Convenio Internacional sobre responsabilidad civil nacida por

daos causados por la contaminacin de las aguas del mar por

hidrocarburos, 1969, clc 1969 enmendado, Protocolo de 1976,
Protocolo de 1984, protocolo 1992 que enmienda el Convenio
Internacional clc 1969.
Su objetivo principal es garantizar
que se otorgue indemnizacin
adecuada a las vctimas de la
contaminacin por hidrocarburos
persistente resultante de siniestros
martimos que afectan a buques
tanques y su carga. Se hace
responsable de los daos y
perjuicios al propietario del buque.

responsabilidad total del propietario

en un suceso.

Fecha internacional de entrada en

vigor el 19 de junio de 1975

El Convenio se aplica a todos los

buques de navegacin martima
que transporten hidrocarburos a
granel,
pero
slo
los
que
transporten
ms
de
2.000
toneladas de hidrocarburos debern
mantener un seguro de daos
debidos
a
contaminacin
por
hidrocarburos.

El Convenio exige que los buques

por l regidos mantengan un seguro
y otra garanta financiera por
sumas
equivalentes
a
la
responsabilidad total del propietario
en un suceso.

El objetivo del Convenio de

Responsabilidad Civil es garantizar
que se otorgue indemnizacin
adecuada a las vctimas de la
contaminacin por hidrocarburos
resultante de siniestros martimos
en que intervienen petroleros.

Esto no se aplica a los buques de

guerra ni a otras naves propiedad
de un Estado o explotadas por ste
y que se empleen por el momento
en servicios gubernamentales sin
fin comercial. Ahora bien, el
Convenio se aplica respecto de las
disposiciones de responsabilidad y
jurisdiccin a los buques propiedad
de un Estado que se exploten para
fines comercial es. La nica
excepcin en este caso es que no
tienen
obligacin
de
estar
asegurados a tal efecto. En cambio,
deben
llevar
un
certificado
expedido
por
la
autoridad
correspondiente del Estado de
matrcula en el que se declare que
est cubierta la responsabilidad del
buque prevista en el Convenio.

El Convenio hace responsable de

esos daos al propietario del buque
que haya derramado o desde el que
se haya descargado el hidrocarburo
contaminante.
A reserva de un cierto nmero de
excepciones
especficas,
la
responsabilidad es objetiva; el
propietario del buque est obligado
a demostrar, en cada caso, que
debe aplicarse alguna de las
excepciones. No obstante, salvo en
la eventualidad de que sea culpable
de hecho, el propietario puede
limitar su responsabilidad de un
suceso a 133 derechos especiales
de giro (DEG) (unos 179 dlares de
los Estados Unidos a los tipos de
cambio actuales) por cada tonelada
de arqueo bruto del buque, con una
responsabilidad mxima de 14
millones de DEG (UNOS 18,9
millones de dlares) por cada
suceso.

El Convenio cubre los daos

debidos
a
contaminacin
ocasionada
por
derrames
de
hidrocarburos
persistentes
ocurridos en el territorio (incluido el
mar territorial) de un Estado Parte
en el Convenio. Es de aplicacin a
buques
que
transporten
hidrocarburos a granel como carga,
es decir, por lo general petroleros

El Convenio exige que los buques

por l regidos mantengan un seguro
u otra garanta financiera por
sumas
equivalentes
a
la
1

cargados. No se incluyen los

derrames provenientes de buques
tanque en lastre o los derrames de
los tanques de combustible de
buques distintos de los buques
tanque, ni tampoco es posible
resarcirse de gastos cuando las

medidas preventivas sean tan

eficaces que no se produzcan
derrames. El propietario del buque
no puede limitar la responsabilidad
si el suceso ocurri por culpa suya.

Convenio Internacional sobre la constitucin de un fondo

internacional de indemnizacin de daos debidos a contaminacin
por hidrocarburos, 1971 (fondo 1971)
Fecha internacional de entrada en
vigor: 16 de octubre de 1978

consideraban que las cifras de

limitacin adoptadas posiblemente
resultaran insuficientes en casos de
daos debidos a contaminacin por
hidrocarburos
ocasionada
por
grandes
petroleros.
Por
consiguiente,
esos
Estados
deseaban que no se pusiera lmite
al nivel de indemnizacin o que se
fijara una cifra muy elevada.

Es un rgimen internacional de
carcter independiente y voluntario
para los Estados, que tiene como
objetivo
proporcionar
indemnizacin complementaria por
daos debidos a la contaminacin
producida
por
derrames
de
hidrocarburos
persistentes
procedente de la carga de los
buques tanques, acta en la
medida que sea inadecuada la
proteccin que presta el Convenio
de Responsabilidad Civil, CLC 1969,
y en su versin enmendada de
1992.

A la luz de estas reservas, la

Conferencia de Bruselas de 1969
examin
una
propuesta
de
avenencia encaminada a establecer
un
fondo
internacional,
que
financiaran
los
intereses
relacionados con la carga y estara
disponible para la doble finalidad
de, por un lado, aliviar al
propietario del buque de la carga
que le imponan las prescripciones
del nuevo Convenio y, por el otro,
proporcionar
indemnizacin
adicional a las vctimas de daos
debidos a contaminacin, en los
casos en que la indemnizacin en
virtud
del
Convenio
de
Responsabilidad Civil de 1969 fuese
inadecuada o no pudiera obtenerse.

Aunque
el
Convenio
de
Responsabilidad Civil de 1969
result un mecanismo til para
garantizar
el
pago
de
indemnizacin en caso de daos
debidos
a
contaminacin
por
hidrocarburos,
no
resolva
satisfactoriamente
todas
las
cuestiones jurdicas, financieras y
de otra ndole planteadas en el
curso de la conferencia.
Algunos
Estados
pusieron
objeciones al rgimen establecido,
ya
que
se
basaba
en
la
responsabilidad
objetiva
del
propietario del buque por daos
que l no podra prever y, en
consecuencia,
representaba
un
apartamiento tajante del derecho
martimo tradicional que basaba la
responsabilidad en la culpa. Por otra
parte,
algunos
Estados

La Conferencia recomend que la

OMI se encargase de organizar un
sistema de esa naturaleza. En
consecuencia, el Comit jurdico
redact un proyecto de articulado y
el Convenio fue adoptado en la
Conferencia celebrada en Bruselas.
Este
instrumento
es
complementario del Convenio de
Responsabilidad Civil, 1969.