Consumo de leo: as diversas causas

Queria agradecer ao Best Cars pela qualidade e quantidade de informaes

que oferece aos seus leitores. Possuo um Corsa GSi 95 com 40.000 km.
Atualmente anda queimando leo acima do normal, numa mdia de mais ou
menos 1 l por 1.000 km. Um mecnico disse que poderia ser o fato do carro
ter passado um ano parado, sendo ligado apenas uma vez por semana. Seria
este o motivo? Quais os outros possveis motivos?
Pedro Hermano
phermano@bol.com.br
Fortaleza, CE

Quando o motor em marcha normal, j alcanada a temperatura de

funcionamento, deixa escapar fumaa pelo escapamento, sinal de que algo
no vai bem em sua mecnica. Pela cor e cheiro desta fumaa e as
circunstncias em que ela se desprende em maiores quantidades, pode-se
deduzir, com razovel preciso, a origem do defeito.
Problemas nos anis e
vlvulas so duas das
causas de consumo
anormal de
lubrificante
A colorao da fumaa
lanada deve ser
observada para o incio
do diagnstico. Se for
branca ou cinza-azulada,
o motor est queimando
leo junto com a mistura
-- por qualquer
deficincia mecnica,
leo lubrificante est
invadindo o espao da cmara de combusto. Se a colorao for negra,
indicativo de que a mistura ar-combustvel est demasiado rica em
combustvel e o resultado uma queima incompleta.
Nos momentos iniciais de funcionamento do motor, natural que saia um
pouco de fumaa branca -- vapores d'gua --, sobretudo em modelos a lcool
e sob baixa temperatura externa. Aps alguns minutos de funcionamento, o
escapamento est aquecido e a gua condensada evapora-se por completo.

O motor a combusto interna tem um ligeiro consumo de leo lubrificante

considerado normal, pois suas folgas internas permitem que haja ligeira
perda. So questes de ordem tcnica nem sempre bem esclarecidas nas
oficinas e que acabam por gerar grandes dvidas para o usurio comum.
Primeiro vamos entender a principal ao do lubrificante e depois os locais
mais exigidos em termos de atrito. A primeira e primordial funo
proporcionar um ambiente favorvel ao funcionamento termodinmico desta
mquina. O lubrificante, interpondo-se entre as partes mveis submetidas ao
atrito constante, auxilia a troca trmica, evitando assim, o contato
metal/metal.
Nesta rotina constante acabam surgindo perdas de lubrificante por
evaporao (contato com as zonas quentes) e por queima na cmara de
combusto. Algum consumo de leo natural, pois os atritos e as perdas no
interior da cmara de combusto fazem com que haja perdas. A grande
dificuldade dos profissionais fornecer um diagnstico claro, conciso e
objetivo. Observado algum consumo no decorrer do uso do veculo, no deve
ser taxado como "queima de leo". Os fabricantes informam, no manual do
proprietrio, os nveis considerados como aceitveis no uso dirio, em funo
da aplicao do motor.
As principais causas de consumo excessivo so duas: vazamentos internos e
vazamentos externos. O correto diagnstico de suma importncia para
identificar a origem precisa do consumo.
Segundo os manuais de treinamento da Cofap e Metal Leve, trs gotas de
leo perdidas externamente a cada 30 metros totalizam dois litros de leo a
cada 1.000 km. Os principais locais a serem observados quanto a vazamentos
so as juntas da tampa das vlvulas, crter, filtro de leo, retentores, bulbo
de presso de leo e junta do crter.
Os mais graves vazamentos so os internos. Tm um perfil similar a uma
hemorragia interna, de difcil diagnstico e, geralmente, com um custo de
reparao elevado, requerendo maior detalhamento tcnico do profissional
envolvido no reparo. O leo que "vaza" para a cmara de combusto
queimado junto com a mistura ar-combustvel e pode ser detectado quando
h presena de fumaa cinza-azulada na tubulao de escapamento, ou
turfas de fumaa em desaceleraes, que podem ser causadas por
entupimento da vlvula de ventilao do crter (PCV - Positive Crankcase
Ventilation).
H necessidade de ventilar o crter para equilbrio de presso e para
minimizar os efeitos da oxidao atravs do calor, que produz resduos,
contamina e dilui o lubrificante, alterando suas propriedades qumicas. As

guias de vlvulas, quando apresentam folgas excessivas entre o dimetro

interno da guia e a haste da vlvula, geram dois casos distintos: na vlvula de
admisso, a depresso no duto de admisso gera uma fora que impele o
lubrificante para a cmara de combusto, queimando junto com a mistura e
carbonizando as velas, vlvulas e cabea do pisto (fazendo com que o motor
perca potncia de forma aprecivel); na vlvula de escapamento haver
passagem de leo (arrasto) junto com os gases queimados.
Os vedadores ou selos das hastes das vlvulas danificados (por agresso
qumica, por envelhecimento ou por escoriao) permitem um fluxo extra de
lubrificante que vai adentrar a cmara de combusto. Os anis de pisto
(segmento) mal montados ou desgastados e o desgaste nas paredes dos
cilindros so os maiores responsveis pelo consumo elevado de lubrificante.
importante saber que os anis de pisto ou mola de segmento formam o
que chamamos de "parede mvel" do cilindro, no permitindo passagem de
mistura ar-combustvel para o crter e impedindo o acesso do lubrificante
cmara de combusto. Devem realizar as duas tarefas sem retirar todo o
filme de leo das paredes do cilindro, o que acarretaria aumento de atrito e
conseqente elevao de temperatura, at a fuso dos componentes -- o
grimpamento, quando se diz que o motor funde.
Toda vez que o pisto desce durante o ciclo de admisso criada uma forte
depresso no interior do cilindro e na cmara de combusto, que tende a
aspirar o leo que recobre as paredes dos cilindros e a pelcula que lubrifica
vlvulas e guias. Por isso, estes componentes devem-se encontrar dentro dos
valores de tolerncia requeridos pelo fabricante, a fim de evitar fugas de
lubrificante e altas taxas de emisses de poluentes.
As fugas de leo para a cmara de combusto podem ser detectadas atravs
de anlise com medidor de compresso ou insero de ar comprimido com o
pisto no PMS (ponto morto superior) e suas vlvulas fechadas, observandose onde h fugas. Nos veculos providos de superalimentao, retentores do
eixo da turbina danificados permitem uma passagem de leo para a
admisso, aumentando o consumo de lubrificante.
No caso do leitor em particular, o consumo de um litro por 1.000 km j
comea a mostrar sinais de excesso, sendo necessria uma anlise criteriosa
para um diagnstico preciso. O fato de o veculo ficar parado por longo
perodo pode ser um agravante. Usar o veculo em trajetos curtos, onde a
temperatura de funcionamento no atingida plenamente, faz com que haja
alteraes dimensionais em alguns componentes mais sensveis, como
retentores e selos de vlvulas, que no suportam o expande-contrai repetidas
vezes.
importante observar se o veculo no est "fumando" (fumaa cinza-azulada

na sada do escapamento), podendo ser resultado de vazamento interno,

devido a desgastes dos anis de pisto (compresso indo para o interior do
crter e bombeando o leo para a cmara de combusto), ou externo (para o
espao externo ou para o interior de algum componente, como uma
comunicao entre a galeria d'gua e o lubrificante). Sendo assim, sugerimos
procurar um profissional competente e equipado para oferecer tal diagnstico.