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TESIS
PARA OPTAR EL GRADO DE MAESTRO EN CIENCIAS
CON MENCIN EN INGENIERA ESTRUCTURAL
LIMA PER
2008
Junio de 2008
Autor:
Recomendado por:
Aceptado por:
El arco. Componentes.
4.1.2.
4.2.2
Pandeo en el prototipo.
4.3.1.1 Anlisis en el arco libre.
4.3.1.2 Anlisis en el arco atirantado.
4.3.1.3 Anlisis en el puente sin arriostres.
4.3.1.4 Anlisis en el puente completo.
4.3.1.5 Comparacin de sistemas estructurales.
4.3.2
Post-pandeo en el prototipo.
4.3.2.1 Introduccin.
4.3.2.2 Resultados de los anlisis realizados en el prototipo.
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
4.4.6
4.4.7
4.4.8
4.4.9
Caractersticas geomtricas.
5.2.2
Esfuerzos residuales.
Equipo utilizado.
5.4.2
Procedimiento de ensayo.
6.1.2.
6.1.3.
Estabilidad lateral.
6.2.2.
6.2.3.
Estabilidad lateral.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
REFERENCIAS.
iv
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1.
Figura 2.1.
Elementos de un arco.
Figura 2.2.
Figura 2.3.
Figura 2.4.
Figura 2.5.
Figura 2.6.
Figura 2.7.
Tipos de pndolas.
Figura 2.8.
Figura 2.9.
Figura 2.10.
Figura 3.1.
Estados de equilibrio.
Figura 3.2.
Figura 3.3.
Figura 3.4.
Figura 3.5.
Figura 3.6.
Elemento viga-columna.
Figura 3.7.
Figura 3.8.
Figura 3.9.
Figura 3.10.
Mdulo tangente.
Figura 4.1.
Figura 4.2
Figura 4.3.
Figura 4.4.
Figura 4.5.
Figura 4.6.
Figura 4.7.
Figura 4.8.
Figura 4.9.
Figura 4.10.
Figura 4.11.
Figura 4.12.
Figura 4.13.
Figura 4.14.
Figura 4.15.
Figura 4.16.
Figura 4.17.
Figura 4.18.
Figura 4.19.
Figura 4.20.
Figura 4.21.
Figura 4.22.
Figura 4.23.
Figura 4.24.
Figura 4.25.
Figura 4.26.
Figura 4.27.
Figura 4.28.
Figura 4.29.
Figura 4.30.
Figura 4.31.
Figura 4.32.
Figura 4.33.
Figura 4.34.
Figura 4.35.
Figura 4.36.
Figura 4.37.
Figura 5.1.
Esfuerzos residuales.
Figura 5.2.
Aplicacin de la carga.
Figura 5.3.
Figura 5.4
Figura 5.5.
Figura 5.6.
Figura 5.7.
Figura 5.8.
Figura 5.9.
Figura 5.10.
Figura 5.11.
Figura 5.12.
Figura 5.13.
Figura 6.1.
Figura 6.2.
Figura 6.3.
Figura 6.4.
vii
LISTA DE TABLAS
Tabla 1.1.
Tabla 4.1.
Tabla 4.2.
Tabla 4.3.
Tabla 4.4.
Tabla 4.5.
Tabla 4.6.
Tabla 4.7.
Tabla 5.1.
Tabla 5.2.
Tabla 5.3.
Tabla 5.4.
Tabla 6.1.
Tabla 6.2.
Tabla 6.3.
Tabla 6.4.
Tabla 6.5.
Tabla 6.6.
Tabla 6.7.
Tabla 6.8.
Tabla 6.9.
Tabla 6.10.
Tabla 6.11.
Tabla 6.12.
Tabla 6.13.
Tabla 6.14.
Tabla 6.15.
Tabla 6.16.
Tabla 6.17.
Tabla 6.18.
Tabla 6.19.
Tabla 6.20.
Tabla 6.21.
ix
AGRADECIMIENTO
Este estudio fue realizado en diferentes tiempos y etapas luego de la culminacin de mis
estudios de Maestra en la Seccin de Postgrado de la Facultad de Ingeniera Civil.
Comprende tanto un estudio analtico como un ensayo experimental, en el curso de los
cuales tuve la colaboracin de diversas personas. En primer lugar, expreso mi
agradecimiento al Dr. Vctor Snchez Moya, Asesor de la Tesis, por los consejos y
sugerencias que dieron forma final a este estudio. Tambin agradezco el invaluable apoyo
del personal tcnico y profesional del Laboratorio de Estructuras del CISMID, por el
soporte brindado en la realizacin del ensayo de estabilidad que form parte de este
trabajo. Finalmente, deseo manifestar mi agradecimiento al Dr. Andreas Maurial, Decano
de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad de Ciencias Aplicadas de
Regensburg (FHR), Alemania, por haberme brindado la oportunidad de hacer una
pasanta de estudios en la FHR en 2007 en el marco de un Convenio de Cooperacin
Interuniversitaria sin la cual acaso no hubiera sido posible la preparacin de los
borradores finales del estudio y por tanto de la Tesis. A todos ellos mi reconocimiento
por su apoyo en las diferentes fases del presente estudio.
Lima, Junio de 2008.
RESUMEN
xi
El ensayo del modelo a escala se realiz considerando los resultados de los anlisis
estructurales previos. Los resultados mostraron que el modelo consigui soportar con
seguridad las cargas ltimas de diseo y que era capaz de continuar estable an con la
imposicin de desplazamientos laterales bastante mayores a los exigidos por un sismo de
diseo. La condicin de carga mxima se alcanz con una carga vertical equivalente a
2.34 veces la carga permanente; ello implica que el modelo soport el equivalente a 2.56
veces la carga viva de diseo, un valor notoriamente mayor que los factores de carga de
las normas vigentes. La extrapolacin de los valores del ensayo al prototipo conducira a
valores conservadores de diseo para la capacidad de carga de la estructura. Sin embargo,
debe tenerse presente que la condicin de falla en el ensayo fue de ruptura de las
pndolas en uno de los arcos, lo que trajo como consecuencia un comportamiento no
lineal de la estructura, manifestado principalmente por el desplazamiento lateral
remanente tras el colapso del modelo. De las formas de falla observadas tanto analtica
como experimentalmente, se concluye que la falla por fluencia de la viga-tirante debera
controlar el diseo del sistema, como una falla deseable dentro de una ptica del diseo
por capacidad, en comparacin con la falla por pandeo del arco y la ruptura frgil de las
uniones en las pndolas.
xii
ABSTRACT
The main objective of the present Thesis is studying the factors that have an important
role in the effectiveness of bracing in an arch bridge, taking as a basic structure the
project of the new Bolognesi Bridge, built in 2000 in Piura, Northern Peru; in this project,
a bracing system with transversal beams were used. In order to get this objective, a
review of the allowable literature about stability analysis of arches was done. A summary
of theories about analysis of in plane buckling and lateral buckling of arches is presented,
as well as the basis of matrix formulation of the problem of stability in structures,
because of the models developed in computer analysis programs are solved by matrix
techniques.
The structural analysis developed in this study consisted of, firstly, studying the levels of
internal stresses in both the prototype and the reduced-scale model, in order to define the
loads to be applied during the test. Secondly, a systematic analysis of the arch bridge
were done, from the free arch, the arch with tie-beam, the bridge without braces and the
complete bridge; a comparison between the analyzed systems are presented. In the
complete bridge, the way of failure of the system consists of yielding of tie-beam. In
addition to, a post-buckling analysis of the complete bridge was done by largedisplacement analysis; the main results were getting a stable post-buckling behavior of
the bridge (assuming that the other elements do not fail before) and observing the
important influence of the ties during the post-buckling stage, in which they can have
stresses greater than those of vertical loads, even reaching failure. A parametric analysis
of the arch bridge buckling was also done, in order to study the influence of several
variables in the critical load of the bridge and, setting these influences, to propose an
expression to consider the most important variables and to get a modified slenderness
regarding the characteristics of the bracing system.
The scale-model test was made taking into account the results of previous structural
analysis. The results of the test showed that the model could stand the ultimate design
loads safely and that could continue stable even with lateral displacements larger than
those of a design earthquake. The condition of critical load was reached with a vertical
xiii
load equivalent to 2.34 times the permanent load; consequently, the model could stand
2.56 times the live load (additional to maxim permanent load), which is a value larger
than the load factors of the current codes. The extrapolation of the values obtained in the
test to the prototype would lead to conservative loads for the load capacity of the
structure. However, the failure condition in the test was the rupture of ties in one of the
arches, which involved a nonlinear behavior of the structure, mainly showed in the
remaining lateral displacement after the collapse of the model. From the failure forms
observed, analytically and experimentally, it is concluded that the yielding failure of the
tie-beam should control the design of the entire system, as a desirable failure within a
capacity design strategy, in comparison of the buckling failure of the arch and the fragile
failure of the ties connectors.
xiv
CAPITULO 1
INTRODUCCIN
acciones exteriores que se deben introducir en ella para anular los movimientos que no
debe tener la estructura hiperesttica. Las leyes de esfuerzos totales sern la suma de los
debidos a las acciones exteriores sobre la estructura isosttica ms los debidos a las
acciones hiperestticas.
Culmann propuso un sistema de clculo basado en los movimientos del centro elstico
un punto que se une con una barra rgida al extremo libre del arco y en l se planteaban
las incgnitas hiperestticas. La ventaja de usar el centro elstico es que en l se puede
independizar la obtencin de cada una de las incgnitas, lo que simplifica el clculo. La
posicin del centro elstico se puede determinar tanto grfica como analticamente. El
mtodo del centro elstico se ha usado con frecuencia para calcular los arcos de los
puentes.
Actualmente, es usual el empleo de modelos de barras rectas en programas de cmputo,
mediante los cuales el arco se discretiza en una serie de barras rectas que forman una
poligonal; esta poligonal se puede aproximar todo lo que se quiera al arco. En estos
modelos se pueden estudiar todos los fenmenos resistentes que se pueden presentar en el
arco, incluidos los debidos al pandeo.
Tabla 1.1. Puentes de arco de mayor longitud en el mundo. (La Poutr, 2005)
Luz (m)
Ao
Nombre
Ubicacin
Caractersticas
298
1916
Hell Gate
New York,
Tablero suspendido,
EE.UU.
arcos paralelos.
New York,
Tablero suspendido,
EE.UU.
arcos paralelos.
504
518
550
1931
1977
Bayonne
2002
Lupu
EE.UU.
paralelos.
Shanghai,
Tablero suspendido,
China
arcos inclinados.
Los puentes en arco atirantado estn compuestos generalmente por dos arcos
longitudinales conectados entre s por arriostres transversales que proporcionan al
conjunto una mayor estabilidad lateral. Por consiguiente, el diseo de un sistema de
arriostres transversales es muy importante para la estabilidad lateral de los arcos. La
inestabilidad en los arcos puede manifestarse principalmente de dos modos, a saber, el
pandeo lateral y el pandeo en el plano vertical. Mientras los estudios iniciales estuvieron
enfocados al anlisis del pandeo en el plano, realmente el pandeo lateral es el que puede
producirse antes que aqul, por lo que en las ltimas dos dcadas las investigaciones
sobre esta forma de pandeo fueron ms extensas (Pi et al, 1998).
Cuando un arco o un elemento curvo en general es cargado en su plano, puede llegar a
pandear con una deflexin lateral fuera de su plano, sumado a una torsin de su seccin
transversal. El pandeo flexo-torsional de los arcos ha sido investigado por varios autores.
Timoshenko et al (1961) obtuvieron soluciones cerradas para el pandeo elstico de un
arco simplemente apoyado de seccin transversal rectangular sometido a momentos
iguales y opuestos en cada apoyo (flexin uniforme), y tambin para un arco con apoyos
articulados sometido a una carga radial uniformemente distribuida (compresin
uniforme). En tales anlisis iniciales, se obtuvieron expresiones para la curvatura y la
torsin de un arco en estado de pandeo, en trminos del radio de curvatura inicial y otros
factores, as como las componentes de la carga aplicada. stos fueron empleados luego
para establecer las ecuaciones diferenciales que gobernaban las expresiones del momento
de pandeo y el momento torsor.
Vlasov (1961) extendi la solucin a arcos con un solo eje de simetra (en adelante
denominados monosimtricos). Ojalvo et al (1969) estudiaron la estabilidad de elementos
curvos bajo fuerzas colineales aplicadas en los apoyos. Vacharajittiphan et al (1975),
Wen et al (1981), Yoo et al (1983), entre otros, presentaron soluciones numricas para el
pandeo de arcos bajo condiciones de carga ms generales. Papangelis et al (1987) y
Trahair et al (1987) investigaron el problema usando mtodos energticos y obtuvieron
expresiones para arcos bajo flexin uniforme y bajo compresin uniforme. Rajasekaran et
al (1989) usaron el principio de trabajos virtuales para producir soluciones ligeramente
diferentes a las de Papangelis et al (1987).
5
Los estudios iniciales sobre el pandeo flexo-torsional no tomaban en cuenta el hecho que
el arco antes del pandeo ya se encuentra deformado, por las condiciones de carga reales,
de manera que el radio de curvatura vara; estas deformaciones en el plano son
denominadas deformaciones pre-pandeo. Ciertamente, hay arcos con deformaciones prepandeo no significativas, como es el caso de los arcos con los dos apoyos articulados
fijos, donde las cargas son resistidas bsicamente por acciones internas de compresin y
las deformaciones en el plano son muy pequeas; por consiguiente, sus efectos en el
pandeo pueden ser ignorados. Pi et al (1995) estudiaron los efectos de las deformaciones
pre-pandeo a partir de una formulacin basada en relaciones no lineales entre los
esfuerzos y las deformaciones para establecer ecuaciones de energa. Se demostr que los
efectos de las deformaciones pre-pandeo pueden ser considerados modificando la
solucin clsica para los arcos (que no consideran estas deformaciones) reemplazando la
curvatura inicial por aquella que corresponda a la curvatura en el pandeo.
Stussi (1943) fue uno de los primeros en estudiar experimentalmente el pandeo lateral de
los arcos, a base de ensayos en arcos parablicos. Ostlund (1954) ensay arcos
parablicos atirantados de acero, fijos en los apoyos y sometidos a cargas verticales
uniformemente distribuidas. Tokarz (1971) ensay una serie de arcos circulares y
parablicos de seccin rectangular, donde se investigaron los efectos de las condiciones
de apoyo. Papangelis y Trahair (1987) realizaron ensayos en arcos circulares de aluminio
para calibrar un modelo terico propuesto por los mismos autores en 1986.
Sakimoto y Komatsu (1985) investigaron la resistencia ltima de arcos con diferentes
sistemas de arriostre lateral, incluyendo los casos en que se produca la inestabilidad
lateral en el rango inelstico del material, considerando un comportamiento elastoplstico para el acero. Los sistemas de arriostre analizados fueron dos: aquellos formados
por arriostres transversales tipo Vierendeel (elementos tubulares de seccin rectangular),
y aquellos formados por arriostres diagonales con arreglo tipo Warren (elementos
dispuestos en forma de aspas). Sus conclusiones ms importantes fueron:
a) En los arcos arriostrados, cuando stos tienen una seccin transversal cerrada, la
deflexin y la flexin laterales son ms importantes que la deformacin y el
momento torsionales.
b) La capacidad de carga ltima de los arcos arriostrados con diagonales en arreglo
tipo Warren, siempre que stos no fallen por pandeo, es mucho mayor que la
capacidad de carga de los arcos no arriostrados. Esto se observa con mayor
notoriedad en arcos esbeltos.
c) En arcos de baja esbeltez ( < 100), el efecto del arriostramiento lateral en la
capacidad de carga ltima no es grande, debido a que la fluencia del material
tiende a controlar la capacidad ltima.
d) En los arcos arriostrados con elementos tipo Vierendeel, la rigidez a la flexin de
los arriostres, en el eje perpendicular al eje de los arcos, tiene una influencia
considerable en la capacidad de carga ltima de los arcos arriostrados.
e) Cuando el arriostre lateral con diagonales est concentrado hacia la parte superior
de los arcos, la capacidad de carga del conjunto est influida por esbeltez de la
longitud no arriostrada (ubicada cerca de los apoyos) del arco y la relacin entre
la longitud arriostrada y la longitud total del arco.
En los ltimos aos, La Poutr (2004) estudi el comportamiento de los arcos de acero
desde los aspectos analticos y experimentales para tratar de conseguir expresiones para
el diseo de estos elementos. A la fecha, todava no se cuenta con expresiones analticas
en la normatividad vigente en el mundo para considerar la influencia del arriostramiento
en el diseo de los arcos unidos con arriostres laterales. En la realizacin de los proyectos
estructurales de los puentes en arco se usan modelos de barras para representar cada
componente del puente, sin que existan criterios claramente establecidos para definir si el
proyecto es suficientemente satisfactorio.
CAPITULO 2
GENERALIDADES
2.1
2.2
e
i
H
c
Segn las condiciones de apoyo, los arcos son clasificados en bi-articulados, triarticulados y fijos. Puede haber casos en que el arco tenga los apoyos fijos en los
extremos y una articulacin en la corona. (Figura 2.3). Mientras que el arco tri-articulado
es estticamente determinado, los dems son estticamente indeterminados, aumentando
su redundancia a mayores restricciones en los apoyos.
10
(a) Triarticulado
(b) Biarticulado
(d) Empotrado
De acuerdo a la posicin del tablero, se distinguen tres tipos de puentes de arco: arco con
tablero inferior (through), arco con tablero intermedio (half-through) y arco con tablero
superior (deck arch). (Figura 2.4) Generalmente, los arcos con tablero inferior tienen
vigas de apoyo que se conectan a los arcos en los apoyos extremos, actuando como
tirantes e impidiendo prcticamente el desplazamiento relativo de los apoyos; por ello, a
estos arcos se les denomina arcos atirantados.
Segn la posicin del arco en relacin a la de estabilidad lateral, los puentes de arco
pueden tener alguna de tres configuraciones: paralela, inclinada o simple. (Figura 2.5)
Los puentes con configuracin paralela o inclinada son arcos dobles unidos por arriostres
11
laterales. Estos arriostres pueden tener un arreglo en X o K o ser vigas transversales. Los
puentes con configuracin simple consisten en un solo arco que debe tener una rigidez
suficiente para soportar las acciones laterales fuera de su plano.
Accin lateral
(a) Paralelo
(b) Inclinado
El arco como elemento estructural puede tener una seccin slida (solid rib arch) o estar
constituido por una armadura de celosa (trussed rib arch), como se muestra en la Figura
2.6. Por otro lado, las pndolas pueden ser de los tipos siguientes: verticales, radiales o
cruzadas. (Figura 2.7) Las pndolas pueden ser cables flexibles o elementos ms rgidos.
(b) Celosa
(a) Verticales
(b) Radiales
(c) Cruzadas
Desde el punto de vista constructivo, los arcos circulares con pndolas radiales tienen
ventajas constructivas por su sencillez geomtrica, que permite un proceso de fabricacin
ms fcilmente controlable, adems de generar fuerzas internas de compresin pura en el
arco.
Arco y arriostres
Pndolas
Viga tirante y
vigas
transversales
13
2.3
SSRC
1.6
AISC
1.4
n 1.2
i
c
c
u
d 1.0
e
r
e
d
r 0.8
o
t
c 0.6
a
F
0.4
0.2
0.0
0.0
0.5
1.0
Esbeltez modificada
1.5
2.0
Pu
0.20
Pr
(2.1)
Donde:
Pr = resistencia factorada a la compresin.
Mrx = resistencia factorada a la flexion alrededor del eje x.
15
0.064 Fy S l t
M r = f M n = Fy S 1
EA
Iy
(2.2)
Donde:
f = 1.0
S = mdulo de seccin alrededor del eje.
Fy = esfuerzo de fluencia.
l = longitud no arriostrada del elemento.
E = mdulo de elasticidad.
A = rea de la superficie encerrada entre las lneas centrales de las planchas.
Iy = momento de inercia en el eje perpendicular al eje de flexin.
b = distancia neta entre planchas.
t = espesor de planchas.
Los momentos ltimos a considerar en la expresin (2.1) son evaluados a partir de
anlisis elsticos lineales y luego corregidos por un factor de amplificacin, para tomar
en cuenta la presencia de una solicitacin axial de compresin. Para arcos, AASHTOLRFD dispone que los momentos flectores debidos a carga viva y de impacto sean
incrementados por un factor b, dado por:
b =
Cm
1.0
P
1 u
PE
(2.3)
Donde:
Cm = 1.0
PE =
2 EI
(k lu )2
k = 0.70
lu = mitad de la longitud del arco.
16
2.4
(a) Elevacin
(b) Planta
Figura 2.10. Esquemas del puente prototipo.
17
CAPITULO 3
ESTABILIDAD DE LOS ARCOS
3.0 INTRODUCCIN.
Se dice que un sistema estructural se encuentra en equilibrio estable si, tras haber sido
sometido a una perturbacin ligera, luego de ser retirada sta el sistema tiende a retornar
a su estado de equilibrio original. Si la perturbacin ocasiona que el sistema abandone su
estado de equilibrio, entonces el sistema es inestable. La situacin lmite en la cual el
estado asociado a la perturbacin ligera se mantiene luego que sta es retirada, se
denomina equilibrio neutro.
La estabilidad del equilibrio suele ser explicada tomando en cuenta a tres estados de una
esfera en reposo sobre una superficie (Figura 3.1). Si la esfera est sobre una superficie
esfrica cncava, cualquier desplazamiento desde la posicin inicial requerir una cierta
cantidad de trabajo, por tanto la energa potencial del sistema ser incrementada; se
considera que la esfera est en un equilibrio estable. Si la esfera est sobre una superficie
plana, puede ser desplazada sin generar trabajo alguno; no habr cambio en la energa
potencial del sistema; se dice que est en un equilibrio neutro o indiferente. En un tercer
caso, la esfera est sobre una superficie esfrica convexa; cualquier desplazamiento la
18
desplazar hacia abajo, por tanto la energa potencial del sistema ser menor; se
encuentra en un estado de equilibrio inestable.
a) Estable.
b) Neutro
c) Inestable.
(3.1)
(3.2)
20
Donde:
1 d 2w w d 2w
1
+ 2 2 + 2
R
ds
R w R ds
(3.3)
du
ds
B
w
R*
w+dw
ds*=ds
R
d
Reemplazando (3.3) en (3.2), se tiene la ecuacin que gobierna el pandeo en arcos altos,
es decir, aquellos arcos donde se puede suponer que la lnea central es incompresible.
d 2w w
M
+
=
ds 2 R 2 E I
(3.4)
En arcos articulados con presin radial uniforme (Figura 3.3), la fuerza axial P es P = p R
y el momento flector M debido a la deflexin en el pandeo w es M = P w. Luego, la
ecuacin (3.4) toma la forma:
d 2w w
Pw
+
=
ds 2 R 2
EI
21
d 2w 1
P
w=0
+ 2 +
2
ds
E I
R
La ecuacin es de la forma:
d 2w
+ k2 w = 0 ,
ds 2
k2 =
1
P
+
R2 E I
(3.5)
L
Lnea central
del arco
p
s
Deformada
en el pandeo
P
R
(3.6)
En (3.5):
2 n2 2
n s
k 2 A sen
=0
L
L
1
p R n2 2
+
=
2
R
EI
L2
Como P = p R:
E I n 2 2 , n = 2, 4, 6, (3.7)
1
R3 L 2
( )
Esta ecuacin puede quedar de la forma siguiente, para la carga crtica menor:
pCR R = PCR =
2E I
2
L
(3.8)
22
L = longitud efectiva.
=
2
4L 2 2
R
Es importante notar que en los casos lmites cuando L/R tiende a cero, tiende a la
unidad, y cuando el arco es semicircular, es 1.15. Timoshenko y Gere (1961) estudiaron
el problema de los arcos empotrados y presentaron expresiones con los cuales calcularon
un valor de de 0.70 para un arco semicircular.
Bazant y Cedolin (2003) presentan una formulacin linealizada basada en ecuaciones de
equilibrio ms generales, pues consideran el equilibrio en las direcciones radial y
tangencial del arco, con los incrementos en el momento flector, la fuerza cortante y la
fuerza axial debidos al pandeo (Figura 3.4). Oran y Reagan (1969) plantearon tales
ecuaciones de equilibrio, donde las diferenciales estn dadas respecto al ngulo :
V ' +N = 0
(3.9.a)
N' V = 0
(3.9.b)
M ' + R V + p R' = 0
u
w
(3.9.c)
pR
N
ds
N+dN
pt=p
pR
pR
V
pR
ds
ds
V+dV
pn p
(u
Donde:
IV
+ 2 u II + u
K2 =
II
+ K 2 u IV + 2 u II + u = 0
(3.10)
p R3
EI
(3.11)
(3.12)
(3.14)
Con los valores de K, empleando la forma de la ecuacin (3.8), se obtiene para un arco
semicircular biarticulado = 1.1078 y para uno biempotrado = 0.6667. Estos
resultados, aunque difieren de los de Timoshenko en un porcentaje menor a 4%, estn del
lado de la seguridad. Sin embargo, cuando se considera que las cargas cambian de
direccin de tal manera que se mantengan ortogonales a la lnea del arco para lo cual se
24
x1
x2
ds
O1
O2
dv
y
25
cada uno de los planos principales xz y yz, as como a la torsin alrededor del eje z. Las
ecuaciones para calcular las curvaturas y el giro unitario por torsin son:
Mx =
E Ix
(3.15.a)
1 1
M y = E I y
2 R
(3.15.b)
Mz = G J = C
(3.15.c)
Donde:
1/1 = curvatura del eje en el plano yz, despus de la deformacin.
1/2 = curvatura del eje en el plano xz, despus de la deformacin.
(3.16.a)
u d 2u
M y = E I y + 2
R ds
(3.16.b)
d 1 dv
Mz = C
+
ds R ds
(3.16.c)
pCR R = PCR =
E Ix
R2
2
2 2 + 2 EI x C
(3.17)
26
Suponiendo que las cargas radiales rotan de modo que siempre quedan dirigidas hacia el
centro de curvatura inicial del arco, la carga crtica es:
pCR R = PCR =
2 E Ix
R2
2
2 2 + 2 EI x C
(3.18)
Se demuestra que la rotacin de las cargas aumenta la estabilidad. Por ejemplo, para un
arco con = /2, se produce un incremento de 33% en el valor de la carga crtica
(Timoshenko y Gere, 1961). Tambin se desarrollaron expresiones para arcos doblemente
empotrados.
Como en el caso de pandeo en el plano, Papangelis y Trahair (1987) presentaron una
estrategia de solucin basada en la segunda variacin del potencial de energa. Pi et al
(1994) y Pi y Trahair (1998), con esta misma estrategia, desarrollaron expresiones para la
carga crtica de arcos biarticulados y biempotrados, bajo compresin uniforme y flexin
uniforme, considerando las deformaciones que producan las cargas en el estado prximo
al pandeo, as como deformacin adicional por torsin asociada a la diferencia de
posicin entre el centro de corte y el centroide de la seccin transversal. Con este
planteamiento (Pi et al, 1994), para un arco biarticulado sometido a una carga radial
uniforme la carga crtica elstica para el modo n-simo Nyan se obtiene resolviendo la
ecuacin:
2
N
N
A1 yan + B1 yan + C1 = 0
N
N
yn
yn
(3.19)
Donde:
A1 =
N yn
N zn
a2
B1 = 1 + n2 + 1 an2
bn
C1 = 1 an2
N yn
N zn
27
an =
bn =
L
n R
n M yzn
N yn L
M yzn =
N yn =
N zn =
r02 N yn N zn
n2 2 E I y
L2
1
r02
n2 2 E I w
G J +
L2
; r02 =
Ix + Iy
A
N ya = k ya N y = k ya
2 E Iy
(3.20)
L2
Donde:
k ya
a2
1 N z a12
1 2 + 2 12 1 1 a12
=
2 N y b1
b1
Nz =
1
r02
Ny
Nz
+ 1 a12
2 E Iw
G J +
L2
N y2
N z2
a2
1 + 12 1 a12
b1
Ny
(3.21)
Nz
(3.22)
La aplicacin de la frmula (3.20) genera resultados que dentro de los mrgenes prcticos
no representan una gran variacin respecto de los que se pueden obtener con las
expresiones de Timoshenko, como se observar en la evaluacin de los captulos
siguientes. No obstante, Pi y Trahair (1995) usan esta formulacin y la amplan al caso de
pandeo inelstico, as como proponen expresiones para el clculo de la resistencia de
28
Efecto P-, es decir, cuando por el efecto de fuerzas relativamente grandes, las
ecuaciones de equilibrio con la geometra original y aquellas con la geometra
deformada pueden ser significativamente diferentes. Un caso tpico es el del momento
desestabilizador producto del peso de la estructura multiplicado por el desplazamiento
horizontal, que sucede por el desplazamiento lateral de la estructura de un piso de una
edificacin.
Efecto P-, que ocurre como influencia de la fuerza axial en la rigidez a la flexin de
un elemento individual.
29
30
3.4.1 FUNDAMENTOS
DE
LA
FORMULACIN
MATRICIAL
DEL
(3.23)
w = A sen kx + B cos kx + C x + D + w p ( x )
k=
P
EI
w p ( x ) es una solucin particular asociada a las cargas transversales p(x) al eje del
MA
P
MB
L cargado
(b) Elemento
Lo
Las condiciones de borde conducen a ecuaciones que permiten conseguir relaciones entre
A y B:
A (sen kL kL ) + B (cos kL 1) = A L
A (cos kL 1) B kL sen kL = A L
(3.24)
A = B
sen kL kL cos kL
(3.25)
M A = M (0) = EI w( 0 ) = EI k 2 B
Ahora, se tiene:
Operando, se obtiene:
M A = K A
(3.26)
s=
kL (sen kL kL cos kL )
2 2 cos kL kL sen kL
(3.27)
MB
kL sen kL
=
M A sen kL kL cos kL
(3.28)
MA = c MB
32
En un elemento con ambos extremos rotados, la solucin puede ser obtenida por
superposicin de los dos casos anteriores. Por tanto:
M A = K A + K c B
M B = K B + K c A
=
M B L sc c B
(3.29)
La matriz cuadrada de esta ecuacin (3.29), con el factor EI/L, es la matriz de rigidez del
elemento.
La matriz de flexibilidad, que es la inversa de la matriz de rigidez, es de la forma:
A L s
=
B EI s
s M A
s M B
(3.30)
Donde:
s =
1 1
cot kL
kL kL
s =
1
kL
1
1
sen kL kL
(3.31)
P
P2
P
=
L=
EI
P
EI
E
2 2
L
(3.32)
2 2
15
sc = 2 +
PE
11 4 P
6,300 PE
P
2
30 PE
13 P
+
12,600 PE
4
.....
(3.33)
+ .....
33
Se observa que las rigideces a flexin del elemento dependen de la carga axial.
Las funciones de estabilidad considerando deformaciones de corte fueron derivadas por
Absi (1967) y son:
s=
kL (sen kL kL cos kL )
2 2 cos kL kL sen kL
c=
kL sen kL
sen kL kL cos kL
(3.34)
Donde:
= 1
P
G Ao
(3.35)
V
z
x
MA
P
L
wA
MB
wB
EI
(s A + s c B ) = EI s A + s c B + s (1 + c )
L
L
L
EI
(s c A + s B ) = EI s c A + s B + s (1 + c )
MB =
L
L
L
MA =
(3.36)
V=
2 s (1 + c ) 2
EI s (1 + c )
MA + MB
s (1 + c )
A +
B +
P =
2
2
L
L
L L
L
L
L
PE
(3.37)
s sc
M A
M EI
sc s
=
B
V L
s s
L L
L A
s
B
L
*
s
L2
(3.38)
Donde:
s = s (1 + c )
s* = 2 s 2
P
PE
(3.39)
La matriz cuadrada (con el factor EI/L) representa la matriz de rigidez general para
deformaciones pequeas de un elemento viga-columna.
F5,u5
F2,u2
F4,u4
F3,u3
P
F6,u6
F1,u1
A
L
A = u3
F5 = V
B = u6
F3 = M A
F6 = M B
F5 = (u 4 u1 )
EA
EI
= (u4 u1 ) 2
L
r L
F1 = (u 4 u1 )
EA
EI
= (u 4 u1 ) 2
L
r L
[K ] = [F ][u ]
(3.40)
Donde:
r 2
[K ] = EI
L
0
* 2
s L
0
sL1
r2
0
0
s* L2
0
r 2
sL1
0
sim.
s* L2
sL1
sc
0
sL1
(3.41)
La matriz hallada puede tambin ser usada para un anlisis incremental del
comportamiento carga-desplazamiento de la estructura. En este caso los incrementos en
las fuerzas son aadidos a los valores iniciales y las coordenadas de los extremos son
actualizados despus de cada paso.
36
[K ( )][u ] = [ f ]
(3.42)
s = 4
2 2 P
15 PE
s =6
10 PE
2
sc = 2 +
2 P
30 PE
6 P
s* = 12
5 PE
2
(3.43)
[K ] = [K e ] + [K g ]
(3.44)
37
Donde [K e ] es la matriz de rigidez elstica lineal del elemento (sin fuerza axial) y [K g ] es
la matriz de rigidez geomtrica, que est dada por:
0
0 0
0 0
L
6
6
5
5
10
L
2 L2
0
P
15
10
Kg =
0
0
6
sim.
5
[ ]
0
L
10
L2
30
0
L
10
2
2L
15
(3.45)
En la tcnica de solucin matricial se formula una matriz de rigidez geomtrica como una
aproximacin usual, entre otras que se conocen en la literatura (Guzmn, 1999). En
consecuencia, la formulacin matricial es una aproximacin de la teora clsica, la cual
considera funciones de estabilidad que relacionan las deformaciones y las fuerzas
asociadas.
Para el anlisis matricial de un elemento tridimensional, los trminos de la matriz del
elemento suelen obtenerse aplicando el principio de desplazamientos virtuales con
funciones de forma apropiadas para cada solicitacin, tomando en cuenta la interaccin
entre los efectos axiales y los de flexin, los efectos axiales y los de torsin, as como los
efectos de flexin y de torsin, aplicando los criterios de Saint Venant (Mc Guire et al,
2000). La matriz de rigidez geomtrica considerando todos estos efectos est dada por la
expresin (3.46), en trminos de las coordenadas locales en un elemento recto (Figura
3.9):
38
x1
u1 v1 w1
[K ]
g
F
x2
L
6 Fx 2
5L
y1
M y1
6 Fx 2
5L
L
M z1
L
Fx 2 I p
AL
z1
M x2
L
F
x2
10
2 M z1 M z 2
6
2 Fx 2 L
15
Fx 2
10
M x2
L
2M y1 M y 2
u2
v2
w2
x2
Fx 2
L
0
0
6 Fx 2
5L
0
M y1
M
z1
L
L
M
Fx 2
0 x2
10
L
F
M
0 x2 x2
L
10
Fx 2
0
0
L
6 Fx 2
0
5L
6 Fx 2
5L
0
6
0
2 Fx 2 L
15
simtrico
L
M z2
L
Fx 2 I p
6 Fx 2
5L
AL
M z1 + M z 2
6
M y1 + M y 2
6
0
M y2
L
M z2
L
Fx 2 I p
AL
Mx1,x1
(3.46)
Mx2,x2
Fx2, u2
w2
Mz2,z2
L
1
v2
v1
Fx1, u1
M x2
Fx 2
10
L
F
M
x2
x2
10
L
M y1 + M y 2
M + M z2
z1
6
6
Fx 2 L
M x2
30
2
M x2
Fx 2 L
2
30
0
0
M x2
F
x2
L
10
Fx 2
M x2
L
10
M y1 2 M y 2
M z1 2 M z 2
6
6
2 Fx 2 L
15
2 Fx 2 L
15
My2,y2
My1,y1
z2
M y2
y2
w1
Mz1,z1
z
[K e ][] = [P]
(3.47)
39
[K
+ K g [d ] = [dP ]
(3.48)
[K
+ K g [ ] = [0]
(3.49)
Donde [ K
g ] es la matriz geomtrica calculada para una carga de referencia [P
ref],
(el
valor propio) es el factor de carga respecto a la carga de referencia [P ref] y [] (el vector
propio) es la forma de pandeo. El menor valor de conduce al vector de carga critica
elstica [P ref] y el correspondiente [] define la configuracin geomtrica de pandeo.
La modificacin de las constantes del material en [Ke] puede ser til para calcular las
cargas criticas inelsticas, en concordancia con un concepto aceptado, tal como el de la
teora del mdulo tangente. Los mtodos comnmente usados para el clculo de los
valores y vectores propios estn basados en la forma reducida de la ecuacin anterior:
40
[ ] = [K ] [ K ][ ]
ef
gf
(3.50)
[K
+ K g + K m [d ] = [dP ]
(3.51)
(3.52)
[d ] = [G ][ ]
p
(3.53)
[G] es un vector obtenido en base a las superficies de fluencia, generalmente usado con
las resultantes de los esfuerzos, en base a ecuaciones de interaccin (AISC y cdigos de
41
(3.54)
Et
i
1
1
Et = 4 E
y y
(3.55)
Pcr =
2 Et I
L2
(3.56)
42
CAPITULO 4
ANALISIS DE ESTABILIDAD ESTRUCTURAL
4.0 INTRODUCCIN
La superestructura del puente de arco atirantado tiene cinco elementos principales: los
arcos, que trabajan principalmente en compresin y en menor medida en flexin; las
pndolas, que trabajan en traccin al estar conectadas en sus extremos con uniones
articuladas; las vigas tirantes, que trabajan en flexin y en traccin; las vigas
transversales, que soportan el tablero y trabajan en flexin, y; los arriostres, que trabajan
en flexin y compresin. Las condiciones de conectividad entre el arco y la viga tirante
modifican las proporciones de las solicitaciones axiales o a flexin, pero ello podr ser
determinado mediante un modelo adecuado de anlisis estructural que represente tales
condiciones.
En adelante, se denominar prototipo a la estructura a escala natural y modelo a la
estructura a escala reducida. En el caso del presente estudio, se prepararon modelos
matemticos del puente prototipo y del puente modelo, para la determinacin de los
esfuerzos internos bajo cargas de servicio y cargas ltimas, as como para la
determinacin de las cargas de pandeo. Para el logro del primer objetivo, se realizaron
modelos de anlisis usando un programa de oficina, tal como el programa SAP-2000 Non
linear, de Computers & Structures Inc.; en estos modelos fueron realizados anlisis
elsticos lineales. Para el segundo objetivo, se prepararon modelos usando el programa
MASTAN, de R.D. Ziemian y W. McGuire (McGuire et al, 2000); en estos modelos se
realizaron los anlisis no lineales de segundo orden.
43
(a) Elevacin
(b) Planta
Figura 4.1. Esquemas del puente prototipo.
44
Elemento
rea
Ixx
Iyy
Zxx
Zyy
(m )
(m )
(m )
(m )
(m3)
Arcos
0.1959
0.11482
0.11482
0.12188
0.12188
Tirantes
0.0885
0.0174
0.0553
0.03747
0.06390
Pndolas
22.86E-04
Arriostres
0.0596
0.03274
0.01137
0.0395
0.0246
Var.
Var.
Var.
Var.
Var.
Var.
Viga transversal
(extremos)
Viga transversal
(interiores)
45
Ixx
Iyy
Zxx
Zyy
(cm2)
(cm4)
(cm4)
(cm3)
(cm3)
Arcos
1.162
1.1366
1.1366
1.05502
1.05502
Tirantes
0.653
0.17889
0.54036
0.42092
0.53067
Pndolas
1.77E-02
Arriostres
0.653
0.54036
0.17889
0.53067
0.42092
0.48
0.0016
0.0016
0.48
0.0016
0.0016
Elemento
Viga transversal
(extremos)
Viga transversal
(interiores)
46
CM: P = 97.13t
CV: Q = 30.34t
-1208
-1265
-1265
106.8
-1389
108.1
94.1
108.1
1069
94.1
1206
1170
-1389
1170
1069
347
-57.5
55.7
55.7
-57.5
-193.5
-193.5
-17.4
70.5
16.5
16.5
-17.4
b. Momentos flectores.
Figura 4.4. Fuerzas internas por cargas permanentes (t, t-m).
48
-377.3
-395.0
-395.0
33.3
-424.7
33.8
29.6
33.8
365.6
347.1
376.9
-424.7
29.6
365.6
347.1
108.6
-18.0
17.4
17.4
-18.0
-60.0
-60.0
-5.4
5.1
22.0
5.1
-5.4
b. Momentos flectores.
Figura 4.5. Fuerzas internas por cargas mviles (t, t-m).
-4525
331
3098
49
4266
1311
b.
Momentos flectores.
Figura 4.6. Capacidades de los componentes del puente prototipo (t, t-m).
Factor de Zona:
Z = 0.40
Factor de Suelo:
Sa
ZS
= 1.2 2 2.5 Z
g
T 3
0.56m
0.09m
El desplazamiento lateral mximo del arco es del orden de 1/250 veces la longitud
horizontal del arco. Este parmetro adimensional ser tomado como referencia en el
modelo a escala, adicionalmente al desplazamiento lateral mximo tolerable en la
fabricacin, que es de 1/1000 veces la longitud horizontal del arco.
CM: P = 37.5kg
CV: Q = 11.7kg
52
-487.1
41.2
41.7
-523.8
35.0
41.7
35.0
464.6
450.7
424.0
-523.8
450.7
424.0
159.6
42.2
42.2
-4.6
-4.6
-65.8
-65.8
33.8
11.2
-7.2
11.2
-7.2
b. Momentos flectores.
Figura 4.9. Fuerzas internas por cargas permanentes (kg, kg-cm).
4.2.2.2 Anlisis por Cargas Mviles.
En la Figura 4.10 se muestra la distribucin de las principales fuerzas internas en uno de
los arcos atirantados, debidas a la accin de las cargas mviles.
-145.1
-152.0
-152.0
12.9
-163.4
13.0
13.0
10.9
132.3
-163.4
10.9
140.6
145.0
140.6
132.3
49.8
-1.4
13.2
13.2
-1.4
-20.5
-20.5
-2.2
3.5
10.6
3.5
-2.2
b. Momentos flectores.
Figura 4.10. Fuerzas internas por cargas mviles (kg, kg-cm).
-1756
178
1495
2416
964
b. Momentos flectores.
Figura 4.11. Capacidades de los componentes del puente modelo (kg, kg-cm).
54
En el caso del puente modelo, para un mismo nivel de carga permanente, las vigas
tirantes se encuentran del 28 al 31% de su capacidad a traccin, las pndolas del 20 al
23% de su capacidad a traccin y los arcos sin considerar el pandeo del 26 al 30% de
su capacidad a compresin. Estos ndices pueden considerarse razonablemente
semejantes a los calculados en los elementos del prototipo, sobre todo en lo concerniente
a los arcos y las vigas.
En los tres modelos se consideraron tres casos: estructura sin imperfecciones laterales,
estructura con imperfecciones laterales de 1/1000 de la luz total en la corona del arco y
estructura con imperfecciones laterales de 1/250 de la luz total en la corona del arco. Se
evaluarn las consecuencias en el comportamiento estructural asociadas a las cargas
crticas obtenidas, a partir de las curvas de fuerza axial en el centro del arco y los
55
56
Casos de
Factor de
N crtico
Desplazamiento
Desplazamiento
anlisis
anlisis
carga
(t)
0.836
1010
0.09
0.743
898
1.97
0.14
0.741
895
7.62
0.96
0.743
898
0.08
0.754
911
4.72
0.45
0.694
838
4.72
0.52
Sin
imperfecciones
T2O elstico
Imperfecciones
1/1000
Imperfecciones
1/250
Sin
imperfecciones
T2O inelstico
Imperfecciones
1/1000
Imperfecciones
1/250
2000
2000
1500
1500
t)(
l
a
i
x
a 1000
a
zr
e
u
F
)t
(
l
a
i
x
a 1000
a
zr
e
u
F
500
500
Sin imperfecciones
Sin imperfecciones
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/250
0
-1
Imperfecciones 1/250
-1
2000
2000
1500
1500
t)(
l
a
i
x
a 1000
a
zr
e
u
F
)
(t
l
ia
x
a 1000
a
zr
e
u
F
500
500
Sin imperfecciones
Sin imperfecciones
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/250
0
0
0.5
1.5
Imperfecciones 1/250
0
2
0.5
1.5
Desplazamiento vertical
Casos de
Factor de
N crtico
Desplazamiento
Desplazamiento
anlisis
anlisis
carga
(t)
0.989
1195
0.10
1.226
1481
4.74
0.43
1.242
1500
5.41
0.65
0.988
1194
0.10
1.174
1418
4.30
0.46
1.138
1375
4.31
0.52
Sin
imperfecciones
T2O elstico
Imperfecciones
1/1000
Imperfecciones
1/250
Sin
imperfecciones
T2O inelstico
Imperfecciones
1/1000
Imperfecciones
1/250
58
2000
2000
1500
1500
)
(t
l
ia
x
a 1000
a
z
r
e
u
F
)t
(
l
ia
x
a 1000
a
rz
e
u
F
500
500
Sin imperfecciones
Sin imperfecciones
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/250
0
-1
Imperfecciones 1/250
0
-1
2000
1500
1500
)t
(
l
ia
x
a 1000
a
z
r
e
u
F
)t
(
l
ia
x
a 1000
a
z
r
e
u
F
500
500
Sin imperfecciones
Sin imperfecciones
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/250
0
0
0.5
1.5
Imperfecciones 1/250
Desplazamiento vertical
0.5
1.5
Desplazamiento vertical
59
Casos de
Factor de
N crtico
Desplazamiento
Desplazamiento
anlisis
anlisis
carga
(t)
1.796
2170
0.36
1.795
2168
0.09
0.36
1.790
2162
0.36
0.36
Sin
imperfecciones
T2O elstico
Imperfecciones
1/1000
Imperfecciones
1/250
5000
5000
4000
4000
)
(t
l 3000
ia
x
a
a
zr
e 2000
u
F
)t
(
l 3000
ia
x
a
a
zr
e 2000
u
F
1000
1000
Sin imperfecciones
Sin imperfecciones
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/250
0
-1
Imperfecciones 1/250
0.5
1.5
60
Casos de
Factor de
N crtico
Desplazamiento
Desplazamiento
anlisis
anlisis
carga
(t)
3.488
4213
0.69
3.281
3964
7.53
0.73
3.353
4050
1.39
0.70
2.448
2957
0.49
2.495
3014
0.07
0.50
2.445
2954
0.24
0.49
Sin
imperfecciones
Imperfecciones
T2O elstico
1/1000
Imperfecciones
1/250
Sin
imperfecciones
T2O
Imperfecciones
inelstico
1/1000
Imperfecciones
1/250
5000
5000
4000
4000
)t
(
l 3000
ia
x
a
a
zr
e 2000
u
F
t)(
l 3000
a
i
x
a
a
z
r
e 2000
u
F
1000
1000
Sin imperfecciones
Sin imperfecciones
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/250
0
-1
Imperfecciones 1/250
-1
61
5000
4000
4000
)
(t
l 3000
ia
x
a
a
zr
e 2000
u
F
)
(t
l 3000
ia
x
a
a
z
r
e 2000
u
F
1000
1000
Sin imperfecciones
Sin imperfecciones
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/1000
Imperfecciones 1/250
0
0
0.5
1.5
Imperfecciones 1/250
0
2
0.5
1.5
5000
5000
4000
4000
)t
(
l
a
i 3000
x
a
a
z
r
e
u 2000
F
)t
(
l
a
i 3000
x
a
a
z
r
e
u 2000
F
Arco
1000
Arco+tirante
Arco
1000
Arco+tirante
Puente S/A
Puente
0
-2.5E-13
-2.0E-13
-1.5E-13
-1.0E-13
-5.0E-14
0.0E+0
5.0E-14
Puente S/A
Puente
0
1.0E-13
-1.0E-9
0.0E+0
1.0E-9
2.0E-9
3.0E-9
4.0E-9
Arco
Arco
Arco+tirante
Puente S/A
4000
Arco+tirante
Puente S/A
4000
Puente
)t
(
l
a
i 3000
x
a
a
rz
e
u 2000
F
)t
(
l
a
i 3000
x
a
a
rz
e
u 2000
F
1000
1000
Puente
0
0
0.5
1.5
2.5
0.5
1.5
2.5
Arco
Arco
Arco+tirante
Arco+tirante
Puente S/A
4000
Puente S/A
4000
Puente
)
(t
l
ia 3000
x
a
a
zr
e
u 2000
F
)
(t
l
ia 3000
x
a
a
z
r
e
u 2000
F
1000
1000
Puente
0
0
0.5
1.5
2.5
0.5
1.5
2.5
debido principalmente a las deformaciones previas al pandeo; de otro lado, las cargas de
pandeo no lineal en arcos con flecha grande (deep arches) se hallaron en un rango que se
encuentra entre la carga calculada considerando predeformaciones en la lnea central del
arco y aquella calculada considerando que la lnea central es inextensible. Asimismo,
plantearon un criterio para distinguir el modo de pandeo a partir de la relacin entre la
flecha del arco y el radio de giro de la seccin transversal, f/r:
a) Cuando f/r es mayor que 4.6, el arco est gobernado por el pandeo antisimtrico
por bifurcacin.
b) Cuando f/r se encuentra entre 4.1 y 4.6, el arco est gobernado por el pandeo
simtrico por carga lmite con el punto de bifurcacin en el tramo descendiente de
la curva carga-deflexin.
c) Cuando f/r se encuentra entre 1.7 y 4.1, el arco est gobernado por el pandeo por
carga lmite simtrico.
d) Cuando f/r es menor que 1.7, el arco no pandea en el plano.
Por las caractersticas geomtricas del puente objeto del presente estudio, la estructura
califica como un arco con flecha grande, con f/r mayor que 4.6, con lo que de acuerdo al
criterio resumido anteriormente, el pandeo en el plano sera antisimtrico y por
bifurcacin. Los anlisis realizados en este estudio demuestran que la primera forma de
pandeo en el plano es antisimtrica. No se cuentan hasta el momento con estudios
similares referidos al pandeo lateral.
Fue realizado un anlisis del comportamiento de la estructura para el estado posterior al
pandeo elstico (post-pandeo), con la finalidad de conocer las caractersticas de tal
comportamiento. Ello puede ser de utilidad para establecer si, despus de alcanzada la
carga de pandeo, la capacidad de carga de la estructura tiende a mantenerse, aumentar o a
disminuir, en funcin a las deformaciones alcanzadas. El cambio en el comportamiento
post-pandeo puede deberse a la influencia de elementos no directamente involucrados
con la estabilidad lateral desde el inicio de la aplicacin de carga en la estructura. El
anlisis fue realizado utilizando la teora lineal de segundo orden con grandes
desplazamientos; para ello se utiliz el programa de anlisis SAP2000 Nonlinear.
64
Curvas de comportamiento
6000
5000
t)( 4000
la
ix
a
zar 3000
e
u
F
2000
Arco
Pendola
1000
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
65
Curvas de comportamiento
6000
5000
t)( 4000
la
ix
a
zar 3000
e
u
F
2000
Arco
Pendola
1000
0
0
5000
t)( 4000
la
ix
a
az 3000
r
e
u
F
2000
Arco
Pendola
1000
0
0
5000
)t
( 4000
la
xia
zar 3000
e
u
F
2000
1000
1/5000
1/1000
1/250
0
0
500
)t
(
la
xia
zar
e
u
F
400
300
200
100
1/5000
1/1000
1/250
0
0
a
g
r
a
c3
e
d
r
to 2
c
a
F
1 arriostre
2 arriostres
4 arriostres
5 arriostres
1
0
0.5 A
1A
2A
4A
Area de arriostre
Figura 4.23. Influencia del momento de inercia en el eje horizontal del arriostre.
68
Figura 4.24. Influencia del momento de inercia en el eje vertical del arriostre.
69
70
Figura 4.26. Influencia del nmero de arriostres con variacin del momento de inercia en
el eje vertical de los arriostres.
Modelo inicial
Modelo final
Anlisis
Elstico
Inelstico
Fuerzas mximas en
Modelo inicial
Modelo final
Factor de carga
2.954
3.402
Fuerza (t)
3613
4108
Esfuerzo (kg/cm2)
Factor de carga
2.899
3.287
Fuerza (t)
3501
3970
Esfuerzo (kg/cm2)
el arco
En la Figura 4.28 se muestran los resultados de los anlisis de segundo orden para los
modelos con las variantes de ubicacin de arriostres, para estructuras perfectas. En los
anlisis incrementales inelsticos no se observa la diferencia que se da en los valores
numricos de la tabla anterior. En las Figuras 4.29 y 4.30 se presentan las curvas de
comportamiento para las estructuras con imperfecciones iniciales de 1/1000 y 1/250 en la
72
5000
5000
4000
4000
t)(
l
a
i 3000
x
a
a
zr
e
u
F2000
t)(
l
a
i 3000
x
a
a
z
r
e
u
F2000
1000
1000
Arriostres extremos
Arriostres extremos
Arriostres centrados
Arriostres centrados
-2.5E-13
-2.0E-13
-1.5E-13
-1.0E-13
-5.0E-14
-4.0E-28
5.0E-14
1.0E-13
-6.0E-8
-5.0E-8
-4.0E-8
-3.0E-8
-2.0E-8
-1.0E-8
-5.0E-23
1.0E-8
5000
4000
4000
)t
(
l
ia3000
x
a
a
zr
e2000
u
F
)t
(
l
ia3000
x
a
a
z
r
e2000
u
F
1000
1000
Arriostres extremos
Arriostres extremos
Arriostres centrados
Arriostres centrados
0
0
0
0.5
1.5
0.5
1.5
5000
5000
4000
4000
t)(
l
a
i3000
x
a
a
zr
e2000
u
F
t)(
l
a
i3000
x
a
a
zr
e2000
u
F
1000
1000
Arriostres extremos
Arriostres extremos
Arriostres centrados
Arriostres centrados
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
5000
4000
4000
)t
(
l
a
i3000
x
a
a
zr
e2000
u
F
t)(
l
a
i3000
x
a
a
zr
e2000
u
F
1000
1000
Arriostres extremos
Arriostres extremos
Arriostres centrados
Arriostres centrados
0
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
74
5000
5000
4000
4000
t)(
l
a
i3000
x
a
a
zr
e2000
u
F
t)(
l
a
i3000
x
a
a
zr
e2000
u
F
1000
1000
Pndolas 1A
Pndolas 1A
Pndolas 5A
Pndolas 5A
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
4.4.7 INFLUENCIA
DEL
MOMENTO
DE
INERCIA
DEL
TIRANTE,
Figura 4.33. Influencia de la variacin del momento de inercia. Eje horizontal del tirante.
75
4.4.8 INFLUENCIA
DEL
MOMENTO
DE
INERCIA
DEL
TIRANTE,
Figura 4.34. Influencia de la variacin del momento de inercia. Eje vertical del tirante.
76
5000
5000
4000
4000
)t
(
l
ia3000
x
a
a
zr
e
u2000
F
)t
(
l
ia3000
x
a
a
zr
e
u2000
F
1000
1000
Tirante 1 Iy
Tirante 1 Iy
Tirante 10 Iy
Tirante 10 Iy
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
77
Definido ello, y con los resultados de los anlisis paramtricos de pandeo, se desarroll
una expresin para la esbeltez modificada considerando el sistema de arriostre:
f =
arriostrado
= 1 0,1218 0 ,194 N + 0,0107 0 ,097 N 2
aislado
(4.1)
Donde:
f = factor de influencia del arriostramiento
IZ
d
= arriostre = relacin de rigideces relativas arriostre/arco.
IY
S arco
N = nmero de arriostres igualmente espaciados. (N no mayor que 5.)
Iz/d = rigidez relativa a la flexin del arriostre en el eje vertical.
Iy/S = rigidez relativa a la flexin del arco en el eje vertical.
d = longitud de los arriostres.
S = longitud de los arcos.
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
N= 1
N= 2
0.2
N= 3
0.1
N= 4
N= 5
0.0
0
4
6
8
Relacin de rigideces relativas arriostre/arco
10
12
SSRC
1.6
AISC
1.4
n 1.2
ci
c
u 1.0
d
e
r
e
d
r 0.8
o
t
c 0.6
a
F
0.4
0.2
0.0
0.0
0.5
1.0
Esbeltez modificada
1.5
2.0
A manera de ejemplo, se calcularon las fuerzas axiales lmite para el puente prototipo, en
su configuracin inicial, con dos arriostres uniformemente espaciados. En el prototipo, se
calcul una relacin de rigideces relativas arriostre/arco de 0.896, por lo que el factor
para N = 2 es f = 0.804. Como la esbeltez modificada sin arriostres es de 1.644, la
esbeltez modificada con arriostres es estimada en 1.3213. Con la ecuacin de la SSRC, el
factor de reduccin es de 0.578 y la fuerza lmite es estimada en 3963 t, valor que se
aproxima a la fuerza calculada por medios analticos, como el programa usado en este
estudio, con el que se calcul una fuerza lmite (en el anlisis inelstico) de 4024 t. Con
las expresiones del AISC se obtienen valores ligeramente menores por la forma de la
ecuacin, que considera mayores efectos de esfuerzos residuales.
Del mismo modo, se estim la fuerza axial crtica para el modelo, suponiendo que tiene
arriostres igualmente espaciados. Se calcul una relacin de rigideces relativas
arriostre/arco de 1.424, por lo que el factor para N = 2 es f = 0.783; la esbeltez modificada
sin arriostres es de 1.279, la esbeltez modificada con arriostres es estimada en 1.0022.
Con la ecuacin de la SSRC el factor de reduccin es de 0.750 y la fuerza lmite es
estimada en 1996 kg, valor que se aproxima a la fuerza calculada con el programa usado
en este estudio, de 2114 kg, en el anlisis inelstico.
79
CAPITULO 5
ENSAYO DEL MODELO A ESCALA REDUCIDA
El propsito de este captulo es presentar las caractersticas del ensayo de carga realizado
en el modelo del puente a escala 1:100, as como resumir los parmetros principales que
controlaron el diseo del modelo a escala, para obtener una correspondencia razonable
con el puente prototipo. Finalmente se listan los resultados ms relevantes del ensayo de
carga en el puente modelo, los cuales sern analizados en el captulo siguiente.
En la definicin de los elementos de la superestructura del modelo a escala (en adelante
llamado simplemente el modelo), se tomaron en cuenta no solamente la correspondencia
necesaria con las caractersticas geomtricas del prototipo, sino tambin los materiales
disponibles en el mercado. Para el modelo a la escala establecida no es posible obtener
perfiles ni cables con los materiales estructurales de alta resistencia utilizados en el
prototipo. Tampoco es posible obtener secciones que se ajusten exactamente a la
proporcin requerida de acuerdo a las relaciones de escala modelo-prototipo. Sin
embargo, se consiguieron elementos que permitieron preparar un modelo suficientemente
representativo de la estructura real.
sealan algunos de los ms importantes, entre los que se cuentan los efectos de tamao,
los efectos de la fabricacin del modelo y los efectos de la velocidad de aplicacin de la
carga. Los ms relevantes al presente estudio son los dos primeros. El efecto principal de
la reduccin del espcimen es el aumento de las propiedades de resistencia mecnica del
material; otro efecto importante es la diferencia de gradientes de deformacin entre los
especmenes grandes y pequeos. Los efectos de fabricacin se originan por el proceso de
soldadura y ensamblaje del modelo, que implican la aparicin de esfuerzos residuales y
flechas o distorsiones no previstas.
Como se indic en el captulo 3, los arcos y las vigas del prototipo fueron proyectados
con acero estructural de grado 50, con fY = 3500 kg/cm2 (350 MPa), mientras que las
pndolas fueron de acero de grado 270, con fY = 18000 kg/cm2 (1800 MPa). La losa del
tablero fue de concreto armado. En cuanto al modelo, para los arcos y las vigas se us
acero con un esfuerzo de fluencia fY = 2290 kg/cm2 (229 MPa), mientras que las
pndolas fueron de acero con un fY = 12500 kg/cm2 (1250 MPa); la losa del tablero fue
representada por una plancha metlica de 1mm de espesor.
Los criterios bsicos para escalar el modelo partieron del conocimiento de los factores
ms influyentes en la determinacin de los factores de carga al pandeo realizados
analticamente. En base a estos anlisis fueron tomadas en consideracin diversas
cantidades adimensionales basadas en las dimensiones y las propiedades geomtricas de
las secciones de los elementos componentes del puente. Tales cantidades adimensionales
se listan a continuacin:
S
rG
Fy
Fe
(I h )
(I S )
arriostre
arco
Base (mm)
Altura (mm)
Espesor (mm)
Arco
25.4
25.4
1.2
Arriostre
12.7
25.4
0.9
Viga tirante
25.4
12.7
0.9
82
M
Mp
Eje
neutro
Antes de la
carga
Variacin de
esfuerzos
Esfuerzos
residuales
finales
83
No es posible estimar los esfuerzos residuales debidos al proceso de soldadura, los cuales
pueden ser ms importantes, considerando la escala del modelo. Se conoce que a menor
escala, los efectos son mayores. Ello se debe a que las dimensiones de los filetes de
soldadura no guardan la proporcin geomtrica entre el prototipo y el modelo; asimismo,
la zona afectada por el calor de la soldadura es mayor en proporcin a las dimensiones
globales del modelo y, dado que la proporcin de volumen a superficie es diferente entre
el prototipo y el modelo, el enfriamiento en el modelo es ms rpido, lo cual genera
esfuerzos residuales mayores (Krawinkler, 1988).
Prototipo
Modelo
Ix arco / Ix viga
6,592
6,354
Iy arco / Iy viga
2,075
2,103
(A/h)pndola/ (Ix/L3)viga
16405
12370
x arco
216
167
1.60
1.00
0.90
1.42
arco
(I h )
(I S )
arriostre
arco
84
Cables de
nylon, muy
flexibles
P/2
P/2
85
(a) Elevacin.
86
(b) Planta.
Figura 5.3. Equipo usado en el ensayo de estabilidad.
En la Tabla 5.3 se resumen los estados de carga de cada paso del ensayo de estabilidad
ejecutado.
Los resultados relevantes para el presente estudio fueron los desplazamientos verticales y
laterales en la corona del arco, y verticales en la mitad del tirante El modelo fue
instrumentado con deformmetros (strain gages) para la medicin de las deformaciones
en el centro del arco y del tirante, as como en la zona del arranque del arco. En la Figura
5.4 se muestra la ubicacin de los transductores de desplazamiento. En la Figura 5.5 se
presenta la ubicacin de los deformmetros en el arco, el tirante y los arriostres.
Carga
Paso
vertical
total (Kg)
Desplazamiento
horizontal (mm)
Observaciones
Estado de carga
318,8
1.5
0,25 CM
637,6
1.5
0,50 CM
956,4
1.5
0,75 CM
kg.
1275,0
1.5
1,00 CM
1672,8
1.5
1,00 CM + 1,00 CV
1672,8
5,5
1,00 CM + 1,00 CV
1959,4
1.5
1,10 CM + 1,40 CV
2246,0
1.5
1,20 CM + 1,80 CV
2532,6
1.5
1,30 CM + 2,20 CV
10
2532,6
5.5
1,30 CM + 2,20 CV
11
2532,6
Incremental
1,30 CM + 2,20 CV
12
Incremental
5.5
88
deformmetros del extremo izquierdo del arco Este, por lo que no se presentan los
resultados en esta seccin.
En la Tabla 5.4 se listan los resultados principales de las mediciones directas efectuadas
en los elementos de la estructura y las cargas reales aplicadas en cada paso de carga.
Tabla 5.4. Resultados principales del ensayo de estabilidad.
Carga
Paso
total en el
puente
(kg)
Desplazamiento Desplazamiento
vertical
vertical
arco W (mm)
arco E (mm)
Desplazamiento Desplazamiento
lateral
lateral
arco W (mm)
arco E (mm)
Desplazamiento Desplazamiento
central
central
viga W (mm)
viga E (mm)
496
1.37
0.35
1.02
2.22
2.68
0.35
596
1.70
0.50
1.10
2.21
3.14
0.50
926
2.93
1.48
1.38
2.13
5.59
2.79
1266
3.76
2.12
1.59
2.06
7.05
4.30
1606
4.69
2.93
1.82
1.97
8.77
6.11
1696
2.26
-0.19
5.27
7.80
3.33
0.67
1816
5.48
3.61
2.00
1.89
10.33
7.74
2056
5.95
4.00
2.13
1.86
11.29
8.58
2386
7.12
5.15
2.40
1.73
14.19
11.08
10
2326
5.18
2.80
4.55
5.58
9.82
6.76
11
2306
-2.23
-4.34
15.12
23.48
2.33
-1.59
11.a
2956
10.28
8.36
4.97
5.18
20.74
17.63
12
3126
10.73
8.78
5.12
5.16
21.71
18.53
(*)
300
7.24
5.62
4.10
6.15
41.66
13.09
(*) Descarga.
La estructura alcanz una capacidad de 3126 kg, habindose presentado la falla en las
uniones soldadas de los cabezales de la conexin de las pndolas con el arco. En la
Figura 5.6 se presentan los diagramas de variacin de carga total aplicada a la estructura
modelo versus los desplazamientos vertical y lateral de los arcos. En la Figura 5.7 se
observa la variacin de la carga total versus el desplazamiento vertical en los tirantes. Las
discontinuidades en las curvas mostradas sealan el paso de carga en la cual se impone al
90
Figura 5.7. Diagrama de carga total versus desplazamiento vertical de los tirantes.
En la Figura 5.8 se presentan las curvas correspondientes a las fuerzas axiales en los
arcos y su variacin respecto a los desplazamientos laterales en el centro; en el arco Oeste
es ms visible el efecto del desplazamiento inicial de 1/1000, que ocasiona un
desplazamiento lateral progresivo, como se ha visto en los anlisis de segundo orden en
los modelos de esta estructura. En la Figura 5.9 se muestran los diagramas de fuerzas
axiales en los arcos versus los desplazamientos verticales en el centro; en la ltima etapa
de la curva se observan efectos no lineales antes de la falla. Las fuerzas axiales en los
arcos alcanzan valores mximos del orden de 1600 kg y 1200 kg en el arco Oeste y el
arco Este, respectivamente. En la Figura 5.10 se presentan los momentos flectores en el
91
plano del arco versus el desplazamiento vertical en el centro; los valores mximos
alcanzados, del orden de 900 kg-m, representan magnitudes relativamente menores en
relacin con los efectos axiales.
92
En la Figura 5.11 se muestra la variacin de las fuerzas axiales en los dos arriostres de la
estructura modelo en relacin a los desplazamientos laterales de la estructura. Se observa
el trabajo de estos elementos auxiliares. Los valores bajos encontrados en estos elementos
se deben a que no se lleg a la inestabilidad lateral en la estructura, por lo que no han sido
esforzados en mayor magnitud. Lo mismo puede establecerse de los momentos flectores
(Figura 5.12); aunque en el eje vertical Z se presentan los valores mayores en
comparacin al eje horizontal, aquellos no alcanzan valores muy por debajo de su
capacidad, del orden de 170 kg-m.
94
CAPITULO 6
ANLISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS
95
1/250
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.16
0.009
0.376
491.4
0.21
0.032
0.469
352.0
0.15
0.077
0.226
N (kg)
Carga permanente
422
363.2
Carga de servicio
571
Carga de servicio
409
lateral
1/1000
Desplazamiento
Esfuerzo
Estado de carga
(kg/cm )
Esfuerzo/fY
1/250
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.17
0.056
0.212
495.7
0.22
0.047
0.293
539.6
0.24
0.280
0.019
N (kg)
Carga permanente
463
398.5
Carga de servicio
576
Carga de servicio
627
lateral
1/1000
Desplazamiento
Esfuerzo
Estado de carga
(kg/cm )
Esfuerzo/fY
96
Las Tablas 6.3 y 6.4 muestran los resultados analticos relativos al arco tpico del puente
modelo, para un anlisis elstico e inelstico, respectivamente. Como era de esperar, los
resultados son iguales para cargas de servicio. De la comparacin entre estos resultados y
aquellos obtenidos del ensayo, resumidos en la Tabla 6.5, se observa que los niveles de
fuerzas y esfuerzos son semejantes, por ser un parmetro que control la aplicacin de
cargas en el espcimen. Los desplazamientos verticales en el espcimen ensayado son
notoriamente mayores que los calculados, en una proporcin entre 2 a 2.5, mientras que
los desplazamientos laterales registrados en el ensayo son mayores en menor proporcin
que los observados, en un factor bastante variable, entre 1.5 a 1.8 en el arco Oeste y entre
2.5 a 3.5 en el arco Este.
1/250
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.18
0.016
0.106
525.6
0.23
0.021
0.139
527.6
0.23
0.085
0.138
N (kg)
Carga permanente
466
400.8
Carga de servicio
611
Carga de servicio
613
lateral
1/1000
Esfuerzo
Estado de carga
(kg/cm2)
Esfuerzo/fY
1/250
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.18
0.016
0.106
525.6
0.23
0.021
0.139
527.6
0.23
0.085
0.138
N (kg)
Carga permanente
466
400.8
Carga de servicio
611
Carga de servicio
613
lateral
1/1000
Desplazamiento
Esfuerzo
Estado de carga
(kg/cm )
Esfuerzo/fY
97
Estado de
deflexin
carga
lateral
Carga
permanente
1/1000
Carga de
servicio
Carga de
1/250
servicio
Valores calculados
Desplazamiento
Desplazamiento
Desplazamiento
Desplazamiento
(kg)
lateral (cm)
vertical (cm)
(kg)
lateral (cm)
vertical (cm)
422
0.009
0.376
466
0.016
0.106
571
0.032
0.469
611
0.021
0.139
409
0.077
0.226
613
0.085
0.138
Esfuerzo
Estado de carga
N (kg)
1/1000
Carga ltima
801
689.3
1/250
Carga ltima
743
639.4
lateral
(kg/cm )
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.30
0.090
0.712
0.28
0.005
0.518
Esfuerzo/fY
98
Esfuerzo
Estado de carga
N (kg)
1/1000
Carga ltima
901
775.4
1/250
Carga ltima
823
708.3
lateral
(kg/cm )
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.34
0.023
0.515
0.31
0.058
0.280
Esfuerzo/fY
Las Tablas 6.8 y 6.9 muestran los resultados analticos relativos al arco tpico del puente
modelo, para un anlisis elstico e inelstico, respectivamente. Para el nivel de cargas
ltimas los resultados son iguales, por lo tanto tericamente es de esperar una linealidad
en la respuesta. De la comparacin entre estos resultados y aquellos obtenidos del ensayo,
presentados en la Tabla 6.10, se observa que los niveles de fuerzas y esfuerzos tericos
son ligeramente mayores que los experimentales. Ello podra ser la manifestacin de una
no linealidad geomtrica. Los desplazamientos verticales en el espcimen ensayado son
notoriamente mayores que los calculados, en una proporcin entre 2.5 a 3.5, mientras que
los desplazamientos laterales registrados en el ensayo son mayores en el arco Oeste y
menores en el arco Este, con un factor de 2.5 en el arco Oeste y 0.7 en el arco Este.
Esfuerzo
Estado de carga
N (kg)
1/1000
Carga ltima
923
794.7
1/250
Carga ltima
925
795.9
lateral
(kg/cm )
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.35
0.035
0.211
0.35
0.141
0.209
Esfuerzo/fY
99
Esfuerzo
Estado de carga
N (kg)
1/1000
Carga ltima
923
794.7
1/250
Carga ltima
925
795.9
lateral
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.35
0.035
0.211
0.35
0.141
0.209
Esfuerzo/fY
(kg/cm )
Estado de
carga
Carga
ltima
Carga
ltima
Valores calculados
Desplazamiento
Desplazamiento
Desplazamiento
Desplazamiento
(kg)
lateral (cm)
vertical (cm)
(kg)
lateral (cm)
vertical (cm)
801
0.090
0.712
923
0.035
0.211
743
0.005
0.518
925
0.141
0.209
1/250
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.30
0.090
0.712
639.4
0.28
0.005
0.518
850.3
0.37
0.062
1.073
N (kg)
Carga ltima
801
689.3
Carga ltima
743
988
lateral
1/1000
Desplazamiento
Esfuerzo
Estado de carga
(kg/cm )
Esfuerzo/fY
1/250
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.34
0.023
0.515
708.3
0.31
0.058
0.280
953.5
0.47
0.016
0.878
N (kg)
Carga ltima
901
775.4
Carga ltima
823
1108
lateral
1/1000
Desplazamiento
Esfuerzo
Estado de carga
(kg/cm2)
Esfuerzo/fY
Las Tablas 6.13 y 6.14 muestran los resultados analticos relativos al arco tpico del
puente modelo, para un anlisis elstico e inelstico, respectivamente. Las fuerzas axiales
mximas son mayores en el anlisis elstico, debido a que la forma de falla real
evidenciada en el anlisis inelstico est asociada a la fluencia en la viga tirante. En la
Tabla 6.15 se presenta una comparacin entre los valores obtenidos en el ensayo y
aquellos calculados analticamente. La fuerza axial mxima alcanzada en el arco en el
anlisis inelstico es de 1310 kg, es decir, un 33% mayor que la mxima fuerza axial
estimada en el ensayo (arco Oeste). Los desplazamientos verticales y laterales resultan
mayores en el espcimen de ensayo que en el modelo analtico. En el acpite siguiente se
presentarn las estimaciones que se hicieron en el prototipo a partir de los resultados
experimentales obtenidos.
101
Esfuerzo
Estado de carga
N (kg)
1/1000
Carga de pandeo
2776
2389.0
1/250
Carga de pandeo
2803
2412.2
lateral
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
1.04
1.100
0.634
1.05
9.946
1.598
Esfuerzo/fY
(kg/cm )
Esfuerzo
Estado de carga
N (kg)
1/1000
Carga mxima
1457
1253.9
1/250
Carga mxima
1310
1127.4
lateral
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (cm)
vertical (cm)
0.55
0.079
0.333
0.49
0.219
0.296
Esfuerzo/fY
(kg/cm )
Estado de
carga
Carga
mxima
Valores calculados
Desplazamiento
Desplazamiento
Desplazamiento
Desplazamiento
(kg)
lateral (cm)
vertical (cm)
(kg)
lateral (cm)
vertical (cm)
988
0.062
1.073
1310
0.219
0.296
(6.1)
N = A
(6.2)
Como:
(6.3)
Reemplazando valores:
N m 2290 1.162
1
=
=
N p 3500 1959 2577
103
Luego:
N p = 2577 N m
(6.4)
Aplicando el criterio de utilizar los resultados de los anlisis en los modelos matemticos,
por ejemplo, para la estructura con una deflexin lateral de 1/1000 y el nivel de cargas
ltimas, se tendra:
N m 0.923
1
=
=
N p 2393 2592
Luego:
N p = 2592 N m
(6.5)
Para la estructura con una deflexin lateral de 1/250 se tendra una relacin de 1:2583, la
cual es parecida a la anterior y a la calculada con la teora de modelos. Se usar la
relacin mostrada en la ecuacin (6.5).
La relacin prototipo-modelo para los desplazamientos verticales en el arco se basa en
la semejanza de proporciones entre los esfuerzos axiales en la seccin, en trminos del
esfuerzo de fluencia del material y la hiptesis de una relacin cbica entre el
desplazamiento y el radio del arco. Aplicando el criterio de la teora de modelos, se tiene:
q R4
EI
dv
(6.6)
N =qR
Como:
dv
A R3
R3
R3
N R3
=
=
=
E r2
EI
EI
E I
A
dv
( )
R L2
E r
k fY R 2
(6.7)
104
d vm
d vp
=
k
fY R 2
f R 2
E
m
= Y
fY R 2
fY R 2
E
p
(
(
)
)
m
p
f L
= Ym m m
f L
Yp p p
(6.8)
Reemplazando valores:
2
d vm 2290 1 167
1
=
=
d vp 3500 100 216
256
Luego:
(6.9)
d vp = 256 d vm
Aplicando el criterio de utilizar los resultados de los anlisis en los modelos matemticos,
por ejemplo, para la estructura con una deflexin lateral de 1/1000 y el nivel de cargas
ltimas, se tendra:
d vm 0.211
1
=
=
d vp 39.3 186
Luego:
d vp = 186 d vm
(6.10)
Para la estructura con una deflexin lateral de 1/250 se tendra una relacin de 1:186,
igual a la anterior, pero que es 73% de la calculada con la teora de modelos. Se usar la
relacin presentada en la ecuacin (6.10).
La relacin prototipo-modelo para los desplazamientos horizontales en el arco se
encontr en base a los resultados analticos. Con este criterio, para la estructura con una
deflexin lateral de 1/1000 y el nivel de cargas ltimas, se tiene:
d lm 0.035 1
=
=
d lp 3 86
Luego:
d lp = 86 d lm
(6.11)
105
Para la estructura con una deflexin lateral de 1/250 se tendra una relacin de 1:84, por
lo que se usar la relacin presentada en la ecuacin (6.11).
1/250
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
0.18
0.008
0.199
808
0.23
0.013
0.261
807
0.23
0.052
0.258
N (t)
Carga permanente
1206
616
Carga de servicio
1582
Carga de servicio
1580
lateral
1/1000
Desplazamiento
Esfuerzo
Estado de carga
(kg/cm )
Esfuerzo/fY
106
carga
Carga
1/1000
permanente
Carga de
servicio
1/250
Estado de
Carga de
servicio
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
1087
0.008
0.699
1471
0.028
1054
0.066
N (t)
Valores calculados
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
1206
0.008
0.199
0.872
1582
0.013
0.261
0.420
1580
0.052
0.258
N (t)
107
Esfuerzo
Estado de carga
N (t)
1/1000
Carga ltima
2393
1222
1/250
Carga ltima
2389
1219
lateral
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
0.35
0.030
0.393
0.35
0.118
0.389
Esfuerzo/fY
(kg/cm )
Estado de
carga
Carga
ltima
Carga
ltima
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
2064
0.077
1.324
1915
0.004
0.963
N (t)
Valores calculados
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
2393
0.030
0.393
2389
0.118
0.389
N (t)
108
proyectados,
tanto
lateral
como
vertical,
no
guardan
una
correspondencia dado que se produjo el levantamiento del arco Este, que distorsion los
resultados de desplazamientos para el modelo experimental con deflexin inicial de
1/250.
Esfuerzo
Estado de carga
N (t)
1/1000
Carga mxima
3014
1539
1/250
Carga mxima
2954
1508
lateral
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
0.44
0.066
0.495
0.43
0.244
0.485
Esfuerzo/fY
(kg/cm )
Estado de
carga
Carga
mxima
N (t)
2546
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
0.053
1.996
Valores calculados
N (t)
2954
Desplazamiento
Desplazamiento
lateral (m)
vertical (m)
0.244
0.485
En la Figura 6.1 se muestran los diagramas comparativos de las fuerzas proyectadas y las
calculadas, para ambos arcos, para una deflexin inicial de montaje. En la Figura 6.2 se
109
muestran diagramas similares, para una deflexin inicial asociada a un sismo de diseo.
El modelo experimental no present inestabilidad lateral ante la carga ltima con sismo,
ni ante un nivel de desplazamientos mucho mayor al del sismo de diseo; la condicin de
inestabilidad se present ante un incremento de carga vertical y el desplazamiento del
sismo de diseo, pero la inestabilidad no fue por flexin lateral sino debido a la ruptura
de la conexin soldada en algunas pndolas centrales del arco Oeste. En el arco Este no
lleg a romperse alguna conexin.
En general, se tiene una correspondencia entre los valores de fuerza axial en el centro del
arco para los distintos estados de carga, principalmente en el caso de la estructura con
deflexin inicial de montaje. Se espera que esa correspondencia se mantenga en las
secciones cercanas a los apoyos, donde se presentan fuerzas axiales mayores en
proporciones que no exceden el 15% de la magnitud de la fuerza axial en el centro.
Figura 6.1. Comparacin de fuerzas axiales en los arcos. Deflexin lateral 1/1000.
110
Figura 6.2. Comparacin de fuerzas axiales en los arcos. Deflexin lateral 1/250.
El factor de carga mxima obtenido en los anlisis fue de 2.817 en el modelo y 2.445 en
el prototipo. El factor de carga mxima conseguido en el ensayo fue de 2.341. Por lo
tanto, al ser un valor menor, la extrapolacin de los valores de carga a partir del ensayo
conducira a valores conservadores de diseo para la capacidad de carga de la estructura.
Asimismo, dado que el factor de carga mxima en el ensayo (arco Oeste) fue de 2.341, la
carga ltima adicional a la carga permanente factorada sera de 1.041 veces la carga
permanente. Ello representa 1.041/0.312 = 3.33 veces la carga viva. Conociendo que el
factor de impacto es de 0.30, entonces el factor de mayoracin resultante para la carga
viva es 3.33/1.30 = 2.56. Este factor es claramente mayor que los factores de las normas
AASHTO estndar y LRFD (1.67 y 1.75, respectivamente), por lo que los resultados del
ensayo conducen a afirmar que la estructura soporta con holgura la carga viva de diseo.
Por otro lado, se observaron divergencias entre los desplazamientos proyectados y los
calculados, descritos en prrafos anteriores, los cuales se muestran en las Figuras 6.3 y
6.4. Los desplazamientos proyectados resultan sobrestimados, ms en el caso de la
estructura con una deflexin lateral inicial de 1/250.
111
tienda a ser abrupta debido a las imperfecciones laterales iniciales que puede tener el
elemento. Las pndolas fallan por fluencia y pueden ocasionar la falla en la viga tirante,
tambin por fluencia; el punto crtico en las pndolas es la conexin; su rotura es abrupta
y el desprendimiento de los cables puede ocasionar escenarios de inseguridad en la va.
En consecuencia, la falla por fluencia de la viga tirante puede escogerse como uno de los
criterios de diseo de esta clase de estructuras, dentro de una ptica de diseo por
capacidad.
113
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES.
RECOMENDACIONES.
1) El proceso de diseo de los puentes de arco atirantado debera tomar en cuenta las
capacidades de los elementos principales de la estructura completa, de modo tal
que se considere como un modo de falla deseable la fluencia de la viga tirante,
en comparacin con la carga de pandeo del arco y la ruptura frgil de las
conexiones de las pndolas.
118
119
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