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Capacitacin de Servicio

del Motor Caterpillar

MOTOR 3126B HEUI


Componentes Electrnicos, Caractersticas y
Localizacin y Solucin de Problemas
Gua de Capacitacin de Servicio Sistema Electrnico (ESTMG)
Prefijo de nmero de serie: 7AS

LSRV0370

2002 Caterpillar

ESTMG - Motor 3126B HEUI

Generalidades

ESTMG- Motores 3126B HEUI para camin de servicio mediano


Audiencia: Niveles II y III Personal de servicio familiarizado con la operacin,
equipo de diagnstico y procedimientos de pruebas y ajustes del
motor diesel
Informacin: Esta unidad contiene informacin de las caractersticas y operacin de
los sistemas del Motor 3126B HEUI.
Objetivos: Despus de ver la informacin de esta presentacin, el tcnico de
servicio estar en capacidad de:
1. Identificar la localizacin de los componentes de los motores
3126B
2. Identificar las nuevas caractersticas de los Motores 3126B
3. Entender la operacin de los Motores 3126B
4. Entender las diferencias entre los Motores 3126B y los Motores
3116/3126
Referencia: Manual de servicio del Motor Diesel 3126B HEUI para camin
(RENR1360)
CD-ROM acerca de la operacin de los sistemas electrnicos y de
combustible y localizacin y solucin de problemas (RENR1390)
Tiempo aproximado: 4-6 horas
Equipo necesario: Motor 3126B HEUI para las prcticas de taller

LSRV0370

ESTMG - Motor 3126B HEUI

LSRV0370

Generalidades

149-6115

Instalador de asiento de vlvula (para admisin y escape)


(Uso de la gua de vlvula 3500 7N1819, No. de publicacin 149-6115

6V4805

Herramienta de uso general para quitar el asiento de vlvula

1U7792

Collar gua de vlvula de admisin (el mismo de los motores 1.1/1.2)

1U7793

Instalador de gua de vlvula de admisin (el mismo de los motores


1.1/1.2)

149-4008

Collar gua de la vlvula de escape

9U6895

Instalador gua de la vlvula de escape (igual que el del Motor 3406E)

150-3152

Instalador de manguito del inyector

151-4832

Conjunto de herramienta para quitar manguito (manguitos ranurados)

149-2955

Protector de sello (proteccin del inyector y sellos anulares, ranura


superior)

149-2956

Instalador de sello (proteccin del inyector y sellos anulares, ranura


superior)

152-1057

Conjunto instalador del inyector

152-1058

Perno de receptculo (20 mm, 12 puntos, mando 3/4 de pulgada,


impacto)

ii

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 1

LSRV0370

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

O pe ra ci n, L oc al i zac i n y S o l uc i n d e Pro b le m as de l S iste m a E le ctr n ic o y d e l S is te m a d e C o m bu sti b le

No. 2

7,2 litros

Sistema de
combustible HI300

Electrnica actualizada

Culata de 3 vlvulas

LSRV0370

El motor 3126B es un motor de camin de gama media de 7,2 litros,


que incorpora la ms reciente tecnologa y permite un rendimiento
mejorado, economa de combustible y emisiones de escape
mejoradas. En el Motor 3126B se usa el revolucionario sistema de
combustible HI300 HEUI, electrnica actualizada y una culata de 3
vlvulas totalmente nueva, para optimizar el rendimiento del motor.

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MOTOR 3126B HEUI

No. 3

Camin de 175 HP a
300 HP

330 HP especial

Sistemas de
caracterstica plena y
bsico

Las clasificaciones de potencia para la gama de 1998 son de 175 HP


a 300 HP para aplicaciones de camin. Una clasificacin especial de
potencia de 330 HP est disponible para vehculos de emergencia y
casas coche.
Disponible en dos sistemas de caracterstica plena y bsico.
Caracterstica plena para Freightliner, Peterbilt, Kenworth, Dina, etc.
Bsico = chasis GM
El ECM del sistema de caracterstica plena tiene una salida de
ventilador de enfriamiento, un sensor de nivel de refrigerante, un
enlace de datos J1939 y seguimiento de parmetros para apagado
del motor.

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MOTOR 3126B HEUI

No. 4

Costo de actualizacin

LSRV0370

Las clasificaciones de potencia pueden aumentarse, pero requieren


un pago por actualizacin por una sola vez, adems de los cambios
mecnicos y de software.

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MOTOR 3126B HEUI

O p e r ac i n , L o c al i za c i n y S o l u ci n d e P r o b l e m a s d e l S i s tem a E l e c tr n i co
y d e l S i s tem a d e C o m b u s t ib l e

F am i l i a

S i st e m a

S i s te m a

L o ca l i za c i n

d e M ot o r 3 1 2B

d e C o m b u s ti b l e H E UI

d e C on tro l
E l ec t r n i c o

y S o l u c i n
d e P r o b l em a s

No. 5

Nuevas caractersticas
del motor 3126B

Operacin del sistema


de combustible HI300
HEUI

Operacin de los
nuevos controles
electrnicos
actualizados

Esta presentacin trata acerca de 4 temas:


Nuevas caractersticas del motor 3126B
Operacin del sistema de combustible HI300 HEUI
Operacin de los nuevos controles electrnicos actualizados
Diagnsticos bsicos y localizacin y solucin de problemas

Diagnsticos bsicos y
localizacin y solucin
de problemas

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MOTOR 3126B HEUI

C a ra c te r s tic a s d e l Si s te m a d e Co nt ro l
Ele c tr n ic o A DE M 2 0 0 0
Nu ev o EC M c on
micro pro cesa do r
de 32 b its , 24 m eg ah ertz
Integraci n electrn ica
del m otor, tra ns misin y
s iste m as de fr eno s ant itrab a

E n lac e de da tos d e
co m u nic acion es J 1939

No. 6

El motor 3126B tiene un ECM completamente nuevo con un


procesador de 32 bits, 16 megahercios. Este nuevo ECM es mucho
32 bits, 16 megahercios ms rpido y tiene ms memoria, para permitir la integracin
electrnica del motor, la transmisin y los sistemas de frenos
Enlace de datos J1939
antitraba, lo mismo que caractersticas adicionales para el cliente.
Nuevo ECM

El nuevo ECM tambin incorpora un enlace de datos de


comunicaciones actualizado J1939. Este nuevo enlace de datos es
ms rpido y tiene ms capacidad para permitir integracin
electrnica entre el motor y otros sistemas del vehculo.

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MOTOR 3126B HEUI

C aracters tic as del S is tem a de


C o ntro l El ectr n ico AD E M 200 0
Co n tro l d e cru ce ro y
co n tro l va ria ble d e cru cero
L m ite d e velo cid a d
d e d esp laza m ien to
Fu n cio n es PTO e le ctrn icas
Se gu im ie n to d e l m oto r
Co n tro l d e fre n o s d e e sca p e
Sinc ro n iza d o r de
a p a ga d o en va co
Pro te cci n p o r co ntras e a
Co n tro l d e va co r pid o
Co n tro l a n tirr ob o

Control de crucero y
control de crucero
variable

Lmite de velocidad de
desplazamiento

Funciones de toma de
fuerza (PTO)
electrnica

Seguimiento de
parmetros del motor
Control de frenos de
escape

Sincronizador de
apagado en vaco

Proteccin por
contrasea

Control de vaco rpido

Control antirrobo

No. 7

Caractersticas electrnicas 1997


Todas las caractersticas electrnicas ofrecidas en el motor 1997 se
ofrecen para el motor 3126B. Estas incluyen:

Control de crucero y control de crucero variable


Lmite de velocidad de desplazamiento
Funciones de toma de fuerza (PTO) electrnica
Seguimiento de parmetros del motor
Control de frenos de escape
Sincronizador de apagado en vaco
Proteccin por contrasea
Control de vaco rpido

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Control antirrobo

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MOTOR 3126B HEUI

Caractersticas del Sistema de Control


Electrnico ADEM 2000
Bloq ue o d e pa rm e tros
C on trol d el ven tilado r EC M
F un cione s PT O plen as
A v anc e de a celer aci n
Lm ite de ac elera c in
D escon ex i n
C am bios progres ivo s
Verificaci n co ntinu a co n bas e en e l nive l de refrige rante
S lo lm para de a dv erte ncia
Lm para d e a dv ertenc ia y red u cci n de pote ncia
Lm para d e a dv ertenc ia , red uc ci n de p oten cia y apag ado

No. 8

Bloqueo de parmetros

Caractersticas electrnicas de 1998

Control del ventilador


del ECM

Las caractersticas electrnicas nuevas en el motor 3126B son:

Funciones de toma de
fuerza (PTO) plenas

Bloqueo de parmetros - para seguridad adicional. Los parmetros


clave requieren una contrasea de fbrica para impedir entradas sin
autorizacin en servicio en campo.

Cambios progresivos

Caractersticas de
seguimiento basado en
el nivel de refrigerante

Control del ventilador de ECM - para aplicaciones con un ventilador


de enfriamiento conectar/desconectar.
Funciones de toma de fuerza (PTO) plenas - incluye avance de
aceleracin PTO programable, lmite de aceleracin PTO y
desconexin PTO por encima del lmite de velocidad de
desplazamiento seleccionado.
Cambios progresivos - caracterstica que permite al cliente programar
tanto lmites de velocidad de motor variables como fijas durante un
cambio de velocidad a alta para mejorar la economa de combustible.
Caractersticas de seguimiento basado en el nivel de refrigerante
en los casos de nivel de refrigerante bajo, el cliente puede escoger
diferentes opciones, incluidas:
1. Slo lmpara de advertencia
2. Lmpara de advertencia y reduccin de potencia del motor
3. Lmpara de advertencia, reduccin de potencia del motor y
apagado del motor

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MOTOR 3126B HEUI

S is te m a d e c om b u s tible

P r es i n d e in yec ci n m x im a
2
de h a s ta 2 3.50 0 lb /p ul g o
1 62 MP a

No. 9

HEUI/mecnico

Sistema de combustible HEUI

Conocimiento bsico
de cmo funciona el
sistema

La operacin del sistema de combustible HEUI es completamente


diferente de los sistemas de combustible accionados
mecnicamente. Si usted va a localizar y solucionar problemas en los
sistemas HEUI, debe tener un conocimiento bsico de cmo funciona
el sistema.

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MOTOR 3126B HEUI

Sis te m a de C o m b u s tib le
I nye cc i n P ilo to

I nyeccin P rin cip al

D iv is i n d e la In ye c c i n
R edu ce ru id o de com bu s ti n e n
a prox . 5 0% y re du c e sig n if ic at i vam ent e
los xi do s d e nitr g eno
e n e m isio ne s d e e sc ape

No. 10

Con el fin de ayudarle a que entienda los conceptos bsicos del


sistema HEUI, veremos cada componente del sistema por separado
Nueva caracterstica de y luego cmo funcionan en conjunto. Una de las nuevas
configuracin de carga
caractersticas es la configuracin carga de inyeccin, que veremos
de inyeccin
ms adelante en esta presentacin.
Aprender lo bsico

LSRV0370

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MOTOR 3126B HEUI

B O M B A D E LU B R IC AC IO N
B O M B A H IDR A UL IC A
AL M O TO R
F ILT RO DE
A C E IT E

ENFRIADOR
DE ACEITE
S E NS O R
IA P

C O N D UC T O DE
S U M INIS T R O
D E CO M BU S T IBL E

V AL V U LA DE
C O N TR O L IA P

TAN Q U E D E
CO M B U S TIB L E

R E G U LA DO R D E
P R E S IO N D E
C O M B US T I B LE

FIL TR O D E C O M B US T IB LE

P AR T E TR AS E RA DE
E N G R AN A J E D E L E V A

SE N SOR ES D E
V E L O C I D AD
S I N C RO N IZ AC IO N
D EL M O T OR

BA T E RIA S

P E DA L D E L
A C E LE R A DO R
S E NS O R D E P O S IC IO N
D E L P E D AL DE L
A CE LE R AD O R

S E N S O R DE P RE S IO N DE
RE FU E R ZO D E L M O TO R

E N L AC E D E D AT O S

S E N S O R DE T E M P E R AT U RA
DE RE F R IG E R AN TE D E M O T O R

R E LE D E F R E N O S DE E S C A P E
S E N S O R D E TE MP E R ATU R A
D E A IR E D E AD M I S IO N

S E NS O R DE V E LO C ID A D D E L V E HIC U L

R E LE D E T R A NS M I S IO N A T/M T /H T
L AM P AR A CA LE N T AD O R AIRE DE AD M IS IO N

R E LE D E L C A L E N TA D O R
D E AIR E DE AD MI S IO N

LAM P A R A R E V IS IO N D E M O TO R
INT E R RU P T O R AJ U S TE /RE A RM A DO
Y CO N E CT AR /DE S C O NE CT AR P T O

S E NS O R D E P R E S I O N AD MO S FE R IC A
( S O L O C LA S IFIC A C IO N E S P E CI F ICA )

T AC O M E T RO Y V E L O CI ME TR O

L A M P A R A V AC I O R AP I D O

IN T E R RU P T O R
AJ U S TE /R E AR M A D O
Y C O N E CT AR /DE S CO NE C T AR
CR U CE R O

No. 11

IN TE R R U P TO R D E
F RE N O S DE S E R V IC IO
IN T E R R U P TO R D E
E M B R AG U E Y N E U T R AL

Inyectores HEUI

Breve introduccin de los componentes del sistema HEUI

Bomba hidrulica

El sistema de combustible HEUI consta de 7 componentes principales:

Vlvula de control de
presin de
accionamiento de
inyeccin (IAP)

Inyectores HEUI - Usan el aceite presurizado del motor a 3.500 lb/pulg2 (24
MPa) para producir presiones de inyeccin de combustible hasta de 23.500
lb/pulg2 (162 MPa)

Bomba de transferencia
de combustible

Mdulo de control
electrnico (ECM)

Sensores

Accionadores

Bomba hidrulica - usa el mismo flujo de aceite de lubricacin del motor


para generar las presiones altas necesarias para accionar los inyectores
HEUI.
Vlvula de control de presin de accionamiento de inyeccin (IAP) - regula
la presin de salida de la bomba y devuelve el flujo en exceso al sumidero
de aceite del motor.
Bomba de transferencia de combustible - toma el aceite del tanque de
combustible, lo presuriza a 65 lb/pulg2 y lo lleva a los inyectores.
Mdulo de control electrnico (ECM) - el ECM es un computador muy
poderoso que controla las principales funciones del motor.
Sensores - son dispositivos electrnicos que verifican continuamente los
parmetros de rendimiento del motor, tales como presin, temperatura o
velocidad, y suministran esta informacin al ECM por medio de un voltaje
de seal.
Accionadores - son dispositivos electrnicos que usan corrientes elctricas
desde el ECM para realizar el trabajo o cambiar el rendimiento del motor.
Dos ejemplos de accionadores son el solenoide del inyector y la vlvula de
control de presin de accionamiento de inyeccin.

LSRV0370

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MOTOR 3126B HEUI

E n tra d a
C o nt ro l
S alid a

No. 12

Entrada

Controles electrnicos

Control

Introduccin de los componentes:

Salida

En el motor 3126B se usa un nuevo sistema de control electrnico.


Este sistema de tecnologa de punta tiene muchas caractersticas y
beneficios. Esta presentacin se enfocar en los componentes
electrnicos principales - que hacen que el motor funcione - y cmo
estos trabajan. Los diagnsticos electrnicos bsicos se vern en la
seccin de diagnsticos de esta presentacin.
El sistema de control electrnico consta de tres tipos de
componentes:
De entrada
De control
De salida

LSRV0370

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MOTOR 3126B HEUI

En tr a da
L o s sen sor es c on s ta nte m en t e m i de n las c on d ic io n e s
d e o per ac i n d el m ot or y en v an es a i n for m a ci n a l E C M

No. 13

Sensores

De entrada
Los sensores realizan una verificacin continua de las condiciones de
operacin del motor y envan esa informacin al ECM (algunos
sensores son: de velocidad/sincronizacin, de presin de refuerzo, de
temperatura del refrigerante, de temperatura del aire de admisin, de
posicin del acelerador, de velocidad de desplazamiento y de presin
de accionamiento de inyeccin).

LSRV0370

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MOTOR 3126B HEUI

Sen so res
M id en c on ti n ua m en te el
r e n di m i en to d el
m o tor y s um i n i stra n est a
in fo rm a ci n al E C M po r
m e di o d e un vo ltaj e de s ea l

No. 14

Dospositivos
electrnicos simples

Convierten un cambio
de parmetro en una
seal elctrica

LSRV0370

Los sensores son dispositivos electrnicos simples, que detectan y


convierten un cambio de presin, temperatura o movimiento
mecnico en una seal elctrica.

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MOTOR 3126B HEUI

Tipo de sensores

T ip o s d e se nso re s
P res i n
Tem p e rat ura
P osicin
V elocida d

No. 15

Presin

Hay 4 tipos bsicos de sensores:

Temperatura

De presin

Posicin

Velocidad

De temperatura
De posicin
De velocidad

LSRV0370

15

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

S ens ore s
de p re sin

S en sor es de
p os ici n

MOTOR 3126B HEUI

Sen so res de
te m p era tura

Sen so res de
ve loc ida d

No. 16

Presin

Hay 4 tipos bsicos de sensores:

Temperatura

De presin

Posicin

Velocidad

De temperatura
De posicin
De velocidad

LSRV0370

16

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

S e ns ore s
de pre s in

Sen s ore s d e
te mp era tura

Se ns ore s
d e pos icin

MOTOR 3126B HEUI

Se ns or es de
v eloc ida d

P r es i n d e ac cio n am ien t o d e in yec ci n

V el oc id a d /si nc ro n iza ci o n
d el m ot o r

P re si n d e
r ef ue rzo

P os is i n d e
p e d al de l
a ce ler ad o r

T e m p er at ur a d e l re fr ig era n te
T e m pe ra tu ra d e ai re
d e ad m is i n

Ve lo cid a d d el
veh cu lo

No. 17

S en so r de p re si n
a dm o sf eric a

Sensores de presin

Hay 4 tipos bsicos de sensores que regulan la operacin del motor:

Sensores de
temperatura

Sensores de posicin

Sensores de presin
Sensor de presin de accionamiento de inyeccin
Sensor de presin de refuerzo
Sensor de presin atmosfrica

Sensores de
velocidad

Nota

Sensores de temperatura
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensores de posicin
Sensor de posicin del acelerador
Sensor de nivel de refrigerante (Nota)
Sensores de velocidad
Sensores de velocidad/sincronizacin del motor
Sensor de velocidad del vehculo
Nota: El sensor de nivel del refrigerante es un sensor del Fabricante
de Equipo Original optativo y est disponible en dos tipos: un tipo de
resistencia de 2 clavijas y uno estndar de 4 clavijas usado
generalmente por Robert Shaw.

LSRV0370

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MOTOR 3126B HEUI

S ensore s de p resin

A tierra
Voltaje de
sum inistro
Voltaje
de seal

No. 18

Mide cambio de
presin

Envia seal CC
variable al ECM

Tres cables

Cable de voltaje de
suministro

Cable a tierra

Cable de voltaje de
seal

LSRV0370

El sensor de presin mide los cambios de presin y enva un voltaje


de seal CC variable al ECM. Los sensores de presin tienen 3
cables.
El primer cable suministra voltaje del ECM al sensor y le proporciona
corriente para la operacin del sensor. Este voltaje de suministro est
controlado a 5,0 0,5 voltios.
El segundo cable es un cable a tierra desde el ECM hasta el sensor
que provee una referencia de cero voltios.
El tercer cable es un voltaje de seal desde el sensor hasta el ECM.
Este voltaje de seal vara con los cambios de presin del dispositivo
que el sensor est midiendo. La gama de operacin del voltaje de
seal es ligeramente mayor a 0 voltios y ligeramente menor a 5,0
voltios. Una gama de operacin tpica de un voltaje de seal es de
0,5 voltios a 4,5 voltios.

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MOTOR 3126B HEUI

S e ns or es d e p re si n

F a lla s d e l c irc u ito de l s en s or de pr esin


Ab ie rto : vo lt a je d e se al igu a l a l volta je d e sum in is tro
(5, 0 vo ltio s)
En corto: vo ltaje d e se a l igu a l a cer o voltio s

El ECM determina
circuitos en corto o
abiertos

V de seal = V de
suministro
Circuito abierto

V de seal = 0
Circuito en corto

No. 19

El ECM tambin determina si un sensor est en corto o abierto de


acuerdo con el voltaje de seal. Si el voltaje de seal es el mismo del
voltaje de suministro, el ECM reconoce que el sensor o el circuito del
sensor est abierto. Si el voltaje de seal es cero, el ECM reconoce
que el sensor o circuito del sensor est en corto. Si el ECM detecta
que est abierto o en corto, indicar una falla del circuito que ayudar
en la localizacin y solucin del problema.
Fallas del circuito del sensor de presin
Abierto: voltaje de seal igual al voltaje de suministro (5,0 voltios)
En corto: voltaje de seal igual a cero voltios

LSRV0370

19

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Se n so r d e pr esi n de a ccio na m ien to


d e in ye cci n

Sens ore s
de presin
Se n so r d e pr esi n de re fue rzo

Se n sor d e pre sin a t m sf e rica

Sensor de presin de
accionamiento de
inyeccin

Sensor de presin de
refuerzo

Sensor de presin
atmosfrica

LSRV0370

No. 20
Los sensores de presin ms importantes del motor son:
Sensor de presin de accionamiento de inyeccin
Sensor de presin de refuerzo
Sensor de presin atmosfrica

20

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MOTOR 3126B HEUI

Circuito de control
del sensor de
presin de refuerzo

Lim ita e nt reg a de co m b u stib le


y c on tro la la s ob re ent rega de
com bu s tib le y hu m o neg ro

No. 21

Presin de refuerzo

Operacin del circuito de control del sensor de presin de refuerzo:

Mltiple de admisin

Limita la entrega de
combustible y
controla la
sobreentrega de
combustible (humo
negro)

El sensor de refuerzo mide la presin de refuerzo en el mltiple de


admisin. Este es un sensor de presin que enva un voltaje de seal
CC al ECM. El ECM usa esta seal de presin de refuerzo para
limitar la entrega de combustible y evitar la sobreentrega de
combustible y la emisin humo negro.

LSRV0370

Los motores para servicio pesado o los 3116/3126 de produccin


actual usan sensores diferentes.

21

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

C ircuito de c o n tro l
d el se ns o r d e
p res i n at mo sf ric a

Aju s ta la sin cro nizac i n y e ntr e ga


de co m b us tible pa r a m a n te n er
r e nd im ie nto de l m ot or y e m is io n e s
e n a ltu ra s ob re el n iv el del m a r

No. 22

Sensor de presin
atmosfrica

Ajuste de
sincronizacin y
entrega de
combustible para
emisin y rendimiento
del motor cuando se
ve afectado por la
altura

No est en todos los


motores

LSRV0370

Operacin del circuito de control del sensor de presin atmosfrica:


El sensor de presin atmosfrica mide la presin atmosfrica, con el
fin de compensar la presin por altitud. Enva un voltaje de seal CC
al ECM. El ECM usa esta seal para ajustar la sincronizacin y la
entrega de combustible, y mantener el rendimiento y las emisiones
en alturas sobre el nivel del mar. Este sensor no se usa en
clasificaciones de potencia baja de modo que no estar en todos los
motores.
El conector se localiza en el mazo de cables. Asegrese de que la
tapa provisional est instalada.

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MOTOR 3126B HEUI

C irc u ito
d e Co ntr ol IAP

S e ns or IA P - V erifi ca
c on tinu am e nte pre s in rea l
de l s is te m a y e nv a u n v ol ta j e
de s e a l al E C M

No. 23

Sensor de presin de
accionamiento de
inyeccin (IAP)
conectado al mltiple
de aceite de presin
alta

Presin de
accionamiento

LSRV0370

El sensor de presin de accionamiento de inyeccin o sensor IAP


est conectado al conducto de aceite de presin alta que suministra
aceite de accionamiento para activar los inyectores. El sensor IAP lee
la presin de accionamiento y enva un voltaje de seal al ECM,
para permitir que el ECM controle continuamente la presin de
accionamiento.
Nuevo nmero de pieza, en relacin con el sensor actual de
produccin.

23

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

S en s ore s d e Te m p e ra tura

Fal la s de l c irc uit o d el sen so r d e te m per atu ra


AB IE RT O : el val or d e resi sten cia es m uy alto
E N C O RT O : el valor d e la r esisten cia es cerca d e 0

Sensores de
temperatura

No. 24

Los sensores de temperatura del Motor 3126B tienen slo dos


cables. Los sensores de temperatura varan la resistencia con los
cambios de temperatura. El ECM lee el valor de resistencia de los
sensores y la convierte en temperatura.

Dos cables

Cambia resistencia
con la temperatura

Resistencia a
temperatura

El ECM determina si el sensor de temperatura est abierto o en corto


midiendo el valor de la resistencia. Si el sensor est en corto, el valor
de la resistencia est cerca de 0. Si el circuito del sensor est abierto,
el valor de la resistencia es muy alto.

Abierto: alta
resistencia

Fallas del circuito del sensor de temperatura.

En corto: baja
resistencia o cerca de
cero

Abierto: el valor de la resistencia es muy alto.

LSRV0370

En corto: el valor de la resistencia est cerca de 0.

24

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Se ns ores de
Tem peratura

S e nso r d e tem pe ra tu r a de l re fri g er ante


S e nso r d e tem pe ra tu r a de l ai re
d e a d m i s i n

No. 25

Sensor de
temperatura del
refrigerante
Sensor de
temperatura del aire
de admisin

LSRV0370

Los sensores de temperatura ms importantes del motor son:


Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de temperatura del aire de admisin
Se usa el mismo nmero de pieza para cada localizacin

25

SISTEMA ELECTRONI

MOTOR 3126B HEUI

C ir cuito de contr ol del


sensor de temperatura
del r efr iger an te

D t e m i a s n c o n z a i c o r e t a e
i ye ci n y o n xi n / e s o n x i n d l
c le t a or e a re e a m i i d u a n e
o er ci n e t i m p fr o

No. 26

Caja del regulador de


temperatura del
refrigerante

refrigerante:

El sensor de temperatura del refrigerante mide la temperatura del


refrigerante del motor. Este convierte la tem
resistencia que el ECM lee. El ECM usa la seal de temperatura del
Controla el calentador refrigerante para ayudar a determinar la sincronizacin correcta de
Sincronizacin de
inyeccin correcta

de aire de admisin

durante la operacin en tiempo fro. El calentador de aire de admisin


significativamente el humo blanco mientras el motor alcanza su
temperatura de operacin.

LSRV0370

26

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Cir cuito de Control del


S ensor de T emper atura
de Aire de Admisin

De te rm in a si nc ro niz ac i n d e
inye cc in cor rect a y co n ex i n/
d es co n ex in d el cale nta do r
d e aire d e adm i sin

No. 27

Temperatura del aire


del mltiple de
admisin

Sincronizacin de
inyeccin correcta

Operacin del circuito de control del sensor de temperatura de aire


de admisin:

El sensor de temperatura de aire de admisin mide la temperatura


del aire que entra al mltiple de admisin. Este convierte la
temperatura en un valor de resistencia que el ECM lee. El ECM usa
Controla el calentador la seal de temperatura del aire de admisin para ayudar a
de aire de admisin
determinar la sincronizacin correcta de inyeccin y conectar o
desconectar el calentador de aire de admisin durante la operacin
en tiempo fro. El calentador de aire de admisin calienta el aire de
entrada fro, mejora la calidad en vaco inicial y reduce
significativamente el humo blanco mientras el motor alcanza su
temperatura de operacin.

LSRV0370

27

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Se nsores de Posic i n

V o lta je d e
sum in is tro
A tierra
V o lta je
d e se al

No. 28

Sensores de posicin

Pedal del acelerador


(sensor de posicin
del acelerador)

Seal de modulacin
de duracin de
impulso (PWM)

Tres cables

Voltaje de suministro
8,0 V

Cable a tierra

Voltaje de seal

LSRV0370

El tercer tipo de sensor es el de posicin. Un ejemplo de un sensor


de posicin es el sensor de posicin del pedal del acelerador. Este
sensor verifica la posicin del pedal del acelerador del vehculo y
convierte esa posicin en una seal de modulacin de duracin de
impulso que enva al ECM. El sensor de posicin tiene 3 cables.
El primer cable es el de suministro de voltaje desde el ECM que
proporciona corriente para la operacin del sensor. Este voltaje de
suministro es controlado exactamente a 8,0 0,5 voltios para el
sensor de posicin del pedal del acelerador.
El segundo cable es un cable a tierra del ECM al sensor que
proporciona una referencia de 0 voltios al sensor.
El tercer cable es un voltaje de seal desde el sensor de posicin al
ECM.

28

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

S e a le s d e m o d u la c i n
d e d u ra c i n d e i m p u ls o
C iclo de t rab a jo en vel oc id a d
b aja en vac o - 1 0% a 2 2%

C ic lo tr ab aj o en velo c id a d
a lt a e n va c o d e - 7 5% a 9 0%

C icl o d e tra b ajo = % d e t iem po C O NE CT A DO c on t ra % d e ti em p o D E S CO N E CT A D O

Seal de modulacin
de duracin de
impulso (PWM)

Onda cuadrada

Porcentaje en ciclos
de trabajo

Baja en vaco 10% a


22% CC
Alta en vaco 75% a
90% CC

No. 29

El sensor de posicin del pedal del acelerador genera una seal de


modulacin de duracin de impulso de onda cuadrada. Una seal de
onda cuadrada es un voltaje pleno o un voltaje 0: Conectado o
Desconectado. El porcentaje de tiempo en que la seal est
conectada se llama ciclo de trabajo.
Ciclo de trabajo = % de tiempo CONECTADO contra % de tiempo
DESCONECTADO
El ciclo de trabajo en la posicin del pedal del acelerador en
velocidad baja en vaco es de 10% a 22%. El ciclo de trabajo de la
posicin del pedal del acelerador en velocidad alta en vaco es de
75% a 90%.
Ciclo de trabajo
Ciclo de trabajo en velocidad baja en vaco - 10% a 22%
Ciclo de trabajo en velocidad alta en vaco - 75% a 90%

LSRV0370

29

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Circuito del sens or


de posicin del pedal
del ac elerador

No. 30

Ciclo de trabajo con


frecuencia constante

Muy exacto

Otras entradas
tambin determinan
operacin correcta de
inyectores

LSRV0370

Sensor de posicin del pedal del acelerador


El sensor de posicin del pedal del acelerador transmite esta seal
de ciclo de trabajo al ECM con una transicin suave durante la
aceleracin y la desaceleracin.
El ECM usa muchas otras entradas de sensores, adems de la seal
de posicin de seal del pedal del acelerador, para determinar la
operacin correcta de los inyectores HEUI.

30

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Circuito del sens or


de posicin del pedal
del acelerador

Sin cr oniz ac in d e in yecc i n


Cant idad de co mbu stible
Presin de inyeccin

No. 31

Sincronizacin de
inyeccin

El ECM debe determinar 3 factores para controlar la operacin del


inyector:

Cantidad de
combustible

Sincronizacin de inyeccin - cuando la inyeccin inicia.

Presin de inyeccin

Cantidad de combustible - la cantidad de combustible inyectada, y


Presin de inyeccin - la presin con que el combustible se inyecta.
Todas las entradas de sensores se comparan en los mapas del
software del ECM y las seales de salida se envan a los inyectores y
a la vlvula de control IAP (IAPCV). Estas dos seales de salida
controlan la operacin del motor.

LSRV0370

31

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Circuito del sensor


de posicin del pedal
del acelerador

Sin c ro niz ac i n de inyecc in


Cantid ad de com bu st ible
Pres in d e inyecc in

No. 32

Determina la
velocidad deseada del
motor

Compara la velocidad
deseada con la
velocidad real

Posicin del pedal


convertido a seal
PWM

Compara

Si la velocidad real es
menor, el ECM
aumenta la duracin
de la corriente

El circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador determina


la velocidad del motor deseada al detectar la posicin del pedal del
acelerador y enviar una seal de modulacin de duracin de impulso
al ECM. El ECM entonces compara la velocidad deseada del motor
con la velocidad real del motor y determina cmo debe controlar la
ignicin los inyectores. Veamos cmo funciona el circuito.
El operador selecciona una velocidad del motor con el pedal del
acelerador. La posicin del pedal del acelerador se convierte en una
seal de modulacin de duracin de impulso al ECM. El ECM
convierte el ciclo de trabajo de la seal en la velocidad deseada del
motor. El ECM entonces compara la velocidad deseada del motor
con la velocidad real y determina qu cantidad de combustible debe
entregar los inyectores.

Si la velocidad real del motor es menor que la deseada, el ECM


aumentar la duracin de la corriente a los inyectores para entregar
Si la velocidad real, es
ms combustible y aumentar la velocidad del motor.
mayor, el ECM
disminuye la duracin
de la corriente

LSRV0370

Si la velocidad real del motor es ms alta que la deseada, el ECM


disminuir la duracin de la corriente para reducir la entrega de
combustible. Con menos combustible, la velocidad del motor
disminuir rpidamente hasta que la velocidad real del motor se
empareje con la velocidad deseada.

32

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

S e nso res de Po sic in

Fallas del circuito del sensor de posicin


M en o r qu e 15 0 H z.
M ayo r qu e 1. 0 00 H z .

Si el ciclo de trabajo
es menor que 5% o
mayor que 95%, se
registra una falla

No. 33

Al verificar el ciclo de trabajo, el ECM determina si el sensor de


posicin de pedal del acelerador est fallando. Si el ciclo de trabajo
es menor que 5% o mayor que 95%, el ECM registrar este valor y
activar una falla.
Fallas del circuito del sensor de posicin
Ciclo de trabajo menor que 5%
Ciclo de trabajo mayor que 95%

LSRV0370

33

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Sens ore s de Velocida d

No. 34
Sensores de velocidad
Usado para velocidad /
sincronizacin
Lee cambio de voltaje
como una seal
Dos cables

El cuarto tipo de sensor es el de velocidad. Este tipo de sensor se


usa para medir la velocidad y la sincronizacin del motor. El sensor
de velocidad/sincronizacin tiene un imn permanente y una bobina
de cable interna. Un cambio en el campo magntico del sensor
induce un voltaje en el sensor. El ECM lee este aumento o
disminucin repentina del voltaje como una seal.
Debido a que los sensores de velocidad usan un imn interno y una
bobina para generar un voltaje de seal, los sensores no requieren
un voltaje de suministro desde el ECM y, por tanto, usan 2 cables en
cambio de los 3 utilizados en los sensores de presin y posicin.
Idnticos a los de produccin actual

LSRV0370

34

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 35
Engranaje gira

A medida que el engranaje del eje de levas gira, la seal de los


dientes ubicados en su cara lateral pasan a travs del campo
Diente de sincronizacin magntico del sensor de velocidad/sincronizacin. El sensor genera
pasa a travs de campo
un voltaje de seal a medida que pasa cada diente de sincronizacin.
magntico
El ECM cuenta el tiempo entre estas seales y determina qu tan
rpido est funcionando el motor.
Determina rpm
Diente adicional/centro
muerto superior

LSRV0370

Todos los dientes estn espaciados igualmente, excepto un par que


tiene un diente adicional entre ellos. Este diente enva una seal
adicional que indica la posicin del Centro Muerto Superior al ECM.

35

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

B O M B A D E L U B RIC AC IO N

C ir cu ito
v e lo ci dALad
/ R
M O TO
F ILTn
RO DE
s in c r o n iza c i

B O M B A H ID R A UL ICA

A CE IT E

ENFRIADOR
DE AC EITE
SE N SO R
IAP

C O N DU C TO D E
S U M INIS TR O
D E CO M BU S T IBL E

V AL V U LA D E
C O N TR O L IA P

T AN Q U E D E

RE G UL AD O R D E
P RE S IO N D E
CO M BU S TI B L E

C O M B U S TIB LE
FIL TR O D E C O M B US T IB LE

P AR T E TR AS E RA DE
E N G R AN AJ E D E L E V A

SEN SOR ES D E
V E L O C ID AD
S IN C RO NIZ AC IO N
D E L M O TO R

BA TE R IAS

P E DA L D E L
AC E LE R A DO R
S E NS O R D E P O S I CIO N
D E L P E DA L D E L
AC E L E R AD O R

S E N S O R DE P RE S IO N DE
RE F U E R ZO D E L MO TO R
E NL AC E D E D ATO S

S E N S O R DE TE M P E R AT U RA
DE R E F R IG E R AN TE D E M O T O R

S E N S O R D E TE M P E R ATU R A
D E AIR E D E AD M IS IO N

R E LE D E FR E N O S D E E S C AP E

S E NS O R D E V E L O C ID AD DE L V E H IC UL O

RE LE D E TR A NS MIS I O N AT/M T /HT


L AM P AR A CA LE N TA D O R A IRE DE A D MIS IO N

RE L E D E L C AL E N TA DO R
DE AIRE DE AD MI S IO N

S E NS O R D E P R E S IO N ATM O S FE R IC A
( S O L O C LA S IFIC AC IO N E S P E CIF ICA )

T AC O M E T RO Y V E LO CIM E T RO

L AM P A RA V AC IO R AP ID O
LAM P A RA R E V IS IO N D E M O TO R
INT E R RU P T O R AJ U S TE /R E A RM A DO
Y CO NE CT AR /D E S CO NE C T AR P TO
IN T E RR U P T O R
A J U S TE /R E AR M AD O
Y C O N E C T AR /D E S CO NE C T AR
C R U CE R O

Posicin y velocidad
del eje de levas

Primario y proteccin

En cualquier
problema de sensor
primario, pasa a
trabajar el sensor de
proteccin

Prdida de ignicin
momentnea

Falla registrada

Demora en encender
lmpara revisar
motor

IN TE R R UP T O R D E
FR E N O S D E S E RV IC IO

No. 36

IN TE R R UP TO R D E
E M B RA G U E Y N E UT R AL

Operacin del circuito de velocidad/sincronizacin:


El circuito de velocidad/sincronizacin es el ms importante de todos
los circuitos bsicos. Esta seal de velocidad/sincronizacin le indica
al ECM la posicin y velocidad del eje de levas del motor. El ECM
necesita esta seal para regular la operacin del motor.
La seal de velocidad/sincronizacin es tan importante que tiene dos
sensores: un sensor primario y un sensor de proteccin. Durante la
operacin normal del motor, el ECM lee la seal slo del sensor
primario.
Si el ECM detecta una seal de falla, abierta o en corto del sensor
primario, el ECM automticamente pasa a trabajar con el sensor de
proteccin.
Durante este paso, el motor puede tener una inyeccin errnea
momentnea pero rpidamente vuelve a la operacin normal. El ECM
continuar usando el sensor de proteccin e indicar una falla activa
y una falla registrada.
El ECM demorar en encender la lmpara revisar motor despus de
detectar una falla del sensor primario, debido a que el motor
continuar funcionando sin prdida de rendimiento. El ECM indicar
inmediatamente la falla, de modo que el tcnico de servicio pueda
encontrar y reparar el problema.

LSRV0370

36

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

M d ulo de Co nt rol Ele ctr n ico


E l E C M e s el co m p ut ado r q u e c o ntr o la el m o tor ,
t ie ne tr e s fun cio ne s pr in ci p al es:
P r o po r c ion a en erg a a t od a la e le ctr n ic a de l m o tor
V e rific a c o ntin ua m en te la s s e a le s d e en tr ad a d e los s en s or es d e l m o to r
A cta c om o r e gu l ad or pa ra c o n tr ol ar l as r pm d e l m ot or

No. 37

Proporciona energa

Control:

Verificacin

Regulacin

El ECM es el computador que controla el motor. Tiene tres funciones


principales:
Proporciona energa a toda la electrnica del motor.
Verifica continuamente las seales de entrada de los sensores del
motor.
Acta como regulador para controlar las rpm del motor
El diseo de pernos de montaje es igual al de produccin actual, seis
a siete libras ms liviano, con 2 conectores de 70 terminales.
No enfriado por combustible.

LSRV0370

37

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

M dulo d e
Control
Elec tr nico
C on tro la to d os lo s
c o mp on e ntes
p rinc ip ale s de l m otor

No. 38

Corazn del sistema

Lado izquierdo
trasero

Recoleccin de datos

El corazn del sistema electrnico es el nuevo mdulo del control


electrnico. Este poderoso computador de ltima tecnologa controla
todas las funciones del motor proporcionando un excelente
rendimiento y economa de combustible, que cumple al mismo tiempo
con los nuevos estndares rigurosos de emisin de escape.

Controla inyeccin de
combustible y
sincronizacin

El ECM est ubicado en el lado izquierdo trasero del motor. Este


poderoso computador proporciona un control electrnico total del
rendimiento del motor.
El ECM usa los datos de rendimiento del motor enviados por los
diferentes sensores para hacer ajustes a la entrega de combustible,
presin y sincronizacin de inyeccin. El ECM contiene software de
rendimiento programado para definir potencia, curvas de par y todos
los otros aspectos relacionados del motor.

LSRV0370

38

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Co nt rol co mp leto d el m ot or el ect r nic o de ma rca regist rad a


Reg istro de fa llas de l m otor
Dia g n stico me jo rado del m ot or elect r nic o
Co nt rol de cru c er o e le ctr n ico
PTO e le ctr nica pr og ramab le

Control total del


motor electrnico de
marca registrada

No. 39
Caractersticas del ECM
Control total del motor electrnico de marca registrada

Registro de fallas del


motor

Diagnsticos
mejorados del motor
electrnico

Control de crucero electrnico

Control de crucero
electrnico

Toma de fuerza (PTO) electrnica programable

Toma de fuerza (PTO)


electrnica
programable

LSRV0370

Registro de fallas del motor


Diagnsticos mejorados del motor electrnico

39

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

C o nect or d e maz o
de cab les d el mo to r

MOTOR 3126B HEUI

C o nector d e m azo
de cab les de l vehcu lo

No. 40

Conector de mazo de
cables del motor

Conector de mazo de
cables del vehculo

El nuevo ECM tiene dos conectores de mazo de cables de 70 clavijas


Conector de mazo de cables del motor
Conector de mazo de cables del vehculo
El conector OM ECM es un conector AMP
(Nmero de pieza Caterpillar 133-8748)
Nmero de pieza del conector del motor (No. de pieza Caterpillar
133-8749)
La herramienta de rebordeado es la misma que la usada actualmente
Sin embargo, los terminales del ECM deben ser de oro
Receptculos Nos. 16/18 (PIN Cat 9X3402)
Receptculos Nos. 14/16 (PIN Cat 126-1768)
Herramienta para quitar terminales calibre 16 AWG (PIN Cat 1219587)

LSRV0370

40

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

C o ne c to r d e M a z o
d e C a bl e s d e l M o to r

No. 41

Mazo de cables del


motor

Tornillo Allen, el
mismo de 4 mm

Tapones de sellado

Par de apriete
especial

Mazo de cables del motor - conecta el ECM a todos los sensores y


accionadores, incluidos los inyectores HEUI
El tornillo Allen, que conecta el mazo de cables al ECM usa la misma
llave Allen de cabeza hexagonal de 4 mm y tiene un par de apriete de
6 Nm 1 Nm (53 lb/pulg 8,9 lb/pulg).
Los tapones de sellado para los receptculos vacos pueden ser:
Genesis PEI (No. de pieza Cat 9G3695) y
Deutsch (No. de pieza Cat 8T-8737)
Nota: Tenga cuidado de no instalar los tapones demasiado profundos
en el orificio.

LSRV0370

41

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Co n e ct o r d e M a zo
d e Ca b les d e l V eh c u lo

No. 42

Mazo de cables del


vehculo

Mazo de cables del vehculo - conecta el ECM a la parte de control


del motor del mazo de cables principal del vehculo. Esto incluye el
sensor de posicin del pedal del acelerador, el sensor de velocidad
de desplazamiento, los rels de transmisin y frenos, el control de
crucero y los interruptores de control de toma de fuerza.
Este cableado puede parecer complicado, pero realmente es muy
simple. Todo est configurado en muchos circuitos simples. Veremos
algunos de estos circuitos en la seccin de operacin del sistema
electrnico de esta presentacin.

LSRV0370

42

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

M d ulo de Con tro l E le ctr nico

C on tro les E C M
E n tre g a de co m b us tible
P resi n d e iny eccin
S in cron iza cin de i nyec cin

M dul o de P e rson a lid ad


Actu aliza so ftwar e p ro gram able
Fla sh us and o Herr amien ta
del T cnico de Se rvicio (ET )

Mdulo de
personalidad

Puede reprogramarse

Slo Flash

LSRV0370

No. 43

Este software se conoce como mdulo de personalidad. En algunos


motores se usan los ECM con un chip de computador reemplazable
con el software ya instalado. El motor 3126 no tiene un chip de
mdulo de personalidad de reemplazo.
El mdulo de personalidad es una pieza permanente del ECM que
puede reprogramarse usando la caracterstica FLASH de la
herramienta de servicio del Tcnico Electrnico (ET). El ECM
tambin registra las fallas de rendimiento y tiene la capacidad de
ejecutar varias pruebas de diagnstico automticas cuando se usa
con el ET. El motor 3126B demora ms tiempo en realizar la
operacin FLASH, debido a que los archivos FLASH son ms
grandes, y toma aproximadamente 10 minutos comparado con 3
minutos en los motores anteriores.

43

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Sa lida
E l E CM e nv a
co rr i en te s el c tr i ca s
a lo s di s p o si tivo s
de s al id a par a
co nt ro la r la
op e r ac i n d el
m o to r

No. 44

Salidas

Salidas
El ECM enva corriente elctrica a los dispositivos de salida para
controlar la operacin del motor. Los dispositivos de salida son: los
inyectores, la IAPCV y el calentador de aire de admisin.
Las salidas adicionales son las lmparas del tablero, lmparas de
verificacin del motor, lmparas de advertencia y circuitos disponibles
de vaco rpido y PTO.
El ventilador de enfriamiento es una salida programable controlada
slo con un ventilador de conectar/desconectar. Para informacin
adicional de los dispositivos de salida de los Fabricantes de Equipo
Original, consulte el Manual de Servicio.

LSRV0370

44

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Ac cion ado re s
U san c or r ien tes
e l ctr i cas de sd e
e l E C M p ara r ea l iz ar
t ra ba j o o c am b i ar
e l r en d im i e n to d el m ot or .

No. 45

Accionadores

Accionadores
Usan corrientes elctricas desde el ECM para realizar un trabajo o
cambiar el rendimiento del motor.
El circuito del calentador de aire de admisin es igual al de
produccin actual y su operacin es la misma.

LSRV0370

45

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

V lv ula d e
Con trol d e
Pr es i n d e
Ac cio na m ie nto d e
Iny e cc i n
R eg u la l a presi n d e la
bo mb a al enviar el e xces o
de flujo al s um idero de
ac eite d el m o to r.

No. 46

.
La IAPCV es una dispositivo accionador, que convierte la seal
elctrica enviada desde el ECM, en un movimiento mecnico por una
Controla la presin de vlvula de carrete interno, para controlar la presin de salida de la
salida de la bomba
bomba.
IAPCV

La presin de la bomba se regula enviando el exceso de flujo al


sumidero de aceite del motor.
Igual al de produccin actual.

LSRV0370

46

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Vlvula de Control de
Presin de
Accionamiento de
Inyeccin
(IAPCV)

No. 47

Controlada
electrnicamente

Operacin de la Vlvula de Control de Presin de Accionamiento de


Inyeccin (IAPCV): componentes de la vlvula

De operacin piloto

Vlvula de control de
presin

La IAPCV es una vlvula de control de presin de operacin piloto


controlada elctricamente. Mantiene la presin seleccionada del
sistema de accionamiento sin tener en cuenta la velocidad del motor,
el flujo de la bomba ni las demandas variables de aceite de los
inyectores.

LSRV0370

47

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Co m p o nente s bs ico s de la vlv ula d e C o ntrol


O R I F IC I O

C U E R PO D E

O R IF I C IO

C AM A RA DE L

D E D R EN A J E

L A V AL VU L A

DE C O N T R O L

C AR R E T E

C AR R E T E

R E SO R T E D E L

D E LA

C A RR E T E

V AL V U L A

I N D U CI D O

AC E IT E

VA L VU L A

P A S A DO R D E

DE PR ES I O N

D E D IS C O

E M P U JE

S O L E N O ID E

RE D U CI D A

Componentes bsicos

No. 48

Los componentes bsicos de la IAPCV son:


Cuerpo de la vlvula
Carrete
Resorte del carrete
Vlvula de disco
Pasador de empuje
Inducido
Solenoide

LSRV0370

48

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

In ye c tore s HEU I
Pr es ur izan e l a ce it e d e l m ot o r a
3 .50 0 lb /p u lg 2 ( 24 M Pa) p a ra p r od u c ir
p r esi o ne s de in y ec ci n d e co m b u s ti bl e
d e h as ta 23 .5 00 lb /p u lg 2 ( 1 62 MP a) .

No. 49

Inyectores HEUI

Inyectores HEUI
Presurizan el aceite del motor a 3.500 lb/pulg2 (24 MPa) para
producir presiones de inyeccin de combustible de hasta 23.500
lb/pulg2 (162 MPa).

LSRV0370

49

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 50

Accionada
hidrulicamente

El sistema de combustible HEUI utiliza un inyector unitario de


accionamiento hidrulico controlado electrnicamente.

Inyector unitario
controlado
electrnicamente

Usa aceite de motor a


presin para accionar
el mbolo

Todos los sistemas de combustible de los motores diesel usan un


mbolo y un tambor para bombear combustible a presin alta a la
cmara de combustin. Este combustible se bombea a la cmara de
combustin en cantidades precisas para controlar el rendimiento del
motor. El HEUI usa aceite del motor a presin alta para accionar el
mbolo. Todos los dems sistemas de combustible usan un lbulo
del eje de levas en la bomba de inyeccin para accionar el mbolo.

LSRV0370

50

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

O r if ici o de d re na je
d e l in y ect o r

S ell os d e
p re si n alt a
d e l in ye ct o r

No. 51

Orificio de drenaje del


inyector

Sellos de presin alta


del inyector

LSRV0370

Orificio de drenaje del inyector


Sellos de presin alta del inyector

51

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

P r esu r iz a su m i ni st r o d e
co m b u s tib l e de sde 450 k P a
(6 5 l b/ p u lg 2) h asta 16 2 M P a
(2 3 .50 0 l b /p u lg 2 ).
A to m i z a com bu st ib le a p re si n
al ta a tra vs de l o s o r ifi c i o s e n
l a p u n ta del in yecto r .
E n tr eg a la ca n ti da d co r rec ta d e
co m b u s tib l e ato m i za do a l a
c m ar a d e co m b us ti n .
D is per s a el c om b ust ib l e a tom iz ad o
u ni fo rm em e nte en tod a l a c m ar a d e
co m b u s ti n .

No. 52

Presuriza suministro
de combustible

El inyector HEUI tiene 4 funciones.

Atomiza combustible

Presuriza el suministro de combustible desde 65 lb/pulg2 (450 kPa)


hasta 23.500 lb/pulg2 (162 MPa).

Entrega cantidad
correcta

Dispersa
uniformemente el
combustible

Funciona como un atomizador al bombear combustible a presin alta


a travs de los orificios en la punta del inyector.
Entrega la cantidad correcta de combustible atomizado a la cmara
de combustin.
Dispersa el combustible atomizado uniformemente en la cmara de
combustin.

LSRV0370

52

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Op eracin del S istema de


Ac cionam ien to de
Inyeccin
No. 53

Presuriza el aceite
lubricante

Reemplaza a los
inyectores unitarios
accionados
mecnicamente
impulsados por
engranaje

LSRV0370

Flujo de aceite del sistema de accionamiento de inyeccin


El sistema de accionamiento de inyeccin toma aceite lubricante del
conducto de aceite principal y lo presuriza para activar los inyectores
HEUI. Este sistema reemplaza el tren de engranajes, el eje de levas
y los balancines usados para activar los inyectores unitarios de
accionamiento mecnico. El sistema de accionamiento de inyeccin
tiene dos funciones principales.

53

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Si stem a de A cc iona m ie nto de Iny ecc in


S u m in is tra a c ei te a p r e si n al ta p ar a a cti va r lo s in yec to r es H E U I, y
C o ntr o la l a pr esi n d e in yec c i n p r od u ci da p or lo s
i ny e cto re s al cam b i ar l a p res i n d el a c ei te de ac ci on a m i en to .

No. 54

Suministra aceite de
presin alta

Controla la presin de
inyeccin

LSRV0370

Propsito del sistema:


Suministra aceite de presin alta para activar los inyectores HEUI y
Controla la presin de inyeccin producida por los inyectores al
cambiar la presin de accionamiento del aceite.

54

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Presi n d e aceite

Pr esi n d e accion amien to

No. 55

Cinco componentes
bsicos

LSRV0370

El sistema de accionamiento de inyeccin tiene 5 componentes


bsicos, los cuales son parte de los sistemas de presin de aceite
lubricante y de presin del aceite de accionamiento.

55

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Bom b a d e
lu bric a cin
d el m oto r

No. 56

Bomba de lubricacin
del motor

65 lb/pulg2

Bomba de lubricacin del motor


La bomba de lubricacin del motor toma el aceite del sumidero y lo
presuriza a 65 lb/pulg2. El aceite presurizado llena el circuito de
lubricacin del motor y proporciona aceite de suministro a la bomba
hidrulica que activa los inyectores HEUI.
El aceite se toma del sumidero y se presuriza hasta la presin del
sistema de lubricacin por medio de la bomba de lubricacin. El
aceite fluye desde la bomba de lubricacin a travs del enfriador de
aceite del motor, pasa por el filtro de aceite y entonces va al conducto
de aceite principal. Un circuito separado desde el conducto principal
enva parte del aceite de lubricacin a la bomba hidrulica.

LSRV0370

56

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Filtro d e a c eite de l mo tor

No. 57

Filtro de aceite del


motor

Filtro de aceite del motor


El filtro de aceite del motor elimina el holln y los contaminantes
abrasivos del aceite del motor para evitar daos a los componentes
del motor, tales como cojinetes y anillos del pistn.

LSRV0370

57

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Bo mb a
hidr ulica
Pr e su riz a ac e ite
lu br ic an te del mo to r
p ara activar lo s inyec to re s H E UI.

No. 58

Bomba hidrulica

Bomba hidrulica

De 65 lb/pulg2 a entre
870 y 3.500 lb/pulg2

La bomba hidrulica presuriza el aceite lubricante del motor de 65


lb/pulg2 a entre 870 lb/pulg2 y 3.500 lb/pulg2 para activar los
inyectores HEUI.

LSRV0370

58

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Bo m ba
Hi dr ulic a

No. 59

Bomba de pistones
axial de caudal fijo

Flujo relacionado
directamente con rpm

No necesita servicio

LSRV0370

La bomba hidrulica es una bomba de pistones axiales de caudal fijo.


El flujo de esta bomba es directamente proporcional a la velocidad
del motor.
No puede hacerse servicio ni ajustes a la bomba hidrulica. El nico
componente del conjunto de la bomba al que puede darse servicio es
a la vlvula IAPCV.

59

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Bomba
H id r u lic a
P r o ve e ace ite a l a bo m b a
h i dr u li ca d u ran te el a rr an q ue
P r o po r ci on a ace ite d e
c o m p en sac i n a l a cu la ta

No. 60

Tanque

Suministra aceite a la
bomba

Aceite de
compensacin durante
enfriamiento

El aceite fluye al orificio de entrada de la bomba hidrulica y llena el


depsito de la bomba.
El depsito tiene dos propsitos:
Proveer aceite a la bomba hidrulica durante el arranque hasta que la
bomba de lubricacin del motor alcance su presin.
Proporcionar aceite de compensacin al conducto de presin alta en
la culata. Cuando el motor se apaga y se enfra, el aceite toma su
volumen normal. Una vlvula de retencin en la bomba permite tomar
el aceite desde el depsito de la bomba para mantener lleno el
conducto de presin alta.

LSRV0370

60

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

D ep sit o
A ceite de d ren aje

A c eit e de
a cc io n am ien t o
d e p re si n a lt a

No. 61

Aceite al orificio de
entrada

Rotacin del tambor

Orificio de salida

Nota: No quite el
depsito de aceite

Aceite con presin alta


a la culata

Conducto a travs de la
culata

Se suministra aceite
con presin alta al
inyector

El aceite sale por


debajo de las cubiertas
de la vlvula

El aceite del depsito fluye al orificio de entrada del conjunto del


cuerpo de la bomba de pistones. La rotacin del conjunto del tambor
hace que los pistones pasen el orificio de entrada al retraerse, para
dejar que entre el aceite de suministro al orificio del pistn. La
rotacin continua del conjunto del tambor hace que cada pistn se
mueva de regreso al orificio del pistn. A medida que los pistones
pasan por el orificio de salida, el aceite es obligado a salir por el
orificio de salida de presin alta. Las gamas de presin van de 870
lb/pulg2 a 3.500 lb/pulg2 durante la operacin normal.
Nota: No quite el depsito de aceite.
El aceite entonces fluye del orificio de salida de la bomba al conducto
de suministro de aceite de presin alta en la culata.
El conducto de suministro de aceite es realmente un orificio taladrado
que inicia en la parte frontal de la culata y se extiende hasta la parte
trasera. Este conducto se conecta con cada orificio del inyector para
suministrar aceite de accionamiento de presin alta a los inyectores.
El aceite de accionamiento de la bomba hidrulica fluye a travs de la
culata a todos los inyectores. El aceite permanece en el conducto de
presin alta hasta que es usado por los inyectores. El aceite de
escape desde los inyectores sale por debajo de las cubiertas de
vlvula y retorna al sumidero a travs de los orificios de drenaje de
aceite en la culata.

LSRV0370

61

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

V l vu la d e
C on tro l I A P

MOTOR 3126B HEUI

S e nso r I A P

C ic lo de Co ntro l de
P re si n de B u cle C e rrad o

No. 62

ECM

IAPCV

Sensor IAP

Trabajan juntos

Hay tres componentes que trabajan juntos para controlar la presin de


accionamiento:
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Vlvula de Control de Presin de Accionamiento de Inyeccin (IAPCV)
Sensor de Presin de Accionamiento de Inyeccin (IAP)

LSRV0370

62

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

V lv u la de c on trol
d e p re si n de
a cc io na m ien to
d e iny ec c in
R e g u la la p r e si n de l a bo m b a
al e nvi a r el e x ceso de f l uj o
al s um i der o d e ac ei te d el m o to r

No. 63

Controles IAPCV

Circuito de control de presin de accionamiento de inyeccin

Presin de aceite de
accionamiento

El circuito de control de presin de accionamiento de inyeccin


controla la operacin de la presin de la IAPCV y del aceite de
accionamiento que activa los inyectores HEUI.

LSRV0370

63

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Vlvula de
control de
presin de
accionam iento
de inyeccin

IA P
No. 64

Regula presin de
accionamiento

Circuito de control de presin de accionamiento


La IAPCV regula la presin de accionamiento al devolver el exceso
de flujo de la bomba al sumidero. El aceite de presin alta desde el
orificio de salida del conjunto del tambor de la bomba fluye a travs
de un conducto en la caja de la bomba al orificio de salida en la parte
posterior de la caja de la bomba.
El conducto del orificio de salida est conectado tambin a la IAPCV
y a la Vlvula de Alivio de Sobrepresin.

LSRV0370

64

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Pre s in d e
Ac ciona m ie nto

P res i n des ea da:


La presin qu e e l
sis tema d esea

P res i n r ea l:
Pres in re al
del sistem a del aceite
de accio namiento

No. 65

Presin deseada: la
que desea el ECM

Hay dos tipos de presin de accionamiento. La primera es la presin


deseada.

Cambia
constantemente con
base en las entradas

1. Presin deseada: Es la presin que desea el ECM

Presin real: la que lee


el sensor IAP

La presin de accionamiento deseada es la presin que el sistema


desea para un ptimo rendimiento. El ECM determina la presin
deseada usando los mapas de software y las entradas de los
diferentes sensores.
La presin deseada cambia constantemente basada en las entradas
de los sensores y en los cambios de carga y velocidad del motor. La
presin deseada es slo constante en condiciones constantes.
El segundo tipo de presin de accionamiento es la presin real del
sistema del aceite de accionamiento que activa a los inyectores.
2. Presin real: La presin real en el sistema de accionamiento
La IAPCV cambia constantemente la cantidad de flujo de la bomba
que devuelve al sumidero con el fin de emparejar la presin real con
la presin deseada.

LSRV0370

65

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

C irc uito de
C ontrol IA P

Se nsor I AP - mid e la
p resin rea l y la enva
c o mo un vo ltaje d e
se al a l ECM .

No. 66

El ECM verifica la
presin real

LSRV0370

El sensor IAP le indica al ECM cul es la presin real en el conducto


de presin alta. El sensor IAP lee la presin real y la enva como un
voltaje de seal al ECM.

66

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Ci rc ui to de
Co ntr ol IAP
E CM - D ete rmi na Pr es in
de Ac ciona m i ento D es ea da

No. 67

El ECM determina la
presin deseada de los
mapas y las entradas
de los sensores

LSRV0370

El ECM determina la presin de accionamiento deseada con base en


la entrada del sensor de posicin del pedal del acelerador y de otros
sensores del motor. El ECM entonces usa mapas de software
programados en el mdulo de personalidad del ECM para determinar
la presin de accionamiento deseada.

67

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

C ircu ito de
C ontrol IAP

El E C M c o m para p res in r ea l y
dese ad a y ajust a e l co ntro l
de co rrien t e p ar a e m p are j ar
la s pre sion es

No. 68

El ECM enva una seal


a la IAPCV para
cambiar la presin real

LSRV0370

El ECM determina la presin deseada con base en las entradas de


los sensores y en los mapas de software y enva una corriente
elctrica a la IAPCV para cambiar la presin real.

68

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

C ircu ito de
C ontrol IA P

E CM - Env a corr iente


de con tr ol a l a I AP CV

No. 69

Compara con mapas de


rendimiento

Cambia la corriente de
control para el ajuste

LSRV0370

Los mapas de rendimiento del ECM contienen la presin de


accionamiento deseada para cada condicin de operacin del motor.
El ECM enva una corriente de control a la vlvula IAP, la cual trabaja
para emparejar la presin de accionamiento real con la presin de
accionamiento deseada. Si la presin real no corresponde a la
presin deseada, el ECM aumentar o disminuir la corriente de
control a la vlvula IAP para ajustar la presin real.

69

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Circ u ito d e
Co ntr ol IAP

IAP CV - Regula
Pres i n Real de l
Sistem a

No. 70

La IAPCV reacciona a la
corriente cambiando
la presin

Igual que una vlvula


de alivio controlada
elctricamente

LSRV0370

La IAPCV reacciona a la corriente elctrica enviada por el ECM y


cambia la presin a la que la vlvula retorna el flujo de la bomba al
sumidero. Esta vlvula acta como una vlvula de alivio controlada
elctricamente. Mientras mayor sea la corriente a la vlvula, mayor
ser la presin de alivio. Mientras menor sea la corriente, menor ser
la presin de alivio. Si no se enva corriente a la vlvula, la presin de
alivio base ser de 250 a 300 lb/pulg2 que es el valor del resorte del
carrete de la vlvula.

70

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

V lvula de alivio
de sobrepresin
P R E C A U CIO N :
N unc a la a ju st e

No. 71

Vlvula de alivio de
sobrepresin

Cargado por resorte

Slo por seguridad

Precaucin: Nunca
ajuste la vlvula de
alivio

La vlvula de alivio de sobrepresin permanece inactiva durante la


operacin normal del motor. Esta vlvula de alivio simple, cargada
con resorte slo se abre si ocurre un funcionamiento defectuoso del
sistema principal. Un funcionamiento defectuoso importante puede
hacer que la presin de accionamiento exceda la presin de
operacin mxima de seguridad y posiblemente haga que la caja de
la bomba se rompa. En operacin normal del motor, la presin de
accionamiento mxima es de 3.500 lb/pulg2. La vlvula de alivio de
sobrepresin se ajusta a 4.300 lb/pulg2. Est vlvula es solamente
por seguridad. Esta nunca debe abrirse durante la vida de la bomba,
a menos que ocurran niveles peligrosos de presin.
PRECAUCION: Nunca ajuste la vlvula de alivio de sobrepresin
en campo. La vlvula est ajustada de fbrica y al aumentar el
valor de alivio podra ocasionar una falla y serias lesiones al
personal.

LSRV0370

71

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Circuito de
Control IAP

Circuito de B ucle Cerrado


Determina presin deseada
Enva corriente al IAPCV
Sensor IAP lee presin real
Ajusta corriente de control
Repite 60 veces por segundo

Ciclo de control de
presin de bucle
cerrado

No.72

Ciclo de Control de Presin de Bucle Cerrado


Estos componentes trabajan juntos en lo que se conoce como Ciclo de
Control de Presin de Bucle Cerrado, que permite que la presin real se
empareje con la presin deseada.

Determina presin
deseada

Enva la corriente a la
IAPCV

1. El ECM determina la presin deseada y enva una corriente elctrica a la


IAPCV.

Sensor IAP lee la


presin real

2. La IAPCV reacciona a la corriente elctrica enviada por el ECM, y


cambia su valor de presin de alivio. Esto cambia la presin real del
sistema.

Ajusta la corriente de
control

Se repite 60 veces por


segundo

3. El sensor IAP lee la presin real y enva un voltaje de seal al ECM.


4. El ECM lee el voltaje de seal del sensor IAP y determina la presin real.
El ECM compara la presin real con la presin deseada y ajusta la corriente
elctrica enviada a la IAPCV.
Si la presin real mayor/menor que la deseada, el ECM aumentar/
disminuir la corriente a la IAPCV.
5. La IAPCV responde al cambio de corriente elctrica y cambia la presin
real del sistema.
6. Este proceso se repite 60 veces por segundo con el fin de mantener
parejas la presin real y la presin deseada. Este ciclo repetitivo constante
se conoce como Sistema de Control de Bucle Cerrado.
Es importante entender que el sistema est trabajando continuamente para
hacer que la presin real empareje con la presin deseada. Esto significa
que la IAPCV no necesita un ajuste inicial preciso para trabajar
correctamente. Debido a que el sistema de control de bucle cerrado se
corrige en forma constante, el ECM enviar la cantidad de corriente

LSRV0370

72

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

necesaria para que la IAPCV empareje la presin real con la deseada.

C irc ui t o de
C o n t ro l d el IAP

Presin de accio nam iento x 6 = In ye c ci n


Va co

900 lb /p u lg 2 5.40 0 lb/p ulg 2

Ca rg a plen a 3.500 lb/p ulg 2 23.50 0 lb/p ulg 2

No. 73

Ventaja: cualquier
presin deseada a
cualquier velocidad

Seis veces el aceite de


presin de combustible

Controla ruido de
combustin y
emisiones de escape

Operacin del circuito de control de presin de accionamiento de


inyeccin:
Una ventaja de rendimiento significativo del sistema HEUI es que
puede producir cualquier presin de inyeccin deseada a cualquier
velocidad del motor o de condicin de operacin. Esto se realiza al
controlar la presin de accionamiento del aceite de inyeccin que
activa los inyectores.
En el sistema HEUI, la presin de inyeccin de combustible es cerca
de seis veces mayor que la presin de aceite de accionamiento.
Presin de accionamiento x 6 = Presin de Inyeccin.
En condiciones de carga liviana y en vaco se usa una presin de
inyeccin baja para reducir el ruido de la combustin y las emisiones
de escape.
900 lb/pulg2

5.400 lb/pulg2

En potencia de clasificacin o en condiciones de carga plena, una


presin de inyeccin muy alta proporciona el mejor rendimiento y la
ms baja emisin de escape.
3.300 lb/pulg2

LSRV0370

20.000 lb/pulg2

73

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

O P E R A C IO N D E LA V A L V U L A D E C O NT RO L I AP
M O TO R A P A G A DO
C O R R IEN T E IAP
DE L EC M
SIN P R ESIO N

V AL V UL A D E D IS CO
A BI ER T A
P UER T O DE
D R E N A JE BL O Q U EAD O

No. 74

Motor apagado

Operacin de la vlvula - MOTOR APAGADO:

No hay presin de la
bomba

No hay corriente al
solenoide

Con el motor apagado, no hay presin hidrulica desde la bomba ni


corriente al solenoide desde el ECM. El resorte del carrete empuja
completamente la vlvula de carrete a la izquierda y bloquea el
orificio de drenaje.

El resorte empuja
vlvula de carrete a la
izquierda

LSRV0370

74

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

O P E R A CI O N D E L A V A L V U LA DE C O N T R O L IA P
M O T O R E N A R R AN Q U E
C O R R IE NT E I A P
D E L EC M

P R ES IO N
P RE S I O N D E S AL I D A

R E DU C I D A

D E LA B O M B A

VA L VU L A D E D ISC O
C E R R AD A H AS T A A L CA N Z A R
P R E S I O N D E A RR A N Q U E
O R I F I C I O D E DR E N AJ E
B L O Q U EA D O

No. 75

870 lb/pulg2 (6 MPa)


para el arranque

Operacin de la vlvula - MOTOR EN ARRANQUE


Se requiere aproximadamente 870 lb/pulg2 (6 MPa) de presin de
accionamiento para activar el inyector durante el arranque. Esta
presin de accionamiento baja genera una presin de inyeccin baja
de cerca de 5.400 lb/pulg2 (37 MPa).

LSRV0370

75

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

OP E RA CIO N DE LA
VA LV ULA DE C ONTRO L IAP :
Motor en arra nque

No. 76

La presin rpida
aumenta el flujo bajo

La corriente fuerte
ayuda a mantener el
carrete cerrado

LSRV0370

Para arrancar el motor rpidamente, la presin de accionamiento


debe aumentar rpidamente, pero el flujo de la bomba es muy bajo
en el arranque debido a que la bomba hidrulica gira slo a la
velocidad de arranque del motor.
El ECM responde a esta situacin enviando una corriente muy fuerte
a la IAPCV. Esto mantiene el carrete cerrado y bloquea todo el flujo
al sumidero hasta que se alcance la presin de 870 lb/pulg2. En este
punto, los inyectores se activan.

76

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

O P ER AC ION DE LA
V ALV U LA D E CON TRO L IAP :
M otor en a rranqu e

C A RR E TE D E
V AL V UL A

No. 77

Una vez se activan los inyectores, el ECM ajusta la corriente a la


IAPCV, de modo que se mantienen 870 lb/pulg2 (6 MPa) hasta que el
motor arranca. El ECM verifica continuamente la presin de
El ECM realiza cambios
accionamiento por medio del sensor IAP, el cual est conectado al
constantes de corriente
conducto de aceite de presin alta. Este es un sistema de bucle
cerrado.
Corriente ajustada para
mantener 870 lb/pulg2

El ECM determina la presin deseada con base en las diferentes


entradas y enva una corriente predeterminada a la IAPCV. El ECM
tambin compara la presin de accionamiento deseada con la
presin de accionamiento real en el conducto de aceite de presin
alta. El ECM entonces ajusta la corriente a la IAPCV para emparejar
la presin real con la presin deseada.

LSRV0370

77

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

C o ntro l de
P res i n d e
A c e ite d e
A c c ion a mie n to

MOTOR 3126B HEUI

Velo cid ad
en arran q u e
200 r pm

No. 78

Mximo flujo de la
bomba en el arranque

Bomba diseada para


demandas extremas

El flujo mnimo de la bomba es el de la velocidad de arranque. La


bomba est diseada para producir un flujo adecuado en las dos
condiciones ms exigentes: en arranque a temperatura de operacin
del motor y en sobrecarga con rpm bajas.
Durante el arranque a temperatura de operacin del motor, el motor
est caliente y el aceite tiene baja viscosidad. En estas condiciones,
la bomba debe producir 870 lb/pulg2 durante el arranque, cuando la
velocidad del motor es slo de 200 rpm aproximadamente.

LSRV0370

78

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

C o ntro l de
P res i n d e
A c eite de
A c cion am ie n to

MOTOR 3126B HEUI

B aja en va co
1. 30 0 rpm
C ond ic io ne s
de so bre car g a

No. 79

Combustible mximo a
presin de inyeccin
mxima

Muy exigente a 1.300


rpm

LSRV0370

En condiciones de sobrecarga con rpm bajas, los inyectores usan el


combustible mximo con presin de inyeccin mxima. Esto significa
que los inyectores requieren un flujo de aceite de accionamiento
mximo con presin de accionamiento mximo. Este es un
requerimiento muy exigente teniendo en cuenta que el motor slo
est girando a cerca de 1.300 rpm.

79

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

I ND U C ID O

O P E R A C I O N DE LA
V A LV U LA D E C O N TR O L I AP :
M o t or e n a rr a nq ue

VA L VU L A
D E DI S C O

Corriente elctrica
variable

Campo magntico

Fuerza mecnica en el
inducido

LSRV0370

PA SA DO R
D E EM P U JE

SO LE N O ID E

No. 80

La IAPCV funciona con la corriente elctrica variable desde el ECM


para crear un campo magntico en el solenoide. Este campo
magntico acta en el inducido de hierro y genera una fuerza
mecnica y empuja el inducido a la izquierda. Esta fuerza se
transmite a travs del pasador de empuje hasta la vlvula de disco
pequea.

80

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

OPE R ACION DE LA
VA LV ULA D E CO NTROL IA P :
Motor en arra nque

No. 81

El ECM controla la
corriente a la IAPCV
para la presin de
accionamiento deseada

Se compara con la
presin real 67
veces/segundo

LSRV0370

Una vez que el motor arranca, el ECM controla la corriente a la


IAPCV para mantener la presin de accionamiento deseada. El
sensor IAP verifica continuamente la presin de accionamiento real
en el conducto de aceite de presin alta en la culata. El ECM
compara la presin de accionamiento real con la presin de
accionamiento deseada 67 veces por segundo. Cuando estas
presiones no emparejan, el ECM ajusta los niveles de corriente a la
IAPCV para permitir que se igualen la presin de accionamiento de
inyeccin real y la presin de accionamiento de inyeccin deseada.

81

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

O P E R A C IO N D E L A
V A LV U LA D E C O N T RO L IA P :
M o tor e n fu nc io n am ie n to

V A LV U LA
D E D IS C O

La corriente regula la
fuerza magntica en la
vlvula de disco

LSRV0370

MOTOR 3126B HEUI

IN D U C I DO

P AS A D O R S O L E N O I D E
D E E M P UJE

No. 82

La corriente enviada al solenoide regula la fuerza magntica que trata


de sostener cerrada la vlvula de disco. El solenoide, el inducido y el
pasador de empuje simulan un resorte variable controlado
electrnicamente. El aumento de corriente da como resultado un
incremento de fuerza. La disminucin de corriente da como resultado
una disminucin de fuerza.

82

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

I ND U C ID O

O P E R A C IO N D E LA
V A LV U LA D E C O N TR O L I AP :
M o to r en f un ci ona m ie n to

V AL V U L A
D E DI S C O

P A S AD O R
D E EM PUJ E

S O L E N O ID E

No. 83

La fuerza magntica aplicada a la vlvula de disco mantiene cerrada


la vlvula de disco. Cuando la vlvula de disco est cerrada, aumenta
la presin de la cmara de resorte del carrete. Cuando la presin de
la cmara de resorte del carrete excede la fuerza magntica que
Aumenta la presin de
mantiene la vlvula de disco cerrada, la vlvula de disco se mover a
la cmara del resorte
la derecha y parte de la presin de aceite de la cmara de resorte del
del carrete
carrete escapa al drenaje. Esto hace que disminuya la presin en la
Cuando la presin del
cmara de resorte y se cierre la vlvula de disco. Cuando la vlvula
carrete excede la fuerza de disco se cierra, la presin nuevamente comienza a aumentar y se
magntica, la vlvula
repite el ciclo. Este proceso controla el aceite de presin reducida en
de disco se mueve a la
la cavidad del resorte del carrete. El aceite de presin reducida en la
derecha
cavidad del resorte del carrete acta en el carrete. El aceite de
presin reducida en la cavidad del resorte del carrete trata de mover
El aceite escapa al
el carrete a la izquierda. Cuando el carrete se mueve a la izquierda,
drenaje
se bloquea el orificio de drenaje.
La fuerza magntica
mantiene la vlvula de
disco cerrada

El carrete se mueve a la
izquierda cerrando el
orificio de drenaje

LSRV0370

La fuerza combinada del resorte mecnico y del aceite de presin


reducida en la cmara de resorte del carrete trata de mover el carrete
a la izquierda para cerrar el orificio de drenaje. Cuando se bloquea el
orificio de drenaje, aumenta la presin de salida de la bomba y este
aumento de presin de salida de la bomba mueve el carrete a la
derecha (abierto).

83

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

O P E RA C IO N DE L A
V AL V UL A D E CO N TR O L IA P :
M o to r en fu nc io na m i e nto

V AL VU L A
DE D IS CO

MOTOR 3126B HEUI

IN D UC ID O

PA SA DO R SO L E NO ID E
DE EM P U J E

No. 84

Valor de resorte fijo

La presin de aceite en
el carrete controla la
presin de salida de la
bomba

La presin se controla
por medio de la
corriente elctrica del
ECM

Flujo de aceite motor


en funcionamiento

LSRV0370

Debido a que el resorte mecnico tiene un valor de resorte fijo, el


aceite de presin reducida en el carrete debe ajustarse para controlar
la presin de salida de la bomba. El aceite de presin reducida en el
carrete puede aumentarse o disminuirse para controlar la presin de
salida de la bomba. El aceite de presin reducida se controla por
medio de la intensidad de corriente elctrica enviada por el ECM. La
mayora del tiempo, la vlvula de disco y el carrete funcionan en una
posicin parcialmente abierta. La vlvula de disco y el carrete estn
completamente abiertos o cerrados slo durante las siguientes
condiciones.
Cuando la presin de salida de la bomba entra al extremo del cuerpo
de la vlvula, una pequea cantidad de aceite fluye a la cmara de
resorte del carrete a travs del orificio de control en el carrete. La
presin de la cmara de resorte del carrete se controla ajustando la
fuerza en la vlvula de disco. Al ajustar la fuerza en la vlvula de
disco se permite que la vlvula de disco deje pasar parte del aceite a
la cmara de resorte del carrete. La fuerza en la vlvula de disco se
controla por medio de la fuerza del campo magntico producido por
la corriente elctrica enviada por el ECM. El carrete responde a los
cambios de presin en la cmara de resorte del carrete. El carrete
trata de igualar la fuerza a ambos lados del carrete. La posicin del
carrete determina la cantidad de rea superficial abierta de los
orificios de drenaje.
El rea abierta del orificio de drenaje controla la cantidad de aceite
que escapa de la salida de la bomba, para mantener la presin de
accionamiento deseada. El proceso de responder a los cambios de
presin en cualquiera de los lados del carrete sucede tan
rpidamente que el carrete se mantiene en una posicin parcialmente
abierta y la presin de salida de la bomba se controla muy de cerca.
La IAPCV permite un control de variable infinito de la presin de
2
2
84

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

salida de la bomba de entre 870 lb/pulg2 (6 MPa) a 3.500 lb/pulg2 (24


MPa).

C ont rol de
P re si n de
A ce ite d e
A cc io na m ien to

Ve lo cid ad al ta e n
vaco 264 0 rp m

No. 85

Flujo mximo de la
bomba a velocidad alta
en vaco 2.640 rpm

LSRV0370

El flujo mximo de la bomba es el de velocidad alta en vaco de cerca


de 2.640 rpm. En la mayora de las condiciones de operacin, la
bomba tiene mucho ms flujo del que necesita. Este exceso de flujo
debe regresar al sumidero para controlar la presin del sistema. La
Vlvula de Control de Presin de Accionamiento de Inyeccin
(IAPCV) regula la presin del sistema. Esta regresa al sumidero la
cantidad exacta de aceite requerida para mantener la presin de
accionamiento deseada.

85

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

C O N D U C TO
DE SU M I NI S T R O
D E CO M B U ST IB L E

F IL T RO D E

TA N Q U E D E

C O M B US T I B L E

C O M BU S T I B L E

RE GU LAD O R DE
PR ESI ON
DE C O MBU STIB LE

S is te ma d e c o mb us tib le
d e pre sin b aja
S u m i n i s t ra r co m b u s ti b l e a l o s i n ye c t o re s H E U I p a ra la c o m b u s ti n
S um in is tr a r fl u j o d e c o m b u sti b l e e xtr a p ar a el e n fr i am i e n t o d e lo s i n y e ct o r e s y
S u m i n is tr a r fl u j o d e co m b u s t ib l e ex t ra p a ra q u i ta r e l a i r e d e l s is t em a .

Suministro de
combustible a los
inyectores

Enfriar inyectores

Eliminar aire del


sistema

LSRV0370

No. 86

Operacin del sistema de combustible de presin baja


Ahora veamos el sistema de combustible de presin baja. Este
sistema tiene 3 funciones bsicas:
1. Suministrar combustible a los inyectores HEUI para la
combustin
2. Suministrar flujo de combustible extra para el enfriamiento de
los inyectores y
3. Suministrar flujo de combustible extra para eliminar el aire del
sistema.

86

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

B om b a d e
tr an sf er en ci a
d e c o m b u st ib le

MOTOR 3126B HEUI

F ilt ro d e
c om b us ti b le
T a nq u e d e
c o m b u st ib le
d e l v eh c ul o

R eg u la d or
d e p re si n
d e c o m b u st ib le

No. 87

Tanque de combustible
del vehculo

Los principales componentes del sistema de combustible de presin


baja son:

Filtro de combustible

Tanque de combustible del vehculo

Bomba de transferencia
de combustible

Regulador de presin
de combustible

Filtro de combustible
Bomba de transferencia de combustible
Regulador de presin de combustible

LSRV0370

87

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Tanq ue de
com b ustible
del v eh cu lo

No. 88

Combustible del tanque

Veamos cmo funciona el sistema.


La bomba de transferencia de combustible toma el combustible del
tanque de combustible.

LSRV0370

88

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Bom ba de
Transf eren cia
de Com bust ibl e
D ren a co m b u s tib l e
al ta nq u e, l o
pr es ur i za a
65 l b/ pu l g 2 y lo
sum in i stra a
l os i nye ct o res

No. 89

Lado de entrada de la
bomba de transferencia

El combustible fluye al lado de entrada de la bomba de transferencia


de combustible.

La vlvula de retencin
de entrada se abre

Se abre la vlvula de retencin de entrada para permitir que el


combustible fluya a la bomba, pero se cierra para evitar que el
combustible se devuelva por el orificio de entrada.

LSRV0370

89

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

Bo m ba de
Transferencia
de Com bustible

Orificio de entrada

El orificio de salida
tambin tiene vlvula
de retencin

LSRV0370

MOTOR 3126B HEUI

No. 90

El combustible fluye del orificio de entrada en la bomba al orificio de


salida, el cual tambin tiene una vlvula de retencin. La vlvula de
retencin de salida se abre para permitir que el combustible
presurizado salga, pero se cierra para evitar que el combustible se
devuelva a la bomba.

90

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

B O M B A D E LU B R IC AC IO N
B O M B A H IDR A UL IC A
AL M O TO R
F ILT RO DE
A C E IT E

ENFRIADOR
DE ACEITE
S E NS O R
IA P

C O N D UC T O DE
S U M INIS T R O
D E CO M BU S T IBL E

V AL V U LA DE
C O N TR O L IA P

TAN Q U E D E
CO M B U S TIB L E

R E G U LA DO R D E
P R E S IO N D E
C O M B US T I B LE

FIL TR O D E C O M B US T IB LE

P AR T E TR AS E RA DE
E N G R AN A J E D E L E V A

SE N SOR ES D E
V E L O C I D AD
S I N C RO N IZ AC IO N
D EL M O T OR

BA T E RIA S

P E DA L D E L
A C E LE R A DO R
S E NS O R D E P O S IC IO N
D E L P E D AL DE L
A CE LE R AD O R

S E N S O R DE P RE S IO N DE
RE FU E R ZO D E L M O TO R

E N L AC E D E D AT O S

S E N S O R DE T E M P E R AT U RA
DE RE F R IG E R AN TE D E M O T O R

R E LE D E F R E N O S DE E S C A P E
S E N S O R D E TE MP E R ATU R A
D E A IR E D E AD M I S IO N

S E NS O R DE V E LO C ID A D D E L V E HIC U L

R E LE D E T R A NS M I S IO N A T/M T /H T
L AM P AR A CA LE N T AD O R AIRE DE AD M IS IO N

R E LE D E L C A L E N TA D O R
D E AIR E DE AD MI S IO N

S E NS O R D E P R E S I O N AD MO S FE R IC A
( S O L O C LA S IFIC A C IO N E S P E CI F ICA )

T AC O M E T RO Y V E L O CI ME TR O

L A M P A R A V AC I O R AP I D O
LAM P A R A R E V IS IO N D E M O TO R
INT E R RU P T O R AJ U S TE /RE A RM A DO
Y CO N E CT AR /DE S C O NE CT AR P T O
IN T E R RU P T O R
AJ U S TE /R E AR M A D O
Y C O N E CT AR /DE S CO NE C T AR
CR U CE R O

No. 91

IN TE R R U P TO R D E
F RE N O S DE S E R V IC IO
IN T E R R U P TO R D E
E M B R AG U E Y N E U T R AL

Del orificio de salida al


filtro

El combustible fluye del orificio de salida de la bomba de


transferencia al filtro de combustible.

Filtro de 2 micrones
estndar

El filtro de combustible, de 2 micrones, elimina los contaminantes


abrasivos del combustible que causaran desgaste prematuro de los
inyectores HEUI. Este filtro de alta eficiencia es estndar en todos los
motores 3100 HEUI. El filtro extiende la vida til del sistema de
combustible y brinda beneficios similares en todos los otros tipos de
sistemas de combustible diesel.

LSRV0370

91

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

CU L ATA

No. 92

El combustible entonces fluye del filtro de combustible al conducto


del suministro de combustible en la culata. El conducto de suministro
Conducto taladrado
de combustible es un orificio taladrado, que se extiende desde la
parte delantera hasta la parte trasera de la culata. Este conducto se
Suministra combustible
conecta con cada orificio del inyector para suministrar combustible a
a cada inyector
los inyectores. El combustible de la bomba de transferencia fluye a
travs de la culata a todos los inyectores.
Enfra los inyectores
Del filtro a la culata

LSRV0370

92

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

R e gu l ad or de
P r esi n de
c o m b us tib l e

No. 93

El exceso de
combustible sale por la
parte trasera de la
culata al regulador de
presin de combustible

LSRV0370

El combustible en exceso sale por la parte trasera de la culata y fluye


al regulador de presin de combustible.

93

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

R e gula dor de
pre s in d e
co m bu stible

V lv u la d e re t en c i n
ca rg ad a po r r es o rte

O ri fic io

No. 94

El regulador de presin de combustible consta de un orificio y una


vlvula de retencin cargada por resorte. El flujo de la bomba a
travs del orificio fijo controla la presin de combustible. La vlvula de
retencin cargada por resorte se abre a 5 lb/pulg2 para permitir que el
Mantiene la presin del
sistema de combustible combustible de retorno que sale a travs del orificio vuelva al tanque.
Cuando el motor est apagado y no hay presin de combustible, se
2
cierra la vlvula de retencin de carga por resorte y evita que el
5 lb/pulg
combustible de la culata drene al tanque.
Orificio y vlvula de
retencin cargada por
resorte

Evita drenaje de
combustible de la
culata

LSRV0370

94

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

B om b a d e
tr an sf e ren c ia
d e c o m b u st ib le

MOTOR 3126B HEUI

F il t ro d e
c o m b u st ib le
T an q ue d e
c o m b u st ib le
d el veh c u lo

R e g ul ad o r
d e p re si n
d e c om b u s ti bl e

No. 95

Combustible presente
para el arranque

LSRV0370

El retener el combustible en la culata permite que se mantenga un


suministro de combustible a los inyectores para el arranque del
motor.

95

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

B O M B A D E L U B RIC AC IO N
B O M B A H ID R A UL ICA
AL M O TO R
F ILT RO DE
A CE IT E

ENFRIADOR
DE AC EITE
SE N SO R
IAP

C O N DU C TO D E
S U M INIS TR O
D E CO M BU S T IBL E

V AL V U LA D E
C O N TR O L IA P

T AN Q U E D E

RE G UL AD O R D E
P RE S IO N D E
CO M BU S TI B L E

C O M B U S TIB LE
FIL TR O D E C O M B US T IB LE

P AR T E TR AS E RA DE
E N G R AN AJ E D E L E V A

SEN SOR ES D E
V E L O C ID AD
S IN C RO NIZ AC IO N
D E L M O TO R

BA TE R IAS

P E DA L D E L
AC E LE R A DO R
S E NS O R D E P O S I CIO N
D E L P E DA L D E L
AC E L E R AD O R

S E N S O R DE P RE S IO N DE
RE F U E R ZO D E L MO TO R
E NL AC E D E D ATO S

S E N S O R DE TE M P E R AT U RA
DE R E F R IG E R AN TE D E M O T O R

S E N S O R D E TE M P E R ATU R A
D E AIR E D E AD M IS IO N

R E LE D E FR E N O S D E E S C AP E

S E NS O R D E V E L O C ID AD DE L V E H IC UL O

RE LE D E TR A NS MIS I O N AT/M T /HT


L AM P AR A CA LE N TA D O R A IRE DE A D MIS IO N

RE L E D E L C AL E N TA DO R
DE AIRE DE AD MI S IO N

S E NS O R D E P R E S IO N ATM O S FE R IC A
( S O L O C LA S IFIC AC IO N E S P E CIF ICA )

LAM P A RA R E V IS IO N D E M O TO R
INT E R RU P T O R AJ U S TE /R E A RM A DO
Y CO NE CT AR /D E S CO NE C T AR P TO
IN T E RR U P T O R
A J U S TE /R E AR M AD O
Y C O N E C T AR /D E S CO NE C T AR
C R U CE R O

Revisin de los
componentes del
sistema

LSRV0370

T AC O M E T RO Y V E LO CIM E T RO

L AM P A RA V AC IO R AP ID O

IN TE R R UP T O R D E
FR E N O S D E S E RV IC IO

No. 96

IN TE R R UP TO R D E
E M B RA G U E Y N E UT R AL

Esto concluye la operacin del sistema de combustible de presin


baja. Veamos ahora los componentes del sistema.

96

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

O p era ci n d el
Iny ector H EU I
No. 97

Preinyeccin

Operacin del inyector HEUI

Inyeccin piloto

Hay 5 etapas de inyeccin en el inyector HEUI.

Demora

Inyeccin principal

Terminacin de la
inyeccin

Preinyeccin
Inyeccin piloto
Demora
Inyeccin principal
Terminacin de la inyeccin

LSRV0370

97

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

In ye ct or U n it ar io de C on t rol
E l e ctr ni co d e A cc io n am ien t o
M ec nico

No. 98

En algunos sistemas de
combustible se usan un
mbolo y un tambor

Piezas mecnicas para


crear presin

El HEUI usa aceite


presurizado para
accionar el mbolo

LSRV0370

En los sistemas de combustible diesel se usan un mbolo y un


tambor para bombear combustible de presin alta en la cmara de
combustin. En la mayora de los sistemas de combustible se usan
medios mecnicos para activar el mbolo, tales como lbulos de leva
o balancines. Pero el sistema HEUI usa aceite de motor presurizado
a 3.500 lb/pulg2 para activar el mbolo, lo que hace que localizar y
solucionar problemas en el sistema HEUI sea muy diferente a hacerlo
en los sistemas de combustibles de accionamiento mecnico.

98

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

R es p ue sta m e jora da
M a yo r ec on om a

No. 99

Muchos sistemas
tienen presin de
inyeccin mxima y
mnima

El HEUI proporciona
control infinito

Crea muchas ventajas


de rendimiento

LSRV0370

En muchas condiciones de operacin, la presin de inyeccin


deseada est entre un valor mnimo y uno mximo. En el sistema
HEUI se proporciona control infinito de la presin de inyeccin en
esta gama, independientemente de la velocidad del motor. Esta
flexibilidad crea muchas ventajas de rendimiento, tales como
respuesta mejorada, mayor economa de combustible y emisiones
reducidas.

99

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

E tap a s de l In yector

P rein ye cci n

No. 100

Preinyeccin

Preinyeccin

Componentes en
posicin de no
accionamiento

Veamos ahora cada una de las 5 etapas del ciclo de inyeccin,


comenzando con la preinyeccin.

Presin de combustible
del mbolo igual a la de
suministro aprox. 65
lb/pulg2

Durante la preinyeccin el motor est funcionando y el inyector est


entre ciclos de ignicin de combustible.

LSRV0370

Todos los componentes internos han retornado a la posicin de carga


por resorte (no accionados). El solenoide no est activado y la
vlvula de disco bloquea el aceite de accionamiento de presin alta, y
evita que vaya al inyector. El mbolo y el pistn intensificador estn
en la parte superior de su orificio y la cavidad del mbolo est llena
de aceite. La presin de combustible en la cavidad del mbolo es la
misma que la presin de suministro de combustible:
aproximadamente 65 lb/pulg2.

100

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

S olen oide

Ind uc ido

Vlvul a
d e d is c o

C ab le
a l ECM

No. 101

Solenoide
electromagntico

Cuando se activa crea


fuerte campo
magntico

El inducido se mueve
levantando de su
asiento la vlvula de
disco

Comienza la inyeccin

LSRV0370

El solenoide es un electroimn. Cuando el solenoide recibe corriente


(se activa) crea un campo magntico muy fuerte. Este campo
magntico atrae el inducido, que est conectado a la vlvula de disco
por un tornillo del inducido. Cuando el inducido se mueve hacia el
solenoide, levanta la vlvula de disco del asiento inferior. El inicio del
proceso de inyeccin de combustible sucede cuando se activa el
solenoide y se levanta la vlvula de disco de su asiento inferior.

101

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

So leno ide

A siento su perio r
de la vlvula
d e d is c o abi er to

Asien to inferior
d e la vlvula
de di sco ce rrad o

R esor te
de la v lvu la
de di sco

No. 102

Dos posiciones:
abierta/cerrada

Asiento inferior
controla aceite de
presin alta

Asiento superior drena


aceite despus de
inyeccin

LSRV0370

Vlvula de disco
La vlvula de disco tiene dos posiciones: abierta y cerrada. En la
posicin cerrada, se mantiene en su asiento inferior por medio de un
resorte. El asiento inferior cerrado de la vlvula de disco evita que el
aceite de accionamiento de presin alta entre al inyector unitario. El
asiento superior abierto de la vlvula de disco drena a la atmsfera el
aceite en la cavidad que est por encima del pistn intensificador. El
aceite es drenado a la atmsfera a travs de la parte superior del
inyector unitario. En la posicin abierta, el solenoide se activa y la
vlvula de disco se levanta del asiento inferior, lo que permite que el
aceite de accionamiento de presin alta entre al inyector unitario.
Cuando el aceite de accionamiento de presin alta entra al inyector
unitario, empuja la parte superior del pistn intensificador. El asiento
superior de la vlvula de disco se cierra y bloquea el paso al drenaje.
El bloquear el paso al drenaje evita que se escape del inyector
unitario el aceite de accionamiento de presin alta.

102

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

So le no ide

C o m p o n en t es d el In ye ct o r

V lvu la
d e disco
Pist n
in te n sific ado r

Emb olo
T amb or

C on jun to de
la b oqu illa

No. 103

El rea del pistn


intensificador es 6
veces mayor que el
mbolo

Pistn intensificador

El rea superficial del pistn intensificador es 6 veces mayor que el


rea superficial del mbolo. Esta rea superficial ms grande
Multiplicacin de fuerza proporciona una multiplicacin de fuerza. Esta multiplicacin de2
fuerza permite que el aceite de accionamiento de 3.500 lb/pulg (24
MPa) produzca una presin de inyeccin de combustible de 23.500
El movimiento hacia
abajo del pistn
lb/pulg2 (162 MPa). Cuando la vlvula de disco se mueva de su
intensificador inyecta el asiento inferior, el aceite de accionamiento de presin alta entra al
combustible
inyector unitario y empuja la parte superior del pistn intensificador.
La presin aumenta en la parte superior del pistn intensificador y la
Un sello anular grande
presin empuja hacia abajo el pistn intensificador y el mbolo. El
separa el aceite del
movimiento hacia abajo del mbolo presuriza el combustible en la
combustible
cavidad del mbolo. El combustible presurizado en la cavidad del
mbolo hace que el conjunto de la boquilla del inyector se abra. Al
abrirse, se inicia la entrega de combustible a la cmara de
combustin. Un sello anular grande alrededor del pistn intensificador
separa el aceite que est por encima del pistn intensificador del
combustible que est por debajo.

LSRV0370

103

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

E ta p as del Inyec tor

P rein yec ci n

No. 104

El embolo y el tambor
actan como una
bomba

Componentes de
precisin

Nota

El tambor es el cilindro que sostiene al mbolo. El mbolo se mueve


dentro del tambor. El mbolo y el tambor juntos actan como una
bomba. Tanto el mbolo como el tambor son componentes de
precisin que tienen espacios libres de trabajo de slo 0,0025 mm
(0,00010 pulgadas). Estos espacios libres mnimos se requieren para
producir presiones de inyeccin de ms de 23.500 lb/pulg2 (162
MPa) sin escapes excesivos.
Nota: Se requiere una pequea cantidad de escape controlado con el
fin de lubricar el mbolo y prevenir el desgaste.

LSRV0370

104

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

So leno ide

A si en t o sup erio r
de la vlv ula
de d isc o ce rrad o

A s iento in fe rio r
de l a vlvu la
de d isc o ab ierto

R eso rte
de la v lvula
de d is co

No. 105

El ECM enva corriente

Campo magntico

El inducido y la vlvula
de disco se mueven

LSRV0370

Cuando el ECM activa el inyector unitario, el ECM enva una


corriente al solenoide del inyector unitario. La corriente hace que el
solenoide produzca un campo magntico fuerte, que har que se
mueva hacia arriba el inducido. El inducido est conectado
mecnicamente a la vlvula de disco por un tornillo. El jaln
magntico del solenoide sobrepasa la tensin del resorte que
mantiene cerrada la vlvula de disco. Cuando la vlvula de disco se
abre, la vlvula de disco se mueve de su asiento inferior.

105

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

A si e n to i nfe ri o r
d e l a vl v u l a
d e di sc o ab i ert o

P is tn
i n ten si fic ado r
R e sor te d e
r et or n o de l
m b ol o
E m b ol o
T am b o r

No. 106

Se abre vlvula de
disco

Se bloquea el paso al
drenaje

Asiento inferior se abre

LSRV0370

Cuando se abre la vlvula de disco, el asiento inferior bloquea el


paso al drenaje y el asiento inferior abre la cmara de la vlvula de
disco para que entre el aceite de accionamiento de presin alta. El
aceite de presin alta fluye alrededor de la vlvula de disco, y a
travs de un conducto a la parte superior del pistn intensificador.

106

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

P ist n
int en s ificado r
Embolo

No. 107

Aceite de presin alta


empuja pistn y
mbolo

Presuriza el
combustible

LSRV0370

El aceite de presin alta acta en la parte superior del pistn


intensificador. El aceite de presin alta empuja hacia abajo el pistn y
el mbolo. El movimiento hacia abajo del mbolo presuriza el
combustible en la cavidad del mbolo y en el conjunto de la boquilla.

107

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

P resin de aceite
d e accion amien to x 6 = pr esin de
inyecci n
900 lb /pu lg2 = 5.400 lb/p u lg 2
3.500 lb /pu lg2 = 23.500 lb/p u lg 2

No. 108

Presin de aceite de
accionamiento x 6 =
presin de inyeccin

Presin de aceite de accionamiento x 6 = Presin de inyeccin


900 lb/pulg2 = 5.400 lb/pulg2
3.500 lb/pulg2 = 23.500 lb/pulg2

LSRV0370

108

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MOTOR 3126B HEUI

P re s i n d e in ye cc i n
m en or de 4 . 00 0 lb /pu lg 2
P re s i n d e C ie rre
de l a V l vu la

No. 109

Presin de Apertura de
la Vlvula (VOP) 4.500
lb/pulg2

Se abre vlvula de
retencin

Comienza inyeccin

LSRV0370

Cuando se alcanza la Presin de Apertura de la Vlvula (VOP) de


aproximadamente 4.500 lb/pulg2, la vlvula de retencin se levanta
de su asiento en la punta. Cuando la vlvula de retencin se levanta,
comienza la inyeccin.

109

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MOTOR 3126B HEUI

Etap as del In yector

In yec ci n pilo to

No. 110

Inyeccin piloto

Inyeccin piloto

El ECM determina qu
inyector debe activarse

Se enva corriente

El campo magntico
sobrepasa tensin del
resorte

Cuando el ECM determina qu inyector debe accionarse, enva una


corriente al solenoide del inyector. La corriente hace que el solenoide
produzca un fuerte campo magntico que crea un jaln del inducido,
conectado a la vlvula de disco por un tornillo. El jaln magntico del
solenoide sobrepasa la tensin del resorte que mantena la vlvula
de disco cerrada y levanta la vlvula de disco de su asiento.
Cuando se abre la vlvula de disco, se cierra el asiento superior de la
vlvula de disco y no permite el paso al sumidero. El asiento inferior
se abre a la cmara de la vlvula de disco para permitir que entre el
aceite de accionamiento de presin alta.
El aceite de presin alta fluye alrededor de la vlvula de disco y va
por un conducto a la parte superior del pistn intensificador. El aceite
de presin alta acta en la parte superior del pistn intensificador y
obligan al pistn y al mbolo a bajar. El movimiento hacia abajo del
mbolo presuriza el combustible en la cavidad del mbolo y en el
conjunto de la boquilla. Cuando se alcanza la Presin de Apertura de
la Vlvula (VOP), la vlvula de retencin de la boquilla se levanta de
su asiento y comienza la inyeccin.

LSRV0370

110

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Si s te m a de Co m b u st ible
I nyec ci n Pilo to

In yecci n P rinc ip al

D iv is i n d e la In y e c ci n
R e d uce r uid o d e c o mb u st i n en
c e rca d el 5 0% y redu ce s ign if ica tiva me n te
x ido s de nit rge no
e n em ision e de es ca pe

Dosificacin de
Preinyeccin (PRIME)

Acrnimo

Inyeccin piloto
pequea

Demora breve para


iniciar la combustin

LSRV0370

No. 111

Dosificacin de Preinyeccin (PRIME)


El sistema de combustible HEUI HI300 tiene una caracterstica nica
llamada PRIME (acrnimo de los trminos en ingls Dosificacin de
Preinyeccin). La caracterstica PRIME divide la carga de inyeccin
completa en dos inyecciones separadas.
La primera carga de inyeccin consiste de una pequea inyeccin
piloto. Una breve demora permite a la inyeccin piloto comenzar la
combustin.

111

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

O rific io de
de rram e P R IM E

No. 112

Entrega de inyeccin
principal

Combustin completa
suave

Reduccin de
emisiones de escape y
ruido en 50%

La inyeccin principal se entrega entonces en el frente de llama


producida por la inyeccin piloto. La inyeccin principal
inmediatamente se enciende y se quema suave y completamente.
Esta combustin eficiente reduce significativamente las emisiones de
escape y disminuye el ruido del motor hasta en 50%, lo cual resulta
en una operacin del motor notablemente ms silenciosa.

El orificio de derrame PRIME es un orificio de precisin pequeo que


se extiende desde la parte externa a la parte lateral del tambor hasta
Orificio pequeo de
el mbolo. Este orificio momentneamente drena la presin de
derrame PRIME: orificio
inyeccin de combustible durante la carrera hacia abajo del mbolo.
pequeo en el cuerpo
La operacin de la caracterstica PRIME se explica ampliamente en
del inyector
la seccin de la operacin de inyeccin piloto.
Momentneamente
drena la presin de
inyeccin de
combustible

LSRV0370

112

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

P re si n de inye c cin
po r de ba jo 4 .0 00 l b/pulg 2
P re si n de c ie rre
de la v lvula

No. 113

Inyeccin piloto inicial


de combustible

Veamos ahora ms de cerca cmo funciona la caracterstica PRIME.


Demora de la inyeccin:
El movimiento hacia abajo del mbolo produce la inyeccin piloto
inicial de combustible en la cmara de combustin.

LSRV0370

113

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

In yec cin prin cipa l

D em o ra

No. 114

Cuando la ranura del mbolo se pone en lnea con el orificio de


derrame, el combustible de presin alta por debajo del mbolo puede
fluir hacia arriba a travs de los orificios de la parte inferior del
mbolo, sale por la ranura del mbolo y el orificio de derrame, y
El combustible de
vuelve
al conducto de suministro de combustible. Esta prdida de
presin alta fluye a
combustible de presin alta hace que la presin de inyeccin caiga
travs de los orificios
por debajo de la Presin de Cierre de la Vlvula (VCP). La fuerza del
en el mbolo por la
ranura del mbolo, al
resorte de la boquilla sobrepasa la fuerza hidrulica de la presin de
orificio de derrame
inyeccin reducida y la vlvula de retencin de la boquilla se cierra, lo
cual detiene la inyeccin. Esto es la terminacin de la inyeccin piloto
La presin cae por
debajo de la Presin de y el inicio del perodo de demora de la inyeccin corta.
La ranura del mbolo
se alinea con el orificio
de derrame

Cierre de la Vlvula
(VCP)

La vlvula de retencin
se cierra y termina la
inyeccin de
combustible

LSRV0370

114

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

E tad el Inye cto rp as

Inyec ci n pr inc ipa l

No. 115

Vlvula de disco
activada permanece
abierta

Inyeccin principal

A medida que el solenoide del inyector se activa, la vlvula de disco


Contina flujo de aceite permanece abierta y el aceite de presin alta contina fluyendo, y
empuja hacia abajo el pistn intensificador y el mbolo. La inyeccin
principal ocurre cuando la ranura del mbolo pasa el orificio de
Empuja hacia abajo el
pistn intensificador
derrame y la presin de inyeccin una vez ms comienza a
aumentar, abriendo la vlvula de retencin de la boquilla.

LSRV0370

115

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 116

Presiones de inyeccin
entre 5.000/23.500
lb/pulg2

Contina hasta que el


solenoide se desactiva
o toca el fondo del
orificio

LSRV0370

La presin de inyeccin flucta entre 5.000 lb/pulg2 (34 MPa ) y


23.500 lb/pulg2 (162 MPa). La presin de inyeccin depende de los
requerimientos del motor. La inyeccin contina hasta que el
solenoide se desactive o el pistn intensificador llegue a la parte
inferior del orificio. Cuando el solenoide se desactiva, el resorte de la
vlvula de disco cierra la vlvula de disco. Cuando se cierra la vlvula
de disco, se corta el aceite de presin alta.

116

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Inyeccin prin cipal

Ter m in aci n de
la iny ecc i n

No. 117

Terminacin de la
inyeccin

No hay corriente desde


el ECM

Campo magntico

Se cierra la vlvula de
disco

El asiento superior se
abre y pasa aceite al
sumidero

LSRV0370

Terminacin de la inyeccin
La terminacin del ciclo de inyeccin comienza cuando el ECM no
enva ms corriente al solenoide del inyector. Se colapsa el campo
magntico del solenoide y la vlvula de disco se cierra, lo cual corta
la entrada de aceite de presin alta al inyector. A medida que el
asiento inferior de la vlvula de disco se cierra, se abre el asiento
superior al sumidero, disminuyendo la presin de aceite de
accionamiento que acta en el pistn.

117

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

So le no ide

V l vu la
d e disc o
B ola de r eten ci n
de b oq uilla

Te rm ina ci n
de la in yecc in

La presin de
combustible hacia
arriba sobrepasa la
fuerza hacia abajo para
invertir el recorrido del
mbolo

LSRV0370

No. 118

La presin de inyeccin de combustible debajo del mbolo ejerce una


fuerza hacia arriba en el mbolo y en el pistn intensificador. Esta
fuerza hacia arriba se vuelve mayor que la fuerza hacia abajo en el
pistn intensificador, de modo que se detiene el movimiento hacia
abajo del pistn intensificador y del mbolo.

118

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Pre s in de inye c c in
me no r de 4 .0 00 lb/pulg 2
Pre s in de C ie rre
de la V lv ula

No. 119

El mbolo hacia abajo


detiene el flujo de
combustible

Ocurre Presin de
Cierre de la Vlvula
(VCP)

La vlvula de retencin
en la boquilla se cierra
y termina la inyeccin

LSRV0370

Cuando se detiene el recorrido hacia abajo del mbolo, el flujo de


combustible tambin se detiene. La presin de inyeccin disminuye a
un valor menor de la Presin de Cierre de la Vlvula y la vlvula de
retencin de la boquilla se cierra, lo cual termina la inyeccin.
El aceite de escape de la parte superior del pistn intensificador
ahora puede fluir al sumidero a travs del asiento inferior abierto de
la vlvula de disco, pasa el adaptador y sale por el orificio de drenaje
del adaptador al rea del balancn por debajo de la cubierta de
vlvula.

119

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

V l vu la de
re te nc in de
lle na d o fue ra
de s u as ie nto
V lvu la de
re te nc i n
de la boqu il la

MOTOR 3126B HEUI

C a ja de l
i ny ec tor

P u nta de l a
b oqu ill a

No. 120

Comienza ciclo de
llenado

La vlvula de retencin
de boquilla se cierra.
Se detiene la inyeccin

El resorte de retorno
del mbolo empuja el
mbolo hacia arriba

Aceite obligado a salir


por orificio de drenaje
del adaptador

Suministro de
combustible 65 lb/pulg2
saca de su asiento la
vlvula de retencin de
llenado

Terminacin cuando el
pistn llega a la parte
superior

LSRV0370

Ciclo de llenado
Cuando la vlvula de retencin de la boquilla se cierra, se detiene la
inyeccin y se inicia el ciclo de llenado. El rea arriba de la cavidad
del pistn intensificador se abre a la presin atmosfrica a travs del
asiento superior de la vlvula de disco. El mbolo devuelve el resorte
empujando hacia abajo el mbolo y el pistn intensificador, lo que
obliga al aceite a ir alrededor del asiento superior de la vlvula de
disco y a salir por el orificio de drenaje del adaptador.
A medida que el mbolo sube, la presin de suministro de
combustible de 65 lb/pulg2, saca de su asiento la vlvula de retencin
de llenado del mbolo para permitir que la cavidad del mbolo se
llene de combustible. El ciclo de llenado termina cuando el pistn
intensificador llega a la parte superior de su orificio, la cavidad del
mbolo se llena de combustible y la vlvula de retencin de llenado
de entrada vuelve a su asiento. La terminacin de la inyeccin ahora
est completa y el inyector est de nuevo en el ciclo de preinyeccin.

120

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

E st e m o to r es t b a jo d e
p o te n cia . V o y a lle va rlo a l
d i st r ib u id o r y h ac er
q u e e llo s au m e n te n la
p o t en c ia

No. 121

Diagnsticos bsicos

Diagnsticos bsicos del motor

Potencia baja

Algunas veces, cuando el tcnico de servicio recibe alguna queja


acerca de problemas, como prdida de potencia ...

LSRV0370

121

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

!E ste m o to r
n o es t a
o b teni e n d o
eco no m a en e l
co m bu s ti b le!

No. 122

Economa de
combustible

Calidad en vaco

Presentacin de
procedimientos de
diagnstico bsicos

LSRV0370

... consumo excesivo de combustible o funcionamiento irregular en


vaco, generalmente son expectativas no deseadas del cliente, ms
que de problemas reales del motor. Ahora que hemos visto los
componentes bsicos de los sistemas de control electrnico y de
combustible, veremos cmo identificar los problemas de los sistemas.
El objetivo de esta seccin es presentarle los procedimientos de
diagnstico bsicos usados en el Motor 3126B.

122

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

E N TI E N D E CO M O F U NC I O N A E L S IS T E M A
U S A E L M AN U A L DE S E R V IC I O
R E AL IZ A P RU E B A S M E C AN I CA S BA S I C A S
R E AL IZ A P RU E B A S D E D IA G N O S T IC O E L E C T RO N IC O
IN T E R P R E T A P R U E B A S D E R E S UL T AD O S P A RA
E NC O N T R AR L A C A U S A R E A L

No. 123

Motores modernos
mejoran diagnsticos

Cinco destrezas

Los motores modernos controlados electrnicamente proporcionan


capacidad de diagnstico mejorada sobre los motores anteriores
controlados mecnicamente. Pero estos no tienen un diagnstico
totalmente automtico. Con el fin de localizar y solucionar problemas
eficazmente en un motor electrnico, el tcnico de servicio debe
tener 5 destrezas:
Entender cmo funcionan los sistemas de combustible y los
sistemas de control electrnico.
Poder encontrar la informacin apropiada en el Manual de
Servicio Caterpillar
Realizar las pruebas mecnicas bsicas
Realizar las pruebas del sistema electrnico
Interpretar los resultados de la pruebas para encontrar las
causas reales de los problemas
Veamos cada uno de estos puntos

LSRV0370

123

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

C on el fin de l oc a liza r y so lu ci ona r


prob le m a s e fic az me nte e n e l m otor
e le ctrn ic o, el t c nic o de be p ode r :
En te n der c m o fu ncio na el s istem a
U sar el m an ua l d e se rvicio
R eal izar p rueb as m ecn ic as bsic as
R eal izar p rueb as de d ia gn s ti co e lectr n ico
In terp reta r p ru ebas d e r esu lt ados p ara en con tra r
cau sas re al es d e los p rob lem a s

No. 123 continuacin

Entendimiento bsico
de los sistemas

Entender cmo funciona el sistema de combustible y los sistemas de


control electrnico.

Ejemplos

Ajustes no mecnicos
al sistema de
combustible HEUI

Entender muy bien el funcionamiento del sistema es la parte


ms importante del proceso eficaz de localizacin y solucin de
problemas.

Inyectores HEUI

Uso del manual de


servicio

Por ejemplo, se hacen ajustes a la potencia o a las caractersticas de


rendimiento instalando un nuevo software o actualizando los
componentes mecnicos. No se requieren ajustes mecnicos a
ninguna pieza del sistema de combustible HEUI.
Adems, nunca se deben desarmar los componentes del sistema
HEUI. El desarmar har que el rendimiento de los componentes se
vea afectado muy seriamente y resultar en un menor reembolso de
garanta o en la anulacin total de la garanta.
Encontrar la informacin apropiada en el manual de servicio.
La segunda destreza en importancia es poder usar eficazmente el
manual de servicio Caterpillar. El manual de servicio est dividido en
tres partes: motor, localizacin y solucin de problemas, y
mantenimiento.

LSRV0370

124

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Realizar pruebas mecnicas bsicas

M edici n d e la pres i n h idr u lica


U sar un me d ido r voltios /o hm ios pa ra
re aliz ar las pru ebas elc tr ica s b sica s
R evisa r la p res in de r e fu erzo
R evisa r la r estricci n d e es c ap e
D eterm inar si e l m otor e st p rodu cien do la
po ten c ia de cla sific acin

No. 124

Pruebas mecnicas
bsicas

Realizar pruebas mecnicas bsicas


La siguiente destreza importante es poder realizar correctamente las
pruebas mecnicas bsicas. Estas incluyen:
Medicin de la presin hidrulica
Uso del medidor voltios/ohmios para realizar las pruebas
elctricas bsicas
Revisin de la presin de refuerzo
Revisin de la restriccin de escape
Verificacin de la potencia nominal del motor

LSRV0370

125

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

R ealizar p rue ba s de d iagn stic o ele ctrn icas

Ident ific ar, entender y cor regir:


F allas activas
F allas reg istrada s
S ucesos regis trados
Real izar las s iguientes p ruebas:
P rueba de acc ionamiento de so lenoide
P rueba de presin de acc ionam iento
P rueba de corte del c ilindr o

No. 125

Pruebas de diagnstico
electrnicas

Fallas y sucesos

Procedimientos de
pruebas especiales

Realizar pruebas electrnicas de diagnstico


Es tambin esencial poder usar y entender las caractersticas
disponibles en la herramienta de servicio electrnica para dar servicio
a un motor electrnico. Para esto, usted debe identificar, entender y
corregir:
Fallas activas
Fallas registradas
Sucesos registrados
Realizar las siguientes pruebas:
Prueba de accionamiento del solenoide
Prueba de presin de accionamiento
Prueba de corte de cilindros
Con el fin de ayudar a que entienda mejor estas pruebas, se
explicarn ms adelante en esta presentacin.

LSRV0370

126

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Interpr et ar los resultados de las pruebas para encontrar las causas reales.
E va lu ar el ren d im i en t o d e lo s c o m po ne n te s
EC M
Sen so re s
In ye ct o res
B om b a h id r u lic a
V lvu la d e co n t ro l IA P
E n t en d er c m o :
L o s co m p o n en t es y l os s ist e m as in t era ct an
L o s co m p o n en t es t rab a jan c o rr ec t am e n te
E l s ist e m a r ea cc io na s i u n
co m p o n en te e st fa lla n do

No. 126

Interpretar resultados
de pruebas

Interpretar los resultados de las pruebas para encontrar las causas


reales.
La ltima destreza importante es poder interpretar los resultados de
las pruebas para encontrar la causa real de un problema. Esto
incluye:
Evaluar el rendimiento de los componentes
ECM
Sensores
Inyectores
Bomba hidrulica
IAPCV
Entender cmo interactan los componentes y los sistemas,
cmo trabajan correctamente los componentes y
cmo se comporta el sistema si un componente est fallando
Estas destrezas son importantes para poder identificar rpida y
correctamente los problemas de un motor controlado
electrnicamente, como el 3126B. Constantemente, aumentan las
demandas por rendimiento mejorado, emisiones de escape reducidas
y economa de combustible, las cuales slo pueden cumplirse
usando motores controlados electrnicamente.

LSRV0370

127

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Lo s mo tore s c o ntrola do s elec trn ica m e nte pu ed en :


I n d ica r f al las a ct iva s, fa lla s r eg is tra d as y
s u ce so s reg i st r ad o s
I d en t ifi ca r a ve r as d e lo s co m p o n en t es p rin ci p ale s
I d en t ifi ca r c irc ui to s ab i ert o s o e n c or to
d e s en so re s y ac ci on ad o res

N o p ued e n:
L oc al izar y s o lu cio n ar p ro b le m as p or s so lo s
I d en t ifi ca r r e n di m ie n to m arg in a l d e lo s c o m p o n en t es
I d en t ifi ca r le ct u ras in e xa ct as d e lo s s en so re s

L os m o tore s con tro la do s el e ct rnica m ent e:


N o pu e d en p e ns ar p or s m is m o s

No. 127

Ideas equivocadas de
lo que son los
sistemas electrnicos

Pero hay varias ideas equivocadas acerca de lo que un motor


controlado electrnicamente puede o no puede hacer. Revisemos
rpidamente algunas de estas ideas para ilustrar por qu se
Los motores pueden... necesitan las destrezas en la localizacin y solucin de problemas
que hemos visto antes.
Los motores no
pueden...

Los motores controlados electrnicamente pueden:


Indicar fallas activas, fallas registradas y sucesos registrados
Identificar fallas de los componentes principales e
Identificar circuitos abiertos o en corto de sensores y accionadores.
Los motores controlados electrnicamente no pueden:
Localizar y solucionar problemas por s mismos
Identificar rendimiento marginal de los componentes
Identificar lecturas inexactas de los sensores
En resumen, los motores controlados electrnicamente no pueden
pensar por s mismos. Es la habilidad del tcnico de servicio de
pensar y entender cmo trabajan juntos los sistemas y los
componentes del motor, lo que permite que ste localice y solucione
problemas eficazmente.

LSRV0370

128

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

S i u s te d d ice q u e la p ot en c ia
e st b aja, d e be n se r l os
in ye ct o res d a a d o s.

S
IO
SE
ERV
R VIC
ICIO

No. 128

No adivine

Localizacin y
solucin correcta de
problemas

Reemplazar la pieza
correcta

LSRV0370

Los tcnicos de servicio que no entienden cmo funcionan


correctamente los componentes y los sistemas terminarn adivinando
qu componente reemplazar cuando existe un problema. Reemplazar
un componente equivocado aumenta el tiempo de reparacin de la
mquina del cliente, los costos de la reparacin y la insatisfaccin del
cliente.

129

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Pru ebas
Electrn icas
B sicas
No. 129

LSRV0370

130

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Tc nico Ele ctrni co


Caterp ill ar (ET)
P ru eb a de l s ole n oid e de l in y ect or
P ru eb a de P re si n d e Ac cion am ie n to de In y ecc i n
P ru eb as d e c or te d e c ili ndro s
Id e nt ifica r f a llas a ctiv as
F a lla s r egis t radas
E v ent o s re gis t ra do s
M o stra r c o nf igu ra cion es de l m ot or
C am b iar par m e t ros p rog ram ab le s de l clien te
P ro g ra m a d e so f tw a re de F la s h n uev o
Im prim ir c on fi gur ac ion es y p rueb as de res u lta d os
p ara a n lis is p ost e rior es

No. 130

Pruebas electrnicas
bsicas

Ahora, veamos cmo realizar las pruebas electrnicas bsicas del


Motor 3126B. Estas pruebas identifican:
Pruebas electrnicas bsicas
Fallas activas
Fallas registradas
Sucesos registrados
Prueba del circuito del solenoide del inyector
Prueba de presin de accionamiento de inyeccin
Prueba de corte de los cilindros

LSRV0370

131

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

H err a mien tas d e Dia g n stico Elec tr n ic o

T cn ico elec trn ico o ET


Pro gram ado r an aliz ado r de
c on tr ol ele ctr n ico o ECA P
Pro -L ink u na h erramie n ta
m an ua l d e servi ci o d e res pald o

No. 131

Herramientas de
diagnstico

ET

ECAP

Tcnico electrnico o ET

Pro-Link

Programador analizador de control electrnico o ECAP

Lectura de LED
simple en ECAP y
Pro-Link

Pro-Link: una herramienta manual de servicio de respaldo

LSRV0370

Hay varias herramientas electrnicas de diagnstico con las que se


pueden realizar esas pruebas. Estas son tres de las ms comunes:

Tanto el ECAP como la Pro-Link son herramientas bsicas que


proporcionan una lectura simple de LED de los pasos y resultados de
las pruebas. El ET actualmente es un paquete de software que se
usa en computadoras porttiles. El ECAP y el Pro-Link son diferentes
al ET de dos modos:

132

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

E CAP y P ro -L ink

L ect ura s de L E D sim ples


N o pu e den ut iliza r p rogra m as F LA S H

No. 132

ECAP y Pro-Link

ECAP y Pro-Link

Lecturas de LED
simples

Lecturas de LED simples


No pueden utilizar programas FLASH

No pueden utilizar
programas FLASH

LSRV0370

133

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

T cnico E le ct r nico (E T ):

U sa p a nta lla grf ic a c o mp le ta


C aptu ra e im prim e
los re su lt ados
P ued e us ar
p rog ra m a s FLA S H

No. 133

Ventajas ET

El ET tiene varias ventajas sobre ECAP y Pro-Link

Grficos de pantalla
completa

Tcnico Electrnico (ET):

Captura e imprime
resultados

Muestra las pruebas en una pantalla grfica completa (lo que hace
las pruebas ms fciles de entender).

Slo programa Flash

Diferentes ECM
plenos a bsicos

Captura e imprime los resultados de las pruebas (para anlisis


posteriores).
Puede usar programas FLASH (nuevo software de los motores
electrnicos).
Como se mencion anteriormente, el Motor 3126B NO TIENE mdulo
de personalidad reemplazable. El ET se requiere para instalar el
nuevo software en el Motor 3126B.
No se pueden usar programas FLASH del diseo de caracterstica
plena en bsico o del bsico en caracterstica plena. Tampoco se
puede utilizar el programa FLASH de los Motores 3116/3126A en el
Motor 3126B, ya que habr un error y abortar. El ECM bsico y el
ECM de caracterstica plena son diferentes.

LSRV0370

134

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 134

Veamos el ET

NEHS0679

LSRV0370

En esta presentacin usaremos el ET para demostrar las pruebas


electrnicas bsicas. No veremos las instrucciones actuales de cmo
usar el ET. Esto aparece en forma detallada en el manual de
usuarios de software de la herramienta de servicio Caterpillar para
tcnicos electrnicos Caterpillar. El nmero de formato de este
manual es NEHS0679.

135

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 135

Resumen de
informacin de
pantalla

Veremos las pantallas y los comandos del cursor para realizar cada
prueba.
Aqu vemos la pantalla de resumen del ET que muestra lo siguiente:
Nmero de identificacin del vehculo
Nmero de serie del motor del ECM
Nmero de serie del ECM
Nmero de pieza del mdulo de personalidad
Fecha de emisin del mdulo de personalidad
Cdigo del mdulo de personalidad
Nmero de versin del ET
Nmero de serie
Nmero de suscripcin
Nmero de modelo del vehculo

LSRV0370

136

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

F alla s Activas
F a llas a ct iva s
F a llas p re se nt es a ct u al m en t e
In d ic a fu n ci o na m ie n to d e fe ct u o so o p ro b l em a d el sis te m a
Ej em p lo : U n s en so r, ca b le o cir cu it o a bi ert o o e n co rt o .

No. 136

Fallas activas

La primera prueba de diagnstico identifica cdigos de fallas activos.

Fallas presentes
actualmente

Las fallas activas son:

Indican problemas o
funcionamiento
defectuoso

Fallas que estn presentes actualmente y que indican un problema o


un funcionamiento defectuoso del sistema.
Ejemplo, un sensor, cable o circuito abierto o en corto.

LSRV0370

137

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 137

Acceso a la pantalla
de cdigos activos

LSRV0370

Usted puede ir a la pantalla de cdigos activos desde el men


desplegable Diagnsticos o haciendo clic en el segundo icono de la
barra de iconos de la parte superior de la pantalla.

138

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 138

Si no hay cdigos
activos

LSRV0370

Veamos un ejemplo. Cuando no hay fallas activas presentes en la


pantalla del ET se leer: No hay cdigos activos. Se puede ir a esta
pantalla haciendo clic en el segundo icono Cdigo activo, de
izquierda a derecha, de la barra de iconos.

139

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 139

Desconectar el sensor
IAP.

Cdigo registrado
164-3

LSRV0370

Si desconectamos el conector del mazo de cables del sensor de


presin de accionamiento de inyeccin, el ET, luego de unos
segundos, identifica esto como una falla activa de circuito abierto. El
cdigo numrico ET para esta falla es 164-3 y el ET define esta falla
como un circuito abierto del sensor de presin de accionamiento de
inyeccin. La informacin detallada para la localizacin y solucin de
problemas de este cdigo se indican en la Gua de Localizacin y
Solucin de Problemas.

140

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Fallas Registradas

F allas q ue h a n ocu r rid o pero


ya n o es t n pre sen tes

No. 140

Fallas registradas

Fallas registradas
Describe los cdigos guardados en memoria. Esto significa que son
indicadores de causas posibles de problemas intermitentes. Consulte
los Cdigos de Falla de Diagnstico.

LSRV0370

141

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 141

Acceso a la pantalla
de cdigos
registrados

LSRV0370

Usted puede ir a esta pantalla desde el men Diagnsticos o


haciendo clic en el tercer icono de la barra de iconos en la parte
superior de la pantalla.

142

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 142

No hay cdigos de
diagnsticos
registrados

LSRV0370

Veamos ahora un ejemplo de fallas registradas. Cuando no hay fallas


registradas presentes, la pantalla ET leer No hay cdigos de
diagnsticos registrados. Se puede ir a esta pantalla haciendo clic
en el tercer icono Cdigos de diagnsticos registrados desde la
izquierda.

143

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 143

Cdigo registrado
164-3 = diez veces

Puede guardar hasta


256 ocurrencias

Ejemplo: aqu vemos una falla del circuito abierto del sensor de
presin de accionamiento de inyeccin que ha ocurrido 10 veces. La
primera ocurrencia fue a las 3 horas y la ltima a las 27 horas. El reloj
de diagnstico indica el nmero total de horas del motor y es igual a
27. El ECM es capaz de guardar hasta 256 ocurrencias de una falla
registrada. Si la falla ocurre ms veces, el ECM guardar las ltimas
256.
Nota: Los cdigos registrados son muy importantes cuando se trata
de localizar y solucionar problemas electrnicos intermitentes.

LSRV0370

144

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Suceso s re gistrados

No. 144

Sucesos registrados

Sucesos registrados
Estos cdigos indican un suceso que describe una condicin anormal
del motor. Por ejemplo, una ocurrencia de apagado en vaco. Estos
necesariamente (o generalmente) no son una indicacin de
problemas del sistema electrnico.

LSRV0370

145

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 145

Acceso a la pantalla
sucesos registrados

Veamos ahora ejemplos de sucesos registrados:


Usted puede ir a esta pantalla desde el men desplegable
Diagnsticos o haciendo clic en el cuarto icono de la barra de
iconos en la parte superior de la pantalla.

LSRV0370

146

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

S u c e s o s re g is t ra do s
No s o n p ro b lem as ele ct r n ico s
S o n co n d ic io n e s d e o p er ac i n
an o rm a l d e l m o t o r

No. 146

No son problemas
electrnicos sino
condiciones
anormales

LSRV0370

No son problemas electrnicos, pero indican una


condicin de operacin anormal del motor.

147

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 147

Ejemplo, cdigo 71-1

LSRV0370

Ejemplos de sucesos registrados son apagado en vaco programada,


recalentamiento del motor o sobrevelocidad del motor. Estos no son
problemas electrnicos, sino condiciones anormales de operacin.

148

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

P ru eb a d el c ir cuito d e l
so len o ide . O bje tivo :
As e gu rars e d e qu e no
ha y ci rcu it os a bie rto s
o e n cort o s en e l m az o
de cab le s de l inyec to r
A se gu rar se de que e st n
t ra bajan do t od os l os s olen o id e s
d e los inyec to re s

No. 148

Prueba del circuito


del solenoide

Revisa por circuitos


abiertos/en corto

LSRV0370

Prueba del circuito del solenoide


Ahora veamos una prueba del circuito del solenoide del inyector. El
objetivo de esta prueba es asegurarse de que no hay circuitos
abiertos o en corto en el mazo de cables del inyector y de que todos
los solenoides de los inyectores estn trabajando.

149

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 149

Acceso a la pantalla:
pruebas del circuito
del solenoide

LSRV0370

Usted puede ir a la pantalla: Prueba del circuito del solenoide del


inyector desde el men desplegable Diagnsticos y luego haciendo
clic en el submen Pruebas de diagnstico.

150

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 150

Para iniciar la prueba,


seleccione:

Botn de iniciar

Botn de parar

Para comenzar la prueba, seleccione el botn Iniciar (Start), en la


parte inferior de la pantalla. El ET entonces dar instrucciones al
ECM para que accione cada solenoide del inyector en el orden de 1
hasta 6. La prueba continuar hasta que se active el botn Parar
(Stop) en la parte inferior de la pantalla.
Si se detecta un circuito abierto o en corto, la falla se ver en la
pantalla y el circuito defectuoso no trabajar.
Durante la prueba, los cilindros se activarn con un chasquido
audible de la activacin del solenoide, al activarse el inducido.

LSRV0370

151

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Prueba d e Presi n de
Acc io nam ie nto d e Inyec cin
D ete rmina s i:
La b om ba p ued e pr od uc ir la p re s in m xima
La I APC V e st tra ba ja nd o c orrec ta me n te
La b om ba e s t de sg as ta da o ha y un
e sc a pe e n el s is te m a

No. 151

Prueba de presin de
accionamiento de
inyeccin

Veamos ahora la prueba de presin de accionamiento de inyeccin.


Prueba de presin de accionamiento de inyeccin
El objetivo de esta prueba es determinar si:
La bomba puede producir la presin mxima
La IAPCV est trabajando correctamente
La bomba est desgastada o hay un escape en el sistema
Recuerde: si la prueba de accionamiento muestra que el sistema no
puede producir la presin mxima, no necesariamente significa que
la bomba o la IAPCV estn defectuosas. Puede deberse a una fuga
en alguna otra parte del sistema de accionamiento.

LSRV0370

152

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 152

Acceso a la pantalla
prueba de presin de
accionamiento de
inyeccin

LSRV0370

Usted puede ir a la pantalla prueba de presin de accionamiento de


inyeccin haciendo clic en el submen Pruebas de diagnstico del
men Diagnstico.

153

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Prueba de presi n d e
accionam iento de in yeccin
Trm ino s en la pa nta ll a ET:
Presin de accio nam iento
de in yecci n

Definici n:
Presi n real d el sistem a

Salida d e acci ona miento


de in yecci n

% co ntrol de cor riente a


la IAPC V

Accion amien to de in yeci n


desead a

Presi n d eseada
de l sistema

No. 153

Definiciones

Prueba de presin de accionamiento de inyeccin


Trmino en la pantalla ET

Definicin

Presin de accionamiento de inyeccin Presin real del sistema

LSRV0370

Salida de accionamiento de inyeccin

% de corriente de control en
tiempo a la IAPCV

Accionamiento de inyeccin deseada

Presin del sistema deseada

154

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Pru eb a de P resin de
A ccio namiento d e In yeccin

P re s ion es d e prue ba
870
1.400
2.100
3.300

l b/p ulg 2
l b/p ulg 2
l b/p ulg 2
l b/p ulg 2

No. 154

Presiones de prueba

Presiones de prueba
870 lb/pulg2
1.400 lb/pulg2
2.100 lb/pulg2
3.300 lb/pulg2

LSRV0370

155

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 155

Llave de contacto en
posicin
Desconectada

LSRV0370

Veamos ahora la pantalla ET antes de iniciar la prueba. Con el motor


en posicin desconectada, la presin real es 0 y la corriente a la
IAPCV es 0. La presin deseada es de cerca de 870 lb/pulg2.

156

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 156

Debe estar a
temperatura de
operacin

Ejecute la prueba a
velocidad baja en
vaco

Presin deseada: 870


lb/pulg2. Corriente:
10% a 22%

Presin real: 100


lb/pulg2 de la deseada

Arranquemos el motor y escuchemos cmo suena en vaco por


algunos momentos.
Cuando se haga la prueba IAP, es importante que el motor est a
temperatura plena de operacin y a velocidad baja en vaco. Realizar
las pruebas a temperaturas menores de la de operacin normal o a
velocidades diferentes de la velocidad baja en vaco har que los
resultados de la prueba sean inexactos e irrepetibles. Cuando
arrancamos el motor, la prueba inicia en condiciones de vaco
normal.
La presin deseada es aproximadamente 870 lb/pulg2 y la corriente
de control de la IAPCV est generalmente en una gama de 10% a
22%.
La presin real debe estar en una gama de cerca de ms o menos
100 lb/pulg2 de la presin deseada.
La lectura de la presin real puede parecer errtica, pero esto se
debe principalmente a la frecuencia de inyeccin baja de los
inyectores a velocidad en vaco y a la tasa de muestreo de datos del
ET. Para la prueba, es necesaria la velocidad baja en vaco para
asegurarse de que el flujo de salida de la bomba est en un mnimo,
para identificar si hay desgaste interno de la bomba o fugas del
sistema.

LSRV0370

157

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 157

Botn presin
gradual arriba

El ECM aumenta la
presin deseada a
1.400 lb/pulg2

LSRV0370

Luego, seleccione el botn Presin gradual arriba (Step up). El ET


le dice al ECM que aumente la presin deseada a cerca de 1.400
lb/pulg2. La presin real debe estar en la gama de 100 lb/pulg2 de la
presin deseada.

158

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 158

Botn presin
gradual arriba

El ECM aumenta la
presin deseada a
2.100 lb/pulg2

LSRV0370

Al oprimir nuevamente el botn Presin gradual arriba (Step up)


aumentar la presin deseada a cerca de 2.100 lb/pulg2. De nuevo,
la presin real debe estar en una gama de 100 lb/pulg2 de la presin
deseada.

159

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 159

Botn Presin
gradual arriba

ECM aumenta la
presin deseada a
3.300 lb/pulg2

Corriente de control
menor que 65%

LSRV0370

Al oprimir el botn Presin gradual arriba (Step up) una vez ms,
aumenta la presin deseada hasta la presin de operacin mxima
de cerca de 3.300 lb/pulg2 y la presin real debe estar en la gama de
100 lb/pulg2 de la presin deseada. La salida de la corriente de
control debe ser 65% o menos.

160

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Co r ri en te d e con tr ol IA P C V
6 5% o m e n o s

N or m al

5 5% o m a yo r

D e sg as te d e la b om ba o e sc ap e d el sis te m a

V aria ci n de 2%

L a v lvu la p u ed e es ta r d e sg a st ad a.
Co n s u lte la g u a d e lo ca lizac i n y
s o lu ci n de p ro b lem as

No. 160

Corriente de control
de la IAPCV

65% de corriente o
menos = normal

Corriente de control IAPCV


65% o menos - normal
55% o mayor - desgaste de la bomba o escape del sistema

Mayor que 65% =


problema

Presin gradual abajo


seleccionada

ECM va a 2.100
lb/pulg2

Si la corriente de control IAPCV es 65% o menos, el sistema est


funcionando normalmente. Si la corriente de control es mayor que 65%, la
bomba puede estar desgastada o hay escape en el sistema. Si la corriente
de control vara ms de 2% o si la presin de accionamiento es errtica,
la IAPCV puede no estar funcionando correctamente.

Continuar presin
gradual abajo

Nota: Consulte la gua de localizacin y solucin de problemas para obtener


instrucciones especficas si alguna de estas lecturas indican un problema.

Variacin de 2% - la vlvula puede estar desgastada.

Cuando se oprime el botn Presin gradual abajo (Step down), el ET le


indica al ECM que vaya a una presin intermedia de cerca de 2.100
lb/pulg2.
Aqu esperamos ver si la presin real empareja con la presin deseada,
para verificar que la IAPCV est funcionando correctamente. No estamos
interesados en la corriente de control IAPCV. Si la presin real no empareja
con la presin deseada o es muy errtica, la vlvula puede no estar
funcionando correctamente.
A medida que contina bajando gradualmente la presin hasta la presin
de inicio de 870 lb/pulg2, la presin real debe permanecer dentro de un
valor de 100 lb/pulg2 de la presin deseada.

LSRV0370

161

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Escapes del sistema de


accionamiento
R evis e p o r es ca p e e xce sivo
Ori ficio de dr enaje del in y ecto r
Sello s de p resin alta d el in yecto r

No. 161

Revisar por fugas


visibles

Desarmar el inyector,
observar fugas

Antes de reemplazar una bomba o una vlvula de control, asegrese


que no haya escape excesivo en uno de los orificios de drenaje del
inyector o alrededor de los sellos de presin alta del inyector en la
culata.
Escapes del sistema de accionamiento
Revisar por escape excesivo:
Orificio de drenaje del inyector
Sellos de presin alta del inyector
Esto se hace desarmando los inyectores, de modo que el motor no
arranque, e iniciando el arranque del motor mientras se observa
visualmente la fuga. Consulte la Gua de Localizacin y Solucin de
Problemas para obtener instrucciones especficas de este
procedimiento.

LSRV0370

162

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

P ru eb a de la
B o m b a H id r u lic a
A s l a la bom ba y l a IA P CV de l
re st o d el ci rc u ito.
P rue bas d e co ndic in de
l a bo m b a y la I AP C V

No. 162

Prueba de la bomba

Prueba de la bomba

Presin de
accionamiento bajo
realice prueba de la
bomba

Cuando la prueba de presin de accionamiento indica que la presin


de accionamiento mxima es baja, debe realizarse una prueba de la
bomba para determinar si el problema est en el circuito de
accionamiento o en la bomba.
La prueba de la bomba asla la bomba y la IAPCV del resto del
circuito. Esto tambin prueba la condicin de la bomba y de la
IAPCV.

LSRV0370

163

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Pru e b a d e la Bo m b a H id ru lica

Not a: U s e sie m pre un m ed id or c alib ra d o


re cient em e nte pa ra a se gu rar la
ex ac titu d de la pru eb a.

Medidor calibrado

LSRV0370

No. 163

Nota: Use siempre un medidor calibrado recientemente para


asegurar la exactitud de la prueba.

164

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Desconecte la tube ra de aceite


de pr esin alta de la parte poste rior
de la bomba hidrulica.
Instale un manmetro
de pr esin alta o de 5.000
lb/pulg2.
D arranque al motor
hasta que se a lcance el
mxi mo valor de
presin en el manmetro

No. 164

Instale medidor de
5.000 lb/pulg2 en la
tubera de
combustible

D arranque al motor
hasta alcanzar la
presin mxima

LSRV0370

.
Esta prueba de la bomba es muy fcil de realizar. Primero,
desconecte la tubera de aceite de presin alta de la parte posterior
de la bomba hidrulica. Despus, instale un manmetro de presin
alta o de 5.000 lb/pulg2. Luego, d arranque al motor hasta que se
alcance el mximo valor de presin en el manmetro. Esto no debe
tomar ms de tres segundos.

165

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

P ru eba d e
la Bo m b a H id ru li ca
Alivio no rm al 4 .000 - 4 .3 0 0 lb /pu lg 2
S i la p resin en m eno r de 4.00 0 lb /pu lg 2 ,
reem place la IAP CV
S i la p resin an es men or d e 4.00 0 lb /pu lg 2 ,
reem place la bo mb a
S i la p resin es may or d e 4.00 0 lb/p ulg 2 ,
revis e po r esc ape e n el c ircuito
de a ccio nam ie nto
N ota: Si em pre u se u n ma nm etro
recin c alib rad o p ara ase gu ra r pr e cisin de la pr ueb a

Alivio normal 4.000


2
4.300 lb/pulg

Por debajo de 4.000


lb/pulg2 reemplace la
IAPCV

An por debajo de
4.000 lb/pulg2
reemplace bomba

Ms de 4.000 lb/pulg2,
revise el sistema por
escape

LSRV0370

No. 165

Prueba de la bomba hidrulica


Esta prueba hace que la bomba vaya hasta el ajuste de presin de
alivio de la vlvula de alivio de sobrepresin. La gama normal de este
ajuste de alivio es de cerca de 4.300 lb/pulg2. Si la presin es menor
que 4.000 lb/pulg2, reemplace la IAPCV y repita la prueba. Si la
presin est an por debajo de 4000 lb/pulg2, reemplace la bomba. Si
la presin es de 4.000 lb/pulg2 o ms, la bomba y la vlvula estn
funcionando correctamente. Revise por fugas de los orificios de
drenaje del inyector o de los sellos de presin alta.

166

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Pru eba de c orte de cilind ro s


D et er m in a si to do l os
c ilind ro s se ca rgan
u n ifo rm em e nte
M ejo r in d icad or
de re n dim ie n to d e l i nye ct o r

No. 166

Prueba de corte de
cilindros

Carga de cilindro
uniforme

Indicador de
rendimiento del
inyector

LSRV0370

Prueba de corte de cilindros


Veamos ahora la prueba de corte de cilindros. El objetivo de esta
prueba es determinar si todos los cilindros se cargan uniformemente,
y es el mejor indicador de rendimiento de un inyector.

167

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 167

LSRV0370

Trayectoria de
mens:
Diagnsticos
Pruebas de
diagnstico
Prueba de corte
de cilindros

Informacin de acceso a la pantalla


Usando el men desplegable Diagnsticos haga clic en el submen
Pruebas de diagnstico y luego en Prueba de corte de cilindros.

168

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Prueba de corte de cilind ro s


P re pa ra ci n de l a pr ue ba
E l m o to r d eb e esta r a te m p er atur a
n or m al d e op er aci n y d eb en
des con ec tar se lo s acce so ri o s
qu e p on g an u na c a rg a
i nte rm ite nte en el m o to r

No. 168

Compare cilindros
individuales

Nota: Debe estar a


temperatura de
operacin

Accesorios

Preparacin de la prueba de corte de cilindros


La prueba de corte de cilindros mide la contribucin de los cilindros
individuales, de modo que puedan compararse unos con otros para
determinar si uno o ms estn fallando. Para que la prueba funcione
correctamente, el motor debe estar a la temperatura normal de
operacin. Si se hace la prueba con el motor fro, se obtendrn
resultados no vlidos.
Nota: El motor debe estar a temperatura normal de operacin.
Los accesorios que produzcan una carga intermitente en el motor
deben desconectarse durante la prueba. Los compresores de aire,
los ventiladores de enfriamiento y los compresores de aire
acondicionado que puedan tener ciclo de conectar/desconectar,
harn que se obtengan resultados no vlidos si no se desconectan.

LSRV0370

169

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Var iable s que afectan prueba de


corte de cilindros
Viscosid ad d el aceite
Tem peratura d el aceite
C arg as p ar sitas
C al id ad d e com bu stib le
Altitu d
C ond icion es d e d esgaste de lo s com po nen tes
y d el mo tor
y mu ch as otras

No. 169

Otras variables

Otras variables que pueden afectar los resultados de las pruebas y


que deben considerarse al evaluar las quejas de rendimiento son:
Viscosidad del aceite
Temperatura del aceite
Cargas parsitas
Calidad del combustible
Altitud
Condiciones de desgaste de los componentes y del motor

LSRV0370

170

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Prueba de Corte de Cilindros


R eg u la d or el ec tr n ic o m an t ie n e u n a ve lo cid a d e n vac o d e 70 0 - 8 50 r p m
El E T a ct iv a u n in y ec to r a l t ie m p o
L o s 5 i nye ct o re s re st a n te s d e b en p ro d u ci r m s p o te n c ia
p a ra m a n te n er la ve lo cid a d en vac o se le cc io n ad a
El E C M m id e el cic lo d e t rab a jo p r o m ed i o de la c or rien t e
d e l so l en o id e de lo s 5 in ye ct o res en o p e rac i n
El E C M as ig n a un val or d e p ru e b a a l i ny ec to r no pr ob a d o
El ci clo s e rep it e au t om t ic am e nt e en cad a in y ect o r

No. 170

Motor en velocidad
baja en vaco

El ET desactiva el
inyector

Los inyectores
restantes producen
ms potencia

Estabilizacin del
motor

Medicin de corriente
de 5 inyectores
trabajando
Se repite ciclo

Veamos en que se basa la prueba.


Primero, el software de regulacin mantiene la velocidad baja en
vaco a lo largo de la prueba.
La velocidad baja en vaco programada es generalmente de 700 a
750 rpm, pero en este ejemplo usaremos 700 rpm.
Prueba de corte de cilindros:
El regulador electrnico mantiene una velocidad en vaco de 700
rpm.
El ET activa un inyector al tiempo.
Los 5 inyectores restantes deben producir ms potencia para
mantener la velocidad en vaco de 700 rpm.
Despus de estabilizarse la velocidad en vaco, el ECM mide el ciclo
del trabajo promedio de la corriente del solenoide de los 5 inyectores
trabajando.
El ECM entonces asigna un valor de prueba al inyector en prueba.
Este ciclo se repite automticamente en cada inyector.
Para informacin adicional acerca de la localizacin y solucin de
problemas, vea el apndice A al final de este manual.

LSRV0370

171

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

P ru eba de cort e d el C ilin dro H E UI

A ve l oc id ad b aj a e n vac o s in car g a
Co n di ci n m s d i fc il d e op er aci n
pa ra r egu l ar
A ve l oc id ad es m s al tas , pr u eb a
m s est a bl e, per o r es ul t ad os m e n os ex acto s .

No. 171

Prueba sin carga a


velocidad baja en
vaco

Mayor dificultad

Mayor velocidad,
menor exactitud

LSRV0370

La prueba de corte de cilindros tambin se ejecuta a velocidad baja


en vaco sin carga, debido a que es la condicin ms difcil de
operacin para regular cualquier sistema de combustible. Al realizar
la prueba a velocidades ms altas hace que la prueba parezca ms
estable, pero los resultados son menos exactos.

172

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Resultados de prueba de corte de cilindros


L a s ho jas d ebe n rem itirs e con ca d a recla m o d e g a ranta
Se co m p ara con pr ueba d e rend im iento p le na en f b ric a
A yu da a d e term inar cau sa re al de cu a lqu ier
p rob le ma d e ca lidad del in ye ctor o pro b le ma
d e dia g n s tico
R equ is ito para el re e mb olso co m p leto de la g a rant a.

No. 172

Complete hojas de
pruebas requeridas
para garanta

Comparado con
prueba de fbrica

Determine causa real

LSRV0370

Una vez completada la prueba de corte de cilindros, las hojas de la


prueba deben enviarse con cada reclamo de garanta (en donde se
reemplacen inyectores HEUI con garanta). Las hojas completadas
deben incluirse con las piezas que se devuelvan a la fbrica. Los
resultados de las pruebas se compararn con una prueba de
rendimiento de fbrica para ayudar a determinar la causa real de los
problemas de calidad del inyector o problemas de diagnstico. Enviar
las hojas de las pruebas completadas con las piezas es un requisito
para el reembolso completo de la garanta.

173

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 173

Si los resultados son


cercanos, intercambie
inyectores

Repita prueba de
corte de cilindros

Las dos quejas ms comunes de rendimiento son: velocidad en vaco


irregular y golpeteo de inyeccin del cilindro. Si los valores de prueba
de todos los cilindros son relativamente cercanos, como se ve aqu, y
no se presenta una inyeccin irregular de un cilindro, intercambiar la
posicin de los inyectores que tienen el valor ms bajo y ms alto,
frecuentemente corrige el problema. Recomendamos que haga esto
antes de instalar un nuevo inyector.
Si hay un cilindro individual con un valor muy diferente, o si no
funciona el intercambio en la posicin de los inyectores, reemplace el
inyector de valor de prueba ms bajo.
Repita la prueba de corte de cilindros despus de la reparacin para
verificar que se haya corregido el problema.
El uso de este procedimiento de prueba har que su diagnstico sea
ms exacto y le ayudar a evitar el reemplazo de inyectores buenos
debido a variaciones de la prueba.

LSRV0370

174

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 174

Hoja de prueba de
diagnstico en la
Localizacin y
Solucin de
Problemas (TSG)

LSRV0370

Hoja de prueba en blanco


Esta hoja de prueba del inyector es parte de la hoja de diagnstico de
rendimiento encontrada en la parte de las hojas de diagnstico de
esta presentacin y en la Gua de Localizacin y Solucin de
Problemas.

175

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 175

Hoja de prueba
completada

Observe el resultado
del cilindro No. 5

Esta hoja de prueba del inyector es parte de la hoja de diagnstico de


rendimiento encontrada en las hojas de diagnstico de esta
presentacin y de la gua de localizacin y solucin de problemas.
Aqu se muestra una hoja de pruebas completada. Observe el
resultado del cilindro No. 5.
Este inyector debe reemplazarse.
Repita la prueba de corte de cilindros despus de reemplazar el
inyector

LSRV0370

176

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

No. 176

Concluye
presentacin Motor
3126B HEUI

Fin

Aqu concluye la presentacin de servicio del nuevo Motor 3126B.


Entender cmo funcionan los sistemas del motor, cmo realizar
pruebas de diagnstico bsicas y dnde encontrar informacin de
servicio le ayudar a mejorar su confiabilidad y har ms fciles la
localizacin, la solucin y la reparacin de problemas del Motor
3126B.
Fin de la presentacin

LSRV0370

177

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

LSRV0370

MOTOR 3126B HEUI

178

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

Apndice A
1. Revisar suministro de combustible

Motor 3126B
Diagnsticos
arranque difcil /
no arranque

Mtodo
Visual
Visual

Revisar

Resultado (marque uno)

Tanque izquierdo
Tanque izquierdo

(1/4) (1/2) (3/4) (Lleno)


(1/4) (1/2) (3/4) (Lleno)

2. Revisar nivel de aceite del motor


Mtodo
Visual

Revisar

Resultado (Marque uno)

(Lleno) (Bajo)

(S)

______________________

_______ Cambio (S) (No)

Tanque izquierdo
Contaminacin
(combustible,
refrigerante)
Marca, grado,
viscosidad
Millas de aceite
(cambio sobre
5.000 millas)

(No)

3. Revisar presin de suministro de combustible (figura A)


Mtodo
Instrumento
Grupo
de
presin
del motor
1U5470

Revisar

Resultado (marque uno)

La presin de
combustible en la toma de
presin de la parte superior
de la base del filtro de
combustible secundario

35 lb/pulg mnimo en el arranque


2
Actual___________lb/pulg

4. Revisar comunicacin con el ECM


Mtodo
Instrumento
ET o
ECAP

LSRV0370

Revisar

Resultado (marque uno)

ET/ECAP se comunica
con LLAVE DE CONTACTO
CONECTADA / MOTOR
APAGADO (consulte PA19)
Suministro de energa al
ECM con LLAVE DE
CONTACTO CONECTADA
/ MOTOR APAGADO
(consulte PB-11)
Suministro de energa al
ECM durante el arranque
(consulte PB-11)
Seal del sensor de
sincronizacin de velocidad
del motor durante el
arranque (consulte PA-19)

El ECM se comunica
(S) (No)

Voltaje (11,0 13,5)


2
Actual ___________lb/pulg

Voltaje (7 V mnimo)
2
Actual ___________lb/pulg

rpm en arranque /
2
Actual ___________lb/pulg

179

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO SISTEMA ELECTRONICO

MOTOR 3126B HEUI

5. Revisar por fallas activas y sucesos registrados


Mtodo
ET o
ECAP

Revisar

Resultado (Marque Uno)

Fallas activas
(consulte PA 12)

Cdigos registrados
(consulte la lista de cdigos
de diagnstico NEEG2501-5)

No hay fallas activas. Corrija


cualquier falla activa antes de
proceder
No hay cdigos registrados.
Deje cualquier cdigo registrado
como referencia. Borre cuando la
reparacin est completa

6. Revisar condiciones de arranque del motor


Mtodo
ET o
ECAP

Revisar

Resultado (Marque uno)

Voltaje de suministro
(figura B)
Presin de accionamiento
(figura C)
Velocidad en arranque
(figura D)
Seal de sincronizacin
de velocidad (figura E)

7 voltios mnimo
2
Actual ____________lb/pulg
750 lb/pulg2 mnimo
2
Actual ____________lb/pulg
150 rpm mnimo
Actual ____________rpm
Lee velocidad en arranque?
(S) (No)

Notas:
Voltaje de
suministro
Presin de
accionamiento
Seal de velocidad /
sincronizacin
Presin de
combustible
Velocidad de
arranque inicial

LSRV0370

El ECM no arranca el motor si el voltaje de arranque es


menor de 7,0 voltios
El ECM no accionar los inyectores hasta que la presin de
2
accionamiento alcance mnimo 750 lb/pulg
El ECM no activar los inyectores hasta que se haya
establecido la seal de velocidad / sincronizacin. (El valor
de rpm est en la herramienta de servicio).
El motor no puede arrancar con presin de combustible
menor de 35 lb/pulg2.
Las velocidades de arranque inferiores a 150 rpm pueden
no producir suficiente compresin para mantener la
combustin

180

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