10 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

10.1 CONCLUSIONES DEL CAPITULO 2: ESTIMACIN DEL REA DE

INFLUENCIA
En forma resumida, las conclusiones de este captulo son las siguientes:
1) Los promedios mensuales de simulaciones de contaminantes son
consistentes con el monitoreo de este Estudio, y tambin (cualitativamente)
con las observaciones histricas de DIGESA. La excepcin es el SO2, debido
a limitaciones del modelo para representar reacciones qumicas.
2) Perfiles promedios diarios de impactos son apropiados para modelar
dispersin de las emisiones del transporte, exceptuando el caso de
contaminantes que reaccionan (SO2, NO2). Describen adecuadamente la
dinmica de emisiones y dispersin en la zona metropolitana.
3) Los modelos como el ISC3 se deben comparar con monitoreo slo cuando se
promedian muchas simulaciones, por ejemplo, un mes (N=720), y no hora a
hora.
4) El modelo posee limitaciones debido a su simplificacin de la meteorologa,
sin embargo, los buenos resultados obtenidos para simulaciones de PM10 y
PM2.5 sugieren que el inventario de emisiones est cerca de los valores
correctos, al menos para estos contaminantes.
5) El modelo describe bien las diferentes situaciones de calidad del aire a lo
largo de la zona metropolitana, lo que se atribuye a la buena resolucin
espacial del inventario de emisiones.
6) Para mejorar el desempeo de la modelacin definitivamente hay que usar un
modelo ms complejo (con fotoqumica) e incluir todas las fuentes emisoras
(no slo el transporte).
7) El modelo sugiere tres ubicaciones estratgicas de monitoreo: Pantanos de
Villa, Corredor Centro Histrico, Corredor Norte, que pueden ser parte de una
futura red de calidad del aire para Lima Callao.
A continuacin se entregan estas conclusiones con una discusin ms detallada y
expandida.

10.1.1 CARACTERIZACIN DE LA METEOROLOGA Y DE LAS CONDICIONES

DE DISPERSIN DE LA CUENCA DE LIMA CALLAO
Se proces la informacin meteorolgica superficial y en altura para el ao 2004,
obtenida principalmente a partir del SENAMHI. Se emple la metodologa de la EPA
de EEUU para sintetizar la informacin meteorolgica y se prepar los archivos de
entrada al modelo seleccionado, ISC3 (Industrial Source Complex, versin 3), el cual
es un modelo Gaussiano capaz de modelar la dispersin de todo tipo de fuentes:
puntuales, lineales y de rea.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-1

Se produjeron histogramas y grficos con la rosa de los vientos para las variables
ms relevantes: velocidad del viento y clase de estabilidad atmosfrica. Se mostr
que en invierno las condiciones de dispersin son menos favorables que en verano,
ya que aumentan las situaciones de mayor estabilidad atmosfrica.
10.1.2 LNEA BASE DE EMISIONES E IMPACTOS EN CALIDAD DEL AIRE:
PROMEDIOS MENSUALES
Se realiz una comparacin de los promedios mensuales obtenidos con el modelo
ISCST3 con respecto a informacin de la DIGESA y de la campaa de monitoreo de
este estudio (monitoreo continuo y pasivo). Para esto se realiz una simulacin de la
dispersin de las emisiones del transporte calculadas para la situacin base (sin
COSAC), considerando la meteorologa de todo un ao (2004 en este caso). Para
fines de comparacin se calcul el promedio mensual de las concentraciones de los
distintos contaminantes modelados, a partir del registro de valores horarios
simulados por el modelo ISC3. Por otra parte, se estim un valor del promedio
mensual del monitoreo realizado por DIGESA para los distintos contaminantes
medidos; cabe hacer notar que en este caso se constat que solo se dispona de no
ms de 4-5 promedios diarios (y en algunos casos menos) por mes, lo cual no
entrega una muestra muy representativa. Luego, las comparaciones con
antecedentes de DIGESA no son de carcter cuantitativo riguroso, sino que hay que
tomarlas como una primera aproximacin a la verificacin de que el modelo de
dispersin est entregando resultados confiables. Adems, en el caso del monitoreo
realizado en este Estudio, se trata de monitoreos de una semana de duracin que, si
bien no cubren el mes completo, s caracterizan el ciclo semanal de emisiones de la
ciudad, por lo que se pueden asimilar a estimadores del promedio mensual
correspondiente. Por lo tanto, se espera que estas mediciones sean ms confiables
para fines de evaluar el desempeo del modelo de dispersin.
Las simulaciones mensuales estn consistentemente por debajo de las
concentraciones medidas (exceptuando el SO2), lo cual era de esperarse, ya que no
se estn simulando solamente las fuentes del transporte, y no otras que son
relevantes en la ciudad.
Los resultados de los promedios mensuales de concentraciones de contaminantes
simulados por el modelo de dispersin muestran un comportamiento coherente con
la mediciones de DIGESA y con el monitoreo hecho en este Estudio; la excepcin
es el caso del SO2, lo cual se debe en gran parte a que no est considerando la
oxidacin del SO2 en la atmsfera (para producir posteriormente sulfatos
secundarios), y tambin en parte a la contribucin del sector industrial a las
concentraciones ambientales, aspectos que no forman parte de este Estudio pero
que requieren ser investigados ms a fondo.
En relacin a la distribucin espacial de las concentraciones, se aprecia que todos
los contaminantes presentan un comportamiento similar al compararse el mes de
febrero con el de agosto: en invierno aumenta la extensin de la zona influenciada
por las emisiones del transporte. Sin embargo, en la escala de promedios
mensuales, los mximos impactos que se presentan invariablemente en la zona del

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-2

Centro de Lima, no cambian mucho a lo largo del ao, con la excepcin de dos
meses (marzo y abril) que se alejan de la tendencia general presentada por todos
los contaminantes simulados en este Estudio.
Para todos los contaminantes modelados se aprecia que en el borde costero las
concentraciones son bajas, debido a que los vientos predominantes all traen masas
de aire limpio desde el mar hacia el continente. Adems, la orientacin preferencial
de los vientos en direccin sur en la cuenca Lima Callao hace que las emisiones se
dispersen preferentemente hacia el norte y oriente de las principales fuentes
emisoras modeladas (transporte), con lo cual los mapas presentan una asimetra
oriente poniente, con un penacho mucho ms alongado hacia el oriente
(extendindose a lo largo de las micro cuencas meteorolgicas) que hacia el interior
del mar, lo cual era previsible dado el rgimen de vientos imperante en la cuenca
metropolitana.

10.1.3 LNEA BASE DE EMISIONES E IMPACTOS EN CALIDAD DEL AIRE:

PERFILES DIARIOS DE CONCENTRACIONES
Las comparaciones de perfiles horarios simulados y medidos en este estudio
muestran buena capacidad de predecir los mximos impactos asociados al
transporte, pero en otras horas del da (alrededor del medioda) se presentaron
diferencias importantes, que consisten en subestimaciones importantes de dichos
impactos. Dichas diferencias se atribuyeron ms a deficiencias del modelo de
dispersin (sobreestimacin de la velocidad del viento representativo de toda la zona
urbana) que a errores en las estimaciones de las emisiones del transporte, las que
se consideran correctamente estimadas.
Como conclusin final se puede establecer que el modelo ISC3 es apropiado para
modelar impactos de largo plazo (mensuales, estacionales y anuales) en las
concentraciones de contaminantes emitidos por el transporte, salvo el caso del SO2
puesto que el modelo no considera la oxidacin del SO2 en la atmsfera. Esto
explicara la clara sobreestimacin de las concentraciones de SO2 y las
subestimaciones de concentraciones de PM2.5, las que en parte se deben a que no
est considerando la formacin de sulfatos secundarios en el PM2.5.
Otra conclusin relevante es que la magnitud y distribucin espacial y temporal de
las emisiones estimadas para el transporte mediante el modelo MODEM es
coherente con todas las modelaciones realizadas para los distintos contaminantes
analizados, por lo cual podemos afirmar que se trata de estimaciones confiables. Las
figuras 2-57 y 2-58 muestran que las estimaciones del modelo son razonablemente
semejantes a los monitoreos ambientales realizados en este Estudio, lo cual
confirma la validez del anlisis integrado (emisiones + modelacin + monitoreo)
propuesto en la figura 2-1 y desarrollado a lo largo del captulo 2.
10.1.4 AREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I
Para estimar el rea de influencia se hizo el siguiente clculo:
Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-3

a) Se estimaron las emisiones en los arcos del transporte ms intervenidos por

la implementacin del COSAC, a partir de informacin proporcionada por
Protransporte. El Captulo 9 entrega en detalle los supuestos realizados para
hacer dicho clculo.
b) Se combinaron dichas emisiones con el resto de los arcos del transporte para
obtener estimaciones de emisiones para toda la ciudad.
c) Se modelaron promedios mensuales de estos nuevos impactos, empleando
dos meses del ao (febrero y agosto) para fines de verificar la mayor o menor
relevancia de la estacionalidad meteorolgica en la zona metropolitana. La
metodologa ya se ha mostrado en la seccin 2.2.2 para describir la lnea
base sin COSAC.
d) Se calcularon los mapas de dispersin de contaminantes y se hizo la
diferencia: (concentracin lnea base concentracin con COSAC) para cada
celda del dominio modelado, producindose mapas de las diferencias de
concentracin esperadas para cada contaminante modelado.
El Captulo 2 entrega un listado exhaustivo de representaciones grficas del rea de
influencia para cada contaminante y para cada poca del ao, por lo que no se van a
repetir aqu, sino solo las conclusiones.
Para el CO se encontr que las reas de influencia no cambian de manera
significativa entre condiciones de febrero o de agosto. Los mayores cambios
(positivos, con reduccin de impactos) se prevn para el sector comprendido entre
Carabayllo por el norte hasta el Centro Histrico, seguidos en importancia por
reducciones en impactos en la zona de Miraflores y Barranco, y en Comas por el
lado norte del corredor. Las concentraciones medias se reducen en hasta 90 (g/m3)
en el Centro Histrico. La zona de influencia abarca aproximadamente 4 km a cada
lado del eje norte sur del corredor, mientras que en los extremos norte y sur del
corredor los impactos son mucho menores, pero con zonas de influencia que se
extienden hasta unos 10 km en el extremo norte y unos 4 km en el extremo sur. La
asimetra en estas reas de influencia se explica por el predominio de viento sur en
la ciudad.
Para los xidos de nitrgeno (NOx) el rea de influencia est ms acotada que en el
caso del CO, puesto que no incluye cambios significativos en los alimentadores
ubicados en los extremos norte y sur del corredor, lo cual se debe a que no hay
cambios muy relevantes en sus emisiones de NOx. Los beneficios mayores
nuevamente se manifiestan en el sector cntrico de la ciudad, nuevamente con un
rea de influencia que se extiende hasta aproximadamente 4 km a cada costado del
eje norte-sur del corredor. Las concentraciones se reducen en hasta 16 (g/m3) en el
sector cntrico. Entre el distrito Lince y el de Miraflores no se prevn cambios
relevantes en calidad del aire, lo cual es similar a lo que se prev para el CO. Solo
en el extremo norte se aprecia un rea de influencia que se extiende hasta unos 15
km al norte del distrito de Comas en condiciones de verano y unos 10 km en
condiciones de invierno, esto debido a los patrones de vientos con predominio de la
componente sur en la cuenca metropolitana.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-4

En el rea de influencia para el PTS se aprecian tanto aumentos como

disminuciones de las concentraciones ambientales. Esto se debe a que la
racionalizacin de rutas inducida por la implementacin del COSAC I hace que
algunas calles tengan menos congestin y que por lo tanto se produzca una mayor
resuspensin del polvo de calles all (caso de los alimentadores), mientras que en
otras la reduccin del nmero de vehculos circulando por el corredor es el factor
ms importante y se producen reducciones netas de emisiones, como es el caso del
Centro Histrico e Independencia. La extensin espacial del rea de influencia es de
3 a 4 km a cada lado del eje norte-sur del corredor, y en los extremos de las
alimentadoras slo en el lado norte hay una zona que se extiende aproximadamente
5 km ms al norte, lo que se debe nuevamente a los vientos dominantes en la
cuenca. Este comportamiento es muy similar en ambos meses del ao. Los
mximos cambios en concentraciones son de alrededor de 6 (g/m3), pero stos se
manifiestan slo en zonas muy localizadas (pequeas reas) en el Centro Histrico y
Lima Norte.
En el caso de las partculas en suspensin bajo 10 micras de tamao (PM10), los
resultados indican un comportamiento muy diferente con respecto al caso del PTS.
En efecto, en toda el rea de influencia se aprecian fundamentalmente mejoras
(reducciones) en las concentraciones ambientales de PM10. Esto se debe
esencialmente a la mejora en la racionalizacin de rutas (frecuencias) as como en la
introduccin de estndares de emisin ms exigentes que los de la lnea base. Notar
que no hay influencia de los resultados ya discutidos del PTS, ya que la mayora de
las emisiones de polvo de calles corresponden a partculas mayores a 10 micras de
tamao, y esto explica la diferencia notoria de patrones de dispersin. Hay
reducciones importantes de impactos entre el Cercado de Lima y el distrito de
Comas, entre 3 y 5 (g/m3), seguidos por reducciones en el Centro Histrico,
Barranco y los alimentadores del sector norte, entre 0.5 y 3 (g/m3). El rea de
influencia se extiende hacia el norte del corredor unos 5 km en invierno y hasta 10
km en verano, con reducciones entre 0.5 y 2 (g/m3). No se aprecian cambios
significativos entre Surquillo y La Victoria ni tampoco en el extremo sur del corredor
(alimentadores), debido a las caractersticas de los vientos predominantes.
En el caso del material particulado fino (PM2.5), los patrones de dispersin son
similares a los del PM10, excepto que los valores de las reducciones de
concentraciones son inferiores. Ahora las reducciones de concentraciones entre el
Cercado de Lima y el distrito de Comas estn entre 0.6 y 2 (g/m3), seguidos por
reducciones en el Centro Histrico, Miraflores, Barranco y los alimentadores del
sector norte, entre 0.2 y 0.6 (g/m3). Nuevamente, el rea de influencia se extiende
hacia el norte del corredor unos 5 km en invierno y hasta 10 km en verano, y no se
aprecian cambios significativos entre Surquillo y La Victoria ni tampoco en los
alimentadores del sector sur del corredor.
Todos estos resultados han permitido delinear con mayor precisin espacial la zona
ms impactada por las emisiones atmosfricas asociadas al COSAC I. En primer
lugar, est claro que hay poca estacionalidad en los resultados, es decir, dicha rea
de influencia no cambia mucho con la poca del ao, excepto en su extensin al
norte del corredor, la cual es ms marcada en verano que en invierno (10 y 5 km al

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-5

norte, respectivamente). Es decir, el rea de influencia es asimtrica debido a las

caractersticas de los vientos predominantes en la cuenca de Lima Callao.
En el sector del Corredor Sur, vas de alimentadores, no se aprecian cambios
significativos en impactos all, lo que est asociado a pocos cambios en emisiones
del transporte en dichas vas. Este es un aspecto que conviene revisar a futuro, ya
que se podran implementar mayores cambios tecnolgicos en los alimentadores
tambin, incrementando el rea de beneficios (reducciones de concentraciones
ambientales) en dicha zona. En el caso del Corredor Norte, los cambios que se
aprecian en la zona de alimentadores se deben ms al transporte de emisiones
desde el centro y norte de la ciudad que a aspectos de cambio tecnolgico en la flota
pblica all.
Un resultado especial que se obtuvo fue el los cambios en concentraciones
ambientales de PTS, los cuales estn dominados por la cantidad de polvo de calles
que se resuspende debido al paso de los vehculos. Dada la relacin compleja entre
tamao de los vehculos, frecuencia y congestin de las calles, se obtuvo ms
incrementos que reducciones de concentraciones para el PTS.
Sin embargo, para los contaminantes ms asociados con efectos en la salud de la
poblacin (PM10, PM2.5), los resultados son alentadores, ya que se obtienen
reducciones significativas de ambas fracciones de partculas en suspensin, y ellas
se extienden por toda el rea de influencia del COSAC I.
Los resultados obtenidos tambin respaldan la ubicacin de tres de las cuatro
estaciones continuas de monitoreo ambiental a lo largo del corredor: Pantanos de
Villa, Centro Histrico y Lima Norte, ubicaciones que se recomienda mantener para
el seguimiento ambiental del proyecto. A la luz de los resultados presentados en
esta seccin, dichos puntos cubren adecuadamente el rea de influencia delimitada
en el presente Estudio. Adems, el monitoreo realizado en este Estudio aporta una
lnea base para futuras comparaciones de calidad del aire.
Los antecedentes presentados en este Captulo nos llevan a sostener que se ha
cumplido uno de los objetivos clave del Estudio: disponer de una estimacin de la
extensin espacial del rea de influencia asociada al COSAC I.

10.2 CONCLUSIONES DEL CAPITULO 3: PLAN DE MONITOREO DE LA

CALIDAD DEL AIRE
Se realiz el respectivo monitoreo de la calidad del aire de los contaminantes:
Material Particulado, dixido de azufre, xidos de nitrgeno, monxido de carbono e
hidrocarburos.
Con la intencin de obtener mayores resultados y mejorar la comprensin y el
anlisis tiempo - espacio del comportamiento de los contaminantes el monitoreo se
plantearon dos metodologas de muestro y monitoreo (tubos pasivos y monitoreo

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-6

continuo) complementando los que los TDRs planteaban: un anlisis de la calidad

del aire espacial y horario en las 24 horas del da.
La metodologa de Tubos Pasivos que determino el comportamiento espacial de los
contaminantes consistiendo en instalar estratgicamente muestreadotes pasivos en
distintos puntos del rea de estudio por un periodo de tiempo definido. Se
muestrearon concentraciones de NO2 y SO2 las cuales adems pueden ser
correlacionadas con el comportamiento de las concentraciones de Material
Particulado. Los muestreadotes pasivos sern expuestos por 20 das en 8 puntos
distribuidos y ubicados de acuerdo a parmetros urbansticos, demogrficos, usos
de suelo, meteorolgicos, flujo vehicular y calidad de aire en el rea correspondiente
al centro histrico de Lima. En cada punto se colocarn 3 muestreadores por
parmetro para una mejor concentracin media de los resultados de los tubos
pasivos. Con los resultados del mtodo pasivo se elabor mapas de dispersin de
contaminantes para su respectivo anlisis del comportamiento espacial sobre el rea
de influencia del COSAC I.
El monitoreo continuo, que fue realizado con equipos analizadores automticos en
un punto representativo de cada sector del corredor COSAC I, siendo 4 (cuatro) las
estaciones instaladas midiendo los siguientes parmetros: PM2.5, PM10, SO2, NO2 y
CO. Los puntos fueron seleccionado tomando en cuenta la ausencia de vapores de
aire cerca de superficies reactivas, condiciones micro meteorolgicas inusuales,
ausencia de vegetacin que podran servir como sumideros de contaminantes,
influencia de fuentes pequeas cercanas de contaminantes (incineradores, hornos,
etc.) e influencia de obstrucciones cercanas que deformen la libre circulacin del
aire. El monitoreo continuo se realizara en un periodo de 24 horas continua durante
una semana en cada punto para obtener datos con frecuencia horaria, dando as
una buena estimacin de las concentraciones base promedio y comportamiento
diario y semanal.
Los resultados se interpretaron mediante grficos y esquemas para su
correspondiente anlisis y evaluacin del comportamiento y variacin temporal de
los elementos de la calidad del aire.

10.3 CONCLUSIONES CAPITULO 4: PLAN DE MONITOREO DE RUIDO

El estudio de calidad sonora realizado en el mes de febrero, corresponde a una serie
de mediciones a lo largo y sobre la va principal del COSAC I.
Luego de revisar las observaciones del I Informe, se re-examin y adecu los
tiempos y recursos para redefinir los productos del punto 6.7 de los TDR. Es as que,
teniendo en cuenta el estado ptimo de los recursos para realizar el trabajo de
monitoreo de ruido, se decidi trabajar segn lo indicado en el Decreto Supremo
085-2003-PCM.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-7

Hay que mencionar que los TDR no mencionan una metodologa adecuada para la
medicin y anlisis de ruido ambiental urbano ni de acuerdo al D.S. 085-2003-PCM.
Dicho Decreto establece en las Disposiciones Transitorias que mientras el MINSA no
emita una Norma nacional para la medicin de ruido, se debe cumplir lo establecido
en la Norma ISO 1996 partes 1 y2.
Esta Norma de calidad acstica fue aplicada para establecer el mtodo que se
adapte a las diferentes situaciones fsicas de los entornos urbanos donde se
realizaron las mediciones.
De acuerdo a la Norma ISO 1996-2, la altura recomendada para registrar los niveles
de presin sonora del ruido producido por el flujo del trafico automotor es de 4,0 m,
que est ubicado a ms de 2,5 m de cualquier superficie reflectante y sobre la lnea
borde de la vereda, no como especifican los TDR del proyecto, que indican instalar
el punto de medicin a 1,25 m del piso y 7,0 m de distancia de la va.
Los equipos que se utilizaron estn indicados en la Norma; stos son el micrfono,
el sistema de toma de datos y el sound Level Meter. Dichos instrumentos contaron
con la calibracin respectiva. Adicionalmente se instal algunos instrumentos
meteorolgicos.
De acuerdo a la Norma ISO 1996-2, el tiempo mnimo recomendado para la
medicin y registro de los niveles de presin sonora es 15 minutos para el intervalo
diurno, entre 07:01 y 22:00 h, y de 30 minutos para el intervalo nocturno, entre 22:01
y 07:00 h,; a diferencia de lo indicado en los TDR, donde se especifica mediciones
de 24 horas (de 0:00 a 24:00 h del mismo da) por punto de muestreo.
Para obtener una aproximacin de la evolucin del ruido ambiental, se recomienda
efectuar ms de 3 a 5 mediciones para obtener valores estadsticos. Como esto est
pensado para la obtencin de una valor nico para el caso de requerir emisiones
sonoras estandarizadas, se adopt este criterio para disear el programa de
monitoreo, y as realizar 4 mediciones en un mismo punto y en distintos intervalos
horarios y distintos das de la semana, y de esta manera obtener un valor
representativo del nivel sonoro y, con ello, mayor representatividad en la medicin
efectuada.
Se elabor mapas para los diferentes periodos del da (diurno, matutino 1, matutino
2 y nocturno), identificando la localizacin de los puntos de medicin con sus
respectivos valores. En los TDR se menciona una mapeo expresado con isolneas
de ruido urbano; hay que indicar que la elaboracin de dichas isolineas no se ajusta
al comportamiento espacial del ruido ambiental urbano, muy diferente a las isolineas
elaboradas para calidad del aire. Teniendo en cuenta que desde el foco emisor el
ruido tiene un alcance de 500 metros, se prescindi del muestreo fuera de la ruta del
COSAC I, ya que dichas mediciones estaran contaminadas por otros focos
emisores.
Puesto que el comportamiento del flujo vehicular del parque automotor es regular
para cada da de la semana, y segn el mes del ao, para interpolar los registros de

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-8

los niveles sonoros a otros das y horarios, se tiene que recolectar, en el mismo
momento de la medicin, datos de los siguientes parmetros: flujo de trfico,
velocidad media, cantidad de vehculos de acuerdo a su tamao (clasificacin
estandarizada), factores meteorolgicos (temperatura, humedad relativa, presin
atmosfrica), hora y fecha, levantamiento fsico del lugar de la medicin y mapa
areo con las edificacin circundantes.
Incorporando estos datos en plantillas de clculo, con las formulas de prediccin, o a
programas de software, con los algoritmos incorporados, se puede modelar y
obtener los niveles sonoros para cualquier da a intervalos horarios, curvas
isofonicas, promedios horarios, efectos de insercin de barreras, predicciones
modificando parmetros de velocidad, etc. Con lo que se concluye que el estudio de
calidad sonora del corredor requiere de un estudio independiente y con ms
recursos, datos y tiempo de elaboracin.
10.4 CONCLUSIONES CAPITULO 5: REVISIN DE LA SITUACIN ACTUAL DE
LA CALIDAD DEL AIRE
De acuerdo a los estudios realizados por el Comit de Aire Limpio (CGIALLC) y la
Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA), se ha constatado valores
histricos de la contaminacin del aire que han excedido la normativa de referencia
para material particulado (PTS, partculas totales en suspensin), dixido de
Nitrgeno (NO2), dixido de azufre (SO2) y plomo. Exceptuando el caso del SO2, la
siguiente Tabla muestra una tendencia clara a la disminucin de los promedios
anuales medidos en la estacin Centro, particularmente para el caso del NO2, que ya
no est excediendo el estndar anual.
De acuerdo al estudio hecho por Swisscontact el ao 2002 (PISA Lima Callao:
EMOD/CMAP: Modeling Assumptions and Results) las concentraciones de NO2
modeladas no son crticas ya que en todos los casos se encuentran en valores
inferiores a 40 microgramos por metro cbico (g/m3) a excepcin de la zona norte y
este donde se presentan valores mayores a los recomendados por la OMS. La
norma nacional posee un estndar de 100 g/m3como valor mximo promedio anual
y 200 g/m3 para promedios de 24 horas. Este contaminante subproducto de las
emisiones vehiculares e industriales, por la modelacin efectuada, posee a nivel de
calle un gran aporte del trfico vehicular.
Tabla 10-1 Resultados anuales de la estacin Centro (CONACO)
Contaminante ug/m3

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2003

V.R. (I)

Partculas Totales en
Suspensin (PTS)

272.8

235.8

245.5

250.0

210

204

192.6

75(a)

Dixido de Nitrgeno

140.9

189.3

249.5

150.5

264

76

68.7

100(b)

Dixido de Azufre

106.4

95.9

113.3

125.1

141

75.8

112.7

80(b)

Plomo

0.5

0.7

0.75

0.45

0.30

0.32

----

0.45 (c)

(I) Valor Referencial (Promedio Anual): (a) Estandar EPA USA; (b) ECA Aire (Peru); (c) OMS.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-9

La zona Este y Norte son receptoras de los contaminantes provenientes del intenso
trfico vehicular as como a las actividades industriales del Sur y Centro de Lima. El
Callao se encuentra bajo las conformidades de los lineamientos de la OMS,
mencionando que la estacin se encuentra en una zona industrial. Sin embargo, la
mejor ventilacin producto de la ubicacin costera permite dispersar mejor las
emisiones atmosfricas que all se producen.
Existe una tendencia a la reduccin en las zonas norte y este, pero no en el centro y
sur, mencionando que en todos los casos existen niveles crticos. Estas tendencias
estn asociadas directamente a la sobre oferta de servicio de transporte publico, al
contenido de azufre en el diesel (1,500 y 5,000 partes por milln), ausencia de
revisiones tcnicas, obsolescencia de la flota, incorporacin mayoritaria de autos
importados usados, de los cuales predominan los vehculos a diesel. Por lo tanto a
una deficiencia en aspectos normativos, polticas y econmicos.
Es de mencionar tambin la ausencia de polticas que exijan el uso de convertidores
catalticos, que reduzcan el monxido de carbono (CO), aunque generalmente
aumentan la emisin de NOx. Esto podra explicar tambin sus altas
concentraciones en la ciudad.
La calidad de aire en el centro Histrico es deplorable, en especial los niveles de
material particulado fino (PM2.5) que resulta en gran medida, agente inductor de
enfermedades pulmonares y el cual tiene una directa relacin con las emisiones
vehiculares del parque automotor metropolitano.
Las concentraciones de material particulado fino PM2.5 estaran provocando un
incremento del 18% de la mortalidad diaria y de un 55% en la admisin de hospitales
en usuarios peridicos del Centro Histrico de Lima, por lo que es conveniente y
necesario incluir el estndar del PM2.5 en el proyecto de Decreto Supremo, sobre
estndares de calidad de aire.
El ozono como compuesto secundario, es formado a partir de la actividad solar y la
presencia de xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos no metnicos (HCNM) en el
ambiente, pero debido al bajo nivel de insolacin de la ciudad y el limitado periodo
de verano, la formacin de ozono slo se observa con cierta intensidad en el distrito
de la Molina, distrito elevado respecto de la planicie aluvial de Lima y con leve
incremento de horas de sol respecto del resto del rea metropolitana. Segn los
valores medidos en el estudio de saturacin, ellos no representan mayor amenaza
sobre la salud pblica, a la luz de la informacin disponible.
Las concentraciones de plomo han venido reducindose en la ltima dcada sobre
las reas norte, este y sur. Esto se debe a por un lado al parque automotor que
viene incorporando y cambiando a unidades con combustible diesel, debido al
elevado ingreso de vehculos usados que utilizan ese combustible. Tambin es de
mencionar el costo diferencial que existe entre las gasolinas sin y con plomo, lo cual
origina un mayor consumo de gasolinas que resultan a la fecha ser las plomadas.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-10

Aunque las condiciones actuales de calidad del aire en la zona metropolitana de

Lima Callao son preocupantes, las autoridades tienen clara conciencia de esta
situacin, y es as como el Plan Integral de Saneamiento Atmosfrico (PISA),
liderado por el CGIALLC, ha planteado medidas que tienden a resolver el problema
en su origen: las emisiones.
Entre las medidas que se estn comenzando a implementar a partir del ao 2005 se
puede mencionar el siguiente listado:
Tabla 10-2 Medidas consideradas para fuentes mviles

FM 1

Implementacin de Limites Mximos Permisibles de

emisiones vehiculares y ruido

FM 2

Establecimiento de revisiones tcnicas

FM 3

Introduccin de Buses limpios en vas exclusivas

FM 4

Reformulacin de sistemas de impuestos vehiculares

Reglamentacin de la Ley General de Transporte y
Transito, que permita el otorgamiento de las concesiones
de transporte publico a empresas limpias.

FM 5
FM 6

Mejoramiento de la calidad delos combustibles

FM 7

Control y fiscalizacin del transito.

Fuente: PISA, 24 Junio 2004, CGIALLC

En esta Tabla se aprecia que la medida FM3 incluye la incorporacin de buses

limpios en vas segregadas, cuya primera etapa corresponde precisamente al
COSAC I. Por otra parte, se consideran medidas de regulacin del trnsito,
revisiones tcnicas obligatorias, y una mejora de la calidad de los combustibles;
esta ltima va a reducir las emisiones de vehculos diesel, aun de los ms antiguos
presentes en la actualidad en Lima Callao. Tambin se aprecia que se van a
introducir mejores estndares en lo que respecta al ruido emitido por la fuentes
mviles, aspecto que se trata en detalle en la campaa de monitoreo de ruido
realizada en este estudio (Captulo 7 de este Informe).
Estas medidas estn complementadas con medidas para fuentes fijas y, en ms
directa relacin con el sector transporte, medidas de ordenamiento territorial como
las listadas en la siguiente Tabla:

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-11

Tabla 10-3 Medidas de Ordenamiento Territorial

OT - 2

Establecer una Red Metropolitana de vas exclusivas,

horarios establecidos, paraderos determinados para buses
mas limpios.
Implementacin de ciclovias y peatonalizacion

OT - 3

Definir Polticas de estacionamientos y parqumetros

OT - 4

Incrementos de indice per capital de vegetacin

OT - 5

Mejora de la infraestructura vial

OT - 6

Mejora de la gestin de transito

OT - 7

Definicin de Terminales Terrestres

OT -1

Fuente: PISA, 24 Junio 2004, CGIALLC

Aqu se aprecia que la medida OT-1 es la que incluye todos los corredores
segregados de alta capacidad, es decir, incluye como primera etapa al COSAC I.

10.5 CONCLUSIONES CAPITULO 6: RESULTADOS DEL MONITOREO DE LA

CALIDAD DEL AIRE
El Sector Sur est constituido por
una trama urbana amplia y con
gran ventilacin atmosfrica por
estar localizado cerca al litoral,
ubicada en Pantanos de Villa. Los
vientos predominantes del Sur
arrastran los gases con direccin
norte, acumulndolos en el sector
Norte y Noreste del rea de
influencia corredor. La distribucin
espacial en este sector del SO2,
presenta valores bajos desde la zona de Pantanos de Villa incrementndose hacia
Chorrillos presentando concentraciones desde 4 g/m3 hasta 10 g/m3 al inicio del
sector Corredor Central. Las concentraciones de NO2 correspondientes al Sector Sur
registran valores desde 8 g/m3 en el rea de Pantanos de Villa, distrito de
Chorrillos, hasta 21 g/m3, final del sector.
Los valores registrados en el Monitoreo continuo de SO2 en la estacin Sur ubicada
en Pantanos de Villa, flucta entre 1,0 y 4,0 g/m3, presentando las mayores
concentraciones en los das de la semana. Estos valores concuerdan con los
valores registrados con los tubos pasivos de 1.1 g/m3. En el periodo de las 24
horas presentan leves variaciones entre las 10:00 hasta las 20:00 y un
comportamiento casi constante entre las 20:00 y las 10:00. El NO2 presenta picos en
horas de la tarde entre las 14:00 y 20:00 horas. Esto podria deberse a los procesos

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-12

metabolicos de la fauna y flora del pantano. Presenta valores promedio de 6 a 8

g/m3 un poco ms alto que lo que registra los tubos pasivos de 3.3 g/m3. El CO
registra concentraciones entre los 22:00 y 18:00 g/m3, con un comportamiento
variado tendiendo a incrementarse entre las 07:00 y las 18:00. Los HCNM presentan
valores inferiores a 10.0 g/m3, muy por debajo de los Lmites Mximos Permisibles
(15,000 g/m3). El Material Particulado presenta valores superiores en los das de
la semana con una tendencia a decrecer en los das sbado y domingo.
La distribucin espacial del SO2 en el Corredor Central va desde los 10 g/m3 al
inicio del corredor hasta 20 g/m3 al final en Grau. A pesar de que el incremento
predominante es de Sur a Norte, las isolneas de este sector presentan una
direccin Oeste Este, hallndose casi el mismo nivel de concentraciones en el rea
de Influencia del Corredor correspondiente a los distritos de Miraflores, San Isidro y
Surquillo. Las concentraciones de NO2 registran valores desde 21 g/m3 hasta 35
g/m3 correspondientes a la salida del Corredor Central. Las espaciadas isolneas
en este sector indican un cambio ligero de concentraciones debido al flujo vehicular
estndar correspondiente a Paseo de la Republica.
La Estacin continua del Corredor
Central en el distrito de Miraflores,
hacia la parte Este de Paseo de la
Republica, esta ubicada entre
infraestructuras urbanas de 2 a 3
pisos de altura, pero gozando de
una buena ventilacin. Los valores
de SO2 fluctan entre los 5.0 y 15.0
g/m3 (valor pasivo: 12.7 g/m3),
presentando
mayores
concentraciones en los das de la
semana. El comportamiento dentro de las 24 horas es variado, registrando
incrementos entre las 07:00 y 18:00 horas. El NO2 presenta el mismo
comportamiento del SO2 en los das de la semana, presentando valores entre los
10.0 y 30.0 g/m3 (valor pasivo: 24.6 g/m3), incrementando desde el da lunes
hasta el viernes y luego descendiendo el fin de semana. El CO flucta entre los
1,000 y 2,000 g/m3, incrementando su concentracin a las 07:00 hasta las 21:00
horas. En los das de la semana presenta un comportamiento variado
incrementndose al acercarse al fin de semana. Los HCNM presentan valores
inferiores a 10.0 g/m3, muy por debajo de los Lmites Mximos Permisibles (15000
g/m3). El Material Particulado tiene valores elevados en los das de la semana,
decreciendo para los das sbado y domingo. El Material Particulado durante las 24
horas del da muestra los picos pronunciados entre las 07:00 y 11:00.

El sector Centro Histrico presenta una trama urbana estrecha y con dificultad de
escape de gases, presentando un gran congestionamiento en el rea especialmente
en horas punta. De acuerdo a su distribucin espacial presenta valores de SO2 de 24
g/m3en el rea correspondiente al distrito de Brea, especialmente a las emisiones

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-13

provenientes del corredor Alfonso Ugarte a diferencia del rea correspondiente al

centro histrico de Lima propiamente, con concentraciones de hasta 15 g/m3. Esta
disminucin de concentraciones en dicha rea se podra explicar por el retiro del
transporte urbano pblico, permitiendo slo el ingreso de taxis y vehculos privados.
Los valores registrados en este sector indican concentraciones de NO2 de 34 g/m3
a 38 g/m3. Presentando valores de 32 a 34 g/m3en el rea correspondiente a
centro histrico propiamente dicho, siendo ms altos los valores correspondientes al
distrito de Brea.
La estacin continua Centro Histrico ubicada en pleno pase de los hroes, frente al
Palacio de Justicia. Los valores de SO2 fluctan entre los 2.0 y 12.0 g/m3, muy
diferenciado con el valor de los tubos pasivos de 66.8 g/m3. Algunos resultados del
monitoreo continuo y pasivo, como el mencionado, varan en algunos puntos por
encontrarse mucho mas cerca de la fuente de exposicin en este caso transporte.
En la fotografa se aprecia el trfico
vehicular del rea. El tubo pasivo fue
ubicado en uno de los postes del
alumbrado elctrico muy prximo al
semforo del ovalo Grau. Por esa va
pasan buses de transporte pblico local
(microbuses, combis y custer) y
transporte interprovincial as como
vehculos privados y taxis.
Al sobre parar en la curva por el
semforo y arrancar los vehculos que constituyen los 8 carriles de dicha va, emiten altas
concentraciones de emisiones vehiculares y los tubos pasivos captan directamente ya que se
encuentran en esa rea reciben por accin del viento (sur a norte) los contaminantes
analizados.
Tomando en cuenta lo mencionado, se puede explicar las elevadas
concentraciones que el monitoreo pasivo obtuvo en este punto (66.8 ( g/m3), siendo adems
el punto con mayor concentracin de los 26 puntos muestreados. A un aproximado de 200
metros se coloco la estacin monitoreo continua junto a la pileta del paseo de los hroes
frente a palacio de justicia. Esta zona recibe los
contaminantes generados en el ovalo Grau que por
accin del viento ya se encuentras ms disipados que en
Grau mismo. Hay que adicionar que por las 5 vas de
ida y 5 de regreso alternas a paseo de los hroes no
transitan vehculos de transporte pblico, solo privado
taxis.
El NO2 muestra incremento en su concentracin entre
las 9:00 y 12:00, hasta alcanzar los 57.0 (g/m3, valor
cercano a los medidos con tubos pasivos de 66.8
g/m3. Las concentraciones de CO muestran sus picos
ms altos del da con valores de hasta 4,300 entre las
17:00 hasta las 21:00. El comportamiento en la semana
se incrementa conforme va a avanzando los das de la

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-14

semana decreciendo los valores en el fin de semana. Los HCNM presentan una concentracin
promedio de de 42.5 (g/m3, muy por debajo de los Limites Mximos Permisibles de 15000
(g/m3. El Material Particulado muestra valores elevados en los das de semana (en especial el
da lunes), decreciendo hasta en un 20% los fines de semana. Los picos ms altos del da se
dan entre las 8:00 y 9:00 as como entre las 18:00 y 20:00 horas.
En el Sector Norte la distribucin espacial responde a un comportamiento irregular
presentando focos emisores en las reas de Caquet y el distrito de Independencia. Es de
mencionar la gran actividad industrial en los distritos de San Martn de Porres, Independencia,
Los Olivos y Comas y la ausencia de un control normativo de sus residuos. Estas reas son
receptoras directas de los contaminantes atmosfricos de la ciudad de Lima arrastrados por el
flujo predominante de viento de Sur a Norte, as como productora de emisiones provenientes
de la gran actividad vehicular y su congestionamiento por el excesivo numero de flotas y rutas
de transporte que, a diferencia de las dems vas del Proyecto COSAC I, tal como la Av.
Tupac Amaru soporta mayor carga vehicular (g/m3 de SO2 y de 46 (g/m3de NO2 as como
concentraciones de 60 (g/m3 de So2 y 56 (g/m3 de NO2 para el distrito de Independencia.
La Estacin continua del Sector norte, esta
ubicada en el distrito de Comas. A pesar que
el entorno goza con una buena ventilacin, el
relieve fsico del rea ayuda a la acumulacin
de contaminantes en toda la zona. Las
concentracin de SO2 se incrementan desde
las 08:00 hasta las 22:00 llegando a alcanzar
valores promedios entre 10.0 y 15.0 (g/m3,
valor muy cercano al que registran los tubos
pasivos de 13.3 (g/m3. Las concentraciones
de NO2 presentan valores promedios entre
20 y 40 (g/m3, (valor tubo pasivo: 29.8
(g/m3) presentando valores mximos entre
las 08:00 y 10:00 horas. Las concentraciones de CO presentan picos sobre los 2.100 (g/m3 a
las 12:00 y a las 21:00 horas. Los HCNM prestan valores de 56.01 (g/m3, muy inferior a los
Lmites mximos Permisibles. El material particulado presenta valores altos tanto en los siete
das, presentando diversos picos mximos en los diferentes periodos del da.

10.6 CONCLUSIONES CAPITULO 7: RESULTADOS DEL MONITOREO DE LA

CALIDAD SONORA
En todos los casos presentados, los resultados de los monitoreos sobrepasan los
lmites correspondientes a los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido indicado por el Decreto Supremo No. 085-2003-PCM.
En el punto A, ubicado frente al cuartel Tarapac, distrito de Chorrillos corresponde
a una zona comercial, la cual presenta niveles ligeramente elevados de ruido
ambiental tanto para horarios diurnos como nocturnos (sobre los 70 dB), originado
principalmente por el constante y fluido transito vehicular de transporte pesado y de

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-15

carga, en su mayora proveniente del Sur de la ciudad por la antigua panamericana

Sur, as como buses de transporte publico e interprovinciales.
El punto B, ubicado en La Curva, Chorrillos, presenta niveles sonoros ligeramente
altos a los indicados por la norma tanto para horario diurno como nocturno (sobre los
70 dB), originado principalmente por el trafico vehicular de transporte pesado as
como el constante uso de claxon por acumulacin de transporte publico y taxis en
va publica.
El punto C, ubicado en la Av. Panamericana, cerca de la Av. Escuela Militar, registra
niveles altos de ruido ambiental (sobre los 60 dB), originado exclusivamente por el
intenso trfico vehicular en el periodo diurno y nocturno, originados en especial por
el ruido de motores en aceleracin de los buses, custer y combis as como el claxon
de ellos.
En el punto D, ubicado en el extremo Sur de la Va expresa registra niveles altos
(sobre los 60 dB), correspondiente a una zona residencial. Estos niveles sonoros
son originados por los motores de los vehculos y friccin de los neumticos contra
el pavimento de autos y buses que transitan por la trinchera de va expresa.
El punto E, ubicado en la Av. Paseo de la Republica, cerca a la Av. C Moreira,
registra niveles ligeramente altos de ruido (sobre los 70 dB), originado por transito
vehicular de autos particulares y taxis transitan de forma fluida; as como buses del
transporte publico que deben detenerse en los paraderos, intensificando el ruido por
la aceleracin de los motores. Alternamente, existe un congestionamiento en las
vas auxiliares (Av. Paseo de la Republica) as como un uso excesivo del claxon.
En el punto F, ubicado a la salida norte de la Va Expresa, correspondiente al centro
histrico de Lima, se registran valores ligeramente altos en horario nocturno (sobre
los 60 dB),. Los niveles controlados en horarios diurnos son explicados por la
presencia constante de la Polica Nacional de Transito en su labor por organizar y
ordenar el transito vehicular del rea.
En punto G, ubicado en la Av. Alfonso Ugarte frente al hospital Loayza, registra
valores muy altos (sobre los 70 dB), ya que segn la norma a esta zona le
corresponde Estndares de Calidad Ambiental de Ruido de Proteccin Especial, por
la presencia del hospital as como de institutos educativos debe tener un limite de 50
db. Estos niveles sonoros son originados por la elevada actividad vehicular que a
pesar de la segregacin de carriles en la va e intencin de orden y disciplina de la
Polica de Trnsito hacen del claxon un instrumento infaltable.
En el punto H, ubicado en la Av. Emancipacin a pocos metros de la Av. Tacna los
niveles registrados de ruido ambiental son ligeramente elevados (sobre los 70 dB), y
originados en especial por el claxon vehicular en la zona de acumulacin de taxis y
paraderos informales.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-16

El punto I, ubicado en la Av. Caqueta, frente al mercado Caqueta, registra niveles

ligeramente altos (sobre los 70 dB), originados por el trnsito vehicular as como
altavoces y msica de comerciantes ambulantes, formales e informales, esto se
debe a un incorrecto uso de va pblica crendose congestionamientos vehiculares y
uso desmedido del claxon.
El punto J, ubicado en la Av. Tupac Amaru frente a la puerta 1 de la Universidad
Nacional de Ingeniera, registra niveles sonoros elevados (sobre los 70 dB), tomando
en cuenta que esta zona es considerada de Proteccin Especial por la presencia de
poblacin acadmica correspondindole un nivel de presion sonora de 50 db en
horario diruno. El ruido ambiental es originado en su totalidad por el trnsito
vehicular y el inadecuado uso de suelo de esta rea originando una lentitud en la
fluidez del trfico y un uso excesivo del claxon.
El punto K ubicado en la Av. Tupac Amaru con la Av. Naranjal, registra niveles
sonoros ligeramente altos (sobre los 70 dB),, los cuales son originados por el ruido
del trnsito vehicular de carga pesada, mototaxis y el uso del claxon en especial en
los paraderos informales.
Hay que hacer notar que una de las medidas del Plan Integral de Saneamiento
Atmosfrico (PISA) considera el establecimiento de lmites mximos permisibles
para el ruido emitido por vehculos. A esto se agregan medidas de racionalizacin de
la oferta del transporte pblico y otras medidas para fuentes mviles y de
ordenamiento territorial que van dirigidas a la raz del problema: las emisiones
mismas. Todo este conjunto de medidas va a mejorar la situacin actual del trnsito
en Lima Callao en lo que respecta a niveles de ruido, por lo que se puede esperar
una mejora significativa en el mediano plazo.
10.7 Conclusiones Captulos 8 y 9
En trminos generales, una primera conclusin respecto del desarrollo de la
componente emisiones en el marco de este proyecto, es que los resultados
obtenidos superan ampliamente los alcances de lo solicitado en las especificaciones
tcnicas. Esto porque la metodologa empleada para la determinacin del rea de
influencia, hizo necesaria la generacin de emisiones tanto para la situacin base
como para la situacin con proyecto. Por otra parte, la imposibilidad de calibrar un
modelo de emisiones para una fraccin de la ciudad, oblig al desarrollo de un
inventario para toda la zona Metropolitana de Lima. De esta forma, en el marco de
este proyecto se generaron los siguientes productos:
o Inventario de emisiones Lima Metropolitana escenario 2004, Situacin Base
o Inventario de emisiones Lima Metropolitana escenario 2004, Situacin con
Proyecto
o Inventario de emisiones en el Area de Influencia de COSAC I, Situacin Base

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-17

o Inventario de emisiones en el rea de Influencia de COSAC I, Situacin con

Proyecto
En todos los casos, lo resultados se entregan en formato de tablas, grficos y mapas
que dan cuenta de la distribucin espacial de las emisiones para cada contaminante
de inters.
Ms all de los resultados numricos, se dispone de una propuesta metodolgica
para la modelacin dinmica de emisiones diseada para toda la ciudad que puede
ser usada tambin a menor escala. Este es un elemento que desde un punto de
vista estratgico resulta esencial para Protransporte enfrentado a la necesidad de
evaluar sistemticamente la implementacin de nuevos corredores de transporte u
otros proyectos que afecten las condiciones del trfico en Lima Metropolitana. Otra
ventaja de disponer de un modelo dinmico de emisiones radica en la posibilidad de
implementar y validar un modelo de dispersin de contaminantes que permita la
estimacin de impactos de proyectos de transporte en calidad del aire
(concentraciones) y a avanzar en la valoracin de los impactos en salud evitados.
Este ltimo punto resulta determinante a la hora de conseguir los recursos para la
implementacin de planes de transporte, pues se suman a los otros beneficios como
son el menor consumo de combustible y reduccin de los tiempos de viaje.
Un ltimo elemento, tambin de carcter general, es la posibilidad de estimar en
forma simultnea a los contaminantes locales, la reduccin de emisiones de gases
de efecto invernadero para proyectos de transporte pblico.
10.7.1 Situacin Base
Se calibr un modelo de emisiones para Lima Metropolitana. Las principales fuentes
de informacin usadas como entrada corresponden a las salidas del modelo de
transporte, factores de emisin del estudio desarrollado por Motor Test Center y los
perfiles de trfico medidos en ms de 100 puntos con aforos.
El principal resultado obtenido en esta modelacin de emisiones corresponde a las
emisiones estimadas para Lima Metropolitana y para el rea de Influencia.
Resultado que permite afirmar que el rea en estudio representa del orden del 10%
de las emisiones de la ciudad, para todos los contaminantes considerados.
Tabla 10-4 Caractersticas del Inventario de Emisiones Lnea Base (sin COSAC)
Categora Vehicular
Total Lima
Total rea Influencia
%

CO

SOx

NOx

VOC

PM10

137.891

7.022

32.170

18.225

3.271

13.421

992

3.766

1.860

398

9,7%

14,1%

11,7%

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10,2%

12,2%

PM2.5

CO2

2.993 3.879.620
364
12,2%

489.360
12,6%

Pb
419
38
9,1%

10-18

10.7.2 Situacin con Proyecto

Usando el mismo modelo de emisiones con el que se determinaron las emisiones de
la lnea base, se introdujeron las variaciones de la situacin con proyecto: Corridas
del modelo de diseo, factores de emisin para buses Euro III de 80 y 160
pasajeros. En este ltimo caso se supone la disponibilidad de diesel de 300 ppm de
azufre. El principal resultado obtenido en esta modelacin de emisiones corresponde
a las emisiones estimadas para Lima Metropolitana y para el rea de Influencia,
ambas para una situacin con Proyecto.
Tabla 10-5 Caractersticas del Inventario de Emisiones con COSAC
Categora Vehicular
Total Lima
Total rea Influencia
%

CO

SOx

NOx

VOC

PM10

136.387

6.668

31.308

17.985

3.161

11.917

637

2.905

1.620

288

8,7%

9,6%

9,3%

9,0%

9,1%

PM2.5

CO2

2.892 3.782.310
264
9,1%

392.050
10,4%

Pb
416
35
8,4%

10.7.3 Resultados de Emisiones

El grfico siguiente resume el principal resultado en trminos de emisiones, la
variacin en el rea de influencia de Cosac, para las situaciones con y sin proyecto.
Producto de la implementacin del proyecto se registran importantes reducciones en
PM10 y PM2.5 (28% en ambos casos), dixido de azufre (36%), xidos de nitrgeno
(23%) y Dixido de Carbono (20%) Reducciones menores se logran en las
emisiones de CO (11%) y VOC (13%)
El nivel de actividad global se reduce en 136 millones de kilmetros/ao. Para
dimensionar esto, podemos compararlo con sacar de circulacin ms de 9000
unidades con 15.000 km/ao.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-19

Figura 10-1. Comparacin grfica de emisiones agregadas.

Emisiones Area de Influencia

Situacin Base y Con Proyecto
4.500

Emisiones (ton/ao)

4.000

Area Cosac Sin Proyecto

3.766

Area Cosac Con Proyecto

3.500
3.000

2.905

2.500
1.860

2.000
1.500

1.620

1.342
1.192

1.000

992
637

500

398

364

288

489
264

392

CO

SOx

NOx

VOC

PM10

PM2.5

CO2

CO: Debe ser multiplicado por 10.

CO2: Debe ser multiplicado por 1000.

En cuanto a la distribucin espacial de los impactos, como era de esperarse, las

mayores reducciones se alcanzan en la zona cntrica de Lima, segn se aprecia en
las emisiones de NOx estimadas para la situacin base y con proyecto que se
presentan a continuacin.
Figura 10-2 Comparacin de distribuciones espaciales de NOx, con y sin COSAC I.

SITUACIN BASE

SITUACIN CON PROYECTO

NOx , Area COSAC I (Sit. Con Proyecto)

NOx , Area COSAC I (Situacin Base)

8720000

8720000

8710000

8710000

780

780

8700000

8690000

650

8690000

650

8680000

520

8680000

520

8670000

390

8660000
260

8650000

UTM N-S (Km)

UTM N-S (Km)

8700000

8670000

390

8660000
260

8650000

130

130
8640000

8640000

0
8630000

8630000

8620000

8620000

8610000
250000

260000

270000

280000

290000

300000

310000

320000

330000

UTM E-O (Km)

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

8610000
250000

260000

270000

280000

290000

300000

310000

320000

330000

UTM E-O (Km)

10-20

10.8 Factibilidad del uso de buses con tecnologa Euro III en COSAC I
Respecto de los contenidos de azufre requeridos para la operacin de buses diesel Euro III
como se ha planificado para los Corredores de Alta Capacidad de Lima, es posible indicar lo
siguiente:

El contenido de azufre estndar con que son certificados los buses Diesel Euro III
corresponde a 50 ppm. Esto significa que slo con esta calidad de combustible es
posible asegurar que las emisiones de los buses cumplirn con los estndares Euro III.
La utilizacin de combustibles con un nivel superior a 50 ppm de azufre puede traducirse
en emisiones por sobre los estndares Euro III.

Respecto del mismo punto, el uso de combustibles con mayores niveles de azufre, si
bien se traduce en mayores emisiones, no significa necesariamente una imposibilidad de
uso. Los efectos que mayores contenidos de azufre tienen sobre el motor son
bsicamente una mayor suciedad de los inyectores que implica un mayor nivel de
mantencin que el recomendado por el fabricante.

En tal sentido, el rango de contenidos de azufre que se requiere para que opere
adecuadamente un bus Euro III estar determinado por las especificaciones de cada
fabricante en particular. No obstante, contenidos de azufre en torno a las 300 ppm son
compatibles con esta tecnologa. No obstante lo anterior, no es posible referirse a los
impactos que pueden producir a estas tecnologas altos contenidos de azufre como los
contenidos actuales del diesel que se distribuye en Lima, el cual bordea las 4000 ppm de
azufre.

Respecto del punto anterior, como un dato se puede mencionar el caso de Chile, donde
a partir del ao 2006 se espera contar con un diesel de 350 ppm a nivel pas lo que
posibilitar la vigencia de un estndar Euro III para camiones. Los actuales contenidos a
nivel pas, cercanos a las 1000 ppm, no han hecho recomendable la exigencia de esta
tecnologa mientras no se disponga de 350 ppm.

Finalmente, se debe tener en cuenta que para la incorporacin de filtros de

postcombustin en buses diesel, algunas tecnologas requieren bajos contenidos de
azufre, de lo contrario se destruyen. Los filtros del tipo DPF por ejemplo, requieren
contenidos de azufre de 50 ppm, mientras que filtros DOC, pueden ser usados con
contenidos de azufre de hasta 1000 ppm.

10.9 Plan de Seguimiento Ambiental de la Implementacin de COSAC

El objetivo de esta propuesta de seguimiento ambiental es recomendar una forma de

evaluar los parmetros ambientales de COSAC en el mediano y largo plazo, que incluya el
uso de indicadores cuantitativos y mecanismos de evaluacin cualitativa.
No obstante, el diseo de un sistema seguimiento ambiental de un proyecto de la magnitud
que tienen los Corredores de Alta Capacidad en Lima, de los cuales el COSAC I no es ms
que la primera fase, debe ser abordado en el marco de un proyecto ms amplio y que
permita al equipo consultor tener acceso al proyecto completo y una fuerte interaccin con
las Autoridades de Protransporte de forma tal de precisar los objetivos del sistema.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-21

Al respecto, la presente propuesta tiene un carcter general y apunta a ser una primera
aproximacin de un sistema que se haga cargo de medir, registrar y reportar los principales
parmetros ambientales. El objetivo de este seguimiento debe ser el reporte a las
autoridades ambientales, a la comunidad y servir de orientacin en el diseo de las nuevas
etapas del COSAC.

10.9.1 Parmetros ambientales

Los parmetros ambientales que requieren seguimiento deben ser todos aquellos que se
ven afectados, positiva o negativamente, por la implementacin de los Corredores de Alta
Capacidad. Al tratarse de un proyecto de transporte que afecta a toda la zona Metropolitana
de Lima, los principales impactos se deben buscar en las emisiones a la atmsfera y los
niveles de emisin de ruido. Otros componentes ambientales deben ser definidos en
conjunto con la contraparte tcnica y en acuerdo con los diagnsticos disponibles, pero a
juicio de los consultores, se debe considerar parmetros como la generacin de residuos
slidos y lquidos.
A continuacin se presenta un listado no exhaustivo de los tipos de parmetros que deben
ser producto de seguimiento antes, durante y despus de la implementacin de cada una de
las fases del proyecto:
Parmetros Atmosfricos:

Calidad del aire: Contaminantes criterio, especialmente PM10/PM2.5, SO2 y NOx

Emisiones atmosfricas:
o

Contaminantes Atmosfricos

Gases de efecto invernadero

Otras emisiones de compuestos txicos

Niveles de ruido

Niveles de Visibilidad

Otros Parmetros: generacin de residuos slido y lquidos

10.9.2 Indicadores ambientales

En cuanto a los indicadores podemos indicar que en los ltimos aos ha crecido a nivel
mundial la necesidad de desarrollar y reportar indicadores ambientales y de sustentabilidad,
especialmente asociados a iniciativas con el impacto que esta puede tener sobre los ms de
siete millones de habitantes de la zona Metropolitana de Lima.
En trminos generales, es posible identificar los siguientes pasos necesarios para la
definicin de indicadores:

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-22

1.

Generar un listado con los principales problemas ambientales del rea Metropolitana de
Lima

2.

Ordenar los problemas en orden decreciente de importancia

3.

Recopilar todos los datos y antecedentes relativos a cada uno de los parmetros en
cuestin: monitoreos de calidad de aire, mediciones de ruido, inventarios de emisiones,
etc.

4.

Anlisis de la informacin recopilada

5.

Definir indicadores para cada uno de los problemas listados

6.

Aplicacin del indicador definido y validacin histrica

En este caso se requiere definir indicadores cuantitativos y cualitativos, el modelo de

seguimiento propuesto permite la generacin de antecedentes para ambos.
Algunos tipos de indicadores que se pueden generar son:

Indicadores basados en modelos de dispersin

Indicadores basados en modelos de emisin

Indicadores de calidad del aire

Indicadores de niveles de Ruido

Indicadores de Impacto en Salud

Indicadores de Costos/eficiencia

Indicadores de Costo/Beneficio

Indicadores de Cumplimiento de Metas Ambientales

10.9.3 Estructura de un Sistema de Seguimiento Ambiental

Un Sistema de Seguimiento debera contar al menos con los siguientes elementos:
a) Variables ambientales e indicadores asociados a cada componente a evaluar
b) Modelos de simulacin y sistemas de medicin de variables cuantitativas, con sus
principios y criterios de funcionamiento y calibracin;
c) Mecanismos de evaluacin y medicin de variables cualitativas.
Un Plan de Seguimiento Ambiental para Transantiago, con indicadores de cuantitativos y
cualitativos de todos los parmetros que se determine de inters para los diferentes actores
relevantes (especialistas, autoridades ambientales, comunidad) requiere de un sistema de
informacin diseado para esto, con el grado de complejidad que se requiera para cumplir
con las exigencias.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-23

Existen diversas herramientas y sistemas de monitoreo de parmetros ambientales, de

forma tal que es factible implementar cualquier configuracin que se desee, siempre y
cuando se disponga de los recursos y el personal capacitado para su implementacin y
operacin. Para este caso se recomienda montar un sistema georreferenciado, que permita
considerar adecuadamente la componente espacial de los impactos ambientales, esto es
tremendamente relevante a la hora de evaluar por ejemplo, los beneficios por menores
impactos sobre la salud.
El sistema que se disee, debe ser capaz de hacer el seguimiento de variables tan
importantes como las emisiones de gases locales y globales, elementos txicos,
concentraciones georreferenciadas de los contaminantes de inters (modelos de
dispersin), calidad del aire en lnea de los monitores que se instalen para el seguimiento,
etc. Una primera visin de un sistema como el propuesto se puede apreciar en forma
esquemtica en la figura siguiente:

PROTRANSPORTE
Administrador
sistema
tra nspor te

Apoyo a las Decisio nes

Emisiones de
Otras Fuentes

Modelos de
Transporte

MTC

Modelo de
Emis iones
De trfico
Monitoreo:
Calidad del aire
Ruid o
Meteorolo g a
Otros parmetros
Trfico

Modelo de
Dispersin
Escala
Urbana

INDICADORES
Calidad d el aire
Ruido
Emis iones
Otros
Parmetros
REPORTES

Otros Modelos

Siste ma de Seguimie nto Ambie ntal

Parte de los elementos representados en el esquema anterior ya existen y estn operando

en Lima. Lo ms relevante para esta aplicacin es disponer de un modelo de transporte
calibrado para la ciudad, el cual fue utilizado intensamente en el desarrollo del presente
estudio. Otros elementos como el monitoreo de calidad del aire, debe ser definido sobre la
base de la campaa realizada para determinar la lnea base.

Estudio de Lnea Base Ambiental COSAC I

10-24

INDICE
10

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO ...................................................................................................... 10-1

10.1
CONCLUSIONES DEL CAPITULO 2: ESTIMACIN DEL REA DE INFLUENCIA ............. 10-1
10.1.1
CARACTERIZACIN DE LA METEOROLOGA Y DE LAS CONDICIONES DE
DISPERSIN DE LA CUENCA DE LIMA CALLAO............................................................................... 10-1
10.1.2
LNEA BASE DE EMISIONES E IMPACTOS EN CALIDAD DEL AIRE: PROMEDIOS
MENSUALES............................................................................................................................................ 10-2
10.1.3
LNEA BASE DE EMISIONES E IMPACTOS EN CALIDAD DEL AIRE: PERFILES DIARIOS
DE CONCENTRACIONES....................................................................................................................... 10-3
10.1.4
AREA DE INFLUENCIA DEL COSAC I............................................................................... 10-3
10.2
CONCLUSIONES DEL CAPITULO 3: PLAN DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE 106
10.3
CONCLUSIONES CAPITULO 4: PLAN DE MONITOREO DE RUIDO..................................... 10-7
10.4
CONCLUSIONES CAPITULO 5: REVISIN DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA CALIDAD
DEL AIRE ..................................................................................................................................................... 10-9
10.5
CONCLUSIONES CAPITULO 6: RESULTADOS DEL MONITOREO DE LA CALIDAD DEL
AIRE 10-12
10.6
CONCLUSIONES CAPITULO 7: RESULTADOS DEL MONITOREO DE LA CALIDAD
SONORA .................................................................................................................................................... 10-15
10.7
CONCLUSIONES CAPTULOS 8 Y 9 .................................................................................................. 10-17
10.7.1
Situacin Base ..................................................................................................................... 10-18
10.7.2
Situacin con Proyecto........................................................................................................ 10-19
10.7.3
Resultados de Emisiones ..................................................................................................... 10-19
10.8
FACTIBILIDAD DEL USO DE BUSES CON TECNOLOGA EURO III EN COSAC I ................................. 10-21
10.9
PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL DE LA IMPLEMENTACIN DE COSAC................................... 10-21
10.9.1
Parmetros ambientales...................................................................................................... 10-22
10.9.2
Indicadores ambientales...................................................................................................... 10-22
10.9.3
Estructura de un Sistema de Seguimiento Ambiental .......................................................... 10-23

INDICE DE TABLAS
TABLA 10-1 RESULTADOS ANUALES DE LA ESTACIN CENTRO (CONACO)................................................... 10-9
TABLA 10-2 MEDIDAS CONSIDERADAS PARA FUENTES MVILES .................................................................... 10-11
TABLA 10-3 MEDIDAS DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL ............................................................................... 10-12
TABLA 10-4 CARACTERSTICAS DEL INVENTARIO DE EMISIONES LNEA BASE (SIN COSAC) .......................... 10-18
TABLA 10-5 CARACTERSTICAS DEL INVENTARIO DE EMISIONES CON COSAC................................................ 10-19

INDICE DE FIGURAS
FIGURA 10-1. COMPARACIN GRFICA DE EMISIONES AGREGADAS. ................................................................ 10-20
FIGURA 10-2 COMPARACIN DE DISTRIBUCIONES ESPACIALES DE NOX, CON Y SIN COSAC I. ........................ 10-20

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