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I.1 ANTECEDENTES
Esta es una investigacin nueva, novedosa y de gran impacto para la gerencia martima
portuaria, de ah que no existan de investigaciones nacionales y extranjeras similares (o
cuando menos a la fecha no se han ubicado). Tampoco se ha encontrado informacin
pertinente de la problemtica estudiada que han dado origen a libros especializados. En
cuanto a los datos histricos de los Puertos HUBS y la necesidad de estos en el Per est
en proceso de confeccin.
Tabla N 1.1.
Principales Puertos HUBS globales y regionales en el mundo
Al fundamentar la hiptesis, se considera que hacer del Callao un Puerto HUB no solo
requiere de maquinarias, calados del mar, sino tambin de alianzas estratgicas con los
gobiernos, Regional del Callao y Nacional, de reglas claras y responsabilidad social, a lo
que agregamos la imperiosa necesidad de contar con una gerencia general y
especializadas acompaadas de un Plan Estratgico de 30 aos, partiendo de nuestra
afirmacin a corroborar, que existen diferencias significativas entre el nivel de desarrollo
gerencial estratgico actual y el requerido para lograr posicionar a la Regin Callao como
Puerto HUB; por lo que se propondrn las alternativas para este gran objetivo nacional.
Conocer el estado actual de gerenciacin del Puerto del Callao, requiere que en el estudio
se tome en cuenta la percepcin de los directamente involucrados en esta actividad
martima portuaria, como son los gerentes, subgerentes, empresarios y especialistas en el
tema, adems de recoger las experiencias de los pares de estos Puertos HUBS. Esta
tesis es indita en nuestro medio, de gran trascendencia terica y aplicativa.
Problema secundario 1
Cules son las caractersticas que debe poseer la gerencia estratgica Logstica y de
Infraestructura para lograr posicionar a la Regin Callao como Puerto HUB?
Problema secundario 2
Cules son las caractersticas que debe poseer la gerencia estratgica Financiera para
lograr posicionar a la Regin Callao como Puerto HUB?
Problema secundario 3
Cules son las caractersticas que debe poseer la gerencia estratgica del Talento
Humano para lograr posicionar a la Regin Callao como Puerto HUB?
Problema secundario 4
Cules son las caractersticas que debe poseer la gerencia estratgica del Marketing
para lograr posicionar a la Regin Callao como Puerto HUB?
I.3 OBJETIVOS
Objetivo principal
Establecer el nivel de desarrollo gerencial estratgico actual para lograr posicionar a la
Regin Callao como Puerto HUB.
Objetivo Secundario 1
Objetivo Secundario 2
Determinar las caractersticas que debe poseer la gerencia estratgica Financiera para
lograr posicionar a la Regin Callao como Puerto HUB.
Objetivo Secundario 3
Determinar las caractersticas que debe poseer la gerencia estratgica del Talento
Humano para lograr posicionar a la Regin Callao como Puerto HUB.
Objetivo Secundario 4
Determinar las caractersticas que debe poseer la gerencia estratgica del Marketing para
lograr posicionar a la Regin Callao como Puerto HUB.
Objetivo Secundario 5
Proponer un Plan estratgico de desarrollo Gerencial para posicionar a la Regin Callao
como Puerto HUB.
I.4 JUSTIFICACIN
1.4.1 Justificacin terica
Se pretende esbozar un modelo terico explicativo de cmo migrar del estado de
administracin actual del Puerto del Callao hasta su constitucin como Puerto HUB.
1.4.2 Justificacin socio econmica
Se elaborar un modelo resumen de un Plan Estratgico que contemple el desarrollo
gerencial con el impacto socio econmico empresarial que tendra.
1.4.3 Justificacin metodolgica
Se dotar de validez, confiabilidad y objetividad a los instrumentos de recoleccin de
datos que se aplicarn, como son las Guas de los cuestionarios autoadministrados, las
entrevistas, de anlisis de contenido y Fichas de Observacin.
I.6 HIPTESIS
Hiptesis general
Hiptesis especficas
H3: Existen diferencias significativas entre el nivel de desarrollo gerencial estratgico del
Talento Humano actual y el requerido para lograr posicionar a la Regin Callao como
Puerto HUB.
H4: Existen diferencias significativas entre el nivel de desarrollo gerencial estratgico del
Marketing actual y el requerido para lograr posicionar a la Regin Callao como Puerto
HUB.
I.7 VARIABLES
Variable independiente principal
X: Gerencia estratgica del Puerto del Callao
X1: Gerencia estratgica Logstica y de Infraestructura
X2: Gerencia estratgica Financiera
X3: Gerencia estratgica del Talento Humano
X4: Gerencia estratgica de Marketing
I.11 POBLACIN
1. Por establecer, constituida por de los responsables de la gerenciacin del Puerto del
Callao, distribuidos de la manera siguiente:
a) Gerentes, subgerentes y directivos que administran los
Cinco (05) muelles: 1,2,3,4 y Norte.
Once (11) almacenes.
Cuatro (04) zonas para contenedores.
Cinco (05) patios de contenedores.
Un (01) almacn cerrado especializado en granos.
Dos (02) gras prtico ZPMC.
Seis post-panamax.
Dos (02) gras muelle.
Cuatro (04) movilizadores.
Veintids (22) terminal trucks.
Diez (10) elevadores.
b) Funcionarios de la Autoridad Portuaria Nacional.
I.12 MUESTRA
Por establecer.
b. RENTABILIDAD
Segn Crece Negocios (2009) la rentabilidad: () es un ndice que mide la relacin entre
utilidades o beneficios, y la inversin o los recursos que se utilizaron para obtenerlos.
Para hallar esta rentabilidad, simplemente debemos determinar la tasa de variacin o
crecimiento que ha tenido el monto inicial (inversin), al convertirse en el monto final
(utilidades).
Por ejemplo, si invertimos 100 y al cabo de un ao crece en 110, podemos decir que los
100 tuvieron un crecimiento del 10%, es decir, la inversin de los 100 tuvo una
rentabilidad del 10%.
La frmula para hallar esta rentabilidad consiste en restar la inversin de las utilidades o
beneficios; al resultado dividirlo entre la inversin, y luego multiplicarlo por 100 para
convertirlo en porcentaje.
Por ejemplo, si hemos invertido 100, y luego de un ao dicha inversin ha generado
utilidades de 130, aplicando la frmula ((130 100) / 100) x 100, podemos decir que dicha
inversin nos dio una rentabilidad del 30%.
Entre los factores que influyen en la rentabilidad tenemos:
1. Capital.- Es el dinero en efectivo que necesitan los productores para poder operar, la
cual deben estar disponibles a corto plazo para cubrir las necesidades en el tiempo
oportuno.
2. Rendimiento.- Es la cantidad producida de un cultivo por hectrea.
3. Mercado.- Para Laura Fisher y Jorge Espejo, son "los consumidores reales y
potenciales de un producto o servicio". Complementando este concepto, ambos autores
mencionan que existen tres elementos muy importantes:
1. La presencia de uno o varios individuos (organizaciones, embarcaciones1) con
necesidades y deseos por satisfacer.
2. La presencia de un producto (mercancas) que pueda satisfacer esas necesidades.
3. La presencia de personas (empresas, organizaciones diversas) que ponen los
productos a disposicin de los individuos (u otras organizaciones).
Los siguientes nueve factores influyen en la rentabilidad:
1. Intensidad de la inversin
2. Productividad
3. Participacin de Mercado
4. Tasa de crecimiento del mercado
5. Calidad de producto/servicio
Historia
Los puertos en el Per, hasta antes de la creacin de ENAPU, se encontraron bajo
distintas administraciones, entre ellas, las correspondientes al Ministerio de Hacienda y
Comercio (Direccin de Administracin Portuaria, Autoridad Portuaria del Callao y
Autoridad Portuaria de Salaverry), Administracin Portuaria de Chimbote (Planta
Siderrgica de Chimbote) y Administraciones de puertos particulares (Cabo Blanco,
Talara, Eten, Pimentel, Puerto Chicama, Santa, Samanco, San Nicols y Pisco).
Entre 1960 y 1968, la Administracin Portuaria del Ministerio de Hacienda, logr culminar
la construccin de cuatro importantes puertos de atraque directo: Paita, Salaverry,
General San Martn e Ilo. Con estas nuevas instalaciones, se increment la capacidad
portuaria a nivel nacional, superando progresivamente el sistema portuario de lanchonaje.
La primera intencin de integrar el sistema portuario, se di en 1968, con la creacin de la
Corporacin Nacional Portuaria, la cual no entr en funcionamiento.
Misin
Atender la demanda de servicios portuarios a travs de la administracin, operacin y
mantenimiento de los Terminales Portuarios bajo su mbito de manera eficaz, eficiente,
confiable y oportuna para servir al desarrollo del comercio exterior y a la integracin
territorial.
Visin
La Empresa Nacional de Puertos S.A. - ENAPU S.A., al final del perodo 2009 es una
Empresa en marcha, que en su calidad de administrador del dominio pblico portuario,
lidera el manejo de Carga y transbordo de contenedores en la Costa Oeste del Pacfico
Sur, y que en competencia y/o alianza con el sector privado brinda los servicios portuarios
de atencin a la carga y a las naves; cuenta para ello con una adecuada infraestructura
portuaria, equipamiento moderno y con un recurso humano idneo y bien entrenado.
Marco Legal
Ley 25862 del 18.11.92, Ley Orgnica del Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda
y Construccin, establece que corresponde al Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construccin (MTC) planificar, formular, dirigir, coordinar y evaluar las polticas
de transportes, comunicaciones, vivienda y construccin en armona con la poltica
general de gobierno y los planes de desarrollo del pas.
Resolucin Ministerial N 100-2001-MTC/15.15 del 03.03.2001. Reglamento de Transporte
Martimo y Conexos prestados en trfico de Baha y reas Portuarias, a travs de la cual
se faculta al Ministerio de Transportes y Comunicaciones a ejercer la potestad
sancionadora en el mbito de los servicios de transporte fluvial, servicios de
agenciamiento, labores de estiba y desestiba y de los servicios de transporte martimo y
conexos prestados en trfico de baha y reas portuarias.
Decreto Supremo N 028-DE/MGP del 02.06.2001. Reglamento de la Ley de Control y
Vigilancia de las Actividades Martimas, Fluviales y Lacustres, regula los aspectos de
control y vigilancia a cargo de la Autoridad Martima, respecto de las actividades que se
desarrollan en los mbitos martimo, fluvial y lacustre del territorio de la Repblica.
Ley N 27943 ;Ley del Sistema Portuario Nacional del 01.03.2003, regula las actividades y
servicios en los terminales, infraestructuras e instalaciones ubicados en los puertos
martimos, fluviales y lacustres, tanto los de iniciativa, gestin y prestacin pblica, como
privados, y todo lo que atae y conforma el Sistema Portuario Nacional.
Decreto Legislativo 1022 del 17 de Junio del 2008, modifica la ley del Sistema Portuario
Nacional.
Resolucin Suprema 098-200-EF, por la que se ratifican acuerdos del Consejo Directivo
de PROINVERSIN para promover inversin privada en infraestructura e instalaciones
portuarias de titularidad pblica.