Estudio de Trafico

UNIVERSIDAD
SAN PEDRO
ESTUDIO DE TRFICO
UNIVERSIDA
D SAN
PEDRO
ESTUDIO DE TRFICO
DOCENTE:
* ZARATE ALEGRE GIOVANA
INTEGRANTES:
*MORALES MALDONADO CARINA
*MORALES CORDOVA SANTIAGO
*MANRIQUE VEGA JEAN PIERRE
*OBESO CERNA JHONATAN
*SANTIAGO BARRIOS DAVID
*SUXE MILIAN RAIT
*MORANTE MERINO JACKSON
ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE
*CARRION LOPEZ DIEGO
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INTRODUCCION
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que

las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por lo cual se debe
conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por una va, as como la
intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica.
El objeto de este informe es presentar la metodologa para la determinacin de los
parmetros de un correcto ESTUDIO DE TRFICO que se requieren para el diseo
estructural de los pavimentos en carreteras y autopistas interurbanas
OBJETIVOS
El Estudio de trfico deber contener bsicamente lo siguiente:
Identificacin de tramos homogneos de la demanda.
Conteos de trfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad
contratante. Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de
vehculo, y se realizarn durante un mnimo de 7 das continuos de 24 horas.
Factores de correccin (horario, diario, estacional), para obtener el ndice
Medio Diario Anual (IMDA), por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un
mnimo de tres das consecutivos (dos das de la semana y sbado o
domingo) por estacin; el mnimo de estaciones O/D ser de tres (03). La
encuesta se realizar de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante.
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por eje (camiones y buses). El
censo se efectuar durante 4 das y un mnimo de 12 horas cada da (turno
da y noche) hasta completar dos das.
El estudio de trfico descrito en prrafos arriba es vital e importante para
definir los parmetros de diseo de ingeniera (clasificacin de la va, diseo
de la calzada y bermas, calculo EAL, diseo de pavimento, etc.), y para la
evaluacin econmica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en funcin a las
particularidades del proyecto que sern especificadas por la entidad
contratante.
MARCO TEORICO
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Definiciones y conceptos bsicos

A continuacin se presentan una serie de definiciones de trminos referentes a los
vehculos y cargas que se sirven de una va, y que sern empleados en los procesos
de diseo de pavimentos. Estos trminos han sido tomados de la publicacin
"NORVIAL: Vocabulario Vial", la cual fue editada por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones en Mayo de 1977.
Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas,
considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va.
Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de un
canal o va, durante un perodo determinado.
Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA): volumen promedio de trnsito en
veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado
tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero de das del mismo perodo.
Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va si ella estuviera
abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde se cuenta con datos
estadsticos, el trnsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en
consideracin la tendencia de los registros histricos.
En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar compuesto por el
existente antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras vas cercanas por las
ventajas que sta ofrece. En el caso de vas nuevas todo el trnsito ser atrado.
Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito en una va,
expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones de
conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadsticos.
Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para un ao cualquiera se determina
empleando la siguiente ecuacin:
PDTn = PDTo * (1+ TC) n

En donde:
PDTn = Volumen diario de vehculos para el ao "n"
PDTo = Volumen diario de vehculos para el ao inicial del perodo considerado.
TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis, expresada en forma
decimal
n = Nmero de aos del perodo considerado
CLASIFICACIN Y CARACTERISTICAS DEL VEHCULO DE PROYECTO

Vehculo de proyecto es aquel tipo de vehculo hipottico, cuyo peso, dimensiones y
caractersticas de operacin son utilizados para establecer los lineamientos que guiaran el
proyecto geomtrico de las carreteras, calles e intersecciones, tal que estas puedan
acomodar vehculos de este tipo.
Los vehculos se clasifican en 2:
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- Vehculos ligeros o livianos.

- Vehculos pesados (Camiones y autobuses).
VEHCULOS LIGEROS DE PROYECTO
Los vehculos ligeros de proyecto pueden ser utilizados en:
- Intersecciones menores en zonas residenciales donde el nmero de vehculos que realizan
vueltas no es significativo.
- Intersecciones mayores que dispongan de carriles de estacionamiento y cruces peatonales
demarcados, que obliguen el uso de radios pequeos en las esquinas aun aceptables.
- reas urbanas con intersecciones a nivel sobre calles arteriales, siempre que se disponga
de carriles de cambio de velocidad y que las vueltas de camiones sea ocasional.
VEHCULOS PESADOS DE PROYECTO
Los vehculos pesados de proyecto pueden ser utilizados en:
- Terminales de pasajeros y de cargas.
- Autopistas y arterias rpidas, siempre y cuando sea grande el nmero de movimientos de
vueltas.
CLASIFICACIN DE VEHCULOS
Furgoneta
Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no
ms de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil
Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y
excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon
Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos posteriores, permite
ser utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up
Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior destinada para el
transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
Camioneta panel
Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de carga liviana con un
peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural
Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17 asientos y cuyo peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus
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Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de

pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin
Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con un peso bruto
vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin
Vehculo motorizado diseado para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque
Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo motorizado, de
tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque
Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador transmitindole
parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita rueda.
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PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES

Capacidad de carga
Carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es la diferencia entre el
peso bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de carga y/o
personas.
Chasis
Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y otras partes
mecnicas relacionadas.
Eje motriz
Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz
Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s)
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
Eje(s) posterior(es)
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser, motriz o no, direccional o
no anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s)
comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje triple (trdem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo(s) comn(es)
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal
Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de acuerdo a
este reglamento.
Peso bruto vehicular simple
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Tara del vehculo ms la capacidad de carga.

Peso bruto vehicular combinado
Peso bruto vehicular de la combinacin camin ms remolque, y/o tracto-camn ms
semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje
Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco)
Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo la carga (incluye el peso del
combustible con los tanques llenos, herramientas y neumticos de repuesto).
Trailer
Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete
Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga transportada.
Eje doble (no tndem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una distancia determinada
pudiendo ser motriz o no motriz.
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1.1. Aspectos Generales

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el
propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de
vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en
estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante:
N
T
Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)
Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total
de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado
pudiendo ser:
Trnsito anual (TA), cuando T
= 1 ao.
Trnsito mensual (TM), cuando T
= 1 mes.
Trnsito semanal (TS), cuando T
= 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando T
= 1 da.
Trnsito horario (TH), cuando T
= 1 hora.
Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un

periodo inferior a una hora. T < 1 hora.
Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el
nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
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completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el

nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los
siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por
das:
Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA
= TA / 365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM
= TM / 30
Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS
= TS / 7
De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario

Promedio Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe
conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos.
Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario
disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por
un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una
operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo
vehicular.
El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que
sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta
informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo
necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En
carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro
(peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya
informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que
se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el
incremento vehicular dado.
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El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en

determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales
o mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas.
Cuando se requiere determinar el TDPA de vas que se habr de
construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El
trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas,
pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir,
el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva
va por ser ms directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio
deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de
transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido
con bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los
caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a
los conductores como a los pasajeros.
1.1.
Caractersticas de los Volmenes de Transito

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como
dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de

duracin de los aforos. Sin embargo, debido a que sus variaciones son
generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento
de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes
en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con
la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control
del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la
circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los
volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las
horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao.
DISTRIBUCIN
COMPOSICIN
DEL
VOLUMEN
DE
TRNSITO
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La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser

considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de vas.
Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se
asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de
trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad,
generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales,
como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas
causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor
volumen el carril cercano a la acera.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas
veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de
vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes
sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de
autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor
grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los
volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado
de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es
mayor.
VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA.
En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito
dentro de un da particular o una hora determinada, para una calle o
interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente
durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante
diferente de un tipo de calle o de una interseccin a otra, para el mismo
periodo adems de la variacin entre das feriados y festivos, los fines
de semana o en horas de la maana y tarde.
1.1.1. Volmenes de Transito Futuro
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA
del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en
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la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente

en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos
del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto
se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito
(IT), esperado al final del periodo de diseo seleccionado. De acuerdo
a esto, se puede plantear la siguiente expresin:
TF=TA +IT
EL TRNSITO ACTUAL (TA)

Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la
nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio.
En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se
compone del trnsito existente (TE), antes de la mejora, ms el trnsito
atrado (TAt).
El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos
vehiculares sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de
origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se
identifiquen plenamente con la economa de la zona. De esta manera,
el trnsito actual TA, se expresa como:
TA= TE+TAt
Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un
conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y
destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades
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comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la

capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por
ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho
ms grande.
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera,
no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la
eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la
distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la
seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de
trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.
INCREMENTO DEL TRNSITO (IT)
Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el
ao futuro seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se
compone del crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito
generado (TG), y del trnsito desarrollado (TD).
Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:
IT CNT TG TD
El crecimiento normal del trnsito (CNT), es el incremento del
volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los
vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad
ofrecida por el vehculo y la produccin industrial e importacin de
vehculos usados cada da (en nuestro caso), hacen que esta
componente del trnsito siga aumentando.
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El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares,

distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se
construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres
categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados
previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o
nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi,
autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se
haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente
en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes,
atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso
del suelo.
El trnsito desarrollado (TD), es el incremento del volumen de
trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A
diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina
actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido
puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo
normal del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del
trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito
desarrollado.
TRNSITO FUTURO
Finalmente los volmenes de trnsito futuro como se vio
anteriormente esta determinado por:
TF = TA + IT
TA = TE + TAt
IT = CNT + TG + TD
Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual
e Incremento de Trnsito se tiene finalmente:
20
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V O L M E N D E T R N S IT O
G )
o (T
CNT
ra d
ene
it o G
r n s
)
(T D
lla d o
TG
Tr
a rro
Des
n s it o
IT
TD
TF TA IT (TE TAt ) (CNT TG TD )
A O S
AO FUTURO
AO PRESENTE
T r n s ito A c tu a l ( T A ) = E s is te n te ( T E ) + A tra d o ( T a t)
TA
T E + Ta t
TF
C r e c im i e n t o N o r m a l d e l T r n s i t o ( C N T )
F ig . C o m p o n e n t e s d e l v o lu m e n d e tr n s it o f u t u r o
Figura III-01 Componentes del volumen de transito futuro.

FACTOR DE PROYECCIN (FP)
El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del
trnsito Futuro (TF) y el Trnsito Actual (TA).
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El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro.

El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas
vialidades, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en
el intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido el factor de proyeccin, el trnsito
futuro (TF) se calcula mediante la siguiente expresin:
TF FP(TA)
Este factor de proyeccin una vez determinados pueden aplicarse a
otros proyectos con caractersticas similares de estudio.
EJEMPLO DE ESTUDIO DE TRFICO
1.2.
Anlisis de Trafico
En el presente trabajo se tom en cuenta el aforo vehicular, datos que
fue proporcionado para la realizacin del presente trabajo.
1.2.1. Aforo de Volumen Vehicular

En el
cuadro III-01 y el cuadro III-02 Muestra el registro del aforo
vehicular las 24 horas del da dividido en dos turnos por lo que

mostramos los resmenes a continuacin. El conteo se realiz en ambos
sentidos del mircoles primero de agosto al martes siete de agosto en el
mismo punto de aforamiento vehicular.
Nos ubicamos en el Km 00+100
para realizar dicho conteo
vehicular en donde se observ la variedad de vehculos que transitan por

la va en Prueba.
En el cuadro III-03 y III-04 se muestra el resumen aforamiento
vehicular de toda la semana tomada en el punto antes mencionada
tambin se observa la variedad de vehculos que transitan por esta va.
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Cuadro III - 01
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Cuadro III - 02
Cuadro III - 03
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Cuadro III - 04
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En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de

aforamiento vehicular del primero de agosto hasta el 7 de agosto para el carril
Derecho:
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En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de

aforamiento vehicular del primero de agosto hasta el 7 de agosto para el carril
Izquierdo:
En el cuadro III-05 se muestra el resumen de vas que transitan en ambos

sentidos :
DIA
Miercoles
Jueves
Carril
Der.
2482
2189
Carril
Izq.
1599
2028
TOTAL
4081
4217
27
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Viernes
Sbado
Domingo
Lunes
Martes
TOTAL
IMD
2477
2612
2289
2201
2007
16257
2597
2639
2109
2187
1744
14903
5074
5251
4398
4388
3751
31160
2322
2129
4451
Cuadro III 05
1.3.
ndice Medio Diario Anual (TPDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos

los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la
seccin considerada.
La determinacin del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los
aforos vehiculares diarios durante una semana transformndolos mediante
la ciencia de la estadstica.
1.3.1. Calculo del TPDS

La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos
vehiculares diarios durante el periodo de una semana. Est dado por:
28
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TPDS
(Volumen _ transito _ diario _ dom sb) x( f .c.e)

7
Donde:
Vol. Trnsito Diario Dom. a Sb. = Promedios aforados durante la
semana.
En el caso del presente Investigacin en nuestra zona de
Prueba se ha realizado el conteo vehicular una
semana,
entonces:
TPDS
volumen _ transito _ diario

7
El transito promedio semanal ser de 2322 vehculos mixtos/da

1.3.2. Calculo del TPDA
La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en
base al TPDS o Media Muestral. Est dado por:
TPDA TPDS A
Donde:
A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS
El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral),

define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA
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(Media Poblacional), Para un determinado nivel de confianza, el valor de

A es el siguiente:
A=KE
Donde:
K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado.
E = Error estndar de la media.
Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes
muestras, tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente
alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar
equivalente al error estndar.
Por lo tanto:
E =
Donde:
= Estimador de la desviacin estndar poblacional (s)
Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)
'
( N n)
( N 1)
Donde:
30
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S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito

diario o desviacin estndar muestral.
n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo
N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao.
La desviacin estndar muestra S, se calcula como:
(TD
i 1
TPDS ) 2
n 1
Donde:
TDi = Volumen de trnsito del da i. = Xi
Reemplazando sus equivalencias se tiene:
TPDA = TPDS A
TPDA = TPDS KE
TPDA TPDS ( K ' )

En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y
95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.
Desviacin Estndar Muestral (S)
Hallamos la desviacin Estndar Muestral S Para el carril mas
transitado):
31
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N
1
2
3
4
5
6
7
Fecha
01-Ago
02-Ago
03-Ago
04-Ago
05-Ago
06-Ago
07-Ago
Dia
Miercoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Lunes
Martes
TOTAL
Total
Diario
2482
2189
2477
2612
2289
2201
2007
Desviacin Estndar Poblacional Estimada
25463
17803
23892
83852
1117
14745
99495
266368
211
S=
TPDS
2322
2322
2322
2322
2322
2322
2322
n=
N=
7
365
211 365 7
(
=79
365 1
7
= 79 Vehculos Mixtos/da
Intervalos del TPDA:
1.96
Asumimos una Confiabilidad del 95% K=
32
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TPDA = TPDS K
TPDA = 2322 1.96 79

TPDA = 2322 155
2168 Vehculos mixtos/da TPDA 2477 Vehculos mixtos/da
Por lo tanto asumiremos, el caso mas critico de 2477 vehculos mixtos/da.
1.3.3. Tasa Anual de Crecimiento de Transito
a. Anlisis de Transito Vehicular
En las carreteras de 2 carriles, como es el caso del tramo en estudio, el

carril de diseo puede ser cualquiera de los dos, como no se tena datos
exactos de transitabilidad por carriles, se us la tabla siguiente del Instituto
del Asfalto (The Asphalt Institute) norteamericano:
Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo

NMERO DE CARRILES (2
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL
direcciones)
CARRIL DE DISEO
50
45 (35-48)*
40 (25-48)*
6 ms
Fuente: Instituto del Asfalto
Rango Probable
b. Periodo de Diseo (n)

Para el tramo carretero, el perodo de diseo se adopt del propuesto por
la AASHTO a travs del siguiente cuadro:
Periodo de Diseo
TIPO DE CARRETERA
AOS
33
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Autopistas urbanas
30-50
Carretera de alto trnsito
20-50
Carretera de bajo trnsito
15-25
Fuente: Aashto
Es preciso no confundir este perodo con el Perodo de Anlisis, ya
que un pavimento puede renovar su vida til indefinidamente.
ntramo =20 aos
c. Crecimiento de Transito
El pavimento ser diseado para que sirva a las necesidades
durante 20aos, por lo tanto se predijo el crecimiento de trnsito
para poder determinar las necesidades estructurales del pavimento.
La
composicin
del
trnsito
que
circula
por
la
carretera
Puno Juliaca, carretera Binacional Per-Bolivia fue registrada

desde el ao 1,996 al 2,006 la estacin seleccionada es la de
Caracoto que resumida se presenta de la siguiente manera:
34
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Para los fines previstos de una carretera importante de la Red Vial

Nacional, es prctico determinar a la estacin de peaje de Caracoto
como la ms representativa para los datos de trnsito.
d. Tasa de Crecimiento ( t )
Es la cantidad porcentual anual de crecimiento, que experimenta
una determinada va, la misma que sirve para poder hallar el factor
de crecimiento.
Debido a la comparacin con una carretera principal como la
carretera Panamericana, se tom la tasa de crecimiento de la
estacin de peaje de Caracoto, como muestra el siguiente cuadro:
Primero.- en el cuadro III 06 observamos la tasa de crecimiento
de acuerdo al IMD ndice Medio Diario:
AO
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
IMD
1972
2123
2237
2431
2522
2682
2853
3034
3227
3414
3651
Cuadro III 06
Fuente: del Peaje Caracoto
AO
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
TOTAL
X2
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
55
Y
0
1
4
9
16
25
36
49
64
81
100
385
1972
2123
2237
2431
2522
2682
2853
3034
3227
3414
3651
30146
Y2
XY
3888784
0
4507129
2123
5004169
4474
5909761
7293
6360484
10088
7193124
13410
8139609
17118
9205156
21238
10413529
25816
11655396
30726
13329801
36510
85606942 168796
35
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Segundo.- Aplicamos un modelo Inicial:

Y=a+bx
Donde:
( y )( x ) ( x)( xy )
2
N x ( x ) 2
2
Reemplazamos valores:
a
(30146)(385) (55)(168796)
11(385) (55) 2
11(168796) (55)(30146)
11(385) (55) 2
a=
1919
b=
164
Entonces el modelo inicial que tenemos es:

Y=a+bx
Y = 1919 + 164 X
Tercero.- Aplicamos un modelo Exponencial:

Expresado de la siguiente manera:
Y ab x
Log Y = Log a + (Log b) x

Y ' a ' b' x
36
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ESTUDIO DE TRFICO
Donde:
AO
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
TOTAL
X
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
55
X2
0
1
4
9
16
25
36
49
64
81
100
385
Y
1972
2123
2237
2431
2522
2682
2853
3034
3227
3414
3651
30146
LOG Y
3.2949
3.3269
3.3497
3.3858
3.4017
3.4285
3.4553
3.4820
3.5088
3.5333
3.5624
37.7293
Y'
10.8564
11.0686
11.2203
11.4635
11.5719
11.7543
11.9391
12.1244
12.3117
12.4840
12.6908
129.485
Y 'X
0
3.3269
6.6993
10.1574
13.6070
17.1423
20.7318
24.3741
28.0704
31.7994
35.6241
191.5327
Cuarto .- Aplicamos las formulas correspondientes:
Quinto.- Determinamos la curva de aproximacin:
37
ESTUDIO DE TRFICO
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La ecuacin que permite calcular el coeficiente de correlacin es la

siguiente:
De las opciones llegamos a la conclusin que el coheficiente de

correlacin del modelo exponencial es el que mas se ajusta a los
datos que tenemos, por lo tanto tendremos que la tasa anual es:
e. Factor de Crecimiento (FC)

Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de
crecimiento anual t y el perodo de diseo n el nmero de
vehculos que transitarn por el tramo. A continuacin se presenta
el factor de crecimiento, del Instituto del Asfalto:
38
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ESTUDIO DE TRFICO
FC = 37.59
1.4.
FACTOR CAMIN
Es el numero de aplicaciones de eje simple equivalente a 18,000 Lb

aportados por un pasaje de vehiculo.
Para nuestra investigacin , se realiza el calculo de Factor Camin, de
acuerdo
con el Reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la
Circulacin en la en la Red Vial Nacional, publicada el 12 de octubre del

2003 mediante el DECRETO SUPREMO N 013-98-MTC, para los
siguientes casos:
39
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40
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1.4.1. Factor por Presin Neumtica
41
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El rendimiento de los pavimentos se encuentra influenciado

tambin por la presin neumtica, siendo ms perjudicial a medida que
sta se incrementa.
El INSTITUTO DEL ASFALTO, contempla esta influencia,

relacionando la presin de contacto de los neumticos y el espesor de
la carpeta asfltica.
Sabiendo que las estaciones de peaje no consideran el peso, la

medicin de la cantidad de vehculos que circulan por la va, no es
suficiente como para comprobar que un vehculo determinado no
sobrepase los estndares de carga para las que fueron fabricadas; es
por ello que se considera el FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN
NEUMTICA: 1.05, para todos los vehculos.
FPN = 1.05
42
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TRABAJO: CONTEO VEHICULAR DE LA AV. GALVEZ

1.- DATOS OBTENIDOS EN EL CAMPO.
43
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1.- TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL TPDS:
El transito promedio semanal ser de 7562 vehculos mixtos /da

2.- TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TPDA:
K = Numero de desviacin estndar corresponde al nivel de confiablidad deseado.
(1)
(2)
47
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Reemplazando en la ec.2
Como los vehculos no pueden estar partidos tomamos
Reemplazando en la ecu. 1
Vehculos mixtos / da
En los intervalos de TPDA: Asumimos una confiabilidad del 95% K= 1.96
Asumimos que:
4595 vehculos mixtos/ da <= TPDA <= 10529 vehculos mixtos /da
48

Estudio de Trafico

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ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

*CARRION LOPEZ DIEGO

Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que

Definiciones y conceptos bsicos

PDTn = PDTo * (1+ TC) n

CLASIFICACIN Y CARACTERISTICAS DEL VEHCULO DE PROYECTO

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

- Vehculos ligeros o livianos.

Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el transporte de

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES

Tara del vehculo ms la capacidad de carga.

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

1.1. Aspectos Generales

Trnsito mensual (TM), cuando T

Trnsito semanal (TS), cuando T

Trnsito diario (TD), cuando T

Trnsito horario (TH), cuando T

Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA

Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM

Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en

Caractersticas de los Volmenes de Transito

dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser

la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente

EL TRNSITO ACTUAL (TA)

comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la

Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

El trnsito generado (TG), consta de aquellos viajes vehiculares,

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

TF TA IT (TE TAt ) (CNT TG TD )

Figura III-01 Componentes del volumen de transito futuro.

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro.

1.2.1. Aforo de Volumen Vehicular

cuadro III-01 y el cuadro III-02 Muestra el registro del aforo

vehicular las 24 horas del da dividido en dos turnos por lo que

para realizar dicho conteo

vehicular en donde se observ la variedad de vehculos que transitan por

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de

En la siguiente grafica podemos observar cual es la diferencia de

En el cuadro III-05 se muestra el resumen de vas que transitan en ambos

ASIGNATURA: INGENIERIA DE TRANSPORTE

ndice Medio Diario Anual (TPDA)

Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos

1.3.1. Calculo del TPDS