ANALYSE DU RISQUE DACCIDENT

DES VHICULES AYANT LE VOLANT DROITE

AU QUBEC

ANALYSE DU RISQUE DACCIDENT

DES VHICULES AYANT LE VOLANT DROITE
AU QUBEC

Franois Tardif, B. Sc. Actuariat

Direction des tudes et des stratgies en scurit routire
Mark Baril, ing.
Service de lingnierie des vhicules

Vice-prsidence la scurit routire

Socit de lassurance automobile du Qubec
Novembre 2009

ii

Socit de lassurance automobile du Qubec, 2009

Toute reproduction ou communication en tout ou en partie
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Lors de lutilisation du document, on ne peut en modifier le contenu,
par addition, suppression ou autrement, sans porter atteinte aux
droits de la Socit de lassurance automobile du Qubec.

ISBN : 978-2-550-57646-4 (Version imprime)

ISBN : 978-2-550-57645-7 (Version PDF)
Dpt lgal

Bibliothque nationale du Qubec, 2009

iii
Faits saillants

La prsente tude vise valuer le risque daccident des vhicules ayant le volant
droite et le comparer au risque daccident des vhicules comparables ayant le volant
gauche, au Qubec.

Lidentification des vhicules ayant le volant droite a t faite partir du numro

didentification du vhicule (NIV) et de lanne du modle des vhicules destins au
march domestique japonais. Une analyse de ces vhicules a rapidement fait ressortir
que la trs grande majorit de ceux-ci taient des vhicules caractre sportif. Les
vhicules ayant le volant droite retenus pour ltude ont t regroups pour former la
catgorie Sport Volant droite .

Le choix des vhicules comparables ayant le volant gauche a t fortement influenc

par une liste de modles suggrs par lAssociation des propritaires de vhicules
imports du Qubec (APVIQ). Les vhicules ayant le volant gauche retenus pour
ltude ont t regroups pour former la catgorie Comparable Volant gauche .

Pour les hommes gs de 16 34 ans, la catgorie Sport Volant droite a prsent

un surrisque daccident par rapport la catgorie Comparable Volant gauche de
22 % et de 41 % pour les annes 2007 et 2008 respectivement. Pour ces deux annes, la
moyenne des surrisques a donc t de 32 %.

De plus, pour 2007 et 2008, le surrisque daccident de la catgorie Sport Volant

droite par rapport la catgorie Comparable Volant gauche a t prsent pour
les trois groupes dge analyss, soit 16-19 , 20-24 et 25-34 .

Plusieurs effets confondants, dont le sexe et lge, ont t pris en compte afin de
comparer le plus objectivement possible le risque daccident des deux catgories de
vhicules. Sans la prise en compte du sexe et de lge, le surrisque daccident de la
catgorie Sport Volant droite par rapport celui de la catgorie Comparable
Volant gauche a t de 101 % et de 137 % pour les annes 2007 et 2008
respectivement. Pour ces deux annes, la moyenne des surrisques a donc t de 119 %.

Plusieurs analyses complmentaires ont t effectues pour renforcer les rsultats

obtenus. Une de ces analyses a montr que, malgr une modification importante la
composition de la catgorie Comparable Volant gauche , le surrisque daccident
de la catgorie Sport Volant droite est demeur essentiellement le mme.

iv
Table des matires
Page

Faits saillants

.........................................................................................................

iii

Liste des annexes

.........................................................................................................

vi

1.

Introduction .........................................................................................................

2.

La priode couverte par ltude ..............................................................................

3.

Les accidents .........................................................................................................

4.

Les vhicules ayant le volant droite .....................................................................

4.1 Les effets confondants...........................................................................................

4.2 Le type de vhicule, son utilisation et le remisage ................................................

4.3 Le sexe et lge ......................................................................................................

5.

Les vhicules comparables ayant le volant gauche ...............................................

6.

Les taux daccident .................................................................................................

10

v
Table des matires
(suite)
Page

7.

Analyses complmentaires .....................................................................................

15

7.1 Rpartition des accidents selon leur gravit .........................................................

15

7.2 Rpartition des propritaires selon la rgion de rsidence ...................................

16

7.3 Modification la composition de la catgorie

Comparable Volant gauche .......................................................................

16

7.4 Intgration des donnes prliminaires de septembre 2009 ..................................

17

8.

Conclusions ............................................................................................................

18

9.

Commentaires sur les conclusions ..........................................................................

19

10.

Rfrences .............................................................................................................

20

vi
Liste des annexes

Page

Annexe 1 : Arrt numro AM 200905 de la ministre des Transports

en date du 14 avril 2009 .......................................................................................

21

Annexe 2 : Nombre de vhicules autoriss circuler au 30 juin de chaque anne

selon la marque, le modle et lanne du modle
Sport Volant droite ....................................................................................

23

Annexe 3 : Nombre de vhicules autoriss circuler au 30 juin de chaque anne

selon la marque, le modle et lanne du modle
Comparable Volant gauche .......................................................................

24

Annexe 4 : Nombre de vhicules autoriss circuler et nombre daccidents

selon le groupe dge et la catgorie de vhicule Hommes .............................

25

Annexe 5 : Nombre de vhicules autoriss circuler et nombre daccidents

selon le groupe dge et la catgorie de vhicule Femmes ..............................

26

Annexe 6 : Calcul de l'impact de la rpartition rgionale des propritaires ........................

27

Annexe 7 : Calcul du surrisque daccident standardis de la catgorie

Sport Volant droite par rapport la catgorie
Comparable Volant gauche ......................................................................

28

Annexe 8 : Calcul du surrisque daccident non standardis de la catgorie

Sport Volant droite par rapport la catgorie
Comparable Volant gauche ......................................................................

29

1
1.

Introduction

Ce rapport fait suite au mandat qui nous a t confi dvaluer le risque daccident des vhicules
ayant le volant droite et de le comparer au risque daccident des vhicules comparables ayant
le volant gauche, au Qubec.

Rappelons quun arrt ministriel, en date du 29 avril 2009, interdisait pour 180 jours la mise
en circulation de nouveaux vhicules ayant un volant droite. Les vhicules immatriculs avant
cette date taient cependant exempts de cette mesure, de mme que les vhicules
immatriculs l'extrieur du Qubec et les vhicules fabriqus avant le 1er janvier 1971. Cet
arrt ministriel est reproduit lannexe 1.

2.

La priode couverte par ltude

Afin dvaluer le risque daccident des vhicules ayant le volant droite et celui des vhicules
comparables ayant le volant gauche, nous avons utilis les donnes portant sur les accidents
et sur les vhicules autoriss circuler pour les annes 2007 2009.

noter que 2009 se distingue de 2007 et de 2008 par le fait que, pour une priode de 180 jours
compter du 29 avril 2009, laccs au rseau routier tait interdit aux vhicules munis dun
volant droite qui ntaient pas immatriculs cette date.

3.

Les accidents

La banque de donnes portant sur les accidents renferme les renseignements sur les
conducteurs ainsi que sur les vhicules impliqus dans chaque accident ayant t rapport la
Socit. Lextrait suivant, tir du Dossier statistique Bilan 2008 : Accidents, parc automobile,
permis de conduire, permet de comprendre les caractristiques des accidents qui doivent faire
lobjet dun rapport daccident :

2
En application des articles 173 et 176 du Code de la scurit routire, le Rglement sur le
rapport daccident, dict par le dcret no 708-99 du 16 juin 1999, stipule que, depuis le 15
juillet 1999, lagent de la paix qui se rend sur les lieux dun accident, au cours duquel une
personne a subi un dommage corporel, doit faire rapport de laccident la Socit. De
plus, lorsquun accident na caus que des dommages matriels, lagent de la paix qui se
rend sur les lieux est tenu de faire rapport la Socit dans les cas suivants :
1. Laccident a donn lieu un dlit de fuite.
2. Laccident na caus que des dommages matriels excdant 1 000 $ et sest produit
dans lune des situations suivantes :
il implique un vhicule lourd, lexception dun autobus affect au transport urbain; ou
il est survenu sur une autoroute ou une route nationale, rgionale ou collectrice dont la
gestion relve du ministre des Transports; ou
il est survenu sur une route dont la gestion incombe une municipalit et sest produit
dans les 100 mtres donnant accs une autoroute ou une route vise au sousparagraphe prcdent.
En rsum, la banque de donnes portant sur les accidents renferme des informations sur les
accidents dans lesquels il y a eu des dommages corporels et certains accidents dans lesquels il y
a eu des dommages matriels seulement. Dans ce dernier cas, laccident doit rpondre des
critres bien prcis et restrictifs. Par exemple, un accident pour lequel seulement un constat
amiable aura t rempli ne sera pas inclus dans la banque de donnes. De mme, un accident
sans rapport daccident, mme sil a entran une rclamation chez un assureur priv pour des
rparations un vhicule, ne sera pas inclus dans la banque de donnes.

4.

Les vhicules ayant le volant droite

Depuis le dbut des annes 80, et peu importe le pays dorigine, tous les vhicules neufs
destins au march nord-amricain doivent tre identifis laide dun numro unique compos
de 17 caractres alphanumriques, que nous appelons le numro didentification du vhicule
(NIV). Par opposition, les vhicules destins au march domestique japonais ntaient pas tenus
dtre identifis de la sorte. Des recherches effectues par marque, modle et anne du modle
ont dmontr que les numros didentification des vhicules en provenance du march
domestique japonais inscrits dans la banque de donnes portant sur les vhicules autoriss
circuler au Qubec comportaient de 9 13 caractres. Le tableau 1 montre le nombre de

3
vhicules de promenade1 autoriss circuler au 30 juin 2009, selon lge du vhicule et le
nombre de caractres composant le NIV. La partie ombrage correspond aux 2 385 vhicules de
promenade qui peuvent potentiellement provenir du march domestique japonais et avoir le
volant droite.
Tableau 1
Nombre de vhicules de promenade autoriss circuler au 30 juin 2009
selon lge du vhicule et le nombre de caractres composant le NIV
ge du
vhicule
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Total

Nombre de caractres composant le NIV

13
17
11
12
0
0
0
0
15 267
0
0
0
0
209 874
0
0
0
0
334 451
0
0
0
0
356 189
0
0
0
0
288 345
1
0
0
0
314 774
0
0
0
0
282 023
0
0
0
0
328 790
0
0
0
0
311 165
0
1
0
0
258 570
1
0
0
0
267 082
0
0
0
0
207 845
0
0
0
0
201 580
0
0
0
0
169 007
0
0
0
0
116 440
0
0
0
0
114 037
6
11
13
1
90 812
74
171
94
10
72 135
264
361
60
22
64 675
151
331
86
7
42 171
66
311
36
1
31 382
26
109
5
0
23 090
7
6
1
0
19 826
4
0
0
12 758
2
2
2
0
1
9 392
2
3
0
0
6 806
3
1
2
2
5 207
605
1 311
297
44 4 153 693

10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
62
13
6
14
14
5
1
2
1
1
131

Autres
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
3
2
3
2
5
6
13
23
17
78

Note : L'ge du vhicule est calcul partir de l'anne du modle [2009 - (anne du modle)].

Certificat dimmatriculation dont la catgorie dusage est AU-SQ-SP-PROME.

Total
15 267
209 874
334 451
356 189
288 345
314 775
282 023
328 790
311 166
258 571
267 083
207 845
201 580
169 007
116 440
114 038
90 856
72 547
65 398
42 754
31 813
23 246
19 850
12 771
9 412
6 835
5 233
4 156 159

4
De plus, le fait que la rglementation canadienne permette limportation des vhicules de plus
de 15 ans (selon la date de fabrication du vhicule), sans obligation de se conformer aux normes
de scurit de Transports Canada, a facilit lidentification des vhicules provenant du march
domestique japonais ayant un volant droite, puisque, comme le montre le tableau 1, les
vhicules possdant un NIV de 9 13 caractres qui apparaissent dans la banque de donnes
ont 15 ans ou plus ( lexception de 3 cas).

Aprs cette premire identification, chaque NIV a t vrifi afin de sassurer quil correspondait
prcisment un vhicule provenant du march domestique japonais ayant le volant droite.
Nous verrons plus loin que 39 de ceux-ci nont pas t inclus dans la prsente tude, car ils ne
correspondaient pas des vhicules provenant du march domestique japonais ayant le volant
droite. Cette validation a eu pour effet de ramener 2 346 le nombre de vhicules de
promenade provenant du march domestique japonais ayant le volant droite, autoriss
circuler au Qubec au 30 juin 2009. Par la suite, dinnombrables recherches ont permis de
dterminer avec prcision la marque et le modle de chacun des vhicules retenus. Puisque des
erreurs de saisie sont invitables lors de limmatriculation de plus de 4 millions de vhicules, il
existe une possibilit que quelques vhicules provenant du march domestique japonais ayant
le volant droite nous aient chapp. En contrepartie, le soin particulier qui a t consenti
valider chaque NIV a laiss trs peu de place la possibilit que ceux qui ont t retenus ne
soient pas des vhicules provenant du march domestique japonais ayant le volant droite.

4.1

Les effets confondants

Avant de pouvoir comparer le risque daccident des vhicules provenant du march domestique
japonais ayant le volant droite celui des vhicules comparables ayant le volant gauche,
plusieurs effets confondants ont d tre limins. Afin dillustrer le phnomne deffet
confondant, prenons une catgorie de vhicule A fortement prise par les jeunes
conducteurs. Si le risque daccident de la catgorie A est compar celui de la catgorie
B qui, elle, nintresse pas les jeunes conducteurs, le fruit de cette comparaison est boiteux.
En ralit, il sagit plutt, en grande partie, dune comparaison entre le risque daccident des

5
jeunes conducteurs et celui des conducteurs plus gs. Une attention particulire a t porte
llimination de ce genre deffets confondants.

4.2

Le type de vhicule, son utilisation et le remisage

Lors de limmatriculation dun vhicule, la catgorie dusage de celui-ci est dtermine en

fonction du type de vhicule routier, de lutilisation qui en est faite, du type dutilisateur et du
lieu dutilisation. Aux fins de la prsente analyse, nous avons retenu les automobiles provenant
du march domestique japonais ayant le volant droite utilises comme vhicules de
promenade2 et appartenant une personne physique. Une analyse sommaire des vhicules
correspondant ces critres a rapidement fait ressortir que la trs grande majorit de ceux-ci
taient des vhicules caractre sportif. Cette ralit a dailleurs fortement influenc le choix
des vhicules qui ont fait partie du groupe de comparaison.

Par ailleurs, il a fallu tenir compte du remisage des vhicules. En effet, une analyse des donnes
portant sur le nombre de vhicules autoriss circuler a montr que plus de la moiti des
vhicules provenant du march domestique japonais ayant le volant droite qui taient
autoriss circuler au 30 juin ne ltaient plus au 31 dcembre de la mme anne en raison
dune demande de remisage faite la Socit. Puisque, au Qubec, les chiffres officiels les plus
rcents portant sur le nombre de vhicules autoriss circuler sont prsents dans le Dossier
statistique Bilan 2008 : Accidents, parc automobile, permis de conduire et que ce dossier
statistique montre le nombre de vhicules autoriss circuler en date du 31 dcembre de
chaque anne, nous navons pas pu utiliser ces chiffres officiels. En effet, lutilisation du nombre
de vhicules autoriss circuler au 31 dcembre aurait eu comme impact une surestimation du
risque daccident des vhicules provenant du march domestique japonais ayant le volant
droite compte tenu que le nombre de ces vhicules ayant effectivement circul durant lanne
tait dans les faits plus lev. Afin que les rsultats refltent la ralit, il tait plus appropri
2

Les modles de type Kei ont t exclus de ltude, car ces vhicules sapparentent davantage des
vhicules basse vitesse (VBV) en ce qui concerne la protection quils offrent leurs occupants en cas de
collision. De plus, il nexiste pas de modles comparables ayant le volant gauche immatriculs au
Qubec et pouvant circuler sans restriction.

6
dutiliser le nombre de vhicules autoriss circuler au 30 juin de chaque anne. Le graphique 1
montre le nombre de vhicules provenant du march domestique japonais ayant le volant
droite autoriss circuler au 30 juin 2009, selon le type de vhicule et son utilisation. Les
donnes de 2009 ont t utilises aux fins de prsentation, car elles reprsentent limage la plus
rcente.
Graphique 1
Nombre de vhicules provenant du march domestique japonais ayant le volant droite
autoriss circuler au 30 juin 2009
selon le type de vhicule et son utilisation
2 500
2 130
2 000

Promenade
Autre (commerciaux, hors rseau, etc.)
1 500

1 000

500

70

135

70

81

26

0
Sport

Kei

Autre (vhicules utilitaires sport,

minifourgonnettes, etc.)

Type de vhicule

Globalement, 2 512 vhicules provenant du march domestique japonais ayant le volant

droite taient autoriss circuler au 30 juin 2009. De ce nombre, 2 346 (2 130 + 135 + 81)
taient utiliss comme vhicules de promenade, soit 93 %. Parmi ces 2 346 vhicules, il y avait
135 vhicules de type Kei et 81 vhicules ne sapparentant pas une automobile, tels que les

7
vhicules utilitaires sport ou les minifourgonnettes. Pour 2009, ce sont donc 2 130 vhicules qui
ont t retenus pour les fins de notre tude. Afin dallger le texte, nous avons nomm cette
catgorie Sport Volant droite . Lannexe 2 montre le nombre de vhicules autoriss
circuler au 30 juin de chaque anne inclus dans la catgorie Sport Volant droite , selon la
marque, le modle et lanne du modle des vhicules.

4.3

Le sexe et lge

Toujours dans le but comparer le plus objectivement possible le risque daccident des vhicules
de la catgorie Sport Volant droite celui des vhicules comparables ayant le volant
gauche, il tait primordial dliminer lincidence quont le sexe et lge sur le risque daccident.
Le graphique 2 montre la rpartition des 2 130 vhicules de la catgorie Sport Volant
droite autoriss circuler au 30 juin 2009, selon le sexe et l'ge du propritaire.
Graphique 2
Rpartition des 2 130 vhicules de la catgorie Sport Volant droite
autoriss circuler au 30 juin 2009
selon le sexe et l'ge du propritaire
1 200
Masculin
Fminin

965

1 000

800
645
600

400
225
200
87
9

79

32

24

11

21

19 7

20-24

25-34

35-44

45-54

55-64

65-74

0
16-19

Groupe d'ge

75 ou plus

8
Le graphique 2 montre donc que 95 % (2 024/2 130) des vhicules de la catgorie Sport
Volant droite appartiennent des hommes. De ces 2 024 vhicules appartenant des
hommes, 91 % (1 835/2 024) appartiennent des hommes de 16 34 ans.

Le faible volume de donnes propres aux femmes ainsi quaux hommes de 35 ans ou plus ne
nous a pas permis de les considrer dans notre analyse. Cependant, la situation est bien
diffrente chez les hommes de moins de 35 ans. En effet, le volume de donnes suffisant pour
ce groupe nous a permis de segmenter notre analyse selon les trois groupes dge suivants :
16-19 , 20-24 et 25-34 . Cest ainsi que le risque daccident des vhicules de type
Sport Volant droite a pu tre compar celui des vhicules comparables ayant le volant
gauche, et ce, de faon distincte pour ces trois groupes dge. Cette faon de procder a eu un
avantage non ngligeable, puisquil a t possible de dterminer non seulement sil existe
globalement une diffrence quant au risque daccident des vhicules de type Sport Volant
droite chez les hommes de moins de 35 ans, mais aussi de dterminer si cette diffrence est
prsente pour chacun des trois groupes dge pris isolment.

5.

Les vhicules comparables ayant le volant gauche

Comme pour les vhicules ayant le volant droite, une grande attention a t porte
lidentification des vhicules comparables ayant le volant gauche. Une premire liste de
marques et de modles, reprsentant au 30 juin de chaque anne prs de 100 000 vhicules, a
t produite.

Considrant limportance du choix des vhicules comparables ayant le volant gauche, nous
avons demand la collaboration de lAssociation des propritaires de vhicules imports du
Qubec (APVIQ), qui reprsente des propritaires de vhicules viss par la prsente tude. Cest
ainsi que le comit de l'APVIQ a suggr une liste de modles comparables labore la suite
de consultations effectues auprs de propritaires de JDM3 et autres personnes intresses4 .
3
4

JDM = Japanese domestic market.

Cette formulation a t propose par le reprsentant de lAPVIQ.

9
La liste suggre par lAPVIQ nous a permis de restreindre encore davantage notre groupe de
comparaison moins de 30 000 vhicules autoriss circuler au 30 juin de chaque anne. Il est
important de mentionner que les vhicules suggrs par lAPVIQ faisaient partie de notre liste
initiale. Considrant que le parc des vhicules de promenade compte plus de 4 000 000 de
vhicules, nous sommes davis que les suggestions de lAPVIQ, qui nous ont permis dutiliser un
groupe reprsentant moins de 0,75 % du parc automobile (30 000/4 000 000), limiteront les
critiques pouvant tre formules sur le choix des vhicules qui ont servi de base de
comparaison.

Lannexe 3 montre le nombre de vhicules autoriss circuler au 30 juin de chaque anne, selon
la marque, le modle et lanne du modle des vhicules de la catgorie Comparable Volant
gauche .

10
6.

Les taux daccident

Un taux reprsente le rapport entre deux quantits. Cest ainsi que le nombre daccidents a t
mis en relation avec le nombre de vhicules autoriss circuler. La formule suivante montre le
calcul du taux daccident pour 10 000 vhicules :

Taux daccident pour 10 000 vhicules = (nbr daccidents/nbr de vhicules) x 10 000

Lutilisation dun taux pour 10 000 vhicules na comme objectif que de simplifier
linterprtation des rsultats. Par exemple, si pour un groupe de 2 000 vhicules, 10 dentre eux
ont t impliqus dans un accident, nous dirons que la frquence daccident de ce groupe est de
0,005 (10/2 000). Le taux pour 10 000 vhicules sera de 50 (0,005 x 10 000). Linterprtation se
fait en disant que pour 10 000 vhicules, 50 seront impliqus dans un accident. Cest en faisant
la comparaison entre le taux daccident des vhicules appartenant la catgorie Sport
Volant droite et celui des vhicules appartenant la catgorie Comparable Volant
gauche quil sera possible de dterminer sil existe une diffrence quant au risque daccident
entre ces deux catgories de vhicules.

Comme nous lavons mentionn, nous avons utilis le nombre de vhicules autoriss circuler
au 30 juin de chaque anne, plutt quau 31 dcembre, afin de prendre en considration le fait
que les vhicules ayant le volant droite font souvent lobjet dun remisage. Pour la mme
raison, nous avons restreint notre analyse aux accidents stant produits du 1er avril au 30
septembre de chaque anne.

De plus, dans le processus qui mne linscription des donnes des rapports daccident dans la
banque de donnes de la Socit, des dlais normaux dacheminement et de saisie font en sorte
quun certain temps doit scouler avant que les donnes soit compltes et prtes tre
analyses. Pour les fins de la prsente tude, la banque de donnes utilise tait en date du 5
octobre 2009. Cest ainsi que, pour lanne 2009, les accidents survenus durant le mois de
septembre nont pu tre considrs.

11
Lannexe 4 prsente, pour les hommes, les donnes portant sur les vhicules autoriss circuler
ainsi que sur les accidents, de faon distincte pour les catgories Sport Volant droite et
Comparable Volant gauche . Ces rsultats sont segments selon les groupes dge 1619 , 20-24 , 25-34 , 35-44 , 45-54 , 55-64 , 65-74 et 75 ou plus . De plus,
les rsultats pour les annes 2007, 2008 et 2009 sont prsents de faon distincte. Les mmes
donnes pour les femmes sont prsentes lannexe 5.

Comme nous lavons mentionn, le manque de donnes propres aux femmes ainsi quaux
conducteurs de 35 ans ou plus nous a amens limiter notre analyse aux hommes de moins de
35 ans. Le tableau 2 prsente les donnes ncessaires au calcul des taux daccident pour 10 000
vhicules, selon la catgorie de vhicule et les groupes dge 16-19 , 20-24 et 25-34 .
Ces taux ont pu tre calculs pour les annes 2007, 2008 et 2009.
Tableau 2
Calcul des taux daccident pour 10 000 vhicules
selon la catgorie de vhicule
Hommes 16 19 ans
(1)

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008
2009

(2)

Vhicules Accidents
86
1 109
185
1 228
225
1 318

14
141
25
121
18
116

Hommes 20 24 ans

(2)/(1) x 10 000

Taux
1 628
1 271
1 351
985
800
880

(3)

(4)

Vhicules Accidents
317
5 036
696
4 790
965
4 552

20
268
47
213
32
153

Hommes 25 34 ans

(4)/(3) x 10 000

Taux
631
532
675
445
332
336

(5)

(6)

(6)/(5) x 10 000

Vhicules Accidents
220
8 433
433
7 913
645
7 300

7
219
11
155
12
130

Pour 2007, le taux daccident pour 10 000 vhicules de la catgorie Sport Volant droite a
t de 1 628 (14/86 x 10 000) pour les hommes gs de 16 19 ans, alors que celui de la
catgorie Comparable Volant gauche a t de 1 271 (141/1 109 x 10 000). Le taux
daccident pour 10 000 vhicules de la catgorie Sport Volant droite a donc t suprieur
celui de la catgorie Comparable Volant gauche de 28 % [(1 628/1 271 - 1) x 100]5 pour
les hommes gs de 16 19 ans.
5

La comparaison entre les taux daccident est effectue avec les taux non arrondis. Pour 2007, ce calcul
prend la forme [((14/86)/(141/1 109) - 1)) x 100] pour les hommes de 16 19 ans.

Taux
318
260
254
196
186
178

12
Le graphique 3 montre les taux daccident pour 10 000 vhicules pour les hommes gs de 16
19 ans. Il nous apprend que le taux daccident pour 10 000 vhicules a aussi t plus lev en
2008 pour la catgorie Sport Volant droite , alors quil a t de 37 % suprieur celui de
la catgorie Comparable Volant gauche .
Graphique 3
Taux daccident pour 10 000 vhicules
pour les hommes de 16 19 ans
Sport Volant droite

Comparable Volant gauche

1 800
1 628

Taux daccident pour 10 000 vhicules

1 600
1 351

1 400
1 271
1 200

985
1 000

880
800

800
600
400
200
0
2007

2008

2009

Pour 2009, anne du moratoire sur limmatriculation des vhicules ayant le volant droite, les
donnes incompltes montrent que le taux daccident pour 10 000 vhicules a t infrieur pour
la catgorie Sport Volant droite pour les hommes gs de 16 19 ans.

13
Le graphique 4 montre les taux daccident pour 10 000 vhicules pour les hommes gs de 20
24 ans. Il nous montre que les taux daccident pour 10 000 vhicules ont t plus levs pour la
catgorie Sport Volant droite par rapport la catgorie Comparable Volant
gauche , de 19 % et de 52 % respectivement pour 2007 et 2008. Les rsultats incomplets de
2009 ne montrent pas de diffrence significative entre les deux catgories.
Graphique 4
Taux daccident pour 10 000 vhicules
pour les hommes de 20 24 ans
Sport Volant droite

Comparable Volant gauche

800
675

700

Taux daccident pour 10 000 vhicules

631
600
532
500

445

400
336

332
300

200

100

0
2007

2008

2009

Finalement, le graphique 5 montre les taux daccident pour 10 000 vhicules pour les hommes
gs de 25 34 ans. Il nous apprend que les taux daccident pour 10 000 vhicules ont t plus
levs pour la catgorie Sport Volant droite par rapport la catgorie Comparable

14
Volant gauche de 23 % et de 30 % pour 2007 et 2008 respectivement. Pour 2009, anne du
moratoire sur limmatriculation des vhicules ayant le volant droite, les donnes incompltes
montrent que le taux daccident pour 10 000 vhicules a t suprieur pour la catgorie Sport
Volant droite .

Graphique 5
Taux daccident pour 10 000 vhicules
pour les hommes de 25 34 ans
Sport Volant droite

Comparable Volant gauche

350
318

Taux daccident pour 10 000 vhicules

300
260

254

250
196

200

186

178

150

100

50

0
2007

2008

2009

15
7.

Analyses complmentaires

Plusieurs analyses complmentaires ont t effectues afin de renforcer la validit des rsultats.
Notamment, des tests ont t effectus sur la gravit des accidents de la catgorie Sport
Volant droite par rapport ceux de la catgorie Comparable Volant gauche . La
rpartition des propritaires de ces deux catgories de vhicules a aussi t analyse selon la
rgion de rsidence. De plus, nous avons valu limpact de restreindre encore davantage le
nombre de vhicules appartenant la catgorie Comparable Volant gauche en reprenant
tous les calculs, mais en modifiant la composition de cette catgorie. La raison de ce test est
explique un peu plus loin. Finalement, un dernier test a t men afin de mesurer limpact, sur
les rsultats, dintgrer les donnes prliminaires de septembre 2009.

7.1

Rpartition des accidents selon leur gravit

Nous avons vu la section 3 que la banque de donnes portant sur les accidents renferme les
renseignements sur les conducteurs ainsi que sur les vhicules impliqus dans chaque accident
ayant t rapport la Socit. Cette banque de donnes renferme donc des informations
portant sur les accidents dans lesquels il y a eu des dommages corporels et certains accidents
dans lesquels il ny a eu que des dommages matriels.

Il a t possible de comparer le pourcentage daccidents ayant occasionn des dommages

corporels sparment pour les catgories Sport Volant droite et Comparable Volant
gauche . Cest ainsi que des 186 accidents impliquant des vhicules de la catgorie Sport
Volant droite rpertoris au tableau 2, il y en a 28,5 % qui ont occasionn des dommages
corporels. Du ct des vhicules de la catgorie Comparable Volant gauche , ce
pourcentage est presque identique, puisque 30,4 % des 1 516 accidents ont entran des
dommages corporels. Il ny a donc pas de diffrence significative pour ce qui est de la gravit des
accidents lorsque lon compare la catgorie Sport Volant droite et la catgorie
Comparable Volant gauche .

16
7.2

Rpartition des propritaires selon la rgion de rsidence

La section 4 nous renseigne sur les effets confondants qui ont t pris en compte afin de calculer
le plus objectivement possible la diffrence de risque daccident qui existe entre les catgories
Sport Volant droite et Comparable Volant gauche . Cest ainsi que nous avons tenu
compte du sexe et de lge ainsi que du type de vhicule, de son utilisation et du remisage.

Comme les rgions du Qubec prsentent des taux daccident diffrents, il nous apparaissait
important de mesurer lincidence qua la rgion de rsidence sur le risque daccident de chaque
catgorie de vhicule. Nous avons donc analys la rpartition rgionale des propritaires de
vhicules des catgories Sport Volant droite et Comparable Volant gauche .

Ce test visait dterminer si, par exemple, les propritaires de vhicules appartenant la
catgorie Sport Volant droite rsidaient majoritairement dans les rgions o les taux
daccident sont plus levs. Le rsultat de ce test, prsent lannexe 6, montre que ce nest
pas le cas. En fait, pour liminer leffet de la rpartition rgionale des propritaires, il faudrait
diminuer la frquence daccident de la catgorie Comparable Volant gauche de 1,7 %. Cet
ajustement aurait comme impact daugmenter du mme pourcentage le surrisque de la
catgorie Sport Volant droite . Comme cet ajustement nous est apparu ngligeable, nous
nen avons pas tenu compte.

7.3

Modification la composition de la catgorie Comparable Volant gauche

Lannexe 3 montre le nombre de vhicules autoriss circuler au 30 juin de chaque anne, selon
la marque, le modle et lanne du modle, pour la catgorie Comparable Volant gauche .
Il ressort que le modle Civic Si/SiR de la marque Honda a reprsent, de 2007 2009, un fort
pourcentage (45,7 %) de ces vhicules. Dans un tel contexte, il est important deffectuer une
analyse de sensibilit afin de dterminer si les rsultats de ce modle influencent
dmesurment les rsultats globaux obtenus. Nous avons donc repris tous les calculs, mais en
excluant les Civic Si/SiR de la catgorie Comparable Volant gauche . Bien que ce

17
changement la composition de la catgorie Comparable Volant gauche soit radical, le
surrisque daccident de la catgorie Sport Volant droite est demeur essentiellement le
mme, diminuant en moyenne pour 2007 et 2008 de moins de 1 point de pourcentage (0,7 %).

Cette importante analyse de sensibilit montre que les Honda Civic Si/SiR inclus dans ltude ont
eu des taux daccident similaires ceux de lensemble de tous les autres modles faisant partie
de la catgorie Comparable Volant gauche .

7.4

Intgration des donnes prliminaires de septembre 2009

Puisque des dlais normaux dacheminement et de saisie font en sorte quun certain temps doit
scouler avant que les donnes soient compltes et prtes tre analyses, les accidents de
septembre 2009 ont t exclus de ltude.

Linclusion des donnes prliminaires de septembre 2009 disponibles au 5 octobre 2009

entrane lapparition dun surrisque pour les groupes dge 16-19 et 25-34 . Le groupe des
hommes gs de 16 19 ans souffrirait particulirement de linclusion des donnes
prliminaires de septembre 2009. En effet, il appert que, davril aot, 18 accidents taient
rpertoris pour ce groupe alors que linclusion de septembre 2009 ferait augmenter ce total
26. Le tableau 3 montre en dtail limpact dintgrer les donnes prliminaires de septembre
2009.

Tableau 3
Risque daccident pour 2009 de la catgorie Sport Volant droite
par rapport la catgorie Comparable Volant gauche

Sans les donnes prliminaires de septembre 2009

Avec les donnes prliminaires de septembre 2009

Hommes
16 19 ans

Hommes
20 24 ans

Hommes
25 34 ans

-9%
17%

-1%
-5%

4%
11%

18
8.

Conclusions

La prsente tude visait valuer le risque daccident des vhicules ayant le volant droite et
le comparer au risque daccident des vhicules comparables ayant le volant gauche, au
Qubec. Lanalyse des donnes portant sur les vhicules autoriss circuler et sur les accidents,
llimination ou la prise en compte des principaux effets confondants ainsi que les analyses
complmentaires effectues, dmontrent que les vhicules appartenant la catgorie Sport
Volant droite ont prsent un surrisque daccident par rapport aux vhicules de la catgorie
Comparable Volant gauche .

Pour 2007, ces surrisques ont t de 28 %, de 19 % et de 23 % pour les hommes appartenant

aux groupes dge 16-19 , 20-24 et 25-34 respectivement. Pour 2008, ces surrisques
ont t de 37 %, de 52 % et de 30 %. En tenant compte de la rpartition selon lge, les
surrisques standardiss ont t de 22 % et de 41 % pour les annes 2007 et 2008
respectivement. Pour ces deux annes, la moyenne des surrisques standardiss a donc t de
32 %. Le tableau 4 prsente ces rsultats et lannexe 7 montre le dtail de ce calcul.

Tableau 4
Surrisque daccident de la catgorie Sport Volant droite
par rapport la catgorie Comparable Volant gauche

Anne
2007
2008

Hommes
Hommes
Hommes
16 19 ans 20 24 ans 25 34 ans
28%
37%

19%
52%

Surrisque
standardis

23%
30%

Moyenne 2007-2008

22%
41%
32%

Sans la prise en compte du sexe et de lge, le surrisque daccident de la catgorie Sport

Volant droite par rapport la catgorie Comparable Volant gauche a t de 101 % et
de 137 % pour les annes 2007 et 2008 respectivement. Pour ces deux annes, la moyenne des
surrisques a donc t de 119 %. Lannexe 8 montre le dtail de ce calcul.

19
9.

Commentaires sur les conclusions

Contrairement 2009, les rsultats obtenus pour 2007 et 2008 sont bass sur des donnes
compltes. De plus, les rsultats de 2007 et 2008 ne sont pas biaiss par linfluence potentielle
quont pu avoir le moratoire et lannonce de la tenue dune analyse du risque daccident portant
sur les vhicules ayant le volant droite. Donc, dun point de vue statistique, lvaluation
objective du risque daccident des vhicules ayant le volant droite ne doit pas inclure les
rsultats de 2009. En effet, le fait de savoir lavance quune tude de risque serait effectue a
pu avoir une influence sur le comportement des conducteurs de ces vhicules en les incitant la
prudence. Mme si, du point de vue de la scurit routire, ce phnomne est souhaitable,
puisque la Socit a pour mission de rduire le nombre daccidents sur les routes du Qubec, il
reste que, statistiquement, les rsultats de 2009 ne reprsentent pas le risque rel des vhicules
ayant le volant droite.

Il est aussi important de mentionner quen analyse de donnes, la taille de la population

observe peut influencer la stabilit des rsultats. Pour la prsente analyse, nous avons travaill
sur des volumes de donnes assez restreints, autant pour la catgorie Sport Volant droite
que pour la catgorie Comparable Volant gauche . Malgr cela, les six rsultats obtenus
pour 2007 et 2008 montrent des surrisques pour la catgorie Sport Volant droite . Cette
ralit apporte donc une perspective additionnelle puisquelle montre quun surrisque a exist,
non seulement pour les jeunes conducteurs (16 19 ans) mais aussi pour les conducteurs plus
gs (25 34 ans), et ce, pour 2007 et 2008.

20
10.

Rfrences

SOCIT DE LASSURANCE AUTOMOBILE DU QUBEC Bilan 2008, Accidents, parc automobile,

permis de conduire, Qubec, 2009, 213 p.
http://www.saaq.gouv.qc.ca/publications/dossiers_etudes/bilan2008_accidents.pdf
THE POLK COMPANY, Vehicle Identification Number Analysis (VINA)
http://www.polk.com/
Sanford Evans, Gold Book (ditions 2003 et 2009)
http://www.sanfordevans.com/
LE GUIDE DE LAUTO (ditions 1989 1995)
CARFAX, Vehicle history service
http://www.carfax.com/
AutoCheck, Vehicle History Reports
http://www.autocheck.com
Site internet CARS-DIRECTORY.NET
http://www.cars-directory.net/
SAS INSTITUTE INC. SAS Users Guide: Basics Version 5
SAS INSTITUTE INC. Base SAS 9.1.3 Procedures Guide
SAS INSTITUTE INC. SAS 9.1.3 Output Delivery System: User's Guide

21
Annexe 1
Arrt numro AM 200905 de la ministre des Transports en date du 14 avril 2009

Code de la scurit routire

(L.R.Q., c. C-24.2)
CONCERNANT laccs aux chemins publics des vhicules munis dun poste de conduite droite
LA MINISTRE DES TRANSPORTS,
VU le premier alina de larticle 633.1 du Code de la scurit routire (L.R.Q., c. C-24.2), suivant
lequel le ministre des Transports peut, par arrt, aprs consultation de la Socit de
lassurance automobile du Qubec, restreindre ou interdire, pour une dure maximale de 180
jours, laccs aux chemins publics tout modle ou toute catgorie de vhicule qui constitue
un risque pour la scurit des personnes ou des biens;
VU le premier alina de cet article qui prvoit le droit pour tout intress de transmettre des
commentaires la personne dsigne larrt dans les 90 jours de sa publication la Gazette
officielle du Qubec;
VU le premier alina de cet article suivant lequel le ministre peut par arrt, lexpiration des
180 jours, rendre la restriction ou linterdiction permanente; VU le premier alina de cet article
suivant lequel une restriction ou une interdiction dicte en vertu de cet alina entre en vigueur
la date de la publication de larrt;
VU le quatrime alina de cet article qui prvoit que lobligation de publication prvue larticle
8 de la Loi sur les rglements (L.R.Q., c. R-18.1) ne sapplique pas un arrt pris en vertu de cet
article; VU quil appert, aprs consultation de la Socit, quelle est en faveur dinterdire, pour
une dure de 180 jours, laccs aux chemins publics aux vhicules munis dun poste de conduite
droite parce quils constituent un risque pour la scurit des personnes ou des biens;
CONSIDRANT QUil y a lieu dinterdire, pour une dure de 180 jours, laccs aux chemins
publics aux vhicules munis dun poste de conduite droite pour les motifs invoqus par la
Socit;
ARRTE CE QUI SUIT :
1. Laccs aux chemins publics est interdit aux vhicules routiers munis dun poste de conduite
droite lexception :
1 des vhicules immatriculs au Qubec avant le 29 avril 2009;

22

2 des vhicules immatriculs lextrieur du Qubec;

3 des vhicules fabriqus avant le 1er janvier 1971;
4 des camions, des souffleuses neige et des vhicules de transport dquipement au sens du
Rglement sur limmatriculation des vhicules routiers dict par le dcret 1420-91 du 16
octobre 1991;
5 des vhicules appels faire des arrts rptitifs le long dun chemin dans le cadre dun
travail visant un service public;
6 des vhicules-outils;
7 des vhicules routiers appartenant une cole de conduite ou un tablissement qui est
titulaire dun permis pour lenseignement de la conduite de camions lourds dlivr en vertu de
larticle 10 de la Loi sur lenseignement priv (L.R.Q., c. E-9.1).
2. Les vhicules routiers immatriculs avant le 29 avril 2009, au moyen dun certificat
dimmatriculation temporaire ou dune plaque dimmatriculation amovible, ne peuvent se
prvaloir de lexception prvue au paragraphe 1 de larticle 1.
3. Tout intress peut transmettre ses commentaires portant sur le prsent arrt avant le 28
juillet 2009, monsieur Mark Baril, Socit de lassurance automobile du Qubec, 333,
boulevard Jean-Lesage, C-4-21, C.P. 19600, Qubec (Qubec) G1K 8J6, courriel
Mark.Baril@saaq.gouv.qc.ca
4. Le prsent arrt entre en vigueur le 29 avril 2009. Il est abrog le 26 octobre 2009.
La ministre des Transports,
JULIE BOULET

23
Annexe 2
Nombre de vhicules autoriss circuler au 30 juin de chaque anne
selon la marque, le modle et lanne du modle
Sport Volant droite

Marque
Honda

Mazda

Mitsubishi

Nissan

Subaru
Toyota

Modle
Civic
CRX
Delsol
Integra
Prelude
Cosmo
Familia
Roadster
RX-7
Eclipse
Galant
GTO
Lancer
180SX
Bluebird
Cedric
Fairlady
Leopard
Pulsar
Silvia
Skyline
Legacy
WRX
Aristo
Celica
Celsior
Corolla
Mark2
MR2
Sera
Soarer
Supra
Total

Anne du modle
1988-1994
1987-1992
1992-1993
1989-1994
1991-1994
1990-1990
1989-1993
1989-1993
1988-1994
1991-1991
1991-1991
1990-1993
1992-1994
1989-1993
1992-1992
1991-1991
1989-1993
1992-1992
1990-1994
1988-1994
1988-1994
1994-1994
1990-1994
1991-1993
1989-1994
1990-1991
1983-1992
1992-1993
1987-1994
1990-1991
1991-1993
1989-1994

2007

2008

2009

25
41
3
1
3
1
4
7
25
1
1
18
0
31
1
0
98
0
34
60
249
0
0
8
16
1
5
0
40
2
18
13

73
53
20
4
7
1
9
18
93
1
2
27
9
107
1
2
184
1
72
125
456
0
7
22
40
1
11
0
84
1
35
34

91
51
30
13
15
1
15
25
133
1
2
39
46
139
1
2
221
0
97
185
564
1
57
34
66
2
12
5
120
2
55
105

706

1 500

2 130

24
Annexe 3
Nombre de vhicules autoriss circuler au 30 juin de chaque anne
selon la marque, le modle et lanne du modle
Comparable Volant gauche

Marque
Acura

Dodge
Eagle
Ford
Honda

Hyundai
Mazda
Mitsubishi
Nissan

Plymouth
Subaru
Toyota

Volkswagen

Modle
Integra GSR
Integra RS
Integra Type R
RSX Type S
Stealth R/T
Talon TSI
Focus SVT
CRX Si
Civic Si/SiR
Del Sol
Prelude SH
Prelude SR-V
Tiburon (6 cylindres)
RX-7 Turbo II
Protege Speed
3000
Eclipse
240SX
300ZX
Sentra SE-R/Spec-V
Laser Turbo
Impreza RS
Impreza WRX
Celica (voir note 1)
Corolla (voir note 2)
MR2 Super Charger
MR2 Turbo
Supra Turbo
Corrado et Golf GTI

Anne du modle
1992-2001
1994-2001
1997-2001
2002-2003
1991-1995
1995-1998
2002-2004
1988-1991
1989-2004
1993-1997
1997-2001
1993-1996
2003-2004
1986-1991
2003-2003
1991-1998
1990-1999
1989-1998
1990-1995
2002-2004
1990-1994
1998-2000
2002-2003
1988-1991
1984-1987
1988-1989
1991-1995
1986-1991
1988-2001

Total
Note 1 : Modles dont le NIV dbute par JTDDY32T, JT2ST68M, JT2ST88P.
Note 2 : Modles dont le NIV dbute par JT2AE86.

2007

2008

2009

443
411
368
3 348 3 066 2 838
87
82
80
733
735
724
315
303
298
267
243
214
98
95
94
448
397
357
13 761 12 805 11 756
984
936
911
172
171
164
140
131
121
826
780
757
277
253
234
465
461
438
18
17
18
194
202
201
1 106
976
838
398
392
386
2 497 2 423 2 368
83
76
54
414
404
402
983
983
987
18
12
12
55
44
36
48
43
39
101
93
98
469
442
417
1 007
984
934
29 755 27 960 26 144

25
Annexe 4
Nombre de vhicules autoriss circuler et nombre daccidents
selon le groupe dge et la catgorie de vhicule
Hommes

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008
2009

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008
2009

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008
2009

16 19 ans
Vhicules Accidents
86
1 109
185
1 228
225
1 318

14
141
25
121
18
116

35 44 ans
Vhicules Accidents
22
2 882
60
2 739
87
2 505

0
39
2
32
0
19

65 74 ans
Vhicules Accidents
2
296
7
310
4
311

0
5
0
3
0
2

20 24 ans
Vhicules Accidents
317
5 036
696
4 790
965
4 552

20
268
47
213
32
153

45 54 ans
Vhicules Accidents
24
2 228
52
2 087
79
1 988

0
24
1
18
0
15

75 ans ou plus
Vhicules Accidents
0
89
0
89
0
91

0
3
0
1
0
1

Notes : - Vhicules autoriss circuler au 30 juin.

- Accidents davril septembre.
- Les rsultats de 2009 excluent les accidents survenus en septembre 2009.

25 34 ans
Vhicules Accidents
220
8 433
433
7 913
645
7 300

7
219
11
155
12
130

55 64 ans
Vhicules Accidents
7
1 240
7
1 182
19
1 145

0
11
0
7
0
6

Total Hommes
Vhicules Accidents
678
21 313
1 440
20 338
2 024
19 210

41
710
86
550
62
442

26
Annexe 5
Nombre de vhicules autoriss circuler et nombre daccidents
selon le groupe dge et la catgorie de vhicule
Femmes

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008
2009

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008
2009

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008
2009

16 19 ans
Vhicules Accidents
2
208
1
282
9
297

0
23
0
28
1
15

35 44 ans
Vhicules Accidents
4
1 511
10
1 273
11
1 116

0
20
0
9
0
8

65 74 ans
Vhicules Accidents
1
230
1
248
2
245

0
2
0
5
0
2

20 24 ans
Vhicules Accidents
5
1 283
18
1 147
32
1 073

0
56
0
36
1
27

45 54 ans
Vhicules Accidents
9
1 806
14
1 631
21
1 460

0
18
0
15
0
12

75 ans ou plus
Vhicules Accidents
0
47
0
53
0
51

0
0
0
0
0
0

Notes : - Vhicules autoriss circuler au 30 juin.

- Accidents davril septembre.
- Les rsultats de 2009 excluent les accidents survenus en septembre 2009.

25 34 ans
Vhicules Accidents
6
2 446
13
2 141
24
1 902

1
46
0
28
0
25

55 64 ans
Vhicules Accidents
1
911
3
847
7
790

0
6
0
4
0
5

Total Femmes
Vhicules Accidents
28
8 442
60
7 622
106
6 934

1
171
0
125
2
94

27
Annexe 6
Calcul de l'impact de la rpartition rgionale des propritaires

Rgion
01.
02.
03.
04.
05.
06.
07.
08.
09.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.

Bas-Saint-Laurent
SaguenayLac-Saint-Jean
Capitale-Nationale
Mauricie
Estrie
Montral
Outaouais
Abitibi-Tmiscamingue
Cte-Nord
Nord-du-Qubec
Gaspsieles-de-la-Madeleine
Chaudire-Appalaches
Laval
Lanaudire
Laurentides
Montrgie
Centre-du-Qubec

Rpartition rgionale des propritaires au 30 juin 2008

(1)
(2)
Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
2,56%
3,17%
8,61%
3,98%
4,06%
15,32%
4,91%
1,32%
1,16%
0,17%
1,18%
7,33%
5,15%
7,67%
7,81%
21,85%
3,75%

(1) x (3)
(2) x (3)

Note :

2,05%
1,77%
8,05%
3,89%
2,80%
15,83%
5,25%
0,61%
0,68%
0,00%
0,75%
2,73%
6,68%
11,26%
8,80%
24,90%
3,96%

(3)
Taux d'accident
rgionaux
121,60
150,17
146,94
139,81
132,31
146,00
118,55
130,98
133,61
128,55
122,79
110,38
95,97
102,42
112,04
99,94
140,69

- 1 = 1,7%

Taux d'accident d'avril septembre 2008, pour 10 000 vhicules, calculs pour lensemble des
vhicules de promenade autoriss circuler au 30 juin 2008.

28
Annexe 7
Calcul du surrisque daccident standardis de la catgorie Sport Volant droite
par rapport la catgorie Comparable Volant gauche

Hommes 16 19 ans
(1)

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008

(2)

Vhicules Accidents
86
1 109
185
1 228

14
141
25
121

Hommes 20 24 ans

(2)/(1) x 10 000

Taux

(3)

(4)

Vhicules Accidents

1 628
1 271
1 351
985

317
5 036
696
4 790

Hommes 25 34 ans

(4)/(3) x 10 000

20
268
47
213

Taux

(5)

(6)

Vhicules Accidents

631
532
675
445

220
8 433
433
7 913

7
219
11
155

Surrisque daccident standardis pour 2007

((86+1 109)x1 628 + (317+5 036)x631 + (220+8 433)x318) / (86+1 109+317+5 036+220+8 433)
((86+1 109)x1 271 + (317+5 036)x532 + (220+8 433)x260) / (86+1 109+317+5 036+220+8 433)

-1

= 22 %6

Surrisque daccident standardis pour 2008

((185+1 228)x1 351 + (696+4 790)x675 + (433+7 913)x254) / (185+1 228+696+4 790+433+7 913)
((185+1 228)x985 + (696+4 790)x445 + (433+7 913)x196) / (185+1 228+696+4 790+433+7 913)

-1

= 41 %7

Moyenne des surrisques daccident standardiss pour 2007 et 20088

(22,08 % + 41,48 %)/2 = 31,78 %

6
7
8

Lorsque calcul avec les taux daccident non arrondis, le surrisque pour 2007 est de 22,08 %.
Lorsque calcul avec les taux daccident non arrondis, le surrisque pour 2008 est de 41,48 %.
Le calcul de la moyenne est effectu sur les surrisques calculs avec les taux daccident non arrondis.

(6)/(5) x 10 000

Taux
318
260
254
196

29
Annexe 8
Calcul du surrisque daccident non standardis de la catgorie Sport Volant droite
par rapport la catgorie Comparable Volant gauche

(1)

Anne

Catgorie de vhicule

2007

Sport - Volant droite

Comparable - Volant gauche
Sport - Volant droite
Comparable - Volant gauche

2008

(2)

(2)/(1) x 10 000

Vhicules Accidents
706
29 755
1 500
27 960

42
881
86
675

Taux
595
296
573
241

Surrisque daccident non standardis pour 2007

(595/296) - 1
= 101 %9

Surrisque daccident non standardis pour 2008

(573/241) - 1
= 138 %10

Moyenne des surrisques daccident non standardiss pour 2007 et 200811

(100,92 % + 137,49 %)/2 = 119,20 %

Lorsque calcul avec les taux daccident non arrondis, le surrisque pour 2007 est de 100,92 %.
Lorsque calcul avec les taux daccident non arrondis, le surrisque pour 2008 est de 137,49 %.
11
Le calcul de la moyenne est effectu sur les surrisques calculs avec les taux daccident non arrondis.
10