Sunteți pe pagina 1din 16

Numele i prenumele persoanei examinate

Data

Semntura

Nota/procente (%)

Numele i semntura
examinatorului

PROCEDURI OPERAIONALE
Chestionar de examinare (gril test) eliberare / revalidare / rennoire / recunoatere /
echivalare licen de pilot de Aeronave Ultrauoare Motorizate
1. Care sunt manevrele de redresare pe care le facei n cazul intrrii n vrie
neintenionat?

2. Cum procedai cnd aeronava care v-a interceptat face n dreptul dvs. un viraj hotrt n
urcare?

3. Care sunt manevrele pe care le facei pe final la nlimea minim de 50 m cnd spre
captul pistei ruleaz o aeronav care va degaja n cteva secunde?

4. Cum procedai la depirea unei aeronave la acelai nivel de zbor i pe acelai traiect?

5. Cum procedai cnd aeronava care v-a interceptat balanseaz i aprinde/stinge, la


intervale neregulate, luminile de navigaie dintr-o poziie uor deasupra i n fa (normal
n stnga aeronavei interceptate) i, dup confirmare, un uor viraj (normal ctre
stnga?

6. Cum procedai n cazul intrrii n vrie neintenionat?


a. motor n plin, mana trasa, palonier invers rotirii, redresare
b. motor redus, mana n fata, palonier n sens invers rotirii pana la oprirea din
rotaie, redresare
c. motor redus, mana la neutru i inversa rotirii, palonier invers rotirii, redresare
7. Cum procedai cnd va apropiai de un aerodrom aflat pe traiectul dvs. i nu putei s-l
contactai prin radio?
a. v continuai traiectul peste verticala aerodromului cu h = 150 m
b. ocolii aerodromul la o distan de 10 km lateral i 5 km fa de prag
c. ocolii pista la o distana de 10 km faa de prag i 5 km lateral
8. Condiia minim la decolare ealonat este:
a. aeronava din fa a eliberat axul
b. aeronava din fa a atins nlimea minim de 50 m
c. aeronava din fa a atins nlimea minim de 100 m
9. Cum procedai cnd v ntlnii, n zbor, cu o aeronav care vine din fa sau
aproximativ din fa?
a. urcai la nlime superioara acesteia cu 150 m
b. virai la stnga n urcare
c. virai dreapta la orizontal
10. Cum procedai cnd o aeronava de interceptare executa n dreptul dvs. un viraj hotrt
n urcare la cca. 90 grade, fr a va intersecta axul?
a. balansai aeronava i va continuai zborul
b. balansai aeronava, comutai pe 121.500 MHz i urmai instruciunile primite
c. balansai aeronava, coborai la o nlime de 150 m i aterizai pe primul teren
adecvat
11. Cum procedai cnd fiind n zbor n trafic de aerodrom i pierznd legtura radio primii
de la sol serii de lumini albe intermitente?
a. prsii zona i va deplasai spre cel mai apropiat aerodrom pt. aterizare
b. facei zona de ateptare la vertical pn se restabilete legtura radio
c. aterizai i rulai la platform
12. Cum executai virajele pentru aterizare i dup decolare cnd zburai ntr-o zon de
trafic de aerodrom dac nu este prevzut sau nu se solicit altfel?
a. spre dreapta
b. spre stnga
c. la latitudinea dvs. deoarece nu se solicita o direcie anume

13. Dorii sa zburai VFR / VMC, n spaiul aerian de clas G, din punctul A n punctul B la
es. Vizibilitatea este peste 8 km, plafon la 400 m. Cum procedai?
a. zburai la o nlime maxim de 250 m
b. nu zburai
c. zburai la o nlime minim de 150 m
14. Care este nlimea maxim pn la care putei zbura la verticala unui aerodrom situat la
cota de 1300 m i n spaiu aerian de clasa G?

15. Cum procedai n cazul unei pene de motor n decolare la nlime de cca. 100 m?

16. Virajul nr. 1 al turului de pist se execut la:


a. la altitudinea minim de 150 m, cu traciune maxim, IASmin = 110 km/h
b. la nlimea minim de 150 m, IAS de manevr, la orizontal
c. la reperul stabilit de CZ i la dispoziia acestuia
17. Cum procedai cnd pe final fiind la h = 200 ft la captul opus al pistei staioneaz o
alta aeronav:
a. aterizai deoarece este spaiu suficient de siguran
b. motor n plin, flaps de decolare, pant de urcare
c. cerei aprobarea CZ pentru procedura de ratare
18. Cum procedai cnd suntei aliniat iar pe pant se afla o aeronava la nlimea de cca.
100 m i CZ v d permisiunea de decolare?
a. decolai avnd grij s v ealonai dup aeronava din fa pentru c are prioritate
b. decolai dup ce aeronava din fa de pe pant a eliberat axul
c. atragei atenia CZ asupra situaiei i dac v permite, decolai
19. Ce este cota unui aerodrom?

20. Care este semnificaia luminii verzi intermitente semnalizat de ctre turnul de control
unui avion aflat n zbor.

a.
b.
c.
d.

aprob aterizarea
ntoarcei-v la acest aerodrom i ateptai aprobarea de aterizare
aterizai imediat
avei prioritate la aterizare

21. Cnd vedei pe un aerodrom un T mare alb nseamn c:


a.
b.
c.
d.

aterizarea trebuie efectuat pe T


aterizarea trebuie fcut naintea T
aterizarea trebuie fcut n dreapta T
aterizare trebuie fcut n sting T

22. Suntei pe finala scurt la aterizare i de la turnul de control vi se aprinde lumina roie
continuu atunci vei :
a.
b.
c.
d.

continua apropierea i ateptai aprinderea luminii verzi


nu aterizai, aeroportul este nchis
nu aterizai ratai aterizarea intrai n tur de pist
nu aterizai, ntoarcei-v la aerodromul de unde ai plecat

23. Care este semnificaia luminii roii continuu cnd rulai cu avionul pe calea de rulaj ?
a.
b.
c.
d.

ntoarcei-v la hangar sau pe platform


ndeprtai-v de zona de aterizare
dai prioritate avionului din fa
oprii imediat

24. Care este semnificaia luminii albe intermitent cnd rulai cu avionul pe calea de rulaj ?
a.
b.
c.
d.

ntoarcei-v la hangar sau platform


eliberai imediat zona de aterizare
cedai trecerea avionului care se afl n fa
stop

25. Suntei pe sol i avei setat altimetru pe QNH 1021 raportat n ATIS atunci nseamn ca
altimetrul va indica :
a.
b.
c.
d.

elevaia aerodromului
valoarea 0
altitudinea aerodromului
presiunea la nivelul mrii

26. Dac setai ......... la fereastra altimetrului, atunci altimetrul va indica altitudinea .

a.
b.
c.
d.

QFE
QNH
QNE
1013.2mb

27. Dac setai ......... la fereastra altimetrului, atunci altimetrul va indica nlimea .
a.
b.
c.
d.

QFE
QNH
QNE
1013.2mb

28. Dac setai ......... la fereastra altimetrului, atunci altimetrul va indica flight level.
a.
b.
c.
d.

QFE
QNH
QNE
1013,25 mb

29. Dorii s decolai la ora 14 00 local luna mai, la ce ora cel mai trziu UTC trebuie s
depunei planul de zbor
a.
b.
c.
d.

la ora 10 :00 UTC


la ora 10 :30 local
la ora 09 30 UTC
la orice ora cu condiia s fie nainte de decolare

30 . n caz de urgen ce cod vei seta la transponder ?


a.
b.
c.
d.

7600
7500
7700
9000

31. Dac nu ai decolat n maxim 30 min de cnd planul de zbor a fost depus avei obligaia:
a.
b.
c.
d.

depunei un alt plan de zbor


cerei un delay (ntrziere) la briefing
nu avei nici o obligaie
sunai la turn i informai despre ntrziere

32. Ce msura se ia n situaia unei pene de motor n timpul rulrii pentru decolare?
a. se execut viraje stnga-dreapta pn la oprirea aparatului
b. se aplica frna astfel nct s se opreasc aparatul pe poriunea de pist rmas
c. se iese cu aparatul de pe pist
33. Ce msur se ia n situaia unei pene de motor pe panta de urcare, la o nlime mai
mic de 50m?

a. se execut aterizare fr motor pe o direcie n continuarea axului pistei, evitnd


eventualele obstacole
b. se execut aterizare fr motor nsoit de ntoarcerea pe pist
c. se ncearc executarea turului de pist fr motor
34. Ce msur se ia n situaia unei pene de motor la o nlime mai mare de 300m?
a. se va ncerca obligatoriu repornirea motorului
b. se va ncerca rentoarcerea pe aerodrom fr motor
c. se efectueaz procedura aterizrii de urgenta fr motor
35. Cum se execut atingerea apei n situaia unei amerizri forate?
a. mai nti partea din spate
b. mai nti partea din fa
c. pe ct posibil toate rotile trenului simultan
36. Cum se procedeaz n situaia incendiului la motor?
a. se prsete avionul cu parauta, indiferent de mprejurrile n care a intervenit
incendiul
b. dac situaia permite, se oprete motorul i se execut procedura aterizrii de
urgen fr motor
c. se intr n picaj pentru a mari viteza aparatului
37. Cum se compenseaz defectarea comenzii direciei?
a. cu ajutorul comenzii eleroane i profundor
b. prin modificarea regimului motorului
c. se acioneaz obligatoriu parauta
38. Cum se compenseaz defectarea comenzii profundorului?
a. cu ajutorul comenzii eleroane i direcie
b. prin modificarea regimului motorului
c. se acioneaz obligatoriu parauta
39. Cum se procedeaz n situaia n care manevrabilitatea avionului este incert la o
nalime mai mic de 300 m?
a. se oprete motorul
b. se ncearc aterizarea de urgen
c. se acioneaz sistemul de salvare cu paraut
40. Cum se execut aterizarea cu o roata a trenului principal defect?

a. se face atingerea la o vitez ct mai mic, mai nti cu roata bun, i se ine
mana spre aceasta
b. se acioneaz sistemul de salvare cu paraut
c. se face atingerea la o viteza ct mai mare, mai nti cu roata defect
41. Cum se procedeaz n situaia defectrii reductorului?
a. se prsete avionul cu paraut, indiferent de mprejurrile n care a intervenit
defeciunea
b. se oprete imediat motorul i se execut procedura aterizrii de urgen fr
motor
c. se intra n picaj pentru a mari viteza aparatului
42. Care este ordinea aciunilor care trebuie executate n cazul incendiului la motor n zbor:
a. scaunele i centurile siguranate, flaps cum este necesar, viteza optim, contactul
cu solul pe 3 puncte, deblocarea cabinei nainte de coborrea din ULM
b. viteza optim, contactul cu solul pe 3 puncte, flaps cum este necesar, deblocarea
cabinei nainte de coborrea din ULM, frnele acionate puternic
c. viteza optim, robinet de benzin nchis, maneta de gaz n plin, dup oprirea
motorului contact de aprindere nchis, flaps cum este necesar, ntreruptorul
general nchis, uile deblocate nainte de punctul de contact cu solul, contactul cu
solul cu coada uor lsat, frnele acionate puternic
43. Dac crete temperatura chiuloasei peste parametri normali:
a. se oprete motorul i se aterizeaz forat
b. se execut glisad
c. se reduce puterea motorului i se pune ULM pe panta de coborre
44. Care este ordinea comenzilor n cazul penei de motor n timpul rulajului n vederea
decolrii:
a. maneta de gaze la ralanti, flaps retras, ntreruptor general nchis contact
aprindere nchis, frnele acionate
b. maneta de gaze la ralanti, frnele acionate, flaps retras, contact aprindere nchis
ntreruptor general nchis
c. maneta de gaze la ralanti, contact aprindere nchis, ntreruptor general nchis
flaps retras, frnele acionate
45. Cnd se raporteaz conductorului de zbor cedarea motorului n panta de urcare:
a. nu este obligatorie raportarea
b. imediat dup cedare
c. dup asigurarea vitezei de planare
46. Cum se procedeaz n cazul incendiului n cabin:

a. se nchid canalele de aerisire i de nclzire, se acioneaz extinctorul, dup


stingerea incendiului se aerisete cabina, se deschid canalele de
aerisire/nclzire
b. se acioneaz extinctorul, dup stingerea incendiului se aerisete cabina, se
deschid canalele de aerisire/nclzire
c. se deschide parial cabina, se acioneaz instinctorul dup care se executa
aterizarea forat
47. n cazul incendiului la motor n zbor:
a. se reduce viteza de zbor pentru stingerea incendiului
b. se execut aterizarea la fel ca n condiiile normale
c. dac incendiul nu se stinge, mrim viteza n limita vitezelor care pot furniza un
amestec care nu este att de combustibil
48. Pornirea motorului se poate efectua:
a. pe suprafee cu pietri
b. pe orice suprafa
c. pe suprafee de iarb sau beton fr obiecte ce ar putea deteriora elicea
49. Cum se procedeaz n cazul apariiei incendiului n zbor:
a. se continu zborul spre aerodromul de destinaie
b. se nchide contactul general i robinetul rezervorului de combustibil
c. se caut un teren pentru aterizarea de urgen
50. Ce controale se fac la avion n cadrul activitii de zbor?
a. controlul nainte de zbor
b. controlul dup zbor
c. controlul medical
51. Pentru intrarea n zona de aerodrom se cere aprobarea turnului?
a. nu, doar se informeaz
b. nu
c. da
52. Este necesar calcularea masei totale nainte de decolare?
a. da, pentru a fi comparat cu masa maxim specificat n manualul de utilizare i
ntreinere
b. nu este necesar la aceast clasa de aeronav
c. doar n zborurile de raid
53. nainte de a porni motorul pilotul atenioneaz prin folosirea expresiei:

a. liber la elice?
b. pot porni motorul?
c. atenie pornesc
54. La sol, cu motorul pornit, pilotul are voie sa prseasc cabina?
a. da
b. nu
c. doar n cazul cnd este solicitat de controlorul de trafic
55. Decolarea se face cu motorul:
a. n plin
b. la 80% din putere
c. la regim de croazier
56. Dac avionul este echipat cu paraut este indicat oprirea motorului dup deschiderea
acesteia?
a. motorul trebuie sa funcioneze pentru a ateriza n zona dorit
b. motorul se oprete dar poate fi pornit pentru a frna la aterizare
c. oprirea motorului este obligatorie n astfel de situaii
57. Dac n timpul zborului apar vibraii puternice care cresc n intensitate atunci:
a. se caut un teren de aterizare, se oprete motorul i se aterizeaz
b. se continua zborul spre destinaie
c. se ncearc remedierea defeciunii n timpul zborului
58. Cum procedai cnd va ntlnii, n zbor, cu o aeronava care vine din fa sau
aproximativ din fa ?
a. urcai la nlime superioar acesteia cu 150 m
b. virai la sting n urcare
c. virai dreapta la orizontal
59. Cum procedai cnd o aeronav de interceptare execut n dreptul dvs. un viraj hotrt
n urcare la cca. 90 grade, fr a va intersecta axul ?
a. balansai aeronava i va continuai zborul
b. balansai aeronava, comutai pe 121.5 i urmai instruciunile primite
c. balansai aeronava, cobori la o nlime de 150m i aterizai pe primul teren
adecvat

60. Cum se procedeaz n cazul cedrii bechiei:

a. se aterizeaz nti pe aceasta pentru ca viteza s scad mai repede


b. se aterizeaz pe 3 puncte cu viteza mic
c. se face contactul pe 2 puncte meninnd coada sus maximum posibil
61. La o temperatura de 5 grade Celsius, dup decolare scade regimul motorului, cum
acionai:
a. mrii regimul motorului
b. reducei gazul
c. acionai complet nclzirea carburatoarelor
62. ntr-un raid Ploieti Braov, cu vnt puternic din Vest, pe Valea Prahovei constatai
turbulen puternic, cum procedai:
a. reducei nlimea deoarece turbulena scade la sol
b. reducei nlimea i zburai pe partea de Vest deoarece zona de sub vnt este
mai linitita
c. luai nlime pe partea de est evitnd curenii rotorici
63. n cazul cedrii jambei de bot vei aciona astfel:
a. vei ateriza pe 3 puncte acionnd frnele pentru a reduce daunele
b. vei ateriza pe 2 puncte acionnd frnele pentru a reduce daunele
c. vei ateriza pe 2 puncte fr frne meninnd mana tras complet
64. n timpul frnarii dup o aterizare pe 3 puncte constatai o deviere puternic:
a. compensai furtura i evitai sa frnai
b. compensai furtura i frnai puternic pentru a opri aeronava cat mai rapid
c. compensai furtura i frnai puternic roata opus
65. n rulaj pe un teren ales din aer constatai cedarea comenzii bechiei:
a. continuai cu viteza mic cu reprize de motor, acionnd diferenial frnele i
direcia
b. mrii viteza de rulaj pentru ca direcia sa aib efect
c. oprii i remorcai aeronava
66. Deasupra unui teren obstacolat:
a. reducei nlimea de zbor pentru a vedea mai detaliat eventualele terenuri de
aterizare
b. dac nu putei evita zona cretei nlimea de zbor pentru a v asigura n caz de
pan
c. nu sunt necesare alte msuri deoarece motorul are aprindere dubl i avei
paraut
67. La un aeroport intrai de pe bretea pe pist urmnd s decolai:

a. vei decola pe pista n serviciu innd cont de lungimea rulajului precizat de


constructor
b. vei decola totdeauna de la captul pistei n serviciu pentru a evita o pan de
motor
c. nu are nici o importan deoarece o pista de aeroport e oricum foarte lung
68. n cazul nrutirii condiiilor meteorologice pe traiect (cea, ploaie, furtun, etc.):
a. se continu zborul, ULM-ul este dotat cu GPS
b. se ocolete, se evit zona periculoas i se ndreapt ctre zone mai sigure i se
aterizeaz pe aerodromul cel mai apropiat
c. pilotul poate lua orice hotrre, nefiind suspus nici unei reglementari n acest
sens
70. Scoaterea din vrie involuntar:
a. se pune motor i se trage de mana pentru redresare
b. se reduce motorul, se mpinge de man concomitent cu acionarea palonierului
n sens invers rotirii, se redreseaz
c. se scoate din rotire, se reduce motorul i se redreseaz
71. Cum se va corecta un bont de limit de vitez la aterizare ?
a. se va mpinge imediat mana n fa pentru a oprii nlarea avionului
b. se va rmne cu mana pe loc pn la reaezarea avionului pe pist
c. se rateaz imediat aterizarea
72. Cum se va corecta un bont de aterizare la care contactul iniial s-a efectuat prima oara
pe roata de bot?
a. se mpinge imediat de man pentru a repune avionul pe pist pe toate 3 roile
b. se rateaz imediat aterizarea prin punere de motor
c. se corecteaz greeala prin modificarea regimului motor pn cnd avionul i
reia din nou poziia de aterizare
73. Care sunt aciunile corective cnd sa dat un bont de vitez la aterizare?
a. se rmne cu mana pe loc pn la reaezarea avionului pe pist
b. se oprete imediat nlarea dup care se reia aterizarea
c. se rateaz imediat prin ducerea manetei de gaze n plin

74. Cum se corecteaz apropierea de pist sub panta de aterizare cnd avionul se afl sub
H=50 m

a. se slbete mana n fata pentru a marii viteza i a marii distana de planare


pn la pist
b. se va trage de man pentru a micora rata de coborre i a putea ajunge la
pist
c. se pune motor pentru a oprii coborrea i se slbete mana ctre n faa pentru
a nu modifica poziia botului pn la reintrarea n profilul pantei
75. Cum se corecteaz apropierea de pist deasupra pantei de aterizare ?
a. se mpinge de man pn la nlimea de redresare dup care se efectueaz
aterizare normal.
b. dac pn la nlimea minima de 50 m avionul nu este stabilizat n parametri
recomandai pentru aterizare atunci se rateaz aterizarea
c. se bag flapsul pe poziia 0 pentru a putea mpinge de man ca s se zboare cu
rata i viteza mare de coborre dup care cnd s-a reintrat n panta se scoate
flapsul din nou pe poziia de aterizare i se aterizeaz
76. Cum se executa manevra de glisad?
a. se reduce motorul se menine direcia de zbor cu ajutorul palonierului, inclinare
constant, pant cu ajutorul manei n profunzime
b. se menine direcia de zbor cu ajutorul manei lateral, nclinarea cu ajutorul
palonierului panta cu ajutorul manei fata spate, rata de coborre cu ajutorul
motorului.
c. se reduce motoriul, direcia cu mana lateral, rata de coborre cu mana fa
spate
77. Care este tehnica de evitare a unui obstacol pe pist cnd distana de oprire este mai
mic dect distana necesara opririi avionului
a. se vor aplica frnele la maxim i se va ncorda corpul pentru impact
b. nainte de a ajunge la obstacol se va aciona palonier i frna n partea cu
degajament mai bun pentru efectuarea unei piruete
c. se baga imediat motor n plin n ncercarea de a redecola i a trece peste
obstacol
78. Descriei n ce const traiectoria unei aeronave n cadrul vriei, explicai ce fenomene de
baz apar pe arip i ce factori determin rotaia n jurul axei traiectoriei n aceast
evoluie. Care sunt manevrele de redresare pe care le facei n cazul intrrii n vrie
neintenionat ?

79. Schiai traiectoria unui tur de pist vzut ca proiecie pe orizontal precum i ca
proiecie vzut din lateral, specificai elementele din care acesta este compus i
descriei-le.

80. Enumerai care sunt cele mai bune 4 tipuri de teren pentru aterizare de urgen n afara
aerodromului.

81. Care este masa maxim admis pentru un pilot de aeronave ultrauoare motorizate,
conform reglementrilor aeronautice civile specifice din Romnia?

82. Presupunem c avem dou aeronave ULM care au acelai MTOM dar care au ncrcare
alar diferit, care dintre cele dou aeronave va fi supus unui factor de sarcin mai
mare atunci cnd ptrund n acelai gen de turbulen (parametrii acesteia sunt
identici)?
a. cea cu ncrcare mai mare
b. cea cu ncrcare mai mic
c. factorii de sarcin sunt identici ca valoare
83. Cronologia operaiilor consecutive n cazul unei pene de motor este urmtoarea:
1.
evoluia pentru a accede la zona de aterizare
2.
trecerea la viteza de finee maxim, corespunztoare condiiilor meteo
3.
identificarea cauzei penei
a. 3, 2 i 1
b. 2, 1 i 3
c. 3, 1 i 2
84. n caz de pan de motor la decolare i la o nlime mic
a. putei reveni pe teren executnd jumtate de tur

b. vei cabra maxim pentru a v aeza ct mai rapid posibil


c. n nici un caz nu vei executa viraje n apropierea solului
85. n caz de pan de motor pe panta de aterizare
a. dac apropierea este executat corect, putei s aezai aparatul fr probleme
b. ncercai s demarai din nou motorul
c. acionai parauta
86. Prevenirea apariiei unei pene de motor
a. se face doar prin controale periodice ale aeronavei
b. se face doar nainte de decolare, prin controale ale elementelor vitale ale
aeronavei
c. se realizeaz prin ntreinerea regulat a aeronavei i prin pregtirea i verificarea
sistematic a acesteia
87. Zborul n proximitatea unui teren bun pentru aterizare
a. se efectueaz doar cnd zburai la o nlime de cel puin 500 m
b. se efectueaz doar cnd zburai la cel puin 1000 m
c. trebuie realizat pe toat durata zborului
88. Conul de zbor local
a. are un volum fix indiferent de aeronav
b. are ntotdeauna aceeai form pentru aceiai aeronav
c. depinde de performanele aeronavei i de condiiile meteorologice
89. Suntei pe panta de aterizare efectund S-uri pentru a pierde din nlime, cu motorul
redus, faa la teren, traiectoria dv. este sub planul de coborre necesar pentru aterizare,
trebuie s:
a. restrngei virajele
b. accelerai n viraje
c. v poziionai n linie dreapt, cu faa la teren
90. Intrarea pe panta de aterizare final:
a. este ceea ce precede i pregtete aterizarea
b. trebuie executat ct mai jos posibil
c. este prima manevr a aterizrii

91. V aflai pe panta final, cu faa la terenul de aterizare. Realizai c suntei puin prea
sus. Alegei:

a. s pierdei nlime parautnd


b. s revenii n planul de apropiere final
c. s cretei i s reducei incidena pentru a face ULM-ul s coboare
92. In timpul unei depiri, aeronava depit are prioritate:
a. adevrat
b. fals
93. Un ULM i un planor au traiectorii convergente:
a. avei prioritate, planorul efectueaz o manevr de degajare
b. planorul are prioritate, dv. efectuai o manevr de degajare
c. aeronava care vine din dreapta are ntotdeauna prioritate
94. Constatai c o aeronav este deja pe panta final, dar mai departe de pist dect dv.:
a. putei s trecei n faa ei dac aeronava dv. este mai rapid
b. avei prioritate ntru-ct suntei mai aproape de pist
c. trebuie s v poziionai n spatele aeronavei aflate pe final
95. Zborul cu ULM-ul n interiorul norilor este:
a. interzis
b. autorizat, dac ai dovedit c tii s folosii instrumente giroscopice
c. autorizat dac avei calificarea de zbor cu instrumente
96. Fineea aeronavei cu motorul oprit este:
a. distana maxim care este posibil de parcurs n atmosfer calm
b. distana parcurs n orice condiii de zbor, innd cont de priza terenului
c. nlimea dintre un ULM i locul cel mai nalt dintr-o raz mic
97. nainte de a decola, fixai altimetrul pe QNH, acesta trebuie s indice:
a. 0 metrii
b. altitudinea topografic a locului
c. nivelul de zbor
98. Calajul altimetric pe QFE permite cunoaterea:
a.nlimea ULM deasupra locului unde a fost reglat
b.altitudinea ULM-ului deasupra nivelului mrii
c. nlimea ULM-ului deasupra zonei de survol
99. V aflai la start cnd un ULM solicit (la virajul 3) prin radio aterizarea:
a. v aliniai pentru decolare pentru c avei prioritate

b. ateptai ca aeronava s aterizeze, aceasta are prioritate


c. doar planoarele au prioritate la aterizare
100. In zbor, o aeronav ajunge n dreapta dv. pe o rut convergent:
a. dv. avei prioritate
b. dv. trebuie s cedai prioritatea
c. prioritatea depinde de tipul de aeronav
101. Completai formularul planului de zbor (FPL), anexat, pentru un zbor de deplasare
efectuat ntre aeroporturile LRBS i LRCJ.
102. Care este diferena ntre masa unei aeronave i greutatea acesteia?