MOTOR ASINCRONO TRIFASICO CON ARRANQUE POR

AUTOTRANSFORMADOR

Introduccin:
Los motores asncronos trifsicos pueden incluirse entre las mquinas
elctricas ms fiables que existen; desarrollan su funcin durante
muchos aos con intervenciones de mantenimiento muy reducidas y se
adaptan a distintas prestaciones en funcin de las exigencias, cubriendo
tanto aplicaciones de produccin como de servicio.
Los motores se utilizan en los sectores industriales ms variados, como
por ejemplo las industrias alimentaria, qumica, metalrgica, papelera,
minera o las instalaciones de tratamiento de aguas. Las aplicaciones
incluyen mquinas con piezas mviles a velocidad fija o variable, como
por ejemplo los sistemas de elevacin, como ascensores o montacargas;
de transporte, como las cintas transportadoras; los sistemas de
ventilacin y climatizacin, como las unidades de tratamiento del aire;
sin olvidar el que es probablemente el uso ms comn: las bombas y los
compresores. Estas indicaciones evidencian por qu el motor asncrono
trifsico puede considerarse como la mquina elctrica ms
ampliamente utilizada en el entorno industrial (el consumo de energa
de los motores elctricos constituye aproximadamente el 75% del
consumo total del sector industrial). A la luz de estos datos se entiende
por qu es tan importante para la economa empresarial y para la
mejora de la eficiencia energtica en general, potenciar una reduccin
del consumo elctrico (el coste de un motor durante su vida til se debe
en aproximadamente un 98% al consumo de energa y en el 2% restante
a los gastos de compra y mantenimiento) recurriendo, por ejemplo, a la
utilizacin de accionamientos de velocidad variable mediante inversores,

o bien realizando una correccin del factor de potencia para tener un

costo idneo para evitar incurrir en penalizaciones, o de forma an ms
directa, utilizando motores de alta eficiencia identificados con la sigla
"EFF1", con caractersticas constructivas y materiales muy avanzados
que permiten reducir el consumo elctrico hasta el 20%.

Concepto:
Un autotransformador es una mquina elctrica, de construccin y
caractersticas similares a las de un transformador, pero que a
diferencia de ste, slo posee un nico devanado alrededor de un
ncleo ferromagntico. Dicho devanado debe tener al menos tres
puntos de conexin elctrica; la fuente de tensin y la carga se
conectan a dos de las tomas, mientras que una toma (la del extremo
del devanado) es una conexin comn a ambos circuitos
elctricos (fuente y carga). Cada toma corresponde a una tensin
diferente de la fuente (o de la carga, dependiendo del caso).
En un autotransformador, la porcin comn (llamada por ello
"devanado comn") del devanado nico acta como parte tanto del
devanado "primario" como del "secundario". La porcin restante del
devanado recibe el nombre de "devanado serie" y es la que
proporciona la diferencia de tensin entre ambos circuitos, mediante
la adicin en serie (de all su nombre) con la tensin del devanado
comn.
La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a
un autotransformador ocurre a travs de dos fenmenos:
el acoplamiento magntico (como en un transformador comn) y
la conexin galvnica (a travs de la toma comn) entre los dos
circuitos. Por esta razn, un autotransformador resulta en un aparato

ms compacto (y a menudo ms econmico) que un transformador de

la misma potencia y tensiones nominales. De igual manera, un
transformador incrementa su capacidad de transferir potencia al ser
conectado como autotransformador.
La ventaja que tiene el autotransformador frente al transformador, es
que la potencia que debe ser capaz de manejar, es proporcional a la
diferencia entre ambas tensiones, en lugar de la total en un
transformador. Son por lo tanto ms pequeos para una misma
potencia total.
La desventaja es que no proporcionan aislamiento galvnico entre
primario y secundario. Suponte un autotransformador entre un red de
127 y secundario a 48 V. Con un transformador la potencia que deber
manejar ser la necesaria a 48 V y el circuito estar totalmente
aislado de la red y sin peligro.
En cambio si es un autotransformador la potencia necesaria ser
proporcional a la diferencia entre 127 y 48 (ms pequea) pero los 48
V estarn conectados a la red con peligro de contactos a la red.
En un autotransformador
trifsico cada fase est
constituida por un bobinado
ejecutado. Las tres fases de
un autotransformador trifsico
son unidas en estrella, para lo
cual se unen los extremos
libres de las bobinas comunes,
como se muestra en la figura.
Los bornes de alta tensin, son los extremos libres de las bobinas
serie, mientras que los bornes de baja tensin salen de los puentes de
conexin de las bobinas serie y comn. En un autotransformador
trifsico se puede disponer de conductor neutro si fuera necesario.

La teora y reglas expuestas para los autotransformadores

monofsicos son aplicables a los trifsicos sin ms que tener en
cuenta que en stos la tensin por fase es /3 veces ms pequea que
la tensin de lnea.

Tipos de autotransformador:

A. Autotransformador reductor

Si se aplica una tensin alterna entre los

puntos A y B, y se mide la tensin de salida
entre
los puntos C y D, se dice que el autotransformador es reductor de
tensin.
Relacin de vueltas Ns / Np < 1

B. Autotransformador elevador
Si se aplica una tensin alterna entre los puntos C y D, y se mide la
tensin de salida entre los puntos A y B, se dice que el
autotransformador es elevador de tensin.

Fig. 2 Autotransformador Elevador

Relacin de vueltas Ns / Np > 1

Principio de funcionamiento:
El autotransformador puede ser considerado simultneamente como
un caso particulardel transformador o del bobinado con ncleo de
hierro. Tiene un solo bobinado arrolladosobre el ncleo, pero dispone
de cuatro bornes, dos para cada circuito, y por ello presentapuntos en
comn con el transformador. En realidad, lo que conviene es
estudiarloindependientemente, pues as se simplifica notablemente el
proceso terico.
En la prctica se emplean los autotransformadores en algunos casos
en los quepresenta ventajas econmicas, sea por su menor costo o su
mayor eficiencia. Pero esoscasos estn limitados a ciertos valores de
la relacin de transformacin, como se ver enseguida. No obstante.
Es tan comn que se presente el uso de relaciones de
transformacinprximas a la unidad, que corresponde dar a los
autotransformadores la importancia quetienen, por haberla adquirido
en la prctica de su gran difusin.
Para estudiar su funcionamiento, primero consideraremos el principio
en que se basan,desde el punto de vista electromagntico, para
obtener las relaciones entre las tensiones ylas corrientes de sus
secciones, ya que no se puede hablar de bobinados en plural.

Luegoveremos el diagrama vectorial, muy parecido al de

transformadores, pero con diferenciasque lo distinguen netamente. Y,
tambin, haremos un estudio comparativo entre elautotransformador
y el transformador de iguales condiciones de servicio.
La figura siguiente nos muestra un esquema del autotransformador.
Consta de unbobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una
derivacin en el punto intermedioB. Por ahora llamaremos primario a
la seccin completa A D y secundario a la porcin B D,pero en la
prctica puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la tensin
primaria.

Operacin
Tiene un solo bobinado arrollado sobre el ncleo, pero dispone de cuatro
bornes, dos para cada circuito, y por ello presenta puntos en comn con
el transformador
Consta de un bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una
derivacin en el punto intermedio B. Por ahora llamaremos primario a la
seccin completa A D y secundario a la porcin B D, pero en la prctica
puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la tensin primaria.

Fig. 3 Operacin del Autotransformador

La tensin de la red primaria, a la cual se conectar el

autotransformador, es V1, aplicada a los puntos A y D. mostrados en la
fig. 3 Como toda bobina con ncleo de hierro, en cuanto se aplica esa
tensin circula una corriente que hemos llamado de vaco en
la teora anterior. Sabemos tambin, que esa corriente de vaco est
formada por dos componentes; una parte es la corriente magnetzate,
que est atrasada 90 respecto de la tensin, y otra parte que est en
fase, y es la que cubre las prdidas en el hierro, cuyo monto se
encuentra multiplicando esa parte de la corriente de vaco, por la
tensin aplicada. Llamamos a la corriente total de vaco I0, como lo
hemos hecho en otras oportunidades.

Tipos de construccin:
Existen autotransformadores con varias tomas en el secundario y por lo
tanto, con varias relaciones de transformacin. De la misma manera que
los transformadores, los autotransformadores tambin pueden equiparse
con cambiadores de toma automticos y utilizarlos en sistemas de
transmisin y distribucin para regular la tensin de la red elctrica.
Tambin existen autotransformadores en los que la toma secundaria se
logra a travs de una escobilla deslizante, permitiendo una gama
continua de tensiones secundarias que van desde cero hasta la tensin
de la fuente. Este ltimo diseo se comercializ en Estados Unidos bajo
el nombre genrico de Variac y en la prctica funciona como una fuente
de corriente alterna regulable en tensin, de esta manera tenemos una
mquina de CA ms eficaz.

Fig. 4 Tipo de Autotransformador "Variac"

Limitaciones
Dentro de los autotransformadores existen limitaciones de
funcionamiento que se dar a conocer a continuacin:

a) Una falla en el aislamiento de los devanados de un

autotransformador puede producir que la carga quede expuesta a recibir
plena tensin (la de la fuente). Se debe tener en cuenta esta situacin al
decidir utilizar un autotransformador para una determinada aplicacin.

b) Las ventajas en ahorro de material tienen una limitacin fsica,

que en la prctica es una relacin de voltajes de 3:1. Para relaciones de
tensin mayores a sta, o bien el transformador convencional de dos
devanados es ms compacto y econmico, o bien resulta imposible
construir el autotransformador.

c) En sistemas de transmisin de energa elctrica, los

autotransformadores tienen la desventaja de no filtrar el contenido
armnico de las corrientes y de actuar como otra fuente de corrientes de
falla a tierra.

d) Existe una conexin especial -llamada "conexin en "ZIGZAG" que se emplea en sistemas trifsicos para abrir un camino de
retorno a la corriente de tierra que de otra manera no sera posible
lograr, manteniendo la referencia de tierra del sistema.

Fig. 5 Conexin Zig zag (Z)

Ventajas y desventajas:
A continuacin se dar a conocer las ventajas y desventajas de los
autotransformadores en resumen decimos que existe una gran gama
de ventajas de los autotransformadores

1. Ventajas:

Solo un porcentaje de la energa se trasmite por induccin

El autotransformador por sus caractersticas se viene a ser de

menor tamao por lo que ocupara menor espacio

Existe menor flujo del campo y menor tamao del ncleo de

hierro.

Se obtienen autotransformadores ms livianos.

El autotransformador lleva un solo bobinado

Menores cadas de tensin

Menor intensidad de vaco

Es ms fcil de construir y requiere menos cobre.

En consecuencia es ms econmico.

Parte de la energa del autotransformador se transmite

elctricamente.

Las perdidas elctricas siempre son menores que las perdidas

magnticas

El autotransformador tiene mayor rendimiento

El autotransformador genera ms potencia que un transformador

normal de especificaciones similares

Tiene una tensin de cortocircuito pequea lo que plantea el

inconveniente de que la corriente en caso de corto circuito es elevada

Transfiere ms potencia que un transformador normal

Fig. 6 Autotransformador de una central

2. Desventajas

La principal desventaja de los autotransformadores es que a

diferencia de los transformadores ordinarios hay una conexin fsica

directa entre el circuito primario y el secundario, por lo que se pierde el
aislamiento elctrico en ambos lados.
Peligro del corte de una espira, lo que producira que el secundario

quede sometida a la tensin del primario

Conduccin galvnica entre el primario y secundario

Baja regulacin de tensin debido a su baja impedancia

equivalente
Debido a la construccin elctrica del dispositivos, la impedancia

de entrada del autotransformador es menor que de un transformador

comn Esto no es ningn problema durante el funcionamiento normal de
la maquina, pero si por alguna razn se produce un cortocircuito a la
salida

La salida del transformador no est aislada con la entrada, este se

vuelve inseguro para la persona que lo opera.

No tienen aislamientos en los primarios y secundario

Aplicaciones:
Existe aplicaciones muy importantes para el funcionamiento de otras
mquinas que requieren autotransformadores.

Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas

elctricos de potencia, para interconectar circuitos que funcionan a
tensiones diferentes, pero en una relacin cercana a 2:1 (por ejemplo,
400 kV / 230 kV 138 kV / 66 kV).

En la industria, se utilizan para conectar maquinaria fabricada para

tensiones nominales diferentes a la de la fuente de alimentacin (por
ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentacin de 600 V).

Se utilizan tambin para conectar aparatos, electrodomsticos y

cargas menores en cualquiera de las dos alimentaciones ms comunes a
nivel mundial (100-130 V a 200-250 V).

En sistemas de distribucin rural, donde las distancias son largas,

se pueden utilizar autotransformadores especiales con relaciones
alrededor de 1:1, aprovechando la multiplicidad de tomas para variar la
tensin de alimentacin y as compensar las apreciables cadas de
tensin en los extremos de la lnea.

Fig. 8 Autotransformador de distribucin

Se utilizan autotransformadores tambin como mtodo de

arranque suave para motores de induccin tipo jaula de ardilla, los
cuales se caracterizan por demandar una alta corriente durante el
arranque

Fig. 9 Autotransformador de arranque suave para motores

En sistemas ferroviarios de Alta velocidad existen mtodos de

alimentacin duales tales como el conocido como 2x25 kV. En este, los
transformadores de las subestaciones alimentan a +25 kV a la catenaria,
a -25 kV al feeder o alimentador negativo y con la toma intermedia o
neutro puesta al carril. Cada cierto tiempo, 10 km tpicamente, se
conectan autotransformadores con 50 kV en el primario y 25 kV en el
secundario De esta manera, la carga (trenes) se encuentra alimentada a
25 kV entre catenaria y carril pero la energa se transporta a 50 kV,
reduciendo las prdidas.

Conclusiones
En esta investigacin concluimos con lo mencionado en los puntos
requeridos anteriormente en que encontramos una gran gama de

ventajas del autotransformador y desventajas, explicamos el

funcionamiento y como opera el autotransformador; en si decimos que
el autotransformador se caracteriza de los dems por tener un solo
bobinado
En otra parte decimos que los
autotransformadores ofrecen
aplicaciones como en los sistemas de
ferroviarios, en los arrancadores de
motores de jaula de ardilla y en el
sistema de distribucin rural.