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TRANSPORTE DE CARGA
AGRADECIMIENTOS
CONTENIDO
INTRODUCCION
1.
1.1
1.2
1.3
1.4
2.
2.1
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.4
INDICADORES DE MANTENIMIENTO
2.4.1
2.4.2
2.4.3
Mantenibilidad
Confiabilidad
Disponibilidad
2.5
COSTOS DE MANTENIMIENTO
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.6
2.7
2.8
2.8.1
2.8.2
2.8.3
2.9
SISTEMAS DE INFORMACIN
3.
3.1
RECURSO HUMANO
3.1.1
3.1.2
Organigrama de Mantenimiento
Programa de Capacitacin a Operadores
1
3
3
7
10
11
12
15
16
16
17
18
18
28
28
28
29
29
29
29
30
32
32
34
36
37
38
39
40
42
45
45
46
3.2
EQUIPOS
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
3.2.7
3.3
PROCESOS
3.3.1
3.3.2
Mantenimiento
Repuestos y Recursos
3.4
ESTRUCTURA DE LA INFORMACIN
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
Estructura de Costos
Indicadores de Mantenimiento
Administracin de Llantas
Rendimiento de Combustible
3.5
MEJORA CONTINUA
47
47
47
47
47
48
48
48
49
49
51
52
53
54
56
61
62
4.
IMPLEMENTACION
64
5.
CONCLUSIONES
68
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
72
70
LISTA DE FIGURAS
3
4
4
5
6
6
7
8
8
9
9
10
12
13
14
15
16
17
23
25
31
34
44
45
56
58
59
59
60
60
61
64
65
66
66
RESUMEN
______________________
* Monografa
** Facultad de Ingenieras Fsico-Mecnicas. Especializacin en Gerencia de Mantenimiento,
Director: Erwin Jimnez Galeano, Ingeniero Mecnicos
SUMMARY
______________________
* Monograph
** School of mechanical Engineering, Maintenance Management Specialization.
Director: Erwin Jimnez Galeano, Mechanical Engineer.
INTRODUCCIN
Aunque la participacin del sector de transporte en Colombia es relevante para
la economa del pas, ya que representa el 5.5% del PIB, no ha existido en los
ltimos aos polticas del gobierno destinadas a mejorar la competitividad sino
que ha estado el sector cobijado por polticas proteccionistas como la misma
tabla de fletes la cual en la actualidad aplica para productos terminados, donde
los generadores de carga Empresas productoras, deben pagar valores
establecidos para trasladar sus productos entre dos puntos determinados del
pas. Dichos mecanismos impiden la motivacin para mejorar el sector mediante
programas de renovacin de flotas o realizando estudios tcnicos para
implementar indicadores de gestin y reducir los costos operativos. Como
consecuencia de los hechos antes mencionados, existe falencia en la gestin de
mantenimiento de flota de carga, la cual conlleva a la baja competitividad del
sector transporte por los altos costos unitarios de mantenimiento, bajo
rendimiento de combustible, deficiente estructura de los elementos de costos,
falta de capacitacin para conductores con el fin de lograr eficiencia en su
operacin; todo lo anterior ligado a un promedio de longevidad de la flota de 23
aos en el caso Colombiano. El sector transporte debe tomar medidas
inmediatas para mejorar su productividad ya que la infraestructura logstica de
Colombia depende en un 80% del transporte terrestre. En caso de no lograr
sinergia la economa Colombiana perdera ventajas frente a productos
importados, conllevando a prdidas importantes del PIB Colombiano, ya que el
sector transporte tendra un elevado costo y por lo tanto fletes no competitivos.
Los principales estudios realizados para el transporte de carga terrestre en
Colombia por el gobierno los dirige el Ministerio de Transporte y estn
encaminados a revisar la estructura de costos, indicar el comportamiento a
travs de los aos, su participacin en los indicadores econmicos del pas, pero
no contienen propuestas de mejora o soluciones que hagan del sector un gremio
competitivo. Del mismo modo las asociaciones de transportadores en Colombia
no proponen verdaderos estudios de ingeniera, se limitan a mostrar costos de
algunos componentes del transporte. Con el programa de la especializacin en
gerencia de mantenimiento de la UIS se han elaborado importantes estudios
dirigidos a resolver problemas especficos a empresas de transporte de carga.
Se mencionan estudios como Mendoza Reina y otros en el 2002 con
Mantenimiento proactivo para motores de maquinaria pesada en minera, el
estudio de Blanco Melndez, Francisco en el 2002 con Programa Preventivo
para maquinaria Diesel y otros tambin de la UIS los cuales son especficos
para maquinaria de carga. Una de las instituciones a nivel mundial que tiene un
programa bien estructurado enfocado a la eficiencia del sector transporte se
encuentra en Mxico, CONAE (Corporacin Nacional para el Ahorro de Energa),
participacin del 72% frente al complementario con un 16%, los restantes son el
transporte en modo areo y acutico con participaciones de 9% y 3%
respectivamente. Esto nos conlleva a dimensionar la importancia del transporte
terrestre como participacin en la economa del pas.
En la Figura 4 se discrimina la participacin de los modos de transporte en
Colombia contabilizado como movimiento de carga, con datos desde el ao 1994
hasta el 2004. Como se puede observar, el transporte de carga terrestre
representa aproximadamente el doble relacionado con el segundo modo de
transporte que es por ferrocarril, estos datos afectados por el movimiento de
carbn de exportacin el cual al ser excluido de las estadsticas pondra al modo
de transporte terrestre en un 80% del total de carga movida en el pas.
Figura 4. Movimiento de Carga Nacional Por Modo de Transporte
Bogot
Medelln
Cali
Barranquilla
Pasto
Duitama
Ibagu
Bucaramanga.
7
C2
C3
CS
2002
2003
2002
2003
2002
2003
351,70
498,76
726,52
130,58
28,66
11,64
164,90
25,88
27,12
388,78
603.982,06
910.478,80
70.749,90
9.962,92
885.514,75
404,13
573,12
834,83
128,82
30,45
10,73
191,10
23,99
28,88
413,97
605.070,22
978.249,07
85.208,40
10.344,58
885.514,75
238,30
325,58
471,60
211,34
44,76
22,09
320,50
37,76
47,73
684,18
1.828.478,58
910.478,80
85.208,40
17.733,75
2.397.979,29
271,65
371,13
537,58
209,03
47,23
26,12
346,25
32,39
49,58
710,60
1.828.478,58
978.249,07
100.749,90
18.412,92
2.397.979,29
427,69
581,10
837,73
357,41
54,22
35,24
359,05
38,91
63,36
908,19
2.045.455,77
910.478,80
104.124,90
30.283,75
2.525.231,06
487,53
662,40
954,94
354,05
57,34
37,94
384,50
43,20
65,78
942,81
2.045.455,77
978.249,07
125.833,20
31.443,75
2.525.231,06
2.480.688,43
2.564.387,02
5.239.878,82
5.323.869,76
5.615.574,28
5.706.212,85
Los valores de los costos variables de la tabla estn dados en costo por kilmetro recorrido.
Para la configuracin de C2, C3 y CS remitirse al numeral 2.2. El valor de los peajes no se
incluyen en el estudio.
24 ; 2%
11 ; 1%
30 ; 3%
29 ; 3%
129 ; 13%
604 ; 59%
191 ; 19%
Combustible
Reparaciones
Llantas
Imprevistos
Lubricantes
Lavado-engrase
Filtros
85.841 ; 1%
231.055 ; 3%
4.832.240 ; 59%
1.030.597 ; 13%
1.528.800 ; 19%
Combustible
Reparaciones
Llantas
Imprevistos
Lubricantes
Lavado-engrase
Filtros
885.515 ; 35%
978.249 ; 38%
605.070 ; 24%
Rec Capital
Seguros
Salarios
Parqueadero
Impuestos
1.4 Objetivos
El objetivo general del trabajo es Plantear un modelo gerencial de
mantenimiento para flotas de transporte de carga terrestre, y los objetivos
especficos son:
Objetivos Especficos:
11
2. MANTENIMIENTO
El objetivo de mantenimiento es sostener la funcionalidad1 de los equipos y el
buen estado de las mquinas a travs del tiempo, con esta premisa se puede
entender la evolucin del rea de mantenimiento a travs de las distintas pocas
de acuerdo a la exigencia de sus clientes. Los clientes de mantenimiento son las
unidades prestadoras de servicio o procesos de transformacin, los cuales
generan bienes reales o intangibles mediante la utilizacin de los activos.
El progreso de mantenimiento permite distinguir varias generaciones evolutivas,
en relacin a los diferentes objetivos que se observan en las unidades
productivas o de manufactura a travs del tiempo; el anlisis se lleva a cabo en
cada una de esta etapas, que muestran las empresas en funcin de sus metas
de produccin para ese momento, la clasificacin generacional relaciona las
reas de mantenimiento y produccin en trminos de evolucin.
El mantenimiento ha venido evolucionando de manera importante acorde a las
necesidades operativas. Los cambios de orientacin del mantenimiento desde el
punto de vista operativo se pueden dividir en seis etapas a partir de 1950, se
toma este ao por que a partir de aqu se inici un verdadero cambio evolutivo
con un mantenimiento sistemtico, el resumen de su evolucin se puede
apreciar en la Figura 13.
Figura 13. Evolucin Histrica del Mantenimiento
Etapa
Aos
antes 1950
Produccin - Manufactura
Orientacin
Necesidad
el producto
Mantenimiento
Orientacin
Objetivo
generar producto
prevenir, predecir y
reparar fallas.
II
estructurar sistema
productivo
III
optimizar la
produccin
tcticas de
mantenimiento
IV
mejorar indices
mundiales
implementar
estrategia
VI
Desde 2004
desarrollar
producir de acuerdo a
aplicar ciencia y
habilidades y
la demanda
tecnologa de punta
competencias
gestin y operacin coordinada integral de activos en forma entre ambas
dependencias.
Gestin de Activos
la innovacin
tecnolgica
12
13
RESULTADOS
Produccin (P)
Mquinas
Calidad (Q)
RECURSO
Costo (C)
HUMANO
Entrega (D)
Materiales
Seguridad (S)
Moral (M)
14
15
INFORMACION
PLAN
PRUEBAS Y
MEDICIONES
PROGRAMA
INSPECCION
LUBRICACIN
ARCHIVO
ORDEN DE
TRABAJO
REPARACION
EQUIPO
REGISTRO
17
18
la oxidacin del aceite fuera severa, el lubricante corroer las superficies del
equipo.
Mientras mayor sea el nmero de oxidacin, mayor oxidacin se tendr. La
nitracin del aceite refleja de una manera similar el nivel de compuestos de
nitrgeno (comn en motores a gas natural). Las condiciones como barniz,
depsitos de lodo, anillos atascados y taponamiento de filtros ocurren en
sistemas con problemas de oxidacin y nitracin. La espectroscopa infrarroja
indica tambin contaminacin debida a combustible, agua libre, glicol del
anticongelante y depsitos por holln. La estandarizacin de esta prueba es por
ASTM E1491.
Algunos fabricantes de equipo han establecido algunos parmetros de
advertencia, pero se recomienda que sea utilizada como una herramienta de
monitoreo de tendencia. Los valores debern ser considerados para cada
aplicacin, tipo de maquinaria, severidad, etc.
Nmero cido ()
Es un mtodo de titulacin diseado para indicar la acidez relativa del aceite. El
nmero cido es utilizado como una gua de seguimiento de la degeneracin por
oxidacin de un aceite en servicio. Los cambios de aceite son frecuentemente
recomendados cuando el valor del AN alcanza un nivel predeterminado para un
cierto tipo de lubricante y aplicacin. Un incremento repentino del AN deber ser
considerado como un indicador de condiciones anormales de operacin (tal vez
sobrecalentamiento) que requiere de una investigacin por parte del
departamento de mantenimiento.
La mayora de los fabricantes de aceites proporcionan lmites condenatorios en
sus recomendaciones. Se recomienda establecer un lmite mximo dependiendo
del tipo de aceite y la aplicacin y monitorear la tendencia del aceite para
detectar los cambios repentinos. El comportamiento del AN es muy estable
generalmente, manteniendo una tendencia en principio negativa y
posteriormente se estabiliza, sin embargo, cuando la oxidacin inicia, la
tendencia se incrementar de manera exponencial. Esta prueba tiene la
designacin de ASTM D664 y su exactitud es del 15%.
Nmero Bsico ()
El Nmero Bsico, es el inverso del AN y es una prueba de titulacin utilizada
para determinar la reserva alcalina de un lubricante. El BN es aceptado
generalmente como un indicador de la habilidad del lubricante para neutralizar
cidos peligrosos formados por la combustin de productos en motores de
combustin interna. El BN es normalmente aplicado a motores a Diesel.
Los fabricantes de motores generalmente establecen en sus lmites
condenatorios valores lmites mnimos para la operacin y determinan el cambio
21
22
RFS
Ferrografa
Viscosidad
FTIR
Conteo de
Partculas
Karl Fisher
Numero cido
Nmero Bsico
Motor
Compresor
Caja de engranes
Rodamientos
Hidrulicos
Turbinas
Motores elctricos
N/A : No Aplica
R : Requerido
A : Aconsejable
Anlisis
Espectro-grfico
Equipo
R
R
R
R
R
R
R
A
R
R
R
R
R
R
A
A
A
A
A
A
A
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
N/A
R
N/A
N/A
N/A
A
R
R
N/A
N/A
A
N/A
N/A
A
R
N/A
N/A
R
N/A
N/A
A
R
N/A
R
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
Cummins
Detroit Diesel
Hierro
Cobre
Elemento
100 ppm
45 ppm
84 ppm
20 ppm
Plomo
100 ppm
100 ppm
Aluminio
15 ppm
15 ppm
Cromo
15 ppm
15 ppm
Estao
20 ppm
20 ppm
Sodio
Boro
40 ppm
20 ppm
20 ppm
25 ppm
Silicio
10 ppm
15 ppm
150 ppm
90 ppm
No
especificado
No
especificado
No
especificado
No
especificado
50 ppm
20 ppm
No
especificado
Viscosidad
Agua
TBN
Dilucin por
combustible
Dilucin por
Glicol
Ferrografa
+/- 1 grado
+40 % a -15%
+20 % a -10 %
SAE o 4 cSt del del grado SAE
del grado SAE
aceite nuevo @ nominal @
nominal
100C
40C
0.25% mx.
0.2% mx.
0.3% mx.
2.0 mg KOH/g
1.0 mg KOH/g min. , o 50% 1.0 mg KOH/g
valor mn.
valor min.
del inicial o
igual al TAN
5% mx.
5% mx.
2.5% mx.
0.1% mx.
0.1% mx.
0.1% mx.
Por excepcin
por excepcin
por excepcin
Nota: Estos son valores generales para los motores de los fabricantes que se listan y sirven
slo como referencia. Consulte al fabricante de equipo para requerimientos especficos
25
Nuevos Equipos
Tomar una muestra de cada componente de los equipos que no tienen historia
anterior (nuevo o reparado) es una excelente idea, que dar informacin acerca
de las condiciones actuales y de desgaste de la maquinaria, ya que en ese
momento ser difcil establecer lmites sin la informacin pertinente. Un anlisis
mensual por los tres primeros meses, podr establecer una buena tendencia de
desgaste del equipo, de acuerdo con la informacin acumulada.
Metodologa para Cambiarle el aceite a un equipo Rotativo1
En el proceso de oxidacin de un aceite derivado del petrleo se generan
productos que son solubles en el aceite y otros que son insolubles; los productos
solubles como su nombre lo indica permanecen en suspensin en el aceite
permitiendo que cuando este se cambien salgan en el proceso de drenado; los
insolubles se adhieren a las superficies metlicas del equipo formando lacas y
gomas cidas, las cuales reacciones con el aceite nuevo disminuyendo su
capacidad alcalina y por lo tanto modificando su vida de servicio entre frecuencia
de cambio. As por ejemplo si un aceite mineral nuevo tiene un Nmero cido de
0.1mgr KOH/gr.ac.us, y el valor mximo permitido es de 0.7 mgr KOH/gr.ac.us.
para una frecuencia de cambio de cada seis meses, cuando se cambie el aceite
y no se evacuen los productos insolubles de la oxidacin, el aceite nuevo una
vez que est en contacto con los productos insolubles y los lave quedar con un
AN no de 0.1sin de 0.2 o ms dependiendo de la cantidad y nivel de acidez de
dichos productos; este valor inicial ms alto de AN conlleva a que ms
rpidamente se alcance el mximo valor permisible de 0.7 , reduciendo de esta
manera la frecuencia de cambio del aceite. El problema crtico en estos casos se
presenta no por que se tenga que cambiar ms rpidamente el aceite, sino
porque si se est cambiando el aceite bajo la filosofa de la lubricacin
preventiva y no de la lubricacin predictiva o por condicin se presentar a partir
de cierto tiempo de trabajo del aceite problemas de desgaste corrosivo como
resultado de trabajar con un aceite oxidado. A medida que pasa el tiempo este
problema se volver ms crtico por que cada vez habr ms cantidad de cidos
presentes en el aceite.
La recomendacin es que siempre que cambie un aceite mineral porque alcanz
el valor mximo permisible del AN, es necesario lavar el equipo internamente; la
mejor forma de hacerlo es drenando el aceite y luego lavar internamente el
equipo usando un solvente o un producto de limpieza fabricado por lo
productores de aceite para evacuar los productos insolubles de la oxidacin. En
caso de que no se cuente con estos productos se puede utilizar el procedimiento
consistente en sacarle al equipo que se encuentra en servicio un 5% del aceite
usado 24 horas antes del cambio de aceite y aadirle un 5% de kerosene; este
producto aadido en esta proporcin no altera el desempeo del aceite y si le d
ALBARRACIN, Pedro Ramn. Seminario Mantenimiento Predictivo Anlisis de Aceite. Pag 85.
27
2.4.1 Mantenibilidad
Probabilidad de que un elemento, mquina o dispositivo, pueda regresar
nuevamente a su estado de funcionamiento normal despus de una avera, falla
o interrupcin productiva, mediante una reparacin que implica la realizacin de
unas tareas de mantenimiento, para eliminar las causas inmediatas que generan
la interrupcin.
La manera de medir la mantenibilidad es en trminos de tiempo (horas, das,
etc.), empleadas en las diferentes reparaciones. La mantenibilidad mide tambin
la capacidad con que un equipo se deja mantener para ser regresado a su
estado de referencia.
Una medida de la mantenibilidad es el MTTR1; Es la duracin promedio de todas
las actividades de reparacin durante un cierto periodo.
MTTR = (Tiempo Total en Intervenciones/Nmero de Intervenciones)
28
2.4.2 Confiabilidad
La probabilidad de que un equipo desempee satisfactoriamente las funciones
para las cuales es diseado, durante un periodo de tiempo especfico y bajo las
condiciones de operacin ambientales y de entorno adecuado. Tambin
podemos definir la confiabilidad como la frecuencia con la cual ocurren las fallas
en el tiempo.
Una medida de la confiabilidad es el MTBF1; Es el promedio de los intervalos
entre fallas durante un cierto periodo de tiempo si la falla puede resolverse por
medio de mantenimiento.
MTBF = (Tiempo de Operacin/Nmero de Fallas)
2.4.3 Disponibilidad
La probabilidad de que un equipo funciona satisfactoriamente en el momento en
que sea requerido despus del comienzo de su operacin, cuando se usa bajo
condiciones estables, donde el tiempo total considerado incluye el tiempo de
operacin, tiempo activo de reparacin, tiempo inactivo, tiempo de
mantenimiento preventivo, tiempo administrativo tiempo de funcionamiento sin
producir y tiempo logstico. El clculo de la disponibilidad es el siguiente:
Disponibilidad = (Tiempo til Operacin / (Tiempo til Operacin+Tiempo no
Operativo)
La relacin entre la Disponibilidad, la Confiabilidad y Mantenibilidad es:
Disponibilidad = Confiabilidad/(Confiabilidad+Mantenibilidad)
29
Costo Variable
o Costo Combustible
Terreno Plano
Terreno Ondulado
Terreno Montaoso
o Costo Mantenimiento
Llantas
Lubricantes
Filtros
Mantenimiento y Reparaciones
Lavado y Engrase
Imprevistos
Costo Fijo
o Seguros
o Salarios y Prestaciones Bsicas
o Parqueadero
o Impuestos de Rodamientos
o Recuperacin de Capital
o Gastos de Administracin
30
Costo ptimo
Cero Falla
Frecuencia Mtto
(2)Estilo Operador
(3)Seleccin Vehculo
(4)Actividad
(5)Renovacin
Costo Alto
Fallas
Frecuencia
Frecuencia
Tcnico
Agresivo
Segn Operacin
Fuera de Especificacin
Motor, Chasis, Caja
12 Hrs/dia
Un Operador
(Segn Operacin)
24 Hrs/dia
Rotacin Operador
(Segn Operacin)
Mximo 5 aos
y/o 500.000Km
Fuera de Especificacin
o Topografa; Pendientes
o Tipo de carretera. Rugosidad
o Reglas del Ministerio de Transporte
o Asegure la garanta del servicio del proveedor, repuestos
Revise todas las posibles opciones de compra
Lleve a cabo pruebas de verificacin.
Actividad
En el numeral 3.1.3 se habla del listado de verificacin donde se indica lo
importante de tener en cuenta el tipo de actividad cuando se compra un
vehculo, aqu se enfatiza que el costo de mantenimiento de una flota depende
del la actividad a realizar; es decir no se puede comparar los costos de una flota
que opera en zona urbana donde el promedio de velocidad es 15km/h con otra
que opera entre ciudades con promedios de velocidad de 40km/h, cada una
tiene un costo de mantenimiento propio y diferente.
En el trabajo diario y aun fuera de l hay siempre cosas importantes que hacer,
pero que tan importante es cada cosa? Al respecto, Pareto aclara: todos los
fenmenos en la naturaleza tienen una causa, y los econmicos y sociales no
son la excepcin. En la ingeniera de mantenimiento hay que resolver problemas
que tienen una causa y con frecuencia su grado de dificultad y su nmero
abunda y no se sabe qu hacer.
Lo que conviene es aplicar el esfuerzo a aquellos problemas ms importante,
haciendo una lista de todos, pero ordenndolos por la gravedad de las
consecuencias que acarrearan. As se puede dedicar tiempo y esfuerzo a los
primeros problemas que encabezan la lista y pronto se obtienen magnficos
resultados.
Pareto descubri que la seriedad o cantidad de las consecuencias de un
fenmeno se distribuyen ms o menos de acuerdo con este principio:
El 80% de la magnitud de las consecuencias es originada por el 20% de las
causas.
Este anlisis consiste en clasificar los elementos a analizar en orden decreciente
y luego elaborar una grfica, donde se coloquen en la abscisa los elementos
por orden decreciente y en la ordenada se colocarn los valores acumulados
correspondientes.
Como se observa en la Figura 22, el anlisis, que la curva arroja, que para un
20% de la cantidad total de elementos corresponde el 80% del valor total, lo que
se denomina Zona A; as mismo para la Zona B corresponde el 30% de
elementos, cuyo valor es el 15% del total y finalmente en la Zona C, se
encuentra el 50% de elementos con apenas un valor del 5%. De manera que se
puede apreciar lo concluido en el principio de Pareto con el anlisis ABC de la
Figura 22.
Siendo el ingeniero de mantenimiento fundamentalmente un administrador, debe
obtener del principio anterior las bases para la toma de decisiones acerca de la
forma de atacar los problemas de mantenimiento, y no, nada ms esto, pues
muchas decisiones se estructuran segn este criterio; por ejemplo:
Monografa. CERRO GONZALES, Jose Luis y Otros. Aplicacin de las teoras gerenciales en el
mantenimiento. Pag, 7.
34
Conociendo cada uno de estos elementos del recurso humano se podr hacer
planes a corto, mediano y a largo plazo en mantenimiento y a la vez se medir y
se comparar con lo planeado.
Adems del recurso propio, es muy importante tener como parte de nuestro
programa, el personal de los contratistas, ya que el verdadero objetivo debera
ser la asociacin y no un trabajador eventual que hizo un trabajo y se marcho.
Todos las personas que intervienen en una empresa sea trabajador directo,
indirecto o externo, se les debe meter en la filosofa empresarial que se tenga.
Para gerenciar el recurso humano se debe tener en cuenta unos principios
bsicos relacionados al comportamiento y desempeo del personal que labora
en el rea de mantenimiento. Segn un estudio realizado por el profesor Elton
Mayo de Harvard sobre la productividad y la relacin con los factores fsicos,
lleg a las siguientes conclusiones:
Problemas:
o El costo Unitario de adquisicin es relativamente alto.
o El tiempo de consecucin del repuesto es alto.
o La rotacin de inventario es lenta, no se consume en igual forma
que los materiales de la produccin.
o El consumo es aleatorio, entonces deben buscarse procedimiento
para determinarlo en un intervalo de tiempo dado.
Correctivos:
o Controlar las unidades instaladas en la planta
o Control permanente de existencias
o Control de los pedidos en trmite
o Llevar actualizados los registros histricos de consumo
o Actualizacin permanente de proveedores, tiempos de entrega y
precio.
http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/fin/adminven.htm
GONZALES Bohorquez, Carlos Ramn. Principios de Mantenimiento. Seminario Posgrado
Gerencia de Mantenimiento. Noviembre 2004, pagina 103.
2
36
Costos de mantenimiento
Costos de ordenamiento
Estos son los costos de colocar una orden y de recibirla (normalmente son
costos fijos independientemente del tamao de la orden).
Costo total de ordenar = CTO = F*N
F = costo fijo por orden
N = nmero de rdenes colocadas en el ao.
N puede ser calculada. N = S / 2A
37
EOQ = 2FS / CP
EOQ = cantidad econmica de la orden, o cantidad ptima que deber
ordenarse
F = costo fijo de colocar y recibir una orden
S = ventas anuales en unidades
C = costos anuales de mantenimiento expresados como un porcentaje del
valor promedio del inventario
P = precio de compra de los productos, es el precio al que compra la
Empresa
Punto de reorden
Mercancas en trnsito
Son los productos que se han pedido pero que aun no llegan y entran al
inventario
38
Inventarios de seguridad
39
ii. Transporte
b. Comunes
i. Motores
ii. Reductores
iii. Bombas
c. Tpicos
i. Rodamientos
ii. Correas
iii. Tornillos
4. Segn el Consumo
a. Diario
i. Sellos
ii. Empaques
iii. Filtros
iv. Tubos, etc.
b. Mensual
i. Mangueras
ii. Empaques, etc.
c. Trimestral
i. Frenos
ii. Bujas, etc.
d. Semestral
e. Anual
2.9 Sistemas de Informacin
Informacin1
El proceso de administracin de la informacin es el encargado de garantizar a
la Organizacin en forma confiable y oportuna, la informacin que requiere para
su normal funcionamiento y suministrar los medios o facilidades para su acceso.
Administra la informacin requerida y generada por mantenimiento facilitando su
acceso. Tambin, define los medios de recopilacin de datos. Garantiza la
consecucin de la informacin tcnica. Desarrolla programas de actualizacin de
informtica y es el soporte tecnolgico a la administracin de los procesos del
mantenimiento, lidera la nueva cultura de manejo de datos. La informacin
empieza desde el momento en que se recibe el requerimiento de mantenimiento,
se inicia con una labor de preparacin hasta la verificacin del correcto
funcionamiento del equipo; luego, de la ejecucin correcta de las tareas. La
informacin es el elemento fundamental en la toma de decisiones gerenciales de
mantenimiento, de su relacin con el grado de incertidumbre que tenga con
respecto a los resultados esperados, con referencia a la decisin que se tome.
La moderna gestin Gerencial se basa en gran parte en la calidad y velocidad de
1
Monografa. CERRO GONZALES, Jose Luis y Otros. Aplicacin de las teoras gerenciales en el
mantenimiento. Pag, 11.
40
41
42
43
Energa
Proveedores
Repuestos
Insumos
Informacin
Capital Financiero
Conocimiento
*
*
*
*
*
*
*
*
*
Organigrama
Programa Capacitacin
Incentivos
Equipos de Trabajo
Motivacin
Integracin Ncleo Familiar
Salud Ocupacional
Integracin Contratistas
Programa Seguridad Industrial
INFORMACION
ENTRADAS:
*
*
*
*
*
*
*
Recurso
Humano
Equipos
SALIDAS:
Mejora Continua
Procesos
* Operativo
* Logistico
* Mantenimiento
* Mantenimiento Preventivo
+ Mantenimiento Correctivo
* Mantenimiento Predictivo
* Financiero
+ Inversiones
* Rentabilidad
* Capital de Trabajo
+ Compras
* Ambiental
+ Informacin de Activos
* Procedimientos
* Control de Llantas
* Control de Combustibles
* Informes periodicos
* Indicadores de Mantenimiento
* Certificacin ISO
* Anlisis de falla "Pareto"
+ Software de Mantenimiento
* Informacin Tcnica
44
*
*
*
*
*
*
*
Equipos Disponibles
Informacin
Ahorro Costos
Eficiencia Operativa
Personal Satisfecho
Redimiento Econmico
Clientes Satisfechos
Gerente General
Gerente Operacion
Gerente Planeacion
Gerente Comercial
Gerente
Mantenimiento
Jefe Mantenimiento
1
Jefe Mantenimiento
2
Supervisor 1
Tecnicos Mec
Tecnicos Elec
Supervisor 2
45
Planeador
3.2
Equipos
47
Reencauche de llantas
Sistemas de Inyeccin
Maquinados y Rectificados
Reparacin de componentes principales (motores, cajas de
velocidad y diferenciales)
Sistemas elctricos y electrnicos
Sistemas hidrulicos
o Trabajos con personal propio ( para flota con ms de 20 equipos)
Inspecciones de mantenimiento
Lubricaciones
Cambios de aceites
Frenos
Rodamientos
Soldaduras
Reparaciones menores
El anlisis del espacio fsico requiera una evaluacin similar a las del taller
propio u outsourcing.
3.3
Procesos
Lineamientos.
Las acciones en las cuales se debe encaminar el equipo de
mantenimiento son:
o Conocer costos reales
o Simplificar y mejorar recoleccin de datos
o Mejorar la imagen de la empresa
o Balancear acciones entre operacin y mantenimiento
o Disminuir las inmovilizaciones de equipos
o Disponer de stock mnimos y necesario de repuestos
o Mejorar el abastecimiento de repuestos
o Motivar al personal del taller
o Optimiza el costo de mantenimiento
o Mejorar la calidad de las reparaciones
o Establecer un plan de mantenimiento de acuerdo a las
necesidades.
o Disminuir el nmero de reparaciones fuera de la empresa
o Aumentar al disponibilidad de los equipos
49
Se llama mantenimiento A.B y C a las intervenciones recomendadas por el fabricante que son
de acuerdo al tipo de operacin del vehculo. Ejemplo A=10.000kms, B=20.000kms y
C=30.000kms
50
Consumo de combustible
Consumo de aceite de relleno
Reporte novedades del operador
Control visual del vehculo ( externo e interno)
51
ii. Reductores
iii. Bombas
c. Tpicos
i. Rodamientos
ii. Correas
iii. Tornillos
8. Segn el Consumo
a. Diario
i. Sellos
ii. Empaques
iii. Filtros
iv. Tubos, etc.
b. Mensual
i. Mangueras
ii. Empaques, etc.
c. Trimestral
i. Frenos
ii. Bujas, etc.
d. Semestral
e. Anual
3.4
Estructura de la Informacin
53
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Cojinetes
Culata
Cigeal
Bielas
Vlvulas
Inyectores
Bomba de Inyeccin
Carburador
Junta de Culata
Junta de Camisa
Termstato
Turbo
Radiador
Bomba de agua
Mangueras
Ventilador
Mltiple de escape
Mltiple de admisin
Diversos
Indicadores de Costos
Indicadores de Planeacin:
% Cumplimiento
(OT1 Planeadas Ejecutadas/OT Planeadas)
54
Indicadores de Confiabilidad:
Indicadores de falla:
Diagrama de Pareto2
Por placa
Por Tipo de Flota
Por tipo de falla
Operativa
Mantenimiento
Externa
Por componentes
Indicadores Operativos
55
56
2. Sistemas de Administracin
Las siguientes recomendaciones se presentan para administrar llantas en una
flota de transporte:
57
4. Geometra Vehicular
La geometra vehicular juega un papel importante para evitar que las llantas
presenten arrastre y aceleren su desgaste o tengan un desgaste irregular, esto
se logra mediante una adecuada alineacin de los ejes. Se recomiendo que los
vehculos de carga verifiquen la alineacin de ejes por lo menos cada 3 meses o
cada 25.000 kilmetros. En la Figura 26 se muestra un diagrama de alineacin
de un vehculo C3.
Figura 26. Diagrama de alineacin de un vehculo C3
58
59
Influencia de la Operacin
60
Calor gases
de escape
27%
Residual
2%
Calor en
Trabajo
36%
Calor cedido
al
refrigerante
35%
3.5
Mejora Continua
63
4. IMPLEMENTACION
El proceso de implementacin del modelo gerencial de mantenimiento es muy
sencillo, consta prcticamente de tres fases; la fase I de reconocimiento, la fase
II donde se definen los parmetros establecidos por el modelo y finalmente la
fase III de consolidacin donde se fortalece el sistema de mantenimiento y se
plantean los planes de mejora continua para alcanzar las metas propuestas en el
corto y mediano plazo.
Figura 32. Flujograma bsico del proceso de Implementacin
Inicio
Fase I
Reconocimiento
( Estatus actual de
los elementos del
sistema)
Fase II
Definiciones
( Definir Objetivos de
los elementos del
sistema)
Fase III
Consolidacin
(Planes de Mejora)
Alcanza
Objetivos
Si
64
No
Recurso Humano
Proceso
Reconocimiento
Equipo
Informacin
Descripcin
Estructura Actual de Recurso Humano
Estudiar las normas legislativas de seguridad ocupacional de esa
flota
Analizar las debilidades en temas de capacitacin
Estatus actual de proveedores terceros
Auditar el proceso de Mantenimiento Preventivo, Correctivo y
Predictivo
Hacer auditorias de estatus actual de planeacin Mantenimiento
Deteminar estado actual de gestin de repuestos
Auditar el proceso ambiental definri punto de partida
Calcular el porcentaje de utilizacin de los activos
Inventario de Flota
Estatus actual de rendimiento de combustible
Calcular longevidad de la flota
Convetir la informacin a Indicadores del modelo
Indicadores iniciales de gestin de llantas
Indicadores iniciales de gestin de combustible
Sistema de Informacin Actual
Sistema de anlisis de falla utilizado
Estructura de la informacin tcnica
Descripcin
Estructura del Recurso Humano (Roles)
Programar Reuniones del personal (Diaria, Semanal, Mensual),
informar planes
Definir programa de capacitacin de acuerdo a diagnstico incial
Recurso Humano
Proceso
Definiciones
Equipo
Informacin
Recurso Humano
Consolidacin, Proceso
Planes de Mejora Equipo
Informacin
Descripcin
Consiste en establecer metas a corto, mediano y largo plazo con el
fin de consolidar y alcanzar los objetivos propuestos en cada uno
de los elementos del sistema de mantenimiento.
67
5. CONCLUSIONES
Hay cinco factores que influyen en los costos de mantenimiento de las flotas
de transporte de carga los cuales son: 1. Frecuencia de mantenimiento, 2.
Estilo de operador, 3. Seleccin adecuada del vehculo, 4. Tipo de actividad
de la empresa de transporte y 5. Programa de renovacin de flota.
La estructura de costos propuesta para administrar el mantenimiento de las
flotas de transporte de carga se basa en cinco puntos: 1. Costo de mano de
obra, 2. Costo de repuestos, 3. Costo por grupo de vehculos segn, modelo,
tipo y marca, 4. El costo total y 5. Los costos unitarios basados en los
kilmetros recorridos o por hora de operacin.
Los cinco grupos principales de indicadores para la gestin del
mantenimiento de flotas son: 1. Indicadores de costos, 2. Indicadores de
planeacin, 3. indicadores de confiabilidad, 4. indicadores de falla y 5.
indicadores operativos.
Los indicadores ms importantes para mantenimiento son, el indicador de
mantenibilidad y el de confiabilidad. La combinacin de los dos indicadores
nos da el indicador de disponibilidad.
La administracin de repuestos para flotas de transporte debe buscar la
mnima inversin de capital con el fin de bajar los costos financieros.
Las variables principales para administrar las llantas son: primero el indicador
de costos unitario por kilmetro recorrido, segundo el indicador de ndice de
reencauche y por ltimo el anlisis de falla de llantas.
El combustible representa el 43% de los costos totales variables en flotas de
transporte por ello al igual que las llantas se debe hacer un adecuado manejo
de control en inventario y rendimiento.
Toda empresa de transporte debe tener un programa de renovacin de flotas
y las variables principales a tener en cuenta para la decisin de cambio de
equipos son los costos unitarios de mantenimiento y la disponibilidad.
El modelo gerencial de mantenimiento hace partcipe al personal tcnico en
la obtencin de resultados para mejorar los equipos de transporte.
El modelo gerencial de mantenimiento estructura el plan para intervenir los
vehculos de tal manera que se puedan clasificar por tipo de mantenimiento
entre rutinas de alta frecuencia hasta inspecciones especializadas de baja
frecuencia y por tipos de componentes de los vehculos.
El Modelo gerencial de mantenimiento consta de tres elementos bsicos; el
recurso humano, los procesos y los equipos. La Informacin debe ser el ente
que interrelaciona los tres elementos bsicos del sistema de mantenimiento.
La cultura de mejora continua debe ser parte integral e infinita el sistema de
mantenimiento.
Todo modelo gerencial de mantenimiento debe tener una poltica de mejora
continua en el caso del modelo propuesto se trata de llevar estadstica con el
68
69
BIBLIOGRAFIA
http://www.conae.gob.mx/wb/CONAE/Transporte
http://www.dnp.gov.co/paginas_detalle.aspx?idp=199
http://www.gestiopolis.com/recursos/documentos/fulldocs/fin/adminven.htm
http://www.mintransporte.gov.co/Servicios/Biblioteca/documentos/Documentos.ht
m
71
ANEXO 1
72
DESCRIPCIN
Camin rgido
de dos ejes.
Camin sencillo.
C2
C3
Camin rgido
de tres ejes.
C3
Tndem trasero
mixto
Camin rgido
de tres ejes.
C3
Tndem direccional
Camin rgido
de tres ejes.
73
CONFIGURACIN
C4
DESCRIPCIN
Camin rgido
de cuatro ejes.
Tractocamin
de dos ejes con
semirremolque
de un eje.
C2S1
Tractocamin
de dos ejes con
semirremolque
de dos ejes.
C2S2
Tractocamin
de tres ejes, con
semirremolque
de un eje.
C3S1
Tractocamin
de tres ejes, con
semirremolque
de dos ejes.
C3S2
Tractocamin
de tres ejes, con
semirremolque
de tres ejes.
C3S3
R2
Remolque.
Camin de
dos ejes con
remolque
de dos ejes.
C2 R2
74
Camin
de tres ejes,
dobletroque, con
remolque
de tres ejes.
C3 R2
Camin
de cuatro ejes,
con remolque
de dos ejes.
C4 R2
Camin rgido
de dos ejes.
Camin
sencillo.
C2
C3
Camin rgido
de tres ejes.
Tractocamin
de tres ejes,
con
semirremolque
de dos ejes.
C3S2
Tractocamin
de tres ejes,
con
semirremolque
de tres ejes.
C3S3
Camin
de tres ejes,
dobletroque,
con remolque
de dos ejes.
C3 R2
75
ANEXO 2
47 ; 4%
32 ; 2%
26 ; 2%
50 ; 4%
620 ; 46%
209 ; 16%
346 ; 26%
Combustible
Reparaciones
Llantas
Imprevistos
Lubricantes
Lavado-engrase
Filtros
377.802 ; 4%
4.960.000 ; 46%
396.611 ; 4%
1.672.232 ; 16%
2.770.000 ; 26%
Combustible
Reparaciones
Llantas
Imprevistos
76
Lubricantes
Lavado-engrase
Filtros
18.413 ; 0%
100.750 ; 2%
2.397.979 ; 46%
978.249 ; 18%
1.828.980 ; 34%
Rec Capital
Seguros
Salarios
Parqueadero
Impuestos
38 ; 2%
43 ; 3%
57 ; 3%
702 ; 43%
66 ; 4%
354 ; 22%
385 ; 23%
Combustible
Reparaciones
Llantas
Imprevistos
77
Lubricantes
Lavado-engrase
Filtros
345.600 ; 3%
303.513 ; 2%
5.612.960 ; 43%
526.219 ; 4%
2.832.424 ; 22%
3.076.000 ; 23%
Combustible
Reparaciones
Llantas
Imprevistos
Lubricantes
Lavado-engrase
Filtros
31.444 ; 1%
125.833 ; 2%
2.525.231 ; 44%
978.249 ; 17%
2.045.957 ; 36%
Rec Capital
Seguros
Salarios
78
Parqueadero
Impuestos
ANEXO 3
Ejemplo de Anlisis de Aceite
80
ANEXO 4
Ejemplo de Control de Costo por kilmetro de llanta
6,50
6,48
6,35
6,21
VALOR OBJETIVO
VALOR REAL
6,09
6,11
6,00
6,05
5,50
5,30
5,30
5,00
4,50
dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06 jul-06 ago-06 sep-06 oct-06 nov-06 dic-06
Indicador
X Factor
1146
275
128
25
428
0
1
2
3
0
275
256
75
606
NUEVAS
R1
R2
R3
Total
1574
INDICADOR DE REENCAUCHE
1,42
1
may-05 jun-05
jul-05 ago-05 sep-05 oct-05 nov-05 dic-05 ene-06 feb-06 mar-06 abr-06 may-06 jun-06
Meta
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
1,5
Real
1,20
1,20
1,16
1,20
1,27
1,30
1,31
1,36
1,37
1,38
1,40
1,40
1,42
1,5
R1, R2 y R3 Indica el nmero de reencauches que ha tiene la llanta; es decir R2 indica que la
llanta est en su segundo reencauche.
81
feb-06
mar-06
abr-06
may-06
ene-06
feb-06
mar-06
abr-06
may-06
POR OPERADOR
72%
67%
67%
64%
50%
4%
2%
3%
6%
4%
9%
7%
12%
8%
8%
0%
0%
0%
0%
0%
5%
2%
3%
3%
0%
11%
22%
15%
19%
38%
82
ANEXO 5
9,0
Average of kpg
Gran Tot
8,0
7,0
6,0
Tipo
5,0
C2
C3
CS
4,0
3,0
2,0
1,0
Mod Marca
83
Kenworth
Mack
2000
Mack
1999
International
Mack
International
International
Freigtliner
1995
Mack
1994
Brigadier
Freigtliner
Kodiak
0,0
2001
2004
2005