PAVIMENTOS

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

SEM 3

3.2
METODO DEL
INSTITUTO DEL
ASFALTO

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

MTODO DE DISEO - INSTITUTO DEL ASFALTO

Est basado en el establecimiento de un lmite de

deflexin a la estructura del pavimento, el cual es
funcin del nmero e intensidad de aplicaciones de
carga.
El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto
Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el
nmero de trnsito para el periodo de diseo.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

1. CRITERIOS DE DISEO
Se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2
deformaciones que son consideradas crticas para el diseo. Estas
deformaciones unitarias son:
i) La deformacin horizontal de tensin t en el fondo de la capa
asfltica ms profunda, ya sea que se trate de concreto asfltico o
de una capa tratada con asfalto emulsificado; y
Ii) La deformacin vertical de compresin
superior de la capa de subrasante.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

c,

en la parte

CARRIL DEL DISEO

Para calles y carreteras de 2 carriles, el carril de diseo puede ser

cualquiera de los carriles de la va, mientras que para calles y carreteras
de carriles mltiples, generalmente es el carril externo. Entonces para el
clculo del porcentaje de camiones en el flujo vehicular sobre el carril de
diseo, el actual mtodo recomienda los siguientes valores:

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

 A continuacin
se visualiza la
tabla 02, para la
conversin
de
cualquier carga
y/o combinacin
de ejes y de
neumticos
en
un nmero total
de pasadas del
eje estndar.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

2. PERODO DE DISEO Y TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede

ser estimada variando el crecimiento normal entre 3 y 5% por
ao. No obstante, carreteras nuevas o nuevos desarrollos pueden
generar incrementos de mayor magnitud, los cuales pueden

alcanzar valores de hasta 10%.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

3 REA DE CONTACTO Y PRESIN DE NEUMTICO

Es sabido que la carga puede causar mas dao si la presin del

neumtico es alta (por la menor rea de contacto). Tener en cuenta
pues, que la presin del neumtico no siempre es igual a la presin
de contacto.
En la versin actual, el mtodo incorpora factores de ajuste de los
ejes equivalentes de diseo, para diferentes presiones de contacto
de las llantas sobre el pavimento, en funcin de su presin de

inflado y de los espesores de la carpeta asfltica, donde contempla

desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor. Ver Figura 01

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

4 ESTIMACIN DEL TRNSITO VEHICULAR

El ndice medio diario o trfico diario promedio, mediante una estacin

recoger los diferentes datos del volumen vehicular a fin de agruparlos por
categoras segn las normas propuestas para cada pas. Con esta
informacin se afecta cada grupo vehicular por un factor de equivalencia de
carga.
El nmero de repeticiones para producir igual dao se basa en factores de
equivalencia entre la carga real (volumen vehicular) y la carga estndar (eje
simple 18,000lb).

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

5. EVALUACIN DE LOS MATERIALES

Para el diseo de los espesores de una seccin estructural del pavimento

flexible, el mtodo actual del Instituto del Asfalto, considera como
parmetro fundamental, dentro de la evaluacin de los materiales, la
obtencin del Mdulo de Resilencia (Mr) de la subrasante. Sin embargo,
reconocen que no todos los organismos tienen el equipo adecuado para
llevar a cabo tal prueba, por lo que han establecido factores de correlacin
entre Mr y la prueba estndar de Valor Relativo de Soporte CBR .

Los resultados son bastante aproximados; sin embargo, para un diseo

preciso, se recomienda llevar a cabo la prueba del Mdulo de Resiliencia

para la subrasante.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

6 RESTRICCIONES DE TIEMPO

El perodo seleccionado que dura el pavimento antes que requiera

rehabilitacin, se define como Perodo de Diseo.

Al trmino de ste, se espera que el pavimento requiera alguna

rehabilitacin mayor, como puede ser una sobrecarpeta de refuerzo para
restaurar su condicin original.

Luego de la primera intervencin la vida til del pavimento, o Perodo de

Anlisis, puede ser extendida indefinidamente, a travs de mejoramientos
sucesivos de rehabilitacin, hasta que el pavimento sea obsoleto por
cambios significativos en pendientes, alineamiento geomtrico y otros
factores.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

En funcin del trnsito esperado sobre el pavimento en estudio, el mtodo del

Instituto del Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular
el Mdulo de Resiliencia de diseo de la capa subrasante.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

Para los requerimientos de compactacin de la base y subbase, el mtodo

proporciona las siguientes recomendaciones:
Capas de base y subbase formadas con materiales granulares sin
tratamiento, esto es, no estabilizadas, debern compactarse con un
contenido de humedad ptimo ms menos 1.5 puntos en porcentaje, para
alcanzar una densidad mnima del 100% de la densidad mxima de
laboratorio.
As mismo, recomienda los siguientes valores para las diferentes pruebas a
realizarse con materiales de bases y subbases. Ver tabla 05:

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

7 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres

tipos de mezcla, segn la clase de agregados utilizados, se tiene:
Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin
densa.
Tipo II: Mezcla elaborada con agregados semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o arenas limosas.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

En cuanto a requerimientos de espesores mnimos, en funcin del nivel de trnsito

en ejes equivalentes, el mtodo recomienda los siguientes valores:
A) Para superficies de concreto asfltico construidas sobre bases estabilizadas con
emulsin asfltica:

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

B) Para superficies de concreto asfltico construido sobre bases granulares

sin estabilizar:

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

8 FACTORES AMBIENTALES

El mtodo contempla factores de medio ambiente y varios tipos o clases de

asfalto segn las necesidades particulares del diseo. A continuacin ver la
tabla.

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

EJEMPLO:
1) Disear un pavimento flexible mediante el mtodo
del instituto del asfalto, para una va de 6 carriles que
adems presenta las siguientes caractersticas:

CBR de la subrasante = 37.5%

ESAL = 1.23 X10^7 vehculos/ ao
Perodo de diseo (n) = 20 aos
Tasa de crecimiento anual (r) = 2%

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

SOLUCION:
Paso 1) Clculo del mdulo de resiliencia:
Teniendo en cuenta los datos, utilizamos la frmula
siguiente:

Mr = 2555 * 37.5^0.64
Mr = 25987.88 psi
Mr = 25987.88 (lb/pul^2) * (1pulg/2.54cm)^2 *
Mr = 1830.97 Kg/cm2

(1kg/2.2lb)

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

SOLUCION:
Paso 2) Clculo del EAL para el carril de diseo
Teniendo en cuenta la tabla 01:

Calculamos el EAL para el carril de diseo:

EAL = 1.23*10^7 *40/100
EAL = 0.49*10^7
PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez

SOLUCION:
Paso 3) Con los datos ingresamos al baco anterior y
obtenemos:
Espesor pleno de pavimento asfltico = 22.5cm

PAVIMENTOS Ing. Fabin Snchez