NOVO SPORTAGE ENCARA Q3, CR-V, IX35 E GLA

Publicado em 05-09-16 s 12h08 por Car and Driver COMENTE!

Nova gerao do Kia fica bem melhor e enfrenta a concorrncia para ver
qual o SUV que merece estar na sua garagem

Por Rodrigo Machado // Fotos: Bruno Guerreiro

a hora dos SUVs compactos. Toda marca que tenha a pretenso de ver
nmeros azuis em suas planilhas no final do ano precisa criar seu hatch mais
altinho e com jeito de que pode encarar uma enchente. Quem se deu mal nessa
foram os SUVs mdios, que surgiram antes da febre dos jipinhos e que, agora,
saram do holofote.
Com o lanamento do novo Kia Sportage, resolvemos juntar os cinco SUVs
mdios mais vendidos para um embate. Achou sem sentido? Bem, pense assim:
se metade do pessoal que compra Honda HR-V e Jeep Renegade gostou dessa
ideia de sentar alto e quiser dar um passo adiante, para estes carros que eles
vo olhar.

5 LUGAR HONDA CR-V

Na edio 101 da C/D fomos para os Estados Unidos conhecer a dcima gerao
do Civic, o carro que nos fez lembrar que a Honda sabe desenvolver um
automvel com boa dose de paixo e ajudou a tirar o gosto de cabo de guardachuva que a atual verso do sed deixou em nossa boca. E por que estamos
falando do Civic enquanto deveramos estar falando do CR-V? Bem, que o
SUV sofre do mesmo problema que o irmo de sandlia rasteirinha nesta ltima
fase: uma tremenda falta de ambio.
Essa quarta gerao do CR-V foi lanada em 2011 e baseada na nona
encarnao do Civic, esta que passa por seus ltimos momentos de vida no
Brasil e que, depois de sofrer com baixas vendas nos EUA, precisou apelar para
um facelift de emergncia. O SUV tambm passou por uma reestilizao, no
final do ano passado, que igualmente serviu para o distanciar em proposta do,
na poca, recm-chegado HR-V. E em preo tambm: o CR-V agora vendido
por aqui em verso nica de R$ 145.800.

TESO
A grana no seria problema se, junto com a atualizao no design, a Honda
tivesse feito alguma renovao na essncia do SUV. E basicamente por isso
que o CR-V fica, categoricamente, na rabeira deste comparativo. Sim, verdade
que ele tem o maior espao interno dos cinco, alm de ter trao nas quatro
rodas sob demanda. Mas o latifndio do interior no compensa a completa
ausncia de emoo que o Honda oferece.
Comeando pela cabine que, apesar de grande, pouco inspirada. No
estamos dizendo que um carro familiar precisa ter desenho agressivo, com
volante de base chata e cockpit voltado para o pai de famlia que est na
direo. Porm, a prpria Honda j conseguiu reunir melhor a sua capacidade
de criar solues inteligentes com um design mais entusiasmante.
A vem a hora de apertar o boto de partida e a falta de teso fica mais
evidente. O motor 2.0 de 155 cv roda sempre silencioso, sem exclamar, mas
entrega pouco desempenho. Aliado a um j obsoleto cmbio automtico de
cinco marchas, o SUV faz 0 a 100 km/h em quase 13 segundos e apanha de
muito popular 1.0 nas retomadas. De novo: um carro familiar no precisa ser
uma mquina de acelerar, mas imagine o sofrimento de subir uma serra com
cinco ocupantes e todos os 589 litros do porta-malas cheios de tralha? No
final, a impresso que a nica ambio do CR-V ser grande. O que, em
tempos de vagas apertadas e gasolina cara, j deixou de ser argumento de
compra.

4 LUGAR HYUNDAI IX35

Ele j foi mais popular, porm o ix35 continua sendo o SUV mais vendido nesta
faixa de preo e tamanho, inclusive com crescimento nas vendas em 2015, ano
em que at po francs sentiu a crise. E no d para dizer que por causa do
quesito novidade: desde que ele foi lanado por aqui, em 2010, no recebeu
grandes alteraes estticas ou mecnicas. A ltima foi recente, em setembro
do ano passado, quando o SUV ganhou nova grade, faris e alguns
equipamentos extras. Bem, se a novidade no explica o sucesso do Hyundai,
sobram duas possibilidades que justificam a sua popularidade. A mais bvia
seria que ele , simplesmente, o melhor do segmento e que nenhum concorrente
superior apareceu em seis anos. Como sua posio neste comparativo j
antecipa, este no o caso.
O ix35 o retrato de uma fase de afirmao das montadoras coreanas no mundo.
Depois de ficar dcadas reproduzindo com atraso o que as japonesas produziam,
Hyundai e Kia - que fazem parte do mesmo grupo - resolveram fazer barulho.
E no h melhor forma de chamar ateno do que pelos olhos. O SUV talvez
seja a melhor encarnao da filosofia visual da marca poca, cheio de linhas
fluidas e ousadas. Seis anos depois, achamos que o desenho j cansou, mas as
vendas em alta podem indicar que precisamos procurar um oculista.

VALORES NUTRICIONAIS
Se h discusso sobre o desenho externo, na cabine a impresso que o tempo
passou mais velozmente. Aqui, a culpa das linhas agressivas e incomuns que
envelheceram mais rpido, j que o ix35 em nenhum momento foi referncia
de acabamento de primeira. Assim como a iluminao azulada que fez sucesso
nos anos 2000. O espao, ao menos, dos maiores e permite que cinco viajem
confortavelmente.
Acelere o Hyundai e voc atesta a tese de que ele necessita de uma renovao
mais profunda: as respostas de direo, suspenso e chassi no tm a preciso
do novo Kia Sportage - que compartilha a plataforma com a nova gerao do
ix35 l fora. Ao menos, surpreende nas aceleraes. Achvamos que a perda de
11 cv do 2.0 para se adaptar s normas de emisses fosse prejudicar o SUV.
Mas o cmbio bem escalonado e com trocas rpidas ajudou e fez com que o
Hyundai atingisse o 0 a 100 km/h em 11 s, 0,9 s antes do primeiro ix35 flex que
testamos em 2012 e que tinha 178 cv contra os atuais 167 cv.
O que explica o sucesso, ento? Bem, os cinco anos de garantia e a baixa
desvalorizao (ele j mostrou ser bem aceito entre os usados) so duas boas
razes. Mas, convenhamos, comprar um carro pensando somente nos benefcios
do ps-venda como comer hambrguer por seus valores nutricionais: no faz
sentido.

3 LUGAR MERCEDES GLA

Pode at ser surpreendente ver um Mercedes-Benz atrs de um carro coreano

neste comparativo. Mas no chega a ser surpresa ver o GLA atrs dos demais
SUVs do seu segmento. E a principal razo para isso que ele faz muito pouco
para ser, de fato, um SUV. Feito sobre a mesma plataforma para compactos que
usada por Classe A, CLA e Classe B, o GLA mais parece uma verso
aventureira do hatch original. Os nmeros mostram isso: a diferena de altura
entre o A e o GLA de apenas 6 cm, contra 17 cm que separam um Audi A3
de um Q3 - apesar destes no compartilharem plataforma. E isso diminui muito
o principal apelo de um SUV desta faixa de preo, que aliar boa dose de luxo
com espao interno suficiente para levar mais gente do que voc gostaria.
Alm do espao que no deixa um Volkswagen Golf com inveja, o GLA tem
uma cabine sem os luxos que esperamos de um Mercedes-Benz. E aqui no
estamos nem falando de qualidade do acabamento do painel ou dos bancos ambos so bem feitos. que luxo, hoje em dia, tambm envolve a capacidade
de juntar bem tantas tecnologias e controles de forma intuitiva no interior. E a
jogam contra itens como a central multimdia confusa - e que trocou o sistema
do GPS para um genrico, no mais de desenvolvimento da Mercedes - e os
nada ergonmicos boto do freio de estacionamento eletrnico e alavanca de
cmbio na coluna de direo.

LINHAGEM
O GLA tem qualidades, no entanto. E elas so na maioria relacionadas aos
benefcios de fazer parte da famlia. O chassi muito equilibrado e previsvel,
apesar de a suspenso ser mais dura que deveria. A direo, por outro lado, a
melhor desta disputa. Com preciso e peso certo mesmo para um carro que no
inspira a uma tocada mais esportiva.
E olha que o Mercedes foi o mais rpido dos cinco deste comparativo,
demorando 8,4 segundos para atingir os trs dgitos. Nas retomadas ele tambm
foi bem, sendo um segundo mais ligeiro que o Audi Q3, na mdia. Aqui, a culpa
da curva de torque, mais plana que Braslia e que j entrega o torque mximo
em 1.250 rpm. O entrosamento com a transmisso no to bom quanto no
Audi, mas a dupla da Mercedes consegue trocar passes sem drama.
No final, a impresso que fica que o Mercedes-Benz GLA no
necessariamente um carro pior que Kia Sportage e Audi Q3, que esto sua
frente. Mas , definitivamente, um SUV pior que ambos.

2 LUGAR KIA SPORTAGE

Antes de explicar a segunda colocao do Sportage na disputa, vamos aos fatos:

esta a quarta gerao do SUV, o modelo que existe h mais tempo na gama
da Kia no mundo, e que comea a ser vendida no Brasil em junho. Sero duas
verses. A de entrada custa R$ 109.990 e a topo, que tem trao nas quatro
rodas, vale R$ 134.990. A gerao anterior partia de R$ 103.900 e atingia R$
122.900, o que significa um aumento at pequeno no preo.
Principalmente se levarmos em conta o quanto o Sportage mudou na troca de
gerao. O design, por exemplo, est completamente diferente. O que no
necessariamente uma boa coisa, j que o antigo um dos melhores trabalhos de
Peter Schreyer. O novo ... extico. Eu no gostei da dianteira, com faris em
posio muito alta e aquele imenso farol de neblina com quatro canhes de luz.
Lembra uma miniatura do Porsche Cayenne de primeira gerao. Que to bom
quanto dizer que a sua capacidade de entender futebol est no mesmo nvel da
de Dunga. Mesmo assim, muita gente aqui na C/D curtiu. A lateral segue a
filosofia do anterior, com muita lata e pouco vidro, e a traseira est elegante,
com lanternas finas e com filetes de LED.
O interior um avano indiscutvel. O encaixe das peas est muito mais
preciso e os materiais usados em volante e alavanca de cmbio, por exemplo,
so de alta qualidade. A disposio dos controles na cabine tambm foi bem
feita, inclusive com o console central ligeiramente inclinado para o lado do
motorista para tentar criar uma sensao de cockpit. O espao interno tambm
evoluiu, com 0,5 cm a mais para cabeas na dianteira, 1,5 cm na traseira e 0,7
cm a mais para os joelhos de quem senta no banco de trs. No total, o Sportage
ganhou 3 cm no entre-eixos (totalizando 2,67 m) e 4 cm no comprimento.

Entre os equipamentos mais interessantes esto a central multimdia com tela

sensvel ao toque, controle de descida em ladeiras, detector de ponto cego, seis
air bags e cruise control adaptativo.

32 BIT
A evoluo mais importante, no entanto, no d para ver. Mas d para sentir. A
carroceria agora usa 51% de aos de alta resistncia contra 18% da gerao
anterior. Isso, segundo a marca, fez com que a rigidez torcional aumentasse
39%. Mais mudanas foram feitas na suspenso: a montagem das buchas do
arranjo dianteiro foi revista. Atrs, o sistema multilink tem braos inferiores
duplos e amortecedores mais modernos. A caixa de direo est mais perto do
eixo dianteiro, ganhou uma central eletrnica de 32 bit (16 bit no anterior) e
tem novas buchas de montagem. A verso topo, com trao integral, conta com
um diferencial blocante central que trava em 50/50 a distribuio de fora para
cada eixo caso perceba diminuio na aderncia.
Na prtica, as mudanas serviram para deixar o SUV mais preciso e afiado,
principalmente quando comparado ao Hyundai ix35, que compartilha a
plataforma do antigo Sportage. O Kia certeiro na direo e faz um belo
trabalho para reproduzir o que est acontecendo na rua sem ser desconfortvel.
um acerto bem justo que mostra o grande progresso em relao ao antigo e
concorrncia. O carro que testamos estava calado com rodas de 19 polegadas
que prejudicaram o conforto - as rodas de 17 funcionam melhor.
A melhor capacidade de aliar boas respostas dinmicas com um rodar
tranquilo, alis, sinal da maior maturidade dos carros da Kia e da Hyundai
desta ltima gerao. Tivemos a mesma sensao ao andar na nova gerao do

Elantra nos Estados Unidos, que tambm perdeu o desenho agressivo e se

tornou um sed bem mais equilibrado de forma geral.

CARGA PESADA
Porm, assim como com o carro da Hyundai, o Sportage deixou de evoluir em
um aspecto essencial: sob o cap. A Kia continua usando no Pas o mesmo 2.0
do ix35, com 167 cv. Falta fora em giros mdios para ajudar a levar os 1.630
kg, o que prejudica os dados de acelerao e retomadas, e maior refino no
funcionamento de maneira geral. Ao menos, a transmisso nova e melhor que
a antiga, com trocas bem rpidas e software inteligente. ela que faz com que
o Sportage alcance os 100 km/h nos mesmos 11 segundos que o ix35 mesmo
sendo 130 kg mais pesado. O pedal de freio progressivo e morde bem, o
suficiente para fazer o Kia parar antes do Hyundai, apesar da carga extra.
E exatamente a capacidade de fazer um motor eficiente e moderno que ainda
faz os coreanos ficarem abaixo dos alemes. A construo j chegou a bom
nvel e a Kia acertou no ajuste dinmico do Sportage. Falta investir no corao
dos seus carros. Se conseguir, ser imbatvel.

1 LUGAR AUDI Q3

Sem meias palavras, Audi e Volkswagen fizeram besteira quando

nacionalizaram A3 Sedan e Golf. Os dois, feitos na plataforma MQB, at
ganharam motor flex na imigrao, mas perderam itens muito mais importantes,
como a suspenso traseira independente e a transmisso de dupla embreagem.
o tipo de coisa que d razo ao esprito de vira-lata, aquela sensao que nada
que feito em solo nacional presta. O primeiro lugar do Q3 neste comparativo
quebra em parte este mito. Nacionalizado em maio, ele manteve todas as
qualidades que admirvamos quando ele era importado da Espanha, sem deixar
nada de lado para aprender o portugus.
Parte disso por causa de seu tamanho e de sua idade. Enquanto A3 Sedan e
Golf so estampados e montados no Brasil, o Q3 vem at pintado da Europa.
Aos brasileiros, cabe apertar meia dzia de parafusos e encaixar tudo no lugar.
que, por ser maior e montado em outra plataforma, o maquinrio usado no
Paran no comporta um carro do tamanho do SUV. O lado bom que ele
mantm o nvel de montagem do modelo europeu e no perde qualidade ao ser
finalizado por aqui.
Ou seja, sobra equilbrio dinmico e qualidade de rodar ao Audi. A manuteno
da suspenso multilink atrs ajuda na tarefa de dar conforto e preciso ao
conjunto e o carro todo sempre se mostra previsvel e competente.

DIRIGINDO UM UBER
A nacionalizao fez to bem ao Q3 que nem o motor precisou virar flex,
transformao que geralmente significa um pior rendimento com gasolina em
troca da liberdade da escolha de combustvel. E o melhor: o 1.4 turbo tem a
mesma potncia e torque que o de A3 Sedan e Golf, que tambm bebem cana.
Com 150 cv e uma curva plana para os 25,5 mkgf de torque, o Audi Q3 acelera
como um carro de R$ 130 mil deve acelerar: sem medo de ser mais gil que os
outros.
Se nem o certeiro equilbrio nem o melhor motor do comparativo fossem
suficientes, o Audi ainda tem a excelente transmisso de dupla embreagem e
seis marchas que tambm foi trocada nos hatches mdios. E dela o trabalho
de fazer voc no ter trabalho nenhum. O programa to inteligente e as trocas
to rpidas, que optar pelas mudanas manuais seria to estpido quanto pedir
um Uber e solicitar para dirigir at o destino final.
No final, a vitria do Q3 no por um quesito especfico. Ele ganha por ser o
que melhor prova que gastar a mais em um carro no dinheiro jogado fora.
Depois do Audi, voc no vai querer voltar para seu SUV compacto. Qualquer
que seja ele.
http://caranddriverbrasil.uol.com.br/carros/comparativo/novo-sportage-encara-q3-crv-ix35-egla/12270