Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
interna
Giulio Cazzoli
v 1.0 Maggio 2014
Indice
Elenco dei simboli
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
4
4
4
4
5
5
5
5
6
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
9
9
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
velocit di
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
10
10
10
10
11
Potenza (Pe ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Coppia (Me ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Portata di combustibilie (m
a,z ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
11
12
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
13
13
13
13
14
14
15
15
Geometria e cinematica
z
Numero di cilindri
s
Corsa
D
Alesaggio
r
Rapporto di compressione
V
Cilindrata del singolo cilindro
Vo
Volume morto del singolo cilindro
Vz
Cilindrata complessiva del motore
n
Numero di giri espresso in giri al
minuto
N
Numero di giri espresso in giri al
secondo
up
Velocit media del pistone
s/D
Rapporto corsa diametro
m
c
m
c,z
Hi
st
Dosatura
Rapporto di equivalenza
Aria aspirata
ma
Massa di aria aspirata nel singolo
cilindro
m
a
Portata in massa di aria aspirata dal
singolo cilindro
m
a,z Portata in massa di aria aspirata dal
motore
rif Densit dellaria aspirata in condizioni di riferimento
prif Pressione in condizioni di riferimento
Trif Temperatura in condizioni di riferimento
amb Densit dellaria alle condizioni ambientali
pamb Pressione ambiente
Tamb Temperatura ambiente
Coppia e potenza
Pe
Potenza effettiva
Le
Lavoro effettivo
Me
Coppia effettiva
pme Pressione media effettiva
Pi
Potenza indicata
Li
Lavoro indicato
Mi
Coppia indicata
pmi Pressione media indicata
Rendimenti
g
Rendimento globale
o
Rendimento organico
i
Rendimento indicato
V
Coefficiente (rendimento) volumetrico o di riempimento
csc
Consumo specifico
Carburante
1.1
Dati
1.2
1.2.1
In mancanza di altre informazioni si assume che il combustibile usato sia benzina con potere
calorifico inferiore Hi = 44 MJ/kg e rapporto stechiometrico st = 14.7.
1.2.2
Per un motore aspirato conveniente scegliere come riferimento alle condizione ambientali:
Trif = Tamb = 25 C
= rif = 1.177 kg/m3
prif = pamb = 101 325 Pa
e non quelle che si hanno in collettore di aspirazione.
1.3
1.3.1
Soluzione
Coefficiente volumetrico (V )
Per definizione pari al rapporto tra la massa daria intrappolata nel singolo cilindro e quella
intrappolabile in condizioni di riferimento:
V =
ma
rif V
Il singolo cilindro effettua una aspirazione ogni rivoluzioni dellalbero motore. Nota la
portata di aria aspirata dal motore (m
a,z ), assumendo che tutti i cilindri si comportino nella
stessa maniera, la massa realmente aspirata dal singolo cilindro varr (avendo laccortezza
di esprimere portata e velocit di rotazione con la stessa base temporale)1 :
ma =
m
a
N
m
a,z
150 [g/s]
2
=
= 0.5 g
z N
6
6000 [giri/min]/60
Per calcolare sia il rendimento (rapporto tra la potenza generata e la massima generabile)
che il consumo specifico (massa di combustibile per unit di energia prodotta) necessaria
la conoscenza della quantit di combustibile utilizzata dal motore.
Sotto lipotesi di uguale comportamento tra i cilindri, la definizione di rapporto ariacombustibile valido per il singolo cilindro estendibile allintero motore, pertanto:
m
c,z =
m
a,z
150 [g/s]
=
10.2 g/s
14.7
La massa intrappolata , ovviamente, espressa in una della unit di massa, a volte per rimarcare la sua
natura di massa aspirata da un cilindro per corsa di aspirazione viene indicata in una non-unit di misura
unit di massa/cilindro per corsa di aspirazione
m
c,z
10.2 3600 [g/h]
=
262.28 g/kWh
Pe
140 [kW]
e il rendimento:
g =
1.3.3
immediato calcolare la pressione media effettiva dalla espressione della potenza effettiva:
pme =
Pe
Pe
140 [kW] 2
=
=
Vz N
zV N
6 489 [cm3 ] 6000 [giri/min]/60
La coppia varr:
Me =
Pe
140 103 [W]
Pe
=
=
222.8 N m
2N
2 6000 [giri/min]/60
Si noti che luso delle portata in g/h per esprimere il consumo specifico in g/kWh
2.1
Dati
2.2
2.2.1
In mancanza di altre informazioni si assume che il combustibile usato sia benzina con potere
calorifico inferiore Hi = 44 MJ/kg e rapporto stechiometrico st = 14.7.
2.2.2
Per un motore aspirato conveniente scegliere come riferimento alle condizione ambientali:
Trif = Tamb = 25 C
= rif = 1.177 kg/m3
prif = pamb = 101 325 Pa
e non quelle che si hanno in collettore di aspirazione.
2.2.3
Vista la tipologia di motore spinto, si orienta la scelta dei parametri motoristici verso la
massimizzazione della potenza, tenendo conto del rischio detonazione. Pertanto si sceglie un
rapporto corsa-diametro basso:
s
s/D =
= 0.7
D
7
Rendimento volumetrico (V )
Per la cura nei dettagli costruttivi lecito considerare un valore particolarmente alto per il
coefficiente di riempimento, inoltre si assume che il sistema di aspirazione sia stato oggetto
di accordatura ottenendo un lieve effetto di sovra-alimentazione, quindi si assume:
V = 1.05
2.2.5
Rendimento meccanico (o )
Tenendo conto che il rendimento meccanico o cala, a parit di carico, con il crescere della
velocit media del pistone (
up ) e a parit di up cala al calare del carico, e il punto motore
considerato ad alta velocit media e pieno carico si sceglie un rendimento non troppo alto:
o = 0.75
Alternativamente si pu scegliere il rendimento globale (g ) e ricondursi al valore del meccanico:
g
o =
i
Nel caso specifico, la scelta del rendimento meccanico porta ad un rendimento globale pari
a g = 0.30, valore alto, ma compatibile con lidea di qualit del motore in esame.
2.3
2.3.1
Soluzione
Alesaggio (D) e corsa (s)
Noto il rapporto s/D, la cilindrata totale Vz e il numero di cilindri z, il diametro del singolo
cilindro varr:
r
r
3
3 4 3500 [cm ]
3 4Vz
1
(s/D) =
(0.7)1 86.0 mm
D=
z
10
La corsa vale quindi:
s = s/D D = 0.7 86 [mm] 60.2 mm
Infine la cilindrata unitaria varr:
2.3.2
up
22 [m/s]
= 60
10 960 giri/min
2s
2 60.2 103 [m]
8
Li
V
e del rendimento indicato (in termini di rapporto tra lavoro ottenuto ed energia termica
introdotta):
Li
i =
mc Hi
si ottiene:
mc Hi
mc Hi ma st
Hi
pmi = i
= i
= i ma
V
V ma st
V
st
La massa daria introdotta per ciclo viene calcolata dalla definizione di coefficiente di riempimento:
ma = rif V V
Sostituendo nella espressione della pme, riordinando e semplificando:
pme = o i
Hi
rif V V
= o i V rif Hi
V
st
st
1.2
13.32 bar
14.7
Vz up
2s
3.1
Dati
3.2
3.2.1
Visto il tipo di motore (ciclo otto) lecito assumere che il motore funzioni sempre in
condizioni dosatura stechiometrica. Quindi:
|A = |B = 1
Inoltre lecito assumere che il carburante non cambi, quindi:
|A = |B
10
3.3
3.3.1
Soluzione
Potenza (Pe )
rif N
csc
|A = |B
1
csc |A
1
csc |B
n|A
n|B
1
4200
[g/kWh]
1
3000
[g/kWh]
[giri/min]
[giri/min]
1.271
3.3.2
1
Pe |A
P e |B
Coppia (Me )
Come noto:
Pe = 2N Me
Quindi la coppia nel punto A varr:
Me |A =
60 Pe |A
60 70 103 [W]
=
159.15 N m
2 n|A
2 4200 [giri/min]
60 Pe |B
60 55.06 103 [W]
=
175.26 N m
2 n|B
2 3000 [giri/min]
11
Portata di combustibilie (m
a,z )
Come noto:
m
c,z = csc Pe
Quindi la coppia nel punto A varr:
m
c,z |A = csc |A Pe |A = 285 [g/kWh] 70 [kW] 19.95 kg/h 5.542 g/s
e nel punto B varr:
m
c,z |B = csc |B Pe |B = 275 [g/kWh] 55.06 [kW] 15.14 kg/h 4.206 g/s
12
4.1
Dati
4.2
4.2.1
Per le potenze e velocit di regolazione in gioco lecito supporre che il motore sia alimentato
mediante iniezione diretta nel cilindro, inoltre i motori ad accensione per compressione sono
solitamente regolati mediante la variazione del rapporto .
Per il caso in esame, variazione del numero di giri a pieno carico, lecito assumere che la
quantit di combustibile iniettata rimanga costante e pari alla massima quantit iniettabile,
cio: Quindi:
mc |A = mc |B
13
4.3
4.3.1
Soluzione
Potenza (Pe )
rif N
csc
V
V |A Vz |A csc | |A | A
V z csc 60
Pe |A
A
A
A
A
=
=
rif
|
n
rif
Pe |B
n|
V Vz csc 60
V |B Vz |B csc | |B | B
B
B
|A = |B
V rif V
ma
=
mc
mc
V |A rif |A V |A
|A
mc |B
=
|B
mc |A
V |B rif |B V |B
1
Pe |A
P e |B
14
Coppia (Me )
Come noto:
Pe = 2N Me
Quindi la coppia nel punto A varr:
50 Pe |A
60 70 103 [W]
Me |A =
=
113.68 N m
2 n|A
2 4200 [giri/min]
e nel punto B varr:
Me |B =
4.3.3
36.79 Pe |B
60 55.06 103 [W]
=
117.116 N m
2 n|B
2 3000 [giri/min]
Portata di combustibilie (m
a,z )
Come noto:
m
c,z = csc Pe
Quindi la coppia nel punto A varr:
m
c,z |A = csc |A Pe |A = 238 [g/kWh] 50 [kW] 11.90 kg/h 3.306 g/s
e nel punto B varr:
m
c,z |B = csc |B Pe |B = 231 [g/kWh] 36.766 [kW] 8.49 kg/h 2.359 g/s
15