Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Motor
2.0 BiTDi
Tip cabina
Dubla
Putere maxima
132KW
2.5
2,5
2,5
2,5
2.5
TDi
D-4D
TDCi
D-4D
TDi
Dubla
Dubla
Dubla
Dubla
Dubla
128KW
88KW
105KW
100KW
93KW
2.0
5.7
2,5
2,5
TCI
i V8
D-4D
D-4D
Dubla
Dubla
Dubla
Dubla
105KW
332KW
100KW
105KW
Tip
Caroseri
e
Nr de
Locur
i
Amplasare
motor
Solutie
constr
uctiva
Formul
a
rotilor
Mazda BT50
SUT
Clasica
4x4
Isuzu
Denver
SUT
Clasica
4x4
Nissan
Navara
Mitsubishi
L200
SUT
Clasica
4x4
SUT
Clasica
4x4
Land
Rover
Discovery
SUT
Fata
longitudina
l
Fata
longitudina
la
Fata
transversal
Fata
longitudina
l
Fata
longitudina
la
Clasica
4x4
Great
Wall-Steed
5
Ford
Ranger
SUT
SUT
Chevrolet
Tahoe
SUT
Volkswage
n
Amarok
Toyota
Hilux
SUT
SUT
Fata
longitudina
la
Fata
transversal
a
Fata
longitudina
la
Fata
transversal
Clasica
4x4
Clasica
4x4
Clasica
4x4
Clasica
4x4
Fata
longitudina
l
Clasica
4x4
OBSERVATII:
-
Toate
Toate
Toate
Toate
Toate
modelele
modelele
modelele
modelele
modelele
analizate
analizate
analizate
analizate
analizate
Dimensiuni de gabarit
Toyota Hilux
Lungimea
totala(mm)
5255
Latimea
totala(mm)
1835
3
Inaltimea
totala(mm)
1810
Ford Ranger
Isuzu Denver
Mitsubichi L200
Mazda BT-50
Land Rover
Discovery
Chevrolet Tahoe
Volkswagen
Amarok
Nissan Navara
5075
5035
5075
5075
4835
1805
1800
1800
1805
2009
1755
1778
1780
1760
1837
4584
5254
1916
1944
1773
1834
1848
1854
1795
1879
5222
Great Wall-Steed 5
4877
Tabel 1.3.1. Dimensiunile de gabarit
Model
Toyota Hilux
Ford Ranger
Isuzu Denver
Mitsubichi L200
Mazda BT-50
Land Rover
Discovery
Chevrolet Tahoe
2885
1605/1613
900/1050
2765
1549/1549
816/1002
Volkswagen
Amarok
Nissan Navara
3095
1944/1944
898/1261
3200
1570/1570
888/1134
Great Wall-Steed 5
2853
1570/1570
921/1103
autovehiculului
Garda la sol (mm)
Toyota Hilux
Ford Ranger
Isuzu Denver
Mitsubichi L200
Mazda BT-50
Land Rover
Discovery
Chevrolet Tahoe
Volkswagen
Amarok
Nissan Navara
Great Wall-Steed 5
Unghiul de
atac/degajare(0)
212
205
205
200
205
204
Adancimea de
abordare a
vadului(mm)
450
450
600
550
750
530
200
210
500
550
32/20
34/21
30/26
32/21
34/21
33/20
34/21
35/22
205
670
30/25
210
560
30/26
Tabel 1.3.3. Dimensiuni ce reflecta capacitatea de trecere a autovehiculului
m0
u =
mun
Modele
Toyota
Hilux
Ford Ranger
Isuzu Denver
Mitsubichi
L200
Parametri masici
Masa
Masa
proprie(kg)
totala(kg)
1875
3085
1845
1875
1880
3225
3200
3100
Masa utila(kg)
960
Coeficient de
tara(-)
1,95
1100
1075
970
1,67
1,74
1,93
Mazda BT-50
1855
3030
1000
1,85
Land Rover
Discovery
Chevrolet
Tahoe
Volkswagen
Amarok
Nissan Navara
Great WallSteed 5
2583
3180
597
4.32
1995
2685
690
2.89
2109
3040
931
2.26
2110
2191
2805
2880
695
689
3.03
3.17
TOYOT
A
HILUX
FORD
RANG
ER
ISUZU
DENV
ER
MITSUBI
SHI L200
MAZ
DA
BT-50
Land
Rover
Discov
ery
Chevrole
t Tahoe
Volksw
agen
Amarok
Nissan
Navara
Great
WallSteed
5
88
105
100
100
105
139
127
89
169
189
3600
3500
3600
4000
350
0
4000
4000
4000
3750
5800
325
330
294
314
330
320
315
330
310
340
2000
1800
1800
3200
2000
180
0
1900
2000
1800
1750
4000
2494
2499
2499
2477
2721
2488
1996
2991
3854
21,3
17,5
7
18,7
5
18,80
250
0
17,6
6
23.8
18.7
21.1
18.2
25.6
TOYOTA
HILUX
FORD
RANGER
ISUZU
DENVER
MITSUBISHI
L200
MAZDA
BT-50
25
28
21
23
22
51
49
49
48
48
12,2
12,6
12,2
13,2
13,6
1515
1456
1535
1470
1805
450
457
440
405
465
1520
1530
1405
1325
1530
Histograma lungime
5
4
3
Numar modele
2
1
0
4500
4710
4920
5130
5340
Lungime
5550
Histograma latime
6
5
4
Numar modele 3
2
1
0
1700
1800
1900
2000
2100
2200
Latime
Histograma inaltime
6
5
4
Numar modele 3
2
1
0
1600
1700
1800
1900
2000
2100
Inaltime
Histograma ampatamentului
6
5
4
Numar modele 3
2
1
0
2600
2800
3000
3200
3400
Ampatament
4
2
0
1300
1650
2000
2350
2700
3050
Ecartament Fata
4
2
0
1300
1470
1640
1810
1980
Ecartament spate
2
1
0
800
850
900
950
1000
Consola fata
2
1
0
900
1020
1140
1260
1380
1500
Consola spate
11
2
1
0
1800
1990
2180
2370
2560
2750
Masa proprie
2
1
0
2400
2590
2780
2970
3160
3350
Masa totala
12
2
1
0
80
105
130
155
180
205
Putere maxima
1900
2160
2420
2680
2940
3200
Capacitate cilindrica
13
cm3
valorii de 190 Km/h iar panta maxima va fi de 35%. Masa totala a autoturismului va
fi de pana la 2824 Kg , similar cu Mitsubishi L200 si Volkswagen Amarok.Forma
autoturismului ce se va proiecta trebuie sa tina cont de mai multe aspecte. In primul
rand de tema, ce impune o caroserie SUT. In al doilea rand se tine cont de modelele
similare alese. In al treilea rand, dar nu in ultimul rand, trebuie sa se tina cont si de
motorul ce va echipa autovehiculul, care va fi in legatura directa cu performantele
acestuia. De aceea, designul trebuie sa fie unul robust dar nu foarte agrsiv, prin
tema impunandu-se o viteza maxima de doar 190 km/h iar caroseria este SUT.
14
Xj
x = j=1
N
Sx=
(Xj x )2
j=1
N 1
(Xales-
)<t(P,k)
Sx
N
K=N-1;
t = 2,776;
Ix = (
x t
Sx
Sx
, x +t
N
N
Ix.
Sx
Cvx
15
Ix
Xales
Lungimea
totala(mm)
5103
86,72
1,70
4995,34;5210,66
5140
Latimea
totala(mm)
Inaltimea
totala(mm)
1809
14,75
0,82
1790,69;1827,31
1815
1776,6
21,63
1,22
1749,75;1803,45
1785
Ampatamentul(m
m)
Ecartamentul
fata/spate(mm)
3027
38,99
1,29
2978,60;3075,40
3040
1513/151
1
23,87/45,9
6
1,58/1,74
1483,36;1542,64/1478,33;
1543,67
1520/15
25
Consola
fata/spate(mm)
820/1259
45,96/55,9
5
5,61/4,44
762,94;877,06/1189,54;13
28,46
840/126
0
Garda la sol(mm)
205,4
4,28
2,08
200,9;210,71
206
Unghiul de
atac/de
degajare()
32,6/21,8
1,67/2,39
5,13/10,9
5
30,52/34,68
33/22
Unghiul de panta
maxima
23,8
2,77
11,66
20,36/27,24
25
Adancime de
abordare a
vadului(mm)
560
124,5
22,23
405,44;714,56
600
Unghi de inclinare
laterala maxim()
49
1,22
2,50
47,48;50,52
49
Diamteru de
bracaj(m)
Inaltime
bena(mm)
Lungime
bena(mm)
Latime bena(mm)
12960
554,98
4,28
12271,01;13648,99
13200
443,4
23,35
5,27
414,41;472,39
450
1462
93,05
6,36
1346,49;1577,51
1500
1556,2
142,76
9,17
1378,97;1733,43
1600
16
1866
Sx
Cvx
Ix
Xales
15,16
0,81
1847,17;1884,8
1870
2
Masa utila(kg)
1021
63,08
6,17
942,68;1099,31
1025
Masa totala(kg)
3120
124,57
4,27
2935;3280,64
3170
1
2
Denumire
subansambl
u
Motor
Ambreiaj si
schimbator de
viteze
Participatia
masica[%]
mjcalculat
[kg]
mjales
[kg]
10
4,5
187
84,15
187
84,15
17
3
4
5
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Transimisie
cardanica
Punte
fata(fara roti)
Punte
spate(fara
roti)
Suspensie
fata (cu
amortizoare)
Suspensie
spate(cu
amortizoare)
Cadru
Rotile
Dispozitiv
tractare
Sistem de
directie
Sistem de
franare
Rezervor de
combustibil cu
conducte
Conducte de
evacuare
Echipament
electric
Cabina
Cutie
platforma
Sofer
0,9
16,83
16,83
12
224,4
224,4
15,49
289,66
289,66
93,5
93,5
5,5
102,85
102,85
10
7
0,2
187
130,9
3,74
187
130,9
3,74
37,4
37,4
37,4
37,4
0,9
16,83
16,83
0,9
16,83
16,83
1,6
29,92
29,92
7,5
10,5
140,25
196,35
140,25
196,35
4,01
75
75
Masa proprie
autoutilitara
100
1870
1870
18
19
20
Dimensiunile limita
[mm]
20-30
60-110
80-170
75-130
21
23
24
Limita de modificare
9....33
130....320
Min.130
330...600
10...70
660...152
530...838
Subansamblu
mj
xj
zj
xj*mj
zj*mj
Motor
187
100,98
3
4
Ambreiaj si schimbator de
viteze
Punte fata
Punte spate
317,9
392,51
0
3040
Sistem de directie
37,4
Rotile spate
52,36
606,4
2
3040
468,6
5
468,6
5
0
533,5
9
492,6
1
0
87637,
55
47324,
28
0
20943
9,4
18423,
61
0
7
8
Rotile fata
Baterie si echipament
electric
52,36
29,92
Cutie platforma
209,26
26
0
442,6
6
3508,
0
747,5
6
413,2
0
0
11932
30
22680,
11
15917
4,4
0
13244,
4
73409
0
22367
86474,
04
2322,
24
1437,
3
10
Rezervor de combustibil
16,83
11
Conducte de evacuare
16,83
12
Cadru
215,22
1620
13
Caroserie
140,25
1148
14
Roata rezerva
26,18
-3952
15
Sofer+pasager dreapta
150
16
Pasageri x 3
250
17
Incarcatura
1000
1447,
57
2332,
92
3529,
04
3170
4
47,76
156,7
6
56
753,0
3
118,0
2
533,3
1
533,5
9
413,2
4
2,5
39083,
3
24189,
76
34865
6,4
16100
7
10346
3
21713
5,5
58323
0
35290
40
2175,0
19
6
803,80
08
2638,2
7
12052,
32
10561
2,5
3089,7
6
79996,
5
13339
7,5
41324
0
382,03
19
Subansamblu
mj
xj
zj
xj*mj
zj*mj
Motor
187
100,98
3
4
Ambreiaj si schimbator
de viteze
Punte fata
Punte spate
317,9
392,51
0
3040
Sistem de directie
37,4
Rotile spate
52,36
606,4
2
3040
468,6
5
468,6
5
0
533,5
9
492,6
1
0
87637,
55
47324,
28
0
20943
9,4
18423,
61
0
7
8
Rotile fata
Baterie si echipament
52,36
29,92
0
-
0
747,5
27
0
0
11932
30
22680,
11
15917
4,4
0
-
0
22367
electric
442,6
6
3508,
04
2322,
24
1437,
3
Cutie platforma
209,26
10
rezervor de combustibil
16,83
11
conducte de evacuare
16,83
12
Cadru
215,22
1620
13
Caroserie
140,25
1148
14
roata rezerva
26,18
-3952
15
sofer
75
16
pasageri
17
Incarcatura
1447,
57
2332,
92
3529,
04
1870
6
413,2
4
47,76
156,7
6
56
753,0
3
118,0
2
533,3
1
533,5
9
413,2
4
13244,
4
73409
2,5
39083,
3
24189,
76
34865
6,4
16100
7
10346
3
10856
7,8
0
86474,
6
803,80
08
2638,2
7
12052,
32
10561
2,5
3089,7
6
39998,
25
0
1429,9
33
333,90
65
XG
m jX j
j1
Nsa
m
j1
Nsa
ZG
m Z
j1
Nsa
m
j1
b La
28
X G 2175mm
Z G 382mm
a X G1 2175mm
b L a 3040 2175 865mm
hg=732mm;
- La sarcin nul:
X G 0 1429mm
Z Ga 333mm
a 0 1429mm
b0 1611mm
hg=711mm;
G2
G02
a
Ga
L
a0
G0
L
Gj
Ga
G0j%
100[%]
G01,
kg
G02,
kg
1769,8
9
1490,11
G01
%,
%
52,9
G0j
G0
100[%]
; j = 1, 2
G02%,
%
G1,
kg
G2 ,
kg
G1%,
%
G2%,
%
47,1
901,86
2268,1
3
28,45
71,55
29
Np
Fsol=
Fsol=
G 4j
j=1
10 G a
[103 daN ]
0,9014 +2,2684
=0,85
10 3,170
=260;
=16
pr arctg
pr arctg
b
hg
865
50,58 0
732
pr 0 arctg
1611
66,18 0
711
p max 18.780
mai mare dect unghiul de pant maxim
impus n tema de
proiectare, adic autovehiculul poate s abordeze pant maxim fr pericol
de rsturnare.
30
pa=34,990;
tg pa=0,7 ;
Zp1=
G1
901,86
=450,9( daN ) ;
=
2
2
Zp2=
G 2 2268
=
=1134(daN);
2
2
31
-Bu=265 mm;
-De=Dj+2 Hu=16 25,4 +2 0,7 265=777,4 mm ;
-raza libera : r0=0,5 D
; r0=388,7;
f01=-9,9130 10-6;
f02=2,3214
10-7;
Tabel 3.1.a.
V[
k
m/
h]
10
20
30
40
50
60
70
80
90
10
0
11
0
12
0
13
0
14
0
15
0
16
0
17
0
18
0
19
0
f[]
0.
01
61
1
0,
01
60
39
0,
01
60
1
0,
01
60
27
0,
01
60
9
0,
0
1
6
2
0,
01
63
57
0,
01
65
6
0,
01
68
09
0,
01
71
05
0,
01
74
48
0,
01
78
37
0,
01
82
72
0,
01
87
54
0,
01
92
82
0,
01
98
57
0.
02
04
47
0.
02
11
45
0.
02
18
54
0.0
22
98
2
33
f
0.03
0.02
0.02
0.01
0.01
0
0
20
40
60
80
rezulta
A=2,50 [m2]
3.1.3 Determinarea coeficentului de rezistenta a aerului
Neavand la dispozitie din de la modelele similare un coeficient de
rezistenta a aerului dat de producator se alege din literatura de specialitate
in functie de aria sectiunii transversale maxime a autoutilitarei :
cx=0,40;
3.1.4 Deteminarea randamentului transmisiei
Pentru proiectare in aceasta faza , se opereaza cu un randament
constant mediu al transmisiei:
t=0,85; pentru autovehicule 4x4; s-a ales aceasta valoare din
literatura de specialitatate;
35
[kW]
0.01611
51.068
20
0.01601
50.7517
2.8195
40
0.01609
51.0053
5.6672
60
0.016357
51.85169
8.6419
80
0.016809
53.28453
11.8410
100
0.017448
55.31016
15.3639
120
0.018272
57.92224
19.3074
140
0.019282
61.12394
23.7704
160
0.020447
64.81699
28.8075
170
0.021145
67.02965
31.6528
180
0.021854
69.27718
34.6385
190
0.022982
72.85294
38.4501
b) Rezistenta la panta:
In aceasta situatie rezistenta la panta este 0 deoarece nu se face
calculul in acest caz.
c) Rezistenta aerului:
k A V 2x
Ra=
13
36
Raer
PRaer
20
1.8846
0.1047
40
7.5384
0.8376
60
16.9615
2.8269
80
30.1538
6.7008
100
47.1153
13.0875
120
67.8461
22.6153
140
92.3461
35.9123
160
120.6153
53.6068
180
190
152.6538
170.0865
76.3269
89.7678
d)Suma rezistentelor
Tabelul 3.2.2 Valorile rezistentelor la rulare,aer si panta si sumele acestora
V[km/h]
Raer
Rrul
Rp
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
190
51.068
1.8846
50.7517
7.5384
51.0053
16.9615
51.85169
30.1538
53.28453
47.1153
55.31016
67.8461
57.92224
92.3461
61.12394
120.6153
64.81699
152.6538
170.0865
69.27718
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
72.85294
37
Suma
rezistenelor
51.0685
52.6363
58.5437
68.8131
83.4383
102.4254
125.7683
153.4700
185.4322
221.9309
242.8459
300
250
200
Raer
Rrul
150
Rp
suma
100
50
0
0
20
40
60
R V
[kW ]
360
PRaer
Prul
Suma
puterilor
rezistente
0
20
40
60
80
100
120
140
160
0
0.0058166
0.0930666
0.47115
1.480666
3.6354166
7.53843
13.96589
23.825244
0
0.1105166
0.9306666
3.29805
8.181466
16.7229166
30.15373
49.87819
77.432044
180
190
76.3269
38.16345
47.37745
114.49035
0.1047
0.8376
2.8269
6.7008
13.0875
22.6153
35.9123
53.6068
89.7678
38
137.14525
300
250
200
suma
150
Paer
Prul
100
50
0
0
20
40
60
Pr=t P=Prul+Pp+Pa+Pd
(4.1)
Pentru V=Vmax, rezulta ca dv/dt=0 si deci Pd=0
Relatia (4.1.) devine:
V
f
t PVmax= 1
360
max
k A V 3max
Vmax +
]
13
(4.2.)
PVmax=
V
f
V max
360 t
G cos
max)
a
p0
+ Ga
sin +
p0
k A V 2max
]
13
p0=2,830
0,0198
190
PVmax=
cos2,83
3170
360 0,85
+ 3170 sin2,83 +
PVmax=159,41 [kW]
Pentru a se determina caracteristic externa a motorului din condiia
de vitez maxim n palier, este necesar sa se cunoasc turaia de putere
maxim a motorului i coeficienii de form , , respectiv , ,
Aceti parametrii se pot determina de la motoarele modelelor similare
fcnd o prelucrare statistic.
Folosind metoda intervalului de incredere se poate determina turaia
de putere maxim a motorului, astfel se determin un interval de ncredere
40
P Pmax ,
n p , n p
Ca=
Parametr
u
nP
[rot/min]
Ca[-]
Ce[-]
M e max
MP
Xj
3600
3500
3600
4000
3500
1,39
1,15
1,10
1,31
1,15
0,55
0,51
0,55
0,50
0,51
n
[kW ]
,
n p
3
nM
>1 ;
Ce= n P <1;
x
Sx
Cvx
Ix
Xales
3640
207,36
5,69
3382,5;38
97,4
3600
1,22
0,1236
10,13
1,06;1,37
1,15
0,52
0,024
4,71
0,49;0,54
0,50
n p nM
2
n n med :
- Pentru
Ce2 Ca (2Ce 1)
1
(Ce 1) 2
2Ce (Ca 1)
0.6
(Ce 1) 2
Ca 1
0.6
(Ce 1) 2
n n med :
- Pentru
'
2Ce2 3Ce Ca
0.6
(Ce 1) 2
'
3 2Ca Ca2 )
1 .8
(Ce 1) 2
'
2 (Ce Ca )
1 .4
(Ce 1) 2
42
2700[rot / min]
( )
PVmax
f ( )
in care f()=` +` 2- 3
300
P[kW]
200
100
0
500
n[rot/mi
n]
P[kW]
700
1000
1300
1600
1800
2300
2800
3200
3600
33,91
49,61
65,53
81,35
91,66
115,9
4
142,9
7
154,9
9
159,4
1
43
M[Nm]
462,9
474
481,7
485,8
486,6
481,7
480
462,8
423,1
0.6
P1
P2
0.4
Pt
0.2
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.1
n/nP
r r n Vmax
0,377
Vmax=
i 0 i SN
[km/h]
iSN=0,90;
Va rezulta un i0 predeterminat:
r r nVmax
(i0)pred=0,377 i SN V max
(i0)pred=3,51;
Se alege o transmisie principala simpla cu roti dintate conice;numarul
de dinti ai pinionului se va alege zp=11. Va rezulta in functie de raportul de
transmitere ai transmisiei principale numarul de dinti ai coroanei:
zc=(io)pred zp
trebuie sa fie prime intre ele si naturale. Deci se va alege un numar de dinti
al coroanei zc=38.
Se va recalcula raportul de transmitere efectiv i01=3,45. Apoi,
modificand numarul de dinti ai coroanei si ai pinionului se vor determina alte
doua rapoarte de transmisie efective i02 si i03.
i02=3,54 ; zc=39 si zp=11;
i03=3,36; zc=37 si zp=11;
45
1. Pinion de atac
2. Coroana diferentialului
3. Carcasa diferentialului
4. Arbori planetari
Pr,0=
2
3
(2,6525 i 0 i sk ) V + 2,6525 i 0 i sk V 2 + 2,6525 i0 i sk V 3
r r np
rr n p
rr n p
t Pe max
()
( )(
) ( )(
46
Pr,0=
2
i 0,90
0,95 (2,6525 i 0 0,90 ) V + 0,54 2,6525 i 0 0,90
V 2 + 2,6525 0
V3
0,350 3600
0,350 3600
0,350 3600
0,27
2,45
0,85 100
( )
( )(
) ( )(
max Ga r d
is1= M max i0 t
unde pmax=arctg(pmax)
max=0,016155 0,94+0,32=0,335
nmin r r
720 0,350
0,377
=3,35
is1=
3,54 8
aleg Vmin=8km/h;
SN
a
is1= 0,11 n 0 V max n c P
P
a
sp
in care: n0=0,75np;
ka=0,72;
L sp
48
0,9
0,72
= 2,99
In final se va adopta valoarea cea mai mare dintre cele trei conditii avute in
vedere, la determinarea lu is1. Valoarea cea mai mare a lui is1=4,20.
PARTEA A II-A
6. Proiectarea ambreiajului
6.1. Studiul tehnic al solutiilor constructive posibile pentru
ambreiaj si alegerea variantei ce se va proiecta
In transmisia automobilului ambreiajul se foloseste atat ca un
mecanism independent, intercalat intre motor si schimbatorul de viteze, cat
si ca un organ al mecanismului de actionare a schimbatoarelor de viteze
planetare. Ambreiajul, in acest poriect va servi la decuplarea temporara si la
cuplarea progresiva a motorului cu transmisia.
Decuplarea motorului de tranmisie este necesara in urmatoarele
cazuri:
-
Tabelul 6.1.1
Nr.
crt.
Model
Tip
motor
Tractiune
Cutie de
viteze
Tip ambreiaj
4x4
Solutia
constructiv
a
Totul fata
Toyota Hilux
Diesel
M5
Mecanic
monodisc
Ford Ranger
Diesel
4x4
Totul fata
M5
Isuzu Denver
Diesel
4x4
Totul fata
M5
Mitsubichi L200
Diesel
4x4
Totul fata
M5
Mazda BT-50
Diesel
4x4
Totul fata
M5
Land Rover
Discovery
Diesel
4x4
Totul fata
M5
Mecanic
monodisc
Mecanic
monodisc
Mecanic
monodisc
Mecanic
monodisc
Mecanic
monodisc
Chevrolet Tahoe
Diesel
4x4
Totul fata
M5
Diesel
4x4
Totul fata
M5
Volkswagen
Amarok
Nissan Navara
Diesel
4x4
Totul fata
M5
10
Great Wall-Steed 5
Diesel
4x4
Totul fata
M5
51
Mecanic
monodisc
Mecanic
monodisc
Mecanic
monodisc
Mecanic
monodisc
Tinand cont ca pe modelele asemanatoare sunt folosite ambreiaje de tip
monodisc cu arc central tip diafragma se va folosi pe automobilul ce se va proiecta
acelasi tip de ambreiaj.
52
53
Re Ri
2
in care A= (R e Ri )
va rezulta:
MM=i p0
R2e R 2i
( Re Ri )
2
de unde va
rezulta Re:
R e=
M M 2
i p 0 ( 1c ) (1+c ) ;
Ri=Re
Ri
; unde c= R e =0,70 ; s-a
54
R e=
294 2 2
2
0,30 2 0,25 ( 10,70 ) (1+0,70) 3,14
alege din urmatorul tabel valoarea lui De=305 mm si Di=165 mm, cu g=3,5 mm
reprezentand grosimea garniturii.
A= (D e D i )/4
A=49303,36 mm2
F
p0= A , F- reprezinta forta de apasare asupra discului ambreiajului;
va rezulta F=p0 A
Ls= A
[daN m/cm2]
n r 2r Ga 2 n G2a 2
2 Ga n
L= 30 i 2 i2 ( g 7200 + k + 3 G a k g 30 )
s 0
-
in care:
m/cm2;
55
L=
+
+ 3170 0,335
)
2
2
10
7200
50
3
50 10
30
30 4,20 3,54
L=3045,76 daN m
Ls=3045,76/493,03 rezulta Ls=61,7 N m/cm2
Calculul la incalzire Verificarea la incalzire se face pentru discul de presiune, aflat in
contact direct cu planul de alunecare cu relatia:
t=
L
c mp
, mp=8kg;
t=
0,5 30457
500 8
t =3,80
56
57
M M
F= i Rmed
F= 12325 N
La ambreiajele cu arc diafragma forta data de relatia de mai sus trebuie sa fie
dezvoltata de arc in starea cuplata a ambreiajului.
H=15; h= 8,33 ;H/h=1,8;
58
d 1d 2
F
Q=
d 2d 3
rezulta Q=
12325
300235
23535
M1 = 2
( d1 d 2)
F
( d2 d 1)
M2 = 2
va rezulta : M1=
Q= 4005 N;
12325
(300235)
2
12325
(23535)
va rezulta : M2=
2
4Ef
f
[k 2 h + k 3 S]
2
2
t max= (1 ) k d
2
1
1
( )
[N/mm2]
Unde:
105 N/mm2;
d2
(1 )
d1
1
;
k 1= d 1 + d 2 2
d1d 2
d1
ln
d2
3
ln
d1
d2
d1
1
d2
( )
d1
1
d2
6
1
k 2=
d1
d1
ln
ln
d2
d2
( )
59
k 3=
235
)
1
300
;
k1= 300+ 235 2
300235
300
ln
235
300
1
6
235
1
k 2=
300
300
ln
ln
235
235
(1
300
1 )
(
300 235
ln
235
( )
k 3=
k1= 0,3675
k2=1,03458
k3=1,08162
4 21 10 4 8,33
8,33
[1,03458 8,33
+ 1,08162 2]
t max= (10,33 2)0,3675 3002
2
t max=1505 N/mm2
Calculul partii conducatoare. Calculul partii conducatoare cuprinde
calculul discului de presiune si al elementelor de fixare ale discului de presiune de
carcasa ambreiajului.
rid=77,5 mm
30457,6 0,5
hd= 500 7850 15 (0,14520,07752)
hd=5,48 mm
60
M max
S= z d g R
2 294000
S= 12 5 7 232,5
S=6,02
4 M max
4 2 294000
f= 12 54 232,5
f=0,42
N/mm2
- la forfecare: f= z d R
4
N/mm2
Calculul partii conduse. Calculul partii conduse se referea la
calculele arborelui ambreiajului, al butucului discului condus si al arcurilor
elementului elastic suplimentar.
Calculul arborelui ambreiajului. Dimensionarea arboreului
ambreiajului se face din conditia de rezistenta la solicitare de torsiune
determinata de transmiterea momentului maxim , cu relatia:
Di=
2 294000
0,2 240
M max
0,2 at
at =
0,6 c
=240, c=1000N/mm2, c= 2,5
c
Di=
61
Verificarea la strivire:
S=
S=
M max
k D m h z l af
S=
2 294000
0,75 25,5 2,5 6 60
34,13 N/mm2
4 M max
f
Verificarea la forfecare:
Dm b z l af
f=
4 2 294000
25,5 6 6 60
f =42,7
N/mm2
Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar. Arcurile
elementului elastic suplimentar se considera a fi solicitate de momentul
maxim permis de aderenta, redus la arborele ambreiajului.
M C=
G ad r r
i1 i 0 t
M C=
M C =746,23
Nm
746,23
Fc= 8 0,06
Fc=1554,64 N
Rmed sin
fmax=22,57 mm
i
=
p
d
im=
L2 L4
L3
L4
F2= 12325 3
L1 L3
, Fm=12325 N im= L2 L 4 =45 ,
L1
=15
L2
L3
L 4 =3
F2=36975 N;
L1
L2
F1=150 15
F1=2250 N;
63
F 2 Dc
= =i
F 1 D2p h ,
ih
obtine:
Fm
Fp= i m i h
D2c
=1,82
D2p
va rezulta
ih
=1,82
64