mal.
3. Retire el conector P7 de la tarjeta Base y el conector del

sensor.
4. La tarjeta Base podra esta mal.
4. Con todos los conectores enchufados, revise la seal de presin (.5 a 4.5 VCD) en P7-13 (OP OUT) y P7-17 (OP COM).
Si est en la gama, cambie la tarjeta Base.
5-25

CDIGO 221 BATERA BAJA (PRECAUCIN)

Razn:
Efecto:
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
CDIGOS 222 AL 224 FALLA DE ANUNCIADOR #1 A LA #4 (PRECAUCIN)

Efecto: Precaucin.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1. Si no existe una falla real, el problema

puede ser uno de cableado externo.
1. Desconecte la lnea de la seal de TB1 y restablezca el control. Revise las siguientes espigas. Estas conexiones estn
en el Anunciador Universal.
y CUST_FAULT #1 TB1-1
Si el mensaje desaparece, el cableado externo tiene un corto
circuito. El aterrizado de cualquier entrada activa la falla.
CDIGOS 225 ERROR ANUNCIADOR FUERA DE CONFIGURACIN (PRECAUCIN)

Razn: Indica que ms de una dispositivo de red est configurado para activar uno de los relevadores de salida del anunciador.
Efecto: Precaucin.
CAUSA POSIBLE
ACCIN CORRECTIVA
1. La configuracin de la red est mal.
1.
Revise el ajuste de los dispositivos en la red contra el uso

duplicado de la misma salida del relevador del anunciador.
2. Mal dispositivo en la red.
2. Analice las fallas de la red para ver los dispositivos que funcionan mal.
5-26
6. Ajuste y Servicio del Control

El servicio o cambio incorrecto
de las partes puede dar como resultado en
una grave lesin o la muerte y/o en dao al
equipo. El personal de servicio debe estar
capacitado y con experiencia para realizar
el servicio elctrico y mecnico.
GENERALIDADES
Esta seccin contiene los procedimientos para
el desmontaje y cambio de la tarjeta de circuito
y los procedimientos de ajuste para el control
del motogenerador.
Esta seccin tambin describe el funcionamiento y operacin de los sensores del motor,
opciones del motogenerador, como puntos de
conexin del cliente, unidad del transductor de
velocidad magntico y los transformadores de
corriente. La informacin de la instalacin
tambin se proporciona para estas partes
cuando es necesario.
VOLTAJE PELIGROSO. La caja del control PCC1300 debe abrirla slo

personal calificado tcnicamente. Voltajes
hasta de 600 VCA estn presentes en la caja del PCC. Estos voltajes pueden causar
un choque elctrico, dando como resultado
una lesin.
6-1
DESMONTAJE/CAMBIO DE LA
TARJETA DE CIRCUITO
neje tarjetas de circuito o ICs montados en

enchufe.
No se requieren de herramientas especiales

(aparte de la cinta muequera de aterrizado y
la herramienta InPower) para desmontar una
tarjeta de circuito de adentro de la caja de control. La herramienta InPower se necesita
cuando de cambia la tarjeta Base.

grave lesin o la muerte. El arqueo en las
terminales de la batera, encender un interruptor u otro equipo, flama, luces piloto o
chispas pueden encender el gas. No fume,
o encienda y apague luces cerca de la batera. Descargue la electricidad esttica del
cuerpo antes de tocar las bateras tocando
primero una superficie de metal aterrizada.
Antes de cambiar la tarjeta Base, asegrese

que haber creado un archivo de captura de los
valores de los parmetros del motogenerador
usando el InPower. (Durante la instalacin del
motogenerador, se sugiri que se hiciera un
archivo de captura antes y despus de hacer
los cambios a los parmetros de operacin del
motogenerador).
Ventila el rea de bateras antes de trabajar

en o cerca de ellas Use lentes de seguridad Apague el motogenerador y desconecte el cargador antes de desconectar los
cables de la batera Desconecte el cable
negativo - primero y vulvalo a conectar al
final.
Despus de cambiar la tarjeta Base, use el archivo de captura como plantilla para escribir
los ajustes previos en el programa de la nueva
tarjeta Base.
Desconecte el cargador de batera

de la fuente CA antes de desconectar los
cables de la batera. En caso contrario,
desconectar los cables puede dar como resultado picos de voltaje que daan los circuitos de control CD del motogenerador.
Consulte la Gua del Usuario de INPOWER para ver los detalles especficos.
Precauciones de Seguridad para el Desmontaje de la Tarjeta de Circuito
Apague o quite la energa CA del cargador de

batera y luego quite el cable negativo () de la
batera de arranque del conjunto. Esto es para
asegurarse que el conjunto no arranque mientras se trabaja en l y para evitar un dao a la
tarjeta de circuito causado por los picos de voltaje cuando se quitan y cambian los conectores de la tarjeta de circuito.
Para evitar daos a la tarjeta de circuito debido
a la descarga electrosttica (ESD), se debe
usar una cinta muequera aterrizada cuando
se manejan tarjetas de circuito o ICs montados
en enchufe. (La cinta muequera no proporciona un corto directo a tierra, pero normalmente tiene una capacidad aproximada de 1
megaohmio a tierra).
Fije la pinza al tornillo de tierra del chasis en la
caja de control y pngase la cinta en su mueca antes de manejar una tarjeta de circuito.
cinta muequera de aterrizado cuando ma-
6-2
MODIFICAR LOS SUBMENS DE

AJUSTE
Los submens de Ajuste le permiten ajustar los
parmetros del sistema.
Existen cuatro mens de ajuste que se seleccionan desde el Men de Ajuste:
CINTA
MUEQUERA
TORNILLO
DE TIERRA
DEL CHASS
Men de Ajuste del Motogenerador.
Men de Ajuste I/O del Cliente.
Men de Ajuste de Medicin.
Men de Ajuste del Anunciador.
Estos cuatro mens estn pensados slo para

el personal de servicio calificado. Por esta razn, se debe cargar un cdigo de acceso (contrasea) de tres dgitos antes de que pueda
proceder a esos mens.
PINZA DE LNEA
A TIERRA
El ajuste inapropiado del control

puede causar que el equipo funcione mal o
se dae. El ajuste debe realizarlo slo personal calificado tcnicamente.
FIGURA 6-1. CINTA MUEQUERA
6-3
SUBMEN DE CONTRASEA DE
AJUSTE
5.. Oprima el botn abajo de los smbolos + o

hasta que el valor sea 4.
La figura 6-2 muestra una representacin de

bloques de los mens de Ajuste. El men de
Contrasea de Ajuste aparece cuando se
oprime el botn 5 en el Men de Servicio
(Figura 3-14). El uso de los mens de Ajuste
est restringido al personal de servicio.
6.. Despus que haya terminado de cargar la

contrasea, oprima el botn de seleccin
de flecha
. Aparece el primer men de
Ajuste principal.
Despus de cargar la contrasea correcta, la
recordar hasta que hayan pasado cinco minutos de inactividad de los botones. Si pasan
cinco minutos de inactividad de los botones,
tiene que volver a cargar la contrasea para
acceder y cambiar los mens de Ajuste.
Los mens de Ajuste se pueden ver seleccionando el botn VIEW en el men de Contrasea
de Ajuste (no se necesita contrasea). El botn
ADJUST (Figura 6-2) no aparece en los mens
de Ajuste VIEW.
Si no se carga la contrasea correcta, el botn

ADJUST no est disponible en ninguno de los
mens de ajuste.
Cuando se muestra el submen de Contrasea, se selecciona el primer carcter numrico

(0). El cdigo de acceso para su PCC es: 574.
Ajustar Valores/Parmetros
NOTA: Cuando se selecciona (resaltado), cada carcter inicialmente se convierte en

0 y los caracteres restantes en X.
Una vez que se haya cargado la contrasea

correcta, aparece el primer submen de Ajuste.
NOTA: Asegrese que cada carcter numrico

est correcto antes de desplazarse al
siguiente. Si se carga un carcter equivocado, no podr regresar y corregirlo.
Si se carga una contrasea equivocada, necesita regresar al men anterior y
repetir la carga de la contrasea.
1. Oprima los botones arriba de los smbolos a y b en la pantalla digital para navegar entre los submens.
2. Oprima el botn de seleccin ADJUST
para seleccionar el primer parmetro o
valor a cambiar.
Para cargar la contrasea:
3. Oprima el botn de seleccin + o para

ajustar valores o seleccionar parmetros.
1.. Con el primer carcter seleccionado, oprima el botn abajo de los smbolos + o

para navegar al siguiente o previo
valor o parmetro ajustable.
2.. Oprima el botn de seleccin de flecha

3.. Oprima el botn abajo de los smbolos + o
5. Despus de ajustar los valores/seleccionar los parmetros, oprima el botn

SAVE para guardar sus ajustes.
antes
NOTA: Si se oprime el botn
de oprimir el botn SAVE, los
cambios no se guardan.
4.. Oprima el botn de seleccin de flecha

6. Oprima el botn
Men de Servicio.
6-4
para regresar al
MENS DE AJUSTE Ver y Ajustar
VER
PGINA 6-12
VER
PGINA 6-6
VER
PGINA 6-14
FIGURA 6-2. MEN DE AJUSTE
6-5
VER
PGINA 6-16
El submen del Alternador permite la configuracin de la fase, la razn CT y la razn velocidad/frecuencia.
SUBMENS DE AJUSTE DEL

MOTOGENERADOR
Se pueden usar siete submens de Ajuste del
Motogenerador (ver la Figura 6-3) para ajustar
la frecuencia del voltaje, capacidad en kVA, alternador, motor, regulador, marcha de ciclo y
mostrar las calibraciones del ajuste. El primer
submen de Ajuste del Motogenerador aparece cuando se oprime el botn 1 en el men
de Ajuste (Figura 6-2).
Phase: El ajuste de la fase se puede hacer para trifsico en ye, trifsico en delta o monofsico (predeterminado = trifsico en ye).
CT Ratio: El valor de la Razn CT debe ajustarse para concordar con la Razn CT de los
CTs en el motogenerador (predeterminado =
150.5).
Submen de Voltaje/Frecuencia
Speed/Frequency Ratio: permite ajustar la

Razn Velocidad/Frecuencia a 20, 30 o 60
rpm/Hz (predeterminado = 30 rpm/Hz).
El submen de Voltaje / Frecuencia muestra el

Voltaje CA preestablecido y la frecuencia del
motogenerador.
Submen del Motor
Volts AC: Muestra el voltaje CA (190, 200,

208, 220, 230, 240, 380, 400, 416, 440, 460 o
480 VCA, predeterminado = 208).
El submen del Motor muestra la informacin

sobre el tipo de sensor de presin de aceite,
buja trmica, transductor magntico y el nmero de pulsos de dientes por revolucin en el
volante.
Hertz: muestra la frecuencia del motogenerador (50 o 60 Hz, predeterminado = 60 Hz).

Current Sense: Este ajuste debe hacerse a
Yes en aplicaciones con transformadores de
corriente y No en aplicaciones que no incluyen
transformadores de corriente. Cuando se ajusta a Yes, aparece el men Operator Alternato
Amperege (ver la pgina 3-13 o 3-14).
Oil Press: Muestra el tipo de sensor para la

Presin de Aceite (Analgico o Interruptor,
predeterminado = Analgico).
Submen de Capacidad en kVA
Mag. Pickup: Muestra si est instalado o no el

Transductor Magntico (Yes o No, predeterminado = No).
Glow Plug: Permite el control de las Bujas

Trmicas para un motogenerador en particular
(Yes o No, predeterminado = No).
El submen de Capacidad en kVA muestra la

capacidad en kVA de sistemas monofsicos o
trifsicos de 50 o 60 hertzios (predeterminado
= 25.0 kVA). Estos valores los usa el control
para determinar cual es el 100% de la carga.
Los valores deben concordar con la capacidad
en kVA de la aplicacin del motogenerador y
no pueden ser mayores de 2000 kVA.
Fly. Teeth: El nmero total de pulsos de diente

por revolucin del volante (usado para sistemas gobernados electrnicamente) se puede
ajustar desde 0 hasta 256 (predeterminado =
110). Para la serie DK, el ajuste debe ser 105.
Submen del Alternador
6-6
MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR
CONTINA EN
LA PGINA 6-9
FIGURA 6-3. MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR (HOJA 1 DE 3)
6-7
D: El valor de Amortiguacin se puede ajustar

desde 95 hasta 105% (predeterminado =
100%).
Submen del Motor (Gobernador)

El submen del Gobernador del Motor permite
activar o desactivar la caracterstica del gobernador para motogeneradores que tienen bien
sea un gobernador mecnico o electrnico. El
submen Gov Enable debe ajustarse a Yes
antes de poder hacer ajustes adicionales al
gobernador electrnico usando el submen
Gobernador Electrnico.
Ajstelo cuando el estado estable del voltaje

parezca ser inestable.
Submen del Gobernador Electrnico

El submen del Gobernador Electrnico permite el ajuste de los valores de la Ganancia, Ganancia Integral y el Amortiguamiento. Este
men aparece slo si el gobernador se ha activado con el submen Motor (Gobernador).
La expresin 100% en los siguientes submens del Regulador y Gobernador Electrnico,

representa el ajuste de planta (valor predeterminado) para el conjunto seleccionado. Cuando
se aumenta o disminuye el valor, lo est
haciendo del valor predeterminado de planta.
(Por ejemplo, cargar 200% duplica el valor,
50% disminuye el valor a la mitad).
Gain: El ajuste de la Ganancia para GK1, GK2

y GK3 se puede hacer desde 5 hasta 1000%
(predeterminado = 100%). Esto permite un
factor de escala de 0.05 hasta 10.0.
Si el ajuste de la ganancia se hace muy alto, la
velocidad del motor flucta u oscila. Si la ganancia se ajusta muy baja, el motor responde
muy lentamente a los cambios en la carga
puede presentarse sobrevelocidad.
Los valores predeterminados los establece la

planta. Debido a las variables del sitio, los valores predeterminados pueden tener que ajustarse para lograr el desempeo mximo.
Submen del Regulador
Int: El ajuste de la Ganancia Integral se puede

hacer desde 5 hasta 1000% (predeterminado =
100%).
El submen Regulador permite ajustar los valores de Ganancia, Ganancia Integral y Amortiguacin.
Si este ajuste se hace muy bajo, el motor responde muy lentamente a los cambios en carga.
Si se ajusta muy alto, la respuesta del motor es
inestable.
Gain: El ajuste de la Ganancia para K1 y K2

se puede hacer desde 5 hasta 1000% (predeterminado = 100%). Esto permite tener una
factor de escala de 0.05 a 10.0.
D: El valor de Amortiguamiento se puede

80%).
Si el ajuste de la ganancia se hace muy alto, el

voltaje de salida puede ser inestable. Si la ganancia se ajusta muy baja, el voltaje de salida
puede responder perezosamente a los cambios en la carga puede haber sobrecorreccin.
Este ajuste se usa para establecer la estabilidad de estado estable del motor. Revise la estabilidad bajo una gama de cargas; desde sin
carga hasta carga plena.
Int: El ajuste de la Ganancia Integral se puede

100%).
Ramp Time: Esta caracterstica se usa para

establecer el ndice de rampa de referencia de
la velocidad mnima del gobernador. El Tiempo de Rampa del gobernador se puede ajustar
desde 0.0 hasta 30.0 segundos (predeterminado = 0.25).
Si este ajuste se hace muy bajo, el voltaje de

salida puede responder perezosamente a los
cambios en carga, dando como resultado una
respuesta tipo pendiente. Si se hace muy alto,
el voltaje de salida puede ser inestable.
Este ajuste establece el tiempo para que el

motor suba a la velocidad de operacin plena.
Este ajuste se aplica slo para establecer el
arranque y no afecta la respuesta transiente.
6-8
MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR ( Cont.)

REGRESA A
LA PGINA 6-11
ESTE SUBMEN APARECE SLO

SI EL GOBERNADOR SE ACTIVA
CON EL SUBMEN ACTIVAR
GOBERNADOR DEL MOTOR
CONTINA EN
LA PGINA 6-11
6-9
PCC sin pantalla Seleccione Customer Input

1 o 2 para Switch Input. Esto permite que el
operador active/desactive esta caracterstica
usando un interruptor suministrado por el cliente conectado a Customer Input 1 o 2.
Submen Marcha de Ciclo

El submen de Marcha de Ciclo permite configurar el generador para todos los modos de
arranque (manual y remoto), como sigue:
Attempts: El ciclo de arranque se puede ajustar desde 1 hasta 7 intentos (predeterminado =
3).
Submen Ajuste de Pantalla

El submen de Ajuste de Pantalla se usa para
ajustar la pantalla para Local (las funciones
del interruptor Auto/Off/Manual Run en el tablero del operador se encienden) o Remote (las
funciones del interruptor Auto/Off/Manual Run
en el tablero del operador se apagan).
Crank: El periodo de marcha se puede ajustar

desde 3 a 30 segundos (predeterminado = 15
segundos).
Rest: El periodo de descanso se puede ajustar
desde 0 hasta 60 segundos (predeterminado =
30 segundos).
Connection: Una pantalla se puede ajustar

para ser Local o Remota (predeterminado =
Local).
Submen Battle Short (Opcional)
Si un tablero de control va montado en el motogenerador (pantalla local), se pueden montar

tantos como siete tableros de control adicionales hasta 4000 pies del motogenerador (pantallas remotas).
El submen Battle Short permite seleccionar

una de tres fuentes disponibles de activacin
del operador.
Nota: Para seleccionar una de las siguientes
fuentes de activacin, la caracterstica Battle
Short debe primero activarse usando la herramienta de Servicio PC.
Access Code: Una pantalla se puede ajustar

para que exija o no que se cargue el cdigo de
acceso para cambio de modo (predeterminado
= No). Si se activa el cdigo de acceso, se
debe cargar el cdigo 121 para cambiar a los
modos de Auto o Manual.
Switch Input: La Entrada de Interruptor se

puede ajustar para la Entrada del Cliente 1,
Entrada del Cliente 2, Tablero del Operador o
Ninguna (predeterminado = Ninguna).
Symbols: Una pantalla se puede ajustar para

que aparezcan los smbolos internacionales en
los mens del Operador (predeterminado =
Yes).
PCC con pantalla Seleccione Operator Panel para Switch Input. Esto activa el submen
Adjust Output para mostrar Battle Short: Active/Inactive, permitiendo que el operador active/desactive esta caracterstica de este men.
6-10
MENS DE AJUSTE DEL MOTOGENERADOR ( Cont.)
REGRESA A
LA PGINA 6-9
6-11
Number: Cargue un nmero de cdigo (0 a

225, predeterminado = 0) para el evento. Consulte la Tabla 5-3 la cual ofrece una lista de todos los cdigos de precaucin y apagado. La
siguiente lista contiene los cdigos de evento
que no aparecen en la Tabla 5-3.
SUBMENS DE AJUSTE I/O DEL

CLIENTE
Se pueden usar cuatro submens de Ajuste
I/O del Cliente (ver la Figura 6-4) para definir
los mensajes de entrada del cliente y los mapas de salida. El primer men de Ajuste I/O
del Cliente aparece cuando se oprime el botn
2 en el men Ajuste (Figura 6-2).
CDIGO
CDIGOS DE EVENTO
DESCRIPCIN
Entradas del Cliente

Los submens de mensaje de Texto de Entrada del Cliente se usan para cargar un tipo y
descripcin para dos eventos.
Type: Cargue el tipo de evento (Precaucin,
Apagado o Evento, predeterminado = Precaucin).
Description: Carge una breve descripcin del
evento (hasta 32 caracteres).
Salidas del Cliente

Dos salidas del cliente son configurables para
mostrar alarmas de precaucin comunes. Los
dos submens de mapa de salida del cliente
permiten cargar un nmero de falla y un nombre de falla a aparecer para dos salidas de
cliente configurables.
Description: Automticamente aparece una

breve descripcin del evento.
6-12
MENS DE AJUSTE I/O DEL CLIENTE
FIGURA 6-4. MENS DE AJUSTE I/O DEL CLIENTE
6-13
2. Arranque el motogenerador y djelo que

alcance la velocidad de operacin normal.
SUBMENS DE AJUSTE DE MEDICIN

Se pueden usar tres submens de Ajuste de
Medicin (ver la Figura 6-5) para ajustar el voltaje regulado y el voltaje mono/trifsico y los
ajustes del medidor de corriente. El primer
submen de Ajuste de Medicin aparece
cuando se oprime el botn 3 en el men de
Ajuste (Figura 6-2).
3. Abra el submen Metering Voltage Adjust.

4. Calibre la lectura del voltaje para L1 para
que la lectura en la pantalla concuerde
con el voltmetro calibrado.
Ponerse en contacto con los

componentes de alto voltaje puede causar
electrocucin, dando como resultado una
grave lesin o la muerte. La calibracin y el
ajuste debe realizarlo slo personal calificado tcnicamente. Lea y observe todas la
PRECAUCIONES y CUIDADOS en los manuales del conjunto generador.
5. Apague el conjunto generador.
La calibracin o el ajuste inapropiados del control PowerCommand pueden

causar que el equipo funcione mal o se dae. La calibracin y el ajuste debe realizarlas slo personal calificado tcnicamente.
Submen Metering Current Adjust
6. Repita los pasos 1 al 5 para L2 y L3. (En

el paso 1, ponga el medidor en la salida
CA L2 a L3 para calibrar L2 y L3 a L1 para calibrar L3).
7. Despus de ajustarlos, oprima el botn
El submen de Ajuste de Corriente de Medicin permite ajustar los amperajes medidos.

1. Con el motogenerador apagado, ponga
un ampermetro calibrado en L1.
Use un multmetro RMS calibrado para obtener

mediciones exactas. Los modelos Fluke 87 u
8060A son buenas opciones.
2. Arranque el motogenerador y djelo que

alcance la velocidad de operacin normal.
Submen Meter Calib
3. Abra el submen Metering Current Adjust.
El submen Calibracin del Medidor permite el

ajuste del voltaje de salida real del motogenerador. El porcentaje se puede ajustar desde
90 hasta 110% (predeterminado = 100%).
Submen Metering Voltage Adjust
4. Aplique carga al motogenerador a los

kVA mximos nominales al voltaje nominal.
El submen de Ajuste del Voltaje de Medicin

permite ajustar el voltaje de lnea medido del
motogenerador.
5. Calibre la lectura para la corriente L1 para que la lectura en la pantalla concuerde

con el ampermetro calibrado.
1. Con el motogenerador APAG, conecte un

voltmetro calibrado a la salida CA de L1
a L2. (L1 a Neutro para alternadores
monofsicos).
6. Repita los pasos 1 al 5 para L2 y L3. (En

el paso 1, ponga el medidor el L2 para
calibrar la corriente L2 y en L3 para calibrar la corriente L3).
7. Despus del ajuste, oprima el botn
6-14
MENS DE AJUSTE DE MEDICIN
FIGURA 6-5. MENS DE AJUSTE DE MEDICIN
6-15
SUBMENS DE AJUSTE DEL

ANUNCIADOR
Entradas del Anunciador

Los submens de mensaje de Texto de Falla
del Anunciador se usan para cargar un tipo de
evento y descripcin para tres eventos.
Se pueden usar siete submens de Ajuste del

Anunciador (ver la Figura 6-6) para definir tres
mensajes de Texto de Falla del Anunciador y
cuatro Mapas de Salida del Anunciador. El
primer submen de Ajuste del Anunciador aparece cuando se oprime el botn 4 en el men
de Ajuste (Figura 6-2).
Type: Cargue el tipo de evento (Precaucin,

Apagado o Evento, predeterminado = Precaucin).
Description: Cargue una breve descripcin de
evento (hasta 32 caracteres).
6-16
MENS DE AJUSTE DEL ANUNCIADOR
CONTINA EN
LA PGINA 6-19
FIGURA 6-6. MENS DEL ANUNCIADOR (HOJA 1 DE 2)
6-17
Salidas del Anunciador

CDIGO
Cuatro Salidas del Anunciador son configurables para mostrar alarmas comunes de precaucin. Los cuatro Mapas de Salida del
Anunciador permiten cargar un nmero de falla
y el nombre de la falla para las salidas configurables del anunciador.
Number: Ponga un nmero de cdigo (0 a
255, predeterminado = 0) para el evento. Consulte la Tabla 5-3 la cual proporciona una lista
de todos los cdigos de precaucin y apagado.
La siguiente lista contiene los cdigos de evento que no aparecen en la Tabla 5-3.
Description: Automticamente aparece una
breve descripcin del evento.
6-18
CDIGOS DEL EVENTO

DESCRIPCIN
MENS DE AJUSTE DEL ANUNCIADOR (Cont.)

REGRESA A LA PGINA 6-17
FIGURA 6-6. MENS DEL ANUNCIADOR (HOJA 2 DE 2)
6-19
CONEXIONES DEL CLIENTE PARA LA

TARJETA BASE TB1
Estado, Precaucin o Apagado. Predeterminado = Precaucin.
La tarjeta Base del PCC (Figura 6-6) ofrece los

puntos de conexin (TB1) para las opciones
del control remoto y el monitor.
Ponga una breve descripcin del evento

(hasta 32 caracteres).
Entradas del Cliente al TB1
Se necesita la herramienta de servicio InPower

o el acceso a los Submens de Ajuste para modificar las entradas de falla del cliente.
Las opciones disponibles varan entre los modelos del control PCC1300 (PCC con o sin pantalla).
Salidas del Cliente TB1

Las opciones disponibles varan entre los modelos del control PCC1300 (PCC con o sin pantalla).
Consulte la Pgina 9-6 para obtener las conexiones tpicas al TB1.
Consulte la Pgina 9-6 para obtener las conexiones tpicas al TB1.
Arranque Remoto: Cuando el control est en

el modo Auto/Remoto, el aterrizado de esta entrada inicia la secuencia de marcha y arranque
del motor. Este circuito debe estar abierto para permitir restablecer una condicin de apagado con la entrada Reset. (El paro remoto en
realidad es el quitar del control la seal de
arranque remoto).
Salidas del Cliente 1 y 2: Un juego de contactos normalmente abiertos (NO), de 2 A a 30

VCD para cada una de las dos seales de salida. Los relevadores pueden usarse para controlar pequeos dispositivos y lmparas indicadoras.
Paro de Emergencia Remoto: Aterrizar esta

entrada causa un apagado inmediato. El paro
de emergencia debe restablecerse en el tablero frontal.
La naturaleza de la seal de salida del cliente

(contactos cerrados) es una seleccin opcional
del cliente. Salidas de ejemplo: Motogenerador operando (evento), precaucin comn,
apagado comn, etc. (Consulte la Tabla 5-3
para obtener el listado de cdigos de precaucin y apagado y la pgina 5-3 para obtener el
listado de cdigos de evento).
Entradas de falla del Cliente 1 y 2: Aterrizar

cualesquiera de estas entradas activa la secuencia de precaucin o apagado correspondiente.
Cada relevador se puede programar independientemente para que se energice cargando un

nmero de cdigo (0 al 255, predeterminado =
0) para el evento deseado.
El equipo de deteccin externo debe conectarse a la entrada digital designada.

La naturaleza de la falla es una seleccin opcional del cliente. Entradas de ejemplo: Low
Fuel Day Tank, Water In Fuel, Ground Fault,
etc.
Se requiere de la herramienta de servicio InPower o el acceso a los Submens de Ajuste

para modificar las salidas del cliente.
Cada una de las dos funciones de falla se

pueden programar como sigue:
6-20
TARJETA
BASE
(TB1)
FIGURA 6-6. CAJA DEL TABLERO DE CONTROL
SENSORES DEL MOTOR
Sensor de Aceite
La Figura 6-7 muestra la localizacin de los

emisores de la temperatura de refrigerante y la
presin de aceite a los cuales el PCC responde para los motores serie DK.
El dispositivo detector de presin de aceite

puede ser bien sea un interruptor de presin o
un emisor de presin de aceite capacitivo.
El interruptor de presin de aceite (activado en
baja) cierra con baja presin de aceite (Apagado).
Sensor de Temperatura de Refrigerante

El dispositivo detector de temperatura del refrigerante es un emisor resistivo (700 a 1804 W
[0 a 230 F]). Con 5 VCD entregados al sensor, la seal de salida (la cual vara con la
temperatura) se enva a la tarjeta Base. El
emisor del refrigerante activa la tarjeta Base
para detectar temperaturas de refrigerante bajas, pre-altas y altas.
La seal de salida del emisor capacitivo es

aproximadamente de 0.5 VCD a 0 psi y 4.5
VCD a 100 psi. Este emisor activa la tarjeta
Base para detectar presin de aceite pre-baja
(Precaucin) y baja (Apagado).
6-21
EMISOR PARA LA TEMPERATURA

DEL REFRIGERANTE (E2)
EMISOR PARA LA PRESIN

DE ACEITE (E1)
SENSOR MPU
OPCIONAL (LADO
OPUESTO)
FIGURA 6-7. LOCALIZACIN DEL SENSOR PARA MOTOR DE TRES CILINDROS (SIMILAR PARA LOS
MOTORES DE 4/5 CILINDROS)
INSTALACIN DE LA UNIDAD DEL

TRANSDUCTOR MAGNTICO (MPU) DE
VELOCIDAD
Para instalar el sensor MPU opcional, gire el
motor hasta que un diente del volante se alinee
con el centro del barreno de montaje. Enrosque el sensor suavemente con la mano hasta
que apenas toque el diente. Regrselo un
cuarto de vuelta y apriete la contratuerca.
SENSOR
MPU
No use las aspas del ventilador para

hacer girar el motor. Eso puede daar las aspas y causar dao a la propiedad y una lesin.
ARO DENTADO
DEL VOLANTE
DEL MOTOR
FIGURA 6-8. SENSOR MPU
6-22
A. El CT tiene un punto en un lado. Este

punto debe ver hacia el generador (la corriente convencional fluye hacia el punto).
Un punto tambin se usa para indicar la
espiga 1 del CT.
INSTALACIN DEL TRANSFORMADOR

DE CORRIENTE (CT)
Los transformadores de corriente (CT) opcionales los usa el PCC para mostrar la carga del
motogenerador en kVA y amperaje (L1, L2 y
L3).
B. CT1 lneas de carga U (fase A)

CT2 lneas de carga V (fase B)
CT3 lneas de carga W (fase C)
Los CT deben instalarse como se indica en los

siguientes Requisitos de Instalacin de los CT.
La instalacin inapropiada de los CT causa un
error de apagado 1459 Reverse Power.
C. Tienda las lneas apropiadas por cada

CT.
D. Los motogeneradores reconectables (12
lneas) tienen CTs secundarios dobles (3
espigas). El cable secundario del CT
marcado con 1 va conectado a la espiga
1 del CT. El cable secundario del CT
marcado 2/3 va conectado a la espiga 2
para motogeneradores de alto voltaje o a
la espiga 3 para motogeneradores de bajo voltaje. (Consulte el Diagrama de Reconexin).
Consulte el Diagrama de Reconexin para

identificar las lneas/fase de salida que deben
tenderse por cada CT y tambin la postseleccin apropiada del transformador para las
lneas de deteccin del medidor. Los transformadores estn marcados como CT1, CT2 y
CT3 en el diagrama de cableado de reconexin. (El Diagrama de Reconexin se localiza en la tapa de la caja de salida).
Requisitos para la Instalacin de CTs
6-23
6-24
7. Darle Servicio al Generador

Ventile al rea de la batera antes de trabajar en o cerca de la batera Use lentes de
seguridad Apague el motogenerador y
desconecte el cargador antes de desconectar los cables de la batera Desconecte el
cable negativo primero y conctelo al final.
PROBAR EL GENERADOR
Estas pruebas se pueden realizar sin desmontar el generador. Antes de iniciar las pruebas,
desconecte el cable negativo () de la batera
para asegurarse que el motor no arranque
mientras se llevan a cabo estas pruebas.
terminales de la batera, encender un interruptor u otro equipo, flama, luces piloto y
chispas pueden encender los gases de la
batera. No fume o encienda y apague las
luces cerca de la batera. Descargue la
electricidad esttica del cuerpo antes de tocar las bateras tocando primero una superficie de metal aterrizada.

desconectar los cables puede dar como resultado en picos de voltaje que daan los
circuitos de control CD del conjunto.
7-1
ESTATOR
LNEAS DEL ESTATOR

TAPA
BALERO DE
FLECHA DEL
ROTOR
DISCO DE
MANDO
CAMPANA
ESPRRAGO PASADO
DEL GENERADOR
AROSELLO
ESTATOR EXCITADOR
ROTOR EXCITADOR
HOJAS DE
ENFRIAMIENTO
FIGURA 7-1. GENERADOR
sultado en una grave lesin o la muerte. Las mediciones y ajustes deben

hacerse con cuidado para evitar tocar
las partes con voltaje peligroso.
PROCEDIMIENTO DE AISLAMIENTO
DEL GENERADOR/TARJETA BASE
El siguiente procedimiento se usa para determinar si el generador o la tarjeta Base del control estn causando una falla de apagado por
alto voltaje CA.
Prese en una plataforma de madera

seca o un tapete de hule aislante, asegrese que su ropa y zapatos estn
secos, qutese las joyas y use herramientas con mangos aislados.
1. Apague el interruptor de circuito y el conjunto.

Esta prueba involucra la excitacin no regulada del generador.
Para evitar daos al generador debido
a una sobrecorriente, asegrese que
se hayan desconectado todas las cargas y que todas las fallas se hayan
eliminado de las terminales de salida
de potencia del generador.
2. Retire la tapa de acceso lateral de la caja

de salida de potencia para acceder a las
lneas del estator excitador (F1 y F2).
Desconecte las lneas F1 y F2 del arns
CA (conectores tipo cambio rpido).
3. Preprese para medir el voltaje de salida
entre las terminales del generador mientras el conjunto est operando.
VOLTAJE PELIGROSO.
Tocar partes no aisladas dentro de la
cubierta de control y las cajas de salida de potencia pueden dar como re-
4. Traiga dos puentes de una batera de 12

voltios para conectarlos a las lneas F1
7-2
(Campo +) y F2 (Campo ) del estator

excitador.
motogenerador para revisar la siguiente

fase.
Conecte el puente del poste positivo (+)

de la batera a la lnea F1. Est listo para conectar el puente del poste negativo
() de la batera a la lnea F2. Si se usa
una de las bateras de la marcha, lleve
los puentes de la batera conectada en el
lado aterrizado del sistema para evitar
que inadvertidamente se apliquen 24 voltios al sistema.
6. Arranque el conjunto y conecte el puente

de la terminal negativa () de la batera a
la lnea F2.
5. Revise la polaridad otra vez. La polaridad debe estar correcta o esta prueba no
ser concluyente porque las polaridades
inducida y magntica residual en el estator excitador sern opuestas.
7. El circuito del generador probablemente

est bien si se obtiene el voltaje de salida
nominal o mayor y los voltajes para todas
las fases estn balanceados cuando el
excitador se energiza con una batera de
12 voltios. Consulte la Seccin 4 para el
anlisis de fallas del circuito del control
PCC. (El voltaje de excitacin normal va
de aproximadamente 10 VCD sin carga a
aproximadamente 40 VCD a plena carga).
El motogenerador se puede apagar por

una condicin de falla en un lapso de 5 a
15 segundos debido a que las lneas del
estator excitador estn desconectadas de
la tarjeta Base. Borre la falla y arranque el
8. Si los voltajes estn desbalanceados,

analice primero las fallas del estator principal. Si los voltajes son uniformemente
bajos, analice primero las fallas del excitador y los circuitos de campo.
Aplicar Voltaje al Campo (Slo Generadores
Auto-Excitados): Si es necesario, aplique un
voltaje al campo del excitador antes o despus
de la instalacin. Aplique de 110 a 220 VCA
por uno o dos segundos a las lneas F1 y F2
del estator excitador. El generador debe estar apagado, la tarjeta Base desconectada,
usar un diodo para establecer la polaridad
correcta y un fusible de 3 A para prevenir la
sobre-excitacin. Vea el diagrama.
Estator Excitador
Probar la Resistencia de Aislamiento del
Devanado: desconecte las lneas F1 y F2 del
estator excitador de sus conectores en arns
CA y aslelas de la tierra. Usando un ohmetro,
mida la resistencia entre cualquier lnea y las
laminaciones del estator. Cambie el estator si
la resistencia de aislamiento es menos de 1
megaohmio (1000,000 ohmios).
Probar la Resistencia del Devanado: Mida la
resistencia del devanado con una puente de
Wheatstone o un ohmetro digital. Cambie el
estator si la resistencia del devanado no est
entre 13 y 16 ohmios.
Alternativamente, mientras el conjunto est

operando y desconectado de todas las cargas,
aplique 12 VCD de la batera por uno o dos
segundos como se muestra en el diagrama.
La polaridad debe ser la correcta: + a F1,
a F2.
7-3
LNEAS F1 Y F2 DEL
ESTATOR EXCITADOR
CUANDO SE REENSAMBLE EL
NMERO DE FUNDICIN DE LA
CAMPANA DEBE QUEDAR ARRIBA
APRIETE DE LOS
TORNILLOS DE MONTAJE
DEL ESTATOR EXCITADOR
8 FT-LBS (11 Nm)
AROSELLO DE LA
CAJA DEL BALERO
APLICAR VOLTAJE AL CAMPO (SLO GENERADORES AUTO-EXCITADOS)

APLICAR DE 110 A 120 VCA AL ESTATOR
EXCITADOR POR 1 O 2 SEGUNDOS CON LA
TARJETA BASE DESCONECTADA Y EL
CONJUNTO SIN OPERAR.
FUSIBLE
DE 3 A
110 a 220
VCA
ALTERNATIVAMENTE, APLICAR 12 VCD DE UNA

BATERA AL ESTATOR EXCITADOR POR 1 O 2
SEGUNDOS CON EL AVR CONECTADO Y EL
CONJUNTO OPERANDO SIN CARGA.
DIODO
DIODO
ESTATOR
EXCITADOR
12 VCD DE
BATERA
ESTATOR
EXCITADOR
TARJETA
BASE
FIGURA 7-2. ESTATOR DEL EXCITADOR Y CAMPANA
Rotor Excitador y Rectificadores Giratorios
de la flecha del rotor si la resistencia de aislamiento es menor a 1 megaohmio.

Devanado del Rotor Excitador: Desconecte
las seis lneas del roto excitador de las terminales del diodo CR1 a la CR6 y aslelas de la
tierra. Usando un ohmetro, mida la resistencia
entre cualquier lnea del devanado del rotor o
la terminal a la cual est conectado y las laminaciones del rotor. Cambie todo el ensamble
Probar la Resistencia del Devanado del Rotor Excitador: Con un puente de Wheatstone,
mida la resistencia elctrica entre cada para de
devanados del rotor: T11-T12, T21-T22, T12T13, T22-T23, T13-T11 y T23-T21. Vea el esquema de la conexin. Cambie todo el ensamble de la flecha del rotor si la resistencia si
cualquier devanado no tiene de 0.58 a 0.71
ohmios.
7-4
y la terminal de campo F1+ en el ensamble del

diodo positivo y entre las terminales del diodo
CR4, CR5 y CR6 y la terminal de campo F2
en el ensamble del diodo negativo. Invierta las
puntas de prueba del medidor y repita las
pruebas. La resistencia elctrica entre cada
diodo debe ser alta en un sentido y baja en el
otro. Si la resistencia es alta o baja en ambos
sentidos, cambie todo el ensamble de diodos.
Puente del Rectificador Excitador (Ensamble del Rectificador Giratorio)

El ensamble del rectificador giratorio va montado en la cara posterior del rotor excitador.
Consiste de un ensamble de diodo positivo (+)
y uno negativo (). Cada ensamble porta tres
diodos y un encapsulado epxico.
Cada diodo tiene una terminal para conectar la
lnea apropiada del rotor excitador (CR1 a la
CR6). Cada ensamble tiene una terminal de
campo (F1+ o F2) para conectar las lneas del
rotor principal (campo del generador) y el supresor de voltaje.
Cambiar un Ensamble de Diodos: Asegrese

que el ensamble de diodos de cambio sea de
la polaridad correcta, positiva (+) o negativa (
). Luego desconecte todas las lneas del ensamble de diodos defectuoso y quite los dos
tornillos de montaje. Monte el nuevo ensamble
de diodos, reconecte todas las lneas y apriete
los tornillos terminal a 24 pulg-lbs (2.6 Nm).
Prueba de Resistencia del Diodo: Usando un

ohmetro digital, mida la resistencia elctrica
entre las terminales del diodo CR1, CR2 y CR3
UNA DE SEIS TERMINALES DE DIODO PARA CONECTAR LAS
LNEAS DEL DEVANADO DEL EXCITADOR. APRIETE LAS
TUERCAS TERMINALES A 24 PLG-LBS (2.6 NM) Y USE UNA
RONDANA PLANA PARA PROTEGER EL CONECTOR DE LA LNEA
ENSAMBLE DE DIODO
POSITIVO (+) MONTAR
EN EL LADO IZQUIERDO
CUANDO LA CUA DEL
ROTOR EST ARRIBA
ENSAMBLE DE DIODO
NEGATIVO () MONTAR
EN EL LADO DERECHO
CUANDO LA CUA DEL
ROTOR EST ARRIBA
UNO DE DOS
TORNILLOS DE
MONTAJE PARA
CADA
ENSAMBLE DE
DIODOS
DIAGRAMA DE CONEXIONES
LAS TERMINALES F1+ Y F2 SON PARA CONECTAR

EL ROTOR PRINCIPAL Y LAS LNEAS DEL SUPRESOR
DE VOLTAJE APRIETE LAS TUERCAS TERMINAL A
24 PLG-LBS (2.6 NM)
FIGURA 7-3. PROBAR EL ENSAMBLE DEL RECTIFICADOR GIRATORIO
Rotor Principal y Supresor de Picos
de las terminales F1+ y F2 en los ensambles

del rectificador giratorio y aslelas de la tierra.
Etiquete y marque cada lnea con su nmero
de terminal (F1+ o F2).
Probar la Resistencia de Aislamiento del Devanado del Rotor Principal: Desconecte las lneas del rotor principal y el supresor de voltaje
7-5
Cambie el rotor si la resistencia no es como se

especifica en la Tabla 7-1.
Debido al magnetismo residual

opuesto del rotor, puede ser difcil restablecer la auto-excitacin si la polaridad de
las lneas del rotor principal se invirtiera
con el reensamble.
Prueba del Supresor de Picos: Un supresor

de picos va montado en la flecha del rotor entre el rotor principal y el rotor excitador. Sus lneas van conectadas a las terminales F1+ y
F2 en los ensambles de rectificador giratorio.
Desconecte las lneas de sus terminales y mida la resistencia entre las primeras con un ohmetro digital. Cambie todo el ensamble del rotor si la resistencia no es infinita en la escala
ms grande del medidor.
Usando un ohmetro, mida la resistencia entre

la lnea del devanado del rotor o la terminal a
la cual est conectada y las laminaciones del
rotor. Cambie todo el ensamble de la flecha
del rotor si la resistencia de aislamiento es
menor a 1 magaohmio.
Probar la Resistencia del Devanado del Rotor Principal:
Reconecte las lneas del rotor y el supresor de

picos y apriete las terminales a 24 pulg-lbs (2.7
Nm) al reensamblarlas.
Mida la resistencia elctrica entre las dos lneas del rotor principal con un ohmetro digital.
DOS JUEGOS DE LNEAS PARA EL ROTOR PRINCIPAL Y PARA UN SUPRESOR DE PICOS

ATRAVIESAN EL ROTOR EXCITADOR Y VAN CONECTADAS A LAS TERMINALES F1+ Y F2 EN EL
ENSAMBLE DEL RECTIFICADOR GIRATORIO. DESCONECTE LAS LNEAS DE LAS TERMINALES
CUANDO PRUEBE LOS DEVANADOS DEL ROTOR PRINCIPAL Y EL SUPRESOR DE PICOS.
ROTOR PRINCIPAL
ROTOR EXCITADOR
FIGURA 7-4. PROBAR EL ROTOR PRINCIPAL
del devanado de sus terminales respectivas y

asegrese que los extremos no toquen la armadura del generador.
Estator Principal
Para terminar las siguientes pruebas, desconecte todas las lneas del estator y los bornes
7-6
tone que tenga cuando menos una precisin

de 0.001 ohmio, mida la resistencia elctrica
entre cada par de lneas del estator: U1-U2,
V1-V2, W1-W2, U5-U6, V5-V6 y W5-W6.
Cambie el estator si la resistencia de cualquier
devanado no es la especificada en la Tabla 71.

Devanado del Estator Principal: Usando un
ohmetro, mida la resistencia elctrica entre
cualquier lnea del estator y las laminaciones
del mismo. Cambie el estator si la resistencia
de aislamiento es menor a 1 megaohmio.
Probar la Resistencia del Devanado del Estator Principal: Usando un puente de Wheats-
FIGURA 7-5. PROBAR LOS DEVANADOS DEL ESTATOR PRINCIPAL

TABLA 7-1. RESISTENCIAS DEL ESTATOR PRINCIPAL Y EL DEVANADO DEL ROTOR
CAPACIDAD DEL GENERADOR / LONG. PLACAS ESTATOR
3-FASES, FP 0.8
KW
1-FASE, , FP
1.0 KW
LONG. PLACAS
mm (pulg)
RESISTENCIA DEL
DEVANADO ESTATOR
2
PRINCIPAL OHMIOS
RESISTENCIA DEL
DEVANADO ROTOR
PRINCIPAL OHMIOS2
12
87.3 (3.4)
0.486-0.594
1.88-2.30
15
12
109.5 (4.3)
0.296-0.362
2.12-2.59
17.5
127 (5.0)
0.275-0.337
2.30-2.81
20
15
146 (5.75)
0.200-0.244
2.48-3.03
25
20
177.8 (7.0)
0.164-0.200
1.78-2.18
30
25
219 (8.62)
0.150-0.129
2.02-2.46
30
263.5 (10.37)
0.090-0.110
2.62-3.20
1 Estas son slo como referencia, para ayudar a identificar el generador. Los rotores correspondientes tienen longitudes de placas ligeramente mayores (3 mm).
2 Estos valores son 10% del nominal a 77 F (25 C).
7-7
1. Si el conjunto generador tiene una caseta, retire el techo, los postes traseros de
la caseta, parrillas y puerta.
DESENSAMBLE Y REENSAMBLE DEL

GENERADOR
Desensamble
2. Retire la cubierta de acceso lateral en la

caja de salida de potencia y desconecte
y separe los cables de salida del generador y las lneas del excitador. Para facilitar la reconexin ms tarde, asegrese
que cada cable y lnea est marcado claramente.
El generador est pesado. Necesitar un asistente y un polipasto de suficiente capacidad

para desmontar y darle servicio al generador.
Dejar caer accidentalmente el
generador puede daarlo y causar una grave lesin y la muerte. El polipasto y las eslingas deben tener suficiente capacidad y fijarse apropiadamente para que la carga no
pueda desplazarse.
3. Retire el soporte en el cual va montada la

caja de control y con cuidado hgalos a
un lado. Apoye la caja de control para no
aplicar ningn esfuerzo al arns de control.
Antes de empezar, desconecte los cables de la

batera de arranque (el negativo [] primero)
para asegurarse que el conjunto no arranque
mientras se trabaje en l.
4. Quite la parrilla enfrente de la campana

del generador.

terminales de la batera, encender un interruptor u otro equipo, flama, luces piloto y
chispas pueden encender los gases de la
batera. No fume, o encienda y apague las
luces cerca de la batera. Descargue la
electricidad esttica del cuerpo antes de tocar las bateras tocando primero una superficie de metal aterrizada.
5. Desconecte el tubo de aire del ensamble

del filtro. (Quite el filtro de aire del adaptador del generador si se va a volver a
colocar).
6. Quite la unidad del transductor de velocidad magntico de la fundicin del adaptador del generador.
No use las aspas del ventilador para hacer girar el motor. Eso
puede daarlas y causar dao a la
propiedad y una lesin.
Ventile el rea antes de trabajar en o cerca

de la batera Use lentes de seguridad
Apague el motogenerador y desconecte el
cargador antes de desconectar los cables
de la batera Desconecte el cable negativo
() primero y reconctelo al final.
7. El rotor del generador se transporta dentro del estator cuando el generador se

retira del motor. Gire el motor hasta que
uno de los cuatro polos del rotor apunte
hacia abajo para que el rotor descanse
en la cara del polo cuando se retire el
generador.

desconectar los cables puede dar como resultado picos de voltaje que daan los circuitos de control CD del conjunto.
8. Usando un polipasto de suficiente capacidad, ponga una eslinga alrededor del

generador, tense la eslinga y quite los
dos esprragos pasados que fijan el generador a los soportes de aislamiento de
hule.
El rotor se puede daar si

descansa sobre las orillas de la ranura
del devanado entre los dos polos.
9. Suba el extremo del generador aproximadamente 1/2 pulgada (12 mm) y pon-
7-8
ga unos bloques a lo largo y ancho del

crter para distribuir el peso. Baje el generador ligeramente para que los bloques soporten la mayora del peso.
pulgadas (0.5 mm) del lado del balero.

Aplique fuerza a la pista interna del balero del rotor cuando lo prense en la flecha,
de otra forma se daar.
10. Quite los tornillos que fijan los discos de

mando del generador al volante. (Se accede a ellos quitando la rejilla en la salida
de la fundicin del adaptador).
2. Monte el disco de mando en el rotor y

apriete los ocho tornillos a 68 ft-lbs (92
Nm). Asegrese que:
A. La orilla biselada del permetro del
disco de mando queda opuesta al rotor para hacer ms fcil en ensamble
con el volante.
11. Afloje todos los tornillos y tuercas que fijan el adaptador del generador al motor.
Ajuste el polipasto para que cargue todo
el peso del generador, retire los tornillos
y separe el generador, mantenindolo nivelado para que el rotor no se salga.
B. El ensamble del ventilador va primero. (Se fija con los tornillos del disco
al volante).
Nunca retire el generador dejando el rotor colgando de los discos

de mando. El peso del rotor daa los
discos de mando.
C. Las orillas redondeadas de las rondanas van al lado del disco.

3. Monte el estator excitador en la campana
y apriete los dos tornillos de montaje a 8
ft-lbs (11 Nm). Las lneas deben salir por
la campana y estar en la mitad superior
del ensamble (ver la Figura 7-2).
12. Quite la cubierta de la campana del generador.

13. Retire las cuatro tuercas y rondanas en
los esprragos pasados del generador y
afloje la campana del ensamble del estator.
4. Unte ligeramente la caja del balero en la

campana con grasa de bisulfuro de molibdeno y asegrese que el arosello est
en su lugar.
14. Si es necesario, retire el estator excitador

de la campana del generador quitando
los dos tornillos de montaje.
5. Ponga el adaptador del generador y el

ensamble del estator juntos y enrosque
los cuatro esprragos pasados del generador en la fundicin del adaptador (los
extremos con la longitud de rosca ms
corta). Asegrese que las roscas toquen
fondo.
15. Retire el rotor del estator con la ayuda de

un asistente. Soporte ambos extremos
del rotor y guelo hacia afuera. Tenga
cuidado de no daar los devanados.
16. Descanse el rotor en un soporte, apoyndolo directamente en las caras de
dos polos no en los discos de mando,
ventilador o excitador.
6. Con la ayuda de un asistente, apoyando

ambos extremos del rotor, inserte el ensamble del rotor dentro del ensamble del
estator. Descanse el rotor en una cara
de polo.
17. Extraiga la fundicin del adaptador del

generador del ensamble del estator.
7. Monte la campana en el ensamble del

estator, asegurndose que el balero del
rotor asiente completamente en la caja y
que el nmero de parte de la campana
est arriba. Jale las lneas del campo
por la misma abertura que las lneas del
estator principal y ligeramente apriete las
cuatro rondanas y tuercas de esprrago
para mantener junto el ensamble mientras se monta al motor. No apriete las
18. Use un extractor de baleros si es necesario para cambiar el balero del rotor.
Reensamble
Reensamble el generador en el siguiente orden:
1. Prense el balero del rotor al ras con el
extremo de la flecha. (El extremo de la
flecha no debe sobresalir ms de 0.020
7-9
dos distancias sean iguales, colocando

as las cuatro patas de montaje en el
mismo plano. (Puede ser necesario aflojar las tuercas en los esprragos pasados para hacer girar el generador). Una
vez que el motor y el generador estn
alineados, apriete las tuercas en los esprragos a 28 ft-lbs (38 Nm).
tuercas por ahora ya que puede ser necesario hacer ajustes como se indica en
al Paso 9.
8. Ponga una eslinga alrededor del generador y levntelo para alinearlo con el motor. Enrosque los ocho tornillos del disco
al volante a mano. Se apretarn en el
Paso 11. Junte el adaptador del generador y el motor y apriete los tornillos a 40
ft-lbs (54 Nm).
Si el motor y el generador se estn instalando como un ensamble, primero fije los

soportes del motor al travesao delantero
del patn, tense la eslinga alrededor del
adaptador del generador y luego alinee la
pata del generador como se indica en el
Paso 9.
9. Suba ligeramente el polipasto y retire los

bloques de abajo del motor. Luego baje
el ensamble para que descanse en el
travesao del patn, vuelva a tensar la
eslinga alrededor del adaptador del generador y suba el ensamble aproximadamente 1/2 pulgada (12 mm). Enseguida, en el extremo del radiador del conjunto generador, mida la distancia vertical
entre cada pata del motor (puntos de fijacin para los aisladores de vibracin) y
el travesao abajo de ella. Si las distancias medidas no son iguales, baje el motor y tense la eslinga o realinee el polipasto para que jale derecho hacia arriba
e intntelo de nuevo. Las distancias deben ser iguales. Luego, mida la distancia
vertical entre cada pata del generador y
el travesao abajo de ella. Las distancias deben ser iguales. Si no, gire el generador respecto al motor hasta que las
10. Fije el generador al patn con los soportes de aislamiento de hule. Apriete los
tornillos pasados a 68 ft-lbs (92 Nm).
Los aisladores de vibracin para el extremo del motor estn con cdigo de color
rojo/blanco; y para el extremo del generador amarillo/blanco o verde/blanco.
11. Apriete los ocho tornillos del disco de

mando al volante a 39 ft-lbs (52 Nm).
12. Fije la cubierta de la campana y apriete
los cuatro tornillos a 8 in-lbs (3.8 Nm).
13. Vuelva a conectar o a montar todos los
dems componentes que se desconectaron o retiraron durante el Desensamble.
7-10
8. Gobernador
Ajuste de la Frecuencia
AJUSTES AL GOBERNADOR
MECNICO
Con la palanca selectora de 50/60 Hertzios en

la posicin apropiada, ajuste la frecuencia (velocidad) girando el tornillo de ajuste de velocidad mientras el motor est funcionando a su
temperatura normal de operacin bajo plena
carga. Apriete la contratuerca en el tornillo
cuando el ajuste sea satisfactorio.
Palanca Selectora de 50/60 Hertzios

Estos conjuntos generadores tienen una palanca selectora para 50/60 Hertzios la cual debe estar en la posicin apropiada para la aplicacin (a la derecha para 60 Hertzios y a la izquierda para 50 Hertzios). Si es necesario
desplazar la palanca; retire el soporte de tope,
desplace la palanca y luego atornille el soporte
otra vez para evitar que se desplace la palanca
accidentalmente. Ver la Figura 8-1.
No existe ningn ajuste para la pendiente. Si

la pendiente no est dentro del cinco por ciento
de la frecuencia nominal (3 Hz para conjuntos
de 60 Hz y 2.5 Hz para conjuntos de 50 Hz),
consulte el manual de servicio del motor.
SOLENOIDE DE PARO DE COMBUSTIBLE Y PALANCA

PARA LOS AJUSTES VER LA FIGURA 8-2
PALANCA SELECTORA
50/60 HZ
SOPORTE TOPE DE
PALANCA SELECTORA
TORNILLO DE AJUSTE
DE VELOCIDAD
FIGURA 8-1. GOBERNADOR Y UNIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
8-1
SOLENOIDE DE CIERRE DE
COMBUSTIBLE
conjunto arranque o puede evitar llegar a la

potencia plena.
Una solenoide va montada por medio de un

soporte en la unidad de inyeccin de combustible para activar la palanca de cierre de combustible, como se muestra en la Figura 8-2.
Despus de montar la solenoide, es necesario
revisar el espacio entre la palanca de cierre de
combustible y el tope de la palanca cuando la
solenoide est energizada. El espacio debe
ser de 1.5 a 3.0 mm (0.06 a 0.12 pulgadas).
Si es necesario, ajuste el espacio como sigue:

1. Afloje la contratuerca en el mbolo de la
solenoide (el mbolo tiene un plano para
llave de 14 mm). Gire el tornillo del eslabn de bisagra segn sea necesario para
hacer que el espacio de la palanca aumente o disminuya.
2. Revise el espacio otra vez y repita el
ajuste hasta que se obtenga el espacio
especificado.
La solenoide se quemar, llevando a una falla de apagado, si la falta de espacio evita que la solenoide llegue al fondo.
Demasiado espacio puede evitar que el
3. Apriete la contratuerca.
1.5 A 3.0 MM (0.06 A 0.12 PULG) CUANDO

LA SOLENOIDE EST ENERGIZADA
MBOLO DE
SOLENOIDE
MBOLO DE
SOLENOIDE
CONTRATUERCA
TORNILLO DE
ESLABN DE
BISAGRA
PALANCA DE
CIERRE DE
TOPE DE PALANCA
COMBUSTIBLE
FIGURA 8-1. GOBERNADOR Y UNIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
8-2
9. Diagramas de Cableado
GENERALIDADES
Pgina 9-3, Diagrama de Bloques.
Esta seccin consiste de los esquemas y los

diagramas de cableado de las conexiones a
los que se hace referencia en el texto. Se
incluyen los siguientes dibujos.
Pgina 9-4, Arns CA.
Pgina 9-5, Arns del Motor.
Pgina 9-6, Conexiones del Cliente.
Pgina 9-2, Diagrama de Cableado de

Reconexin CA.
THIS IS A REPRESENTATIVE DRAWING.

FOR SERVICE, USE DRAWING SUPPLIED
WITH GENSET, IF AVAILABLE.
No. 630-2796 sh 1 of 1
Rev. B
Modified 04-04
AC RECONNECT WIRING DIAGRAM
9-2

No. 630-2808 sh 1 of 1
Rev. B
Modified 04-04
BLOCK DIAGRAM
9-3

WIRE TAB FOR 338-4479-01 & -02
No. 338-4479-01 sh 3 of 4
Rev. D
Modified 09-04
AC HARNESS
9-4

No. 338-4479-02 sh 4 of 4
Rev. A
Modified 02-04
ENGINE HARNESS
9-5

No. 620-0277 sh 1 of 1
Rev. A
Modified 05-04
CUSTOMER CONNECTIONS
9-6
Cummins Power Generation

1400 73rd Avenue N.E.
Minneapolis, MN 55432
1-800-888-6626
763-574-5000 Uso internacional
Fax: 763-528-7229
Cummins es una marca registrada de Cummins Inc.

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Manual de Servicio

Impreso en los EE.UU.

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES ............................................... iii

OPERACIN DEL CONTROL (PCC SIN PANTALLA)

OPERACIN DEL CONTROL (PCC CON PANTALLA)

AJUSTE Y SERVICIO DEL CONTROL

DARLE SERVICIO AL GENERADOR

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD IMPORTANTES

combustible galvanizadas o de cobre con

Asegrese que todo suministro de combustible tenga una vlvula de paso.

LOS GASES DE ESCAPE SON MORTALES

Los siguientes smbolos, que se encuentran a lo

Proporcione un sistema de escape adecuado

Asegrese que la unidad est bien ventilada.

Este smbolo le previene de los

LAS PARTES MVILES PUEDEN CAUSAR

NO permite que ninguna flama, cigarrillo, luz

Aleje sus manos, ropa y joyera de las partes

Antes de empezar a trabajar en el conjunto

aislamiento o un dispositivo de paralelismo

Si se debe hacer un ajuste mientras que la

NO LO OPERE EN MEDIOS INFLAMABLES

Mantenga a la mano extinguidores de incendio ABC multi-clase. Los incendios clase A

Asegrese de no dejar trapos sobre o cerca

Quite toda la grasa y aceite innecesarios de

Mantenga el motogenerador y el rea a su alrededor limpia y sin obstrucciones. Retire los

Las sustancias en los gases de escape han

No almacene ningn lquido inflamable, como

EL CHOQUE ELCTRICO PUEDE CAUSAR

ca del motogenerador. Podra dar como resultado un incendio o explosin.

Use proteccin auditiva cuando vaya a estar

Para prevenir quemaduras serias, evite el

ACERCA DE ESTE MANUAL

CONTROL DEL CONJUNTO GENERADOR

VISTA GENERAL DEL SISTEMA

El programa operativo proporciona el control

CMO OBTENER SERVICIO

Tacmetro o Medidor de Frecuencia.

Medidor RMS verdadero para la medicin exacta de pequeos voltajes CA y

El servicio o cambio de partes

Copyright Cummins Power Generation. Todos los derechos reservados.

2. Operacin del Control (PCC Sin Pantalla)

Si se suspende el Battle Short se tiene un

MODO BATTLE SHORT (OPCIONAL)

Si ocurre cualesquiera de las siguientes

El uso del modo Battle Short

Esta caracterstica slo debe usarse durante la

Sobrevelocidad Cdigo de falla 31

Desplazar el interruptor de Battle Short

Para activar o desactivar el modo Battle Short

FIGURA 2-1. TABLERO FRONTAL (SIN PANTALLA)

El modo OFF tambin se usa para reconocer

Este interruptor se usa para seleccionar los

Indicador del Interruptor

Si durante la operacin del conjunto generador

Precalentamiento del motor destellos

Motogenerador operando encendido

Medidor de Horas Totales

Muestra las horas totales de operacin del motogenerador.

3. Operacin del Control (PCC C/Pantalla)

El modo Dormir se puede desactivar conectando B+ a la espiga 4 (encender) de J1 o J2.

MODOS POWER ON/OFF DEL TABLERO

NOTA: J1 y J2 son idnticos. Cualesquier se