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Departamento de Ingeniera Mecnica
Informe N2
Turbomquinas
Nombre
Profesor
Asignatura
: Turbomaquinas
Carrera
: Ingeniera Mecnica
Fecha
: 11/06/2014
ndice
Ttulos y subttulos
Pgina
Captulo 1.3
Introduccin..3
Aspectos introductorios.3
Objetivos generales y especficos..3
Captulo 2.4
Marco terico..4
2.1 Tnel de viento.4
a- Conceptos4
b- Tipos.5
2.2 Manmetro diferencial....6
a- Concepto6
2.3 Tubo de prandtl7
a. Concepto7
2.4Conceptos bsicos de aerodinmica8
a- Aerodinmica8
b- Sustentacin.8
c- Arrastre9
d- Perfil aerodinmico10
*Conceptos10
*Tipos.11
2.5 Frmulas utilizadas en la experiencia..12
Experiencia con el tubo de prandtl..12
Captulo 3..13
Esquema de instalacin y equipos13
3.1 Esquema de instalacin para clculo de caudal..13-14
3.2 Esquema de instalacin para tnel de viento y perfil alar..15
Capitulo416
Procedimiento experimental..16
Procedimiento experimental con el tubo de prandtl..16
Procedimiento experimental con el perfil alar.16
Capitulo 517
Datos y tablas obtenidas17
5.1 Experiencias N 1.17
a- Muestreo de datos......17
b- Calculo de datos obtenidos.......17-18
c- Tabla de datos.19
5.2 Experiencia N 2.20
a- Muestreo de datos obtenidos20
Capitulo 621
Grficos y anlisis de resultados21
6.1 Experiencia N 121
6.2 Experiencia N2.22
Conclusiones y observaciones23
Bibliografa..24
Captulo 1
Introduccin
Captulo 2
Marco terico
2.1 Tnel de viento
A. Concepto
En ingeniera, un tnel de viento o tnel aerodinmico es una herramienta de
investigacin desarrollada para ayudar en el estudio de los efectos del movimiento
del aire alrededor de objetos slidos. Con esta herramienta se simulan las
condiciones que experimentar el objeto de la investigacin en una situacin real.
3
B. Tipos
pm
pn .
2.3Tubo prandtl
A. Concepto
El tubo de Prandtl es una variante del tubo de Pitot en donde las tomas de presin
esttica se realizan directamente en el instrumento en vez de hacer otra toma de
presin en la tubera.
De hecho el tubo de Prandtl es el instrumento que comnmente se usa para medir
velocidad de un fluido, siendo el tubo de Pitot usado principalmente para medir la
presin de estancamiento. Pero en la prctica se le suele llamar a este
instrumento tubo de Pitot, siendo el nombre de tubo de Prandtl menos conocido.
De esta construccin normalizada el punto ms importante a tomar en cuenta es la
distancia en donde se realizan la toma de presin esttica, la cual debe ubicarse
suficientemente lejos para que el flujo no est perturbado por el contacto con la
punta del tubo. Por las mismas razones la distancia en donde se debe ubicar el
6
tubo que sale perpendicular a la tubera tambin debe respetar cierta distancia de
las tomas de presin.
Las otras dimensiones y formas son solo recomendaciones que pueden o no
tomarse en cuenta en la construccin. De hecho existen diversas formas posibles
para estos instrumentos en donde la variacin principal se encuentra en la forma
de la punta para que esta afecte en menor medida la direccin del flujo, y as
obtener una medida de la presin esttica ms precisa.
B. Sustentacin
Habiendo definido la sustentacin como la componente de la fuerza perpendicular
a la corriente de aire, y estudiando las variables de que depende, si consideramos
ahora, no un perfil, sino el ala completa, la sustentacin viene dada por la formula.
L=C LqS
En donde
L= Sustentacion
S= Superficie de las alas
Q= 1/2 V
(presin dinmica)
C L = Coeficiente de sustentacin
C L es un coeficiente sin dimensiones; depende nicamente, para cada tipo de
perfil, del ngulo de ataque ( .
Figura 4.
En la Figura 4, Representamos la forma en que caria el
conforme va creciendo
C L en funcin de ;
C L max
C L max=2.01 .
Figura 5.
C. Arrastre
El arrastre es la fuerza ejercida por el fluido en direccin contraria a la fuerza que
ejerce el cuerpo en movimiento. Es decir, es una fuerza que el fluido opone,
contrarrestando el movimiento de un cuerpo. Este fenmeno puede ser observado
cotidianamente en cualquier medio de transporte, dado que stos se desplazan
inmersos en fluidos. La fuerza de arrastre debe contrarrestarse con una fuerza de
propulsin que vaya en direccin opuesta al arrastre. Para obtener esta fuerza, se
requiere el empleo de cierta energa, por lo que siempre se busca disminuir el
arrastre
D. Perfiles aerodinmicos
a) Conceptos
En aeronutica se denomina perfil alar, perfil aerodinmico o simplemente perfil, a
la forma del rea transversal de un elemento, que al desplazarse a travs
del aire es capaz de crear a su alrededor una distribucin de presiones que
genere sustentacin.
Es una de las consideraciones ms importantes en el diseo de superficies
sustentadoras como alas, o de otros cuerpos similares como los labes de una
9
,palas de hlices o
de rotores en
helicpteros
Segn el propsito que se persiga en el diseo, los perfiles pueden ser ms finos o
gruesos, curvos o poligonales, simtricos o no, e incluso el perfil puede ir variando
a lo largo del ala.
Sin embargo este concepto no se limita solamente a las aeronaves, ya que todo
objeto posee un perfil caracterstico, cuya forma puede:
Presentar mayor o menor resistencia al avance en un fluido; por lo
tanto, una mayor o menor facilidad de movimiento en dicho fluido.
Generar fuerzas dinmicas sobre el mismo, de mayor o menor
intensidad en conjuncin al desplazamiento de dicho objeto en el
fluido en el que se encuentra.
b) Tipos:
Segn forma:
Simtricos
10
De alta sustentacin
De bajo momento (el perfil tiene poca tendencia a girar hacia adelante)
STOL (Short Take Off and Landing= Despegue y aterrizaje cortos, tienen
Slots, que son una parte del ala que se abre hacia adelante para redirigir el aire
hacia la parte superior del perfil, y flaps, para aumentar la sustentacin,
aumentando exageradamente el ngulo y disminuyendo exageradamente la
velocidad de prdida)
Subsnicos
Transnicos
Supersnicos
11
nf
f
Ecuacin de velocidad real: 2g h()
V =K
Siendo
Ecuacin de caudal=
D
Siendo A =
4
Q=V A
12
Captulo 3
Esquema de instalacin y equipos
3.1 Esquema de instalacin para clculo de caudal
13
Descripcin
Manmetro diferencial
Interruptor de la maquina puesta en marcha
Garganta en el tnel en el cual mediremos con el tubo de prandtl
En ese sector se encuentra un ventilador tipo axial el cual trabaja por
aspiracin
Medidores de velocidad, arrastre y levante
Tubo de prandtl
Vertedero donde se le aplica el fluido a medir la variacin de presin
14
Figura 8. Perfil alar, regulador de ngulo para el perfil y medidores de fuerza y velocidad.
De la figura 8 obtenemos el siguiente cuadro:
Numero
1
2
3
4
5
Descripcin
Perfil alar.
Regulador para dejar en 0 lift (levante) y drag (Arrastre).
Medicin del levante del perfil a cierto ngulo.
Medicin del arrastre del perfil a cierto ngulo.
Velocidad del aire.
15
Captulo 4
Procedimiento experimental
4.1 Procedimiento experimental con tubo trandtl
Lo primero que se debe hacer para la experiencia es instalar el tubo de prandtl
perpendicular al flujo con sus accesorios (ojo que la instalacin del tubo tiene que ser 2/3
partiendo del borde del tnel), para luego aplicar el fluido con el cual se quiere hacer la
medicin, Antes de todo debe preocuparse regular el 0 de medicin para obtener buenos
datos.
Posteriormente de tener todo en orden se proceder a poner en marcha el tnel
aerodinmico subsnico, para la toma de datos se debe desplazar el tubo de prandtl
alejndolo de la hlice axial que posee la mquina, Antes de tomar los datos se debe
dejar unos segundo para estabilizar el sistema y as obtener una muestra mucho ms
exacta.
16
Captulo 5
Datos y tablas obtenidas
5.1 Experiencia N1
A. Muestreo de datos obtenidos
Densidad del aire:
f =1.29
Kg
m3
n=840
Kg
3
m
p mm.c.alcoholm.c.alc
ohol
260.026
90.009
50.005
4.50.0045
40.004
3.50.0035
20.002
Velocidad Km/h
65
39
29
26
22
20
12
m2
17
nf
f
2g h()
V =K
8401.29
1.29
m
V 1=17.292
29.80.026()
s
V 1=0.95
8401.29
1.29
29.80.009( )
V 2=0.95
V 2=10.174
8401.29
1.29
29.80.005( )
V 3=0.95
V 3=7.583
8401.29
1.29
29.80.0045()
V 4 =0.95
m
s
m
s
V 4 =7.194
m
s
8401.29
1.29
m
V
=6.782
5
29.80.004()
s
V 5=0.95
8401.29
1.29
29.80.0035()
V 6=0.95
V 6=6.344
m
s
18
8401.29
1.29
m
V 7=4.796
29.80.002()
s
V 7=0.95
Para el clculo de Caudal solo reemplazamos en la multiplicacin de cada uno de los
datos anteriores en la frmula:
3
Q1=0.071 m217.292
m
m
Q 1=1.228
s
s
Q2=0.071 m210.174
m
m3
Q 2=0.7223
s
s
Q3=0.071 m27.583
m
m3
Q3=0.538
s
s
Q4 =0.071 m27.194
m
m3
Q4 =0.511
s
s
Q5=0.071 m26.782
m
m3
Q5=0.481
s
s
Q6=0.071 m26.344
m
m3
Q6=0.450
s
s
Q7=0.071 m24.794
m
m
Q7=0.350
s
s
Caudales Q
Velocidades reales V
19
Q1=1.228
m3
s
m3
Q2=0.7223
s
V 1=17.292
m
s
V 2=10.174
m
s
Q3=0.538
m3
s
V 3=7.583
m
s
Q4 =0.511
m3
s
V 4 =7.194
m
s
Q5=0.481
m
s
V 5=6.782
m
s
m3
Q6=0.450
s
V 6=6.344
m
s
m3
s
V 7=4.796
m
s
Q7=0.350
m2
20
5.2 Experiencia N2
A. Muestreo de datos obtenidos
Para este experimento solo necesitaremos los datos arrojados por el tnel aerodinmico
subsnico.
Angulo de ataque
0
2
4
6
8
10
12
14
-2
-4
Lift (gramos)
60
75
130
140
155
175
185
165
25
-20
Drag (gramos)
35
32
37
39
42
50
65
81
32
35
21
Vel (Km/h)
55
54
54
54
54.5
53.5
53
52.5
54
53.5
Captulo 6
Grficos y anlisis de resultados
6.1 Experiencia N1
22
6.2 Experiencia N2
23
Conclusiones y observaciones
En la medicin del tubo de prandtl tenemos que tener en cuenta las siguientes
acotaciones:
1. Nunca tomar con las manos el extremo que posee las tomas
de aire del prandtl ya que se tapar con basura.
2. El prandtl se toma 2/3 desde la orilla del tubo o bien 1/3 del
centro para tener una buena toma de datos, adems de
tener el instrumento perpendicular al flujo.
Siempre antes de empezar la medicin se debe medir y constatar que todos los
instrumentos estn bien calibrados.
Un error que siempre se comete es no verificar la densidad del fluido ya que por la
falta de experiencia se confa de lo que dice el proveedor.
Para la toma de caudal despreciamos las perdidas ya que el objetivo no es hacer
un balance de masa
Si un perfil es ms discretezado es mucho ms exacto.
En la combinacin de fuerza de arrastre y fuerza de levante tenemos la fuerza de
sustanciacin para una partcula.
Si poseemos infinitas discritizaciones poseemos infinitos ngulos.
En el perfil la velocidad tangencial
1= u2
.
u
24
Bibliografa
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corregida y aumentada, febrero 2004 ; Manual de ingeniera fluidomecnica.
Claudio Mataix 1986 Mecnica de fluidos y maquinas hidrulicas 2da edicin
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Mott, Robert L. Mecnica de fluidos. Sexta Edicin. Pearson Educacin. Mxico
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