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NUEVO
Atencin
Nota
Referencia rpida
Motor de 2,0 ltr. / 85 kW AQY/ATU . . . . . . . . . . . . .
4
Respiradero del crter del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
...8
Inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
....9
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 10
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . 11
Retenes de PTFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 12
Sistema de aire
secundario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Regulacin de gases de
escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Vigilancia de gases de escape OBD
II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 18
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 20
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 24
Datos tcnicos
Diferencias / aspectos en comn
233_012
233_013
Serie
113
827
AQY
ATU
Arquitectura
Cilindrada
1.984 cc
Dimetro de cilindros
82,5 mm
Carrera
92,8 mm
Relacin de compresin
Potencia nominal
Par
10,5 : 1
10,0 : 1
85 kW / 5.200 min-1
85 kW / 5.400 min-1
Serie
113
motor
AQY
Serie
827
motor
ATU
Caractersticas tcnicas
Diferencias / aspectos en comn
AQY
Gestin del motor
Regulacin
lambda
Regulacin de
picado
Sistema de
encendido
ATU
Motronic 5.9.2
Sonda precatalizador
Sonda postcatalizador
2 sensores de picado
1 sensor de picado
Distribuidor de encendido
rotativo
Testigo de aviso
de gases de
escape
En el cuadro de instrumentos
Slo versiones con cambio
manual (EU4)
Depuracin de
gases de
escape
Combustible
Norma sobre
emisiones de
escape
EU 4 cambio
manual D4 cambio
automtico
233_002
Inexistente
233_001
Motor AQY
sin distribuidor de
encendido, distribucin
esttica de alta tensin;
suspensin del motor en
forma de soportes de
alojamiento pendular.
Motor ATU
con
distribuidor
de
encendido, impulsado a
travs
de
rbol
intermediario;
suspensiones del motor
en versin convencional.
Detalles sobre los grupos
componentes de ambos motores:
El cigeal se apoya en 5 cojinetes.
El bloque es de fundicin gris.
El respiradero del crter del cigeal se
establece a travs de la tapa de la culata.
Con pistones reducidos en peso, para
disminuir las masas de inercia del motor.
La culata es de aluminio.
El crter de aceite del motor AQY es de
aluminio y tiene 3 puntos atornillados
hacia el cambio.
La
Motor AQY
Motor ATU
Diferencias acusadas
Tiempo de funcionamiento
La resistencia de calefaccin funciona
siempre que est conectado el
encendido.
+30
J17
S243
10A
N79
Misin
233_028
Conexin elctrica
J17Rel para bomba de combustible
N79 Resistencia de calefaccin
(respiradero del crter del cigeal)
Inyeccin de combustible
Inyector con bao de aire
Inyector
Tubo de aire
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Ventajas:
Mejora la calidad de la combustin.
Se reducen los contaminantes en
los gases de escape.
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Pistones
Arquitectura de los pistones
Se emplean pistones de aluminio en
construccin aligerada. Poseen una falda
grafitada, en una
Falda cajeada
233_032
12
de
de
base
fijamente al bloque,
que recibe aceite directamente de la bomba a
descarga por
travs de un conducto.
sobrepresin
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Sensores
rpido.
Funcionamiento
configuracin
La rueda generatriz de impulsos tiene dos
ventanas de exploracin anchas y dos
estrechas. De esa forma se genera una
secuencia caracterstica de seales para
cada 90o de giro del cigeal. La unidad de
control del motor determina as la posicin
del rbol de levas y gestiona la inyeccin de
combustible y el encendido, antes que el
motor haya efectuado una media vuelta
(transmisor de arranque rpido).
Con ello mejora el comportamiento de
arranque en fro. Durante el arranque en fro
se producen unas emisiones de escape ms
bajas.
Funcin supletoria y autodiagnstico
Si se avera el transmisor Hall, el motor sigue
en funcionamiento empleando una seal
supletoria. Para efectos de seguridad se
retrasa el ngulo de encendido.
El sensor se comprueba con el
autodiagnstico.
Atencin: El motor ATU
tiene una distribucin
rotativa del encendido,
impulsada a travs del rbol
intermediario.
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Rueda generatriz de
233_035
Transmisor Hall
Rotor obturador
233_006
Retenes de PTFE
las
se
233_037
15
Sistema de aire
secundario
El
sistema de aire
secundario no es
idntico en
ambos motores.
La vlvula de
control de aire
secundario
solamente existe
en los motores
ATU.
Situacin de
partida
En la fase de
arranque en fro de
un motor son
relativamente
elevadas las
concentraciones
contaminantes de
hidrocarburos sin
quemar, no
habindose
alcanzado todava la
temperatura de
servicio del
catalizador.
Para
reducir
las
emisiones
contaminantes
en
esta fase se utiliza el
sistema
de
aire
secundario.
Inyectando
aire
(secundario)
adicional
en
los
gases de escape se
enriquecen stos con
oxgeno. A raz de
ello se produce una
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recombustin
trmica
de
las
partculas
de
monxido de carbono
(CO)
y
de
hidrocarburos
(HC)
sin quemar que estn
contenidos en los
gases de escape.
Por otra parte, el
catalizador
alcanza
ms rpidamente su
temperatura
de
servicio, gracias al
calor producido con
la recombustin.
En el
Motor
AQY,
la
vlvul
a
combi
nada
es
abierta
directa
mente
por la
presi
n de la
bomba
de aire
secun
dario,
y
cierra
por la
fuerza
de un
muelle
en
contra
del
motor.
Configuracin del
sistema
A partir del
filtro de aire
-1- la bomba
de
aire
secundario -2sopla
aire
adicional
directamente
detrs de las
vlvulas
de
escape
durante
el
arranque del
motor.
El sistema trabaja
en accin conjunta
de los siguientes
componentes:
Las
magnitudes
de
entrada
para la unidad
de control del
motor son: la
temperatura
del
lquido
refrigerante
-toy
la
regulacin
lambda --.
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Sistema de operativas
aire secunda
dadas.
Estado
operativo
Arranque
en
fro
Descripcin
de las
funciones
El sistema de
aire secundario
slo se activa
por tiempo
limitado y en
dos estados
operativos:
arranque en fro
al ralent tras el
arranque en caliente,
para efectos de
autodiagnstico
Lo activa la
unidad de
control del
motor en
funcin de las
condiciones
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Temperatura lquido
refrigerant
e
+5 ... 33
o
C
Arranque
hasta
en caliente mx. 96
o
Ralent
C
La bomba de aire
secundario recibe
tensin a travs del
rel que tiene
asignado. La unidad de
control del motor
excita paralelamente
la vlvula de inyeccin
de aire secundario, a
travs de la cual se
acciona entonces la
vlvula combinada,
por medio de la
depresin p.
A travs de la bomba
de aire secundario se
impele brevemente el
aire en el flujo de los
gases de escape,
detrs de las
correspondientes
vlvulas de escape.
En estado no activado,
los gases de escape
calientes
tambin
estn aplicados a la
vlvula
combinada.
Esta vlvula cierra el
paso de los gases de
escape hacia la bomba
de aire secundario.
El sistema se
comprueba por medio
del autodiagnstico,
aprovechando la
excitacin.
La regulacin lambda
tiene que activarse
durante esa operacin,
debido a que la mayor
concentracin
de
oxgeno en los gases
de escape reduce la
tensin de la sonda.
Estando intacto el
sistema de aire
secundario, las sondas
lambda tienen que
comprobar la
existencia de una
mezcla
extremadamente
pobre.
el sistema de escape
posee una gran
importancia para la
regulacin de los
gases de escape. Las
sondas estn
expuestas a altos
niveles de suciedad
en los gases de
escape.
Despus del
catalizador, la sonda
resulta menos
expuesta a suciedad.
El posicionamiento de
las sondas lambda en
Adicionalment
e a la sonda
ante el
catalizador
(G39) se ha
implantado
por ello una
segunda
sonda lambda
(calefactada)
en el sistema
de escape
despus del
catalizador
(G130). Sirve
para
19
comprobar el
funcionamient
o del
catalizador.
Adicionalment
e se lleva a
cabo una
autoadaptaci
n de la sonda
ante el
catalizador
(G39).
ciclos de
regulacin.
En la unidad de
control est
programada
asimismo la
familia de
caractersticas
lambda. Tiene
definidos los
diferentes
Motor
estados
operativos del
motor.
Con ayuda de
un
segundo
circuito
de
regulacin
se
procede
a
corregir
el
desplazamiento
de la curva de
tensin dentro
de un margen
definido
(autoadaptacin
),
lo
cual
asegura
una
composicin de
la
mezcla
estable a largo
plazo.
La
regulacin de la
sonda
postcatalizador
tiene prioridad
ante la de la
sonda
precatalizador.
233_040
Al mismo tiempo se
verifica el grado de
conversin cataltica
(medida de la
depuracin) del
catalizador por parte
de la sonda 2.
La unidad de control
del motor compara
las tensiones UG39 de
la sonda ante
catalizador y UG130 de
la sonda
postcatalizador.
Si esta relacin
proporcional difiere
del valor terico, se
detecta como funcin
anmala del
catalizador y se
inscribe como avera
en la memoria.
Vigilancia de gases de
escape OBD II
Las funciones
anmalas y los
componentes
averiados en la
emisiones
contaminantes.
Para evitar esto se
ha implantado el
sistema OBD.
Se trata de un
sistema de
diagnstico
integrado en la
gestin del motor
del vehculo, que
vigila
continuamente los
componentes de
relevancia para la
composicin de los
gases de escape. El
sistema Motronic
5.9.2 de ambos
motores de 2,0 ltr.
cumple con estos
planteamientos.
Al ocurrir fallos en
componentes de
relevancia para la
composicin de los
gases de escape se
informa al conductor
a travs de un
testigo de aviso
(testigo de aviso de
gases de escape
K83), pero
nicamente en el
caso del motor AQY
con cambio manual.
Circuito elctrico
El testigo de aviso
est integrado en el
cuadro de
instrumentos,
comunicado
directamente con la
unidad de control del
motor y registrado
en la memoria de
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averas. Se enciende,
igual que todos los
testigos luminosos,
durante unos
segundos al conectar
el encendido.
Si no se apaga
despus de arrancar el
motor o si se enciende
o parpadea durante la
marcha, significa que
hay un fallo en el
sistema electrnico
del motor o en los
componentes
relevantes para la
composicin de los
gases de escape.
Para el cliente, es un
indicativo dirigido a su
atencin, para que
solicite la asistencia
correspondiente en un
taller de servicio.
Ver
Luz intermitente:
Est dada una
avera,
que
provoca daos en
el catalizador en
estas condiciones
de la marcha. Ya
slo se 233_007
debe
conducir
con una menor
potencia.
Luz permanente:
Est dada una
avera que
declina la
composicin de
los gases de
escape.
J285
K83
32
17
J220
233_041
Cuadro
general
del
sistema
Motronic 5.9.2
La
nueva
Motronic
5.9.2 realiza
mejoras
tcnicas
para
el
arranque del
motor, para
un
menor
consumo de
combustible
y
una
reduccin
de
las
emisiones
de escape.
Cumple con los
requisitos de OBD II.
Verifica
continuamente las
emisiones
contaminantes. A
travs del cdigo de
conformidad
(readiness code) se
visualizan
diagnsticos de
relevancia para la
composicin de los
gases de escape.
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** slo ATU
233_010
Esquema de funciones
Desactivacin compresor
Seal de consumo de combustible
Esquema de funciones