TFM

CURSO 2015-2016
MSTER EN PLANIFICACIN Y GESTIN DE PROCESOS EMPRESARIALES
EL COMERCIO MUNDIAL DE
MERCANCAS DESDE EL
PUNTO DE VISTA DE UNA
TRANSITARIA
Alumna: Raquel Martnez Camacho

ramarca7@alumni.uv.es
Tutor:
Jose Manuel Belenguer Ribera

jose.belenguer@uv.es
INDICE DE CONTENIDOS, FIGURAS Y TABLAS

TABLA DE CONTENIDO
1.
Introduccin .................................................................................................................. 5
2.
El comercio mundial de mercancas. Breve contextualizacin.......................... 6

2.1.
La Organizacin Mundial de Comercio. Historia y previsiones................... 6
2.2.
Principales pases exportadores e importadores de mercancas ............... 9
2.3.
El PIB y la balanza comercial ........................................................................... 12
3.
Comercio mundial martimo en Espaa ................................................................. 14
4.
El Valenciaport en cifras y comparativa con el Puerto de Barcelona. ............. 23

4.1.
El Valenciaport en cifras ................................................................................... 23
4.2.
El puerto de Valencia y el Puerto de Barcelona. Breve comparativa. ...... 27
5.
Operadores que intervienen en el comercio martimo. ....................................... 31
6.
Funcionamiento de una empresa transitaria. ....................................................... 35

6.1.
Descripcin de la empresa estudiada............................................................. 35
6.2.
Cmo se gestiona una exportacin? ............................................................ 37
6.2.1.
Accin comercial......................................................................................... 37
6.2.2.
Contratacin del servicio .......................................................................... 38
6.2.3.
Realizacin del servicio ............................................................................. 39
6.2.4.
Facturacin y seguimiento ........................................................................ 40
6.3.
Anlisis DAFO ..................................................................................................... 42
6.3.1.
Cmo se puede destacar cada fortaleza? ............................................ 44
6.3.2.
Cmo se puede disfrutar de cada oportunidad? ................................ 45
6.3.4.
Cmo se puede detener cada amenaza? ............................................. 49
7.
Conclusin................................................................................................................... 54
8.
Referencias o bibliografa ......................................................................................... 56
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Volumen de las exportaciones mundiales de mercancas y Producto Interior
Bruto (PIB), 2005-2014. Organizacin Mundial del Comercio. ...................................... 7
Figura 2. Precios de las principales materias primas. 01/2014 03/2016. (ndice valor $
01/2014 =100). Organizacin Mundial del Comercio ..................................................... 8
Figura 3. Comercio Mundial de Mercancas de China, 2011 - 2015. Variacin porcentual
anual, %. Organizacin Mundial del Comercio .............................................................. 9
Figura 4. Mapa de pases o regiones por porcentaje de exportacin mundial de
mercancas, 2015. OMC ............................................................................................. 10
Figura 5. Mapa de pases o regiones por porcentaje de importacin mundial de
mercancas, 2015. OMC ............................................................................................. 11
Figura 6. Importacin y exportacin de los principales pases exportadores e
importadores, 2014-15. Trillones de $ ......................................................................... 12
Figura 7. Comercio exterior va martimo, 2007-2015. Millones de toneladas. Elaboracin
propia a partir de la base de datos Datacomex. .......................................................... 15
Figura 8. Evolucin del comercio exterior por u.m, 2007-2015. Millones de . Elaboracin
propia a partir de la base de datos Datacomex. .......................................................... 16
Figura 9. Exportacin va martima desagregado por principales productos con su Taric
correspondiente. Millones de toneladas. Elaboracin propia a partir de datos de la base
de datos Datacomex. .................................................................................................. 17
Figura 10. Evolucin de las 9 Comunidades Autnomas ms exportadoras por volumen
por va martima en 2014, 2007-15. Millones de toneladas. Elaboracin propia a partir
de datos de la base de datos Datacomex. .................................................................. 18
Figura 11. Porcentaje de volumen exportado por va martima en 2014 por Comunidades
Autnomas. Elaboracin propia a travs de datos de la base de datos Datacomex.... 19
Figura 12. Porcentaje de volumen exportado por tipo de Incoterm o condicin de entrega
................................................................................................................................... 20
Figura 13. Evolucin exportacin espaola va martima a los principales pases.

Millones de toneladas. Elaboracin propia a partir de datos de la base de datos de
Datacomex. ................................................................................................................ 22
Figura 14. Porcentaje de trfico en cada uno de los puertos, 2014-15. Elaboracin
propia.......................................................................................................................... 24
Figura 15. Nmero de buques en cada puerto por unidad en 2015. Elaboracin propia
................................................................................................................................... 25
Figura 16. Porcentaje de contribucin al total de Mercanca Containerizada por tipo de
productos, 2015. Elaboracin propia. .......................................................................... 26
Figura 17. Tipo de productos segn destino, 2015. Elaboracin propia. ..................... 27
Figura 18. Trfico por tipo de envase en ambos puertos, 2015 ................................... 28
Figura 19. Comparativa de la mercanca segn su naturaleza en ambos puertos, 2015
................................................................................................................................... 29
Figura 20. Diferentes operadores que intervienen en el transporte de mercancas por va
martima. ..................................................................................................................... 31
Figura 21. Top 25 de navieras del mundo, 1 de junio de 2011. Apuntes GADE de la
asignatura Logstica Interna y Externa impartida en GADE. ........................................ 32
Figura 22. Divisin DSV. DSV Espaa ........................................................................ 36
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Trillones de $ exportados e importados de los principales exportadores e
importadores, 2014 - 2015 .......................................................................................... 11
Tabla 2. Balanza comercial de diferentes pases. 2015. Millones de . Tabla de
elaboracin propia con datos de Datosmacro.com...................................................... 13
Tabla 3. Tipo de buques en cada puerto en 2015 y porcentaje sobre el total. Elaboracin
propia.......................................................................................................................... 25
Tabla 4. Total de toneladas de Mercanca General Containerizada por productos, 20142015. Tabla de elaboracin propia. ............................................................................. 26
Tabla 5. Trfico total del puerto de Valencia y Barcelona, 2014-15. Elaboracin propia
................................................................................................................................... 28
Tabla 6. Trfico total desagregado por tipo de envase en ambos puertos, 2014-15.
Elaboracin propia ...................................................................................................... 28
Tabla 7. Anlisis DAFO de la oficina DSV de Valencia. .............................................. 43
1. Introduccin
La motivacin para realizar este trabajo nace de mi inters por observar y conocer la
evolucin del comercio de mercancas en el mundo y en nuestro pas y su
funcionamiento desde el punto de vista de una empresa transitaria, uno de los
operadores que intervienen en el transporte de mercancas por va martima, tomando
el ejemplo de la empresa transitaria DSV, concepto que se explicar durante el
desarrollo del trabajo, dnde tuve la oportunidad de realizar las prcticas del mster y
en la cual form parte como agente de exportacin.
Este trabajo de final de mster desarrolla el comercio mundial de mercancas, haciendo
hincapi en las exportaciones por va martima, destacando su importancia para la
economa de un pas. Desarrolla tambin el peso y las caractersticas que tiene ste en
Espaa y las funciones que desarrollan cada uno de los participantes en este comercio.
Adems, hace un breve anlisis del comercio exterior por va martima en nuestros
principales puertos valencianos y en el principal puerto cataln.
Por ltimo, realiza un breve anlisis de esta empresa en particular, explicando su origen
y las funciones que realiza. Adems, desgrana el funcionamiento desde que consigue
un cliente y ste pide un servicio de exportacin de cualquier tipo de mercanca hasta
que se le factura el mismo, consiguiendo un diagrama de flujo bastante completo. Para
terminar este ltimo apartado sobre la empresa en cuestin, realiza un anlisis de sus
debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades, conocido en el mundo empresarial
como anlisis DAFO, el cual nos dar informacin sobre cmo se encuentran sus
factores externos y permiten conocer a la oficina internamente, conociendo tanto sus
puntos fuertes como sus puntos flacos y dando respuesta a cmo potenciar los puntos
positivos y paliar o hacer frente a los puntos negativos.
2. El comercio mundial
contextualizacin
2.1.
de
mercancas.
Breve
La Organizacin Mundial de Comercio. Historia y previsiones.
El comercio mundial es el intercambio de bienes (productos y servicios) entre los

diferentes pases del mundo. El nico organismo internacional que trata de regularlo es
la Organizacin Mundial del Comercio (OMC) que con el total de sus miembros
representa el 98% del Comercio Mundial1.
La OMC no es en la actualidad ninguna novedad, de hecho, en el 2015 sta celebr su
vigsimo aniversario, aunque su sistema de comercio se basa en el Acuerdo General
sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (GATT) que data de 1948.
La OMC naci con el objetivo de reducir de manera progresiva los obstculos al
comercio internacional para que ste fluya con la mayor libertad posible, sin que
produzca efectos no deseados en la poblacin y en los mercados como, por ejemplo, la
propagacin de enfermedades por el intercambio de productos no adecuados a un
mercado en especfico. Se ocupa de las normas que rigen el comercio entre pases,
asegurando que las corrientes comerciales circulen con la mxima facilidad,
previsibilidad y libertad posible.
Como consecuencia de su existencia y actuacin, los consumidores y productores
saben que pueden contar con un suministro seguro y mayor variedad en productos
acabados, materias primas, componentes y servicios que sirven y/o consumen.
Adems, existe la certeza de que los mercados exteriores permanecern abiertos a sus
actividades.
El comercio de bienes y servicios ha fluctuado considerablemente durante estos veinte
aos debido a diferentes situaciones que han surgido en los mercados. En los inicios de
la OMC y con la apertura de los mercados, las nuevas corrientes comerciales
aumentaron gradualmente, registrndose en el ao 2000 un fuerte incremento de las
mismas. Durante estos aos se produjo la adhesin de China en 2001 a la OMC y la
introduccin
de
las monedas
y billetes de
significativamente a aumentar el comercio.
euro
en
2002,
contribuyendo
Por otro lado, la crisis econmica y
financiera de 2007-08 produjo una gran cada del comercio y sobre todo de las
exportaciones mundiales. Sin embargo, en estos ltimos aos se ha vuelto a observar
En el siguiente enlace se encuentran todos los pases pertenecientes a la OMC y fechas de adhesin a la
misma. https://www.wto.org/spanish/thewto_s/whatis_s/tif_s/org6_s.htm
una recuperacin del mismo, debido a la recuperacin de los mercados, la aparicin de

las economas emergentes, la adhesin de nuevos mercados a la OMC
Los resultados de 2015 muestran que el comercio mundial de mercancas creci menos
del 3% anual por cuarto ao consecutivo. El volumen del comercio mundial continu
creciendo en 2015 registrando un crecimiento del 2,7%. El crecimiento del comercio fue
ms o menos en lnea con el crecimiento del PIB mundial, que registr un crecimiento
del 2,4% en trminos reales.
La figura 1 que se encuentra a continuacin, muestra la cada devastadora que sufri el
comercio internacional en cuanto a volumen se refiere en el ao 2009 debido a la crisis
econmica y financiera que sufrieron en mayor o menor medida todos los pases del
mundo y cmo durante estos ltimos cuatros aos el crecimiento en volumen del
comercio mundial de mercancas se ha situado en torno al 3%, pero siempre por debajo.
Entre 2005 y 2010, las exportaciones mundiales de mercanca siguieron creciendo a un
ritmo ms rpido que el PIB mundial, a pesar de la crisis mundial. Durante este perodo,
las exportaciones crecieron a un ritmo del 3% y el PIB lo hizo a una tasa inferior del 2%
como consecuencia de la crisis. En 2010 hubo una rapidsima recuperacin, ao en el
que las exportaciones de mercancas aumentaron un 14% y el PIB un 4%.
Despus, la expansin econmica se estanca (entre 2010 y 2014, la tasa de crecimiento
media anual del PIB fue del 2,5%) acompaada de una evolucin mediocre del
comercio.
Figura 1. Volumen de las exportaciones mundiales de mercancas y Producto Interior Bruto (PIB)2, 2005-2014.
Organizacin Mundial del Comercio.
Las siglas que aparecen en la leyenda como GDP corresponde con las siglas del PIB en ingls Gross
Domestic Product.
Sin embargo, a pesar de que en 2015 existiera un crecimiento positivo en trminos de

volumen, el valor en dlares disminuy en 2015 en torno al 6%.
El comercio mundial de servicios tambin ha decrecido en cuanto a unidades monetarias
se refiere en el 2015.
Los factores que han contribuido a este crecimiento tan lento en volumen y decrecido
en dlares han sido:
-
La desaceleracin econmica de China: las exportaciones y las importaciones

fueron en 2015 la cuarta y la tercera parte de los aos previos al crash de 20082009.
La recesin de pases en vas de desarrollo como Brasil, que en 2015 su PIB se

contrajo un 3,8%, confirmando la intensidad de la recesin.
La cada del precio del petrleo y otras materias primas. La figura 2 que se
encuentra a continuacin muestra cmo ha cado el precio de las diferentes
materias primas, destacando principalmente la cada del precio de los
combustibles y la cada del precio de los metales.
Figura 2. Precios de las principales materias primas. 01/2014 03/2016. (ndice valor $ 01/2014 =100). Organizacin
Mundial del Comercio
Las fuertes fluctuaciones en los tipos de cambio.
La volatilidad financiera conducida por las polticas monetarias de los pases

desarrollados.
Por ltimo, las previsiones que hace la OMC para 2016 y 2017 auguran que el comercio
exterior va a seguir creciendo de manera lenta pero constante durante estos dos aos.
El crecimiento de 2016 se espera por debajo del 3% (en torno al 2,8%) como se ha visto
durante estos ltimos aos y casi un punto porcentual por arriba en 2017, superando la
barrera del 3%, segn analistas econmicos sobre el PIB real a tipos de cambio. Segn
estas estimaciones, el PIB mundial debera crecer en torno a un 2,5% en 2016
aproximadamente y cerca de un 3% en 2017.
Aunque todos estos datos podran volver a ser revisados a la baja debido a la
inestabilidad financiera de Asia que crea desconfianza en las empresas, consumidores
e inversores de los pases desarrollados y la inestabilidad de la Unin Europea (UE) con
la reciente salida del Reino Unido. Por todo esto, algunos expertos consideran un
crecimiento ms lento en 2016 pero con un repunte mayor en 2017.
2.2.
Principales pases exportadores e importadores de mercancas
Los tres pases ms exportadores del total de los integrantes de la OMC por orden en
2015 son China, Estados Unidos y la Unin Europea, destacando Alemania.
China, miembro de la OMC desde el 11 de diciembre de 2001, export en 2015 2,27
trillones de dlares, siendo su cuota de participacin en el total de las exportaciones de
un 14%. El principal destino de sus exportaciones es Estados Unidos, seguido de la
Unin Europea, Taiwn, Japn y la Repblica de Corea.
China se ha convertido en la actualidad en el principal exportador mundial. Ya en 2004,
tres aos despus de entrar en la OMC, sustituy a Japn como principal pas
exportador de Asia. En 2007 super a EEUU y a la Unin Europea en 2009,
convirtindose actualmente en el principal pas exportador.
En la figura 3 que se encuentra a continuacin de este prrafo, se observa claramente
lo que se ha comentado en la seccin anterior acerca de la desaceleracin econmica
de China, dnde se observa como tanto las importaciones como las exportaciones han
cado de forma abrupta ao tras ao.
Figura 3. Comercio Mundial de Mercancas de China, 2011 - 2015. Variacin porcentual anual, %. Organizacin
Mundial del Comercio
El segundo pas ms exportador es Estados Unidos, con un total de 1,50 trillones de

dlares exportados. El destino final de sus exportaciones por orden son Canad, la
Unin Europea, Mxico, China y Japn.
Por ltimo, en tercer lugar, se encuentra la Unin Europea exportando un total de 1,33
trillones de dlares, principalmente a EEUU, seguido de Suiza, China, Japn y la
Repblica de Corea.
A continuacin, se encuentra la figura 4 que destaca de un rojo ms intenso a un color
rojo muy claro los pases o regiones ms exportadoras del mundo en 2015 en porcentaje
de contribucin al total de las exportaciones mundiales. Adems de los tres pases
nombrados anteriormente, podemos destacar Canad y la Federacin Rusa.
Figura 4. Mapa de pases o regiones por porcentaje de exportacin mundial de mercancas, 2015. OMC
Por otro lado, los principales pases o regiones con mayor porcentaje de mercanca
importada en dlares son EEUU, China y el conjunto de la Unin Europea, volviendo a
destacar Alemania.
EEUU alcanza en 2015 en trillones de dlares unas importaciones de 2,31 US$. China
sera el principal origen de las importaciones estadounidenses, seguidas de la Unin
Europea (UE), Canad, Mxico y Japn.
En el segundo puesto se encontrara China como el segundo pas ms importador en
2015, con un total de 1,68 trillones de dlares. El origen de sus importaciones es en
primer lugar la UE, en segundo lugar, la Repblica de Corea, seguida de Japn, EEUU
y Taiwn.
10
La Unin Europea, es la tercera regin importadora detrs de China, importando un total

de 1,05 trillones de dlares. El origen de sus importaciones por orden es en primer lugar
China, en segundo lugar, Rusia, seguida de Estados Unidos, Suiza y Noruega.
En la figura 5 se encuentra el mapa de pases o regiones ms importadores de
mercancas en 2015 segn su proporcin respecto a la totalidad de la importacin
mundial de mercancas en dlares, siendo de un rojo ms intenso los pases o regiones
con ms porcentaje de importacin respecto a la importacin total. Adems de los tres
pases o regiones nombradas con anterioridad destacamos como pases importadores
la India y Canad.
Figura 5. Mapa de pases o regiones por porcentaje de importacin mundial de mercancas, 2015. OMC
Por ltimo, en la siguiente tabla 1 comparativa de exportacin e importacin vemos

como las importaciones y exportaciones de las tres principales regiones, tanto
importadoras como exportadoras han descendido de 2014 a 2015:
Tabla 1. Trillones de $ exportados e importados de los principales exportadores e importadores, 2014 - 2015
EXPORT
EEUU
CHINA
UE
2014
1,62
2,34
2,26
IMPORT
2015
1,5
2,27
1,33
2014
2,41
1,95
2,23
2015
2,31
1,68
1,05
En la figura 6 que se encuentra seguidamente, vemos los diferentes pases o regiones

con su exportacin e importacin en los aos 2014 y 2015. Se observa cmo todos han
11
visto reducidos ambos trficos de un ao a otro, destacando la UE que de un ao a otro

ha visto reducido sus trficos casi a la mitad.
Figura 6. Importacin y exportacin de los principales pases exportadores e importadores, 2014-15. Trillones de $
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
EEUU
EXPORT 2014
2.3.
CHINA
EXPORT 2015
IMPORT 2014
UE
IMPORT 2015
El PIB y la balanza comercial
El comercio exterior es un elemento que forma parte del PIB (producto interior bruto) de
cada pas. El PIB es un indicador econmico que refleja la produccin total de bienes y
servicios asociada a un pas durante un determinado periodo de tiempo. Valora la
actividad econmica o riqueza de cada pas. En lneas generales, su forma de clculo
es la siguiente:
La diferencia entre las exportaciones y las importaciones es el saldo neto del comercio
exterior o balanza comercial. Un pas ms exportador que importador, aumentar el
PIB y, por el contrario, un pas ms importador que exportador, lo minorar.
En la tabla 2 vemos algunos ejemplos de pases con balanza comercial positiva y
negativa:
12
Tabla 2. Balanza comercial de diferentes pases. 2015. Millones de . Tabla de elaboracin propia con datos de
Datosmacro.com
Como se puede observar, de todos los pases presentados, slo Alemania, China e Italia
tienen una balanza comercial positiva, sin embargo, todos presentan mejores resultados
o una variacin positiva respecto a su ao anterior, esto se ve claramente en la columna
Var., que indica la variacin de la balanza comercial respecto al PIB del ao anterior con
la actual, por lo que su balanza comercial respecto al PIB ha mejorado respecto al ao
anterior.
En el caso de Espaa, desde hace muchos aos, tiene una balanza comercial negativa.
En 2015 registr un dficit de 25.857 millones de euros, un 2,39% de su PIB, aunque
mejora respecto al 2014.
Los ltimos 20 aos han confirmado que el PIB mundial y las exportaciones mundiales
fluctan en paralelo, pero el crecimiento de las exportaciones es mucho ms voltil que
el PIB.
13
3. Comercio mundial martimo en Espaa

A nivel general, las exportaciones en Espaa aumentan en 2015, incrementando un
4,57% respecto al ao anterior. Las ventas al exterior representan un 23,63% de su PIB,
que comparado con otros pases an resulta un porcentaje bastante bajo.
Aunque el transporte terrestre es el ms popular en muchos sectores empresariales, el
transporte internacional tiene su baza ms importante en el transporte martimo, ya que
supone muchas ventajas:
-
La alta capacidad de almacenaje de los buques, que hace posible grandes

cargas.
Se le considera el medio de transporte ms econmico, ya que combina grandes

cargas con grandes distancias transportadas con unos precios de flete muy
competitivos. Buena relacin cantidad/distancia/precio.
Los buques o barcos son seguros y estables y en muy pocas ocasiones las
situaciones climatolgicas no idneas, impiden que una entrega no se realice a
tiempo.
El uso del contenedor ha dado lugar a un crecimiento espectacular de este

modo de transporte y del comercio internacional. Una de las principales ventajas
del contenedor es su posible uso intermodal, es decir, la posibilidad de cambiar
de un modo de transporte a otro, sin tener que manipular la mercanca, slo
manipular el contenedor. Adems de este, existen otras ventajas como que
permite envos pequeos consolidados (grupaje) y reduce los daos de la
mercanca aumentando la seguridad. Adems, en la actualidad es posible un
tracking o hacer un seguimiento de un contenedor especfico.
Hay diferentes modelos de buques por lo que pueden transportar diferentes

tipos de carga, como general o granel. Adems, pueden transportar la mayora
de productos incluidas cargas muy pesadas o mercanca peligrosa.
14
El trfico portuario respalda la premisa de una pequea recuperacin econmica. El

incremento del 5,3% del trfico total augura un nuevo mximo histrico para 2016,
pudiendo superarse los 513 millones de toneladas. El primer trimestre de 2016 se ha
cerrado con excelentes resultados para el trfico de mercancas en los puertos
espaoles. Todas las formas de presentacin, tanto graneles como mercanca general
(Containerizada como No Containerizada) han experimentado crecimiento.
A continuacin, vamos a ver ms detalladamente cmo se comportan las exportaciones
e importaciones espaolas en el comercio martimo.
La figura 7 muestra como en el comercio internacional por va martima tienen ms
volumen las importaciones que las exportaciones. Las importaciones s que se vieron
afectadas durante la crisis mundial, las cuales descendieron notablemente del ao 2007
al ao 2008 y del 2008 al ao 2009. Sin embargo, en cuanto al volumen se refiere las
exportaciones han seguido aumentado ao tras ao.
Figura 7. Comercio exterior va martimo, 2007-20153. Millones de toneladas. Elaboracin propia a partir de la base
de datos Datacomex.
TONELADAS
MILLONES
EXPORT
IMPORT
250,00
200,00
219,78
208,71
173,75
150,00
172,49
172,08
174,55
84,11
88,88
2011
2012
175,59
185,29
162,94
100,00
50,00
52,38
60,54
63,48
2008
2009
96,40
96,60
96,60
2013
2014
2015*
69,62
0,00
2007
2010
En la figura 8 se puede ver con claridad como en unidades monetarias el comercio

mundial espaol, tanto para las exportaciones como para las importaciones, se vio muy
La base de datos DATACOMEX no ha validado los datos de 2015, siendo an provisionales. Aunque se
esperan pocos cambios pueden sufrir variaciones, por lo tanto, todos los datos de las figuras que tienen
como base de datos DATACOMEX son provisionales.
15
afectado posteriormente al estallido de la crisis mundial, que explot en 2008 y sus

efectos se vieron al ao siguiente.
Para la importacin, la crisis fue devastadora, pero se recuper bastante rpido en los
aos siguientes con pequeas fluctuaciones interanuales, mientras que la exportacin
sufri un golpe menos fuerte y al ao siguiente ya estaba en niveles superiores a 2008.
Las exportaciones en unidades monetarias, es este caso euros, han ido aumentado ao
tras ao y se observa como en los ltimos aos se ha mantenido bastante estable. Por
ltimo, se observa una cada bastante abrupta de la importacin en el ltimo ao
disponible, mientras que la exportacin se mantiene estable.
A nivel monetario ambos flujos estn acercndose, es decir, se estn igualando,
mejorando la balanza comercial espaola en el caso del comercio espaol por va
martima.
Millones
Figura 8. Evolucin del comercio exterior por u.m, 2007-2015. Millones de . Elaboracin propia a partir de la base de
datos Datacomex.
120,00
100,00
80,00
60,00
40,00
20,00
0,00
2007
2008
2009
2010
EXPORT
2011
2012
2013
2014
2015
IMPORT
Estas dos figuras anteriores, aunque se limitan al transporte por va martima, muestran
que las importaciones son superiores a las exportaciones y con ello podemos ver como
Espaa en la actualidad es un pas que importa ms que exporta y de esto su balanza
comercial negativa, lo que repercute negativamente en el PIB espaol.
16
Las exportaciones en volumen o millones de toneladas como observamos en la figura

9, que es un grfico de barras, se deben principalmente a la salida del Taric4 27
perteneciente a los combustibles, aceites minerales en gran medida, seguido del Taric
99 en el cual estn incluidos el conjunto de otros productos que no recoge los dems
grupos de Taric, en la posicin tercera encontramos los productos cermicos, los cuales
tienen que salir de Espaa va martima debido a su gran volumen y peso, siendo su
origen principal Castelln, donde se encuentra el clster5 cermico ms importante de
Espaa.
Figura 9. Exportacin va martima desagregado por principales productos con su Taric correspondiente. Millones de
toneladas. Elaboracin propia a partir de datos de la base de datos Datacomex.
38 OTROS PRODUCTOS QUMICOS

68 MANUFACTURAS DE PIEDRA, YESO
22 BEBIDAS TODO TIPO (EXC. ZUMOS)
48 PAPEL, CARTN; SUS MANUFACTURA
31 ABONOS
47 PASTA DE MADERA; PAPEL RECICL.
26 MINERALES, ESCORIAS Y CENIZAS
69 PRODUCTOS CERMICOS
99 CONJUNT. DE OTROS PRODUCTOS

27 COMBUSTIBLES, ACEITES MINERAL.
0
10
15
20
25
30
35
Millones
2015*
2014
En las exportaciones por va martima destaca la comunidad autnoma de Andaluca,

aunque en el ltimo ao ha tenido una gran cada, alcanzando niveles del ao 2013.
Seguida de Andaluca, encontraramos a Catalua y en tercer lugar a la Comunidad
Valenciana, aunque bastante alejada de Andaluca. No es de extraar que el puerto
hub6 ms importante de Espaa es el puerto de la Baha Algeciras, situado en Andaluca
El TARIC o Tarifa Integrada Comunitaria es un instrumento cuya finalidad es determinar qu legislacin

aduanera comunitaria debe aplicarse a las importaciones y a las exportaciones. En este enlace est la
clasificacin de todas las partidas.
http://exporthelp.europa.eu/thdapp/nomenclature/NomenclatureServlet?action=chapters&section=sta
t&simDate=20100101&languageId=es .
5
Grupo de empresas interrelacionadas que trabajan en un mismo sector industrial y que colaboran
estratgicamente para obtener beneficios comunes.
6
Un puerto hub es un puerto central o de redistribucin de carga, es decir, un puerto al que llegan las
lneas navieras de largo recorrido, que descargan sus mercancas en dicho puerto, para que despus se
redistribuyan en lneas de recorrido ms corto. Es propio del transporte de contenedores. Algunos
ejemplos de puertos hub son el de Gioia Tauro (Italia) y el de Dubai (Dubai).
17
y que exporta sobre todo al norte de frica. El puerto de la Baha de Algeciras es el

primer puerto espaol en trfico total y el primero del mar Mediterrneo y se encuentra
el 31 puerto del mundo en transporte de contenedores por volumen7, alcanzando en
2015 los 98,2 millones de toneladas en trfico total y ms de 4,5 millones de
contenedores. El puerto de Valencia se encuentra en la posicin 34.
Por ltimo, cabe destacar la evolucin tan notable en exportaciones que ha tenido la
Regin de Murcia que ha incrementado mucho en los ltimos cinco aos.
En la figura 10 encontramos un grfico dnde podemos observar la tendencia que han
tenido las principales Comunidades Autnomas (incluyendo Ceuta y Melilla), dnde
aparecen nicamente las regiones con ms volumen exportado para visualizar mejor el
grfico. Podemos observar claramente lo introducido en el prrafo anterior, donde
Andaluca, Catalua y la Comunidad Valenciana destacan por encima de las dems.
Millones
Figura 10. Evolucin de las 9 Comunidades Autnomas ms exportadoras por volumen por va martima en 2014,
2007-15. Millones de toneladas. Elaboracin propia a partir de datos de la base de datos Datacomex.
25
Andaluca
20
Aragn
Asturias, Principado de
15
Canarias
Catalua
Comunitat Valenciana
10
Galicia
Madrid, Comunidad de
5
Murcia, Regin de
Pas Vasco
0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
En el grfico de sectores que se encuentra a continuacin en la figura 11 vemos 9 del

total de comunidades autnomas de Espaa (incluyendo Ceuta y Melilla) que exportan
ms porcentaje del total del volumen exportado en Espaa en el ao 2014. En primera
posicin se encuentra Andaluca, seguida de Catalua y de la Comunidad Valenciana.
Andaluca, Catalua y la Comunidad Valenciana, por si solas, suman casi el 58% del
total del volumen exportado por va martima en 2014 y coincide con los puertos ms
7
Ranking Mundial de los puertos que mueven ms contenedores: http://www.worldshipping.org/aboutthe-industry/global-trade/top-50-world-container-ports
18
importantes de Espaa: Algeciras, Barcelona y el tro de la Comunidad Valenciana:

Sagunto, Valencia y el puerto de Ganda.
El Pas Vasco tambin juega un papel importante en la exportacin de mercanca, ya
que es una regin muy industrializada y mueve mucho peso de mercanca debido a la
naturaleza de la regin. El puerto ms importante del Pas Vasco y de todo el norte de
la pennsula ibrica es el puerto de Bilbao, situado en la desembocadura de la ra del
Nervin en el mar Cantbrico.
Figura 11. Porcentaje de volumen exportado por va martima en 2014 por Comunidades Autnomas. Elaboracin
propia a travs de datos de la base de datos Datacomex.
Andaluca
10,56%
9,79%
Asturias, Principado de
25,89%
Canarias
Catalua
6,75%
Comunitat Valenciana
7,48%
14,45%
5,48%
2,69%
16,92%
Galicia
Madrid, Comunidad de
Murcia, Regin de
Pas Vasco
A continuacin, en la figura 12 vemos las condiciones de entrega o los tipos de Incoterm

ms utilizado en las exportaciones por va martima en Espaa. Las condiciones FOB
es el Incoterm ms utilizado a nivel mundial y en el caso de Espaa, es el incoterm ms
utilizado en nuestras exportaciones. A continuacin, se va a explicar ms
detalladamente que es eso de los Incoterms o condiciones de entrega y se va a explicar
ms detalladamente cada uno de los principales que aparecen en la figura y son los
ms utilizados en las exportaciones espaolas.
La palabra incoterms proviene de international commecial terms (trminos
internacionales de comercio). Los incoterms constan de tres letras cada uno e indican
que ambas partes aceptan las normas de dicho incoterm, de forma voluntaria. Los
19
incoterms ayudan a aclarar los costes de las transacciones comerciales y delimitan la

responsabilidad de cada una de las partes.
La ltima versin de los Incoterms es la de 2010, cambiando a su predecesora la del
ao 2000.
Figura 12. Porcentaje de volumen exportado por tipo de Incoterm o condicin de entrega
EXW En fbrica
10%
CIF Coste, seguro y
flete
14%
CFR Coste y flete

17%
FOB Franco a bordo

del buque
59%
Principales Incoterms usados en el transporte martimo de mercancas en Espaa:

1. FOB. El Incoterm FOB pertenece al grupo F, el cual indica entrega indirecta, sin
pago del transporte inicial. FOB o Free On Board (Libre a bordo), el vendedor
entrega la mercanca sobre buque. El comprador se hace cago de designar y
reservar el transporte principal (buque).
Este incoterm FOB es uno de los ms utilizados en el comercio internacional y
slo se puede utilizar en el transporte de carga general de mercanca, no para
granel.
2. CFR. Perteneciente al grupo C, entrega indirecta, con pago del transporte
principal. El Incoterm CFR o Cost and Freight (Coste y flete), el vendedor se hace
cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca
llegue a puerto de destino. Sin embargo, el riesgo es por parte del comprador en
el momento en el que el vendedor carga la mercanca en el buque en el puerto
de origen.
Este incoterm es para mercanca generalizada, no para graneles.
20
3. CIF. Igual que el incoterm anterior pertenece al grupo C. En el incoterm CIF o

Cost, Insurance and Freight (Coste, seguro y flete), el vendedor paga todos los
costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca
llegue al puerto de destino. El seguro lo contrata el vendedor, pero el beneficiario
es el comprador.
En cuanto al riesgo, es exactamente igual al CFR, se transfiere del vendedor al
comprador en el momento en el cual la mercanca se encuentra cargada en el
buque, en el puerto de origen.
4. Por ltimo, EXW, grupo E, Entrega directa a la salida. En el incoterm EXW o Ex
Works (en fbrica), el vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador
en sus instalaciones, ya sea fbrica, almacn, etc. A partir de ese momento todos
los gastos son por cuenta del comprador.
Existen otros 7 incoterms que no son tan habituales del comercio martimo.
Por ltimo, en la figura 13 se observa la evolucin de la exportacin en toneladas a los
11 principales pases y a una partida que se llama avituallamiento y combustible, que
consiste en el intercambio comunitario de avituallamiento y combustible y otra partida
que es exactamente igual, pero en el cual este intercambio no es comunitario, si no entre
terceros pases.
Se ve claramente que las exportaciones espaolas van hacia EEUU principalmente.
Adems, se observa claramente la cada de Lehman Brothers Holdings Inc en esta
figura, ya que el pico que se produce de 2008 a 2011 es bastante pronunciado en las
exportaciones hacia EEUU.
Cabe destacar tambin la importancia que ha tenido Marruecos en las exportaciones
espaolas que han crecido considerablemente en los ltimos aos. Junto con
Marruecos, Turqua y Argelia tambin juegan un papel importante en la recuperacin de
las exportaciones espaolas en el norte de frica. En Marruecos destaca la exportacin
de textiles para confeccionar, ya que el textil marroqu est tomando mucha importancia
en la actualidad. Tambin cabe destacar las exportaciones comunitarias principalmente
a Italia, Reino Unido, Francia y a los Pases Bajos.
Y, por ltimo, Brasil y China tambin es un destino final de nuestras exportaciones
principales en volumen.
21
Millones
Figura 13. Evolucin exportacin espaola va martima a los principales pases. Millones de toneladas. Elaboracin
propia a partir de datos de la base de datos de Datacomex.
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
2007
2008
2009
2010
400 Estados Unidos

204 Marruecos
005 Italia
001 Francia
003 Pases Bajos
052 Turqua
951 Avituall.y combust.intercambios comunitarios
2011
2012
2013
2014
2015
208 Argelia
952 Avituallamiento terceros
006 Reino Unido
508 Brasil
720 China
010 Portugal (d.01/01/86)
22
4. El Valenciaport en cifras y comparativa con el Puerto de Barcelona .

4.1.
El Valenciaport en cifras
El puerto de Valencia, junto con el puerto de Sagunto y el de Ganda est gestionado y

administrado por un organismo pblico: la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), bajo
la denominacin comercial de Valenciaport.
Valenciaport es el puerto lder del Mediterrneo en trfico comercial, fundamentalmente
de mercancas en contenedor. Es el principal canalizador de los flujos de importacin y
exportacin de la Pennsula Ibrica. Es el puerto comercial ms prximo al eje SuezGibraltar, ruta de las principales lneas interocenicas.
Valenciaport, adems de encontrarse en el corazn de la Comunidad Valenciana,
dispone de inmejorables conexiones por carretera y ferrocarril con el centro de Espaa,
convirtindolo en el puerto natural de Madrid y una de las plataformas esenciales para
la Pennsula Ibrica.
El Valenciaport es el conjunto de los puertos de Valencia, Ganda y Sagunto, siendo el
de Valencia el ms importante ya que abarca la mayora del trfico. El puerto de Valencia
est especializado en mercanca Containerizada, mientras que el puerto de Sagunto
est especializado en el transporte de graneles y el puerto de Ganda en mercanca no
Containerizada.
En 2014, el trfico total del conjunto de los tres puertos en toneladas (t) fue de
67.105,257 y en 2015 de 70.083,977, suponiendo un aumento del trfico de un 4,44%.
De este trfico, en el puerto de Valencia en 2014 fue de 59.444,567 toneladas y en 2015
de 63.329,644, en Sagunto, 7.339,590 y 6.390,091 toneladas respectivamente y en
Ganda, 321,100 y 385,242 toneladas respectivamente.
En la figura 14 vemos 2 grficos con esta desagregacin del trfico total (t) por puertos
ms claramente en ambos aos:
23
Figura 14. Porcentaje de trfico en cada uno de los puertos, 2014-15. Elaboracin propia.
2014
2015
Sagunto Ganda
10,94% 0,48%
9,09% 0,55%
Valencia
88,58%
90,36%
Como se puede observar a simple vista, el puerto de Valencia representa casi la

totalidad del trfico, seguida de lejos por Sagunto. Ganda no representa ni el 1% del
total de toneladas en ninguno de los dos aos.
Del 2014 al 2015, el trfico total del puerto de Valencia en toneladas ha incrementado
un 6,54% de un ao al otro, al igual que el puerto de Ganda, que de un ao a otro ha
aumentado un 19,98%, siendo el puerto de Sagunto el que ha visto reducido su trfico
total en un 13,22%.
El transporte de Mercanca Containerizada supuso en 2014 un total de 49.289,732 de
toneladas y en 2015 un total de 52.267,244 toneladas, incrementndose un 6,04% de
un ao a otro. Como hemos visto antes, el total del trfico en toneladas fue en 2014
67.105,257 y en 2015 de 70.083,977, por lo tanto, este tipo de mercanca supone ms
de un 70% del total del trfico.
Las estadsticas del APV tambin nos muestran un aumento en el nmero de
contenedores (TEU) que en 2014 fueron de 4.441,949 y en 2015 4.615,196, suponiendo
un aumento del 3,90%, siendo en el puerto de Valencia 4.402,670 y 4.579,916,
respectivamente, lo que muestra la importancia de este puerto respecto a los dems.
Por ltimo, tambin ha habido un incremento del nmero de buques que han pasado
por estos tres puertos, siendo en 2014 un total de 7.370 y en 2015 7.728, suponiendo
un incremento de 4,86%.
En el siguiente grfico podemos ver la desagregacin del total del nmero de buques
que han tenido actividad en los tres diferentes puertos en 2015 y en la tabla adjunta que
tipo de buques son:
24
Figura 15. Nmero de buques en cada puerto por unidad en 2015. Elaboracin propia
Tabla 3. Tipo de buques en cada puerto en 2015 y porcentaje sobre el total. Elaboracin propia.
Tipo de buque (ud)
2015
% sobre el total
Tanques
297
3,84%
Graneleros
392
5,07%
Carga general
1.168
15,11%
Ro-Ro Mcas (Solo Mcas)
1.224
15,84%
Ro-Ro mixtos (Mcas y pasajeros)
1.250
16,17%
Crucero turstico
174
2,25%
Portacontenedores
3.197
41,37%
Otros buques mercantes
26
0,35%
Por ltimo, se va a estudiar con ms detenimiento la Mercanca General Containerizada.

En la siguiente tabla tenemos un breve resumen del total de toneladas de Mercanca
General Containerizada en 2014 y 2015. En 2015 adems vemos la que ha sido
destinada a exportacin, a importacin y a trfico nacional.
25
Tabla 4. Total de toneladas de Mercanca General Containerizada por productos, 2014-2015. Tabla de elaboracin
propia.
Energtico
Siderometalrgico
Minerales No Metlicos
Abonos
Productos Qumicos
Mat. De Construccin
Agroganadero y Alimentario
Otras Mercancas
Vehculos y el transporte
2014
Total
148.570
527.712
178.569
159.653
1.563.908
4.943.943
2.904.762
3.973.566
4.370.407
Export
125.218
258.426
143.440
120.572
1.159.017
5.039.621
2.000.011
1.730.184
2.113.783
Import
33.159
266.968
70.202
36.976
417.909
214.676
1.055.126
2.262.245
2.104.899
2015
Traf. Nacional
13.489
33.887
4.808
16.640
75.103
122.688
280.437
276.552
343.807
Total
171.866
559.281
218.450
174.188
1.652.029
5.376.985
3.335.574
4.268.981
4.562.489
Figura 16. Porcentaje de contribucin al total de Mercanca Containerizada por tipo de productos, 2015. Elaboracin
propia.
Total 2015
1,08%
0,85%
0,86%
2,75%
8,13%
22,45%
Energtico
Siderometalrgico
Abonos
26,46%
21,01%
Productos Qumicos
Mat. De Construccin
Otras Mercancas
16,42%
El total de 2015 nos muestra como la mayora del trfico por esta forma de presentacin
son materiales de construccin, vehculos y transporte, Otras Mcas y Agroganadero y
Alimentacin.
26
El grfico 14 muestra los diferentes grupos en los que se divide la mercanca clasificados
segn el destino de estos, por ejemplo, la partida de mercanca de materiales de
construccin se exporta principalmente, existiendo muy poca importacin y trfico
nacional.
Figura 17. Tipo de productos segn destino, 2015. Elaboracin propia.
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
4.2.
Otras Mercancas
Traf. Nacional
Import
Mat. De Construccin
Productos Qumicos
Export
Abonos
Siderometalrgico
Energtico
El puerto de Valencia y el Puerto de Barcelona. Breve

comparativa.
El puerto de Barcelona o port de Barcelona en cataln, situado junto al Mar

Mediterrneo, est gestionado por la Autoridad Portuaria de Barcelona y se puede dividir
en el puerto comercial, puerto ciudadano, puerto energtico y puerto logstico. Cada una
de estas actividades dispone de su propio espacio, con personal e instalaciones
especializados y diferenciados.
El puerto de Barcelona tuvo un trfico total en toneladas en 2014 de 46.351.723
toneladas y en 2015 de 47.049.742 toneladas, suponiendo un aumento del 1,50%.
Como se observa en la siguiente tabla resumen, el puerto de Valencia tuvo un trfico
total mayor durante esos aos:
27
Tabla 5. Trfico total del puerto de Valencia y Barcelona, 2014-15. Elaboracin propia
Trfico total (t)
2014
2015
Puerto de Valencia
59.444,567
63.329,644
6,54%
Puerto Barcelona
46.351.723
47.049.742
1,50%
A continuacin, en la tabla 6 y la figura 18 vemos este trfico desagregado por tipo de

envase:
Tabla 6. Trfico total desagregado por tipo de envase en ambos puertos, 2014-15. Elaboracin propia
Puerto de Valencia
Puerto de Barcelona
2014
2015
2014
2015
Granel lquido
1.366.045
1.317.773
-3,53%
12.935.770
12.055.321
-6,80%
Granel slido
1.462.849
1.504.950
-2,88%
4.764.706
4.426.087
-7,10%
Mercanca No Containerizada
7.218.223
8.104.570
12,28%
9.803.498
10.722.742
9,40%
Mercanca Containerizada
48.941.920
51.947.632
6,14%
17.814.807
18.717.104
5,10%
Pesca
350
315
-9,77%
2.513
3.376
34,30%
Avituallamiento
455.180
454.404
-0,17%
1.030.429
1.125.112
9,20%
Total (t)
59.444.567
63.329.644
6,54%
46.351.723
47.049.742
1,50%
Figura 18. Trfico por tipo de envase en ambos puertos, 2015

Puerto de Valencia
Puerto de Barcelona
60.000.000
50.000.000
40.000.000
30.000.000
20.000.000
10.000.000
0
Granel lquido
Granel slido
Mercanca No
Mercanca
Containerizada Containerizada
Pesca
Avituallamiento
28
En ambas figuras, se observa que en el Puerto de Valencia la Mercanca Containerizada

representa el 82% del total de su trfico, mientras que en el puerto de Barcelona
representa menos de la mitad (un 40% del total de su trfico). Observamos a simple
vista como en el puerto de Barcelona, la mercanca segn envase est ms repartida
que en el puerto de Valencia, ya que como hemos visto antes, en el caso del puerto de
Valencia se divide entre los otros dos puertos pertenecientes al APV. Cabe destacar la
gran diferencia en cuanto al granel lquido se refiere, siendo en el puerto de Valencia en
torno a un 2% del total de su trfico en 2015, mientras que en el puerto de Barcelona
representa un 26%.
Existe una gran diferencia entre ambos puertos, ya que en el puerto de Barcelona entra
mucho ms tipo de mercanca que en el puerto de Valencia que se encuentra muy
especializado en la Mercanca General Containerizada.
Continuamos la comparativa con la clasificacin de las mercancas segn su naturaleza
y uso.
Figura 19. Comparativa de la mercanca segn su naturaleza en ambos puertos, 2015
Como sabemos, el puerto de Barcelona tiene unas instalaciones especficas para el

trfico energtico y es por ello que en el Puerto de Barcelona este tipo de mercanca
destaque, ya no por encima de los otros tipos de mercanca, si no que sea bastante
superior al puerto de Valencia.
En cuanto a los dems tipos de mercanca, los porcentajes respecto a su trfico total
son muy similares. Se puede destacar la cantidad de vehculos y elementos de
transporte que mueven ambos puertos.
Por ltimo, en el puerto de Barcelona operaron en unidades en 2014, 7.826 buques y
en 2015 8.025 buques, suponiendo un incremento del 2,5%. Por otro lado, en Valencia
29
operaron en 2014 y 2015, 6.025 y 6.267 buques, respectivamente, significando un

incremento del 4,86%. Por lo tanto, en el puerto de Barcelona operaron ms buques que
en el de Valencia, destacando los portacontenedores, los transbordadores y los carcarrier o Ro-Ro, transporte en masa de vehculos.
30
5. Operadores que intervienen en el comercio martimo.

En esta seccin se va a presentar los diferentes operadores que intervienen en el
transporte de mercanca por va martima, destacando cul es su papel dentro del
comercio internacional.
Entre ellos, se va a destacar la figura del transitario, ya que la empresa dnde realic
las prcticas es una transitaria y en la siguiente seccin se estudiar sta con ms
detalle.
Figura 20. Diferentes operadores que intervienen en el transporte de mercancas por va martima.
El transporte martimo de mercancas es un factor de competitividad en la gestin de la

cadena de suministro global y es un factor clave para las compaas operadoras de los
diferentes modos de transporte y para las empresas exportadoras e importadoras.
Cuando hablamos de Transporte Martimo entran en escena diferentes actores que
intervienen en el proceso, los cuales configuran las condiciones del transporte o tienen
influencia decisiva sobre l:
-
Naviero (en ingls, ship operator o vessel operator) o empresa naviera es

aquella persona fsica o jurdica que, utilizando buques mercantes propios o
arrendados, se dedica a la explotacin de los mismos, aun cuando ello no
constituya su actividad principal, bajo cualquier modalidad admitida por los usos
internacionales, es decir, es un empresario martimo que explota un buque por
su cuenta y riesgo, independientemente de ser o no el propietario de la nave. La
explotacin comercial del buque puede realizarse en calidad de armador del
mismo.
Algunas de ellas que operan en el puerto de Valencia son APL, CMA CGM, K
Line, Maersk Line, Safmarine, entre otras
31
En la siguiente imagen podemos ver el Top 25 de navieras del mundo a 1 de

junio de 2011.
Figura 21. Top 25 de navieras del mundo, 1 de junio de 2011. Apuntes GADE de la asignatura Logstica Interna y
Externa impartida en GADE.
Armador. Es el responsable de la gestin operativa del buque, es decir, quien

lo equipa, avitualla, aprovisiona y lo prepara para prestar el servicio de
transporte, es quien nombra al Capitn y pone la tripulacin a bordo, se ocupa
del mantenimiento y de gestionar los certificados reglamentarios que habiliten el
buque para su explotacin comercial y lo provee del seguro martimo ms
conveniente. Es la persona fsica o jurdica quien es titular del ejercicio de la
navegacin de un buque. Lo hace navegar por cuenta y riesgo propios.
Un consignatario de buques, agente martimo o agente consignatario de

buques (en ingls, shipping agency) es un intermediario independiente que acta
en nombre y por cuenta del propietario de un buque, ya sea naviero o armador,
32
en los puertos y ejecuta las fases terrestres del transporte martimo, entregando
y recibiendo la carga. Puede representar a varias navieras.
El consignatario de buques, por cuenta del armador, negocia con las empresas
estibadoras las tarifas correspondientes a la manipulacin de mercancas en el
puerto y la carga y descarga del buque. Normalmente, el consignatario del buque
es tambin consignatario de la carga, es decir, acta en nombre del armador
como depositario de la mercanca mientras sta se encuentra en la terminal
portuaria.
-
Estibadores son los que se encargan de realizar la estiba de los buques, se

entiende como estiba a la tcnica e colocar la carga a bordo para ser
transportada con un mximo de seguridad para el buque y su tripulacin,
ocupando el mnimo espacio posible, evitando averas en la misma y reduciendo
al mnimo las demoras en el puerto de descarga.
Transitario o empresa transitaria. Entendemos como empresa transitaria en el

mundo de la logstica de transporte a aquellas empresas intermediarias, que sin
poseer recursos propios para el transporte y la logstica (un almacn o flota de
vehculos, como buques o camiones) realizan servicios logsticos. Estas
empresas proporcionan un volumen de negocio y clientes a las empresas
consignatarias.
Un transitario es una persona fsica o jurdica que presta servicios en el
transporte internacional de mercancas. Es un intermediario entre el exportador
o importador y las compaas de transporte. Son mediadores en las operaciones
de transporte internacional por cualquier medio de transporte (martimo, fluvial,
areo, ferroviario, carretera o multimodal). Organiza el enlace entre los distintos
transportistas y as asegura la continuidad del transporte de la mercanca a
travs de distintos medios de transporte internacional, como trmites aduaneros,
gestin financiera, crditos documentarios, contrato de seguro, representacin
fiscal
Actan de forma similar a las agencias de transporte: adoptan la posicin de
cargador frente al transportista, y de transportista frente al cargador.
La figura del transitario est regulada en la mayora de los pases y sus funciones
quedan definidas dentro del mbito del comercio internacional. En Espaa, la
33
figura del transitario est regulada por la Ley 16/1987 de Ordenacin del
Transporte Terrestre, LOTT, desde 19878.
Est especializada en la gestin y coordinacin del transporte internacional de

mercancas. Adems, puede ofrecer diversos servicios logsticos. Contrata o
realiza las operaciones necesarias para el transporte internacional de
mercancas: embalaje, almacenaje, contrato de seguro, consolidacin,
transporte fsico de la mercanca, trmites aduaneros y bancarios.
La evolucin de transporte de mercancas se dirige hacia el transporte en
contenedores. El transitario es cada vez ms consolidador, es decir, agrupa la
mercanca o carga para rentabilizar el transporte de un contenedor u otra unidad
de carga.
Ejemplos de transitarios: DSV, Space Cargo, Acciona Forwarding, Disbroquer,
entre otros
-
Agente de aduanas o agente aduanero, facilita la importacin y la exportacin

de mercancas, que estn sujetos a la inspeccin de aduanas y restricciones.
El agente de aduanas est acreditado para:
Presentarse ante la aduana, y por cuenta de su representado, el
despacho de aduanas de la mercanca importada o exportada
Solicitud y obtencin de los servicios paraduaneros que precisan ciertas
mercancas para su paso por la aduana, como pueden ser: control
sanitario, fitosanitario, soivre
Estar presente, en calidad de representante del importador o exportador,
en las inspecciones fsicas oportunidad que pueda requerir la aduana.
Expedir certificados EUR.1, entre otros.
Asesorar al operador econmico en materia de aduanas.
BOE donde se public la ley de ordenacin del transporte terrestre LTT: BOE nm. 182, de 31 de julio
de 1987, pginas 23451 a 23481.
34
6. Funcionamiento de una empresa transitaria.

En esta seccin se va a presentar la empresa dnde realic las prcticas, cmo se
desarrolla una gestin de una exportacin y un anlisis DAFO de los factores internos y
externos que le afectan tanto positivamente como negativamente a la empresa,
centrndonos en la oficina de DSV Air & Sea S.A.U de Valencia.
6.1.
Descripcin de la empresa estudiada
DSV es una gran empresa multinacional con oficinas propias repartidas en ms de 80

pases. Nace en 1976, cuando 10 transportistas independientes fundaron en Dinamarca
la empresa DSV (De Sammensluttede Vognmaend, los transportistas unidos).
A partir de entonces, DSV ha ido creciendo y consolidndose en este sector.
Actualmente, DSV ha adquirido UTi Worldwide Inc, a finales de 2015 y principios de
2016, convirtindose en el 4 proveedor de transporte y logstica a nivel global.
DSV cuenta con mucha experiencia en el sector logstico y cuenta con un gran equipo
de profesionales que cubren diferentes puestos dentro del transporte martimo, como
agentes de exportacin martima, agentes de aduanas, servicio al cliente, importacin,
areo, pudiendo ofrecer un servicio completo, global e integrado a sus clientes. Por lo
tanto, son capaces de ofrecer soluciones logsticas tanto para transporte areo,
martimo, terrestre e intermodal.
Al ser una empresa multinacional, su alcance es global, con agentes en casi todas las
partes del mundo, pero adems tiene una presencia local y cercana, muy adaptada a
las necesidades de sus clientes, ofreciendo los servicios que estos requieren.
La organizacin se divide en tres divisiones segn el rea de negocio:
1) DSV Road
Encargada de proveer transporte terrestre en Europa. Cuenta con una flota de
ms de 20.000 camiones. Tienen oficina propia en las Islas Canarias.
2) DSV Air & Sea
Ofrece rutas alternativas y horarios flexibles que se adaptan a las necesidades
ms exigentes de transporte areo y martimo alrededor del mundo. Cuenta con
su propio despacho aduanero y asesoramiento en comercio internacional.
Ofrece servicio tanto para contenedor completo como para grupaje.
3) DSV Solutions.
Operador logstico encargado de llevar a cabo soluciones logsticas a medida
que aaden valor y aumenta la eficiencia operativa y de coste. Ms de 300
35
instalaciones logsticas con una capacidad de almacenaje total de 4.700.000 m2.

En Espaa, 232.000 m2 de superficie de almacenaje convierte a Solutions en el
primer operador nacional multicliente.
Figura 22. Divisin DSV. DSV Espaa
La oficina DSV Air & Sea SAU de Valencia se encuentra en la calle Salvador Gasull, a
pocos minutos del puerto de Valencia. La oficina de Valencia se ha especializado en el
transporte martimo de mercancas, ya que el areo se destin a la oficina de Barcelona
y en la oficina de Valencia no es muy habitual.
La oficina de Valencia est dividida en la divisin de importacin, la divisin de
exportacin, comerciales y agentes de aduana. Dentro de cada divisin hay un team
leader o lder de equipo y, por ltimo, el director de la oficina y la subdirectora.
De todas formas, esta divisin puede cambiar, ya que en la actualidad se tiene que
integrar con la oficina de Uti Worldwide Inc., de Valencia, pudindose generar nuevas
divisiones.
36
6.2.
Cmo se gestiona una exportacin?
Como ya hemos dicho, DSV es una empresa transitaria, por lo tanto, su funcin principal
es la de intermediar y realizar servicios logsticos a las empresas que lo requieran.
Ofrece tanto servicio de carga martima, area como carga rodada. Este trabajo est
enfocado a analizar la exportacin va martimo y el siguiente grfico muestra un breve
resumen de todo el proceso desde que el cliente pide un servicio de exportacin
martima de una mercanca hasta la facturacin del mismo, tomando como ejemplo la
oficina de DSV Air & Sea SAU de Valencia.
Accin comercial
La actividad comercial es muy importante en todo proceso productivo, ya

que su accin desemboca en la peticin por parte del cliente de la
realizacin de un servicio.
La llevan a cabo los comerciales de la empresa.
En este paso, el cliente pide un servicio y los encargados de cotizacin y de

pactar precios con las navieras le informan de las mejores alternativas
disponibles para llevar a cabo el servicio y se le pasa una cotizacin del
Contratacin de
mismo. El cliente acepta est cotizacin y contrata el servicio.
servicio
Una vez el cliente acepta la cotizacin, los operativos de exportacin se

encargan de poner en marcha todo el proceso, poniendo en marcha la
recogida de la mercanca y realizando los trmites necesarios para que sta
Realizacin de
pase aduanas y llegue a puerto y se embarque correctamente.
servicio
Facturacin y
seguimiento
Por ltimo, una vez realizado el servicio, se le factura al cliente lo pactado

en la cotizacin y se realiza un seguimiento hasta que la mercanca llega al
cliente final. Dependiendo del Incoterm, este seguimiento es ms o menos
exhaustivo.
Seguidamente se va a analizar con ms detalle cada una de las partes de este proceso:
6.2.1. Accin comercial
Los comerciales se encargan de acotar el nicho de mercado al que quieren acceder y a
travs de campaas de marketing directo e indirecto se ponen en contacto por primera
37
vez con el cliente. Estas campaas pueden ir desde visitas a las empresas en cuestin,
a visitar diversas ferias especficas como la feria del mueble o de la madera, envo de
publicidad va mail o a travs de la web, etc.
Una vez establecido el primer contacto, se encargan de informar al cliente potencial de
los servicios que ofrece la empresa y pasarle las tarifas. Es importante no perder el
contacto con las empresas, haciendo un seguimiento constante de stas, por ejemplo,
realizando visitas peridicas, informndoles de nuevos servicios o actualizndoles las
tarifas, entre otras.
La accin comercial es una labor que requiere mucha constancia y esfuerzo y si todo
esto se cumple gratamente, ms pronto o ms tarde el cliente realizar una peticin de
servicio, en la cual se dar de alta al cliente en la base de datos, con toda la informacin
necesaria como NIF, direccin y la forma de facturacin.
6.2.2. Contratacin del servicio
El cliente puede pedir el servicio mediante telfono o va mail. Si es un cliente nuevo, lo
realizar a travs de los comerciales y si es un cliente habitual podr ponerse en
contacto directamente con un operativo de exportacin. Es preferible mediante mail
porque toda la informacin queda reflejada en el ordenador para cualquier problema o
consulta.
Para que la contratacin del servicio se lleve a cabo correctamente, el cliente debe
facilitar una importante cantidad de datos esenciales:
-
Tipo de servicio: contenedor completo (tipo de contenedor 20, 40) o grupaje.
Bultos y peso (tanto bruto como neto).
Volumen en m3.
Direccin de recogida y horario. Persona de contacto para la recogida o nmero

de telfono o mvil.
Direccin de entrega.
Puerto de salida
Puerto de llegada
Observaciones de la mercanca (IMO, frgil, mercanca no apilable, reefer)
Incoterm (EXW, FOB, CIF)
Tambin nos deben facilitar la factura y el packing list (normalmente en estos dos
documentos est casi toda la informacin necesaria para realizar el servicio). Estos dos
documentos nos los enviaran una vez se ha realizado la recogida por parte de los
transportistas.
38
Normalmente, aunque la peticin de servicio se pida a travs de telfono, se le suele

pedir que lo ponga en constancia por escrito, ya que estos datos son esenciales para
poner en marcha todo el proceso y cualquier error en los datos, puede ocasionar muchos
problemas en el futuro.
6.2.3. Realizacin del servicio
Una vez tenemos todos los datos, los operativos de exportacin se encargarn de poner
en marcha toda la gestin de recogida en almacenes del exportador, entregar en
almacn si hiciese falta, realizar la gestin de aduana y finalmente poner la mercanca
en el puerto.
-
Recogida de mercanca
La recogida de mercanca es la gestin aparentemente ms sencilla del proceso, pero

la que genera ms problemas y sobrecostes. Para evitar dichos problemas, la direccin
de recogida debe ser lo ms exacta posible, evitando as prdidas de tiempo debido a
que el chfer se ha perdido, se ha ido a otro almacn de la compaa que no era el
correcto porque no estaba bien puesto. Tambin es muy importante que el horario de
recogida sea claro y sobre todo real y exacto, as como, un telfono de contacto
disponible en el momento clave de recogida por si existiese algn problema.
Otro tema muy importante es que queden claros los requerimientos, como puede ser
pallets no apilables, mercanca frgil, IMO, mercanca que requiera de contenedor
congelados o reefers, etc., para que el contenedor se adapte a esos requerimientos.
Si la mercanca es IMO, es decir mercanca peligrosa, hay que tener en cuenta que
necesita de unos requerimientos especiales, tales como transporte, etiquetado y
manipulacin especial.
Una vez est todo claro, el chfer se presentar en el lugar y la hora acordada. El
exportador cargar la mercanca y entregar los documentos necesarios para su
correcta exportacin. Es importante destacar, que el chfer nunca manipular la
mercanca, la carga va a cargo del exportador (siempre y cuando no se contrate de tal
forma).
Entre el momento de la carga y el transporte al almacn o a la terminal de origen, el
exportador procede a enviar (normalmente va e-mail) la documentacin necesaria para
que aduanas pueda despachar la mercanca (factura y packing list o relacin de
39
contenido9). Es importante recordar que la factura tiene que ser la definitiva, ya que la
proforma no valdra para realizar el despacho, ya que esta no tiene validez fiscal ni
contable. Adems, en la factura ha de constar origen espaol si se requiere el EUR1 10.
Finalizada la carga y el transporte, la mercanca ser entregada en el destino
seleccionado ya sea terminal o almacn.
-
Descarga y entrada en el almacn o terminal de origen
La mercanca la cual su naturaleza sea grupaje primero pasar por almacn para que
se cargue conjuntamente con otra mercanca en un contenedor. Este contenedor entrar
posteriormente en la terminal. El almacn enviar al operativo de exportacin un
documento de recepcin de la mercanca y conjuntamente con la factura y el packing
list se proceder a despachar para que lo enven a terminal.
Sin embargo, si la mercanca que se ha recogido ya es un contenedor completo, est
viajar directamente a terminal. Siempre y cuando no tenga que pasar alguna revisin
como la fitosanitaria o SOIVRE11.
Con la documentacin que facilita la empresa exportadora, se realizar el despacho de
aduanas.
Finalmente, con el despacho de aduanas en orden, la mercanca viajar hasta el destino
en el buque y en la modalidad elegida por el cliente.
6.2.4. Facturacin y seguimiento
Una vez el servicio se ha completado satisfactoriamente, se procede a la facturacin de
ste al cliente en los trminos y condiciones acordados.
Si la forma de pago no es inmediata, se proceder a hacer un seguimiento hasta que
llegue el momento del cobro del servicio.
Qu es un packing list? Cmara de Comercio de Gijn.

http://www.camaragijon.es/contenidos/documentos/Qux_es_un_packing_list.pdf 09/09/2016
10
El Certificado de Circulacin EUR1 es el documento por el cual el importador puede beneficiarse de la
reduccin arancelaria (pagar menos arancel), en el momento de la importacin de aquellas mercancas
originarias de la Unin Europea que vayan destinadas a pases con los cules mantengamos acuerdos
preferenciales recprocos.
http://www.camarazaragoza.com/exterior/BoletinNET/Contenido.asp?id=1440 09/09/2016
11
Servicio Oficial de Inspeccin, Vigilancia y Regulacin de las Exportaciones. Algunas de sus funciones
son la inspeccin de la calidad comercial, el examen documental, el control de los productos de
importacin y exportacin, informar sobre las deficiencias observas, expedir certificados, iniciar
expedientes sancionadores etc.
40
Por ltimo, una vez se ha cobrado y est todo correcto se procede a archivar el
expediente de este servicio para futuros embarques del mismo tipo, tener un apoyo, en
el caso de necesitarlo o si por algn motivo existiese algn problema en el futuro.
Durante todo este proceso hay que tener presentes cumplir unos indicadores clave o
KPIS (Key Performance Indicator). Estos KPIs son unos indicadores que sirven de
medida para comprobar que un objetivo fijado de antemano se est cumpliendo,
normalmente expresado en porcentaje.
Estos mtodos de control o KPIS, que como su propio nombre indica, ayudan a
controlar y a estandarizar todos los embarques para que estn correctamente y adems
de ello, cumplir todos estos KPIS correctamente ayuda a nuestros agentes en destino
a tener claro cuando ha salido el buque desde nuestros puertos o les pone en alerta del
tipo de embarque que les va llegar en un documento estandarizado en el cual se le
informa de manera muy esquemtica el tipo de mercanca que es, cuando est previsto
salir el buque, el nombre del buque en el que viaja, si hace escala, bultos y peso bruto
etc
Algunos ejemplos de estos indicadores o KPIs son:
-
El ETD y ETA son la fecha de salida estimada de un buque y la real,

respectivamente y stas no suelen coincidir, debido a retrasos principalmente.
Cumplimentar estos datos con las salidas estimadas y las reales contrastadas
equivale a un porcentaje que se mide a todos las oficinas y pases del mundo.
Es importante cumplimentar este dato con ambas fechas para tener en cuenta
los das libres en puerto o el tiempo de trnsito, para avisar tanto al cliente en
origen como en destino y a los agentes.
DNO (Delivery Notice) es el envo de un documento anterior al Prealert12 a los

agentes en destino con los datos iniciales de un embarque como es bultos/peso,
cliente en origen, tipo de mercanca, puerto de destino. Enviar este documento
antes de que salga el buque o el mismo da de salida del buque es importante
para poner en aviso al agente en destino y es un indicador o KPI que se mide en
todas las oficinas de DSV de todo el mundo.
12
El Prealert es un documento mucho ms completo de todo el embarque, con peso y bultos correctos y
con la informacin necesaria para que el agente en destino puedo ir gestionando el proceso de
importacin en su pas.
41
6.3.
Anlisis DAFO
El anlisis DAFO, tambin conocido como anlisis FODA o DOFA, es una metodologa
de estudio de la situacin de una empresa o proyecto, analizando sus caractersticas
internas (Debilidades y Fortalezas) y la situacin externa (Amenazas y Oportunidades).
El DAFO es una herramienta que permite a la empresa conocer cmo se encuentra
internamente y cmo se encuentra el exterior que le rodea (su entorno cercano,
competidores, clientes). Adems, permite analizar cada una de las situaciones, tanto
positivas como negativas y permite realizar un estudio exhaustivo y una reflexin punto
por punto de los problemas existentes dentro y fuera de la empresa detectados y cules
de ellos son capaces de resolver o darles un solucin y adems, permite conocer que
cosas positivas se encuentran en el exterior y permite pensar detenidamente que se
puede hacer para aprovechar las oportunidades que nos brindan y nos permite saber
qu cosas positivas se encuentran en el interior, es decir, dentro de la empresa, que
generamos nosotros o nos pertenece y nos permite evaluar las formas de potenciar
estas fortalezas para que sigan siendo positivas o incluso crear nuevas fortalezas. Es
importante conocer todo lo referente a la empresa para que las estrategias que vayamos
a implementar se adecuen a las necesidades de la misma.
En la tabla 7 se encuentra la matriz DAFO de la oficina DSV Air & Sea SAU de Valencia
en particular y consiguientemente la respuesta a las preguntas habituales que permiten
analizar y reflexionar sobre cada uno de los dos anlisis: el interno y el externo, con sus
dos vertientes contrapuestas, positivo y negativo.
La respuesta a las preguntas nos permite conocer brevemente la empresa y como
mejorar aquello positivo que encontramos tanto en nuestro entorno como en la propia
empresa e intentar lidiar con aquellos problemas internos y externos. En cuanto a las
oportunidades y amenazas, es mucho ms difcil actuar para reforzarlas o eliminarlas,
respectivamente, ya que dependen de nuestro entorno y no nicamente de nosotros,
por ejemplo, una amenaza sera la aparicin de nuevos competidores. En este caso,
nosotros no podramos hacer nada para eliminar a los competidores directamente, pero
podramos analizarlos e intentar competir contra ellos de formas que seamos ms
baratos o nuestro producto sea mejor, es decir, competir en precio o en diferenciacin.
Si no realizramos este anlisis, no nos daramos cuenta de la existencia de estos
nuevos competidores, por lo tanto, no los analizaramos y no sabramos cmo competir
contra ellos.
42
FACTORES EXTERNOS
FACTORES INTERNOS
Tabla 7. Anlisis DAFO de la oficina DSV de Valencia.
FACTORES POSITIVOS
FACTORES NEGATIVOS
FORTALEZA
. Empresa multinacional de alcance global pero cercana y local.
. Multitud de agentes repartidos en todo el mundo
. Mucha experiencia en el sector
. Propio agente de aduanas que agiliza mucho la carga de los contenedores al
buque.
. Programa ERP integrado con Valenciaport
. Fuerte equipo de comerciales
. Muchos embarques vienen rutados de otros pases, lo que facilita la gestin.
. Buen ambiente de trabajo y un excelente equipo, con muchos aos de
experiencia a sus espaldas.
DEBILIDAD
. Problemas con nuestro agente terrestre de la empresa poco eficiente,
retrasos de recogida y entrega de mercanca de los grupajes
. Cambios constantes en la aplicacin ERP que requieren formacin o
dan algn problema tcnico.
. Errores constantes en la aplicacin por minucias y que bloquean
totalmente las operaciones
OPORTUNIDAD
AMENAZA
. Reciente compra de UTi Worldwide Inc.

. Cercana al puerto, lo que agiliza muchas gestiones en las cuales se requiere
que nuestro agente de aduana se desplace a ver la mercanca.
. Multitud de navieras con las que negociar
. Multitud de proveedores de transporte
. Existe mucha competitividad en el sector.

. Existe mucha estacionalidad lo que provoca problemas tanto internos
como externos de organizacin.
. Clientes problemticos, tanto en documentacin como a la hora de la
carga.
. Algunas navieras o consignatarios no trabajan con la aplicacin del
Valenciaport, lo que dificulta las ordenes de carga o complica alguna
gestin.
. No se tiene una gestin real de la mercanca, ya que depende de
muchos agentes externos.
. Errores constantes en las facturas y los packing list de los clientes, no
coincide el peso bruto, no coincide nmero de pallets, falta de
informacin
. Cuando existen grupajes, problemas de eficiencia con los diferentes
clientes que van a consolidar un contenedor completo.
43
A partir del anlisis DAFO se deben contestar cada una de las siguientes preguntas:
6.3.1. Cmo se puede destacar cada fortaleza?
Empresa multinacional de alcance global pero cercana y local.
Como se ha dicho anteriormente, DSV es una gran empresa multinacional con alcance
global y agentes en casi todas las partes del mundo. Adems, con la reciente compra
de Uti Worldwide Inc. ha abierto nuevas oficinas de DSV adaptando las antiguas en
lugares donde no tena presencia, como la nueva oficina de Boston.
Para hacer destacar esta fortaleza, DSV debe estar en contacto con los agentes de las
dems oficinas y tener un buen entendimiento y una forma de actuar similar. Adems,
cada oficina debe poder adaptarse a la ciudad o a la regin en donde est la oficina,
ofreciendo los servicios que estos requieran, siendo cercanos y haciendo saber al cliente
el alcance global que tiene la empresa en conjunto. Adems, que ser una empresa
global y multinacional hace de DSV una empresa ms fiable para los clientes.
Para reforzar an ms que los clientes sepan del alcance global que tiene DSV, la
empresa podra destacar algunas oficinas hacindoles participar dentro de su entorno
cercano, barrio, creando valor aadido a la empresa y a la regin donde se encuentra.
Multitud de agentes repartidos en todo el mundo
La gran cantidad de agentes repartidos en el mundo debe facilitar las gestiones de los
embarques, est relacionado con el punto anterior. Para reforzar esta fortaleza, la
empresa debe dar a conocer todos los agentes de todos los pases a todas las oficinas
de todo el mundo, facilitando la comunicacin, de manera que, por ejemplo, buscar a un
agente de exportacin de China sea fcil y sencillo. Lo debe llevar a cabo la
organizacin.
Mucha experiencia en el sector
La experiencia en el sector le da credibilidad y fiabilidad a la empresa. Permite a DSV
realizar los servicios de forma correcta y ayuda a las empresas en situaciones
complicada, ya que tiene experiencia en estas.
Para reforzar esta fortaleza, la empresa debe contratar empleados bien formados y a
ser posible con experiencia en el sector. Lo tiene que llevar a cabo Recursos Humanos
de la Organizacin.
44
Fuerte equipo de comerciales

Para destacar el equipo de comerciales que posee la empresa, ste debe de estar
presente en el entorno ms cercano donde se realicen ferias, parques tecnolgicos,
polgonos industriales, hacindose notar.
Adems, darle las herramientas necesarias para poder realizar su trabajo de forma
correcta.
Esto se debera implementar a nivel oficina, ya que cada una conoce su entorno ms
cercano.
Muchos embarques vienen rutados de otros pases, lo que facilita la gestin.
Un embarque que viene rutado es una peticin de un cliente de un pas externo que
quiere importar mercanca de nuestro pas, por lo tanto, el trabajo principal que es
conseguir el cliente ya est hecho y el que se pone en contacto con nosotros es el
agente del pas externo.
Esto nos permite ponernos en contacto con el cliente en nuestro pas y si no est en
nuestra cartera, si gestionamos bien la exportacin podramos incluirlo y aumentar
nuestra cartera de clientes.
Buen ambiente de trabajo y un excelente equipo, con muchos aos de experiencia a
sus espaldas.
Contribuir a que este ambiente se mantenga estable y gestionar las posibles incidencias
entre los empleados que pudiesen ocurrir en un futuro, con trabajo de mediacin de
problemas, por ejemplo.
DSV realiza mucha labor en este sentido, es decir, realiza actividades anuales como
campeonatos de ftbol entre pases, permitiendo que todos los empleados de todo el
mundo se conozcan (mejorando tambin que los diferentes agentes del mundo se
conozcan), convivencias.
6.3.2. Cmo se puede disfrutar de cada oportunidad?
Reciente compra de UTi Worldwide Inc.
La compra de Uti Worldwide Inc. es una gran oportunidad para la empresa, ya que ha
adquirido activo como oficinas, almacenes y personal cualificado y experimentado,
que conoce la zona, produciendo un gran crecimiento a la empresa. Esta oportunidad
permite abrir oficinas donde antes DSV no tena presencia, aumentar la capacidad de
sus almacenes, incrementar su cartera de clientes y, en definitiva, aumentar su nivel de
45
facturacin, de forma rpida y eficaz. Al adquirir una empresa del mismo sector, algunas
de las oficinas, almacenes, se encuentran en zonas de mercado diferentes a las que
DSV tena, con la adquisicin, DSV puede cubrir una mayor parte del mercado,
incrementando la globalidad de la empresa. Esto podra resultar un problema en el caso
de que DSV no se adaptara al mercado o no lo entendiese, para ello cuenta con la fuerza
de trabajo de la empresa adquirida, por lo que no supondra un problema, ya que conoce
las costumbres de la regin geogrfica.
Por el contrario, con la adquisicin DSV tambin ha adquirido oficinas, almacenes,
que se encuentran en sitios dnde ya tena presencia, por lo tanto, ha de saber gestionar
estas redundancias de la manera ms positiva para la empresa.
Para poder disfrutar de esta oportunidad, DSV tiene que gestionar bien la integracin
entre ambas empresas para que esta integracin se realice de forma correcta, sin
duplicidades, siendo capaces de fusionar culturas empresariales diferentes, por
ejemplo, los empleados de la empresa adquirida se resisten a adaptarse a las
costumbres de la sociedad dominantes, e incluso pueden resistirse al nuevo mando. Los
empleados de la empresa matriz tambin pueden sentirse nerviosos en ciudades o
regiones donde existan duplicidades ya que se podran producir despidos, repercutiendo
en su productividad.
Sin embargo, DSV ya ha adquirido empresas del sector en otras ocasiones y tiene muy
claros los pasos a seguir para que la adquisicin se realice de forma correcta, quitando
la tensin entre los propios empleados y los nuevos creando tutoras y sesiones de
convivencia entre ellos, informando a todos los empleados de la jerarqua, de los pasos
que se estn siguiendo y nombrando a ciertas personas encargadas nicamente y
exclusivamente a llevar el tema de la adquisicin, con mucha experiencia en sus
espaldas y carisma.
Cercana al puerto, lo que agiliza muchas gestiones en las cuales se requiere que
nuestro agente de aduana se desplace a ver la mercanca.
No es de extraar que muchas oficinas transitarias estn situadas en torno al puerto, ya
que facilita mucho los trmites cuando existe algn problema con alguna mercanca, en
la cual el agente de aduanas tiene que ir a revisar o para el envo de documentacin va
mensajero, ya que es ms rpido y ms barato.
Multitud de navieras con las que negociar
Permite mejorar el precio de los fletes o dar al cliente una cantidad de servicios superior,
tanto en nmero de salidas por semana, como tiempo de trnsito o destinos diferentes,
46
ya que existen ms cantidad de servicios como los directos o con traspaso entre puertos,
grupaje, navieras que ofrecen transporte
Cuantas ms opciones tengamos, ms opciones podremos ofrecer a los clientes y esto
aumenta exponencialmente la probabilidad de que cualquiera de ellas se adapte a sus
necesidades, lo que nos impide fallar y que el cliente se encuentre con el servicio que
necesita y est satisfecho con nuestro trabajo.
Multitud de proveedores de transporte
Al igual que el punto anterior, la multitud de proveedores de transporte permite a la
oficina negociar precios entre los diferentes transportistas.
6.3.3. Cmo se puede defender cada debilidad?
Problemas con el agente terrestre que nos recoge y entrega la mercanca.
DSV opera con diferentes transportistas, tanto para contenedor completo como para los
grupajes, y en este ltimo es donde tiene una debilidad importante que, aunque en
principio es un servicio subcontratado a otra empresa, es una de nuestras divisiones la
que nos gestiona el servicio.
Adems, no existe ninguna constancia de recogida de la mercanca hasta que esta es
entregada al almacn donde se va a realizar el grupaje, es decir, si por ejemplo nosotros
avisamos que vayan a recoger maana a las 14 H y entreguen al da siguiente en el
almacn donde se realiza el grupaje, no es hasta el segundo da cuando nosotros
recibiremos por parte del almacn el documento denominada CR o certificado de
recepcin, donde nos confirman que la mercanca ha llegado a almacn y adems nos
indican posibles caractersticas de la mercanca, por ejemplo si es un bulto grande, si
lleva documentacin adicional etc.
Para saber si una mercanca se ha recogido se debera de integrar algn mtodo como
los que se utilizan en paquetera como un cdigo de barras, que sea automtico y que
recibisemos en el e-mail un aviso de que el chfer ha recogido la mercanca porque si
no, la nica forma es llamar a DSV Road y que DSV Road llame al chfer o bien que el
cliente nos llame enfadado diciendo que no le han ido a cargar an.
Posibles soluciones: Implantar alguna medida automtica como un cdigo de barras
interno que avise a DSV Road o al agente de exportacin de DSV Air & Sea, para tener
la certeza de que ese paquete se ha recogido. Con esto podramos saber si, por
ejemplo, no hemos recibido maana ningn aviso de recogida por la tarde, estaremos
47
en sobre aviso de que no han ido a recoger y podremos poner en contacto con DSV
Road y avisarles de la incidencia, antes de que pase ms tiempo.
Otra posible solucin, es subcontratar estas recogidas a otros transportistas autnomos
de confianza que tienen la medida anterior ya implantada. Esta medida supondra
quitarle volumen de carga a nuestra propia divisin y podra generar problemas internos
en la empresa, por lo que no es recomendable.
Esta solucin se debe tomar a nivel de oficina, no siendo necesario comunicarlo en
principio a los superiores de la oficina central de Barcelona.
Cambios constantes en la aplicacin ERP que requieren formacin o dan algn
problema tcnico.
El programa informtico con el que trabaja esta empresa transitaria sufre cambios
constantes a lo largo del ao (lo que requiere formacin) y a menudo dan problemas
informticos y causan estrs en los empleados.
Para solucionarlo: es una debilidad de la empresa pero que en el futuro se convertir en
fortaleza, ya que un programa ERP fuerte y que todos los empleados conozcan facilita
la gestin de los embarques. Una manera de solucionar dichos cambios es notificarlos
con antelacin para que los empleados no se los encuentren de buenas a primeras y no
sepan cmo realizar su trabajo. Si el cambio es bastante notorio preparar una reunin
donde se informen de los nuevos cambios o mandar un archivo donde est todo
explicado.
Para los problemas tcnicos, contar con un grupo de personal informtico responsable
y experimentado que sepa afrontar estos problemas de manera gil y rpida y que sea
capaz de comunicar a los dems empleados la manera de solucionar las cosas de forma
que estos lo entiendan.
Es una solucin que se debe tener en cuenta a nivel global, haciendo constar este
problema a los superiores para que tomen las medidas oportunas.
Errores constantes en la aplicacin por minucias que bloquean totalmente las
operaciones.
Este esta debilidad tiene que ver bastante con la anterior y esto es que la aplicacin que
gestiona todo el proceso de exportacin/importacin se bloquea o aparecen errores
constantemente por omisin de datos sin importancia, ya que bien no somos
conscientes de esos datos todava o no son necesarios. Estos errores bloquean de una
manera bastante importante el trabajo del personal, intentando averiguar cul es el error
48
y en el caso de que sea un nmero de contacto o bien una direccin, tiene que
averiguarla para que el programa no se bloquee.
Una solucin podra ser detectar cuando el programa salta al detectar esas omisiones
o pequeos errores en el sistema que no impiden la tramitacin del embarque pero que
s que bloquean el sistema y proponer al programa que se puedan omitir estos detalles
para poder continuar con el proceso. O bien, generar un cdigo o una forma de actuar
que cuando no sepamos estos datos que faltan generar unos provisionales para poder
continuar y cuando los sepamos cambiarlos, sin que genere problemas en el embarque.
Habra que informar a los superiores porque, aunque es un problema que afecta a la
oficina de DSV Valencia en particular, tambin afecta a otras oficinas, ya que utilizan la
misma aplicacin, para informar de los errores y que los tengan tambin en cuenta,
adems de que el equipo informtico est enterado de estas pequeas deficiencias y
se vayan solucionando, ya que tendrn constancia de ellas. A nivel oficina, no se puede
realizar nada.
6.3.4. Cmo se puede detener cada amenaza?

Existe mucha competitividad en el sector.
Es un problema general que afecta a muchos sectores, no slo del sector transitario y
es que existen muchas empresas que ofertan los mismos servicios por lo que hay que
ajustar los precios y servicios a lo que ofertan los dems.
Para hacer frente a este problema, una empresa tiene que conseguir diferenciarse de
las dems, ya sea por precio o por ofertar un mejor producto. DSV tiene que cuidar a
sus clientes actuales, ofertndoles un buen servicio a un buen precio y conseguir que
sus clientes tengan una buena opinin y que quieran continuar trabajando con ella.
Es un problema que aparentemente no tiene solucin, es decir, a priori la empresa no
puede deshacerse de las dems empresas competidoras, lo que s que debe la empresa
es implementar estrategias ya sean defensivas y/u ofensivas para hacer frente a la
competencia. La decisin de las estrategias se debe tomar en los mandos superiores e
implementarse en cada oficina, segn sus caractersticas.
Existe mucha estacionalidad lo que provoca problemas tanto internos como externos de
organizacin.
En las campaas de navidad y en las campaas de verano las exportaciones aumentan
de una manera bastante sustancial. La cantidad de trabajo se incrementa generando
49
muchos problemas tanto a nuestra organizacin, por estrs de los empleados y gran
cantidad adicional de trabajo y externos, problema de sitio en los buques, problemas de
que no hay transportistas con tanta disponibilidad, retrasos en las recogidas etc.
En cuanto al problema interno, aumentar los trabajadores de forma temporal como
apoyo. La contratacin de personal la realizan desde las oficinas centrales en Barcelona,
por lo tanto, la oficina de Valencia tendra que pedir apoyo o refuerzo a central para
poder hacer frente a las temporadas en las cuales las exportaciones aumentan mucho.
En cuanto a externo, no se puede influir en las dems empresas, por lo tanto, poco hay
que hacer. Intentar adelantarse y ver datos anteriores para tener disponible sitio en los
buques y transportistas.
Clientes problemticos, tanto en documentacin como a la hora de la carga.
Existen clientes que dificultan la gestin por parte de los empleados de DSV debido a
que normalmente no realizan sus tareas de forma adecuada, es decir, no presentan bien
la documentacin (no cuadra la informacin dada con la que aparece en los documentos
que entregan, hay datos que estn mal puestos o estn omitidos), tambin pueden
ocasionar problemas a la hora de la carga como es que pidan cargar a una hora y se
presente el transportista y no est lista la carga o den mal la direccin de carga, el
nmero de contacto est mal comunicado, etc. Esto ltimo genera un problema tanto
para DSV como para el transportista, que tiene que esperar durante mucho tiempo para
que carguen la mercanca, incluso llegando a que para ciertos clientes los transportistas
se nieguen a ir, ya que muchos de ellos son autnomos y en el tiempo que pierden
esperando pueden realizar otros servicios y no pierden dinero.
En algunas ocasiones el propio empleado se plantea si ese exportador tiene la intencin
o no de transportar y puede causar desesperacin, estrs e incluso ansiedad, ya que en
algunas ocasiones dificultan mucho la tarea, ya que hay que estar llamando al cliente
cada dos por tres.
Como solucin, informar al cliente bien de todo lo que necesita tener a la hora de
exportar y que lo tenga listo y bien revisado para cuando se le pida. Recalcar la hora de
la recogida y pedirle que, si tiene algn problema a la hora de cargar, sabiendo que se
van a retrasar, que informen a la compaa para no hacer esperar al chfer.
Es un tema complicado, ya que no podemos reir al cliente por hacer las cosas mal o
por lo menos no podemos permitir que el cliente se quede con esa sensacin, ya que
como hemos visto antes, hay muchas otras empresas a las que pueden acudir si no
estn contentos con nuestro trabajo. Por lo tanto, partiendo de que es un cliente, al
50
empleado de la empresa transitaria no le queda otra ms que intentar que todo se vaya
solucionando sobre la marcha, intentando adelantarse a los acontecimientos y si el
problema es de fallo en la documentacin, ponerse en sobreaviso cuando esta llegue
para buscar posibles errores y poderlos subsanar rpidamente antes de empezar a
gestionar todo y al final darse cuenta de que estn las cosas mal.
Algunas navieras o consignatarios no trabajan con la aplicacin del Valenciaport, lo que
dificulta las ordenes de carga o complica alguna gestin.
DSV tiene implantado en la empresa un programa ERP que est conectado o que es
compatible 100% con el programa que tiene el ValenciaPort: ValenciaportPCS13.
El ValenciaportPCS es una plataforma electrnica neutral y abierta que permite el
intercambio inteligente y seguro de informacin entre los agentes pblicos y privados
con el fin de mejorar la posicin competititiva de nuestra Comunidad Portuaria.
Este programa funciona muy bien, ya que los flujos entorno a Valenciaport son muy
complejos y requieren la involucracin de un gran nmero de agentes. Cada uno de los
movimientos requiere mltiples comunicaciones entre los miembros de nuestra
Comunidad Potuaria, creando as una compleja red de informacin.
ValenciaportPCS ofrece soluciones de comercio electrnico para los Transitarios que
facilitan el paso de la mercanca por los puertos de la Autoridad Portuaria de Valencia,
aadiendo un valor claramente perceptible por los cargadores. Una de las mltiples
ventajas que tiene esta aplicacin para la oficina de Valencia, es la posibilidad de
realizar los bookings o reservas de espacio de manera casi automtica, el problema
llega cuando dicha naviera no trabaja con este programa y por lo tanto no puedes
generar un booking a travs del programa informtico y lo tienes que realizar bien va email, va telfono o la propia web de la naviera. Esto dificulta el trabajo de los agentes
de exportacin, ya que se tienen que aprender que agentes martimos no trabajan con
este programa y, adems, cmo dicho agente quiere la formalizacin de su booking.
Este es un problema, como se ha podido ver en el DAFO, externo, por lo tanto, la
empresa en general y la oficina de Valencia en particular poco puede hacer para
resolverlo. Una opcin sera comentarlo a dicho agente en especfico la posibilidad que
existe con dicho programa o bien en las reuniones peridicas que se realizan con el
Valenciaport, pedirle que hagan una labor de marketing ms exhaustiva en algunos
clientes para que adopten tambin este programa. Existen varios problemas para esto:
13
Ms informacin acerca de la aplicacin: http://www.valenciaportpcs.com/ Fecha de ltima visita:

11/09/2016
51
necesita un programa compatible con este sistema y, adems, muchas de estas

empresas han invertido dinero y tiempo en la pgina web dnde se puede realizar esta
gestin, por lo tanto, no querran asumir otro gasto adicional hasta no haber amortizado
la web por completo. Por otro lado, la aplicacin, aunque tiene muchas ventajas, supone
mucho tiempo para la empresa en formacin en dicho programa, por lo tanto, generara
ms coste que muchas empresas no estaran dispuestas a asumir.
No se tiene una gestin real de la mercanca, ya que depende de muchos agentes
externos
Esto no es ms que un problema de percepcin. El transitario al fin y al cabo trabaja con
documentos y la mercanca nunca est en su poder, por lo que no existe una gestin
real de la mercanca, ya que ni la podemos ver, ni tocar. Cualquier error de los agentes
externos nos los tienen que hacer saber, ya que en ningn momento somos conscientes
realmente de dnde o cmo est la mercanca.
Este problema, es un problema menor y una manera de reducir esto es que los agentes
externos nos tengan informados en todo momento de cmo va la gestin. En la
actualidad algunos agentes estn mejorando el tracking o seguimiento de forma que
cada vez esta gestin se est haciendo ms real, aunque sea de forma virtual.
Errores constantes en las facturas y los packing list de los clientes, no coincide el peso
bruto, no coincide nmero de pallets, falta de informacin
Esta amenaza tiene que ver con la anteriormente vista de los clientes problemticos,
aunque en est ocasin no se tratara de un cliente en particular, si no de los diferentes
clientes que en alguna ocasin se pueden equivocar en las facturas, pero que al final si
los juntas todos, existen constantes errores en la documentacin que envan en
conjunto.
Como tambin se ha comentado antes, no se puede regaar al cliente, simplemente
informarle de que se ha equivocado o que algo no cuadra y pedirle amablemente que te
confirme cual es el dato correcto. Como solucin, corroborar cada una de la
documentacin que envan para que estos pequeos errores no persigan al
administrativo de exportacin durante toda la gestin y poder solucionarlo cuanto antes.
Cuando existen grupajes, problemas de eficiencia con los diferentes clientes que van a
consolidar un contenedor completo.
En ocasiones diferentes empresas se ponen de acuerdo a la hora de querer realizar
grupaje para consolidar un contenedor completo, pero a la hora de la verdad, estos
52
clientes no se terminan de poner de acuerdo y acaba siendo un problema a la hora de

gestionar este grupaje/contenedor completo que sera totalmente sencillo si se realizar
por grupaje por separado.
Como solucin a esta amenaza intentar mediar entre los diferentes exportadores
poniendo en comn lo que cada una quiere y paciencia.
53
7. Conclusin
El comercio internacional es un tema muy complejo, ya que abarca multitud de regiones
y agentes de diferentes tipos. Es muy vulnerable a cualquier evento que ocurra en
cualquier parte del mundo, afectndole positivamente o negativamente de forma muy
abrupta, por lo tanto, aunque existen bastantes expertos que intentan predecir su
comportamiento por cmo ha evolucionado en los ltimos aos, es muy difcil saber
cmo va a evolucionar en el futuro ya que est expuesto a multitud de factores tanto
climatolgicos, polticos, ambientales, legales, econmicos, sociales, tecnolgicos, y
cualquier cambio en cualquiera de estos aspectos puede variar mucho el comercio
internacional y la forma en la que lo conocemos actualmente.
El comercio, como ya sabemos por nociones bsicas de economa, es uno de los
componentes del PIB, y por lo tanto su correcto funcionamiento es fundamental para
que la economa del pas aumente, siempre y cuando las exportaciones superen a las
importaciones. Hemos observado como Espaa tiene una balanza negativa desde hace
mucho tiempo y que poco a poco ha conseguido mejorarla debido a un gran incremento
de la exportacin, pero no ha conseguido equiparar los niveles de la importacin.
Espaa debe intentar en la medida de lo posible que estos dos flujos (importacin y
exportacin) se acerquen entre s para tener una balanza comercial negativa lo ms
pequea posible y no afectar de una manera drstica al PIB, aunque en la actualidad no
es drstico debido a que la tasa de cobertura se aproxima casi al 100%, es decir, casi
el total de las importaciones se sufragan con las exportaciones.
Por ltimo, las transitarias, al ser intermediarios entre las empresas locales con las
navieras y dems responsables de poner en marcha el comercio martimo, tienen que
tener en cuenta los posibles cambios en el comercio martimo y los cambios que se
producen en el propio pas de origen. Las transitarias, cada vez ms, estn obligadas a
evolucionar y no slo ser un mero mediador entre ambas partes, sino que deben ser
capaces de ofrecer un valor aadido a las empresas y a los agentes de los diferentes
medios de transporte (ya que las transitarias no slo se dedican al transporte martimo,
sino que tambin pueden gestionar otro tipos de transporte) de forma que el cliente y
los agentes de transporte quieran seguir contando con ellos, ya que, las nuevas
tecnologas y la facilidad de comunicacin estn provocando que cada vez sea ms fcil
que las empresas se lo gestionen ellas mismas, sin tener que costear los costes de
pagar a unos intermediarios, por lo tanto, las transitarias tienen que ser capaces de
evolucionar, adaptarse y ofertar todo tipo de servicios, gestionando embarques puerta
a puerta, es decir, desde el almacn o la fbrica del cliente en origen hasta las puertas
54
del almacn o fbrica del agente en destino. La logstica actual le est pidiendo a las
transitarias el concepto valor aadido, es decir, valor aadido para el cliente: consultora,
gestin documental
En la actualidad se est haciendo mucho esfuerzo y se est haciendo mucho hincapi
para conseguir disminuir la burocracia y los papeleos. La aparicin de las nuevas
tecnologas ha agilizado mucho esta tarea, pudindose realizar las ordenes de
transporte, pedir un booking o incluso cancelarlo, en pocos minutos, por ello es muy
importante contar con empleados que sean capaces de adaptarse a las nuevas
tecnologas, de forma que puedan realizar todas estas tareas de forma efectiva.
55
8. Bibliografa y Webs consultadas
Libro por Rosa Romero Serrano: El transporte martimo. Introduccin a la gestin

del transporte martimo. Editorial Marge Books. ISBN 9788486684150.
Apuntes de la asignatura Logstica Interna y Externa del grado de Administracin

y Direccin de Empresas por la Universitat de Valncia. Curso 2012/2013
Wikipedia:
o
Explicacin Incoterms https://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm

Fecha de la ltima visita: 23/08/2016
Puerto de Barcelona https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Barcelona

Fecha de ltima visita: 09/09/2016
Puerto de Bilbao https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Bilbao

Puerto de la Baha de Algeciras.

https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_la_bah%C3%ADa_de_Algeciras
Anlisis DAFO: https://es.wikipedia.org/wiki/An%C3%A1lisis_DAFO

Ranking de puertos por trfico de contenedores
https://es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Puertos_por_tr%C3%A1fico_de_contenedor
es Fecha de ltima visita: 11/09/2016
-
Valenciaport: http://www.valenciaport.com/
o
Boletn estadstico 2015:

http://www.valenciaport.com/BoletinEstadistico/2015/Bolet%C3%ADn%
20Estad%C3%ADstico%20diciembre%202015.pdf
ltima visita: 30/06/2016
Terminales Valenciaport
http://www.valenciaport.com/es/VALENCIAPORT/Infraestructuras/Pagin
as/InstalacionesPortuarias.aspx
Autoridad Portuaria Valenciaport

http://www.valenciaport.com/es/VALENCIAPORT/Paginas/AutoridadPor
tuariaValencia.aspx
Valenciaportpcs: http://www.valenciaportpcs.com/ ltima visita: 11/09/206

o
Transitarios y Agentes de Aduana.

56
http://www.valenciaportpcs.com/usuarios/transitarios/
-
Wto. web comercio mundial. https://www.wto.org

o
Estadsticas del Comercio Internacional 2015.
https://www.wto.org/spanish/res_s/statis_s/its2015_s/its15_toc_s.htm
o Annual Report 2016.
https://www.wto.org/english/res_e/booksp_e/anrep_e/anrep16_chap1_e.pdf
-
Notas de prensa de DSV: http://www.es.dsv.com/About-DSV/press

Qu es un agente de aduanas y funciones?

http://www.maitsa.com/agente-de-aduanas-en-espana/que-es-un-agente-deaduanas-o-agente-aduanero
Conceptos de propietario, armador y naviero

https://marygerencia.com/2012/02/29/elementos-personales-del-transportemaritimo-propietario-armador-y-naviero/
Estadsticas y noticias de todos los puertos espaoles http://www.puertos.es/

Peridico ElMundo.es
o
China supera en 2013 a EEUU como lder del Comercio Mundial.

10/01/2014
http://www.elmundo.es/economia/2014/01/10/52cfe2a622601d6b318b4574.htm
l ltima visita: 09/09/2016
-
Base de datos utilizada: www.datacomex.es Fecha de ltima visita: 21/06/2016
La desaceleracin China y su impacto global en cinco grficas

http://www.elblogsalmon.com/economia/la-desaceleracion-china-y-su-impactoglobal-en-5-graficas
Port de Barcelona
Estadsticas: Fecha de ltima visita: 29/08/2016
http://www.portdebarcelona.cat/es/web/autoritatportuaria/estadisticas;jsessionid=339882C0CBE4DAC6F7B31170E85AFE24
Las ventajas y desventajas de la adquisicin de otra empresa del mismo sector
57
http://pyme.lavoztx.com/las-ventajas-y-desventajas-de-la-adquisicin-de-otraempresa-del-mismo-sector-5993.html
-
Estadsticas DatosMacro http://www.datosmacro.com/ ltima visita: 24/08/16

o
Balanza Comercial 2016

http://www.datosmacro.com/comercio/balanza?anio=2016


Espaa. Balanza Comercial

http://www.datosmacro.com/comercio/balanza/espana
58

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CURSO 2015-2016

MSTER EN PLANIFICACIN Y GESTIN DE PROCESOS EMPRESARIALES

Alumna: Raquel Martnez Camacho

Jose Manuel Belenguer Ribera

INDICE DE CONTENIDOS, FIGURAS Y TABLAS

El comercio mundial de mercancas. Breve contextualizacin.......................... 6

La Organizacin Mundial de Comercio. Historia y previsiones................... 6

Principales pases exportadores e importadores de mercancas ............... 9

El PIB y la balanza comercial ........................................................................... 12

Comercio mundial martimo en Espaa ................................................................. 14

El Valenciaport en cifras y comparativa con el Puerto de Barcelona. ............. 23

El Valenciaport en cifras ................................................................................... 23

El puerto de Valencia y el Puerto de Barcelona. Breve comparativa. ...... 27

Operadores que intervienen en el comercio martimo. ....................................... 31

Funcionamiento de una empresa transitaria. ....................................................... 35

Descripcin de la empresa estudiada............................................................. 35

Cmo se gestiona una exportacin? ............................................................ 37

Contratacin del servicio .......................................................................... 38

Realizacin del servicio ............................................................................. 39

Facturacin y seguimiento ........................................................................ 40

Anlisis DAFO ..................................................................................................... 42

Cmo se puede destacar cada fortaleza? ............................................ 44

Cmo se puede disfrutar de cada oportunidad? ................................ 45

Cmo se puede detener cada amenaza? ............................................. 49

Referencias o bibliografa ......................................................................................... 56

Figura 13. Evolucin exportacin espaola va martima a los principales pases.

La Organizacin Mundial de Comercio. Historia y previsiones.

El comercio mundial es el intercambio de bienes (productos y servicios) entre los

significativamente a aumentar el comercio.

Por otro lado, la crisis econmica y

una recuperacin del mismo, debido a la recuperacin de los mercados, la aparicin de

Sin embargo, a pesar de que en 2015 existiera un crecimiento positivo en trminos de

La desaceleracin econmica de China: las exportaciones y las importaciones

La recesin de pases en vas de desarrollo como Brasil, que en 2015 su PIB se

Las fuertes fluctuaciones en los tipos de cambio.

La volatilidad financiera conducida por las polticas monetarias de los pases

Principales pases exportadores e importadores de mercancas

El segundo pas ms exportador es Estados Unidos, con un total de 1,50 trillones de

La Unin Europea, es la tercera regin importadora detrs de China, importando un total

Por ltimo, en la siguiente tabla 1 comparativa de exportacin e importacin vemos

En la figura 6 que se encuentra seguidamente, vemos los diferentes pases o regiones

visto reducidos ambos trficos de un ao a otro, destacando la UE que de un ao a otro

El PIB y la balanza comercial

3. Comercio mundial martimo en Espaa

La alta capacidad de almacenaje de los buques, que hace posible grandes

Se le considera el medio de transporte ms econmico, ya que combina grandes

El uso del contenedor ha dado lugar a un crecimiento espectacular de este

Hay diferentes modelos de buques por lo que pueden transportar diferentes

El trfico portuario respalda la premisa de una pequea recuperacin econmica. El

En la figura 8 se puede ver con claridad como en unidades monetarias el comercio

afectado posteriormente al estallido de la crisis mundial, que explot en 2008 y sus

Las exportaciones en volumen o millones de toneladas como observamos en la figura

38 OTROS PRODUCTOS QUMICOS

99 CONJUNT. DE OTROS PRODUCTOS

En las exportaciones por va martima destaca la comunidad autnoma de Andaluca,

El TARIC o Tarifa Integrada Comunitaria es un instrumento cuya finalidad es determinar qu legislacin

y que exporta sobre todo al norte de frica. El puerto de la Baha de Algeciras es el

En el grfico de sectores que se encuentra a continuacin en la figura 11 vemos 9 del

Ranking Mundial de los puertos que mueven ms contenedores: http://www.worldshipping.org/aboutthe-industry/global-trade/top-50-world-container-ports

importantes de Espaa: Algeciras, Barcelona y el tro de la Comunidad Valenciana:

A continuacin, en la figura 12 vemos las condiciones de entrega o los tipos de Incoterm

incoterms ayudan a aclarar los costes de las transacciones comerciales y delimitan la

CFR Coste y flete