TODO SOBRE BATERIAS

Antes de nada recordaros que las bateras no son eternas, se degradan con el tiempo, no
confundir que no padezcan el efecto memoria con que no se vaya a agotar.
QU ES UNA BATERA?
Una batera es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma qumica.
Cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma en energa
elctrica. Todas las bateras son similares en su construccin y estn compuestas por un
nmero de celdas electroqumicas. Cada una de estas celdas estn compuestas de un
electrodo positivo y otro negativo adems de un separador. Cuando la batera se est
descargando un cambio electroqumico se est produciendo entre los diferentes materiales
en los dos electrodos. Los electrones son transportados entre el electrodo positivo y
negativo va un circuito externo(bombillas, motores de arranque etc.).
TECNOLOGA BSICA DE LA BATERA

Para ser capaz de comparar los distintos tipos de batera y comprender las diferencias
entre las bateras normales y las OPTIMA es necesario tener una idea del funcionamiento
bsico de una batera.
Superficialmente la tecnologa de la batera puede parecer simple. Sin embargo
actualmente los procesos electroqumicos que se utilizan en una batera son bastante
complejos. Existen diferentes factores que determinan el funcionamiento de una batera.
Este curso bsico puede parecer complejo para mucha gente, mientras que para otros el
asunto les ser ms familiar. Nosotros hemos comenzado por el principio para dar un
profundo conocimiento de las diferencias entre las viejas y nuevas tecnologas de batera
DIFERENTES TIPOS DE BATERAS
Lo ideal es comprar un modelo de transmisor PMR que incluya el cargador y las bateras,
aunque los fabricantes suelen ofrecerlo como accesorio cuando no lo traen de serie. Los
tipos de cargadores que se usan para los PMR son lentos, tardan unas 14 horas en
recargar las bateras, pero resultan muy cmodos, sobre todo los de sobremesa que
adems te servirn de soporte del aparato cuando lo uses. Podrs encontrarte estas
clases de bateras:
Alcalinas: No son muy comunes las bateras alcalinas recargables.
A su favor: lo mejor que tienen es que aportan una tensin de 1.5 voltios.
En contra: el punto negativo es que son difciles de encontrar en el comercio y que
requieren un cargador propio tambin poco comn.
Niquel: Son las ms habituales. Proporcionan tensiones de 1.2 voltios.
Explicacin: Contienen cadmio, un metal pesado que representa un peligro ecolgico.
Exteriormente tienen la misma forma y tamao de las pilas. Interiormente tienen dos
electrodos, el de cadmio (negativo) y el de hidrxido de nquel (positivo), separados entre

s por un electrolito de hidrxido de potasa. Llevan tambin un separador situado entre el

electrodo positivo y la envoltura exterior y un aislante que las cierra hermticamente.
A su favor: su aspecto ms positivo es el precio. Aunque te parezcan caras no tienes ms
que echar la cuenta de cuntas veces las recargas y cunto te hubiera costado hacer los
mismos cambios de pilas alcalinas, si bien hay que tener en cuenta que duran menos que
estas ltimas.
En contra: Lo peor es el llamado efecto memoria. Significa que antes de recargarlas es
necesario haberlas agotado completamente ya que en caso contrario su vida se va
acortando. Una solucin es, cuando se vea que empiezan a perder energa, dejar el
equipo encendido (por ejemplo toda la noche) hasta que se agoten completamente.
Adems son contaminantes.
Niquel-Hidruro Metlico :
Este tipo de bateras ofrecen en torno a una mejor de un 40% de capacidad (autonoma)
suplementaria respecto a las de NICD de un volumen equivalente (MAH). Son un poquitn
ms ligeras y no estn sujetas al efecto memoria y tienen una vida media de unas 600 a
700 ciclos de carga. Se usan habitualmente porttiles y telfonos mviles.
Ms informacin (en francs)
Lithium-Ion :
Estas bateras tienen un gasto de produccin elevado y muy costoso que se refleja en su
precio final. Su ciclo de vida se sita entre los 500-600 ciclos de carga/descarga. Sin
embargo ofrece una capacidad equivalente y ms fiable dando una densidad de energa
ms elevada y constante que las bateras de Ni/Cd o Ni/MH. Su uso est recomendado
para los usuarios exigentes y con trabajo intenso. Todos hemos sufrido alguna vez en
nuestra cmara digital tras sacar alguna foto como el indicador de batera indicaba sin
carga y tras unos segundos volver a estar estable, con las bateras de LI-IO este efecto no
sucede.
Bateras de alcohol?
Los investigadores de Motorola Labs han adelantado ms una etapa en el desarrollo de
una nueva tecnologa de bateras. Han construido y presentado en la Power 2000
Conference en San Diego un prototipo de una micro batera apta a producir energa a
partir del metanol, tambin designado de alcohol. El funcionamiento consiste en la mezcla
de oxigeno y metanol dentro de un envoltorio cermico, que genera energa a la
temperatura ambiente.
El objetivo es crear una batera pequea y barata, con una autonoma muy superior a la de
las bateras de Litio, y que en el futuro pueda por ejemplo alimentar un mvil durante un
mes. Fue testada durante varias semanas sin que presentase seales de degradacin
relevantes. Pero esta tecnologa no se quedar por los telfonos mviles, todo que sea
porttil podr un da ser an ms pequeo y fcilmente transportable.

Existen diferentes tipos de material que se usan para almacenar energa.

Frecuentemente las bateras toman el nombre del tipo de material utilizado para su
construccin (Niquel-Hierro, Litio-Hierro).Otras bateras toman el nombre segn el material
hallado en los electrodos y del tipo de electrolito utilizado. La mayora normalmente son

bateras de cido de plomo. El material activo utilizado determina el voltaje de las celdas y
el nmero de celdas determina el voltaje total de la batera.
Las bateras de cido de plomo tienen un voltaje nominal de alrededor de dos voltios. La
mayora de bateras de coche se componen de seis celdas y por ello tienen una tensin de
doce voltios.
El voltaje que se da en el chispazo de las tpicas bateras es de 1,5 voltios.
EL PLOMO Y EL CIDO

A pesar del gran esfuerzo realizado en investigacin de los diferentes tipos de materiales
las bateras de plomo cido son las preferidas e insuperables por el amplio de aplicaciones
que tienen. El plomo es abundante y no demasiado caro y es por esta razn por la cual es
idoneo para la produccin de bateras de buena calidad en grandes cantidades.
QU ES UNA BATERA DE PLOMO CIDO?

Las primeras bateras de plomo-cido (acumuladores de plomo), fueron fabricadas a

mediados del siglo XIX por Gaston Plant. Hoy en da todava son uno de los tipos de
bateras ms comunes. Se descubri que cuando el material de plomo se sumerga en una
solucin de cido sulfrico se produca un voltaje elctrico el cual poda ser recargado.
Este tipo de bateras es nico en cuanto que utiliza el plomo, material relativamente
barato, tanto para la placa positiva como para la negativa.
El material activo de la placa positiva es xido de plomo (PbO2).
El de la placa negativa es plomo puro esponjoso y el electrolito est disuelto en
(H2SO4).
Cuando hablamos de material activo en las bateras de cido de plomo,nos referimos al
xido de plomo y al plomo esponjoso.
DIVERSOS TIPOS DE BATERAS DE PLOMO CIDO

La tecnologa del plomo cido puede variar segn las diferentes necesidades existentes.
Las bateras se clasifican en grupos segn el uso que estas tengan y por su diseo. Las
diferencias principales entre estos grupos se dan por la estructura y diseo de los
electrodos ( placas), el material activo y el electrolito.
Los tipos ms comunes de bateras de plomo ms comunes son:
- Bateras de traccin: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas elctricas y
automviles elctricos.
- Bateras estacionarias: para fuentes de alimentacin de emergencia y fuentes de
alimentacin ininterrumpida para usos de informtica (UPS).
- Bateras de arranque: para arrancar automviles y otros vehculos de motor diesel y
gasolina.

Adems de estos hay bateras especiales para otras reas tales como control remoto,
herramientas porttiles, motores de carretillas etc.
DIFERENCIAS DE LA CONSTRUCCIN.

- Bateras de traccin. Las bateras de traccin estn sujetas a una constante y

relativamente pequea descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que supone un alto
grado de descarga. Hay que procurar recargarlas, preferiblemente de 8 a 16 horas cada
da antes de que se vuelvan a descargar.
Las bateras de traccin tienen electrodos muy gruesos con rejillas pesadas y un exceso
de material activo.
- Bateras estacionarias. Las bateras estacionarias estn constantemente siendo
cargadas y se debe tener cuidado de evitar que se sequen. El electrolito y el material de la
rejilla del electrodo estn diseados de forma que se minimice la corrosin.
- Bateras de arranque. Tienen que ser capaces de descargar el mximo de corriente
posible en un corto espacio de tiempo manteniendo un alto voltaje. Tienen que ser
capaces de aguantar muchas descargas incluso con cambios fuertes de temperatura. El
peso, el diseo y la forma son tambin caractersticas determinantes.
Para poder cumplir su tarea principal que es arrancar un motor, se necesita mucha
energa en un periodo corto de tiempo. Las bateras de arranque tienen generalmente una
baja resistencia interna.
Esto puede lograrse con un gran rea de superficie de electrodo, un pequeo espacio
entre placas y unas conexiones "heavy-duty" (resistentes a duros servicios) entre celdas.
LA NECESIDAD DE UNA NUEVA TECNOLOGA

La nueva tecnologa de Optima ha sido especialmente desarrollada para cubrir las

exigencias solicitadas de las viejas y de las nuevas bateras de arranque.
Sobre las pginas siguientes iremos hablando cuidadosamente sobre las necesidades,
limitaciones y ventajas de las bateras de arranque.
Lo primero que vamos a hacer es definir los distintos trminos usados para los diferentes
tipos de bateras de arranque que hoy en da existen en el mercado.
LAS VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS BATERIAS DE ARRANQUE
que diferencia las optima de las otras bateras? cuales son las consecuencias para los
usuarios?

Segn lo dicho anteriormente, la tecnologa del plomo cido es la mejor (especialmente

en relacin con el precio) para muchos tipos de batera entre ellos las bateras de

arranque. Sin embargo esto no significa que no existan limitaciones o problemas sin
resolver.
A continuacin se tallan algunos de los requerimientos que, hoy da, se demandan a las
bateras de arranque:

Tienen que producir intensidades altas cada

vez que se arranca el motor.

Deben recuperarse rpidamente despus

de varios intentos de arranque.

Deben proporcionar muchos ciclos de arranque.

Deben trabajar en condiciones tanto de fro, como de calor.

No pueden ser muy grandes o muy pesadas.

Debe ser posible adaptarlas en espacios exiguos.

Deben ser resistentes a las vibraciones, impactos y sacudidas.

Conviene que tras soportar una fuerte colisin no tengan fugas de electrolito.

Deben ser seguras en el uso y en la carga.

Deben cubrir los altos consumos de los aparatos electrnicos de los automviles
modernos.

Deben tener una baja autodescarga, una alta reserva de capacidad y una larga
vida media.

Deben ser fciles y rpidas de recargar.

Debe ser posible montarlas en diferentes posiciones.

Deben preferentemente ser de libre mantenimiento.

Pero, cuntas bateras de hoy en da renen todos estos requisitos?
Si examinamos la lista punto por punto ser mas fcil hacer comparaciones.
Al mismo tiempo, compararemos bateras convencionales con las bateras Optima, de
distinta tecnologa que las tradicionales de plomo cido, y que estn construidas para
resolver esas necesidades.
El nico punto en comn que las bateras Optima tienen con las bateras convencionales
es su qumica. Las bateras Optima estn basadas en las ventajas electroqumicas del
plomo y del cido sulfrico, pero de una manera revolucionaria, efectiva y segura.
OPTIMA ES UNA BATERA DE ARRANQUE

Utilizando el viejo mtodo de medida de la capacidad en Amperios hora, una batera

Optima y una batera convencional de automvil, tienen el mismo resultado de 56 Ah.
Sin embargo, esta medida no es representativa ya que slo muestra cuanto tiempo la
batera puede retener un determinado voltaje mientras est proporcionando una corriente
lenta.
Un arranque normal tarda unos 3 segundos y extrae cerca de 1 Ah. Esto significa que
menos de un 2% del total de a capacidad de las bateras es utilizada.
Una batera de arranque est siendo continuamente cargada por el generador del coche
mientras el motor est funcionando, por lo tanto, lo que nos interesa es la energa que
puede liberar en el arranque del motor. En general cuanto mayor es la potencia medida en
CCA, tanto ms rpido ser el arranque.
TIEMPO DE RECUPERACION

Si se deben hacer muchos intentos para arrancar un motor, la batera se recuperar si se

le da una oportunidad de descansar entre los intentos. La velocidad de recuperacin
tambin depender del rea de superficie del plomo activo. Esta es la razn por la que la
batera Optima se recupera ms rpidamente que las bateras convencionales.
CAPACIDAD DE ARRANOUE EN FRO (CCA) DE LA OPTIMA 850

Para las pruebas de las bateras, se vienen utilizando las normas DIN y SAE.
Aparte de ser usadas para medir capacidad y potencia de arranque, tambin se utilizan
para los ensayos de vibracin, ciclos y almacenaje.
No es posible comparar las normas DIN y SAE ya que los procedimientos de las
pruebas son diferentes (informacin sobre este tema ms adelante).
En las paginas anteriores, hemos estado hablando de los factores que afectan la
capacidad de las bateras de arranque para proporcionar corriente para arrancar un motor.
La capacidad de arranque de las bateras Optima viene indicada segn la norma
estadounidense SAE.
Los parmetros de esta norma estn definidos de forma que se corresponden con los de
una situa-cin real de arranque en un clima invernal escandinavo.
El voltaje mnimo est fijado en 7,2 V y el ensayo dura 30 segundos a una temperatura
de 180C.
El valor CCA de la Optima 850 es de 850 Amperios.
En otras palabras, a ~18 C y sin que su voltaje baje de 7.2 V, la Optima 850 tiene una
capacidad de arranque de 850 A.

UNA CATEGORA APARTE

Ninguna otra batera de dimensiones semejantes puede acercarse a este resultado.
En lo referente a la capacidad de arranque en fro (CCA), la Optima 850 slo puede ser
comparada con algunas bateras de mayor tamao.
El alcance de un transmisor PMR o LPD va a depender, desde el punto de la transmisin,
esencialmente de las pilas o bateras ya que la potencia est limitada a 500 milivatios.
Tambin hay un factor muy determinante que es la sensibilidad, o capacidad que tiene un
receptor para recibir seales de radio. Pero en este apartado prescindiremos de la
sensibilidad para centrarnos solamente en la alimentacin.
Prcticamente todos los equipos pueden funcionar con pilas, algunos con pilas y bateras
recargables y unos pocos slo con bateras recargables, incluyndose en este caso con el
aparato.
Denominacin correcta: pilas recargables o bateras
Errneamente se suele hablar de pilas recargables, cuando este concepto est
equivocado. Las pilas pueden ser salinas o alcalinas y no son recargables. Las bateras
son aquellos acumuladores que se pueden recargar (aunque tengan forma de pilas).
Tipos de pilas
Para un mximo alcance utiliza pilas alcalinas. Las pilas normales (las que no llevan el
rtulo de alcalinas) no tienen suficiente energa para un transmisor de radio, por lo tanto no
las uses. A favor de las alcalinas hay que decir que ofrecen una tensin de 1.5 voltios y
duran bastante. La gran desventaja es que son caras y aunque tienen una prolongada
duracin te las aconsejamos ms bien cuando debas exigir el rendimiento mximo que tu
equipo pueda dar. En todas las dems circunstancias (a no ser que no te importe el
desembolso econmico), recurre a las bateras recargables.
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERIA
ELECTRICA 1
ING. FRANCISCO GONZALEZ

Tipos de bateras
Las bateras o acumuladores son dispositivos capaces de acumular
energa elctrica a travs de procesos de carcter electroqumicos.
Algunas son:

BATERAS DE PLOMO-CIDO: este tipo de bateras estn conformadas por

dos electrodos de plomo, y suele utilizarse en los automviles.
Con respecto a su funcionamiento, en el proceso de carga, el sulfato de plomo
se convierte en plomo metal en el ctodo o polo negativo. Por otra parte, en el
polo positivo o nodo se produce la formacin de xido de plomo.
En el proceso de descarga, los procesos mencionados anteriormente se llevan a
cabo de forma invertida. De esta manera el oxido de plomo se reduce a sulfato
de plomo, y en el nodo el plomo comienza a oxidarse, convirtindose en
sulfato de plomo.
Sin embargo este tipo de transformacin no puede ser repetido de manera
indefinida. Luego de un tiempo, el sulfato de plomo forma cristales, y no es
posible realizar el proceso de manera reversible. Es en ese momento cuando la
batera se ha sulfatado y ya no es posible volver a emplearla.
PILA ALCALINA: esta clase de pilas estn formadas por cloruro de sodio o de
potasio. Cuentan con potencia y corriente de gran estabilidad debido a la
amplia
movilidad
de
los
iones
a
travs
del
electrolito.
Las pilas alcalinas estn blindadas con el propsito de que no se viertan los
componentes de la misma.
BATERAS DE NQUEL-HIERRO (NI-FE): esta clase de bateras fue
desarrollada por Edison a principios del siglo XX. Se conformaba por filas de
tubos compuestos por acero niquelado, los cuales contenan hidrxido de
nquel. El polo positivo contena acero niquelado con polvo de oxido ferroso.
Las bateras de nquel son de fabricacin simple, bajo costo y pueden
sobrecargarse o descargarse reiteradas veces sin por ello perder su capacidad.
BATERAS ALCALINAS DE MANGANESO: son similares a las pilas alcalinas,
con la excepcin de que estn conformadas por hidrxido de potasio. Su
envoltura es de acero y el zinc es polvo ubicado en el centro.
Las bateras alcalinas de manganeso tienen un valor elevado y se emplean en
mquinas de mayor consumo de energa como juguetes con motor.
BATERAS DE NQUEL-CADMIO (NI-CD): sta clase de batera funciona a
partir de un nodo de cadmio y un ctodo compuesto por hidrxido de nquel.
Por su parte, el electrolito se conforma de hidrxido de potasio. Pueden ser
recargadas una vez gastadas, aunque disponen de poca capacidad.
BATERAS DE NQUEL-HIDRURO METLICO (NI-MH): emplean un nodo de
hidrxido de nquel y un ctodo compuesto por una aleacin de hidruro
metlico.
Son reacias al contacto con las bajas temperaturas, disminuyendo en gran parte
su eficacia.
BATERAS DE IONES DE LITIO (LI-ION): dispone de un nodo de grafito,
mientras que el ctodo funciona a partir de oxido de cobalto, oxido de
manganeso o trifilina. No permiten la descarga y son capaces de alcanzar
potencias elevadas. Sin embargo se ven afectadas por los cambios de
temperatura.
BATERAS DE POLMERO DE LITIO (LIPO): cuentan con caractersticas
anlogas a las bateras de iones de litio, aunque su densidad es mayor. Son de
tamao reducido por lo que suelen utilizarse en pequeos equipos.

Fuente: http://www.tiposde.org/cotidianos/420-tipos-de-baterias/#ixzz4Bk96zEj6

Definicin y tipos de

bateras .
Se le denomina batera, batera elctrica, acumulador elctrico o simplemente acumulador, al
dispositivo que almacena energa elctrica, usando procedimientos electroqumicos y que
posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un
determinado nmero de veces. Se trata de un generador elctrico secundario; es decir, un
generador que no puede funcionar sin que se le haya suministrado electricidad previamente
mediante lo que se denomina proceso de carga.
Con el trmino pila, en castellano, se suele denominar a los generadores de electricidad no
recargables. Tanto pila como batera son trminos provenientes de los primeros tiempos de
la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas en el primer caso uno
encima de otro, "apilados", y en el segundo, adosados lateralmente, "en batera", como se
sigue haciendo actualmente, para as aumentar la magnitud de los fenmenos elctricos y
poder estudiarlos sistemticamente. De esta explicacin se desprende que cualquiera de los
dos nombres servira para cualquier tipo, pero la costumbre ha fijado la distincin. Ahora
tambin existen pilas recargables, que se pueden recargar y volver a usar pero con un
nmero limitado de veces.
Generalmente las pilas se pueden dividir en dos grandes tipos, las pilas primarias y las pilas
secundarias. Las pilas primarias son aquellas que se agotan y son desechadas, las
secundarias son las que pueden recargarse, esta clase de pilas son llamadas bateras.