Tren de fuerza

El tren de fuerza es la parte mas importante del automvil y es el encargado de convertir la energa del
combustible en movimiento de los neumticos para impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de
acuerdo al propsito a que se destine el vehculo. A continuacin los esquemas mas comunes utilizados en
los automviles de hoy. En todos los casos es necesario la existencia de un elemento de
desconexin/conexin entre el motor y el resto de la transmisin conocido como embrague.
Esquema clsico utilizado en los camiones ligeros y medianos as com
hasta los aos 70 casi universalmente utilizado por la mayora de los

Esquema de la mayora de los coches de turismo a partir de los aos 8

vehculo y toda la transmisin es un solo conjunto del cual salen los e
y directrices al mismo tiempo. Tiene sus ventajas pero la durabilidad

Este esquema es tpico de los automviles 4x4, tiene adicionalmente

mas reduccin en la transmisin (mas fuerza) y adems divide el mov
Generalmente el puente delantero puede hacer traccin o no, a volunt

Este esquema es utilizado por camiones todo terreno y militares. Tod

capacidad de remolque es muy grande y pueden sortear grandes obst
extraen maderas.

Es el caso tpico del automvil ligero de motor detrs, en l hay un co

diferencial, del cual salen los ejes motrices directamente a las ruedas

Este esquema es utilizado en algunos mnibus grandes ya que dada la

entre los ejes delantero y trasero. Tambin se usa el motor detrs del p
esquema, claro est, invertido.

Transmisiones diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene
del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda deun
vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curvahacia un lado
o hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de"U" en el eje. Cuando
ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnearecta, el engranaje se mantiene
en situacin neutra. Sin embargo, en una curva losengranajes se desplazan ligeramente,
compensando con ello las diferentes velocidades degiro de las ruedas. La diferencia de giro
tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedasdirectrices describen una circunferencia de radio
mayor que las no directrices, por ello seutiliza el diferencial.
Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta lasruedas.
Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que vienede la
transmisin en ngulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedasgiren a
distinta velocidad cuando la mquina efecta un giro. Para cambiar la direccin delflujo de fuerza
no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un ejecnico y un engranaje,
de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje de este tipoporque el radio de giro es lo
suficientemente amplio como para no necesitar el efectodiferencial. Sin embargo la mayora de las
mquinas si lo usan, para evitar el desgasteexcesivo de los neumticos y proporcionar mayor
maniobrabilidad en los giros.

El diferencial consta de los elementos siguientes: Corona. Planetario. Caja de satlites.

Palier. Pin cnico. Satlite

Mandos Finales Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar
la potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento del la maquinaria

Conclusin
En este apartado del temario el alumno se familiariz con el concepto de tren de fuerzas
dela maquinaria pesada. Ahora podemos definir claramente que el tren de fuerzas es elconjunto
de dispositivos encargados de dar potencia a la maquinaria, dada por el motor, elcual en principio
nos da la capacidad de desplazar a la mquina, adems la potenciatambin es aprovechada por los
elementos locomotores para realizar cualquier trabajo quedeseemos, para esto la maquinaria
cuenta con transmisiones diferenciales para darle unamayor agilidad, los convertidores de par
ayuda a duplicar la fuerza de la mquina sinnecesidad de cambiar la marcha, lo cual reduce el
desgaste del motor y por ltimo losmandos finales nos ayudan a mover de la manera deseada los
aditamentos de la maquinariapara desarrollar las tareas que se deben cumplir.