DESEMPENHO DE AERONAVES

Introduo
Os motores trmicos fornecem as aeronaves o empuxo necessrio ao vo. Seja
impulsionando uma hlice ou o rotor de um helicptero.
Todos os motores trmicos tm a capacidade de converter a energia calorfica contida
num combustvel em e energia mecnica.
Em todos os casos a energia calorfica liberada em um ponto do ciclo onde a presso
maior que a presso atmosfrica.
Estes motores so divididos em grupos e nos grupos por tipo em funo do:
1. fluido de trabalho utilizado no ciclo do motor;
2. dos meios nos quais a energia mecnica transformada em fora de propulso e
3. do mtodo de compresso do fluido de trabalho do motor.
Os tipos de motores mais utilizados em aeronaves so:
Tipo de Motor:

Fluido de
Principal mtodo
trabalho do
de compresso:
motor:

Fluido de
trabalho de
propulso:
Gases resultante
da queima da
mistura
ar/combustvel.

Turbojato

Compressor a
turbina

Mistura
ar/combustvel

Turbohlice

Compressor a
turbina

Mistura
ar/combustvel

Estatoreator

Ar de impacto

Mistura
ar/combustvel

Pulso-jato

Compresso
devido a
combusto

Mistura
ar/combustvel

Alternativo

Ao alternada
dos pistes

Mistura
ar/combustvel

Foguete

Compresso
devido a
combusto

Gases resultante
Mistura - oxidador- da queima
combustvel
oxidadorcombustvel

Ar ambiente
Gases resultante
da queima da
mistura
ar/combustvel.
Gases resultante
da queima da
mistura
ar/combustvel.
Ar ambiente

Tipo de motor:

A reao (turbina)
A reao (turbina)
Motor a reao

Motor a reao
Convencional (ou
de ciclo Otto)
Motor a reao

Em geral a fora propulsora obtida atravs do deslocamento do fluido de trabalho na

direo oposta aquela em que a aeronave propelida.
Isto uma aplicao da terceira lei de Newton. O ar o principal fluido utilizado para
propulso de todo os tipos de motores exceto os "foguetes".
Os turbohlices aceleram uma grande massa de ar. O ar utilizado para fora de
propulso em diferente quantidade daquela usada para produzir energia mecnica.

Os turbojatos, estatojatos e pulsoatos aceleram menor quantidade de ar atravs de uma

maior mudana de velocidade. Eles utilizam para fora de propulso os gases resultante
da mistura ar combustvel.
Um foguete transporta seu prprio oxidante, no utiliza o ar ambiente para combusto.
Os subprodutos da combusto so acelerados e deslocados para produzir propulso.
Os motores so caracterizados por comprimir o fluido de trabalho antes da adio de
calor. Os mtodos bsicos de compresso so:
1. compressores turbina (motores a turbina)
2. compressores a pisto (motores alternativos)
3. compresso devido a velocidade do ar - velocidade do vo. (motores estatoreator)
4. compresso devido combusto (pulsojato e foguetes)
Comparao dos motores de aeronaves:
Alm das diferenas citadas anteriormente, existem diferenas de adequabilidades para
os diferentes tipos de aeronaves.
Exigncias gerais:eficincia economia e durabilidade
Economia - o motor deve ser econmico quanto ao consumo de combustvel, quanto ao
custo da sua obteno original, quanto ao custo de manuteno e atender s exigncias
rigorosas da razo da eficincia com baixo peso de unidade por potncial.
Confiabilidade - o motor deve ser capaz de prover alta potncia de sada sem sacrifcio
da confiabilidade. Para isso:
Deve ter durabilidade para operar por longos perodos entre revises. Deve ser
compacto e ter fcil acesso para manuteno.
Deve contar com um eficiente sistema de ignio que dever entregar para velas e
ignitores energia de alta potncia no tempo exato, em qualquer condio de tempo.
Deve entregar o combustvel na proporo correta para o ar ingerido pelo motor,
independente da altitude ou condio de tempo nas quais o motor est sendo operado.
Deve ter um sistema de lubrificao e arrefecimento, fornecido sob presso adequada a
todas as peas mveis quando ele estiver em funcionamento.
Deve ser isento de vibraes excessivas e deve funcionar em grandes altitudes e
velocidades. Ele deve ser montado em suportes que amorteam as vibraes quando
tiver operando.
Deve dispor de dispositivos medidores necessrios para o monitoramento de todos os
parmetros do motor. O piloto deve ter conhecimento a todo instante das condies de
funcionamento do seu motor.
Potncia e Peso
O rendimento til de todo motor de aeronave o empuxo, a fora que impele a
aeronave. A potncia do motor alternativo medida em BHP - cavalo fora ao freio. A

potncia medida nos motores a reao medida em libras de empuxo. Entre ambos no
pode ser feita uma comparao direta.
Contudo uma vez que a combinao motor alternativo/hlice recebe o empuxo da
hlice, a comparao pode ser feita convertendo o cavalo fora, desenvolvido pelo
motor alternativo para empuxo (THP - cavalo fora de empuxo).
Se desejado, o empuxo de um motor de turbina a gs pode ser convetido em THP cavalo fora de empuxo. Porem necessrio a velocidade da aeronave.
Esta converso pode ser feita pela frmula abaixo:
THP = empuxo x velocidade da aeronave em MPH / 375 libras-milhas por hora
necessrio calcular o cavalo-fora para velocidade de uma aeronave, uma vez que o
cavalo-fora varia com a velocidade. Portanto no prtico comparar o rendimento de
motor a turbina na base do cavalo fora.
Os motores de aeronaves operam a uma percentagem relativamente alta da sua potncia
mxima durante sua vida em servio. Durante uma decolagem o motor est sempre em
potncia mxima. Ele pode manter esta potncia por um perodo, at o limite
estabelecido pelo fabricante.Raramente o motor mantido a potncia mxima por mais
de 2 minutos e usualmente nem atinge este tempo todo. Aps a aeronave atingir a
altitude de cruzeiro o motor reduzido e pode ser mantido assim enquanto durar o vo.
Se o peso de um motor dado por BHP (peso especfico do motor) diminui, a carga til
que uma aeronave pode transportar e a performance da aeronave aumentam. Cada libra
a mais no peso de um motor, reduz seu desempenho. Enormes ganhos, reduzindo o peso
dos motores de aeronaves atravs de melhorias de projeto e metalurgia tem resultado em
motores alternativos, produzindo 1 hp por libra de peso ou menos.
Economia de combustvel
O parmetro bsico para descrever a economia de combustvel de motores aeronuticos
geralmente o consumo especfico.
O consumo especfico de combustvel para turbo jatos e estratojatos o fluxo de
combustvel (Lbs.h) dividido pelo empuxo (Lbs); e para motores alternativos o fluxo de
combustvel (Lbs.h) dividido pelo B.H.P.
So denominados: "consumo especfico por unidade de empuxo" e "consumo especfico
por B.H.P." respectivamente.
O consumo especfico equivalente utilizado para motores turbolices, e o fluxo em
libras por hora dividido pela equivalente potncia no eixo.
Comparaes podem ser feitas entre os diversos motores com relao base de
consumos especfico.

 baixa velocidade, os motores alternativos e turbolices tm melhor economia que os

motores turbojatos.
Contudo, alta velocidade, devido a perdas na eficincia da hlice, a eficincia dos
motores alternativos ou turbolices torna-se menor que a dos turbojatos.
Durabilidade e Confiabilidade
Durabilidade e confiabilidade so geralmente considerados fatores idnticos, uma vez
que difcil mencionar um sem incluir o outro.
Um motor de aeronave confivel quando pode quando pode manter seu desempenho
dentro de uma classificao especfica, em variaes amplas de atitudes de vo, sob
condies atmosfricas extremas.
Padres de confiabilidade de motores devem satisfazer as exigncias da autoridade
aeronutica, do seu fabricante e do fabricante do seu produto atravs do projeto,
pesquisa e teste.
Um, rgido controle de fabricao e de procedimentos de montagem mantido, e cada
motor testado antes de sair de fbrica.
Durabilidade o tempo de vida do motor, enquanto mantm a confiabilidade desejada.
O fato do motor ter completado com sucesso seu ensaio de carga esttica, indica que ele
pode ser operado de forma normal por um longo perodo, antes de requerer uma reviso
geral. Contudo, intervalos definidos de tempo entre reviso geral, no especificado ou
implicado na classificao do motor.
O TBO (intervalo entre revises), varia com as condies de operao do motor, tais
como temperaturas, durao do tempo em que o motor operado em alta potncia e
manuteno recebida.
Confiabilidade e durao so, dessa forma, criadas no motor por seu fabricante, porm a
confiabilidade continuada desse motor determinada pela manuteno, reviso geral e
pessoal operador.
Manuteno e mtodos de reviso, cuidadosas inspees peridicas e de pr-vo e
estrita observncia dos limites de operao estabelecidos pelo fabricante, tornaro a
falha do motor uma rara ocorrncia.