T E S I N A:

Rectificacin a una culata

REALIZADO EN:
Rectificaciones Erasmo

PRESENTA:
Emmanuel Salvador Hernndez Quintanilla
PARA OBTENER EL TTULO DE:
TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MECNICA REA INDUSTRIAL

TORREN, COAHUILA, 2016

F-ACAD-132

T E S I N A:
Rectificacin a una culata

REALIZADO EN:
Rectificaciones Erasmo
PRESENTA:
Emmanuel Salvador Hernndez Quintanilla
ASESOR ACADMICO:
Ing. Oscar Omar Esquivel Ceniceros

Agradecimientos

TORREN, COAHUILA.

Mayo Agosto 2016

F-ACAD-134

Agradecimientos
Primero que nada doy gracias a Dios por darme todas y cada una de las cualidades
que me otorg, por la familia que tengo, por poner en mi camino a toda esa gente
importante, ya sean amigos, compaeros, maestros, etctera, por otorgarme da a
da la fortaleza, sabidura e iluminacin que le ped, y que por l soy lo que soy y lo
que tengo.
Segundo doy gracias a mi familia, en especial a mis padres y hermanos por
apoyarme en todos los sentidos, por ensearme muchas de las cosas que s, por
darme la educacin que tengo, por inculcar la mayora de los valores que tengo, ya
que gracias a ellos tambin soy mucho de lo que soy y lo que tengo, as como
tambin, les agradezco porque me han ayudado y comprendido

en todo este

caminar de la universidad, siempre me han inspirado a seguir mis sueos, y a

cumplir mis metas, que an son muchas, ellos son mi mayor impulso y el motor para
salir adelante, gracias por darme la oportunidad de estudiar en la Universidad
Tecnolgica de Torren.
Despus doy gracias a mis maestros por compartirme sus conocimientos, por
asesorarme cuando las cosas eran difciles de entender, gracias por todas y cada
una de sus enseanzas, por guiarme por un buen camino y a concluir todo esto, en
particular al profesor Oscar Omar Esquivel por ayudarme y asesorarme en la
elaboracin de este trabajo, adems de un apoyo incondicional y consejos para que
siga cumpliendo metas e impulsarme a salir adelante en muchos aspectos, tambin
un especial agradecimiento a la maestra Ma. Guadalupe Miranda por apoyarme en
muchos momentos, darme un consejo cuando lo necesit, ayudarme a creer en m y
por ayudarme a demostrarme que se puede si te esfuerzas y te empeas, ya que sin
estos maestros no hubiera sido posible el cumplir este objetivo.
Tambin doy gracias a mis amigos y compaeros por apoyarme, darme nimo en
esas ocasiones que senta ganas de rendirme, por ayudarme a entender muchas de
las cosas que a veces no entenda, gracias por todos los grandes momentos que
compartimos, y a las personas que no me apoyaron tambin les doy gracias porque

todas y cada una de las personas que pasan en nuestra vida siempre nos aportan
alguna enseanza.
Gracias a esta universidad por abrirme sus puertas y permitirme obtener grandes
enseanzas con los maestros que tienen, y con la gente que conoc.
Gracias a rectificaciones Erasmo por abrirme las humildes puertas de su
establecimiento y darme la oportunidad de realizar mis estadas, y con esto
permitirme adquirir ms conocimientos de sus trabajadores, y a la vez aplicar
algunos de mis conocimientos adquiridos a lo largo de mi estancia en la universidad.
En verdad las palabras no alcanzaran para demostrarles lo agradecido que estoy
por cada una de estas cosas.

ndice
Introduccin .......................................................................................................... 1
Captulo 1: PRESENTACION DE LA EMPRESA ................................................. 2
1.1 Justificacin ................................................................................................. 3
1.2 Datos Generales De La Empresa ................................................................ 5
1.3 Antecedentes De La Empresa .................................................................... 6
1.4 Descripcin De La Empresa ....................................................................... 7
Misin: ............................................................................................................. 7
Visin: .............................................................................................................. 7
Valores:............................................................................................................ 7
1.5 Descripcin del rea donde se realiz la estancia. .................................. 8
Objetivo: .......................................................................................................... 8
Funciones:....................................................................................................... 8
Organigrama: .................................................................................................. 8
Captulo 2: Desarrollo de la tesina o memoria de estada profesional ............ 9
2.1 Anlisis del problema ................................................................................ 10
2.2 Objetivos del proyecto .............................................................................. 12
2.3 Marco conceptual ...................................................................................... 13
Concepto de rectificacin de motores ....................................................... 13
La cabeza y algunas partes que le componen ........................................... 13
Algunas mquinas y herramientas usadas en el ramo ............................. 14
Muelas abrasivas .......................................................................................... 16
Manejo de la sosa y sus residuos ............................................................... 17
Manejo de residuos de aceite ...................................................................... 17
2.4 Desarrollo de la tesina o memoria de estada profesional .................... 19
1. Recibimiento de la culata ......................................................................... 19
2. Marcaje de las vlvulas ............................................................................ 20
3. Desarmado de las componentes de una culata ..................................... 20
4. Retiro de las guas .................................................................................... 21
5. Limpieza .................................................................................................... 23
7. Reparacin de grietas en la cabeza ........................................................ 26

8. Cepillado de la cabeza ............................................................................. 27

10. Colocacin de las guas ........................................................................ 29
11. Rectificacin de los asientos ................................................................ 30
14. Colocacin de los muelles y componentes ......................................... 33
15. Entrega al cliente .................................................................................... 34
Conclusiones....................................................................................................... 35
Bibliografa .......................................................................................................... 37

Introduccin
El siguiente documento va dirigido a la carrera de mecnica industrial, a estudiantes
que se interesan en el rea de maquinados y la parte automotriz, y al pblico en
general que le sea de su agrado el temario que se abordar. En el captulo I
partiremos de informacin general de donde se realiz el proceso a mencionar,
desde los inicios del taller Rectificaciones Erasmo, se describe cul es su objetivo,
su misin, visin, y los valores que manejan los trabajadores, encargados cada uno
de ellos de la satisfaccin del cliente en las diferentes reas.
En el captulo II del presente documento se incluirn definiciones bsicas del tema de
rectificado de piezas, dejando en claro algunos trminos que gente ajena al proceso
desconoce, pero principalmente abordaremos el tema de la rectificacin de motores,
en especfico sobre el trabajo realizado en una culata o cabeza de motor de un
Nissan 2.4 l, y describiendo cuales son algunas partes que la componen, los
principales usos que se da a este motor, las fallas que ms comnmente se
presentan en esa culata de Nissan afectando el motor, se incluye una explicacin de
cules son las principales causas de porqu se presentan fallas en esa cabeza y de
qu manera afectaran las fallas en el funcionamiento del motor, las repercusiones
que tienen dichos desperfectos en diferentes

campos dentro de una industria,

tambin se habla de la importancia del mantenimiento de forma oportuna, se

describe paso a paso cules son los procesos, maquinaria, y herramientas que
interviene para que la culata llegue ya reparada con calidad a manos del cliente
satisfactoriamente, y tambin se seala en qu forma se preserva la seguridad y vida
de los trabajadores, con el uso de un adecuado EPP, as como tambin se indica
cmo es que cuidamos la salud de nuestra sociedad y el ambiente, desechando de
manera adecuada nuestros desechos txicos. En la parte final del texto se concluye
mencionando la importancia de cada uno de las temticas que se abordan,
esperando que se generen conclusiones propias y un aprendizaje sobre la
rectificacin.
1

Captulo 1: PRESENTACION DE LA EMPRESA

1.1 Justificacin
En este documento se hablar del proceso de reparacin de un motor Nissan 2.4 L,
este tipo de motor se utiliza comnmente en las pickups y tambin como en este
caso en un motor de un montacargas.
Por lo general en este tipo de motores se generan problemas en la cabeza, se puede
presentar desgaste en las roscas de la polea, por lo que es necesario realizarle a la
cabeza o culata un servicio completo, este servicio consiste en cambiar los asientos
de la cabeza, de ser necesario un cambio de guas, vlvulas, estas se cambian o
rectifican dependiendo del dao, ya que se puede generar desgaste por
calentamientos, fallos de engrase, suciedad en las carbonillas o por el tiempo de uso,
todo esto provoca que no sellen bien las vlvulas en los asientos provocando fugas,
tambin es necesario el cepillado de la cabeza ya que presenta una deformacin a
raz del calentamiento excesivo o a las fallas en el sistema de refrigeracin del motor.
Otro de los problemas frecuentes es el desgaste excesivo en los cilindros, para
corregir este detalle ser necesario rimar los cilindros y cambiar el pistn nuevo
sobre medida, pero de esto no hablaremos por ahora.
En un caso donde se dae el motor, si hablamos a nivel de los asientos y/o vlvulas
el motor podr encender ms no har una buena combustin lo que hara que el
coche no abriera y cerrara bien las vlvulas evitando moverse grades distancias por
no hacer de forma adecuada la combustin. En un caso donde se presente que la
cabeza no est lo ms rectilnea posible, causar que pase agua al aceite lo que
echara las bielas de los pistones pudiendo causar que el motor quede inservible, ya
que el agua no tiene las propiedades que necesita el motor para lubricarse y
mantenerlo a una temperatura adecuada.
Al producirse cualquier afectacin en el motor ya sea de un montacargas o una
pickup, son factores que afectan en varias reas de la empresa o industria, si
hablamos de una pickup podramos ver afectado el reparto de trabajos o la
transportacin de material, lo que implicara prdidas directas en trabajos o servicios
por no poder contar con el vehculo destinado para tal fin, en un caso menos trgico
se tendra que pagar la renta de algn auto o pickup que conllevara un costo y
3

generaramos menos ganancias. Si hablamos de un montacargas tendramos

dificultades para poder cargar/mover o transportar por uno mismo material pesado,
en ese caso se tendra que pagar por la renta de uno, lo cual genera una inversin
muy grande si se hiciera lo adecuado por lo anterior es importante implementar
mantenimientos preventivos de acuerdo al uso que se le d al motor, o por lo menos
usualmente hacerle una verificacin con un mecnico para ver en qu estado actual
se encuentra el motor. La frecuencia con la que se presentan las fallas dependen del
uso y mantenimiento que se le den al motor, si hablamos de que al motor se le da su
afinacin correspondiente (hablando de un vehculo de uso muy frecuente es cada 3
meses aprox.), se deben hacer revisiones peridicas con un mecnico, un
mantenimiento a toda la cabeza se le puede dar hasta cada 3 aos, pero en un caso
donde el usuario no haga un buen uso y le d un mantenimiento al motor
(afinaciones principalmente) dichas fallas no tardaran tanto en presentarse, como
todo la mayora de las veces la forma en que nosotros tratemos al vehculo ser la
forma en que nos va a responder con buen uso y mantenimiento podremos estar
tranquilos, si es caso contrario nos va a dar muchos dolores de cabeza el no tratar de
manejar o tratar de forma adecuada el vehculo..

1.2 Datos Generales De La Empresa

Nombre de la empresa: Rectificaciones Erasmo

Sector y giro empresarial: Metal Mecnico.

Servicios que ofrece: Rectificacin de motores a disel y gasolina, trabajos de torno

y venta de partes de motor.

Direccin: Avenida presidente Carranza, Nmero 1136 bis, Colonia Centro, Torren,
Coahuila.

Proyecto: Rectificacin a una culata

Asesor de la empresa: Alfredo Garca Balderas.

Cargo del asesor: Operador.

1.3 Antecedentes De La Empresa

Un taller creado hace 38 aos por el seor Erasmo Gutirrez, una persona visionaria
y perseverante con ganas de triunfar y emprender, desde un inicio estableciendo su
negocio en la Avenida Carranza con unas cuantas mquinas, al paso de unos aos
fue poco a poco hacindose de ms mquinas, exigiendo a sus trabajadores calidad
y eficacia en sus labores, contratando slo gente de su entera confianza, gente
trabajadora, hace cinco aos falleci don Erasmo, pero a tomar el lugar de don
Erasmo, llego su hija Sandra Gutirrez, sin ms, ella, desde un principio al igual que
su padre sacaron adelante el negocio y retomaron las cosas tratando de hacer que
sean igual que cuando su padre era encargado del taller.
Da a da trabajando duro para ampliar nuestra cartera de clientes, da a da
afrontando y sacando cada uno de los retos que nuestros clientes nos ponen en sus
trabajos, dedicndonos desde el principio a la reparacin, rectificacin y en
ocasiones hasta la fabricacin de algunas partes del auto que estn a nuestro
alcance, innovando y ayudando a resolver las necesidades de nuestros clientes, que
sin importar si vengan o no de una empresa importante, trabajaremos y los
trataremos de la mejor forma, ya que cada uno de ellos es importante para nosotros
pues son el motor de nuestra empresa, y as ser esperemos por muchas
generaciones.

Fig. 1: Imagen del establecimiento (visto desde la Av.

Carranza)

1.4 Descripcin De La Empresa

Misin:
Lograr la satisfaccin de nuestros clientes a travs de nuestros trabajos dndoles la
garanta de que nuestros trabajos son realizados bajo las mejores condiciones y de
esa forma que su coche tenga un ptimo funcionamiento a largo plazo con nuestras
reparaciones en su motor.

Visin:
En cinco aos poder pasar de microempresa a empresa para ser una lder en el
mercado metal mecnico trabajando arduamente por la satisfaccin de nuestros
clientes, extender nuestra cartera de clientes y de esa forma cruzar nuestras
fronteras.

Valores:
Honestidad: Le garantizamos a nuestra clientela que trabajaremos de forma honesta
en cada una de sus necesidades.
Calidad: Les ofrecemos a nuestros clientes que sus trabajos son realizados con
maquinaria y herramienta en ptimas condiciones, y gente con extensa experiencia
en el ramo.
Perseverancia: Trabajamos da a da por actualizarnos y capacitarnos para as poder
ofrecer a nuestros clientes trabajos de calidad y el da de maana vuelvan cuando
necesiten de un servicio de lo que ofrecemos.

1.5 Descripcin del rea donde se realiz la estancia.

Objetivo:
Manufacturar y/o reparar algunas de las componentes automotrices a travs de la
rectificacin en maquinaria y herramientas que ayuden a la finalizacin del trabajo.

Funciones:
Operador I: Operar careadora, torno, cortadora de bancadas, rima para cilindros
recibir a los clientes, hacer entrega al cliente.
Operador II: Operar torno, operar rectificadora universal, rima para cabezas,
rectificadora de vlvulas.

Organigrama:

Jefa de taller
(Sandra Gtz.)
Contador
(Carlos Alba)
Operador I
( Javier Hdz.)

Operador II
(Alfredo Garca)

Fig. 2: organigrama de la empresa

Captulo 2: Desarrollo de la tesina o memoria

de estada profesional

2.1 Anlisis del problema

Los problemas que ocasiona el desgaste en los componentes de la culata (cabeza),
son principalmente el sobrecalentamiento en el motor, este causado por el trabajo
natural del motor, pero de igual forma aunque sea natural es importante cuidar la
temperatura del motor esto a travs del indicador de temperatura que est en el
tablero, el cuidar de que el aceite este en niveles adecuados, que la bomba de aceite
est en ptimas condiciones y de esa forma est suministrando el suficiente aceite a
las partes en movimiento, y as evitar el sobrecalentamiento que causa desgaste o
deformaciones en las vlvulas, y/o los asientos, esto se debe al trabajo que se
genera ah, el roce del engaste con la vlvula, el verificar que no haya un juego
excesivo entre las guas y las vlvulas, para que pase la cantidad necesaria de aire,
y expulse de forma adecuada los gases por las vlvulas de escape, adems de que
los capuchones estn en buen estado y no pase aire a la cmara de combustin,
donde solo van aire y gasolina para desarrollar el proceso de la combustin, todo
estas verificaciones son importantes para evitar desgastes prematuros en las piezas
de la culata o de mismo moto. En la culata en ocasiones se generan grietas, debido
al calentamiento excesivo del motor, es por ello que tambin es importante el revisar
los niveles de agua que hay en el carro, que el radiador funcione de manera normal
haciendo que deje circular aire cuando el motor lo necesite para reducir la
temperatura del motor, tambin que el termostato abra a la temperatura correcta (el
termostato por lo general comienza a abrir en el rango de los 40 C), que en las
mangueras donde circula lquido refrigerante no haya fugas y mantenga en ptimas
condiciones el sistema de enfriamiento, por ello

es de vital importancia que el

operador del auto, pick up, montacargas, etctera

peridicas

est haciendo revisiones

con su mecnico de confianza, que revise los niveles de lquido

refrigerante, agua, aceite, que cuide las temperaturas por medio del indicador en el
tablero, y lo principal que haga un buen uso del motor. En el motor hay de por medio
mucha friccin, mucho roce entre todas las componentes. Una de las principales
funciones del aceite es que no haya un choque directo entre piezas y otra funcin el
evitar sobrecalentamientos, todo esto lo logra a travs de una pelcula de aceite que
se genera y as evitar el choque directo entre las piezas. Dependiendo del uso que
10

se le d al vehculo es la frecuencia con la que debemos realizar una afinacin y/o

mantenimiento de la culata, tambin tomar en cuenta de vez en cuando llevar el
vehculo a hacer una revisin con un mecnico, todo esto implica algunos gastos
pero no se compararan a que si esperramos a que el vehculo deje de funcionar
llegando hasta al fallo del motor por no hacer mantenimiento tempranamente, todo
inversin al tener que llevar a reparar la cabeza con un rectificador, adems de la
cantidad que podramos perder al tener detenido el vehculo por no poder hacer
entregas o recoger trabajos o la cantidad que se invertira si hiciramos la renta de
un vehculo del mismo tipo, es por ello importante tomar en cuenta todo lo antes
mencionado en esta parte.

11

2.2 Objetivos del proyecto

Con este documento se pretende dar a conocer qu es la rectificacin de motores, ya
que muchas personas piensan que ese ramo es lo mismo que la mecnica
automotriz, y aunque van de la mano, no se hace el mismo trabajo en ambas,
conocer sobre algunas de las mquinas y herramientas que se utilizan en el ramo de
la rectificacin, explicar brevemente como es su funcionamiento y de qu forma los
operarios las manipulan, y tambin mencionar la importancia sobre el equipo de
seguridad empleado dentro del taller y que beneficios podemos obtener de ello,
como tambin de un correcto manejo de la maquinaria y herramienta. Mencionar cual
es el sistema para identificar muelas, es importante saberlo ya que en la mayora de
las mquinas y herramientas empleadas en este ramo utilizan muelas o piedras para
lograr el desbaste de material en las piezas del motor que trabajamos. Explicar un
poco sobre la culata y algunas de sus componentes, adems de cul es la labor
principal de cada una de ellas dentro del motor para lograr el proceso de combustin
en un automvil, conocer las principales fallas que se presentan en la culata de un
motor Nissan 2.4, las causas principales de que esas fallas se hagan presentes, de
qu manera intervenimos con diferentes procesos y con nuestro equipo para la
correccin de esas, adems tambin se mencionar algunos mtodos de prevencin
para un correcto uso de forma que estas fallas no se presenten prematuramente
adems del ahorro econmico que podremos obtener implementando eso y que
todos como empresa sigamos ganando, tambin saber un poco en qu forma estas
fallas afectan a diversos campos en una empresa o industria, y tambin de qu forma
esto tambin llega a impactar

el medio ambiente, adems de otro impacto que

puede tener si no se hace un correcto manejo de los desechos que son generados
en un taller de la rama automotriz.

12

2.3 Marco conceptual

Concepto de rectificacin de motores
Rectificado de motores: Las piezas que forman el conjunto de un motor estn
sometidas a desgastes y deformaciones. Esto es debido al rozamiento entre piezas y
al calor que tienen que soportar. Para corregir estos desgastes y deformaciones se
utiliza la tcnica del rectificado que consiste en el mecanizado de las piezas, hasta
igualar las superficies de contacto y darles un acabado que disminuya el rozamiento
y favorezca la lubricacin de los rganos en movimiento. Se realiza el rectificado en
piezas como: los cilindros del bloque motor, cigeales, rboles de levas, asientos de
vlvulas, etc. Tambin se rectifican las piezas de ajuste que requieren la planificacin
de su superficie como, por ejemplo, culatas, bloques de motor, etc. El rectificado es
una tcnica de mecanizado similar al realizado por fresadoras y tornos. Se sustituyen
las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que consiguen un acabado superficial
ms fino y una medida final ms exacta. Para el rectificado de motores se utiliza una
maquinaria especfica, diseada para el trabajo en las distintas piezas del automvil,
como pueden ser las utilizadas para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora
cilndrica para cigeales, o la rectificadora utilizada para planificar culatas .

La cabeza y algunas partes que le componen

Cabeza o culata: Es la parte superior del motor, encargada de soportar el calor
consecuente de las explosiones originadas en la cmara de combustin, derivadas
del funcionamiento de este.
La cabeza es una estructura slida; cuenta
con un espacio para alojar vlvulas, sus
componentes; En los motores actuales hay
espacio para acomodar 1 o 2 rbol de levas.
Fig.3: Cabeza de motor Nissan Z24.

13

Asiento: Son las piezas circulares presentes

en la tapa de cilindro sobre la que hace
contacto la vlvula.
Su funcin consiste en reducir el impacto y
desgaste que provocara el accionar de la
vlvula sobre la tapa de los cilindros (culata).

Fig. 4: Asientos en la cabeza del motor.

Ante un desgaste estos deben ser remplazados por otros nuevos

Vlvulas: son elementos que tienen la simple
funcin de cerrar y abrir los conductos de
admisin y de escape de gases, teniendo
funcin principal en la combustin de la
mezcla aire combustible.

Fig. 5: vlvulas

Algunas mquinas y herramientas usadas en el ramo

Rectificadora esmeriladora concntrica de asientos de vlvulas: La muela se
mantiene concntrica con el asiento de la
vlvula mediante un piloto instalado en la
gua, la gua debe de ser limpiada, y puesta
en condiciones antes de ser rectificado el
asiento de la vlvula, la muela est montada
excntricamente con respecto al eje del
asiento de la vlvula, con lo cual en
funcionamiento slo hace contacto con el
asiento a lo largo de una lnea de su periferia

Fig. 6 Rectificadora de asientos

cilndrica

14

Rectificadora de vlvulas: Mquina donde se

rectifican las vlvulas a travs de unas
piedras o muelas rotativas, en ella existen dos
secciones, una donde se rectifica el ngulo de
la cabeza de la vlvula, y otra donde se
calibra la altura de la vlvula, en el caso de la
seccin del ngulo, la vlvula se fija en una
especie de Chuck, el cual puede moverse

Fig. 7: Rectificadora de vlvulas

para dar el ngulo para que le des el ngulo necesario para que asiente en los
engastes (asientos) de la cabeza.
La seguridad como en cualquier maquina es importante para preserva nuestro fsico
y nuestra vida, en esta mquina es importante hacer uso de gafas de seguridad,
botas industriales con casquillo como en cualquier rea del taller, si se tiene el
cabello largo hay que recogrselo, no usar manga larga, ni ningn tipo de accesorio
en las manos ya sea guantes, relojes, anillos, etctera. Adems de siempre revisar
las instalaciones elctricas y partes elctricas de la mquina y realizar el debido
mantenimiento a l mquina para que la vida de la mquina sea larga.
Careadora: Mquina para realizar cepillados de cabeza que cuenta con una piedra
colocada horizontalmente sobre una mesa, la cual puede subir o bajar segn sea el
tipo de motor y que tanto se necesite desbastar la culata, por medio de esa piedra se
realiza el desbaste nicamente hay que tomar con las manos la culata e irla guiando
de forma horizontal, y que el desbaste sea
uniforme, viajando de un lado a otro, aqu
cepillamos

hasta

que

quitemos

la

imperfeccin que haya en la culata, la

seguridad en esta mquina como en cualquier
otra es importante, no hay que olvidar nuestro
EPP, se debe de usar calzado de seguridad
con casquillo, hay que usar lentes de

Fig. 8: Careadora
15

seguridad, no utilizar manga larga, ni anillos, ni pulseras y/o relojes, tampoco se

deben utilizar guantes, y en este caso tambin hay que hacer uso de un cubre bocas
ya que la viruta que desprende al desbastar, es polvo y es muy fcil de aspirar ya
que flota en el aire debido a la posicin de la muela a la revoluciones que est y a
que no cuenta con ningn guarda de seguridad para la viruta, y como cualquier
mquina hay que cuidar la limpieza de la misma ya que es mantenimiento y el
mantenimiento a tiempo siempre ser primordial para preservar la vida de nuestra
maquinaria.

Muelas abrasivas
Estn compuestas por granos abrasivos aglomerados en dispersin en un cemento
que define la forma de la herramienta. Los granos representan infinitos filos que, al
actuar con elevada velocidad sobre la pieza en elaboracin, arrancan minsculas
partculas de material. Este modo de trabajar indica tambin los requisitos que deben
de poseer los abrasivos: dureza, resistencia al desgaste y a la rotura.
Tipos de abrasivos:
Tipo de abrasivo:

Aplicacin principal:

xido de aluminio

Mayora de aceros

Carburo de silicio

Metales no ferrosos

Nitruro de boro

Aceros de aleacin para herramientas

Diamante

Carburo de cermica

Sistema estndar de identificacin de muelas

Primer smbolo, tipo de abrasivo
A

oxido de aluminio

Carburo de silicio

Diamante natural

MD o SD

Diamante sinttico o de fbrica.

16

Nitruro de boro cbico

Segundo smbolo, medida del grano
De 4 a 8 (grueso) a 600 (fino)
Tercer smbolo, grado o dureza
A-G (suave) H-Q (medio) R-Z (duro)
Cuarto smbolo
1 (densa) a 15 (abierta)
Quinto smbolo, tipo de aglutinante
V

Vitrificado

Resionoide

De caucho

De laca

Ejemplo: A60J8V

Manejo de la sosa y sus residuos

Para el manejo de la sosa hay usar gafas de seguridad resistentes a la sustancia y
guantes de neopreno, En el caso de los desechos no podemos neutralizar con un
cido, que eso se hara en un caso en donde la sustancia es pura, en este caso que
la sosa tiene desechos de aceite entre otras sustancias, se entrega a camiones que
se encargan de tratarla y no haya contaminacin al ambiente ya que es una
sustancia corrosiva y txica daina al ambiente y a nuestra salud, por ello es
importante deshacerse de ella con las personas encargadas del tratado de la sosa
con otros residuos.

Manejo de residuos de aceite

Si el cliente dejo residuos de aceite, lo que hacemos es irlo almacenando en tambos
de 200 litros sellados con lo que se evita que se mezclen con otras sustancias ya que
si no se mezclan puede volver a darse otro uso a se aceite usado, cada cierto
17

tiempo pasan camiones autorizados que recogen aceites usados, y de esa forma se
les d un uso sin daar el ambiente y sin daar nuestra salud ya que al ao se
generan alrededor de 325 millones de litros de aceite usado, los cuales si se
desecharan solo al suelo o al drenaje contaminaramos agua de ros, lagos, mares,
etctera, o inclusive acuferos o races de plantas lo cual sera un impacto muy
catastrfico en el ambiente.

18

2.4 Desarrollo de la tesina o memoria de estada

profesional
1. Recibimiento de la culata
Nosotros recibimos la culata, ya sea que vayamos por ella o el cliente la traiga a
taller, lo primero que realizamos es comprobar que tanto dao hay en la cabeza, ya
sea daos a simple vista como grietas generadas ya sea por golpes o el por el calor
que se genera en el motor debido a la combustin, pueden existir daos que no son
tan notorios como lo es la fuga de los fluidos que pasan a travs de los asientos que
esto sella con las vlvulas , aqu hay presente friccin y golpeteo ya que la vlvula
hace un movimiento vertical de subir y bajar a travs de la gua, la vlvula puede
subir y bajar gracias al muelle que es un resorte que hace que cuando la vlvula est
en el punto ms baje regrese nuevamente hasta arriba, todo esto genera desgastes,
otro factor que implica es todo el calor que se genera ah, aunque es algo natural por
los movimientos y friccin que existen dentro de un motor, por eso la importancia de
tener los niveles adecuados de aceite que hace que el calor se disipe un poco,
adems de tener en buen estado todo el sistema de enfriamiento para evitar
sobrecalentamientos que daen el motor. Nosotros para verificar cuales son los
asientos que necesitan reparacin (ya sea cambio de vlvulas, asientos, guas) o que
necesite simplemente una rectificacin que se realiza en las vlvulas y asientos,
vertimos agua a travs del escape y la admisin de la cabeza, de sta forma
podemos comprobar si existe un escape de agua a travs de los asientos, ste es
el mtodo como nosotros verificamos que tanto dao hay en los asientos.

Fig. 10: Culata daada

Fig. 9: Culata y sus partes

19

2. Marcaje de las vlvulas

En este paso marcaremos (en caso de rectificarlas, si no omitir) las vlvulas de la
cabeza de con una numeracin consecuente que nos sirva para reconocer el orden
en que estaba cada una, esto es debido a que el vstago de cada vlvula toma un
dimetro diferente respecto a la gua y s cambisemos el orden de las vlvulas
puede que haya demasiado juego que hara que no haya un ptimo funcionamiento
del motor provocado por fugas de juego que hubiese o en otro caso puede ser que la
vlvula quede muy apretado que hara que no entren ni salgan los fluidos de forma
adecuado un funcionamiento inadecuado de la combustin, por ellos la importancia
de marcar cada vlvula ya que lo ms importante de preservar es el dimetro de la
vlvula ya que ese no se rectifica, lo nico rectificable en la vlvula es el ngulo que
tiene o en otro caso nicamente calibrar la altura de acuerdo al modelo del motor. En
otras ocasiones es necesario el cambio de la vlvula ya que a veces se enchuecan
demasiado que ya no hace el movimiento de la vlvula de la forma correcta, en este
caso no es necesario marcar nada ya que la vlvula es nueva y tiene el dimetro
correcto aunque lo que hay que ajustar es el dimetro de la gua si es que aplica o
sino hacer el cambio total tambin de la gua o a veces tambin es necesario el
cambio del asiento ya que es demasiado e desgaste que tiene en su ngulo.

Fig. 11: Culata con las vlvulas marcadas en

orden que se pondrn nuevamente

3. Desarmado de las componentes de una culata

Habiendo hecho el paso anterior (en caso de que vayamos a rectificarlas),
procedemos al desarmado, en este paso lo que haremos es retirar todas las
componentes que rodean a la vlvula para poder seguir trabajando, la forma de
20

quitarla es la siguiente: colocando un redondo slido en la punta del vstago de la

vlvula apoyada sobre la cazoleta daremos golpes contundentes con un martillo o
marro hasta que haga que todos los componentes se aflojen, esto se debe hacer
con el slido para que amortige los golpes y as no daar las componentes ya que
si diramos los golpes directo en la cazoleta podramos enchuecar la vlvulas o la
misma cazoleta, una vez que todos los componentes salgan hay que reunirlos, por lo
regular hay que recoger las cuas con un imn ya que son pequeas y fciles de
perderlas a simple vista, si el cliente lo desea podemos meter a sosa los muelles y
las cazoletas para que se limpien y tengan un buen aspecto. Es importante no perder
ninguna pieza de las que quitamos ya que cada parte de estas es importante para
un ptimo funcionamiento ya que cada una realiza un trabajo dentro del proceso de
combustin, adems de que as nos evitamos problemas de tener que conseguir
nuevas, adems de la prdida econmica que nos puede generar,

Fig. 12: Vlvula y despiece de sus componentes

Fig. 13: Desarmado de la culata y

componentes.

4. Retiro de las guas

En este paso procederemos a retirar guas (si es necesario y si no se omite este
paso) la forma en que retiramos las guas ser colocando una varilla o una barra
slida redonda que est aproximado al dimetro exterior de la gua y en la punta
tenga un dimetro un poco ms pequeo que el de interior de forma que entre y
salga libremente, esto para que el golpe que daremos sea ms sencillo, ya colocado
firmemente ah daremos un golpe slido en la otra parte de arriba de la varilla o barra
redonda que la vaya sacando. Los cambios de guas pueden ser necesarios por
21

degastes que se generan debido al calentamiento que hace que el metal se vaya
debilitando y por ello puede expandir el metal y tambin por la suciedad de carbn
que se genera con la combustin todo esto mayormente en el escape. Si no
podemos sacar las guas como mencionamos anteriormente

, tendremos que

calentar toda la cabeza con un soplete con gas lp, lo calentamos a un punto donde
se ablande un poco ( 3 a 5 min dependiendo del tamao de la culata), ya caliente
haremos lo mismo, iremos golpeado hasta que la gua salga de su posicin, pero hay
que tener cuidado con el calentamiento ya que si calentamos demasiado la culata la
podemos llegar a tratarla trmicamente, y en este caso no es conveniente, ya que
puede hacerla dura y con ello ms frgil a los golpes y roces que se generan ah
dentro del motor.

Fig. 14: La Vlvula y el asiento

Fig. 15: Seccin donde van las guas

22

5. Limpieza
Proseguimos a la limpieza, en el caso de las vlvulas (si es que solo se van a
rectificar si no, esto no aplica) hay que quitarles la suciedad que se genera
mayormente en la cabeza de la vlvula y la parte de alta del vstago, en su mayora
esa suciedad es carbn el que se acumula ah, por lo general las vlvulas que ms
estn sucias son las de escape ya que por ah es por donde se expulsan todos los
gases generados a travs de la combustin. Este trabajo de limpieza se realiza en el
esmeril de banco que tenga una piedra carda (piedra con alambres) que esta a su
vez se encuentra rotando, para la limpieza de la misma solo tenemos que ir pasando
la vlvula a travs de la piedra sostenindola con las manos fuertemente para evitar
accidentes, tambin es preferible no estar de frente al esmeril, para que si salta la
vlvula no salga como proyectil directamente hacia ti y cause daos, por ello es
preferible trabajar por un costado. En la culata primero le daremos una limpieza con
el taladro manual que tiene puesto un cepillo de alambre con vstago, muchas veces
la cabeza viene muy sucia debido a que el cliente no le hace un cambio peridico de
aceite y al aceite con el tiempo se le va adhiriendo suciedad del exterior en su
mayora tierra, todo esto provoca que el aceite no tenga la viscosidad adecuada y as
el motor no funcione ptimamente, ya que el aceite es una parte muy importante para
el enfriamiento del motor, mencionado esto para la limpieza solo tenemos que ir
pasando el taladro con el cepillo a lo largo de la culata quitando la suciedad que
haya, tambin podemos ir pasando un varilla por las partes donde el cepillo se le
dificulta llegar y de esa forma vaya con menos suciedad y no ensucie tanto la sosa,
hecho esto despus, procedemos a meterla dentro de un tambo con sosa, esto si la
suciedad es mucha, y aun est demasiado adherida a la cabeza del motor por lo
mencionado ya anteriormente, y si no basta con meterlas en un tambo con agua y
jabn y la tallamos de forma que se le vaya quitando la suciedad adherida. Si
haremos la limpieza con sosa debemos de ser muy cuidadosos con los tiempos, en
el caso de las cabezas de aluminio solo pueden durar unos cuantos minutos (7 10
min aprox.) dentro de la sosa ya que si no se empiezan a hacer poros debido a que
el aluminio tiene propiedades que lo hacen ms dbil que otros metales, si la cabeza
es de acero, puede durar ms tiempo en la sosa (12 horas aprox.) esto debido a que
23

sus propiedades nos permiten que la sosa no le sea tan daina y provoque porosidad
ms pronto como lo sera en el caso del aluminio. Pasado el tiempo necesario en
cualquiera de los dos casos procedemos a sacarlas de la sosa y escurrirle todo este
lquido ya que si lo desechamos de una forma inadecuada podemos ocasionar daos
a nuestra salud y a nuestro ambiente. Este paso de sumergir en la sosa nos sirve
para quitar an ms suciedad presente en la culata. Aunque en un caso donde no se
cuente con la sosa podemos hacer la limpieza con disel que es un poco ms
tardada ya que n se sumerge sino que se talla solamente con una estopa empapada
de dicho lquido e igualmente al ltimo se escurre todo ese lquido en el tambo que
contenga dicho lquido y si se hace de la forma adecuada esta limpieza puede ser
igual de efectiva que la sosa. Ya por ultimo en cualquier caso de limpieza con disel
o sosa procedemos a darle una limpieza tallndola con agua y jabn para tratar de
quitarle toda la suciedad que est pegado y se termina enjuagando con agua. Los
muelles y cazoletas que sacamos anteriormente tambin se meten al tambo con
sosa para que se limpien. Toda esta limpieza ms que nada es para que
estticamente se vea de la mejor forma nuestro trabajo y el cliente se vaya satisfecho
de que tiene un trabajo adems de con mucha precisin con una limpieza que
reluzca ms el trabajo realizado, aunque en cierta parte la limpieza tambin nos
facilita el trabajar en la culata ya que nos permite manipular de la mejor forma
nuestras mquinas y herramientas.

Limpieza con
cepillo en el
taladro

Limpieza de
vlvulas en
el esemeril

Limpieza
sumergiendo
en sosa la
cabeza

Limpieza
sumergiendo
en agua y
jabn

Fig. 16: Esquema orden de limpieza

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Fig. 17: Limpieza de una vlvula

Fig. 18: Sumergiendo cazoletas y

muelles en sosa.

Fig. 19: Limpieza de cabeza con agua y jabn

6. Rectificacin de las vlvulas

Mientras tanto en otra rea se trabaja con las vlvulas, en un caso donde tenemos
haya que rectificarlas, ya sin la suciedad del carbn, porque si an tienen residuos no
entraran bien en la rectificadora, se coloca el vstago de la vlvula en el cabezal de
la rectificadora, hasta que la sujete bien, colocamos bien el ngulo con el que se
trabaja, el mismo viene graduado en la mquina, ahora aproximamos la cabeza de la
vlvula a la muela, encendemos y de esta forma vamos aproximando la vlvula, ya
sea moviendo el cabezal porta vlvula o donde est montada la muela hasta la
muela de forma que vaya desbastando uniformemente en el ngulo requerido,
repetimos la operacin del desbaste hasta quitar el material necesario de la vlvula,
en el caso de que la vlvula sea nueva omitiremos este paso.

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Fig. 20: Rectificacin de una vlvula

Fig. 21: Vlvulas usadas a rectificar

7. Reparacin de grietas en la cabeza

Ya una vez que se haya limpiado la cabeza, y en caso de que en la cabeza haya
alguna grieta (sino saltar al siguiente paso), como se mencion en el paso uno
muchas de las grietas halladas en la misma se generan por los sobrecalentamientos,
dichas grietas afectan en el funcionamiento del motor, ya que por ah puede entrar
agua, un fluido innecesario en esa parte de la culata ya que no tiene las propiedades
necesarias para que circule por ah y nos proporcione enfriamiento y lo que nos
puede causar es que el motor se desbiele . Nosotros para resanar esas grietas y
evitar daos severos al motor, pondremos un tornillo o tornillos (llamados tornillos
estufa) en la grieta dependiendo del largo de la misma (el dimetro del tornillo
depende del tamao de la grieta ), para hacer esto lo primero que haremos es con un
taladro hacer el nmero de barrenos necesarios en donde se localice la grieta, la
profundidad no debe ser tanta de modo que no pasemos a una parte donde no va un
barreno y no afecte el funcionamiento de la misma, una vez barrenado ah lo que
haremos es hacerle rosca con un machuelo acorde al dimetro de dicho tornillo,
hecho esto lo que haremos es enroscar dicho tornillo de forma que la cabeza del
tornillo no toque la culata y podamos cortar, ya sea con segueta o con pulidor le
cortaremos el saliente que est fuera de la culata, y ya se emparejara cepillndola,
que es el siguiente paso.
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Fig. 22: Reparacin de grietas en una cabeza

Fig. 23: Culata agrietada

grieta

8. Cepillado de la cabeza
Ahora procedemos a cepillar la cabeza ya sea que se haya reparado una grieta o no,
y ya que est lo ms limpia posible, lo que haremos en este paso es desbastar la
superficie de la culata de forma que vuelva a tener planicidad, las razones por las
que sta pierde su planicidad es mayormente debido al calor generado ah puede ir
desgatando y haciendo que vaya perdiendo planicidad, lo que ocasionara esta
imperfeccin, es que el empaque no selle correctamente y permita el paso de agua y
se mezcle con el aceite, y como fue mencionado anteriormente este fluido no es
deseado en esta parte del motor ya que puede ocasionar que el auto se desbiele. De
igual forma el desbastado que se hace en

la cabeza ocasiona que esta vaya

perdiendo material que a la larga eso tambin afecta llegando a un punto donde este
proceso ya no ser efectivo porque la cabeza tiene muy poca altura y lo ms
conveniente ser cambiarla. Para hacer este trabajo del cepillado lo que haremos
consiste en encender la mquina, con la manivela iremos controlando la altura de la
muela de forma que no sea tanto el desbaste, la tomamos fuertemente con las
manos y daremos un ligero desbaste en la punta de la cabeza para verificar que
tanto es el material que retir y si ya es el adecuado ajustamos el seguro, y
continuamos pasando la cabeza a lo largo de la muela repitiendo esto hasta que la
culata est en planicidad.

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Fig. 24: Cepillado de una cabeza

9. Retiro y colocacin de los capuchones

Realizado el paso anterior pasamos a retirar los capuchones o retenes, para ello
existen dos formas de retirarlos, la primera ser simplemente colocando un
desarmador bajo el retn, y lo que haremos ser empujar hacia abajo el desarmador
hasta que este salga, el caso anterior solo aplica cuando son capuchones grandes,
en un caso donde los capuchones sean pequeos usaremos un saca capuchones, el
cual cuenta con unas ranuras en las laterales que ayuda a que se ajuste al tamao
del capuchn, una vez que lo colocamos concntricamente en el capuchn,
solamente tendremos que jalar una parte mvil que tiene esta herramienta esta lo
que hace es jalarlo a travs del vaco que se crea entre la herramienta y el capuchn,
el capuchn o reten es de un material como goma que va insertado en las guas, y la
funcin de dicho reten es evitar el paso del aceite a la cmara de combustin (en la
cual no debe haber ms que combustible y aire), ese aceite va en una pelcula
alrededor del vstago de la vlvula, dicho aceite lubrica el sistema de balancines que
ayuda en la apertura y cierre de vlvulas hacia la cmara de combustin. Para la
colocacin del retn solo lo colocamos a presin con la mano, y podemos verificar
que est bien jalndolo y viendo que no salga as. El cambio de capuchones no
aplica cuando los balancines son hidrulicos

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Fig. 25: Retiro de capuchn

Fig. 26: Capuchones nuevos

10. Colocacin de las guas

Ahora vamos a remplazar las guas, las cambiaremos por unas nuevas, dichas guas
que son las que quitamos en el paso 4, se pondrn prcticamente con el mismo
mtodo que las sacamos, de la misma forma colocamos la gua en el barreno donde
van, con la varilla con daremos un ligero golpe solo para apuntarla en el barreno, ya
apuntando la gua podemos dar golpes ms fuertes, haciendo esto hasta que la gua
est bien colocada en su posicin. La razn por la que no se da el golpe de forma
directa a la gua es porque podramos daarla cerrando el barreno por donde entra la
gua y aunque se rime quedan marcas que no ayudan a un funcionamiento correcto
de la vlvula, hecho lo anterior tendremos que rimar la gua para reducir el dimetro y
exista un juego entre la misma y la vlvula. Para rimar solo tenemos que colocar una
rima acorde al dimetro aproximado del vstago de la vlvula, dicha rima la
colocamos en el taladro manual, hecho eso la rima la colocamos concntrica a la
gua, y nicamente iremos subiendo y bajando la rima de la misma forma que siga
concntrica y vaya retirando material y as llegue a una medida adecuada para que
exista el juego entre la gua, dicho juego debe de existir ya que ah entra aire y a su
vez expulsa gases en el caso de las vlvulas de escape, adems de que eso nos
facilita el trabajo del paso 12 que es asentar, por ello es importante que al rimar se
haga de la forma ms concntrica posible y quede el juego adecuado, ya que las
guas deben de cumplir con la funcin de absorber las fuerzas laterales generadas
por las vlvulas .

29

Fig. 27: Retiro de guas

Fig. 28: Guas nuevas

11. Rectificacin de los asientos

Seguimos con la rectificacin del asiento o hacer el cambio del mismo, dicho cambio
se debe a que con el paso de las rectificadas queda poco material o que por algn
motivo las vlvulas hayan golpeado fuertemente el asiento y lo hayan daado. A su
vez aunque el asiento sea nuevo se debe rectificar ya que inicialmente l no tiene
ngulo. Si lo que se va a hacer es cambiar los asientos esto se hace de la siguiente
forma: Colocando un cincel o desarmador debajo del asiento e iremos golpeando en
l para poder sacar el asiento y ahora colocamos el nuevo y le damos unos ligeros
golpes para que quede en buena posicin. Ahora para hacer la rectificacin o darle el
ngulo porque sea nuevo, colocaremos la piedra adecuada al ngulo, puesta la
piedra, tenemos que colocar la piedra o muela concntricamente al asiento, la
esmeriladora angular funciona prcticamente de la misma forma que lo hace un
taladro manual, as que con una mano en el gatillo de encendido y la otra en la punta
de la esmeriladora, y recargndose de forma que vaya desbastando y procurando no
mover la esmeriladora para que el ngulo lo haga correctamente y parejo, la
operacin anterior se repite en cada hasta que lleguemos al ngulo necesario (el
nmero de asiento vara en cada culata ya que cada una lleva un nmero de vlvulas
diferente). La importancia de esta operacin es que quede bien el ngulo ya que es
el tope de la vlvula y quedando bien se evita que existan fugas.

30

Fig. 29: Rectificacin asiento

12. Asentamiento de las vlvulas

Ahora vamos a asentar para ello colocaremos las vlvulas en cada gua en el lugar
que le corresponde acorde a lo hecho en el paso 2, despus en cualquiera vamos a
colocar un chupn que se adhiere a la vlvula, sacamos la vlvula y le ponemos
esmeril para asientos base agua en el alrededor del ngulo de la vlvula, dicho
esmeril no es ms que una pasta abrasiva disuelta con una cantidad de agua muy
mnima, prcticamente solo con mojarte el dedo y tomar del esmeril basta, s lo
disolvemos en mucha agua puede que pierda abrasin. Colocado el esmeril en la
vlvula, la colocamos de nuevo en su lugar y con el chupn aun puesto en la
cabeza de la vlvula pondremos las manos alrededor del mango vamos ir girando de
forma que vaya desbastando uniformemente, de vez en cuando damos unos golpes
de forma que choquen la vlvula y el asiento, realizamos este proceso por un par de
minutos, y procedemos a verificar que el desbaste que haya hecho sea uniforme esto
se ver a travs del color grisceo que deja el esmeril alrededor tanto de la vlvula
como del asiento, si la marca en ambos es uniforme, quiere decir que el asentado se
hizo correctamente, pero si la marca no es uniforme haremos el procedimiento
anterior hasta que la marca sea uniforme, repetiremos esto en cada una de las
vlvulas. Todo esto es un complemento del paso 11, ya que sirve para que la vlvula
y el asiento tomen el mismo ngulo y de esa forma evitar fugas en el momento en
que las vlvulas estn cerradas.

31

Fig. 30: Colocacin de esmeril en la cabeza

de una vlvula

Fig. 31: Asentamiento de una vlvula

13. Calibracin de la altura de la vlvula

En este paso vamos a hacer la calibracin de la altura de las vlvulas, dentro de la
rectificadora de vlvulas, esto lo vamos a hacer en la seccin donde se hace el
trabajo de la calibracin, tomaremos la vlvula y la colocamos en el husillo, ajustando
al tamao del largo del vstago, sostendremos con la mano el husillo que a su vez
la vlvula est apoyada sobre l y la pasaremos empujndola nicamente hacia atrs
y hacia adelante por la piedra que est rotando, y solamente iremos repitiendo esta
operacin hasta llegar a la altura adecuada, dicha altura vara en cada modelo de
motor, y para verificar cual es la necesaria lo veremos en una tabla que contiene
datos de este tipo, relativamente en la rectificadora de vlvulas es poco el desbaste
que se tiene que hacer debido a los rangos de medidas que se emplean en las
vlvulas, ya que no se manejan piezas que tengan exceso de material adems de
que a pesar de la variedad de motores, las medidas que se manejan no son tan
variables, pero si es muy importante tener mucha precisin en cualquier rectificacin
que se haga ya que si se cometen errores muy graves y no se componen hay mucho
riego, y hasta vidas de por medio.

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Fig. 32: Calibracin de una vlvula

Fig. 33: Partes que se miden de una

vlvula

14. Colocacin de los muelles y componentes

Vamos a colocar los muelles, las cuas, y las cazoletas en su lugar que fueron
retiradas en el paso 3, el lugar de mencionadas partes es en el vstago de la vlvula.
Colocaremos el arco levanta vlvulas abierto el cual tiene una abertura donde deja
libre el vstago de la vlvula para meter las cuas y a su vez este se apoyar sobre
el muelle, que lo que har es ir cerrando el muelle respecto de su posicin inicial, de
forma que deje libre la muesca para colocar las cuas, una vez colocadas las cuas
ah lo nico que haremos es ir abriendo el arco hasta que el muelle vuelva a su
posicin original pero ya con las cuas que evitan que tanto la cazoleta como el
muelle se salgan de su lugar, ya que estas partes sufren golpes de la cabeza de la
vlvula cuando el motor est trabajando.

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1. Arco
levanta
vlvulas
11. cuas
12.
cazoleta
13. muelle
Fig. 34: Arco levanta vlvulas y orden de 14. vlvula
la colocacin de las piezas.

Fig. 35: armado de una vlvula y sus

componentes.

15. Entrega al cliente

Es hora de la entrega al cliente, hacemos nuevamente la prueba que le hicimos
cuando no la trajeron daada, le ponemos agua en la admisin y escape, y
comprobamos que el agua que se va a fugar es solo gotas ( esto solo pasa en
algunas vlvulas), hasta cierto punto eso es normal, y eso lo arreglar el cliente
nicamente poniendo aceite a lo largo del vstago de la vlvula, y limpiando el
asiento y la cabeza de la vlvula con gasolina para retirar la marca del esmeril para
asientos, y de esta forma ya no habr fugas, pero en caso de que al cliente no le
guste el trabajo o halla fallas, tendremos que desarmar nuevamente las vlvulas
daadas y asentarlas como se hizo la vez anterior, de esta forma el cliente se puede
ir con la satisfaccin de que nuestro trabajo se hizo de la mejor forma y con garanta
de que funcionara bien si se trabaja bien el vehculo en que se usa.

Fig. 36: Culata terminada de trabajar

34

Conclusiones

La culata est compuesta por diversas partes y cada una es importante que
est en buen estado.

Hay una variedad en las medidas de las partes de una culata, adems de que
el nmero de vlvulas con las que cuenta vara en cada motor

Cada componente de la culata o la culata misma hay un momento donde ya

no hay reparacin y hay que cambiar/los.

Las razones por las que una culata del motor se daa son diversas.

Si se hace un buen uso de los vehculos podemos evitar daos prematuros en

el motor o sus componentes.

Se pueden obtener grandes ahorros a nivel econmico y tiempo si se realizan

las debidas verificaciones y reparaciones al motor en tiempo y forma.

Podemos ayudar al ambiente manteniendo el motor en ptimas condiciones,

ya que no expide tantos gases contaminantes, adems del ahorro de
combustibles, y aceites obtenidos de recursos no renovables.

Las caractersticas de una piedra o muela se resumen nomenclatura que

tienen las muelas

Hay diversas formas de realizar limpieza en los motores, adems de que es

importante para poder hacer la facilitacin del trabajo, adems de la
satisfaccin del cliente.

Es importante inspeccionar y hacer pruebas en la culata antes y despus de

trabajarla para un trabajo de calidad.

Existen diversas etapas por las que pasa la culata y se trabaja con varias
mquinas para dar por terminado el trabajo.

Tenemos que deshacernos de los desechos generados en el taller

adecuadamente para evitar daos al ambiente y a nuestra salud, adems de
diversas sanciones con el gobierno.

35

Siempre hay que hacer uso del equipo de seguridad y usar de manera
adecuada las mquinas para preservar nuestra vida y salud.

Cualquier trabajo automotriz tiene que ser preciso porque puedes poner vidas
en riesgo si no se hacen adecuadamente.

La satisfaccin de un cliente es importante ya que con ello ganamos ambos.

36

Bibliografa

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o Limusa
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Ocaa Ocaa Antonio

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Rivas Luis Juan

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37