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RAKOTOARIVONY Andrianiriana
sous la direction de
PROMOTION 2001
UNIVERSITE DANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE DANTANANARIVO
MmoiredefindtudesenvuedelobtentiondudiplmedIngnieur en
BtimentsetTravauxPublics
Prsentpar:R
RAKOTOARIVONY Andrianiriana
Membredejury:
Examinateurs:
- Madame RAVAOHARISOA Lalatiana, Enseignant chercheur
lEcole Suprieure Polytechnique dAntananarivo.
- Monsieur RANDRIANTSIMBAZAFY Andrianirina, Enseignant
chercheur lEcole Suprieure Polytechnique dAntananarivo.
Datedesoutenance:Vendredi 30 Aot 2002
Lieu:salle n23 Bloc Technique Ankatso
REMERCIEMENTS
SOMMAIRE
INTRODUCTION GENERALE
PARTIE I.
Chapitre I.
Chapitre II.
Chapitre III.
Chapitre IV.
Chapitre V.
PRESENTATIONS THEORIQUES
GENERALITES SUR LA ROUTE
LA REHABILITATION ROUTIERE
CHOIX DES MATERIAUX
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS
PARTIE II.
Chapitre I.
Chapitre II.
Chapitre III.
Chapitre IV.
Chapitre V.
Chapitre VI.
MENU PRINCIPAL
CONCLUSION GENERALE
ANNEXES
BIBLIOGRAPHIE
GLOSSAIRE
LISTES DES ABREVIATIONS ET DES SYMBOLES
LISTE DES FIGURES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES ORGANIGRAMMES
TABLE DES MATIERES
3
4
11
27
40
60
73
75
85
97
122
145
154
172
173
179
INTRODUCTION GENERALE
En ce dbut du IIIme Millnaire et du 21 Sicle, la technologie avance
et court vers linformatisation. Linformatique commence prendre une place
importante dans toutes formes dactivits humaines, vu le profit quelle en
exhibe. Ainsi, le grand dfi la veille de cette nouvelle poque cest celui qui
ne sait rien en informatique sera considr comme analphabte .
Comme
POLYTECHNIQUE
les
Ingnieurs
en
DANTANANARIVO
BTP
sortant
doivent
de
bien
lECOLE
matriser
SUPERIEURE
les
outils
Pour mener fin notre tude, nous avons adopt trois parties :
PARTIE I :
PRESENTATIONS THEORIQUES
CHAPITRE I.
I.1.
INTRODUCTION
Les activits obligent les hommes faire beaucoup de dplacement pour lequel
ils ont besoin de lutilisation de lnergie. A cet effet, la mobilisation dautres nergies
(chimique, lectrique, hydraulique, atomique) et leur transformation sur des vhicules
en force mcanique engendraient lutilisation des moyens mcaniques. Ces derniers,
son tour est lorigine de la ncessit de la ralisation des infrastructures allant se
perfectionnant et se compliquant au fur et mesure que les vhicules eux-mme se
perfectionnent, accroissent leur vitesse et leur capacit de charge.
Mais, la route tient une place toute particulire et trs importante parmi ces
infrastructures.
Cest pourquoi, les investissements routiers ainsi que la rhabilitation des routes
existantes ont une influence sur lconomie nationale dun pays.
En effet, ce dveloppement conomique consiste :
accrotre les points de contact et les courants entre lconomie intrieure et les
changes avec lextrieur ;
rsorber le sous-emploi ;
plus ou moins direct mais coup sr indniablement dans tous les lments de
lvolution.
Cest pour cette raison que lon sintresse investir sur la route et slance la
rhabilitation des infrastructures existantes.
I.2.
LA ROUTE
I.2.1. La chausse :
La chausse est la partie de la route qui sert la circulation des vhicules. Du
point de vue structurel, on peut dfinir la chausse comme lensemble des couches
construites au-dessus de la plate-forme.
On peut distinguer deux principaux types de chausses :
les chausses en terre,
les chausses revtues quon peut classer en trois types selon son aspect
structurel :
les chausses souples qui sont constitues par des couches
bitumineuses (revtement ou revtement + base), et dassises non traites ou
dassises de matriaux amliors ;
les chausses semi-rigides ou mixtes ; en fait, les semi-rigides
comportent une couche de base et une couche de fondation en matriaux traits aux
liants hydrauliques, mais la couche de base des structures mixtes est constitue des
matriaux bitumineux ;
les chausses rigides qui sont des chausses en bton de ciment.
Les chausses en terre ont pris un essor important partir des annes 1950,
tandis que le dveloppement des chausses revtues est plus rcent
Dans cet ouvrage, on tudiera seulement les chausses revtues, plus
prcisment, on va parler du type chausse souple .
la couche de forme qui est rattache aux terrassements, elle peut tre constitue
de sols traits ou de matriaux rapports
la sous-couche qui constitue un cran entre les matriaux mis en uvre dans les
terrassements et ceux qui sont employs en couche de fondation ou en couche de
base sil ny a pas de couche de fondation.
Elle peut tre anti-contaminante ou drainante et anticapillaire
la couche de base,
Les accotements sont les deux dbords latraux de la largeur de la chausse, ils
mesurent en gnral entre 1,50 et 2,00 m.
On ralise les accotements avec le mme matriau que la couche de fondation,
mais on vite denfermer une couche de base permable entre les matriaux
impermables, dans ce cas le matriau est rpandu sur toute la largeur de la chausse y
compris en accotement.
Les accotements ont un rle de bute et de drainage de la chausse.
Les talus sont des terrains en pente qui dlimitent lemprise de la chausse en
cas de dblai, et situs sur lun des cots en cas de profil mixte.
Les fosss latraux destins collecter principalement les eaux de la plateforme routire et des zones attenantes (talus etc)
En outre, selon les matriaux utiliss on peut distinguer trois types de fosss :
foss en terre FT (triangulaire ou trapzodal),
foss en bton FB (rectangulaire ou trapzodal),
foss maonn FM (rectangulaire ou trapzodal),
rectangulaires :
A une pente
0,60 m h 1,00 m
Figure I.I.04 : Fosss triangulaires revtus ou non revtus
en zone rocheuse
en zone meuble
Les dalots sont des conduites analogues aux buses, mais possdant une section
rectangulaire.
Le dalot permet la circulation des eaux venant dun cot vers lautre cot de la
chausse en cas de profil mixte.
Il existe trois types de dalots couramment utiliss :
les dalots portiques analogues aux dalots cadres mis sans radier.
Les dalots sont adopts pour un dbit < 10 m3/s, mais ils sont plus coteux par
10
CHAPITRE II.
LA REHABILITATION ROUTIERE
II.1. DEFINITION :
La rhabilitation dune route est le renouvellement des structures des chausses
existantes et de leurs ouvrages auxiliaires.
La rhabilitation peut tre aussi dfinie comme la restauration de laptitude au
service ou le rehaussement du niveau de service dune chausse ancienne.
11
(01)
: cart type
Dm : la valeur moyenne des dflexions mesures (moyenne arithmtique)
K : coefficient probabilistique
K = 1,2 correspond au 90 % dacceptation
K = 2 correspond au 98 % dacceptation
o Uni : cest un cumul de dnivellation suivant une certaine longueur
On utilise lappareil NAASRA pour les mesures (unit en mm/km, par exemple
2000 mm/km)
On tient remarquer que le relev des dgradations peut tre accompagn du
lev topographique et aussi si possible des auscultations de la chausse.
12
a.1. Dformations :
i. Cause gnrale:
Sous leffet des charges lourdes de la circulation, des dformations apparaissent
et se dveloppent dautant plus vite que la structure de la chausse est moins adapte
ces charges lourdes
ii. Evolution gnrale:
-
fatigue de la chausse,
13
a.4. Affaissement :
i. Dfinition :
Cest une dpression trs prononce et souvent assez tendue se localisant soit
en rive, soit en pleine largeur.
ii. Causes possibles :
-
a.5. Flaches :
i. Dfinition :
Ces sont des affaissements localiss sur la surface de la chausse, souvent sous
la trace dune roue et gnralement de formes arrondies et de petites dimensions.
ii. Causes possibles :
-
14
fatigue de la chausse,
b.) Fissures :
15
b.3. Faenage :
i. Dfinition :
Cest lensemble des fissures plus ou moins rapproches formant un maillage.
ii. Causes possibles :
Fatigue excessive de la chausse, due un sous dimensionnement ou une
mauvaise qualit de lensemble de la structure ou dune seule des couches de la
chausse.
16
Les arrachements sont traduits par les mouvements des matriaux qui constituent
la couche de revtement de la chausse. Pour ce cas, il existe plusieurs types de
dgradations savoir : les nids de poule, les pelades, les paufrures de rives, les
dsenrobages, les plumages, les glaages, et les usures causes par les pneus
crampons.
17
c.3. Pelades
i. Dfinition :
Cest larrachement par plaque de la couche de revtement.
ii. Causes possibles :
- paisseur trop faible de la couche de revtement (enrobs minces),
- mauvaise accrochage de la couche de surface sur la couche de base.
c.4. Autres :
i. Dsenrobages :
Dpart du mastic (liant + fines) autour des granulats d la mauvaise adhsivit
de liant, linsuffisance des granulats, et la stagnation des eaux.
ii. Plumages :
Arrachements des gravillons dus au mauvais dosage et linsuffisance
dadhsivit du liant, aux sollicitations tangentielles trop importantes, et au mauvais
compactage.
iii. Glaages :
Cest lusure progressive par arrachement des gravillons au niveau du mastic
sous leffet de passage des vhicules, cause de la mauvaise qualit des gravillons (trop
polissables)
iv. Remontes : de liant, de fine, deau, ressuage
v. Incrustation des gravillons : enfoncement du granulat d la mauvaise
adhsivit du systme liant-granulat (mauvais dosage et/ou mauvaise qualit)
18
a.) Rechargement :
19
La tache consiste combler les trous dus ces dgradations par apport de
nouveau matriau dont la qualit est suprieure ou au moins gale celle de lexistant.
i. Traitement des nids de poule :
Les techniques de traitement de nid de poule sont les suivantes :
dlimitation de la zone ;
enlvement de tous les matriaux de surface instables ou dfectueux ;
agrandissement du pourtour en lui donnant une forme rectangulaire
bords francs et parois verticales dont un axe sera parallle celui de la chausse ;
excavation de la zone jusqu lobtention dune assise uniforme et sain ;
nivellement du fond de fouille, puis compactage avec arrosage ;
remplissage avec le matriau de mme qualit au moins celle de la
couche existante jusquau 5 cm de la surface de la chausse ; rglage et damage par
couche dpaisseur maximale de 10 cm ; et pour la finition compactage avec un
compacteur lger ;
badigeonnage des bords de revtement existant avec une mulsion
cationique pralablement la mise en uvre dune couche denrob en froid.
application dune mulsion cationique sur la surface et le pourtour sur
une largeur denviron 15 cm, puis pandage du sable 0/5.
ii. Traitement des flaches : dflachages
Le processus de traitement des flaches se fait comme suit :
dlimitation de la zone ;
balayage de la surface recouvrir jusqu avoir une surface propre et
sche ;
application dune mulsion cationique (couche daccrochage : dosage
moyen 0,5 kg/m);
bouchage du trou avec lenrob froid ralis par couches successives
dpaisseur maximale 5 cm ;
lgre imprgnation de la surface avec lmulsion cationique recouverte
de sable 0/5.
20
b.) Renforcement :
Si les dgradations sont assez leves et la capacit structurelle est assez faible
(assez dformable : dflexion comprises entre 120/100 et 150/100e mm), la solution
adquate pour la rhabilitation est le renforcement.
Il existe deux types :
le renforcement sans scarification,
le renforcement avec scarification.
21
22
23
24
solutions de rhabilitation :
a.) Les accotements :
Les dgradations des talus les plus frquentes sont les boulements ou les
rosions.
La solution de rhabilitation adquate est de la protger :
pour les talus de remblai :
Les protections possibles sont :
lengazonnement,
le clayonnage ;
le gabionnage.
25
Selon le type de matriau utilis les dgradations possibles des fosss sont :
pour les fosss en terre : ensabls (ou bouchs), obstrus (ou envahis par
des vgtations) et rods ;
pour les fosss maonns et btonns : bouchs, obstrus, dtruits (ou
endommags)
Donc, les amnagements ou solutions sont :
reprofilages ou remplacements par des fosss maonns rods ;
curages bouchs ou ensabls ;
curages et dbroussaillages obstrus ou envahis par vgtation;
remplacements ou rparations dtruits ou endommags
solutions de rhabilitation :
a.) Les buses :
26
CHAPITRE III.
CHOIX DES MATERIAUX
III.1. SPECIFICATIONS GENERALES DES MATERIAUX :
III.1.1. Plate-forme :
La plate-forme cest la couche de 30 cm au-dessus des terrassements. Son rle
est de servir une bonne assise au corps de chausse afin que celle-ci soit peu
dformable.
Pour les sols de CBR infrieur 5, il faut traiter la plate-forme en place. Par
consquent, le CBR prendre en compte pour le dimensionnement dpendra de
lpaisseur et de la qualit du matriau de substitution.
Les caractristiques des sols liminer ou traiter sont les suivantes :
27
CBR > 5,
%F < 35 %,
CBR 15
Pourcentage de fines : 10 %F 30
28
Cependant pour les trafics faibles, on peut descendre jusqu 20 et par contre on
exigera 35 pour les trafics lourds et plus levs.
Pourcentage des fines : 10% < %F < 35% (maille 0,08 mm)
29
Concasss
< 40
< 20
< 30
L.A
MDE
ACV
Matriaux lis
< 45
< 25
< 35
% minimal de ciment
% maximal de ciment
Rsistance optimale la
compression simple 7 jours
CBR 7 jours
(dont 4 jours dimbibition)
CB
3%
6%
CF
2%
4%
15 20 bars
5 10 bars
160-200
60 - 100
30
III.2.1.2. Sols-bitume :
Pour le sol de 15% de fine.
Tableau I.III.03:
CF
CB
150 200 Kg
250 350 Kg
150 200 Kg
250 350 Kg
300 400 Kg
500 700 Kg
< 10%
7%
<7%
5%
Seul les couches de base des routes trafic faible ou modr (moins de 3000
vhicules par jour) peuvent tre traites ainsi.
Indice de plasticit : 5 < Ip < 15 (5 et 20 ; si on amliore la couche de fondation)
Pour les bitumes fluidifis, on privilgie les 10/15 ou les 50/100. En mulsion on
utilise du bitume 80/100 pour des teneurs en fines < 15 et Ip < 10.
III.2.1.3. Sols-ciment :
Tableau I.III.04:
Dimension maximale
% lment < 0,08 mm
Coefficient duniformit
Cu = D60/D10
Indice de plasticit
CF
0,5 10 mm
< 50%
CB
10 50 mm
< 35%
>5
> 10
< 30
< 25
III.2.1.4. Sols-chaux :
Tableau I.III.05:
CF
Dimension maximale
% lments < 0,08 mm
Indice de plasticit
CB
10 15 mm
< 35%
< 25
31
CF
25 50%
0 20
0 15
60 mm
< 50
% lments > 5 mm
% lments < 0,08 mm
Indice de plasticit
Grosseur maximale des grains
Coefficient L.A
CB
25 50%
2 - 12
0 - 10
40 mm
< 45
CF
> 40 mm
< 30 mm
> 1,90
CB
> 50
< 20
> 1,95
III.2.1.7. Graves-ciment :
Ip < 20
RC7 = 15 20 bars
Mais les granulats utiliss sont en gnral la 0/20 et 0/31,5 (LCPC franais)
32
a.) Graves-bitume :
b.) Graves-mulsion :
L.A < 30
MDE < 25
a.) Liants :
33
et par voie
50
150
300
1500
450
MJA
100
par voie*
Los Angeles (LA)
Micro Deval en prsence deau (MDE)
Coefficient de polissage acclr (CPA)**
Granularit :
% Refus D
% tamisat d
% tamisat 0,63 d
Coefficient daplatissement
Rapport de concassage (R.C)
Propret (% tamisat 0,5 mm)
<
<
>
35***
30
_
30
25
0,40
25
20
0,40
20
15
0,45
<
<
<
<
>
<
20
20
3
30
1
1***
20
20
3
25
1
1
20
15
3
20
2
1
15
15
3
20
2
1
**
Le CPA ne sera pris en considration que si la chausse est susceptible dtre mouille et donc
Pour les granulats tendres de LA compris entre 30 et 35, il est difficile dobtenir une propret
satisfaisante dans ces conditions, il faudra parfois avoir recours des dispositifs de lavage et de
dpoussirage.
34
DOSAGE
LIANT RESIDUEL
GRANULATS(1)
2
(d/Dmm)
(Kg/m )
(l/m)
2/4
0,800
45
4/6
1,000
67
6/10
1,300
89
10/14
1,600
11 13
14/20(2)
1,900
15 18
(1)
Doit correspondre au pouvoir couvrant rel des matriaux major de 3 5 %
(2)
Des essais prliminaires sont conseills
ii. Enduit monocouche double gravillonnage (type LGg) :
35
Tableau I.III.10:
DOSAGE
LIANT RESIDUEL
GRANULATS(1)
(d/D mm)
(Kg/m)
(l/m)
6/10 2/4
1,350
45
10/14 4/6
1,650
57
(2)
14/20 6/10
2,000
68
(1)
Le dosage de la premire couche doit correspondre sensiblement au pouvoir couvrant
des gravillons diminu de 10 20%
(2)
Il est recommand deffectuer des planches dessais
iii. Enduit monocouche inverse gravillonne (GLg) :
Lgende : -
G : gravillon
g : gravier
L : liant
DOSAGE
(d/D mm)
GRANULATS
(l/m)(1)
re
1 couche
LIANT
RESIDUEL
(Kg/m)
GRANULATS
(l/m)(2)
me
2 couche
45
6/10 2/4
68
1,300
6/10 4/6
57
10/14 4/6
9 12
1,500
10/14 - 6/10
79
14/20 6/10
12 15
1,700
(1)
Doit correspondre au pouvoir couvrant rel des matriaux
(2)
Ces quantits peuvent tre lgrement majores par temps chaud
c.3. Tricouche : type LGLGLg
36
Sands-asphalts
Enrobs denses
Equivalent de sable : ES
> 40
> 40
Module de richesse
4 4,5
3,5 4,5
Stabilit de Hubbard-Field imbib :
_
60C
> 300 400
18C
> 1200 1600 Kg
Stabilit Marshall
> 500 Kg
Rsistance la compression simple :
10 Kg/cm. min
25 Kg/cm.min
Rc ( 8j et 18C)
R
0,7 min
0,7 min
Rapport c (1)
Rc
% vides
6 % - 15 %
(1)
Rc : avant immersion et Rc : aprs immersion
37
Adhsivit> 90%
Le 0/125 est le granulat utilis Madagascar, mais on peut aussi utiliser 0/10,
0/14, 0/20 avec des matriaux naturels, graves naturels ou mlangs des sables
naturels ou avec des tout-venant de concassages.
Granulomtrie de lEDC 0/125 : voir Annexe 01
Bitume utilis: 80/100 ou 60/70
a.) Spcifications :
8 14 mm
38
Rapport
Rc
= 0,7 min
Rc
b.) Remarque :
Les btons bitumineux sont mis en uvre sur des paisseurs unitaires de 3 8
cm (deux passes pour le compactage )
lESm : pour le trafic trs faible et trs lger < 1000 vhicules /jour
lESb, lESt et lEDC pour le trafic moyen et lourd > 3000 vhicules/jour
39
CHAPITRE IV.
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
IV.1. INTRODUCTION
Il existe diffrentes mthodes de dimensionnement des chausses, mais au fur et
mesure que le temps avance, il y a toujours des renouvellements et/ou des
combinaisons des anciennes mthodes.
Pourtant, la conception des chausses doit satisfaire deux critres :
Le corps de chausses doit assurer une rpartition des contraintes afin que le
lexprience sur le comportement des planches dessai ou sur celui des rseaux
existants.
bases sur les caractristiques mcaniques des couches, et utilisant des programmes
informatiques pour les calculs des contraintes et dformations admissibles en
fonction des paisseurs, des cycles de chargement et des risques accepts
les catalogues dont le nombre se multiplie sont bass sur les donns de
lexprience. Chaque pays tendant en laborer un qui lui soit propre comme
le Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays tropicaux
Ici Madagascar, nous utilisons des mthodes plus ou moins adoptes notre
climat et nos conditions conomiques locales, savoir :
la mthode L.N.T.P.B
40
IV.2.1. Le trafic :
Le trafic des poids lourds est lun des paramtres prpondrants et indispensables du
dimensionnement des chausses. Dans cet ouvrage, nous allons dfinir :
de mise en service ;
Le poids lourd est dfini de diverses manires selon les mthodes utilises et les
pays, comme :
-
Cest partir de ces trafics lourds quon fait le calcul de dimensionnement des
chausses.
En outre, sachant le pourcentage des poids lourds, on peut dterminer le trafic du
poids lourd partir du trafic journalier toutes catgories de vhicules confondues ou
partir du trafic journalier moyen quon obtient aprs comptages.
Si la route est bidirectionnelle, cest dire de largeur totale bitume au moins
gale 6,50m avec une circulation bien canalise sur les deux voies, on prendra en
compte le trafic dans le sens le plus charg.
Si la largeur de la route est comprise entre 5,50 et 6,50 m, on prendra le 3/4 du
trafic total dans les deux sens.
Si la largeur de la route est infrieure 5,50 m, on prendra le trafic dans les deux
sens de circulations, cest le cas le plus frquent en ville (Antananarivo)
41
Autres que les essieux et les charges, il existe des paramtres caractristiques du
trafic :
(02)
croissance du trafic. Les valeurs de C sont donnes par le tableau de la page suivante :
42
Dure de service
(ans)
Taux de
croissance annuel (%)
0
4
7
10
10
15
20
25
1,8
2,0
2,1
2,3
3,6
4,4
5,0
5,8
5,4
7,3
9,2
11,6
7,2
10,9
15,0
20,9
9,0
15,2
23,1
35,9
(03)
n : la dure de service,
sa destination,
43
44
0,02
0,05
0,19
0,78
3,24
6,60
6,14
4,37
3,50
3,66
4,28
8,40
6,58
10,00
6,57
20,00
11,16
30,00
11,89
21,09
40,00
0,67
frquence (%)
50,00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Poids d'essieu (T)
Pour chaque classe de poids par essieu Pn, on associe un facteur dquivalence
ou dagressivit an obtenu par la formule :
P
an = n
13
(04)
(05)
45
m=
(06)
(07)
0,5
1,5
T1
Classe de trafic
T2
10
T3
T4
20
T5
Pour le trafic Moyen Journalier Annuel (MJA) qui est exprim en nombre de
poids lourds de charge utile suprieure 5 t, les classes de trafic sont montres par le
tableau suivant :
Tableau I.IV.02:
Classe T5
T3
T4
T3
MJA 0
25
50
T2
T3
85
T2
150
200
T1
T2
300
T1
500
T0
T1
750
T0
1200
T0
2000
46
Par consquent, pour le dimensionnement des chausses, selon les classes de trafic, on
adoptera les coefficients dagressivit moyenne (CAM) de poids lourds par rapport
lessieu de rfrence 13 t donns par le tableau suivant:
Tableau I.IV.03:
Classe
du trafic
Coefficient
dagressivit
0,5
0,7
0,8
1,3
N e = N cu CAM
(08)
47
(1)
Classes de portance
Indice CBR
S1
S2
S3
S4
S5
CBR < 5
5 < CBR < 10
10 < CBR < 15
15 < CBR < 30
CBR > 30
C.E.B.T.P
48
adm
qui
t,
IV.2.4. Le risque :
On doit intgrer des diffrentes dispersions pour le calcul des chausses telles
que :
la dispersion qui se prsente sous la forme dune variable alatoire
centre obtenue lors des essais de fatigue contrainte ou dformation impose ;
la dispersion des paisseurs.
(1)
(2)
49
Ces dispersions sont dues aux variations des paisseurs des couches, aux carts
des proprits des matriaux par rapport aux spcifications exiges (1), et aux modes de
rupture diffrents au laboratoire et sur le terrain.
Du point de vue mathmatique, il est facile dapprhender le caractre alatoire
du dimensionnement dune chausse, donc il reste le traduire sous forme de risque.
On introduit la dispersion des paisseurs et des proprits mcaniques des
matriaux (loi de fatigue) au niveau de la dtermination du trafic prise en compte dans
le calcul, et on a :
log N c = log N + t
(09)
N c : le trafic corrig,
: lcart type global intgrant les dispersions diverses (sur la loi de fatigue et
sur les paisseurs des matriaux), on peut aussi la dfinir comme lcart type de la
distribution de log N la rupture. Ainsi lexpression de
est :
1
22
c
b
= 2N + 2H .
(10)
0.02 cm-1
50
(1)
51
52
Remarque :
En rgle gnrale, la dure dimmersion des prouvettes soumises au
poinonnement CBR est de 4 jours ; on ne pourra diminuer le temps dimbibition que si
lon a effectivement la preuve, aprs une campagne de mesure de teneur en eau sur le
terrain.
b.) Le trafic :
Rpartition de trafic
lourds.
(1)
53
N c = N
(11)
Coefficient correcteur
Coefficient correcteur
0,73
0,83
1,00
1,17
1,50
Coefficient correcteur
Coefficient correcteur
0,36
0,5
1,00
1,8
54
ai = 3
Ei
5000
(12)
(1)
(13)
(14)
(1)
55
e LNTPB =
e RRL + 3e AI
4
(15)
56
Cependant, les deux abaques sont destins seulement pour le trafic ou le nombre
de poids lourds infrieur ou gal 500 vhPL/j. Donc, pour le volume de trafic
suprieur 500 vhPL/j ; il faut tracer les autres courbes laide de la formule donne
par le L.N.T.P.B :
e = K N p CBR q
(16)
(17)
(18)
57
e qrenf =
Cr
d0
log
d0
d1
(19)
Valeurs de C:
Cas gnral : pour le GCNT ; C r = 1600
EDC 10 cm ; C r = 800
EDC > 10 cm ; C r = 650
58
ou
ai .hi
(20)
i =1
n : nombre de couches.
H=
hi
i =1
(21)
(1)
59
CHAPITRE V.
VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DES
DEFORMATIONS
V.1. INTRODUCTION
Les mthodes de calcul des paisseurs prsentes dans le chapitre prcdent ne
sont que des calculs de prdimensionnement ; alors, il est ncessaire de vrifier si les
valeurs des contraintes obtenues sont infrieures celles de ladmissible :
z zadm (contrainte
forme)
lies)
Ensuite, selon le type des matriaux utiliss ; il faut vrifier aussi, si les valeurs
dformations sont infrieures celles de ladmissible :
Dans le calcul des contraintes et des dformations, on doit tenir compte des
hypothses suivantes :
les matriaux ont un comportement lastique et linaire ;
les contraintes sont de pression ou de cisaillement ;
les couches considres ont des paisseurs bien dfinies sauf
la dernire couche (plate forme)
60
Les contraintes
V.2.1.1.
Corps de chausse :
Le corps de chausse est dfini par les couches et leurs relations rciproques
dinterface (glissement total, partiel ou collage parfait).
On suppose quil y a collage linterface :
des matriaux hydrocarbons et du support ;
de la couche de fondation et de la plate-forme ;
de toutes les couches dune structure bitumineuse ;
de la couche de revtement et de la couche de base dune
structure semi-rigide.
Chaque couche sera caractrise par :
son paisseur h ;
son module dlasticit statique E ;
son coefficient de poisson .
Dans le cas du systme multicouche, on peut ramener un ensemble de deux
couches en une couche unique si elles ont des coefficients de Poisson quivalents. Dans
ce cas, le systme multicouche pourrait tre ramen un systme tricouche quivalent.
(1)
61
Ea
si E b est le module adopt,
Eb
(22)
E
h = ha + 0 ,9 hb 3 b si E a est le module adopt
Ea
avec h : paisseur de la couche unique,
ha , hb : paisseurs respectives de la premire et de la deuxime couche ;
E a , E b : modules dlasticit respectifs de la premire et de la deuxime
couche.
Cas de figures :
62
V.2.1.2.
Selon les pays, lessieu de rfrence est lessieu simple roues jumeles de 8,2 t
ou 10 t ou 13t. Mais, ici Madagascar comme en France, on utilise lessieu de 13 t.
La charge unitaire de rfrence est le jumelage de 6,5 t pour des pneumatiques
dont la pression de gonflage "p" est voisine de 8 bars.
On considre un systme tricouche charg selon un cercle de rayon " a " avec
une pression constante " q " ; cest le cas dune roue simple :
P = qa 2 = 6 ,5 t
(23)
En outre, pour le cas de deux roues jumeles, on considre les deux cercles de
mme rayon distants de D chargs avec la mme pression
2 P = 2qa 2 = 6 ,5 t
Contrainte dans laxe de jumelage
(24)
o q = 6.62 bars
a = 12,5 cm
D = 3 a = 37,5 cm
63
V.2.1.3.
a.1. Module :
Le module est obtenu lors des diffrents essais au laboratoire. Pour les matriaux
traits aux liants hydrauliques, on utilise les essais de traction directe, suivant le mode
opratoire du LCPC, partir du module scant au tiers de la rupture.
Dans le cas des matriaux traits aux liants hydrocarbons, on utilise des essais
de type divers : essais de relaxation, essais de traction, compression et flexion. En
pratique, on distingue, les matriaux neufs pour lesquels on adopte la valeur trouve au
laboratoire (1) des matriaux anciens, ayant subi un certain trafic pour lesquels on adopte
un module situ entre celui du matriau sain et celui du matriau non trait.
(1)
(2)
64
Le paramtre de rupture par fatigue des matriaux traits aux liants hydrauliques
est la contrainte de traction par flexion (t) la base de couche.
La contrainte limite admissible ( tadm ) pour un nombre de cycles donn et un
risque choisi est obtenue partir des essais de laboratoire et des expriences.
Pour les matriaux traits aux liants hydrocarbons, le paramtre de rupture par
fatigue est lallongement relatif de traction par flexion ou dformation transversale
( t ) la base de couche. Pour un nombre de cycle donn, une temprature fixe et un
risque choisi ; la limite admissible retenir dcoule des essais LCPC en laboratoire.
Le choix des valeurs est reprsent par les fiches des matriaux (1)
V.2.2.
tricouche:
Considrons un systme tricouche, cest dire une chausse souple classique
compose de trois couches (revtement, fondation, sol naturel) reprsent par la figure
suivante :
65
On dterminera :
dm
3 + ( m )
2 mh1
4 mh1
a
2
2
2
Dm
0
+N e
1 2 N ( 1 + 2m h )e
(25)
et pour r = 0 :
+ N ( 1 mh )e 3mh1 ( 1 + mh )e mh1
J ( ma )( m )
P
1
1
1
dm
z(0 ) = (1 N )
2 mh1
4 mh1 Dm 3 + ( m )
a
2
2
2
0 1 2 N ( 1 + 2 m h )e
+N e
(26)
avec :
2mh1
4 mh1
+ N 2e
1 2 N ( 1 + 2m 2 h12 ).e
E
1
( m ) =
2 mh1
4 mh1
1,5
1 + 4 Nmh1e
+ N 2e
E E2
N= 1
E1 + E 2
D=
(1)
Eh 3
12( 1 2 )
(27)
(29)
(30)
G. JEUFFROY
CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES,
Tome 1 : Les vhicules, les sols, le calcul de structures
66
r
)
z
N ( 1 x ).e 3x ( 1 x ).e x
+
a
= ( 1 N )
dx (31)
0
q
( x ) + 3 x3
1 + 4 Nxe 2x N 2 e 4x
J 1 ( m )J 0 ( x
J (x )
r
1 1 a
xJ 1 ( x ) J 0 ( x )
xr
2
a
2
E 3 +
r
a
dx
= 1,82
0
q
3 x3 + ( x )
E1
(32)
avec :
h
E
3
a 6 E1
(33)
h1
a
(34)
( x ) =
1 2 N ( 1 + 2 2 x 2 ).e 2x + N 2 e 4x
1 + 4 Nxe 2x N 2 e 4x
(35)
Mais, les formules (31), (32), sont valables pour une charge unique (cas dune
roue simple). Si on veut examiner le cas des roues jumeles, il faut calculer z ( r ) de
la formule (25) pour diffrentes valeurs de r et additionner leffet des deux charges,
compte tenu de lcartement des centres ; cest pourquoi on a ralis les abaques.(2)
(1)
G. JEUFFROY
CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES,
Tome 1 : Les vhicules, les sols, le calcul de structures
(2)
67
V.2.3.
t = 6 cu
10 6
(36)
Formule o :
V.2.4.
granulaires :
La dformation verticale sur le sol support et les couches non lies est obtenue
par exprience au laboratoire en utilisant la formule :
log z = A B log N cu
(37)
(38)
t = 6 N cu6
10
(1)
(39)
68
support :
La contrainte (poinonnement) admissible au niveau suprieur de la plate forme
est celle donne par la formule de DORMON et KERKHOVEN faisant intervenir
lindice portant CBR et leffet de la rptition des charges (N ou le trafic corrig Nc) :
zadm =
si z
V.3.2.
0 ,3CBR
(en bar)
1 + 0 ,7 log N
(40)
radm
( la traction) est
si r
(2)
et bton bitumineux)
69
V.3.3.
MTLH :
La contrainte admissible pour un nombre de cycles Ncu estim un risque r
accept et une contrainte de flexion mesure est dtermine par la formule suivante :
tadm = k 1 k 3 k 4
avec : = 0 ou = 6 selon le calcul de k1
lexpression de est :
0
6
(41)
N
= 6 e
10 6
: la contrainte de flexion pour un cycle, lue sur les fiches de matriaux (en Mpa) (1) ;
: la contrainte de flexion pour 106 cycles telle que : 6 = (1 6 ) 0
1 5
V.3.4.
couche granulaire :
Selon le trafic, la dformation du sol support devra tre infrieure :
zadm
= 12000 N e 0 ,222
pour T T3
ou
zadm
Pour ces formules
= 16000 N e 0 ,222
zadm
(42)
pour T < T3
(1)
(2)
70
V.3.5.
connue scrit
tadm = k 1 k 2 k 3 k 4 6
6
(43)
: dformation de rfrence 106 cycles, lue sur les fiches de matriaux (1)
V.3.5.1.
Coefficient k1 :
Cest le coefficient de calage li au nombre de cycles supports par la chausse,
il est directement li la droite de fatigue, on a :
b
N
k1 = (1 6 ) e pour = 0
10 6
(44)
N
k1 = e pour = 6
10 6
(45)
Coefficient k2 :
Cest un coefficient li la temprature et sexprime de la faon suivante :
E( 10C )
k2 =
E( eq )
0 ,5
E
= 10
E
eq
0 ,5
(46)
(1)
eq : temprature quivalente
NOTA : ce coefficient nexiste pas pour les matriaux blancs
(1)
71
Coefficient k3 :
Ce coefficient prend en compte le risque r accept et se dtermine laide de la
relation :
k3 = 10 tb
(47)
Tableau I.V.01:
r[%]
r[%]
r[%]
r[%]
-2,326
-1,881
11,5
-1,200
24
-0,706
1,5
-2,170
-1,645
12
-1,175
25
-0,674
-2,054
5,6
-1,590
15
-1,036
30
-0,524
2,5
-1,960
7,5
-1,439
20
-0,842
35
-0,385
2,8
-1,911
10
-1,282
23
-0,739
40
-0,253
50
: lcart type global intgrant les dispersions diverses, donn par la formule (10)
(1)
Coefficient k4 :
Cest un coefficient de calage lu sur les fiches des matriaux (2), mais en gnral
pour
une
construction
neuve
k4
1,5
(1)
(2)
et
pour
un
renforcement
1,7.
72
PARTIE II:
PRESENTATION DU PROGRAMME
DCSI 1.0
73
INTRODUCTION :
Lobjectif gnral de cette partie est de montrer les structures et les descriptions
du programme. Donc, en premier lieu, il faut passer :
au chargement dans AUTOCAD des fichiers excutables utiles pour le
lancement du programme, ensuite,
au chargement du menu principal.
En second lieu, on va procder aux fondements et au fonctionnement des
diffrentes tapes du programme, savoir :
la saisie des hypothses et des donnes principales ;
la saisie des hypothses et des donnes sur le trafic ;
lexcution des calculs des trafics futurs et les rsultats ;
la saisie des units ;
les procdures de lancement des calculs des paisseurs de chaque tronon
homogne et les rsultats;
les procdures de lancement des vrifications des contraintes de
JEUFFROY BACHELEZ et les rsultats des comparaisons;
les procdures de lancement des vrifications de contrainte et des
dformations selon les matriaux utiliss, et les rsultats des comparaisons;
lcriture des codes pour le schma ditinraire ;
lexcution du tableau du schma ditinraire ;
le lancement de limpression.
74
Chapitre I.
MENU PRINCIPAL
I.1.
CHARGEMENT DU MENU :
(1)
lappeler laide dune fonction dAutolisp, et on peut dfinir son titre. Dans toutes les suites, si on parle
de case de dialogue standard ; cest le mme type, mais seulement le titre qui a chang.
75
I.2.
Menu principal
Ecran
graphique
Zone de
Figure II.I.02 : Menu principal du programme "DCSI 1.0"
commande
76
Menu parent
Sous-menu
Sous sous-menu
Nouveau
Ouvrir
Fermer
Enregistrer
Fichier
Enregistrer sous
Exporter
Mise en page
Aperu avant impression
Imprimer
Quitter
Annuler
Rtablir
Edition
Couper
Copier
Coller
Projet
Donnes principales
Units
Calculs
Trafics
Epaisseurs
Dimensionnement
Notes
Trafics
Hypothses et rsultats
77
Menu
Sous-menu
Sous-sous-menu
Contraintes de J-B
Contrainte et dformations
Vrifications
Notes de calculs
Donnes
Schma ditinraire
Tableaux
Contraintes de J-B
Contrainte et dformations
Codes pour route revtue
Codes pour route en terre
Revtue
Terre
Structure existante
Coupe
Nouvelle structure
Rubrique daide DCSI 1.0
Aide
AutoCAD
I.3.
Cest dans un fichier de type ".mns" quon rdige la gestion du menu, mais
quand le fichier est compil, il est de type ".mnc". Elle va permettre toutes les
manipulations et les actions possibles des sections diffrentes concernant lutilisation du
logiciel.
78
79
I.3.4. Menu"Dimensionnement" :
Dans la section menu "Dimensionnement", la premire chose faire est le calcul
des trafics, qui permet son tour le calcul des paisseurs des couches. Les rsultats de
calcul des paisseurs ne sont que des rsultats de prdimensionnement, donc il faut
passer aux vrifications des contraintes et des dformations selon les prvisions de trafic
et les matriaux utiliss. Si les contraintes et les dformations ne sont pas vrifies, il
faut redimensionner la chausse, et dans le cas contraire, on peut voir directement les
notes de calcul.
section
permet
de
calculer
les
trafics
et
les
paisseurs
de
de
dialogue
ETAT
ACTUEL
SOLUTION
DE
80
81
Cette section annule toute commande, appelle et gre les cases de dialogue
suivantes :
1er. Case de dialogue VERIFICATION DES CONTRAINTES DE J.B ;
2e.
Case
de
dialogue
PARAMETRES
DE
CALCUL
ET
COMPARAISONS ;
b.) Sous sous-menu "Contrainte et dformations" :
Cette section annule toute commande, appelle et gre les cases de dialogue
suivantes :
1er. VERIFICATIONS DES CONTRAINTES ET DEFORMATIONS
2e.
HYPOTHESES ET COMPARAISONS
c.) Sous sous-menu "Notes de calculs" :
(1)
(1)
82
Mme explication que le sous sous-menu prcdent, mais le rpertoire par dfaut
est "//Andry/Sitt/CODES_T/".
"/Andry/Sitr/CODES_R/txt"
pour
la
route
revtue,
et
On utilise cette section pour tracer le tableau du schma ditinraire en cas dune
route revtue.
Remarque :
Dans le cas o lutilisateur voudrait seulement produire un schma ditinraire, il
peut utiliser un fichier dans un autre rpertoire quil a spcifi lui-mme et y crire les
codes. Donc, il pourra directement employer le sous-menu "Tableau " ; mais, quand
83
(1)
84
Chapitre II.
SAISIE DES HYPOTHESES ET DES DONNEES
II.1. INTRODUCTION :
Les hypothses et les donnes sont les deux lments principaux du programme
que les utilisateurs doivent accder avant lexcution ou le lancement dautres lments.
Dans le programme D
DCSI 1.0, les saisies des hypothses et des donnes se
font indpendamment.
Elment A1
Groupe C1
Elment B1
Elment C1
Groupe D1
Elment D1
Groupe E1
85
II.2.1.2. Descriptions :
GROUPE A1 :
Instructions :
Dfinir le type de la route en fonction du nombre de sens de circulation. Choisir
entre :
9 Route une voie
9 Route deux voies
9 Route trois voies
9 Route deux fois deux voies (4 voies)
Gestion :
Ce sont des groupes de boutons radio qui donnent des choix uniques et influent
sur le volume de trafic prendre pour le dimensionnement et les vrifications.
ELEMENT A1 :
Cet lment permet de dfinir lidentification de litinraire, savoir sa
classification et son numro.
GROUPE B1 :
Gestion :
Pour litinraire entrer dans :
"P
Premier(re)" : le nom du (de la) premier (re) village ou ville,
"D
Dernier (re)" : le nom du (de la) dernier (re) village ou ville.
GROUPE C1 :
Instructions :
Il faut dfinir les points kilomtriques (PK) dbut et fin du projet ainsi que
lchelle du PK du tableau de schma ditinraire
PK 0,000 quivaut PK 0 + 000 et PK 2,500 quivaut PK 2 + 250
Echelle : 1/8000 cest dire 1 mm sur le dessin reprsente 8000 mm( = 8 m) sur
le terrain.
Gestions :
9 "D
Dbut du projet" : entrer le PK du dbut du projet.
9 "F
Fin du projet" : introduire le PK de la fin du projet.
9 "E
Echelle 1/" : introduire le dnominateur de lchelle des PK pour le
tableau du schma ditinraire.
86
ELEMENT B1 :
Instructions :
Aprs lhomognisation de litinraire on parvient dfinir le nombre de
tronons homognes tudier. Ce nombre est important si les calculs des
paisseurs se font en boucle (cf. GROUPE C1)
Gestion :
9 "N
NOMBRE DES TRONCONS A ETUDIER" fixer le nombre de
tronons homognes tudier.
ELEMENT C1 :
Instructions :
Si le trafic est unique pour le projet tout entier, alors cet lment est ncessaire
pour entrer le trafic la mise en service en une seule fois.
Gestion :
Le bouton "T
Trafic" appelle la case de dialogue DONNEES ET
HYPOTHESES SUR LE TRAFIC
GROUPE D1 :
Instruction :
Les calculs des paisseurs des sections homognes se font de deux manires,
soit :
9 une une ;
9 en boucle, cest dire le calcul ne sarrte pas jusqu ce que les
paisseurs de rhabilitation de tous les tronons soient trouves.
Gestion :
Choisir entre :
9 "O
Oui" le calcul des paisseurs est en boucle
9 "N
Non" le calcul des paisseurs se fait une une.
GROUPE E1 :
9 Le bouton "O
OK" permet denregistrer et de restaurer les valeurs et
hypothses choisies, puis ferme la case de dialogue.
9 Le bouton "A
Annuler" permet de quitter seulement la case de
dialogue.
87
ELEMENT D1 :
9 Le bouton "A
Aide" permet de consulter les conseils sur lutilisation
du programme et ses structures.
Elment A2
Elment B2
Elment D2
Elment C2
Elment F2
Elment E2
Elment G2
Groupe A2
88
II.3.2.2. Descriptions :
On tient remarquer que dans toutes les suites du programme, les utilisateurs
devront entrer les valeurs selon les units quils ont choisies.
ELEMENT A2 :
Pour les charges des roues, on choisit entre les units suivantes :
9 Kilogramme [ Kg ]
9 Tonne [T ]
9 Newton [ N ]
9 Kilo Newton [ KN ]
ELEMENT B2 :
Pour les contraintes et les pressions, il ny a que deux choix :
9 Bars [ bars ]
9 Mga Pascal [ Mpa ]
ELEMENT C2 :
Pour les units linaires, on a aussi deux choix :
9 Centimtre [ cm ]
9 Millimtre [ mm ]
REMARQUE : il est facile de grer ces trois lments, car ils sont lis les uns des
autres. En effet, il suffit de slectionner un lment de la liste droulante de lun de ces
lments, et les lments des autres listes seront grs automatiquement.
Exemple : le choix de "T" et "Kg" dans l ELEMENT A2 entrane :
"b
bars" dans l ELEMENT B2 ;
"ccm" dans l ELEMENT C2.
ELEMENT D2 :
Ce sont des textes informant les units de la :
9 dformation en micron dformation [ microndf ] ou [ df ] ;
9 temprature en degr Celsius [ C ] ;
9 frquence en Hertz [ Hz ]
ELEMENT E2 :
Dfinir la prcision en choisissant :
9 0 : aucun chiffre aprs virgule ;
9 0,0 : un chiffre aprs virgule ;
89
Trafics
90
Groupe A3
Groupe C3
Groupe B3
Groupe D3
Groupe E3
Groupe F3
II.4.2.2. Descriptions :
GROUPE A3 :
Instructions :
Quelques fois, le trafic ne peut pas tre le mme pour toutes les sections
homognes de la route, mais si la case de dialogue souvre pour la premire fois ; les
valeurs des PK affiches sur les botes ddition de ce groupe sont des valeurs
respectives du PK dbut et du PK fin du projet. Alors, les utilisateurs devront entrer les
PK dbut et fin de la section laquelle ils sintresseront.
Gestions :
9 "P
PK dbut" permet dentrer le PK dbut de la section tudier.
9 "P
PK fin" permet dentrer le PK fin de la section tudier.
91
GROUPE B3 :
Instructions :(1)
Dans ce groupe, le trafic lourd la premire anne de mise en service est obtenu
partir du trafic moyen journalier de toutes catgories de vhicules ou directement
partir du trafic moyen journalier des poids lourds.
Pourtant, le trafic prendre pour le dimensionnement dpend du type de la route
(cf. GROUPE A1). De plus, si le nombre de sens de circulation de la route est suprieur
ou gal deux, ce trafic dpend surtout de la largeur de la chausse ; cest pourquoi
selon les donnes en possession, il faut choisir entre :
9 "v
vhicules/j/sens" trafic de toutes catgories des vhicules dans un
sens de circulation (la voie la plus charge : pour route voie 2);
9 "v
vhicules/j/2sens" trafic de toutes catgories des vhicules dans
les deux sens de circulation (cas dune route au moins deux voies)
9 "P
Poids lourds [vehL/j]" trafic des poids lourds.
Gestions :
La premire colonne du GROUPE B3 est compose de boutons de radio qui
offrent des choix uniques :
9 "v
vhicules/j/sens" : active "P
Pourcentage PL [%]" (cf. GROUPE C3)
et "N
N1", prend la valeur dans ce dernier, puis calcule le trafic des
poids lourds suivant le pourcentage et affiche le rsultat dans "N
N".
9 "v
vhicules/j/2sens" : active "P
Pourcentage PL [%]"et "N
N2", prend la
valeur dans ce dernier, puis calcule le trafic des poids lourds suivant
le pourcentage et affiche le rsultat dans "N
N".
9 "P
Poids lourds [vhL/j]" : active "T
Trafic lourd", "R
Rpartition de trafic"
et "N
N" ; et prend la valeur dans ce dernier.
La deuxime colonne est compose de botes ddition :
9 "N
N1" : prend la valeur, excute le calcul de trafic des poids lourds et
affiche le rsultat dans "N
N",
9 "N
N2" : mme action que "N
N1",
9 "N
N" : prend directement la valeur pour le trafic des poids lourds.
GROUPE C3 :
(1)
92
Instructions :
Les lments de ce groupe sont des hypothses sur le trafic :
9 "T
Trafic lourd" : si elle est active ; choisir entre :
"d
dans les deux sens" : qui veut dire que le trafic lourd prendre dans le
dimensionnement est le trafic dans les deux sens de circulation,
"d
dans un seul sens" : le trafic lourd est le trafic dans un seul sens.
9 "P
Pourcentage PL (CU>3t)" : si elle est active ; donner le
pourcentage de poids lourds pour le volume trafic (cas de toutes
catgories de vhicules) ;
9 "A
Agressivit du trafic" : donner lagressivit du trafic lourd ;
9 "R
Rpartition du trafic" : sil est activ ; choisir la rpartition de trafic
suivant les charges par essieux.
Gestions :
Les gestions de ce groupe sont plus ou moins indpendantes, car elles dpendent
du choix effectu dans les gestions du groupe prcdent. En effet :
9 si on a choisi "P
Poids lourds [vhL/j]" dans le GROUPE B3, on devra
choisir entre les lments de "T
Trafic lourd".
9 si la bote ddition "P
Pourcentage PL (CU>3t)" est active, la liste
droulante "R
Rpartition du trafic" doit tre dsactive et sa valeur
dpend de celle de la premire;
9 la valeur de "A
Agressivit du trafic" influe sur le calcul de trafic
cumul qui correspond la dure de service de la route ;
9 si la liste droulante "R
Rpartition du trafic" est active, selon le cas,
entre ses lments, choisir la rpartition de trafic qui influe sur le
calcul de lpaisseur quivalente si la mthode est L.N.T.P.B.
GROUPE D3 :
Le GROUPE D3 possde les autres paramtres utiles pour la correction du trafic,
dans ce cas, on a :
9 "D
Dure de service de la route [ans]" qui permet de dfinir la dure de
service souhaite pour la route et de dterminer le coefficient
correcteur Bta ;
93
9 "T
Taux de croissance annuel du trafic [%]" qui permet dentrer comme
lindique son nom le taux de croissance annuel du trafic et de
dterminer le coefficient correcteur Alpha.
Par consquent, quand les valeurs de la case de dialogue sont valides, on
obtiendra le trafic corrig Nc.
GROUPE E3 :
Instructions :
Si lintroduction des valeurs est termine :
9 Cliquer sur le bouton "C
CALCUL" pour lancer le calcul de :
coefficient correcteur Bta qui dpend de la dure de service de la route ;
coefficient correcteur Alpha qui dpend du taux de croissance annuel du
trafic ;
trafic corrig Nc utilis pour le calcul de lpaisseur quivalente
dimensionnement (Mthode L.N.T.P.B)
facteur cumul C ;
trafic cumul Ncu des poids lourds correspondant la dure de service ;
Moyenne journalire annuelle (MJA) ;
classe du trafic MJA ;
Coefficient dAgressivit Moyenne CAM ;
trafic quivalent Ne.
Ainsi, le bouton "R
Rsultats" est activ.
9 Cliquer sur le bouton "R
Rsultats" pour apercevoir les rsultats des
calculs numrs prcdemment.
Gestions :
9 Le bouton "C
CALCUL" effectue le lancement de calcul et active le
bouton "R
Rsultats".
9 Le bouton "R
Rsultats" appelle la case de dialogue "APERCU DES
RESULTATS DES TRAFICS".
GROUPE F3 : (cf. GROUPE E1)
94
9 Le bouton "O
OK" permet de sauvegarder, de restaurer les valeurs et
hypothses choisies et de quitter la case de dialogue ; aussi, de lancer
les calculs des trafics (cf. GROUPE E3)
Elment A4
Groupe A4
Groupe B4
Elment B4
Groupe C4
Groupe D4
Elment C4
II.4.3.2. Descriptions :
ELEMENT A4 :
LELEMENT A4 est un texte prsentant le PK dbut et le PK fin du tronon sur
lequel on a effectu le comptage du trafic. On ne peut changer ce texte qu laide de la
case de dialogue n 02.
95
GROUPE A4 :
Ce groupe montre le trafic lanne de mise en service introduit par lutilisateur,
les rsultats des calculs des deux coefficients correcteurs, ainsi que le trafic corrig
obtenu et la rpartition de ce trafic. Ces deux derniers paramtres seront utiliss pour le
calcul des paisseurs.
GROUPE B4 :
Cest le mme type que le GROUPE A4, mais il sagit de rsultats de trafic
cumul des poids lourds correspondant la dure de service choisie.
ELEMENT B4 :
Si le MJA (CU > 5t) est diffrent du trafic moyen journalier des poids lourds
(CU > 3t) qui est utilis pour le dimensionnement (mthode LNTPB) ; laide de la
bote ddition "M
MJA des poids lourds (CU > 5t)", on peut fournir au programme la
valeur de MJA ; puis, quand on slectionne dautres lments ou applique la touche
tabulation ou tab , les valeurs affiches dans le GROUPE C4 seront modifies.
GROUPE C4 :
Ce groupe est encore de mme type que prcdemment, mais cette fois ci, ce
sont les rsultats de trafic quivalent et de ses dpendances.
En outre, lutilisation de lELEMENT B4 influe sur les valeurs affiches dans ce
groupe (cf. ELEMENT B4)
ELEMENT C4 :
Cliquer sur le bouton "N
NOTES" pour appeler la boite de dialogue standard
Enregistrement des valeurs pour les notes de calcul dans laquelle on choisira ou
crera un fichier dextension doc (dans WORD) afin dcrire les notes de calculs des
trafics.
Mieux vaut utiliser le rpertoire par dfaut /Andry/Notes/Trafics/
Lactivation de ce bouton ne permet pas de quitter la case de dialogue.
GROUPE D4 : (cf. GROUPE E1)
96
Chapitre III.
PROGRAMME DE CALCULS DES EPAISSEURS DE
REHABILITATION
III.1. INTRODUCTION :
Dans ce chapitre, le lancement du programme se fait avec beaucoup dinterfaces
ou en utilisant de nombreux cases de dialogue selon les cas. Car, le programme
comporte les diffrents cas rencontrs pour la solution de rhabilitation des chausses.
Pour cela, les utilisateurs doivent avoir certaines connaissances sur la
rhabilitation et tre aptes de choisir la solution adquate voire optimale pour le cas qui
sest prsent. Mais, le programme a t conu en prenant certaines mesures ou des
actions automatiques qui aident et dirigent lutilisateur, en proposant des chemins ou
des solutions prendre selon les cas.
Autrement, dans cette procdure, on peut entrer en mme temps des donnes et
des hypothses ncessaires pour la ralisation du tableau de schma ditinraire.
En effet, voici les listes des cases de dialogue suivant leurs numros :
N 05 Calcul des paisseurs des couches
N 06 Etat actuel Solution de rhabilitation Mthode de calcul
N 07 Ancienne chausse
N 08 Rechargement
N 09 Renforcement
N10 Reconstruction
N 11 Matriaux (traits ou non)
N12 Rsultats de la nouvelle structure de rhabilitation
97
Gotechniques :
Indice CBR
Dflexions :
Admissible et mesure
Gomtrie :
Largeur de la route
Renforcement
Rechargement
Mthode COLAS
Dgradations
de la chausse
Reconstruction
Mthode LNTPB
Case de dialogue n 07
"Ancienne chausse"
Case de dialogue n 08
"Rechargement"
Case de dialogue n 09
"Renforcement"
Case de dialogue n 10
"Reconstruction"
Case de dialogue n 12
"Rsultats de la nouvelle structure de rhabilitation "
Enregistrement des rsultats sous forme
de note de calcul dans Excel : fichier ".xls"
Organigramme II.III. 01 :
98
Elment A5
Groupe A5
Figure II.III. 01 :
III.3.2. Descriptions :
Instructions :
ELEMENT A5 : entrer le numro du tronon homogne tudier. Cela
peut se faire si le calcul des paisseurs est en boucle.
GROUPE A5 :
Cas o le calcul des paisseurs nest pas en boucle :
9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour accepter la valeur et continuer les
procdures de calcul des paisseurs de rhabilitation ;
9 Cliquer sur le bouton "A
Annuler" pour quitter la section.
99
(1)
Figure II.III. 02 :
(1)
100
Elment
B6
Groupe
A6
Groupe
C6
Groupe
B6
Groupe
E6
Elment
C6
Groupe
D6
Elment
D6
Groupe
F6
Figure II.III. 03 :
III.4.2. Descriptions :
Instructions :
GROUPE A6 :
Entrer les donnes concernant la plate forme de la chausse existante, comme :
sa nature : liste droulante "NATURE", choisir entre :
9 Sable-Limoneux [ SL ]
9 Sable-Argileux [ SA]
9 Limon-Argileux [ LA ]
101
9 Limon-Argileux-Sableux [ LAS ]
9 Quartzite
9 Latrite.
son indice CBR dans la bote ddition sans nom aligne la case
cocher "IIndice CBR"
le paramtre K dans la bote ddition sans nom aligne la case
cocher "P
Paramtre "K""
le module dlasticit statique fonction du CBR et K dans la bote
ddition sans nom aligne la case cocher "M
Module "E" (CBR, K)"
le PK dbut et le PK fin qui dlimite le tronon dans lequel on a pris ces
donnes : respectivement dans "P
PK dbut" et dans "P
PK fin".
GROUPE B6 :
Donner les dflexions D98 :
mesure dans "Valleur mesure en 1/100 mm" ;
admissible dans "Valeur souhaite en 1/100 mm".
Puis, entrer les deux PK limites du tronon concern dans la bote ddition :
"P
PK dbut" pour le PK dbut du tronon ;
"P
PK fin" pour le PK fin du tronon.
ELEMENT D6 :
Entrer la largeur de la chausse du tronon concern dans "L
Largeur de la
chausse [en m]".
GROUPE C6 :
Activer les cases cocher, suivant les dgradations gnrales trouves sur le
tronon homogne tudier. Les dgradations de chausse sont :
les dformations et ornirages dont leur identification se fait laide de
la liste droulante "g
gravit" qui propose trois choix :
9 gravite 1 : dgradations de faible quantit,
9 gravit 2 : dgradations de quantit moyenne,
9 gravit 3 : dgradations de grande quantit ;
les fissures quon peut classer en trois types selon leur gravit dans la
liste droulante "g
gravit" align ct :
9 gravite 1 : fissures de faible gravit,
102
103
GROUPE E6 :
Aprs le choix de solution de rhabilitation, pour le cas de renforcement, le
choix de la mthode de calcul peut se faire entre :
9 L.N.T.P.B : mthode du L.N.T.P.B,
9 COLAS : mthode COLAS.
ELEMENT D6 :
Cliquer sur le bouton "TRAFIC"de cet lment pour entrer les donnes sur le
trafic et lancer les calcul des trafics futurs du tronon concern.
GROUPE G6 :
9 Cliquer sur le bouton "Prcdent" pour retourner la case de
dialogue prcdente (case de dialogue n 05)
9 Cliquer sur le bouton "Suivant" pour sauvegarder les valeurs et passer
la case de dialogue suivante, qui varie selon le choix effectu (cf.
Organigramme II.III.01)
9 Cliquer sur le bouton "Annuler" pour quitter la section ou pour passer
la tronon suivante (retour la case de dialogue n 05) pour le cas
de calcul en boucle(1).
Gestions :
ELEMENT A6 :
Cet lment rappelle le numro du tronon homogne.
GROUPE A6 :
Trois cases cocher :
9 "Indice CBR" permet dactiver ou de dsactiver la bote ddition
aligne par rapport lui , puis, cest dans ce dernier quon fournit
lindice CBR de la plate forme ; ensuite, si lutilisateur quitte la bote
ddition ; le programme effectue le calcul du module E et affiche le
rsultat dans la bote ddition aligne "Module "E"(CBR,K)".
9 "Paramtre "K"" permet dactiver et de dsactiver la bote ddition
aligne par rapport lui, puis, cest dans ce dernier quon fournit le
paramtre K, ensuite, cest la mme action que prcdemment.
(1)
104
105
GROUPE C6 :
Les dgradations des chausses revtues sont multiples, mais les lments de ce
groupe permet de gnraliser les dgradations qui se trouvent sur le tronon tudier.
Donc, lactivation des cases cocher, les donnes entres sur les botes ddition et les
choix effectus sur les listes droulantes vont tre transforms en codes pour raliser le
tableau du schma ditinraire.
GROUPE D6 :
Les trois boutons de radio autorisent des choix uniques qui influent sur les
lments du GROUPE B6 et GROUPE E6. Par exemple, le bouton radio :
9 "Rechargement" dsactive "L.N.T.P.B" du GROUPE E6, mais active
et slectionne "COLAS" de ce mme groupe ;
9 "Renforcement" laisse le choix libre sur les deux lments du
GROUPE F6 ;
9 "Reconstruction" dsactive "COLAS" du GROUPE E6, mais active
et slectionne "L.N.T.P.B" de ce mme groupe.
De mme, le choix entre ces trois boutons conditionne lapparition des cases de
dialogues qui se suivent (cf. Organigramme II.III.01)
GROUPE F6 :
Le choix entre les deux boutons radio commande le programme sur les
hypothses prendre pour le calcul, et conditionne laffichage des lments de
lELEMENT B6 . En effet, le bouton radio :
9 "L.N.T.P.B" prend la plate forme (GROUPE A6) comme hypothse
de calcul et affiche les valeurs des PK dans lELEMENT B6 ;
9 "COLAS" prend les dflexions (GROUPE B6) comme hypothses de
calcul et affiche les valeurs des PK dans lELEMENT B6 ;
ELEMENT D6 :
Si le trafic nest pas encore connu, le bouton "TRAFIC" appelle la case de
dialogue n02. (1)
(1)
106
Figure II.III. 04 :
Figure II.III. 05 :
107
Groupe A7
Groupe B7
Elment A7
Groupe C7
Figure II.III. 06 :
Ancienne chausse
III.5.2. Descriptions :
GROUPE A7 :
Le premier sous-groupe (nomm "Couche(s) existante(s)") de ce groupe est
compos de cases cocher, savoir :
llment "C
Couche de surface" : cocher si la chausse possde encore
une couche de surface mme si celle-ci est dgrade, par consquent,
cette action va activer les deux lments qui se trouvent sur la mme
ligne ;
llment "C
Couche de base" : cocher si la chausse possde encore une
couche de base mme si celle-ci est dgrade, puis, la mme action que
prcdemment;
108
llment "C
Couche de fondation" : cocher si la chausse possde encore
une couche de fondation mme si celle-ci est dgrade, puis, la mme
action que prcdemment;
llment "C
Couche de forme" : cocher si la chausse possde une
couche de forme, puis, la mme action que prcdemment.
Le deuxime sous-groupe nomm "Matriaux" est compos des listes
droulantes suivantes :
pour la couche de surface, choisir entre:
9 ES : Enduit Superficiel,
9 EDC : Enrob dense chaud,
9 BB : Bton Bitumineux ;
pour la couche de base, choisir entre:
9 TVN : Tout Venant Naturel ;
9 SC : Sols-ciment,
9 SB : Sols-bitume,
9 SX : Sols-chaux,
9 GCNT : Grave Concass Non Trait,
9 GB : Grave Bitume,
9 GE : Grave Emulsion,
9 GC :Grave Ciment,
pour la couche de fondation, choisir entre:
9 MS: Matriaux Slectionns
9 SC : Sols-ciment,
9 SB : Sols-bitume,
9 SX : Sols-chaux,
9 GCNT : Grave Concass Non Trait,
9 TVN : Tout Venant Naturel,
pour la couche de forme, choisir entre:
9 MS : Matriaux Slectionns,
9 Matriaux Stabiliss : Sols-ciment, Sols-bitume, Sols-chaux.
Le troisime sous-groupe nomm "E
Epaisseurs" compos de botes ddition
permet de fournir au programme les paisseurs des couches.
109
(1)
110
Elment B8
Groupe A8
Figure II.III. 07 :
Rechargement
III.6.2. Descriptions :
ELEMENT A8 :
Cet lment comporte un texte qui explique la solution prise pour la
rhabilitation et un texte qui affiche le rsultat de calcul de lpaisseur quivalente de
rechargement.
ELEMENT B8 :
Il autorise le choix de matriau de rechargement dans la liste droulante
"N
Nature", entre :
9 Monocouche : Enduit Superficiel Monocouche [ESm]
9 Bicouche : Enduit Superficiel Bicouche [ESb]
9 Tricouche : Enduit Superficiel Tricouche [ESt]
9 Enrobs minces < 4 cm : Enrob dense chaud [EDC] mince
9 Enrobs pais 4 cm : Enrob dense chaud [EDC] pais
La slection de lun de ces lments appelle la case de dialogue n 11.
GROUPE A8 :
9 Cliquer sur le bouton "P
Prcdent" pour retourner la case de
dialogue prcdente (case de dialogue n 07)
111
Elment A9
Groupe A9
Groupe B9
Elment B9
Groupe C9
Figure II.III. 08 :
Renforcement
III.7.2. Descriptions :
ELEMENT A9 :
Affiche seulement lpaisseur quivalente de renforcement obtenue par des
calculs antrieurs.
GROUPE A9 :
Les deux boutons radio "C
Couche de surface" et "C
Couche de base" laissent
lutilisateur choisir uniquement une couche dont il veut dfinir lpaisseur.
112
113
Figure II.III. 09 :
Figure II.III. 10 :
114
Groupe B10
Groupe A10
Groupe C10
Groupe D10
Figure II.III. 11 :
Reconstruction
III.8.2. Descriptions :
Instructions :
GROUPE A10 :
Dans ce groupe il existe deux lments entre lesquels on choisit le type de
reconstruction faire, on a:
9 "S
Sans purge" si la reconstruction se fait sans purge, dans ce cas, on
aura trois couches mettre en uvre ;
9 "A
Avec purge" si la reconstruction se fait avec purge, dans ce cas, on
aura quatre couches mettre en uvre.
115
ELEMENT A10 :
Comme lindique son nom "A
Aperu", cet lment montre le cas de figure
correspondant au choix effectu dans le GROUPE A10.
GROUPE B10 :
Ce groupe comporte plusieurs lments dont leur prsence dans cette case a pour
but de dterminer les paisseurs de chaque couche de la nouvelle structure. En effet :
le premier lment est un texte affichant la valeur de lpaisseur
quivalente obtenue dans les calculs antrieurs ;
le deuxime lment est aussi un texte qui instruit les manires
dutilisation des lments en dessous ;
le troisime est un sous-groupe compos dune colonne des cases
cocher et dune colonne des botes ddition. Dans ce cas, il faut cocher
les cases en suivant linstruction crite en dessus, afin de choisir les
couches dont on veut dfinir lpaisseur.
Pour cela, si "Couche de surface" est coche, la bote ddition "E
Epaisseur ="
aligne par rapport elle est accessible et on peut y entrer lpaisseur de la couche de
surface. Mme procdure pour les autres cas : "C
Couche de base", "Couche de fondation"
et "Couche de forme".
De plus, il faut laisser au programme de calculer lune des paisseurs, alors, pour
tous les cas lune de ces cases ne doit pas tre coche.
De mme, pour les valeurs des paisseurs des couches, il faut prendre en compte
la valeur de lpaisseur quivalente affiche au-dessus, ainsi que les paisseurs
minimales pour la couche de base et la couche de revtement (cf. Bote de message
derreur n 05)
GROUPE C10 :
Les listes droulantes sont ncessaires pour choisir la nature des matriaux
utiliss pour les couches de la nouvelle structure. Les contenus des deux premires listes
droulantes sont identiques aux contenus des deux listes droulantes du GROUPE B9
de la case de dialogue n 09 ; de mme, les contenus des deux dernires sont identiques
ceux des dernires listes droulantes du GROUPE A7 de la case de dialogue n 07.
Quand on slectionne lun des lments de ces quatre listes, sauf le premier des
deux dernires listes, la case de dialogue n11 apparat.
116
117
Figure II.III. 12 :
118
Elment A11
Groupe A11
Groupe B11
Figure II.III. 13 :
III.9.2. Descriptions :
ELEMENT A11 :
Le texte varie suivant le matriau slectionn et la couche concerne.
GROUPE A11 :
Entrer les caractristiques du matriau choisi en respectant les units.
Les valeurs par dfaut dj affiches sont des valeurs habituelles utilises pour
les caractristiques des matriaux dans le dimensionnement de chausse.
GROUPE B11 :
9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour accepter, enregistrer les valeurs et
quitter la case de dialogue.
9 Cliquer sur le bouton "A
Annuler" pour quitter seulement la case de
dialogue.
119
III.10.
III.10.1.
Forme et contenu :
Groupe A12
Groupe B12
Groupe C12
Figure II.III. 14 :
III.10.2.
Descriptions :
GROUPE A12 :
Cest un texte qui rappelle le numro du tronon, les PK qui le dlimitent, la
solution prise pour sa rhabilitation, et la mthode de calcul utilise. Mais, le numro de
la variante est dfinir par lutilisateur dans la boite ddition "V
VARIANTE N".
GROUPE B12 :
Aperu des hypothses et rsultats de calcul des nouvelles couches, comme :
9 les matriaux utiliss pour chaque couche ;
9 leurs paisseurs respectives ;
9 leurs CBR sauf pour la couche de revtement ;
9 leurs modules dlasticit statiques respectifs ;
120
121
Chapitre IV.
PROGRAMME DE VERIFICATIONS DES
CONTRAINTES DE JEUFFROY - BACHELEZ
IV.1. PREAMBULE :
Dans le calcul de dimensionnement des chausses, il faut prendre des
prcautions si on veut que la structure supporte bien les trafics futurs. De la sorte, les
vrifications des contraintes sont ncessaires.
La mthode de JEUFFROY - BACHELEZ (1) appartient lune des mthodes de
vrification de contraintes, utilises par des concepteurs de route, or, cette mthode a
besoin de lutilisation des abaques.
Daprs les hypothses de base de cette mthode, exposes dans le chapitre IV
de la premire partie de cet ouvrage ; les cases de dialogue qui constituent le
programme de calculs et de comparaisons des contraintes sont les suivantes :
N 13 Vrifications des contraintes de J-B ;
N 14 Paramtres de calcul et comparaisons ;
N 15 Systme tricouche ;
Supplmentaire n01 Correction des valeurs ;
N 16 Quadricouches ;
N 17 Multicouches [cinq couches] ;
N 18 Module dlasticit adopt (quadricouche tricouche ) ;
N 19 Module dlasticit adopt (cinq couches tricouche) ;
N 20 Roue simple ;
N 21 Roues jumeles ;
N 22 Valeurs des contraintes admissibles ;
N 23 Contraintes de J-B dans un systme tricouche
(1)
122
CHARGE(S) AGISSANTE(S)
CORPS DE CHAUSSEE
Case de dialogue
n 15
Tricouches
Case de dialogue
n 16
Quadricouches
Case de dialogue n 18
Module dlasticit adopt
(quadricouche tricouche)
Case de dialogue
n 17
Multicouches
Case de dialogue
n 20
Roue simple
Case de dialogue
n 21
Roues jumeles
Case de dialogue n 19
Module dlasticit adopt
(cinq couches tricouche)
ADMISSIBLES
TROUVEES
COMPARAISONS
Vrifies
Notes de calcul
Organigramme II.IV. 01 :
CONCLUSION
Non vrifis(s)
123
Groupe B13
Figure II.IV.01 :
IV.3.2. Descriptions :
GROUPE A13 :
9 "S
SECTION HOMOGENE N-" : entrer le numro du tronon.
9 "P
Pour la VARIANTE N-" : donner le numro de la variante.
GROUPE B13 :
9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour que le programme appelle
linterface standard dans la page suivante:
124
Figure II.IV.02 :
Figure II.IV.03 :
Boite de message derreur pour la lecture des valeurs dans les vrifications des
contraintes de J-B
125
Groupe C14
Groupe D14
Groupe B14
Elment C14
Groupe F14
Groupe E14
Figure II.IV.04 :
IV.4.2. Descriptions :
ELEMENT A14 :
La premire chose faire est de cliquer sur le bouton "C
CORPS DE
CHAUSSEE", par consquent, selon le cas, lune des cases de dialogue suivantes vont
apparatre (cf. Organigramme II. IV. 01) :
9 n 15 SYSTEME TRICOUCHE si la structure est compose de
trois couches ;
9 n 16 QUADRICOUCHES si la structure est en quatre couches ;
9 n 17 MULTICOUCHES [cinq couches]
GROUPE A14 :
Il faut dfinir les caractristiques de la charge agissante en slectionnant lun de
deux boutons radio suivants :
9 "Roue simple" qui appelle la case de dialogue n 20 ROUE
SIMPLE ;
126
bouton
"N
NOTES"
appelle
la
boite
dialogue
standard
127
Groupe A15
Groupe B15
Figure II.IV.05 :
Systme tricouche
IV.5.2. Descriptions :
GROUPE A15 :
Dune part, ce groupe offre un aperu de la structure et de ses caractristiques
sur lesquelles est bas le calcul des contraintes de JEUFFROY BACHELEZ, afin que
lutilisateur reconnaisse le corps de chausse
La bote de liste :
9 "S
Structure" prsente la structure du corps de chausse ;
9 "M
Matriaux" montre les matriaux pour chaque couche ;
128
9 "E
Epaisseurs" affiche les paisseurs des couches ;
9 "M
Modules" affiche les modules dlasticit ;
9 "C
Coef_P" affiche les coefficients de Poisson.
Dautre part, si on veut corriger les caractristiques du corps de chausse
obtenues dans le dimensionnement de chausse, comme les paisseurs, le module
dlasticit, le coefficient de Poisson ; on peut slectionner un lment des botes de
listes cites en dessus, sauf celles de "M
Matriaux", sinon, on va obtenir la bote de
message derreur n08 (cf. paragraphe IV.6.3.). Par consquent, le programme appelle
la boite dialogue supplmentaire n01.
GROUPE B15 :
9 le bouton "O
OK" permet de quitter la case de dialogue, et autorise
aussi le programme prendre et donner les valeurs afficher aux
paramtres de calcul,
9 le bouton "A
Annuler" ferme seulement la case de dialogue.
IV.5.3. Case de dialogue supplmentaire n01 CORRECTION DES
VALEURS :
Lapparition de cette case dpend de la slection dans les botes de listes :
"Structure", "Epaisseurs", "Module", "coef_P". En fait, certains lments seront
dsactivs
Figure II.IV.06 :
Si on change les valeurs dans les boites ddition, les lments concerns dans
les botes de listes seront modifis.
129
Groupe A16
Groupe C16
Groupe D16
Figure II.IV.07 :
Quadricouches
IV.6.2. Descriptions :
GROUPE A16 :
Mme descriptions que le GROUPE A15.
GROUPE B16 :
Les liaisons entre les couches sont dfinies pralablement par les listes
droulantes de ce groupe.
Il existe trois interfaces :
"iinterface 1-2" qui dfinit la liaison entre couche de base et couche de
revtement. On peut choisir entre :
130
9 "N
Non colles" les deux couches nont pas de liaison ;
9 "C
Colles" les deux sont lies ;
9 "E
En glissement partiel"
"iinterface 2-3" qui dcrit la liaison entre base et fondation, ses lments sont
les mmes que prcdemment;
"iinterface 2-3" qui dcrit la liaison entre fondation et plate forme. Mmes
lments que le prcdent.
Ces liaisons ont une influence sur le groupe suivant.
GROUPE C16 :
Cest le groupe le plus important de la case de dialogue, puisque le but de
lutilisation de cette case est de ramener le systme de quadricouche en un systme
tricouche. De ce fait, en tenant compte des coefficients de Poisson et des liaisons entre
les couches, on doit slectionner une de ces trois figures selon le cas avant de cliquer le
bouton "O
OK". Alors, la case de dialogue n 18 apparat si la figure tait la bonne, sinon
une bote de message derreur apparat.
Pour les trois boutons images, on a les explications suivantes :
Figure1 : en cliquant sur cette figure ; les deux couches (revtement et base)
vont tre ramenes en une seule dont son module E sera choisi par
lutilisateur dans la case de dialogue n 18 ;
Figure 2 : en cliquant sur cette figure ; les deux couches (base et fondation)
vont tre ramenes en une seule dont son module E1 sera choisi par
lutilisateur dans la case de dialogue n 18 ;
Figure 2 : en cliquant sur cette figure ; la couche de fondation et la plate
forme vont tre ramenes en une seule dont son module E2 sera choisi par
lutilisateur dans la case de dialogue n 18 ;
GROUPE D16 :
La gestion de ce groupe est le mme que celle du GROUPE B15.
131
Figure II.IV.09 :
Figure II.IV.10 :
132
Groupe A17
Groupe C17
Groupe D17
Figure II.IV.11 :
IV.7.2. Descriptions :
Les descriptions des GROUPES A17, B17 et D17 sont peu prs identiques aux
descriptions des GROUPES A16, B16 et D16, sauf que les interfaces possibles
augmentent pour les cinq couches. Ainsi, le texte dans la bote de message derreur sur
le bouton "O
OK" change.
133
GROUPE C17 :
Pour les quatre boutons images :
Figure1 : en cliquant sur cette figure ; la couche de revtement et la couche
de base, ainsi que la couche de forme et la plate forme vont tre ramenes en
deux couches diffrentes dont leurs modules E et E2 seront choisis par
lutilisateur dans la case de dialogue n 19 ;
Figure 2 : en cliquant sur cette figure ; la couche de revtement et la couche
de base, ainsi que la couche de fondation et la couche de forme vont tre
ramenes en deux couches diffrentes dont leurs modules E et E1 seront
choisis par lutilisateur dans la case de dialogue n 19 ;
Figure 3 : en cliquant sur cette figure ; la couche de base et la couche de
fondation, ainsi que la couche de forme et la plate forme vont tre ramenes
en deux couches diffrentes dont leurs modules E1 et E2 seront choisis par
lutilisateur dans la case de dialogue n 19 ;
Figure 4 : en cliquant sur cette figure ; les deux dernires couches (fondation
et forme) et la plate forme vont tre ramenes en une seule dont son module
E2 sera choisi par lutilisateur dans la case de dialogue n 19 ;
IV.7.3. Bote de message derreur n 12 :
Si on clique directement sur le bouton "O
OK" sans avoir slectionn lun des
quatre boutons images, on aura la case suivante :
Figure II.IV.12 :
134
Groupe A18
Groupe B18
Groupe C18
Groupe D18
Figure II.IV.13 :
IV.8.2. Descriptions :
GROUPE A18, B18 ET C18 :
Ces groupes sont accessibles si on a cliqu sur le bouton image correspondant.
La gestion de ces groupes est analogue, par exemple pour le GROUPE A18 :
Slectionner bouton radio "rrevtement" quivaut choisir le module Er
comme module quivalent E, et partir de cette hypothse le programme
calcule lpaisseur h de la couche quivalente,
Slectionner bouton radio "b
base" quivaut choisir le module Eb comme
module quivalent E, et partir de cette hypothse le programme calcule
lpaisseur h de la couche quivalente.
Les valeurs dans les botes ddition ne peuvent pas tre changes.
135
GROUPE D18 :
Cliquer sur "O
OK" pour quitter la case de dialogue en sauvegardant les
hypothses et en les restaurant la prochaine appelle de la case de dialogue,
si on clique sur la mme figure.
Cliquer sur "<
<< Prcdent" pour quitter et revenir la case prcdente.
IV.8.3. Bote de message derreur n 13 :
Cette bote apparat, si on essaie de remplacer les valeurs des modules dans les
botes ddition.
Figure II.IV.14 :
136
Groupe A19
Groupe B19
Groupe C19
Groupe D19
Groupe E19
Elment A19
Figure II.IV.15 :
Module dlasticit adopt pour une couche quivalente (cinq couches tricouche)
IV.9.2. Descriptions :
GROUPE A19, B19,C19 ET D18 : voir GROUPE A18, B18 ET C18
ELEMENT A19 :
Il sagit dun texte dinformation, mais si on essaie de changer les valeurs des
modules dans les botes ddition, il devient une message derreur.
GROUPE E19 : voir GROUPE D18
137
IV.10.
IV.10.1.
Forme et contenu :
Elment A20
Groupe A20
Groupe B20
Elment B20
Figure II.IV.16 :
IV.10.2.
Roue simple
Descriptions :
ELEMENT A20 :
Pour les normes franaises, lessieu standard est lessieu de 13 T, donc il sagit
de la figure dun essieu de 13T roue simple.
ELEMENT B20 :
Schma dun systme tricouche soumis une charge dune roue de 6,5 T.
138
GROUPE A20 :
Les botes ddition autorisent dfinir les caractristiques des charges
agissantes:
"C
Charge dune roue : P =" pour le poids transmis par une roue qui dfinit
son tour le poids de lessieu. Cette charge peut tre de 6,5 T pour un essieu
de 13 T, 5 T pour un essieu de 10 T, 4 T pour un essieu de 8 T ; le texte audessus change suivant la valeur de la charge dune roue entre dans cette
bote ddition ;
"P
Pression verticale : q =" pour la pression verticale qui est fonction de la
charge de la roue et du rayon dempreinte ;
"R
Rayon dempreinte : a =" pour le rayon dempreinte de la roue
"P
Pression de gonflage pneumatique" pour la pression de gonflage
pneumatique.
REMARQUES :
Pour les valeurs introduire, il faut respecter les units. De mme, mieux vaut
ne pas changer les valeurs par dfaut (pour un essieu de 13 T) affiches, car ce sont les
hypothses prises par JEUFFROY - BACHELEZ et le programme ALIZE III.
Pour les trois premires caractristiques, quand on change lune des valeurs les
autres valeurs vont tre changes automatiquement.
GROUPE B20 :
Le bouton :
"O
OK" accepte et enregistre les valeurs entres pour le calcul, quitte la case de
dialogue et retourne la case de dialogue mre,
" << " quitte la case de dialogue et retourne la case de dialogue mre, mais
garde les valeurs par dfaut.
139
IV.11.
IV.11.1.
Forme et contenu :
Elment A21
Groupe A21
Groupe B21
Groupe C21
Elment B21
Figure II.IV.17 :
IV.11.2.
Roues jumeles
Descriptions :
GROUPE A21 :
Ce groupe dfinit les positions des contraintes vrifier, on a :
"C
Contraintes dans laxe dune roue" : sil est slectionn, on doit utiliser les
abaques "C
Contraintes dans laxe dune roue" correspondants pour dterminer
les contraintes ;
"C
Contraintes dans laxe du jumelage" : cest le mme pour cet lment.
ELEMENT A21 :
Schma dun essieu standard de 13 T de deux roues jumeles.
140
ELEMENT B21 :
Cest un aperu dun systme tricouche soumis une charge de type de jumelage
de 6,5 T, et qui change selon le choix de la position des contraintes dans le GROUPE
A21.
GROUPE B21 :
Comme dans la case prcdente, ce groupe permet aux utilisateurs dentrer les
caractristiques des charges agissantes pour le cas des deux roues jumeles. Donc, pour
la premire bote ddition, on introduit les charges de deux roues.
GROUPE C21 : voir GROUPE B20
IV.12.
ADMISSIBLES :
IV.12.1.
Forme et contenu :
Groupe A22
Groupe B22
Figure II.IV.18 :
IV.12.2.
Descriptions :
GROUPE A22 :
La premire bote ddition est pour la valeur de la contrainte de compression
admissible, cette valeur ne peut pas tre change car elle vient du rsultat de calcul.
La deuxime bote ddition permet dentrer la valeur de la contrainte radiale
admissible, la valeur par dfaut est de 20 bars = 2 MPa.
GROUPE B22 :
Les deux boutons font des actions normales aux boutons "O
OK" et "A
Annuler"
141
IV.12.3.
Figure II.IV.19 :
IV.13.
UN SYSTEME TRICOUCHE :
IV.13.1.
Forme et contenu :
Groupe A23
Groupe B23
Groupe C23
Groupe D23
Figure II.IV.20 :
142
IV.13.2.
Descriptions :
GROUPE A23 :
Cest un texte qui rappelle tout simplement les hypothses prises.
GROUPE B23 :
Ce groupe permet de dterminer la valeur de la constante C1 en cas
dinterpolation ou dextrapolation (cest dire la valeur de E1/ E2 ne correspond pas aux
abaques) ou de donner la valeur de C1 si E1/ E2 appartient aux abaques.
En fait, le texte va changer selon la valeur de E1/ E2. :
si E1/E2 nappartient pas aux abaques, il faut donner dans les deux premires
botes ddition les valeurs des constantes C1 lues sur les deux abaques
spcifis ; ensuite le programme affiche la valeur obtenue par interpolation
ou par extrapolation dans la troisime bote ddition,
si E1/E2 correspond lun des abaques, il suffit que lutilisateur entre la
valeur lue sur labaque.
GROUPE C23 :
Il sagit de la mme opration que prcdemment, mais cette fois ci cest pour la
constante C2.
Voici les formules qui lient les constantes C1 et C2 respectivement la
contrainte de compression z et la contrainte radiale r :
z
q
= C 1 z
r E1
= C 2 r
q E
GROUPE D23 :
Si on clique sur "O
OK" le programme va prendre les valeurs de C1 et C2,
ensuite calcule les deux contraintes, puis quitte la case de dialogue et affiche
les valeurs des contraintes dans la case de dialogue mre.
Si on clique sur "A
Annuler" le programme quitte seulement la case de
dialogue.
143
IV.14.
CONLUSION PARTIELLE:
144
Chapitre V.
PROGRAMMME DE VERIFICATIONS DES
CONTRAINTES ET DES DEFORMATIONS
En gnral, les chausses souples revtues doivent comporter des matriaux
bitumineux et peuvent aussi avoir dans les couches infrieures des matriaux traits aux
liants hydrauliques ainsi que des matriaux rocheux. Dans ce cas, aprs le
dimensionnement de la chausse, il faut vrifier les contraintes et les dformations
obtenues selon les natures des matriaux trouvs dans les corps de chausse.
Dans le programme DCSI 1.0 , la section pour les vrifications des
contraintes et des dformations est facile manipuler, car on utilise seulement cinq
interfaces; cest dire, la case de dialogue standard de lenregistrement des valeurs pour
les notes de calcul et les quatre boites de dialogue dont leurs titres sont les suivantes :
N 24 Vrifications des contraintes et des dformations
N 25 Hypothses et comparaisons
Supplmentaire n 02 Correction des paisseurs
N 26 Paramtres de calcul
"
serait inaccessible.
145
Groupe A24
Groupe B24
V.2.2. Descriptions :
GROUPE A24 : pour entrer les numros du tronon homogne vrifier
et de la variante.
GROUPE B24 :
9 Cliquer sur le bouton "O
OK" pour que le programme appelle linterface
standard Slectionnez le fichier dans lequel vous avez mis les
valeurs . Ensuite, si le programme ne trouve aucune donne concernant
le tronon et la variante spcifis dans le fichier choisi, la bote de message
derreur n07(1) apparatra. Mais, dans le cas contraire, le programme va
prendre les valeurs et continuer les procdures des vrifications des
contraintes et des dformations.
9 Cliquer sur le bouton "A
Annuler" pour sortir de la section.
(1)
146
Groupe A25
Groupe B25
Groupe C25
Groupe D25
Elment A25
Groupe E25
Groupe F25
V.3.2. Descriptions :
GROUPE A25 :
La premire ligne de ce groupe dfinit le trafic prendre en compte pour le
calcul, qui est en rapport avec la largeur de la chausse et le nombre de sens de
circulation de la route.
Dans la bote ddition "R
Rapport du volume", on slectionne le rapport du
volume de trafic prendre pour les calculs des contraintes et des dformations.
147
148
ELEMENT A25 :
Le bouton
149
Figure II.V.04 : Bote de message derreur sur le choix du matriau pour la vrification
150
Elment A26
Groupe A26
Groupe B26
Groupe C26
Groupe D26
Groupe F26
Groupe E26
Groupe G26
Elment B26
Figure II.V.05 : Paramtres de calcul
V.4.2. Descriptions :
ELEMENT A26 : cet lment sert rappeler seulement le type et la nature
du matriau tudi.
GROUPE A26 :
Ce groupe comporte trois botes ddition qui sont les suivantes :
9 "D
Dformation 1E+06 cycles" : permet de saisir la valeur de la
dformation (allongement) admissible de rfrence 106 cycles (6),
seulement pour le cas des matriaux bitumineux (noirs) ;
9 "C
Contrainte pour un cycle" : permet dentrer la valeur de la contrainte de
flexion (rsistance la flexion) pour un cycle (0) ;
151
9 "C
Contrainte pour 1E+06 cycles" : permet dentrer la valeur de la contrainte
de flexion (rsistance la flexion) pour 106 cycles (6) ;
Les deux dernires sont accessibles en cas de matriaux blancs (MTLH).
GROUPE B26 :
Il sagit dentrer les pentes. En effet :
9 dans la premire bote ddition, on introduit la pente de la courbe semilogarithmique ( seulement pour les cas des MTLH) ;
9 dans la deuxime, on entre la pente b de la courbe de fatigue
GROUPE C26 :
Dans le cas des matriaux noirs, on doit sintresser la temprature (en C) des
matriaux et la frquence (en Hz) pour dterminer les modules. De ce fait, le prsent
groupe offre trois lments :
9 la liste droulante "F
Fixer la temprature Tta :" qui permet de fixer la
temprature eq (quivalente) partir de ces lments : -10 ; 0 ; 10 ; 15 ;
20 ; 30 ; 40 en C, ensuite le programme va afficher le module
correspondant dans la bote ddition "->E [Tta, 10 Hz]" ;
9 la bote ddition "E
E [10 C, 10 Hz]" qui permet doctroyer la valeur du
module E10 10 C ;
9 "->E [Tta, 10 Hz]" qui permet de fournir le module correspondant la
temprature quivalente eq.
GROUPE D26 :
Ce groupe est intitul "R
Risque accept" ; cest dire, il laisse choisir le risque
dans la liste droulante "rrisque r", puis le programme va donner le fractile
correspondant dans "ffractile t".
GROUPE E26 :
Dans ce groupe, on peut introduire les cart types sur les dispersions diverses,
savoir :
9 lcart type N sur la loi de fatigue dans "1
1- sur la loi de fatigue :" ;
9 lcart type
152
(1)
cf. ANNEXES 06
153
Chapitre VI.
PROGRAMME SCHEMAS DITINERAIRE
Pour les tudes de rhabilitation, la ralisation du schma ditinraire occupe
beaucoup de temps et demande lutilisation des machines. Mais, grce au logiciel
AUTOCAD 2000 et en utilisant le langage AUTOLISP, on a pu rsoudre ce problme
en laborant le programme DCSI 1.0
Ltablissement du tableau de schma ditinraire ainsi que le tableau
damnagement a besoin des tas de figures et des notations diverses ; pourtant, ce
programme est capable de tracer un tableau et tous ses lments en lisant simplement
des codes que les utilisateurs doivent crire dans un fichier texte .txt . De ce fait, on
vite dutiliser de nombreuses botes de dialogue qui parat un peu difficile.
(1)
Voir les annexes pour les lgendes et les exemples dapplication du programme
154
155
b.) Assainissements :
Drainage (pied) :
Ce sont des fosss latraux. Il existe trois types selon les matriaux et six selon
leurs formes gomtriques:
foss en terre (triangulaire et trapzodal)
foss maonn (rectangulaire et trapzodal)
foss btonn (rectangulaire et trapzodal)
Les dgradations des fosss se prsentent sous plusieures formes(1), pour cela on
a introduit de nombreux codes.
(1)
156
b.2. Ouvrages :
Dans le tableau, on a trois types douvrages : la buse, le dalot, le pont, et chaque
colonne de cette section dfinit leurs proprits, comme :
la nature,
les dimensions : le diamtre en mm pour le dalot, et la largeur h (cm)
et la hauteur H (cm) pour la buse, ainsi que le nombre douverture n,
la longueur L (m),
le sens dcoulement (droite gauche ou gauche droite)
b.3. Exutoire/ Descente deau :
Ils se trouvent gauche et droite de la chausse, donc il ny a que deux cas :
gauche et droite.
d.) Gotechniques :
157
Dailleurs, sur la dernire ligne qui nest plus comprise dans la section "ETAT
ACTUEL", on y trouve le trafic (vhicules PL/jour) qui affiche le volume de trafic, si
les trafics ne sont pas les mmes sur certains tronons.
a.) Terrassements :
Dans cette section, il existe huit lignes dans lesquelles sont disponibles :
Dblai (D) : pour le terrassement en dblai ;
Remblai (R) : pour le terrassement en remblai ;
Droctage (DR) : pour le dblai rocheux ;
Stabilisation ( au ciment "C", la chaux "X") : pour la stabilisation de la
plate forme de la chausse ;
Rehaussement (Rh) Elargissement (El) : pour le rehaussement et/ou pour
llargissement de la largeur de la chausse ;
Reprofilage (Rp) ;
Dmolition chausse (DC) Scarification (S) Compactage (C) : si la
chausse est dmolir, scarifier, compacter, et leur combinaison
donne : DC + S, S + C, DC + S + C ;
Dcaissement "Dc" / Purge "Pg" : pour la chausse dcaisser et/ou
purger.
158
c.) Chausse :
159
160
c.) DEGRADATIONS :
161
VI.1.2.2. AMENAGEMENTS :
a.) Chausse et terrassement :
b.) Drainages :
c.) Protections :
Les protections mettre dans cette ligne sont identiques celles du tableau
de la route revtue.
162
Pour les ouvrages comme buse et dalot, les amnagements sont : le curage, le
dbroussaillage, la rhabilitation, la rparation, le remplacement, la construction dun
mur de tte, lenrochementetc.
On a les ouvrages suivants :
la buse et le dalot,
le radier,
le pont
163
Figure II.VI.01 :
164
Figure II.VI.02 :
Interface itinraire
Figure II.VI.03 :
165
Les critures des codes doivent commencer par le chiffre "0" qui permet au
programme de lire successivement : le PK dbut du projet, le PK fin du projet et
lEchelle des PK sur le tableau. Par exemple :
0 112,500 130,000 10000 signifie : PK dbut = 112 + 500 PK fin = 130 + 000 Echelle PK = 1/ 10000
N.B : Ces codes sont obligatoires, et il faut les crire en premire ligne.
Echelle 1/ 10000 ; c'est dire 1mm sur le tableau reprsente 10000 mm ou 10m
sur le terrain.
Il faut que les Points Kilomtriques soient composs de six (06) chiffres spars
par une virgule ; par exemple : 002,520 quivaut PK 2 + 520 ou 112,005 quivaut
PK 112 + 005 ou 078,000 quivaut PK 78 + 000.
(1)
166
Significations
Jonction
Village
Courbe
Voie ferre
2 code
1
113,000
2
114,250
Significations
gauche
du PK 113 + 000
droite
au PK 114 + 250
3 code
098,123
113,500
112,900
Significations
au PK 98 + 123
au PK 113 + 500
au PK 112 + 900
Exemple :
114 113,000 113,500
2 112,700
signifie
Profil
signifie
type
3 code
112,500
signifie
PK dbut
4 code
112,550
signifie
PK fin
b.4. DRAINAGES :
Pour les drainages, les codes se prsentent sous une autre forme.
En effet, les premiers codes sont : 9, 10, 11
9 signifie foss gauche
10 signifie foss droit
11 signifie bordure en bton
167
Le deuxime code est de la forme : 1101 ; 1102 ; 2201 ; 2311 ; 3301 ; 3211
Tableau II.VI. 03:
1er
chiffre
signification
2
chiffre
signification
3
chiffre
signification
4
chiffre
Terre
Triangulaire
Intact
Maonn
Rectangulaire
Obstru
Btonn
Trapzodal
2
3
4
5
6
Ensabl
Erod
Endommag
Dtruit
Bouch
signification
Sens
dcoulement 1
Sens
dcoulement 2
Exemple :
9 1101 112,000 112,200
b.5.
OUVRAGES :
signifie
12
Dalot
2
3
signifie
code
code
1
bton
0
2
maonn
2
signifie
signifie
8
code
signifie
Sens dcoulement
1
Gauche droite
Ouverture
simple
Sens dcoulement
2
Droite gauche
Ouverture
double
Intact
Ensabl
bton
Endommag
mtallique
Dtruit
13
Buse
14
15
Pont
exutoire
6
7
Bouch
Tte dtruite
16
Descente
deau
Fissure
b.6.
4
code
DEGRADATIONS CHAUSSEE :
Pour les dgradations et ltat de chausse, le dernier code qui donne une
surface en m est facultatif.
168
1er
code
Significations
Dgradations
17
Dformations et ornirages
Dformations, ornirages,
fissures
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Fissures
Faenages
Rparations
Pelade
Epaufrures de rives
Nids de poule
Mouvements de matriaux
Dgradations des accotements
Indice de dgradations (1 7)
Faenages
Nids de poule
Pelade
Mouvements de Matriaux
4me
code
1 ou 2 ou 3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
0
1
Significations
Gravit :
1 ou 2 ou 3
10% 40%
40% 70%
>70%
10% 30%
30% 50%
>50%
Gravit 1
Gravit 2
Gravit 3
Gravit 1
Gravit 2
Gravit 3
b.7. GEOTECHNIQUES :
i.
Structure existante :
ii.
iii.
Les dflexions :
29 112,000 112,500 125
1000VL/jour
169
c.1. TERRASSEMENTS :
En gnral, les terrassements sidentifient laide du premier code qui varie
entre 31 et 38. Le dernier code est facultatif.
Tableau II.VI. 06:
1er
code
31
32
33
34
35
36
37
38
Significations
2
code
Significations
DEBLAI
REMBLAI
DEROCTAGE
Stabilisation ( la chaux et au ciment)
Rehaussement Rh et Elargissement E
Reprofilage
Dmolition Dc , scarification S et compactage C
Dcaissement dc et purge pg
1 ou 2
1 ou 2 ou 3
A la chaux ou au ciment
Rh ou E ou Rh + E
1 6
1 ou 2 ou 3
Dc ou S ou C et ses combinaisons
dc ou pg ou dc + pg
c.2.
i.
Dblai 1454 m3
OUVRAGES ET ASSAINISSEMENTS :
Drainages et amnagements :
Pour les nouveaux drainages de pieds, lcriture des codes est analogue celle
de drainage auparavant, mais pour le deuxime code on a enlev le quatrime chiffre
qui correspond aux dgradations. En effet, voici un exemple dcriture de codes, les
deux derniers codes sont les deux PK limites :
39 111 112,000 112,200 Foss gauche TERRE_TRIANGULAIRE_SENS1
Les premiers codes pour les amnagements varient entre 42 et 46. Exemples :
42 1 112,110 112,500
170
iii.
ouvrages :
Les derniers codes qui dfinissent les longueurs ne sont pas obligatoires.
c.3. CHAUSSEE :
Lcriture des codes se fait de la faon suivante :
Pour les petites prparations :
59 112,600 113,200 12122 Point temps du PK 112 + 000 jusquau PK 113 + 000 12122 m
Pour les nouvelles couches de la chausse lcriture des codes est identique
celle de la structure existante . Cependant, le premier code devient 62 au lieu
de 2 ; de plus, pour les types des couches, les codes seront inverss, comme
le montre les exemples suivants :
62 2 5 112,000 114,300 20,00
REMARQUES GENERALES :
Les derniers codes qui dfinissent une grandeur ; comme la longueur, la surface
et le volume ne sont pas exigs pour le schma ditinraire en phase APS. On les utilise
plutt pour les tableaux de quantits ou le schma damnagement en phase APD dans
les tudes de rhabilitation. Par consquent, le programme marche toujours sans eux.
Dun autre cot, pour les autres codes, on naura pas le schma ditinraire ou il
y aura une erreur, sil manque une seule code sur une ligne de srie des codes.
Par exemple : pour 62 1 0 112,000 114,300 10,00 ; si on oublie le deuxime code 1,
les
codes
demands
par
le
premier
code
62
ne
sont
pas
suffisants.
171
172
CHAPITRE I.
DONNEES SUR LA CHAUSSEE DE LA RN1 ENTRE
ANOSY ET ANOSIZATO
Litinraire est divis en cinq sections homognes
I.1.
LES TRAFICS :
Les trafics pris en compte pour le dimensionnement des chausses sont celui de
bus, camion et ensembles articuls.
La surface de roulement de laxe central tant de 7 mtres, alors il sagit des
trafics dans les deux sens , par consquent, pour obtenir les trafics de dimensionnement
sur une voie, on divise ces trafics par deux.
Les rsultats de comptages pour les 5 sections sont donns par le tableau
suivant :
Tableau III.I.01: Trafic enregistr
Ensembles
Bus
Camions
Section 1
490
212
711
Section 2
459
226
692
Section 3
598
310
912
Section 4
631
390
1028
Section 5
469
433
11
913
articuls
Total
173
Total
Anne
Bus
Camions
2001
100,00
100,00
100,00
300,00
2002
103,00
103,00
103,00
309,00
2003
106,10
106,10
106,10
318,30
2004
110,30
109,30
109,30
328,90
2005
114,70
112,60
112,60
339,90
2006
119,30
115,90
115,90
351,10
2007
124,10
119,40
119,40
362,90
2008
129,10
123,00
123,00
375,10
2009
134,20
126,70
126,70
387,60
2010
139,60
130,50
130,50
400,60
2011
145,20
134,40
134,40
414,00
2012
151,00
138,40
138,40
427,80
2013
157,00
142,60
142,60
442,20
2014
163,30
146,90
146,90
457,10
2015
169,90
151,30
151,30
472,50
2016
176,60
155,80
155,80
488,20
2017
183,70
160,50
160,50
504,70
2018
191,10
165,30
165,30
521,70
articuls
2004 - 2018
Moyenne
147,27
135,51
135,51
418,29
Cumul
2209,10
2032,60
2032,60
6274,30
174
On pourrait distinguer pour le calcul deux niveaux de trafic selon les sections et
lhypothse sur les agressivits :
Agressivit RN 6 :
Sections 1 et 2 : 0,44 millions dessieux quivalents
Sections 3 et 5 : 0,77 millions dessieux quivalents
Agressivit RN 1bis :
Sections 1 et 2 : 0,18 millions dessieux quivalents
Sections 3 et 5 : 0,34 millions dessieux quivalents
Donc, pour le trafic de dimensionnement de la chausse, il existe deux choix
pour les hypothses prendre :
le trafic bas (agressivit RN1bis)
le trafic haut (agressivit RN6)
Bus
Camions
Agressivit
0,038
0,414
0,828
Section 1
10825
4309
183
Section 2
10141
4593
142
Section 3
13211
6300
81
Section 4
13941
7936
142
Section 5
10361
8800
224
articuls
Bus
Camions
Agressivit
0,207
0,207
Section 1
10825
4309
183
Section 2
10141
4593
142
Section 3
13211
6300
81
Section 4
13941
7936
142
Section 5
10361
8800
224
articuls
175
0,427
0,138
I.2.
Trafic total
Taux de croissance en %
Section 1
15 317
2,73
Section 2
14 876
2,81
Section 3
19 592
2,13
Section 4
22 019
1,90
Section 5
19 385
2,16
SOL SUPPORT :
On na pas dindication sur la portance du sol support, mais les valeurs de CBR
quon va prendre pour le dimensionnement sont 4 ; 6 et 8 qui vont donner
respectivement des modules dlasticit 20 MPa, 30 MPa, 40MPa, si le module en MPa
du sol support sera pris gal 5 fois le CBR.
Quand la teneur en eau, il semble que les plus leves moindre profondeur
ont pour valeur 43 %.
176
I.3.
I.3.2.
COUCHES
Matriaux
Epaisseurs
REVETEMENT
BBSG
5 cm
BASE
GB3
8 cm
FONDATION
Grave concasse
15 cm
FORME
Quartzite
30 cm
Sections homognes n 1 et n 2 :
COUCHES
Matriaux
Epaisseurs
REVETEMENT
BBSG
5 cm
BASE
GB3
8 cm
FONDATION
Grave concasse
20 cm
FORME
Quartzite
50 cm
COUCHES
Matriaux
Epaisseurs
REVETEMENT
BBSG
5 cm
BASE
GB3
10 cm
FONDATION
Grave concasse
20 cm
FORME
Quartzite
50 cm
Sections homognes n 3 5 :
177
Matriaux
Epaisseurs
REVETEMENT
BBSG
5 cm
BASE
GB3
8 cm
FONDATION
Grave concasse
20 cm
FORME
Quartzite
30 cm
COUCHES
Matriaux
Epaisseurs
REVETEMENT
BBSG
5 cm
BASE
GB3
10 cm
FONDATION
Grave concasse
20 cm
FORME
Quartzite
30 cm
Sections homognes n 3 5 :
Matriaux
Epaisseurs
REVETEMENT
BBSG
5 cm
BASE
GB3
12 cm
FONDATION
Grave concasse
20 cm
FORME
Quartzite
50 cm
COUCHES
Matriaux
Epaisseurs
REVETEMENT
BBSG
5 cm
BASE
GB3
15 cm
FONDATION
Grave concasse
20 cm
FORME
Quartzite
50 cm
Sections homognes n 3 5 :
178
CHAPITRE II.
ECHANTILLONS DES RESULTATS DE
LAPPLICATION
Ce prsent chapitre va exposer simplement quelques chantillons des rsultats
obtenus et un chantillon des notes de calculs lors de lutilisation du programme sur
lexemple pris dans le chapitre I.
II.1. RESULTATS :
Il sagit des rsultats sur la section homogne n 1 et pour la premire variante.
On a pris comme hypothses le trafic bas (agressivit RN6) et le CBR = 4
179
180
Figure III.II.03 : Aperu des rsultats des vrifications des contraintes et des
dformations
181
Heure : 19:26:43
FICHIER :"C:\Andry\NOTES\Trafics\notes_traf_RN1.xls"
========================================================================
Chausse de la RN 1 entre ANOSY et ANOSIZATO
TRAFICS
____________________________________________________________________________
SECTION 1 :
1. Donnes principales :
- Route deux voies de circulation :
- Dure de service estime pour la route : 15 ans
- Trafic la premire anne de mise en service :
* Hypothses :
trafic dans les deux sens de circulation
trafic des poids lourds (CU > 3 T) :
15317 vh L/jour
agressivit :
0.43
rpartition :
"TL"
taux de croissance :
2.73 %
* Correction :
coefficient Alpha :
0.57
coefficient Bta :
8677 vh L/jour
0.44
- Trafic cumul :
2.90E+06
- CAM :
0.8
- Trafic quivalent :
2.32E+06
========================================================================
182
NOTES DE CALCULS
Date : 20/04/2002
Heure : 19:54:02
FICHIER : "C:\Andry\NOTES\Dim\notes_ep_RN1.xls"
===========================================================================
Chausse de la RN 1 entre ANOSY et ANOSIZATO
DIMENSIONNEMENT
________________________________________________________________________________
- Mthode de calcul :
"L.N.T.P.B"
- Sol support :
nature :
"Limon-argileux"
indice CBR :
module d'lasticit E :
200 bars
II. RESULTATS :
- Epaisseur quivalente :
71.41 cm
- Structure de rhabilitation :
COUCHES
NATURES
h(cm)
Revtement
Binder [BB]
Base
11.71
Fondation
Forme
CBR
E(bars)
25000
80
25000
1.5
20
65
4000
45
15
750
0.53
183
NOTES DE CALCULS
Date : 20/04/2002
Heure : 20:14:18
FICHIER : "C:\Andry\NOTES\Ver\notes_jb_RN1.xls"
=========================================================================
Chausse de la RN 1 entre ANOSY et ANOSIZATO
VARIANTE N 1
I. HYPOTHESES :
1. Corps de chausse :
NATURES
h(cm)
CR
Binder [BB]
CB
11.71
CF
CFo
PF
Limon-argileux [LA]
CBR
E(bars)
Poisson
25000
0.4
80
25000
0.4
20
65
4000
0.5
45
15
750
0.5
200
1re
15.54
25000
2me
43.18
4000
3me
200
3. Charges agissantes :
Roues
Essieu
Pression
Rayon d'empreinte
Jumeles
13 T
6.5 T
6.62 bars
12.5 cm
II. COMPARAISONS :
Contraintes (en bars)
Conclusions
Trouves
Admissibles
Radiale
10.7108
20
Vrifie
Poinonnement
0.1986
0.3194
Vrifie
=========================================================================
184
NOTES DE CALCULS
Date : 20/04/2002
Heure : 20:37:16
FICHIER : "C:\Andry\NOTES\Ver\notes_vcd_RN1.xls"
=======================================================================
Chausse de la RN 1 entre ANOSY et ANOSIZATO
SECTION HOMOGENE 1 :
VARIANTE N 1
- TRAFICS DE CALCUL :
1.45E+06
Trafic quivalent :
4.40E+05
- PARAMETRES DE CALCUL :
* Matriaux bitumineux :
Nature : "Bton bitumineux" avec une paisseur de 5 cm
Dformation 1E+06 cycles : 150 microndf
Pente de la droite de fatigue : 0.2
E (10C) :
72000 bars
E (25C) :
25000 bars
Risque accept :
2%
K2 li la temprature
K3 li au risque
K4
0.74
1.7
0.68
1.1
185
123000 bars
E (25C) :
45000 bars
Risque accept :
12%
K2 li la temprature
K3 li au risque
K4
0.75
1.65
0.8
1.3
=> COMPARAISONS :
DEFORMATIONS (microndf)
Natures
Observations
Effectives
Admissibles
623.25
670.4
Vrifie
Bton bitumineux
87.87
141.07
Vrifie
Grave bitume
54.15
116.89
Vrifie
====================================================================
Coupes de la chausse :
Ancienne
Nouvelle
186
187
CONCLUSION GENERALE
Durant ce travail, on sest attach linformatisation des travaux
dtude de rhabilitation routire : dune part, le dimensionnement des
structures de la chausse, en utilisant des mthodes de calcul connues et des
mthodes de rhabilitation appliques Madagascar ; dautre part, la
ralisation du schma ditinraire en se rapportant aux types de dgradations
possibles de la chausse et de ses dpendances, et aux solutions quon peut
proposer.
188
et
de
se
sentir
ds
maintenant,
tre
utile
pour
le
189
ANNEXES
ANNEXES01:
REFERENCESPOURLESGRANULOMETRIESDESMATERIAUX.................................2
ANNEXES02:
ABAQUESDEDIMENSIONNEMENTDESCHAUSSEESAMADAGASCAR(LNTPB)..........3
ANNEXES03:
COEFFICIENTSDEQUIVALENCEDESMATERIAUX...............................................5
ANNEXES04:
TABLEAUDESEPAISSEURSMINIMALES............................................................6
ANNEXES05:
ABAQUESDECALCULDESCONTRAINTESDEJEUFFROYBACHELEZ.........................7
ANNEXES06:
L.C.P.C.FICHEDESMATERIAUX...................................................................20
ANNEXES07:
RECAPITULATIONDESVALEURSDEREFERENCEPOURLESMATERIAUX.................27
ANNEXES08:
LEGENDESPOURLESTABLEAUXDESCHEMADITINERAIRE................................29
ANNEXES09:
EXEMPLESDAPPLICATIONDESPROGRAMMESDESCHEMASDITINERAIRE............33
Annexes 01 :
Granulomtrie de GCNT
%PASSANT
50 mm
40 mm
31,5 mm
20 mm
10 mm
6,3 mm
2 mm
0,5 mm
80 m
0/31.5
0/40
100
95 100
64 90
40 70
30 60
20 42
10 26
2 (4) 10
100
95 100
85 97
65 90
40 75
30 63
20 45
12 30
4 12
Passant (%)
12,5
10
8
6
4
2
1
0,5
0,315
0,00
100
82 100
72 92
62 84
46 68
30 50
20 35
14 25
10 19
37
% Passant
47
44
41
38
34
30
26
23
20
100
60 100
40 70
25 50
15 30
10 20
5 - 12
3-8
2-5
Annexes 02 :
ABAQUES
DE
MADAGASCAR (LNTPB)
DIMENSIONNEMENT
DES
CHAUSSEES
Annexes 03 :
Couche
Nature du matriau
CBR
statique E
Coefficient
dquivalence de Poisson
(bar)
Revtement
Base
Fondation
Forme
Coefficient
Enduit superficiel
25000
0,35
"
0,30
"
0,30
Bton bitumineux
"
0,30
Sols ciment
CBR > 80
1000 Rc7
1,5
0,25
Sols bitume
"
15000
1,5
0,35
Sols chaux
"
5000
1,2
0,35
CBR > 60
4000
0,9
0,50
CBR = 60
3000
0,8
0,50
CBR > 80
5000
0,35
CBR = 80
4000
0,35
Grave bitume
CBR > 80
25000
1,5
0,35
Grave mulsion
"
20000
1,5
0,35
Grave ciment
"
1000 Rc7
0,25
Matriaux
CBR 40
2000
0,75
0,50
0,7
0,50
0,6
0,50
GCNT
slectionns
Matriaux
slectionns
CBR 10
500
0,4
0,50
10<CBR15
750
0,5
0,50
10<CBR15
1000
0,6
0,50
10<CBR15
1500
0,7
0,50
CBR > 30
3000
0,8
0,50
Annexes 04 :
COUCHE
Revtement
Base
CBR de la
Epaisseur
couche de
minimale
fondation
en [cm]
Observations
TN
TL
10
Monocouche
20 - 100
10 - 100
Bicouche
100
100
2,5
Enrob dense
20 30
15
10
> 30
12
20 30
20
20 - 100
10 - 100
> 30
15
100
100
20 30
25
> 30
20
Annexes 05 :
Annexes 06 :
Annexes 07 :
MATERIAUX
Matriaux noirs
Modules
Matriaux
en Mpa
10 Hz et
6
25 Hz
k4
10 C
BB
7200
0,2
150
1,1
0,25
2,5
GB1
12300
0,2
90
1,3
0,3
2,5
GB2
12300
0,2
100
1,3
0,3
2,5
Matriaux blancs
Graves sables traits aux liants hydrauliques
6 MPa 0 MPa
GLC
5000
12
10,9
0,7
0,5
0,887
0,6
0,93
GC
20000
12
11,2
1,23
1,09
1,68
SC
12000
12
11,2
0,8
2,5
0,814
0,4
0,5
k4
E en
MPa
SL
cm
MPa
MPa
k4
neuf
renf
1,5
1,7
GL
15000
10
10,4
1,116
0,7
GC
20000
12
11,2
1,232
0,7
1,51
1,5
1,7
20
14,7
1,562
1,4
2,3
1,5
1,7
1,5
1,7
1,5
1,7
GCV
SC
1/b
1/
Base
30000
Fond.
22500
4000
5000
7500
10000
0,65
5000
0,2
8000
12000
15000
0,15
10
12
10,4
11,2
0,8
0,8
2,5
2,5
0,943
0,25
0,4
0,3
0,5
0,75
A n n e xe s 08 :
EC
CHANTILLO
ONS POUR
R UNE ROUTE REVE
ETUE
A. PO
OUR LETA
AT ACTUE
EL DE LA R
ROUTE
LOCALISATION
N ET POINTS SPECIFIQUE
ES :
Arrrt de bus
Btiment adm
ministratif
Boutique
Eboulement
Ecole
Eglise
H
pital
Ma
arch
Parking
Sta
ation desse
ence
Sta
ationnemen
nt
Tun
nnel
Usine
Village
Ville
Vo
oie ferre
CE EN PLAN
N
TRAC
Ca
arrefour
Co
ourbe gau
uche
Co
ourbe droite
Jon
nction ga
auche
Jon
nction dro
oite
PROFFIL EN LONG
G
Point bas
Point haut
R6.67
D7.14
Ras : Rasant
Ras
ACCOTEMENT :
L : Largeur
d : dnivel
CHAUSSEE :
Largeur : L = 6,00 m
DRAINAGE :
2. Matriaux :
3.Formes :
EXEMPLES DE FOSSE :
Terre : T
Triangulaire : t
Bton : B
Rectangulaire : r
Sens1 :
Maonn : M
Trapzodal : z
FTt
FTt
FTt
4. Dgradations :
Obstru : O
Ensabl : S
Erod : E (terre)
Bouch : B
Endommag : E (Maonn et
btonn)
Dtruit : D
FTZE
FTZE
FMrB FMrB
FbzO
BORDURE EN BETON :
Existant : BO
Endommag : BOE
L : Longueur en m
B. PO
OUR LES SOLUTION
S
NS PROPO
OSEES
OUVRAGESS ET ASSAINIS
SSEMENTS :
DRAINAGES PIEDS :
-PF PF-
DRAINAGE CRETE
- C C-
OUVRA
AGE :
Pour les da
alots et les buses
b
les
amnage
ements sont :
No
ouveau buse
e en bton
No
ouveau buse
e mtallique
e
Re
emplaceme
ent Buse en bton
Re
emplaceme
ent Buse mtallique
No
ouveau Dalo
ot en Bton
n
No
ouveau Dalo
ot Maonn
Re
emplaceme
ent Dalot en
n Bton
Re
emplaceme
ent Dalot Ma
aonn
Cu
urage
D
broussaillag
ge
R
paration
Mu
ur de tte Gauche
Mu
ur de Tte Droite
Annexes 09 :
DITINERAIRE
ROUTE REVETUE
ROUTE EN TERRE
BIBLIOGRAPHIE
1. BCEOM CEBTP
Ministre de la Coopration. Direction du dveloppement conomique
Manuel sur les routes dans les zones tropicales et dsertiques.
TOME 1 : CONCEPTION ECONOMIQUE DES PROJETS ROUTIERS
Edition du Ministre de la Coopration 1972
TOME 2 : ETUDES TECHNIQUES ET CONSTRUCTION
1re dition du Ministre de la Coopration 1975, 493 pages,
2me dition du Ministre de la Coopration et du dveloppement 1991,
671 pages. Collection ROUTES ET VILLES
2. C. BLANCHARD Ingnieur en chef des Ponts et Chausses
Notions Elmentaires de METRE DE Travaux Publics, 172 pages
14 dition. Editions Eyrolles 61, Boulevard Saint-Germain. Paris - V,
1974
3. CEBTP ( Centre Exprimental des Recherches et dtude du BTP)
Guide pratique de dimensionnement des chausses pour les pays
tropicaux
Edition du Ministre de la Coopration, 1980, Paris
4. G. JEUFFROY, R. SAUTEREY
Presse de lEcole Nationale des PONTS et CHAUSSEES
Cours des ROUTES : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES
Dpartement Edition de lAssociation des Ingnieurs Anciens Elves de
lEcole Nationale des PONTS et CHAUSSEES 1984. ISBN 2 - 85978 066 - 1
5. G. JEUFFROY
CONCEPTION ET CONSTRUCTION DES CHAUSSEES,
Tome 1 : Les vhicules, les sols, le calcul de structures, 449 pages.
Edition EYROLLES, 61 Boulevard Saint-Germain. Paris - V, 1974
Bibliographie (suites)
6. L.C.P.C. Rapports des laboratoires
Srie : Construction Routire. CR 2
Communications des LCPC la V confrence internationale sur le
dimensionnement des chausses souples. En Pays-bas aot 1982.
Ministre de lurbanisme et du logement. Ministre des transports
Laboratoire central des Ponts et Chausses
Edition : octobre 1983, Paris.
7. Nguyen VANTUU
BCEOM : Rpublique franaise. Ministre de la coopration et du
dveloppement
HYDRAULIQUE ROUTIERE, 342 pages
Edition : 1981
8. Andrianirina RANDRIANTSIMBAZAFY
Cours de route : NOTIONS GENERALES, REHABILITATION
ROUTIERE, DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES SOUPLES ;
1998 2000
9. Mose RALAIARISON
Cours de route : TECHNOLOGIE DE CONSTRUCTION, ENTRETIEN
ROUTIER, PROJET DE ROUTES ; 1998 2001
10. Pierre Donat RAKOTOARISON
Cours de route : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES ; 2000
2001
11. Informatique :
AUTOCAD
AutoLisp Release 12
Manuel de programmation
Edition : septembre 1992
ACV
AI
Asphalt Intitute
APD
APS
B.A
Bton Arm
BB
Bton Bitumineux
BCEOM
CA
Coefficient d'aplatissement
CAM
CB
Couche de base
CBR
CEBTP
CF
Couche de fondation
CFo
Couche de forme
CPA
CR
Couche de roulement
DCSI
ECL
ECR
EDC
E.S
Equivalent de sable
ESb
ESE
ESm
ESt
FB
Foss en Bton
FM
Foss Maonn
FT
Foss en Terre
GB
Grave bitume
GC
Grave ciment
GCNT
GE
Grave mulsion
L.C.P.C.
L.N.T.P.B.
LA
LA
Limon argileux
LAS
MDE
MJA
MS
Matriaux slectionns
MTLH
OPM
PL
Poids lourd
R.C
Rapport de concassage
R.R.L.
RIP
RN
Route Nationale
SA
Sable argileux
SB
SC
SL
Sable limoneux
SX
Sol chaux
TRRL
TVN
Symboles Grecques
:
tadm :
t :
zadm :
z :
6 :
Diamtre
Coefficient de Poisson
Temprature
H :
N :
radm :
zadm :
tadm :
r :
z :
t :
0 :
6 :
r :
Somme de contraintes r
z :
Somme de contraintes z
Symboles Romains
%F :
Pourcentage de fine
A:
a:
Coefficient d'quivalence
aac :
b:
Cu :
Coefficient d'uniformit
D : D0
Dflexion mesure
D90 :
D98 :
Dadm : D1
Dm :
Dflexion moyenne
E:
eac :
eqac :
eqrenf :
eqt :
G:
Ip :
Indice de plasticit
k1 :
k2 :
k3 :
k4 :
Coefficient de calage
N:
Ncu :
Ne :
Trafic quivalent
r:
risque accept
Rc :
WL :
Limite de liquidit
WOPM
GLOSSAIRE
PROGRAMME
o Application : programme conu tre limit un sujet ou un travail bien dfini.
o Bote ddition : une zone dans laquelle on peut entrer ou diter une ligne de
texte
o Bote de liste : un lment compos dune bote qui peut contenir une liste de
chanes de caractres disposs en ranges
o Bouton de radio : un lment qui fait partie dun groupe de boutons formant
une colonne de boutons de radio ou un range de boutons de radio.
o Bouton image : bouton affichant une image graphique au lieu dun label.
o Bouton : un lment dont laspect rappelle celui dune touche. Les boutons sont
destins produire des actions immdiatement visibles : sortie dune case de
dialogue, entre dans un sous-dialogue
o Case cocher : petite case munie dun label facultatif sa droite, dont une
marque ou une croix (X) apparat lintrieur lorsquon la slectionne.
o Case de dialogue : une interface entre le programme et lusager afin que ce
dernier puisse y entrer les donnes.
o Compilation : cest un manuvre de transformation dune application source
dun programme en une application excutable. Cest dire ; la compilation se
traduit par la transformation de langage humaine en langage machine.
o Extension : un texte compos de trois lettres qui servent identifier le type de
fichier pour un logiciel.
o Fichier : ensemble de donnes enregistres sur un disque spcifi.
o Interface : systme permettant la communication entre lusager et lordinateur.
o Langage : ensemble de fonctions ou textes connus par lhomme et appropris
un logiciel de programmation afin de concevoir un programme
o Liste droulante : une bote possdant aussi une liste de chanes de caractres.
Mais, lorsque la case de dialogue saffiche, la taille de la liste droulante se
rduit et dvient identique a celui de bouton. Ainsi, elle comporte droite une
barre de dfilement.
THEORIES
o Hubbart-field (HF) : essai au laboratoire pour les matriaux bitumineux et qui
dtermine :
- la stabilit HF sec en daN ;
- la stabilit HF aprs immersion en daN ;
- le gonflement en % ;
- limbibition en %
125
126
128
129
130
132
132
LISTEDESFIGURES(SUITES)
FigureII.IV.10: BOITEDEMESSAGEDERREURPOURLEBOUTON"OK"DELACASEDEDIALOGUEN16
FigureII.IV.11: MULTICOUCHES(CINQCOUCHES)
FigureII.IV.12: BOITEDEMESSAGEDERREURPOURLEBOUTON"OK"DELACASEDEDIALOGUEN17
FigureII.IV.13: MODULEDELASTICITEADOPTEPOURUNECOUCHEEQUIVALENTE
(QUADRICOUCHE TRICOUCHE)
FigureII.IV.14: BOITEDEMESSAGEDERREURSURLECHANGEMENTDESVALEURSDESMODULES
FigureII.IV.15: MODULEDELASTICITEADOPTEPOURUNECOUCHEEQUIVALENTE(CINQCOUCHES
TRICOUCHE)
FigureII.IV.16: ROUESIMPLE
FigureII.IV.17: ROUESJUMELEES
FigureII.IV.18: VALEURSDESCONTRAINTESADMISSIBLES
FigureII.IV.19: BOITEDEMESSAGEDERREURSURLAVALEURDELACONTRAINTEDECOMPRESSION
ADMISSIBLE
FigureII.IV.20: CONTRAINTESDEJBDANSUNSYSTEMETRICOUCHE
FigureII.V.01: VERIFICATIONSDESCONTRAINTESETDESDEFORMATIONS
FigureII.V.02: HYPOTHESESETCOMPARAISONS
FigureII.V.03: CORRECTIONDESEPAISSEURS
FigureII.V.04: BOITEDEMESSAGEDERREURSURLECHOIXDUMATERIAUPOURLAVERIFICATION
FigureII.V.05: PARAMETRESDECALCUL
FigureII.VI.01: SELECTIONDUFICHIERTEXTE
FigureII.VI.02: INTERFACEITINERAIRE
FigureII.VI.03: INTERFACEPOURLESAGGLOMERATIONSINTERMEDIAIRES
FigureIII.II.01: APERUDESRESULTATSDESEPAISSEURSDEREHABILITATION
FigureIII.II.02: APERURESULTATSDESVERIFICATIONSDESCONTRAINTESDEJB
FigureIII.II.03: APERUDESRESULTATSDESVERIFICATIONSDESCONTRAINTESETDESDEFORMATIONS
132
133
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142
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150
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165
165
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180
181
30
30
31
31
31
32
32
34
35
36
36
37
37
43
46
47
48
53
54
54
72
77
167
167
168
168
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170
173
174
175
175
176
176
ORGANIGRAMMEII.III.01: CALCULSDESEPAISSEURSDEREHABILITATION
ORGANIGRAMMEII.IV.01: VERIFICATIONSDESCONTRAINTESDEJEUFFROYBACHELEZ
98
123
TABLEDESMATIERES
PARTIE I : PRESENTATIONS THEORIQUES
Chapitre I.
I.1.
I.2.
3
3
INTRODUCTION
4
LAROUTE
5
I.2.1. Lachausse:
5
I.2.2. Lesdiffrentescouchesdelachausse:
5
I.2.2.1. Rlesdelacouchedefondation:
6
I.2.2.2. Rlesdelacouchedebase:
6
I.2.2.3. Rlesdelacouchedesurface:
6
I.2.3. Lesouvragesdassainissements(hydrauliques)etaccessoiresdelachausse:
7
I.2.3.1. Accessoires:
7
a.)Lesaccotements:
7
b.)Lestalus:
7
c.)Lesfosss:
7
c.1. Lesfossslatrauxtypes:
8
c.2. Lesfosssextrieurstypes:
9
I.2.3.2. Ouvragesdassainissementsououvrageshydrauliques:
10
a.)Lesbuses:
10
b.)Lesdalots:
10
Chapitre II.
LA REHABILITATION ROUTIERE
II.1. DEFINITION:
II.2. ETUDEDEREHABILITATION:
II.2.1. Prambule:
II.2.2. Larhabilitationdelachausse:
II.2.2.1. Lesdgradationsdeschaussessouples:
a.) Dformationsetornirages:
a.1.Dformations:
a.2.Orniragegrandrayon:
a.3.Orniragepetitrayon:
a.4.Affaissement:
a.5.Flache:
a.6.Bourreletslongitudinaux:
b.) Fissures:
b.1.Fissureslongitudinalesdefatigue:
b.2.Fissureslongitudinalesdetassement:
b.3.Faenage:
b.4.Fissurestransversalesderetrait:
b.5.Fissureslongitudinalesdpaulement:
11
11
11
11
13
13
13
13
13
14
14
14
15
15
15
15
16
16
16
b.6.Raccordementdfectueuxdedeuxbandesdenrobs:
c.) Nidsdepoule:
d.) Epaufruresderives:
II.2.2.2. Lestechniquesderhabilitationdelachausse:
a.) Rechargement:
a.1.Lepointtemps:
a.2.Traitementdespaufruresderives:paulement
b.) Renforcement:
b.1.Renforcementsansscarification:
b.2.Renforcementavecscarification:
c.) Reconstruction:
c.1. Reconstructionsanspurge:
c.2. Reconstructionavecpurge:
II.2.3. Rhabilitationdesouvragesdassainissementetdesaccessoires
delachausse:
II.2.3.1. Lesdgradationsdesaccessoiresdelachausseetlessolutions
derhabilitation:
a.) Lesaccotements:
b.) Lestalus:
c.) Lesfosss:
II.2.3.2. Lesdgradationsdesouvragesdassainissementetlessolutions
derhabilitation:
a.) Lesbuses:
b.) Dalots:
17
17
18
19
19
19
21
21
22
22
23
23
24
Chapitre III.
27
III.1. SPECIFICATIONSGENERALESDESMATERIAUX:
III.1.1. Plateforme:
III.1.2. Couchedeforme:
III.1.3. Couchedefondation
III.1.4. Couchedebase:
III.2. SPECIFICATIONSPARTICULIERES:
III.2.1. Couchedebaseetcouchedefondation:
III.2.1.1.Graveleuxamliorsauciment:
III.2.1.2.Solbitume:
III.2.1.3.Solsciment:
III.2.1.4.Solschaux:
III.2.1.5.Toutvenantdeconcassage:
III.2.1.6.Graveleuxnaturels:
III.2.1.7.Gravesciment:
III.2.1.8.Gravesmulsionsetgravesbitume:
a.) Gravesbitume:
b.) Gravesmulsion:
III.2.2. Couchederevtements:
III.2.2.1.Enduitssuperficiels:
a.) Liants:
25
25
25
25
26
26
26
26
27
27
28
29
29
30
30
30
31
31
31
32
32
32
32
33
33
33
33
33
b.) Granulats:
c.) Dosage:
c.1. Monocouche:
i.Enduitmonocouche(typeLG):
ii.Enduitmonocouchedoublegravillonnage(typeLGg):
iii.Enduitmonocoucheinversegravillonne(GLg):
c.2. Bicouche:typeLGLg
c.3. Tricouche:typeLGLGLg
III.2.2.2.EnrobsdensesetSandasphalts:
i.Autresspcificationspourlenrobdense:
III.2.2.3.Binder:Btonbitumineux
a.) Spcifications:
b.) Remarque:
III.2.2.4.Remarquessurlesmatriauxderevtement:
Chapitre IV.
IV.1. INTRODUCTION
IV.2. PARAMETRESDEBASES
IV.2.1.Letrafic:
IV.2.1.1.Letraficlamiseenservice:
IV.2.1.2.Letraficcumul:
a.) Duredeservice:
b.) Tauxdecroissanceannueldutrafic:
IV.2.1.3.Agressivitdutrafic:
IV.2.1.4.Classedetrafic:
IV.2.1.5.Traficquivalent:
IV.2.2.Lesoldeplateforme:
IV.2.3.Lesmatriaux:
IV.2.4.Lerisque:
IV.3. LESMETHODESDEDIMENSIONNEMENTDESCHAUSSEES:
IV.3.1.MthodeduL.N.T.P.B:
IV.3.1.1.Leshypothsesdebase:
a.) Laportancedusoldeplateforme:
b.) Letrafic:
b.1.Importancedutrafic:
b.2.Correctiondutrafic:
c.) Duredeservicedelachausse:
d.) Lesqualitsdesmatriauxutiliss:
e.) Ancienneschausses:
f.) LeCBRaprslaremiseenforme:
IV.3.1.2.Calculdelpaisseurquivalente:
a.) Choixdelarpartitiondetrafic:
b.) Calculdelpaisseurquivalentederenforcement:
IV.3.2.Mthodederductiondedflexion:mthodeCOLAS
IV.3.2.1.Dfinitiondeladflexion:
34
35
35
35
35
36
36
36
37
38
38
38
39
39
40
40
41
41
42
42
43
44
44
46
47
48
49
49
51
51
52
52
53
53
54
54
55
55
56
56
56
57
58
58
IV.3.3.Calculdespaisseursrellesdechaquecoucheetlpaisseurtotaledela
chausse:
59
IV.3.4.Remarques:Epaisseursminimales
59
Chapitre V.
V.1. INTRODUCTION
V.2. DETERMINATIONDESCONTRAINTESETDESDEFORMATIONS:
V.2.1. Lesparamtresfondamentaux:
V.2.1.1. Corpsdechausse:
V.2.1.2. Leschargesagissantes:
V.2.1.3. Lescaractristiquesdesmatriaux:
a.) ModuleetcoefficientdePoisson:
a.1.Module:
a.2.CoefficientdePoisson:
b.) Rsistanceetfatigue:
V.2.2. Calculthoriquedescontraintespourunsystmetricouche:
V.2.3. Contraintesdetractionparflexionpourlesmatriauxtraitsauxliants
hydrauliques(MTLH):
V.2.4. Dformationsverticalespourlesolsupportetlescouchesgranulaires:
V.2.5. Dformationstransversalespourlesmatriauxbitumineux:
V.3. DETERMINATIONDESLIMITESADMISSIBLES:contraintesetdformations:
V.3.1. Contrainteadmissibledecompressionauniveaudusolsupport:
V.3.2. Contrainteradialeadmissiblesurlabasedurevtement:
V.3.3. ContrainteadmissibledetractionparflexionpourlesMTLH:
V.3.4. Dformationverticaleadmissiblepourlesolsupportet
lacouchegranulaire:
V.3.5. Dformationadmissiblepourlesmatriauxbitumineux:
V.3.5.1. Dterminationdescoefficientsk1k2k3k4:
60
61
61
61
63
64
64
64
64
65
65
68
68
68
69
69
69
70
70
71
71
75
I.1.
I.2.
75
76
76
77
78
78
79
79
79
79
80
80
80
80
I.3.
CHARGEMENTDUMENU:
PRESENTATIONFORMEETCONTENUDUMENU:
I.2.1. PRESENTATIONDUMENUPRINCIPAL:
I.2.2. FORMEETCONTENUDUMENUPRINCIPAL:
GESTIONDUMENUPRINCIPAL
I.3.1. MENU"FICHIER"
I.3.2. MENU"EDITION":
I.3.3. MENU"PROJET":
I.3.3.1. Sousmenu"Donnesprincipales":
I.3.3.2. Sousmenu"Units":
I.3.4. MENU"DIMENSIONNEMENT":
I.3.4.1. Sousmenu"Calculs":
a.) Soussousmenu"Trafics":
b.) Soussousmenu"Epaisseurs":
I.3.4.2. Sousmenu"Notes":
a.) Soussousmenu"Trafics":
b.) Soussousmenu"Hypothsesetrsultats":
I.3.5. MENU"VERIFICATIONS":
a.) Soussousmenu"ContraintesdeJB":
b.) Soussousmenu"Contrainteetdformations":
c.) Soussousmenu"Notesdecalculs":
I.3.6. MENU"SCHEMADITINERAIRE":
I.3.6.1. Sousmenu"Donnes(codes)":
a.) Soussousmenu"Codespourrouterevtue":
b.) Soussousmenu"Codespourrouteenterre":
I.3.6.2. Sousmenu"Tableaux":
a.) Soussousmenu"Revtue":
b.) Soussousmenu"Terre":
I.3.7. MENU"COUPE":
I.3.7.1. Sousmenu"Structureexistante":
I.3.7.2. Sousmenu"Nouvellestructure":
I.3.8. MENU"AIDE":
I.3.8.1. Sousmenu"RubriquedaideDCSI1.0":
I.3.8.2. Sousmenu"AproposdeDCSI1.0":
I.3.9. MENU"AUTOCAD":
I.3.9.1. Sousmenu"RetournerversAutoCAD":
Chapitre II.
II.1. INTRODUCTION:
II.2. SAISIEDESHYPOTHESESETDONNEESPRINCIPALES:
II.2.1. CASEDEDIALOGUEN01PROJET:
II.2.1.1. Formeetcontenu:
II.2.1.2. Descriptions:
II.2.2. LANCEMENTDUPROGRAMME:
II.3. SAISIEDESUNITES:
II.3.1. LACEMENTDUPROGRAMME:
II.3.2. CASEDEDIALOGUEN02CONTROLEDESUNITES:
II.3.2.1. Formeetcontenu:
II.3.2.1. Descriptions:
II.4. SAISIEDESDONNEESETDESHYPOTHESESSURLETRAFIC:
II.4.1. LANCEMENTDUPROGRAMME:
II.4.2. CASEDEDIALOGUEN03DONNEESETHYPOTHESESSURLETRAFIC:
II.4.2.1. Formeetcontenu:
II.4.2.2. Descriptions:
II.4.3. CASEDEDIALOGUEN04APERCUDESRESULTATSDESTRAFICS:
II.4.3.1. Formeetcontenu:
II.4.3.2. Descriptions:
81
81
81
81
82
82
82
82
82
83
83
83
83
83
84
84
84
84
84
84
84
84
85
85
85
85
85
86
88
88
88
88
88
89
90
90
90
91
91
95
95
95
97
III.1. INTRODUCTION:
III.2. LANCEMENTDESPROCEDURES:
III.3. CASEDEDIALOGUEN05CALCULDESEPAISSEURSDESCOUCHES:
III.3.1. FORMEETCONTENU:
III.3.2. DESCRIPTIONS:
III.3.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN01:
III.4. CASEDEDIALOGUEN06ETATACTUELSOLUTIONDEREHABILITATION
METHODEDECALCUL:
III.4.1. FORMEETCONTENU:
III.4.2. DESCRIPTIONS:
III.4.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN02:
III.4.4. BOITEDEMESSAGEDERREURN03:
III.5. CASEDEDIALOGUEN07ANCIENNECHAUSSEE:
III.5.1. FORMEETCONTENU:
III.5.2. DESCRIPTIONS:
III.6. CASEDEDIALOGUEN08RECHARGEMENT:
III.6.1. FORMEETCONTENU:
III.6.2. DESCRIPTIONS:
III.7. CASEDEDIALOGUEN09REFORCEMENT:
III.7.1. FORMEETCONTENU:
III.7.2. DESCRIPTIONS:
III.7.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN04:
III.7.4. BOITEDEMESSAGEDERREURN05:
III.8. CASEDEDIALOGUEN10RECONSTRUCTION:
III.8.1. FORMEETCONTENU:
III.8.2. DESCRIPTIONS:
III.8.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN06:
III.9. CASEDEDIALOGUEN11MATERIAUX(TRAITESOUNON):
III.9.1. FORMETECONTENU:
III.9.2. DESCRIPTIONS:
III.10.CASEDEDIALOGUEN12RESULTATSDELANOUVELLESTRUCTUREDE
REHABILITATION:
III.10.1. FORMEETCONTENU:
III.10.2. DESCRIPTIONS:
97
99
99
99
99
100
101
101
101
107
107
108
108
108
111
111
111
112
112
112
114
114
115
115
115
118
119
119
119
120
120
120
122
IV.1. PREAMBULE:
IV.2. LANCEMENTDUPROGRAMME:
IV.3. CASEDEDIALOGUEN13VERIFICATIONSDESCONTRAINTESDEJB:
IV.3.1. FORMEETCONTENU:
IV.3.2. DESCRIPTIONS:
122
124
124
124
124
IV.3.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN07:
125
IV.4. CASEDEDIALOGUEMEREN14PARAMETRESDECALCULETCOMPARAISONS:
126
IV.4.1. FORMEETCONTENU:
126
IV.4.2. DESCRIPTIONS:
126
IV.5. CASEDEDIALOGUEN15SYSTEMETRICOUCHE:
128
IV.5.1. FORMEETCONTENU:
128
IV.5.2. DESCRIPTIONS:
128
IV.5.3. CASEDEDIALOGUESUPPLEMENTAIREN01CORRECTIONDESVALEURS:
129
IV.6. CASEDEDIALOGUEN16QUADRICOUCHES:
130
IV.6.1. FORMEETCONTENU:
130
IV.6.2. DESCRIPTIONS:
130
IV.6.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN08:
132
IV.6.4. BOITEDEMESSAGEDERREURN09:
132
IV.6.5. BOITEDEMESSAGEDERREURN10:
132
IV.7. CASEDEDIALOGUEN17MULTICOUCHES(CINQ[05]COUCHES):
133
IV.7.1. FORMEETCONTENU:
133
IV.7.2. DESCRIPTIONS:
133
IV.7.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN12:
134
IV.8. CASEDEDIALOGUEN18MODULEDELASTICITEADOPTE(QUADRICOUCHE
TRICOUCHE):
135
IV.8.1. FORMEETCONTENU:
135
IV.8.2. DESCRIPTIONS:
135
IV.8.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN13:
136
IV.9. CASEDEDIALOGUEN19MODULEDELASTICITEADOPTE(CINQCOUCHES
TRICOUCHE):
137
IV.9.1. FORMEETCONTENU:
137
IV.9.2. DESCRIPTIONS:
137
IV.10.CASEDEDIALOGUEN20ROUESIMPLE:
138
IV.10.1. FORMEETCONTENU:
138
IV.10.2. DESCRIPTIONS:
138
IV.11.CASEDEDIALOGUEN21ROUESJUMELLEES:
140
IV.11.1. FORMEETCONTENU:
140
140
IV.11.2. DESCRIPTIONS:
IV.12.CASEDEDIALOGUEN22VALEURSDESCONTRAINTESADMISSIBLES:
141
IV.12.1. FORMEETCONTENU:
141
IV.12.2. DESCRIPTIONS:
141
IV.12.3. BOITEDEMESSAGEDERREURN13:
142
IV.13.CASEDEDIALOGUEN23CONTRAINTESDEJBDANSUNSYSTEMETRICOUCHE:
142
IV.13.1. FORMEETCONTENU:
142
IV.13.2. DESCRIPTIONS:
143
IV.14.CONLUSIONPARTIELLE:
144
146
V.2.1. FORMEETCONTENU:
146
V.2.2. DESCRIPTIONS:
146
V.3. CASEDEDIALOGUEN25HYPOTHESESETCOMPARAISONS:
147
V.3.1. FORMEETCONTENU:
147
V.3.2. DESCRIPTIONS:
147
V.3.3. CASEDEDIALOGUESUPPLEMENTAIREN02CORRECTIONDESEPAISSEURS
: 150
V.3.4. BOITEDEMESSAGEDERREURN14:
150
V.4. CASEDEDIALOGUEN26PARAMETRESDECALCUL:
151
V.4.1. FORMEETCONTENU:
151
V.4.2. DESCRIPTIONS:
151
Chapitre VI.
VI.1. TABLEAUXDESSCHEMASDITINERAIRE:
VI.1.1. ROUTEREVETUE:
VI.1.1.1.Letatactueldelaroute:
a.) Gomtries:
a.1.LocalisationPointsparticuliersTracenplan):
a.2.Profilenlong:
a.3.Profilsentravers:
b.) Assainissements:
b.1.Drainage(pied):
b.2.Ouvrages:
b.3.Exutoire/Descentedeau:
c.) Lesdgradationsdechausse:
d.) Gotechniques:
d.1.Lastructureexistante:
d.2.Laplateforme:
d.3.Gtesetcarrires:
d.4.Lesdflexions:
VI.1.1.2.Solutionsproposees:
a.) Terrassements:
b.) Ouvragesetassainissements"O.A":
b.1.Drainage(Pied):
b.2.Drainage(plateforme/crte):
b.3.Exutoire/Descentedeau:
b.4.Protections(talusdedblaiet/outalusderemblai):
b.5.Ouvrages:buses,dalotsetpont
c.) Chausse:
154
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VI.1.2. ROUTEENTERRE:
VI.1.2.1.Letatactuel:
a.) Gomtries:
a.1.Tracenplan:
a.2.Profilentravers
a.3.Profilenlong:
b.) OuvragesetassainissementsO.A:
b.1.Ouvragesexistants:
b.2.Drainagesexistants:
b.3.Dviations:
c.) DEGRADATIONS:
VI.1.2.2.Amenagements:
a.) Chausseetterrassement:
b.) Drainages:
c.) Protections:
d.) Ouvrages:
VI.2. PROGRAMMESCHEMASDITINERAIRE:
VI.2.1. LANCEMENTDUPROGRAMME:
VI.2.2. INTERFACEITINERAIRE:
VI.2.3. INTERFACEVILLEOUVILLAGE(INTERMEDIAIRE):
VI.2.4. ECRITURESDESCODES:
Vi.2.4.1.Choixdulogiciel:
VI.2.4.2.Modesdcriture:
a.) Pointskilometriques:
b.) Etatactuel:
b.1.Pointsspecifiques(traceenplan):
b.2.Profilenlong:
b.3.Profilentravers:
b.4.Drainages:
b.5.Ouvrages:
b.6.Degradationschaussee:
b.7.Geotechniques:
b.8.Traficsdespoidslourds:
c.) Solutionsproposees:
c.1. Terrassements:
c.2. Ouvragesetassainissements:
c.3. Chaussee:
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I.2.
I.3.
LESTRAFICS:
I.1.1. Tauxdecroissanceannuelledutrafic:
I.1.2. Agressivitdetrafic:
I.1.3. Rsumdestrafics:
SOLSUPPORT:
RESULTATSDECALCUL:(bureaudtudes)
I.3.1. Hypothsedetraficbas(agressivitRN1bis)etCBR=8
I.3.2. Hypothsedetraficbas(agressivitRN1bis)etCBR=4
I.3.3. Hypothsedetrafichaut(agressivitRN6)etCBR=8
I.3.4. Hypothsedetrafichaut(agressivitRN6)etCBR=4
Chapitre II.
179
II.1. RESULTATS:
II.1.1. Epaisseursderhabilitation:
II.1.2. VrificationsdescontraintesdeJEUFRROYBACHELEZ:
II.1.3. Vrificationsdescontraintesetdesdformations:
II.2. ECHANTILLONSDENOTESDECALCULS:
II.3. ANALYSESDESRESULTATS:bureaudtude/logicielDCSI1.0:
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NOM : RAKOTOARIVONY
Prnom : Andrianiriana
TITRE :
Nombre de pages :
Nombre de tableaux :
Nombre dorganigrammes :
Nombre de figures :
187
34
2
67
RESUME :
Lobjectif de cette uvre est linformatisation des travaux dtudes de rhabilitation
routire, notamment le Dimensionnement des Chausses (exceptionnellement pour les
chausses bitumineuses) et les tableaux des Schmas dItinraire. Le logiciel a t dnomm
DCSI 1.0 .
Le programme a t fait en utilisant le langage AUTOLISP dans le logiciel AutoCAD,
dans ce cas, laccs demande la possession de ce logiciel de dessin.
Pour le dimensionnement nous avons adopt la mthode LNTPB et la mthode de
rduction des dflexions (COLAS). Les hypothses de base saisir sont :
- les caractristiques de la plate-forme : indice portant CBR, nature ;
- les caractristiques de lancienne chausse : matriaux, paisseurs des
couches ;
- les dflexions : admissibles et mesures sur terrain ;
- les trafics lourds : intensit, taux daccroissement, agressivit, rpartition des
charges par essieu ;
- la dure de service de la chausse.
Le prsent programme est gnralis, donc il peut traiter la reconstruction, le
renforcement, le rechargement ; et aussi de nombreux tronons homognes avec plusieurs
variantes.
Les programmes de vrifications et comparaisons ont t conus partir de la
mthode de JEUFFROY BACHELEZ et celle utilise par le programme ALIZE en France.
Par ailleurs, pour les schmas ditinraire, on a labor des codes que vous pouvez
voir dans le MANUEL DUTILISATION joint cet ouvrage.
Par consquent, les rsultats que lon puisse obtenir sont :
- les nouvelles structures de rhabilitation de chaque tronon homogne de
litinraire (plusieures variantes) ;
- les dessins : coupe en 3D des nouvelles et anciennes (existantes) chausses ;
- les tableaux de schmas ditinraire : route en terre et route revtue.
Rubrique : B.T.P.
Mots cls : rhabilitation, dimensionnement des chausses, vrifications, schmas
ditinraire
Rapporteur : Monsieur RATOMSON Solondriana
Adresse de lauteur : Lot AZ 118 T Anosizato Ouest
Antananarivo 102
Tl: