CC-MODULE 5-3B Bruleurs Mazout-FonctionnementElements For Web2

Fonds de formation professionnelle de la construction
Chauffage central
Technologie de brleur
Les brleurs mazout

Fonctionnement et lments
5.3B
AVANT-PROPOS
L e s b r l e u r s m a zo u t
AVANT-PROPOS
Contexte
Le secteur de la construction, pilier de notre conomie, est confront constamment un grand nombre de dfis.
Parmi ceux-ci, le secteur veille assurer la formation continue de la main-duvre en activit dans la construction.
Pour renforcer la rserve de main-duvre qualifie, Le Fonds de Formation professionnelle de la Construction, le
fvb-ffc Constructiv, porte une attention particulire lenseignement et la formation des jeunes qui choisissent une
formation dans le domaine de la construction.
La formation tout au long de la vie des adultes demeure une ncessit parce que les techniques et les matriaux
changent de manire significative; une plus grande attention sera accorde aux dispositions relatives la scurit et
aux exigences lies la Construction durable .
Par consquent, le ffc, avec le soutien des organisations professionnelles, charge des quipes de rdaction de
manuels modulaires de formation. Ces manuels peuvent tre complmentaires aux publications du CSTC. Les
quipes de rdaction peuvent varier selon le sujet, les experts sont gnralement identifis auprs des oprateurs
de formation et denseignement, ainsi que des professionnels du secteur en activits ou encore des fabricants, pour
tre en lien avec la ralit actuelle dans le milieu professionnel.
Le rsultat est un srie de manuels modulaires, utilisable comme supports de cours adapter selon les types de
formation et selon les groupes cibles. Ces supports didactiques sont galement disponible en format tlchargeable
sur notre site ffc.constructiv.be
Le manuel modulaire Chauffage Central
De nombreuses personnes intelligentes et ingnieuses ont contribu de manire inestimable avec ce travail
rehausser le niveau du savoir-faire dans notre pays. Ce manuel sadresse ds lors tous ceux qui veulent matriser leur
mtier. Dans cette srie de manuels, certains volumes sadresseront davantage lexcutant (monteur), tandis que
dautres intresseront davantage le collaborateur pour la maintenance (technicien) ou le responsable (installateur).
Tous les aspects de la profession y sont dcrits dans les moindres dtails et expliqus dans un langage accessible et
dans un style trs visuel. Il donne dune part un aperu des produits, techniques et applications actuels et rejoint dautre
part les profils de comptences professionnelles qui sont convertis en programmes de formation.
Une srie de manuels modulaires est ainsi cre et peut servir de support de cours aux diffrentes formations et
diffrents publics cibles.
Rsum
Ce manuel dcrit lorigine, les proprits et la combustion de mazout pour un usage domestique et donne une
description succincte des possibilits de stockage.
Le ptrole et ses drivs sont analyss dans le premier chapitre; les proprits du mazout sont abordes dans le
deuxime chapitre. La combustion du mazout est explique dans le troisime chapitre; un peu de chimie ne peut
pas nuire. Vous pouvez retrouver les informations gnrales sur le stockage du mazout dans le chapitre 4 lequel ne
contient pas la rglementation complte et les normes de construction.
Les manuels suivants sont dits dans cette srie:
proprits et stockage
brleurs au mazout: fonctionnement et lments
brleurs au mazout: contrle de la combustion et entretien
Public cible: instructeurs, apprenti, professionnels
Robert Vertenueil
Prsident fvb-ffc Constructiv
Rdaction
Coordination:
Patrick Uten
Groupe de travail:

Paul Adriaenssens
Chris De Deyne
Inge De Saedeleir
Gustaaf Flamant
Ren Onkelinx
Jacques Rouseu
Textes:
Chris De Deyne
VDAB
CEDICOL
Dessins:
Thomas De Jongh
CEDICOL
Avec laide de: CEDICOL
VDAB
Fonds de Formation professionnelle

de la Construction, Bruxelles 2014
Tous droits de reproduction, de traduction
et dadaptation, par quelque procd que ce
soit, rservs pour tous les pays.
Version octobre 2014
D/2014/1698/06
Contact
Pour adresser vos observations,
questions et suggestions, contactez:

fvb-ffc Constructiv

Rue Royale 132/5

1000 Bruxelles

Tl.: 0032 2 210 03 33

Fax: 0032 2 210 03 99

website : ffc.constructiv.be
contenu
contenu
1 Fonctionnement Elments 7
2 F onctionnement dun brleur
pulvrisation 9
3 Les lments de lamene
de mazout11
3.1 La soupape dadmission11
3.2 Les conduites de mazout12
3.2.1 Principe gnral12
3.2.2 Le systme bitube12
3.2.3 Le systme monotube14
3.2.4 Les pompes de transfert15
3.2.5 La protection anti-siphon15
3.2.6 Le filtre mazout16
3.2.7 Les flexibles19
4 Les lments du brleur

mazout21
4.1 La bride de fixation21
4.2 La pompe mazout22
4.2.1 Doel22
4.2.2 Werking22
4.2.3 Construction23
4.3 Laccouplement moteur pompe mazout28
4.4 La conduite sous pression28
4.5 La ligne gicleur29
4.5.1 La ligne gicleur et le porte-gicleur29
4.5.2 Le gicleur29
4.5.3 Dispositif dallumage44
4.5.4 Accrocheur de flamme (volet du gicleur,
stabilisateur)46
4.5.5 Crachotement du gicleur49
4.6 Tube foyer53

4.7 Coffret de contrle automatique
(relais de brleur)54
4.7.1 But du coffret de contrle automatique54
4.7.2 Gnralits54
4.7.3 Classification des types de dispositifs
automatiques des brleurs56
4.7.4 Programme du coffret de contrle
automatique (relais)57
4.7.5 Fonction de diagnostic du relais
lectronique62
4.7.6 Le dtecteur de flamme65
4.8 Moteur69
4.9 Ventilateur69
4.10 Le rgulateur dair71
4.10.1 Le volet dair fermeture
non automatique71
4.10.2 Le volet dair fermeture automatique72
4.10.3 Le volet dair de rgulation
de la pression dair73
4.11 La fiche euro 7 ples - raccordement

lectrique74
4.12 Le capot du brleur75
5 Le brleur Low NOx 77

5.1 Introduction77
5.2 Problmatique77
5.3 Le brleur Low-NOx recirculation
des gaz de combustion78
5.3.1 Le brleur gazification (brleur
flamme bleue)80
5.3.2 Le brleur mazout modulant81
5.3.3 Le brleur mazout modulant premix82
5.3.4 Modulerende oliebrander
met injectieventiel84
6 Les brleurs deux allures87

6.1 Types88
6.1.1 Dmarrage tout ou rien dbit limitl88
6.1.2 Deux allures88
6.2 La rpartition du dbit de combustible89
6.2.1 Rpartition du dbit de combustible:
avec deux gicleurs89
avec un seul gicleur90
6.3 Le rgulateur dair91

6.3.1 Rgulation de lair au moyen
dun servomoteur91
dun vrin hydraulique ou piston92
dune volet de surpression93
dun second moteur94
6.4 Raccordement lectrique95

6.4.1 Contrle de la deuxime allure95
7 Annexes97
5
1. Fonctionnement Elments
1. Fonctionnement Elments
Chaque combustible contient en puissance une certaine quantit de
chaleur. Pour exploiter cette chaleur potentielle, il faut transformer le
combustible en flamme, de manire librer la chaleur. Pour convertir le combustible en chaleur utile, nous pouvons le gazifier ou le
pulvriser en fines gouttelettes laide dun brleur pulvrisation.
Le brleur pulvrisation est donc un appareil qui divise le combustible (gasoil de chauffage) en trs fines gouttelettes afin dagrandir
la surface de contact entre lair et le combustible. Le brleur a un
rle complexe: mlanger le combustible et lair dans une proportion
correcte, enflammer le mlange, assurer une combustion continue et
scuriser la combustion.
Weishaupt
2. Fonctionnement dun brleur pulvrisation
2. F onctionnement dun brleur

pulvrisation
La pompe monte sur le brleur cre une dpression dans la
conduite daspiration qui mne au brleur. La pression atmosphrique pousse alors le combustible vers la pompe, laquelle dlivre
son tour un dbit donn en fonction de cette pression. Le combustible est refoul en direction dun gicleur qui va nbuliser le mazout.
Lair ncessaire pour obtenir une bonne combustion est amen par
un ventilateur centrifuge. Une lectrovanne, qui fait ou non partie de
la pompe, rgle le dbit du combustible en direction de la ligne dinjection. Le mlange air/combustible est allum au niveau du gicleur
proprement dit par une tincelle haute tension produite par un
transformateur dallumage. La squence de fonctionnement de tous
les lments et la protection sont assures par le relais de brleur.
Weishaupt
Composition dun brleur
10
3. Les lments de lamene de mazout

3.1 La soupape dadmission
La soupape dadmission est un lment oblig de la conduite daspiration. Elle est quipe dun clapet antiretour qui empche le mazout
de refluer dans le rservoir quand le brleur est larrt. La soupape
dadmission est place 8 12 cm du fond du rservoir afin de ne
pas aspirer de sdiments et/ou deau.
Cette soupape dadmission se trouve gnralement au bout dune
conduite fixe en cuivre, en acier ou en plastique.
Euro Index
Euro Index
Ensemble pour citerne
Soupape dadmission
rservoir interne
Euro Index
Un autre principe est aussi appliqu: celui des sets daspiration

universels. Ce sont des systmes installs sur le couvercle du trou
dhomme et sur lesquels est mont un raccord pompier. Dans ce cas,
le clapet antiretour se trouve dans la partie suprieure de la soupape
et une conduite en plastique flexible plonge dans le rservoir.
Lors de linstallation, la partie flexible peut tre raccourcie en fonction
du diamtre du rservoir. Ici aussi, il y a lieu de respecter une distance
de 8 12 cm entre le fond et lextrmit.
Une autre possibilit consiste utiliser une aspiration flottante. Un
flotteur fix lextrmit de laspiration garantit que le mazout sera
toujours aspir dans la partie suprieure du liquide. Cest une bonne
solution pour les rservoirs qui sont en proie un problme dencrassement chronique.
Aspiration flotteur
11
3.2 Les conduites de mazout

3.2.1
Principe gnral
Comme nous le verrons plus loin dans ce chapitre, on travaille

avec des pompes mazout universelles. Ces pompes ont un dbit
daspiration compris entre 20 et 50 litres par heure (en application
domestique).
Les conduites de mazout et les raccords doivent tre parfaitement
tanches. En effet, sil y a une fuite dans la conduite daspiration, de
lair risque dtre aspir; de ce fait, le brleur peut grsiller, se mettre
rgulirement en scurit ou mme ne plus dmarrer du tout. Aprs
le montage, il y a donc lieu de contrler ltanchit de linstallation
de stockage et des conduites laide des appareils adquats. Le brleur ne peut pas tre raccord pendant lessai dtanchit.
La hauteur daspiration statique (hauteur verticale entre la pompe et
la soupape daspiration ou dalimentation) ne peut pas excder 4 m. Il
est conseill de ne pas dpasser la valeur de 0,4 bar pour la rsistance
laspiration (vide). Sinon, la pompe risque de suser prmaturment
et de faire beaucoup de bruit (sifflement). A une pression plus basse,
les gaz contenus dans le mazout se sparent.
3.2.2
Le systme bitube
Un systme bitube comprend une conduite dalimentation et une

conduite de retour. Le mazout est amen au brleur par la conduite
dalimentation et lexcdent est ramen au rservoir par la conduite
de retour. Un systme bitube prsente les avantages suivants:
Le grand avantage de ce systme est que la pompe mazout est
refroidie et lubrifie en permanence par du mazout frais.
Le combustible est filtr en continu.
La pompe mazout nest pas freine dans sa capacit daspiration puisquelle peut constamment aspirer le dbit total.
Un dernier avantage non ngligeable de ce systme est que les
conduites et la pompe sont mieux dsares.
Par contre, ce systme prsente le grand inconvnient quil y a
toujours du mazout qui scoule par la conduite de retour. Lorsque
les conduites ne sont pas visibles ou quelles sont enterres, il y a
donc un risque de pollution environnementale en cas de fuite sur la
conduite de retour.
12
Le diamtre de ces conduites est mentionn dans le mode demploi

du brleur ou de la pompe mazout.
Les tableaux sont gnralement tablis sur base des paramtres
suivants:
perte de charge de 35 kPa;
viscosit du mazout de 6 mm/s;
quatre coudes;
un seul filtre.
Dans le premier exemple ci-dessous, o le brleur est install 2,5 m
plus bas que le rservoir et la conduite a un diamtre de 6 mm, une
pompe peut franchir une distance maximale de 27 mtres.
Le deuxime exemple montre que, dans des conditions identiques,
mais o le brleur est plac plus haut que le rservoir (-2,5 m), la
distance peut aller jusqu 7 m.
Le systeme bitube, puissance plus petit que 70 kW

distance daspiration
diamtre interne du tube daspiration

6 mm
le brleur plus haut que le rservoir le brleur plus bas que le rservoir
H en mtre
8 mm
10 mm
longueur maximum en mtre
+4,0
33
100
100
+3,5
31
98
100
+3,0
29
91
100
+2,5
27
85
100
+2,0
25
79
100
+1,5
23
72
100
+1,0
21
66
100
+0,5
19
60
100
17
53
100
-0,5
15
47
100
-1,0
13
41
99
-1,5
11
34
84
-2,0
28
68
-2,5
22
53
-3,0
15
37
-3,5
22
* mazout 6mm/s (cSt)
Diamtre des conduites dans un systme bitube
13
Thomas De Jongh
3.2.3
Le systme monotube
Comme le nom lindique, ce systme ne comprend quune conduite

pour lamene du mazout. Dans ce cas, il faut monter un filtre monotube ou un purgeur dair. Ce genre de filtre comprend une liaison
entre la partie aspiration et la partie retour, avec purge dair automatique ou non. Dans certaines applications de raccordement monotube, la vis de by-pass doit tre retire de la pompe (voir chapitre
1.4.2). Ce systme ne peut tre appliqu que si le rservoir se trouve
plus haut que le brleur ou si lon a plac un purgeur dair (Tigerloop
- Euro Control).
Le fabricant fournit galement des tableaux qui permettent de
dterminer le diamtre. Avec cette application, il est important de
connatre le dbit aspirer.
Si nous travaillons avec les mmes donnes que dans lexemple
ci-dessus, c.--d. 6 mm de diamtre, une dnivellation de 2,5 m, un
dbit maximum de 2,5 kg/h et un rservoir plac plus haut que le
brleur, la distance peut aller jusqu 100 m.
Systmes monotube s
Thomas De Jongh
Systme monotube
puissance nominale de la chaudire
le brleur plus haut que le rservoir
le brleur plus bas que le rservoir
distance
daspiration
2,5 kg/h
5 kg/h
63 kW 10 kg/h
H en mtre
4 mm
5 mm
6mm
4 mm
5 mm
6 mm
5 mm
6 mm
8 mm
+4,0
51
100
100
26
62
100
31
65
100
+3,5
45
100
100
22
55
100
27
57
100
+3,0
38
94
100
19
47
97
23
49
100
+2,5
32
78
100
16
39
81
20
40
100
+2,0
26
62
100
13
31
65
16
32
100
+1,5
19
47
97
10
23
49
12
24
77
+1,0
13
31
65
16
32
16
51
+0,5
16
32
16
26
52
100
100
26
63
100
32
66
100
-0,5
46
100
100
23
56
100
28
58
100
-1,0
40
97
100
20
48
100
24
50
100
-1,5
33
81
100
17
41
84
20
42
100
-2,0
27
66
100
14
33
69
17
34
100
-2,5
21
51
100
10
26
53
13
27
84
-3,0
15
36
75
18
37
19
59
-3,5
21
44
11
22
11
35
-4,0
12
10
* mazout 6mm/s (cSt)
Diamtre des conduites dans un systme monotube

14
VDAB
3.2.4
Les pompes de transfert
Dans certains cas, la pompe mazout du brleur ne suffit pas elle

seule pour amener le mazout jusquau gicleur. On peut rsoudre ce
problme en plaant une pompe de transfert.
Cette mesure est ncessaire quand:
il faut alimenter plusieurs brleurs au dpart dun seul rservoir;
le brleur se trouve plus de 4 m au-dessus du rservoir;
la dpression sur la pompe mazout dpasse les 45 kPa;
il faut prvoir une boucle dalimentation;
il faut alimenter un rservoir secondaire (ou rservoir de jour).
Pompe de transfert
Il est important dinstaller la pompe de transfert le plus prs possible

du rservoir. La diffrence de niveau entre la pompe de transfert et le
rservoir ne peut pas dpasser 3,5 m.
Pour dterminer le dbit ncessaire, il faut tenir compte de la rgle
suivante:
Installation monotube: deux fois le dbit du gicleur ou des
gicleurs quand plusieurs brleurs sont en service.
Installation bitube: deux fois le dbit de la pompe ou des pompes
qui alimentent les diffrents brleurs au dpart dun collecteur et qui
sont raccordes au rservoir par une conduite de retour.
VDAB
3.2.5
La protection anti-siphon
Lorsquun rservoir est install plus haut que le brleur, il risque de se

vider par effet de siphon si les conduites ou les raccords au brleur
ou au filtre sont endommags. Dans ce cas, il est conseill de placer
une protection anti-siphon. Cela peut tre une lectrovanne monte
sur le rservoir, qui se referme automatiquement si du mazout est
dtect autour du brleur ou si le brleur est coup. Il existe aussi
des clapets spciaux rglables en fonction de la diffrence de hauteur entre le rservoir et le brleur, et qui ncessitent une dpression
minimum avant de souvrir.
Thomas De Jongh
Soupape anti-siphon
Soupape anti-siphon
15
VDAB
3.2.6
Le filtre mazout
La conduite damene doit tre quipe dun filtre mazout adquat

qui filtre le mazout en permanence. Le filtre mazout peut tre du
type monotube ou bitube et se compose dune partie mtallique,
gnralement quipe dun robinet darrt sur lamene. Llment
filtrant est raccord cette partie mtallique (il suffit gnralement
de le tourner dun quart de tour pour le dmonter); il se trouve dans
un corps transparent ferm hermtiquement au moyen dun joint
torique ou de garnitures plates. Dans un systme bitube, le filtre
mazout doit tre accompagn dune soupape antiretour dans la
conduite de retour.
lment filtrant en matire plastique
VDAB
Llment filtrant
Llment filtrant peut tre en mtal ou en matire plastique. Son
pouvoir filtrant est exprim en microns ou m. Plus ce chiffre est bas,
meilleure est la filtration.
Choix du filtre
Dbit
Installation bitube: le dbit du filtre = 4 x le dbit de la pompe
lment filtrant en mtal
Installation monotube: le dbit du filtre = 4 x le dbit du gicleur

Elment filtrant
VDAB
Comme on le voit clairement ci-dessus, loffre de filtres est trs varie.

Cest le pouvoir filtrant qui est le plus important. Plus ce chiffre est
bas, meilleure est la filtration. Les pouvoirs filtrants standard les plus
utiliss tournent autour des 100 m. Avec les brleurs gazification et les brleurs recirculation, le fabricant oblige les utilisateurs
fonctionner avec un pouvoir filtrant de 40 microns maximum ou
mme moins.
Filtre monotube
Filtre monotube
VDAB
Un filtre monotube consiste en une liaison entre la partie aspiration

et la partie retour, et est toujours quip dun purgeur dair. Comme
lair nest pas purg automatiquement dans un systme monotube,
ce dispositif permet de purger manuellement. Cest une solution
peu coteuse pour les systmes monotubes: quand il y a des fuites
sur laspiration ou que le client tombe rgulirement en panne de
mazout, il faut purger manuellement la conduite de mazout.
Filtre bitube
Avec un filtre bitube, il ny a pas de liaison entre lamene et le retour.
16
Filtre bitube
Filtre dgazage automatique

Un systme monotube avec filtre monotube fonctionne trs bien
aussi longtemps quil ny pas de fuites sur laspiration et que le client
ne tombe pas en panne de mazout, car il faut alors purger manuellement la conduite de mazout. Or, mme dans une installation en
parfait tat, il y a toujours une petite quantit de gaz qui se forme et
qui cre une dpression.
Thomas De Jongh
Aspiration dair
Un purgeur automatique apporte une solution ce problme.

Ce purgeur se compose dun systme flotteur qui dgaze en
permanence la conduite de mazout au niveau de laspiration de
combustible pendant que le brleur fonctionne. Dans ce cas, il nest
pas ncessaire de retirer la vis de by-pass de la pompe mazout. Ce
systme peut tre fourni avec ou sans filtre.
CEDICOL
CEDICOL
Fonctionnement du dgazeur
Dgazeur
17
Un dgazeur standard suffit pour les puissances installes chez les

particuliers. Pour quiper des installations plus puissantes de ce systme, il y a lieu de monter plusieurs dgazeurs en parallle.
Thomas De Jongh
Dgazeurs monts en parallle
Syntra M- Vlaanderen
Tigerloop
18
VDAB
3.2.7
Les flexibles
La pompe mazout et le filtre sont raccords au moyen de flexibles.

Il sagit de conduites en caoutchouc protges par une chemise en
acier tress.
Les deux extrmits des flexibles sont munies de raccords coniques.
Il est donc important dutiliser les bons raccords. Les produits dtanchit du genre Teflon sont exclus, car ils risquent dendommager
aussi bien le filetage que la partie conique.
VDAB
Flexibles
VDAB
Conisch deel flexibel
WATTS
Flexible
Raccordement s
19
20
4. Les lments du brleur mazout

4.1 La bride de fixation
Oertli
La bride de fixation permet de monter facilement le brleur sur la

chaudire. Cette bride de brleur peut aussi servir de support pour le
brleur en position dentretien.
Il y a gnralement des avant-trous percs aux mesures standard
des brides de brleur sur les portes des chaudires, quelle que soit la
marque.
En gnral, la bride de brleur sert aussi empcher de placer le
brleur nimporte comment.
Riello
Brleur en position dentretien
Thomas De Jongh
Instructions de montage du brleur
(Les instructions de montage du brleur sont diffrentes dune marque

lautre.)
Un joint rsistant la chaleur doit tre plac entre la bride et la porte
de la chaudire. Il empche laspiration dair entre la bride et la porte
ainsi que lchappement de gaz de combustion par cette voie.
Lors du montage du brleur, il faut aussi toujours tenir compte de
la position de la tte de flamme dans le foyer. Si la tte de flamme
arrive trop loin dans le foyer (petit foyer), on peut utiliser des brides
intermdiaires. Les dimensions exactes sont diffrentes dun fabricant
lautre.
. Bride de raccordement brleur
Thomas De Jongh
Bouche de brleur
21
4.2 La pompe mazout

Weishaupt
4.2.1 But
La pompe carburant a une double fonction
laspiration de lhuile partir du rservoir de carburant
dplacer le carburant linjecteur
4.2.2 Fonctionnement
Il existe trois categories de pompes:
Danfoss
1. les pompes centrifuges: elles servent uniquement faire

circuler un fluide. Elles comportent un ct aspiration et un ct
refoulement, mais le fluide nest pas mis sous haute pression.
Pompe centrifuge
Danfoss
2. les pompes plongeur: elles ont pour but de mettre le fluide

sous pression. En principe, ce systme devrait suffire pour servir
de pompe mazout mais sa construction est trop complexe
pour cette application.
Pompe plongeur
Thomas De Jongh
22
Pompe engrenage
3. les pompes engrenage: cest le principe qui est utilis dans

un brleur mazout. Avec un brleur conventionnel, on utilise
une pompe de surpression classique. Cette pompe remplit deux
fonctions:
1. aspirer le combustible dans le rservoir pour lamener au
brleur;
2. refouler le combustible sous pression.
4.2.3 Construction
Une pompe mazout est quipe dun engrenage, dun engrenage
denture hlicodale ou dun systme similaire. La rotation des roues
dentes cre une dpression du ct de laspiration (1). Sous leffet
de la pression atmosphrique exerce la surface du fluide dans le
rservoir, le combustible est aspir dans lengrenage (1). Le pignon
et la roue dente tournent en sens convergent et le volume compris
entre les dents se rduit, ce qui amne le combustible sous pression
la soupape du rgulateur de pression (2).
Thomas De Jongh
Principe de fonctionnement de la pompe engrenage
Lengrenage
Quand le pignon et la roue dente tournent en sens convergent,
le volume compris entre les dents se rduit. Quand le pignon et la
roue dente tournent en sens divergent, le volume entre les dents
augmente et une dpression se cre, aspirant immdiatement une
nouvelle quantit de mazout dans le rservoir.
Danfoss
Lengrenage trochodal se compose dune couronne dente extrieure place dans une plaque dengrenage et dune roue dente qui
se trouve sur larbre de la pompe. La couronne dente est entrane
par la roue dente quand larbre est en rotation. Le couvercle dengrenage, qui contient une conduite daspiration et une conduite de
refoulement se situe de lun des cts de la roue dente. Le corps de
la pompe se trouve de lautre ct de la roue dente.
Quand la roue dente tourne, le combustible est aspir par les interstices entre les dents et il est ensuite propuls par ces mmes interstices. Il se cre ainsi un ct aspiration et un ct refoulement dans
lengrenage. Du ct aspiration, le gasoil est amen vers la soupape
du rgulateur de pression.
Lengrenage a besoin dune lubrification srieuse. Cest le combustible aspir qui sert de lubrifiant. Mais pour cela, le mazout doit
possder de bonnes proprits lubrifiantes.
Engrenage trochodal
VDAB
Engrenage trochodal
23
Composants
Danfoss
pression
aspiration
retour
Schma de principe dune pompe mazout (Danfoss)
S: Raccord pour la conduite daspiration. Ce raccord peut aussi tre

indiqu sur la pompe au moyen dune flche indiquant lentre de
la pompe. Pour les applications domestiques, la pompe a un raccord
femelle en 1/4.
V: La dpression se mesure laide dune jauge de vide. Le raccord
indiqu par un V sur la pompe se trouve toujours du ct aspiration.
La pompe est lubrifie par le combustible. Ltanchit de larbre est
assure par une garniture (bague de garniture). Cette garniture noffre
aucune rsistance mcanique une pression suprieure la pression
maximale dfinie par le constructeur (0,4 2,5 bar, la pression maximale prvue par le constructeur).
Weishaupt
Pompe mazout
24
Danfoss
Installation bitube :
avec vis de BY-PASS (A)
Installation monotube :
sans vis de BY-PASS (A)
Filtre de pompe
La dpression maximale (vide) du ct de laspiration de la pompe

en service ne peut pas tre suprieure 0,4 bar. Cette valeur est une
valeur limite absolue qui ne sera atteinte que dans des circonstances
exceptionnelles. Un vide trop lev dans la conduite daspiration de
la pompe est caus par un bouchon dans cette conduite daspiration,
un robinet ferm, ... Il entrane une infiltration dair extrieur dans les
conduites et la libration de gaz du mazout en raison de la dpression partielle leve de certains composants volatils (cavitation). Ces
bulles dair et de gaz interrompent le flux de mazout, et la lubrification du couple dengrenages mazout nest plus suffisamment assure,
ce qui peut provoquer une usure extrmement rapide et un blocage
de la pompe mazout, amenant son tour des drangements dans
le fonctionnement du brleur.
Une mesure entre 0,1 et 0,4 bar: valeurs normales
Une mesure infrieure - 0,1 bar: aspiration dair possible ou
panne de la pompe
Une mesure suprieure 0,4 bar: bouchon dans lamene
VDAB
H: Element filtrant. Plac dans la partie aspiration, cest un lment

essentiel, dterminant pour la dure de vie de la pompe. Il doit tre
nettoy ou remplac lors de chaque entretien.
P: Le raccord du manomtre est indiqu sur la pompe par la lettre
P (de pressure). La pression de pulvrisation est rglable de 7
30 bar, selon le type de pompe. La puissance absorbe dpend du
type de pompe, et change avec la pression et la vitesse de rotation
(hausse du dbit). Cette dernire donne est importante pour dterminer la puissance du moteur qui actionne la pompe. La pression de
pulvrisation se mesure laide dun manomtre.
M: Llectrovanne ou soupape magntique. Cette vanne nest pas
toujours intgre dans la pompe. Cest surtout dans les modles plus
anciens que llectrovanne est un lment spar, mont dans la
conduite de refoulement qui mne au gicleur. Llectrovanne doit:
assurer ltanchit en direction du gicleur pendant le prrinage;
dcharger la soupape du rgulateur de pression pendant le
prrinage;
Filtre de pompe
assurer une coupure immdiate et parfaite quand le brleur

sarrte.
Llectrovanne proprement dite se compose de deux lments:
la bobine qui cre le champ magntique et qui ouvre ou referme
la vanne (action lectrique, voir le chapitre consacr llectricit). En gnral, la bobine fonctionne sur du 230 V AC mais elle
peut aussi exister en basse tension;
une partie mcanique qui excute la coupure physique. Quand
la bobine lectromagntique est excite, le pointeau est attir et
se dgage du sige. Le combustible a alors accs au gicleur. Ce
passage sopre toujours au-dessus du sige (ct pointeau).
25
Llectrovanne se prsente en deux versions:

1. Suivant le principe normalement ouvert (NO): quand la bobine
est excite, la vanne se referme.
Thomas De Jongh
Fonctionnement dune vanne NO
2. Suivant le principe normalement ferm (NC): quand la bobine

est excite, la vanne souvre (voir fig.).
Thomas De Jongh
Fonctionnement dune vanne NC

26
Danfoss
X
Laxe de la pompe
Fonctionnement rgulateur de pression
E: Raccordement de la conduite sous pression vers le gicleur.

X: Arbre de la pompe. Etant donn que ses dimensions sont standardises, nimporte quelle marque de pompe peut tre monte sur
nimporte quel brleur (mais il faut toujours tenir compte du type de
pompe pour lequel le brleur est homologu).
La plupart des pompes tournent dans un seul sens. Pour dterminer
le sens de rotation dune pompe, nous devons lexaminer avec larbre
tourn vers nous. Quand on remplace une pompe, il faut respecter le
sens de rotation.
Thomas De Jongh
T: Le rgulateur de pression: il est essentiel, pour le bon fonctionnement dune pompe mazout, que la pression soit stable et rglable.
Cest cela que sert le rgulateur de pression. Cet lment se compose dun piston ou plongeur, dun ressort de compression et dune
vis de rglage.
O: Dans un systme bitube, la pompe est auto-amorante, ce qui
veut dire que la purge dair seffectue via le rtrcissement (O, schma
page 24). Dans un systme monotube sortie de retour ferme (R), il
y a lieu de dgazer via le raccordement du gicleur (E) ou via le nipple
du manomtre (P).
A: Vis amovible pour travailler avec un systme monotube. Suivant la
marque, cette vis doit tre enleve ou tourne dun quart de tour
Danfoss
Installation bitube :
Installation
avec vis de
monotube :
BY-PASS (A)
sans vis de BY-PASS (A)
Vis de by-pass (Danfoss)
Installation
bitube: vis sans
rondelle
Installation
mono-tube:
vis avec rondelle
Vis de by-pass (Suntec)
R: Raccord de retour (1/4): cest ici que doit tre branch le flexible
utilis pour le retour.
Le mazout pntre sous pression par A; E

amne au gicleur. La pression laquelle se
droule le processus dpend de la contrainte
exerce par le ressort de rappel sur le piston V.
Plus la charge du ressort est forte, plus la
pression du mazout envoy vers le gicleur (E)
sera leve.
Moins le ressort est tendu, moins la pression
de pulvrisation sera leve et plus le mazout
sera envoy par G (le by-pass) ou par R (la
conduite de retour).
27
4.3 Laccouplement moteur pompe mazout

La pompe mazout est actionne par le moteur du brleur (qui
entrane aussi le ventilateur). Il faut donc raliser un accouplement
mcanique entre le moteur et la pompe mazout. Cet accouplement doit tre suffisamment souple pour:
sinterrompre si la pompe se grippe;
reprendre un lger cart dalignement entre larbre du moteur et
celui de la pompe.
Cest pourquoi cet accouplement est habituellement ralis en plastique. Larbre de la pompe a gnralement la forme dun croissant
sur lequel glisse laccouplement. Le ct qui sengage dans le moteur
ou le ventilateur est cannel lextrieur afin de garantir une bonne
robustesse.
CEDICOL
Exemples de raccords
4.4 La conduite sous pression

VDAB
Conduite sous pression
28
La conduite sous pression forme la liaison entre la pompe et la ligne

gicleur. Cette liaison peut tre solide (cuivre) ou flexible. Un coude
dexpansion y est parfois ralis afin damortir le choc quand le brleur dmarre.
4.5 La ligne gicleur

Thomas De Jongh
4.5.1
La ligne gicleur et le porte-gicleur
Le volet du gicleur (3) et les lectrodes dallumage (2) sont fixs sur
la ligne gicleur au moyen dun support. Sur beaucoup de brleurs, il
est possible de dplacer la ligne gicleur dans son axe de manire
rgler la distribution dair sur tout le volet du gicleur. Une graduation
permet de mesurer le positionnement de laccrocheur de flamme
sans dmonter la tte de combustion. Le gicleur (1) est mont sur le
mme support.
La ligne gicleur se compose dun bout de tube. Le gicleur est fix
sur un porte-gicleur. Les porte-gicleur sont standardiss en ce qui
concerne le filetage daccueil du gicleur (filetage de 9/16 - 24 filets
par pouce). Etant donn que ltanchit entre le porte-gicleur et le
gicleur est assure par un vissage mtal sur mtal, et que le portegicleur est en laiton, il nest pas ncessaire dutiliser une garniture du
genre Teflon.
Ligne gicleur
Des lments supplmentaires sont souvent intgrs dans la ligne

gicleur. On y trouve, par exemple, le prchauffeur de fioul et la soupape du gicleur.
4.5.2
Le gicleur
Le gicleur a pour fonction de produire un fin brouillard de gouttelettes dun liquide donn. Lorsquon utilise des gicleurs dans la combustion de combustibles liquides, cette fine dispersion sert bien
mlanger le liquide avec lair comburant, et produire ainsi un mlange bien inflammable. Le liquide nbulis schauffe mieux et plus
vite, ce qui acclre le processus de combustion. En outre, le gicleur
assure lamene ininterrompue du combustible, ce qui empche la
flamme de steindre.
Composition et fonctionnement du gicleur
Steinen
Dans un gicleur pulvrisation, la pression damene du liquide

est transforme en nergie cintique et donne ainsi au liquide une
vitesse relativement leve par rapport au gaz ambiant. Beaucoup de
gicleurs destins un usage gnral sont de ce type (comme ceux
des sprays dodorants ou des sprays pour plantes). Un autre gicleur
de ce type est le gicleur dit unidirectionnel. La figure ci-dessous
donne un exemple de ce type de gicleur.
Coupe dun gicleur
29
Danfoss
Parties dun gicleur
Ce gicleur a la particularit de diffuser un trs large brouillard, ce

qui assure un bon mlange des gouttelettes avec lair comburant,
condition que ce dernier soit amen de manire adquate, dans la
quantit voulue et la bonne vitesse. Ce type de gicleur pulvrise le
liquide dans une chambre de turbulence par des canaux dalimentation tangentiels qui impriment au fluide une vitesse angulaire leve.
Il se forme alors une espce de noyau dair au centre de la chambre
de turbulence. La chambre de turbulence dbouche sur un orifice
au dpart duquel le liquide en rotation (vortex) se transforme sous
leffet de forces axiales et radiales en un film liquide creux de forme
conique. Langle du liquide au sortir de lorifice est dtermin par
la grandeur relative des composantes tangentielles et axiales de la
vitesse du liquide la sortie. Le film liquide en rotation se fragmente
sous laction de forces arodynamiques et dinstabilits dans les
gouttelettes.
Il existe de nombreuses variantes de ce type de gicleur, produites en
diffrentes tailles. La capacit peut donc varier de quelques kilos
quelques milliers de kilos de mazout par heure.
Donnes typiques du gicleur
Le gicleur classique est caractris par:
le dbit nominal;
langle de pulvrisation;
le cne de pulvrisation.
Le dbit nominal
Le dbit nominal (dbit volumtrique) dun gicleur est exprim en
gallons amricains par heure (1 USG = 3,78 litres). Quand un dbit
de 1 USG/h est mentionn sur un gicleur, ce dernier aura un dbit
horaire de 3,78 litres une pression de 100 PSI (Pound per Square
Inch) ou 6,89 bar.
Influence de la pression de pulvrisation sur le dbit
Si la pression de pulvrisation augmente, le dbit du gicleur va galement augmenter. La relation entre les deux est formule comme suit:
q2 = q1 p2
p1
O :
q2 = le dbit aprs hausse de la pression
q1 = le dbit nominal la pression de rfrence (6,89 bar)
p2 = la pression de pulvrisation souhaite ou dfinie
p1 = la pression de rfrence
30
Exemple:
Donnes: un gicleur de 0,65 USG/h (6,89 bar)
Question: quel est le dbit de ce gicleur quand la pression monte
jusqu 10 bar?
Solution:
q1
= 0,65 USG/h x 3,78 l/h = 2,457 l/h
p2
= 10 bar
p1
= 6,89 bar
q2
10
2,457 x
6,89
= 2,96 l/h bij 10 bar
Delavan
Pression de pulvrisation 7 bar
Pression de pulvrisation: 21 bar
Influence de la pression de pulvrisation sur la vaporisation (Delavan)
La pression de pulvrisation influence non seulement le dbit mais

aussi la vaporisation du combustible. Comme on le voit nettement
ci-dessus, la vaporisation est beaucoup plus fine une pression plus
leve.
Influence de la viscosit sur le dbit
La viscosit est une mesure par laquelle on indique le degr de fluidit dun liquide. Elle est influence par la temprature. Plus la viscosit
est leve et plus le liquide aura du mal scouler. On pourrait en
dduire que le dbit augmente quand la viscosit diminue et que
le combustible devient donc plus fluide. Mais cest exactement le
contraire: quand la viscosit augmente, le dbit augmente lui aussi.
Nous y reviendrons plus en dtail quand nous tudierons lutilisation
du prchauffeur.
Langle de pulvrisation
Il existe des gicleurs qui produisent diffrents angles de pulvrisation
allant de 30 90. Langle de pulvrisation est toujours adapt au
foyer et au type de brleur, et dpend des instructions du fabricant.
31
Thomas De Jongh
Influence de la pression de pulvrisation sur langle de

pulvrisation:
Lorsque la pression de pulvrisation est plus leve, le combustible
prend plus de vitesse dans le gicleur et les gouttelettes deviennent
plus petites et donc moins lourdes. Par consquent, ces gouttelettes
parcourent une plus petite distance quand elles sortent du gicleur.
Il en rsulte un plus grand angle de pulvrisation. Cela influence
videmment aussi le type de cne de pulvrisation.
Le cne de pulvrisation
Angle de pulvrisation
Danfoss
Une troisime caractristique des gicleurs est leur cne de pulvrisation. Nous distinguons deux extrmes entre lesquels se trouvent des
variantes diffrentes dune marque lautre. Les deux extrmes sont
le cne plein et le cne creux.
Thomas De Jongh
Cne plein: diffusion uniforme

Cne creux: concentration sur lanneau

extrieur
La norme US nimpose pas de dsignation uniforme du type de cne.

Chaque fabricant est donc libre de choisir un code alphabtique
selon le type de cne.
32
Thomas De Jongh
Cne creux
Cne plein
Cne semi-plein
Danfoss
Delavan
Fluidics
HF
SF/S
Monarch
PL/NS
AR/R
PL/PLP
Hago
H/SS
B/P/ES
SS
Steinen
PH/H/HT
Q/S/ST
PH/SS
Les diffrentes marques de gicleurs et leur code alphabtique
Normalisation selon EN 299

Comme le montre la figure 1.41, il y a des diffrences dans la manire
dont les marques caractrisent les cnes de pulvrisation. Une norme
europenne a t tablie afin dviter cet cueil et pouvoir changer
aisment de marque de gicleur.
Le dbit nominal dun gicleur ne sindique plus en dbit volumtrique, mais en dbit de masse, exprim en kg/h. La pression de
rfrence est fixe 10 bar.
Exemple:
Conversion de lancienne caractrisation la nouvelle normalisation
selon EN 299:
Donne: gicleur exprim en USG/h: 0,50 USG/h
Question: quel est le dbit de masse selon EN 299 (donc 10 bar)?
0,50 USG/h 6,89 bar = (0,5 x 3,78) l/h = 1,89 l/h
Nous connaissons la densit du liquide, savoir 0,845 kg/l.
Dbit de masse 6,89 bar = 1,89 l/h x 0,845 kg/l = 1,597 kg/h.
A 10 bar, cela donne
q2 =
p2

q1 p1
o:
q2 = le dbit de masse 10 bar

q1 = le dbit de masse 6,89 bar = 1,597 kg/h
p1 = la pression de rfrence: 6,89 bar
p2 = la pression souhaite: 10 bar
q2 =
10
1,597 x
6,89
= 1,9 kg/h 10 bar
Le dbit du gicleur ne peut scarter que de 4% du dbit nominal

mentionn sur le gicleur.
33
100 PSI 10 bar
30
45
60
50
80
50
70
60
70
70
80
.40
1,59
.45
1,76
.50
1,94
.55
2,12
60
70
.60
2,36
50
50
70
.65
2,59
50
50
70
.75
2,89
50
50
70
.85
3,31
50
50
70
50
60
70
80
80
50
80
80
80
70
80
80
70
80
3,57
3,73
70
.110
4,33
50
60
.120
4,63
50
60
.125
4,83
50
60
70
.135
5,19
50
60
80
.150
5,78
50
60
80
.165
6,36
50
60
80
.175
6,74
50
60
70
50
50
Cne de pulvrisation
La normalisation europenne na conserv que quatre types de
cnes de pulvrisation. Ils sont reprsents par les chiffres romains I,
II, III et IV.
Thomas De Jongh
.90
.100
Langle reste toujours exprim en degrs. Langle de pulvrisation

augmente quand il y a une hausse de pression. Cest logique, puisque
la pression de pulvrisation passe de 6,89 bar 10 bar. Langle de
pulvrisation nest pas le mme que dans la norme US: en Europe,
on tient aussi compte du volume de combustible pulvris; tant le
dbit que le schma de nbulisation ont donc leur influence. Dans
le tableau ci-dessous, nous trouvons une comparaison entre langle
selon la norme US et selon la norme europenne EN 299. Ce tableau
correspond une marque, il est donc repris titre purement indicatif
dans ce manuel.
Comparaison entre les angles de pulvrisation (

titre indicatif )
Types de cnes de pulvrisation suivant la norme europenne
Dimensions
Suivant la nouvelle norme europenne, tous les gicleurs doivent avoir
les mmes dimensions.
Danfoss
nouvelle indication
CEN 10 bar
code production
ancien indication
7 bar
* CEN standard
Dimensions du gicleur selon la norme europenne
34
Slection du gicleur
Slection du dbit
Nous avons besoin de trois donnes pour dterminer le dbit du
gicleur:
1. la puissance nominale de la chaudire;
2. le rendement, de prfrence le rendement nominal, sinon
le rendement de combustion. Si nous ne disposons pas de
donnes ce sujet, nous pouvons estimer le rendement de la
chaudire;
3. savoir si le brleur est ou non prchauff.
Nous devons videmment aussi savoir avec quelle pression de
pompe nous allons travailler. En principe, le choix est libre mais la
pression utilise avec les brleurs classiques tourne gnralement
autour de 10 12 bar. Une pression de moins de 10 bar implique des
risques pour la pulvrisation et ne peut tre applique quavec des
brleurs quips dun prchauffeur, mais elle peut quand mme attnuer un ventuel problme de bruit.
Les pressions de pompe plus leves ont, pour leur part, lavantage
de crer un trs fin brouillard de combustible, ce qui amliore le mlange avec lair comburant. Mais une pression de pompe plus leve
peut avoir linconvnient de produire un bruit gnant.
Quand la viscosit diminue, le dbit de combustible diminue lui
aussi. En cas dutilisation dun prchauffeur, nous devons donc
prendre un gicleur plus grand ou adapter la pression de pompe pour
obtenir la mme puissance que sans prchauffeur. Le risque dobstruction est moindre avec un gicleur plus grand. Quand il est possible
de travailler une pression plus basse, le gicleur dure plus longtemps
et le niveau sonore de la flamme diminue galement.
La meilleure solution consiste slectionner le gicleur et la pression
de pulvrisation recommands par le constructeur du brleur. Mais
nous pouvons aussi slectionner nous-mme le gicleur. Il existe trois
manires de le faire:
35
1. A laide dune formule

puissance de la chaudire
dbit de pulvrisation =

pouvoir calorifique x rendement (de combustion)
o:
le dbit de pulvrisation exprim en l/h;
la puissance de la chaudire en kW;
le pouvoir calorifique infrieur: le pouvoir calorifique infrieur du
combustible par unit de volume;
le rendement (de combustion) exprim en %.
Avec cette formule, nous obtenons un dbit de pulvrisation exprim en l/h. Et pour connatre le gicleur qui convient (en USG/h), nous
devons diviser ce nombre par 3,78. Le rsultat est alors exprim en
USG/h, mais une pression de pompe de 6,89 bar. Pour slectionner
un gicleur, nous devons adapter le dbit la pression de pompe
utilise:
p2
q2 = q1 x
p1
(voir chapitre 5.5.2)
O :
q2 = le gicleur slectionner aprs adaptation de la pression;
q1 = le dbit 6,89 bar;
p1 = la pression slectionne
p2 = 6,89 bar.
En cas dutilisation dun prchauffeur, le dbit de pulvrisation diminue denviron 10 15%.
Exemple
Donnes:
une chaudire ayant une puissance nominale de 23 - 27 kW;
pouvoir calorifique infrieur = 9.945 kWh/l;
rendement de combustion = 91%;
brleur prchauffage;
nous souhaitons travailler avec une pression de pompe de 12 bar.
Question:
Quel gicleur devons-nous slectionner avec une puissance
nominale de 90% de la puissance maximale et une pression de
pulvrisation de 12 bar?
36
Solution:
Etape1: Dtermination de la puissance du brleur, compte tenu du fait
quil suffit de 90% seulement de la puissance nominale.
Pn =27 kW . 0,90= 24,3 kW
Tape 2: Dterminer le dbit de pulvrisation en l/h.
q =

24,3 kW
9,945 kWh/l x 0,91
= 2,68 l/h
Tape 3: Dterminer le dbit de pulvrisation en USG/h.

q =

2,68 l/h
3,78 l/h
= 0,71 USG/h
Le rsultat de 0,71 USG/h signifie que nous devons avoir un gicleur

de 0,71 USG/h, que nous le faisons fonctionner une pression de
6,89 bar et que nous avons une puissance nominale de 24,3 kW.
Tape 4: Or, nous ne voulons pas travailler avec 6,89 bar mais avec 12
bar. Nous allons donc convertir le dbit en 12 bar.
p2
q2 = q1 x
p1
0,71 USG/h x
q2 =
6,89 bar
12 bar
=0,54 USG/h + 15% (prchauffage) = 0,62 USG/h

Nous devons donc slectionner un gicleur de 0,60 ou 0,65 USG, car il
nexiste pas de gicleur de 0,62 USG. Si nous voulons conserver la puissance
prdfinie de 24,3 kW, nous devrons adapter la pression de la pompe.
Pour un gicleur de 0,60 USG/h, la pression sera de:
gicleur calcul
nouveau pression de pompe = pression x

gicleur choisi
nouveau pression
de pompe =
q2
q1
p2
q2
= p1 x
p1
q1
p2
=
p1
0,62
12 x
= 12,8 bar
0,60
37
Pour un gicleur de 0,65 USG/h, la pression sera de:

gicleur calcul
nouveau pression de pompe = pression x

gicleur choisi
nouveau pression
de pompe =
q2
q1
p2
q2
= p1 x
p1
q1
p2
=
p1
0,62
12 x
= 10,9 bar
0,65
2. A laide dune rgle calculer
Weishaupt
Rgle calculer
Lillustration ci-dessus nous montre des rgles calculer. Elles nous

permettent notamment de dterminer les gicleurs. Elles sont gnralement mises disposition par les fabricants de chaudires et de
brleurs.
3. A laide de tableaux
Les tableaux en annexe sont calculs selon les principes
suivants:
Rendement 91% (Optimaz 1999), sans prchauffage
Rendement 93% (Optimaz 2005), sans prchauffage
Rendement 98% (Optimaz Elite), sans prchauffage
Rendement 91% (Optimaz 1999), avec prchauffage
Rendement 93% (Optimaz 2005), avec prchauffage
Rendement 98% (Optimaz Elite), avec prchauffage
Nous nous sommes limits aux puissances particulires, jusqu
1,00 USG/h.
Les puissances avec prchauffage sont calcules avec un dbit rduit
de 15%.
38
Choix du cne et de langle de pulvrisation

Il nexiste pas de rgles fixes pour dterminer le cne et langle,
cest en premier lieu le fabricant du brleur qui prconise les caractristiques avec lesquelles son brleur fonctionne le mieux. En ce
qui concerne langle, on choisira plutt un gicleur petit angle de
pulvrisation pour un foyer long et troit tandis quun grand angle
de pulvrisation conviendra mieux pour un foyer court et large pour
viter que la flamme ne touche pas le fond de la chaudire
Le filtre de gicleur
Les filtres en bronze poreux (2) garantissent une filtration pousse
et offrent de nombreux avantages pour la protection des gicleurs
faible dbit. Les particules de bronze forment une srie dobstacles
qui assurent une filtration plus efficace que les filtres en gaze. Les parties internes du gicleur sont beaucoup mieux protges. Ces filtres
rsistent aux effets agressifs et aux tempratures leves.
Le filtre tamis mtallique (1) sutilise surtout pour les hauts dbits de
pulvrisation.
VDAB
Types de filtres
Prchauffeur
Danfoss
Pour les brleurs de petite puissance, on utilise gnralement un

prchauffeur lectrique. Ce prchauffeur permet damener le mazout
au gicleur temprature constante (50 90C, selon le fabricant).
Cest la viscosit du liquide qui est dterminante pour sa rsistance
lcoulement. En cas de grande rsistance lcoulement, nous parlerons de viscosit leve et, en cas de petite rsistance lcoulement,
de faible viscosit.
La viscosit dpend de la temprature: une temprature donne
correspond une viscosit donne du combustible.
Prchauffeur
39
Les avantages du prchauffage

1. Variabilit saisonnire de la combustion
Pour obtenir un bon rglage du brleur, linstallateur effectuera une
analyse des gaz de combustion. Mais cette analyse des fumes ne
donne quun instantan de la qualit de la combustion.
Tout changement des conditions climatiques (temprature ambiante, pression atmosphrique, humidit de lair, ...) aura, en effet,
une certaine influence sur cette combustion.
Si le mazout est stock dans un environnement sensible la temprature extrieure, une variation de la temprature extrieure donnera
lieu, entre autres, une modification de sa viscosit. tant donn que
le mazout devient moins fluide (plus pais) quand la temprature
baisse, et inversement, cette variation de la temprature influence la
qualit de la combustion.
Un prchauffeur assurera une temprature constante du mazout,
quelles que soient les conditions atmosphriques.
2. Amlioration du rendement
Le prchauffeur abaisse la viscosit du mazout. Mais la viscosit a
aussi une influence importante sur la taille des gouttelettes formes
au moment de la pulvrisation du mazout.
Thomas De Jongh
Rapport entre la viscosit, la pression de pulvrisation (pression de pompe)

et le diamtre moyen des gouttelettes de gasoil de chauffage pulvris
40
Une viscosit plus basse (temprature plus leve du gasoil) et une

pression de pompe plus leve donnent toutes deux lieu une
rduction de la taille des gouttelettes de combustible.
Larrive de petites gouttelettes dans la chambre de mlange de la
tte de combustion rend plus homogne le mlange de combustible et dair comburant. Au contraire, de grosses gouttes de combustible donnent lieu une combustion plus lente et une flamme plus
longue. La surface de contact entre les gouttelettes de combustible
et lair comburant est en effet inversement proportionnelle au diamtre des gouttes de mazout.
Dun point de vue pratique, nous pouvons dire que, pour obtenir une
combustion sans fume de fines gouttelettes, il faudra un plus petit
excs dair que pour la combustion de la mme quantit de combustible en gouttelettes plus grosses.
Mais lamlioration du rendement de combustion dpend de trs
nombreux autres paramtres. En tout cas, un prchauffeur amliore
le rendement de combustion de manire assez limite (gnralement moins de 1%). Lemploi dun prchauffeur amliorera surtout le
rendement annuel. Comme leffet dune modification de la viscosit
est limit, nous obtenons une combustion plus stable tout au long
de lanne et la chaudire risque moins de sencrasser cause dune
modification de la viscosit du mazout.
3. Pression de pompe rduite

Comme on la vu plus haut, la qualit de la combustion dpend de la
taille des gouttelettes de combustible.
Le graphique (fig. 1.47) montre bien que, pour obtenir les mmes
gouttelettes moyennes de combustible, on pourra paramtrer une
pression de pompe plus basse si le combustible est prchauff.
Cette pression de pompe plus basse prsente les avantages suivants:
une usure moindre du gicleur;
une usure moindre de la pompe;
un niveau sonore plus bas de la flamme;
un meilleur dmarrage du brleur.
Lors de chaque dmarrage du brleur, une quantit de combustible
pulvris senflamme brusquement. Du fait de cet allumage, le volume de gaz augmente brutalement dans la chaudire. Cest principalement laugmentation de pression ainsi cre qui est la cause de
lencrassement des lments du brleur. Plus prcisment, lencrassement du dispositif dallumage (lectrodes et cbles dlectrode)
rsulte dans une large mesure de la pntration des gaz de fume
dans le tube de brleur chaque allumage, sous leffet de la hausse
brusque de la pression.
41
Chaque pulvrisation libre aussi bien des grosses que des petites
gouttelettes de gasoil. Mais dans les brleurs prchauffage du
combustible, il y a, en moyenne, plus de petites gouttelettes de mazout. Les recherches ont montr que ce sont toujours les plus petites
gouttelettes qui senflamment les premires. Laugmentation de la
pression sera donc moins forte en cas de pulvrisation de petites
gouttelettes de gasoil quen cas de pulvrisation de gouttelettes plus
grosses.
Le gasoil pulvris sur un brleur prchauffage comportera en
moyenne plus de fines gouttelettes. De ce fait, lallumage sera plus
rapide et laugmentation de la pression dans la chaudire sera moins
leve.
En fin de compte, le dispositif dallumage sencrassera moins vite et
le brleur ncessitera des entretiens moins frquents. En outre, un
allumage amlior rend le dmarrage plus doux.
Principe et fonctionnement
De onderstaande figuur toont een verstuiverlijn met gentegreerde
brandstofvoorverwarmer.
Ligne de pulvrisation prchauffeur intgr
Danfoss
Ligne de pulvrisation
Composition du prchauffeur
Llment chauffant proprement dit est une rsistance CTP, (PTC en
anglais) ou un lment chauffant lectrique classique. Llment CTP
est un lment lectronique dont la rsistance lectrique augmente
quand la temprature monte. Cest pourquoi nous parlons dun coefficient de temprature positif (CTP).
Llment CTP peut aussi remplir la fonction de rgulateur de temprature automatique. En prsence dun lment chauffant lectrique
classique, cette rgulation de la temprature seffectue au moyen
dun thermostat.
La figure illustre la relation entre la temprature dentre et la temprature de sortie diffrents dbits de combustible pour un prchauffeur donn.
42
Danfoss
A Port de connection
B Thermostat
C Couvercle
D Joint torique
E Raccordement lectrique
F Conducteur de chaleur
G Echangeur de chaleur
H Thermistance (PTC)
I Fixation (Ressorts)
Thomas De Jongh
Relation temprature de sortie - temprature dentre
La figure 1.50 donne la puissance lectrique ncessaire en fonction

du dbit de combustible une temprature de sortie constante.
Un brleur rgl sur 2 l/h et 1.500 heures de service par saison de
chauffe consommera durant cette priode environ
53 W x 1500 h = 79.500 Wh ou 79,5 kWh
dnergie lectrique pour le prchauffage du gasoil.
Thomas De Jongh
Consommation lectrique en fonction du dbit
43
Cblage lectrique
La figure ci-dessous montre le cblage lectrique du prchauffeur de
combustible. Dans lexemple, la rsistance est raccorde entre N et
8 et le contact de libration entre 8 et 3. Cette connexion lectrique
varie dune marque lautre.
Gustaaf Flamant
Danfoss
Connexion lectrique
4.5.3
Dispositif dallumage
La haute tension produite par la bobine secondaire du transformateur est transmise aux lectrodes via deux cbles haute tension. Il se
cre ainsi, entre les deux extrmits des lectrodes, un arc lectrique
qui assure lallumage du combustible pulvris.
Weishaupt
44
VDAB
Transformateur dallumage
Au moment o le combustible est pulvris par le gicleur, il faut un
allumage pour obtenir une flamme. Cet allumage est produit par
un transformateur dallumage qui convertit la tension rseau (230 V
AC) en haute tension (8.000 V AC). Cette haute tension est ncessaire
pour gnrer un arc lectrique entre les lectrodes dallumage et
enflammer le combustible.
Le transformateur dallumage classique se compose dune bobine
primaire, alimente par la tension rseau, et dune bobine secondaire
qui fournit la haute tension.
Transformateur classique
Selon le cycle et les caractristiques du brleur, nous distinguerons

deux types de transformateurs:
VDAB
les transformateurs fonctionnement permanent, calculs pour

rsister un fonctionnement permanent;
les transformateurs fonctionnement intermittent, destins
fonctionner par cycles de 3 minutes durant 33% de leur temps
de service. Cela revient 1 minute en service et 2 minutes hors
service.
Par ailleurs, il existe aussi lheure actuelle un transformateur lectronique qui est plus compact et plus lger que le transformateur
traditionnel..
Le fonctionnement des deux transformateurs est expliqu de manire dtaille dans le chapitre consacr llectricit.
Transformateur lectronique
lectrodes
Une lectrode comprend les lments suivants:
une tige conductrice mtallique qui transmet la tension (2);
une tige conductrice mtallique qui transmet la tension (2);
un embout o adapter les cbles haute tension (3).
VDAB
Il y a lieu de toujours suivre les instructions du constructeur du

brleur pour dterminer les distances des lectrodes par rapport au
gicleur. Ces distances dpendent du type de gicleur.
Un dispositif de serrage, appel porte-lectrode, maintient fermement les lectrodes en place. La liaison entre le transformateur et les
lectrodes est assure par deux cbles haute tension. Lextrmit
de chaque cble est munie, du ct de llectrode, dune cosse qui
sinsre sur ladaptateur.
Le cble peut tre fix ou viss au transformateur au moyen dune
cosse.
Blocs lectrodes
Dans le temps, les lectrodes se composaient essentiellement de

deux lectrodes distinctes. A lheure actuelle, la plupart des brleurs
sont quips de blocs lectrodes.
45
Cbles haute tension

Ces cbles assurent la liaison entre le transformateur haute tension et
les lectrodes. Un cble haute tension est un conducteur en cuivre
protg par une isolation rsistante la chaleur.
VDAB
Hoogspanningskabels
Cbles haute tension
Gustaaf Flamant
4.5.4 Accrocheur de flamme (volet du gicleur,

stabilisateur)
Fonctionnement
Le stabilisateur accroche la flamme afin dobtenir un front de flamme
stable. Cette stabilisation est le rsultat de la dpression que la vitesse
accrue de lair cre sur la partie avant de laccrocheur de flamme.
En gnral, laccrocheur de flamme se prsente sous la forme dun
disque de tle muni dune ouverture centrale qui laisse passer le
carburant pulvris.
Les ouvertures de la couronne, gnralement des fentes, servent :
amener une quantit dtermine dair la base de la flamme;
Accrocheur
donner lair une turbulence cre par la position incline des

fentes;
nettoyer la surface de laccrocheur de flamme. Il existe de nombreux types daccrocheurs de flamme. Il y a donc lieu de toujours
suivre les instructions du constructeur.
Thomas De Jongh
Accrocheur
46
Ensemble, la bouche du brleur et le stabilisateur forment un dispositif mlangeur.

Thomas De Jongh
Dispositif mlangeur
Distribution de lair dans le tube foyer
Principes du dispositif mlangeur

Lair amen par le ventilateur est divis en deux courants:
Une partie de lair traverse la fente annulaire entre le stabilisateur
et la tte de flamme (air secondaire).
Une autre quantit dair traverse le trou central (air primaire).
Comme nous lavons expliqu plus haut, une zone de mlange ou
zone tourbillonnaire, qui joue un grand rle dans la qualit de la
combustion, se cre larrire du stabilisateur.
La taille de cette zone est dtermine par la vitesse de lair au droit du
stabilisateur. Si la vitesse est trop basse (voir page suivante), il ny a pas
de chute de pression et la zone de mlange est excessivement petite.
Cela donne lieu une combustion incomplte, mme avec un excs
dair.
47
CEDICOL
Vitesse dcoulement trop basse

La zone dpressionnaire est petite du fait dun manque dair total.
Le cne de pulvrisation doit arriver dans la zone dpressionnaire
(la flamme dcroche). Le volet dair nest pas ouvert assez grand et la
vitesse est trop basse.
Par contre, si la vitesse est trop leve (fig. 1.60), la zone de mlange
nest pas non plus optimale. La flamme est instable et peut mme se
dcrocher. De plus, une telle zone de mlange provoque une combustion incomplte, mme avec un excs dair.
CEDICOL
Vitesse dcoulement trop leve

La zone dpressionnaire est instable. Le volet dair est ouvert trop
grand. La flamme est souffle.
En outre, la forme de la zone de mlange nest pas toujours symtrique par rapport au stabilisateur. Toutefois, la zone peut avoir une
forme symtrique selon la combustion, en fonction de la vitesse de
lair extrieur et de lair central.
CEDICOL
Tte de flamme trop troite

La tte de flamme se referme trop loin, lair passe plus au centre et la
zone dpressionnaire se dplace davantage vers lextrieur. La teneur
en CO2 augmente, mais uniquement jusqu une certaine limite, sinon
la flamme va dcrocher. En cas de dmarrage froid, la contre-pression
peut augmenter dans la chaudire. A ce moment, le cne de pulvrisation narrive pas dans la zone dpressionnaire.
CEDICOL
Tte de flamme trop vase

La tte de flamme est trop vase. La zone dpressionnaire se dplace
vers lintrieur, do le risque dune longue flamme creuse. La teneur en
CO2 diminue, mais il y a moins de risque de problmes au dmarrage.
48
La position du gicleur par rapport laccrocheur de flamme et par

rapport lextrmit de la bouche du brleur varie en fonction du
type de flamme souhait (flamme large ou longue). La distance entre
laccrocheur de flamme et lextrmit de la bouche de combustion
peut varier entre 0 et 15 mm, en fonction de langle de pulvrisation
du gicleur et du diamtre de louverture centrale de laccrocheur de
flamme.
Il existe aussi des systmes o laccrocheur de flamme est rgl sur
une valeur fixe par rapport au gicleur.
Ces valeurs sont donnes uniquement titre dexemple. Consultez
toujours les indications du constructeur du brleur.
4.5.5
Crachotement du gicleur
Cause
Aprs chaque arrt du brleur, le gicleur peut continuer crachoter
dans une certaine mesure. Ce phnomne se produit plus particulirement avec des brleurs dont la ligne de pulvrisation:
est quipe dun prchauffeur de fioul;
contient un volume relativement important de mazout (brleurs
de forte puissance).
Les causes suivantes, entre autres, peuvent expliquer ces
crachotements:
Lair qui se trouve dans la ligne de pulvrisation (porte-gicleur),
entre la pompe et le gicleur, est comprim.
Sous leffet du vide, des bulles de gaz se forment dans la conduite
daspiration. Pendant que le brleur fonctionne, ces bulles de gaz
sont comprimes entre la pompe et le gicleur.
La temprature du mazout est plus leve au dmarrage quen
rgime normal.
Le crachotement du gicleur prsente les inconvnients suivants:
Les gouttelettes de mazout peuvent retomber sur laccrocheur
de flamme. De ce fait, le volet du gicleur risque de sencrasser
rapidement.
Un encrassement grave du volet du gicleur ou foyer peut perturber le fonctionnement du brleur. Dans ce cas, le mazout peut
continuer brler et la cellule photolectrique va ragir au signal
de flamme prsent et dclencher le bouton de scurit du coffret
de contrle automatique.
Le crachotement du gicleur de mazout donne aussi lieu indirectement une pollution de lenvironnement. En gnral, le mazout qui fuit du gicleur ne va pas brler. Sous leffet de la chaleur
du foyer, les lments volatils vont svaporer de ces gouttelettes
tandis que les lments moins volatils vont former un rsidu sur
le foyer ou sur laccrocheur de flamme. Le mazout imbrl se
compose dhydrocarbures (CxHy) qui arrivent dans latmosphre
sans tre brls. Mme en quantit infime, cette mission constitue une contrainte pour lenvironnement.
49
Solutions
Danfoss
Filtre de gicleur soupape darrt incorpore

Le gicleur en soi nest pas trs diffrent dun gicleur classique. La
diffrence rside dans le filtre muni dun piston ressort qui coupe
lamene de combustible par le gicleur si la pression disparat.
Il faut toujours un minimum de pression ( 7 bar ou 10 bar) pour
vaincre la charge du ressort.
La valve magntique
Le mcanisme de la valve magntique est galement intgr dans le
filtre mazout du gicleur.
Soupape darrt incorpore
Aprs chaque arrt du brleur, lentranement de la pompe mazout

est dsactiv. Ds que la pression de mazout tombe sous un seuil
minimum, laimant permanent coupe lamene. On empche ainsi le
gicleur de goutter. Lors dun dmarrage du brleur, la vanne est ouverte par la pression de mazout ( partir dune pression de 2,5 bar).
Attention: le mcanisme de fermeture cre une certaine perte de
pression ( 2 bar). Si la pression de la pompe est rgle sur 10 bar, on
nobtiendra quune pression de 8 bar au niveau du gicleur. Lapplication de ce systme oblige donc adapter en consquence la
pression de la pompe.
(Ligne) gicleur soupape bille ressort interne combine
une pompe circuit retour interne.
Danfoss
A Tte du gicleur
C Cne du gicleur
D Disque orifice
H Filtre
Normalement, llectrovanne est ferme, et le combustible est renvoy sous pression vers le rservoir (systme bitube) ou vers laspiration de la pompe (systme monotube).
Gicleur soupape bille ressort
A. Gicleur
C. Tte de distribution
D. Sortie gicleur
E. Soupape bille ressort
H. Filtre
50
Ce systme ncessite une combinaison du gicleur (ou dune ligne

gicleur spciale) et de la pompe. Le combustible est aspir par le filtre
et lengrenage trochodal de la pompe.
Le rgulateur de pression (P1) membrane ressort rgule la pression. Quand llectrovanne est mise sous tension, le combustible est
amen vers le gicleur.
Danfoss
Schma hydraulique de pompe

circuit retour interne
Il faut toujours une pression donne ( 5 bar) pour ouvrir la soupape

bille ressort. Cette soupape se referme quand la pression sabaisse
2 3,5 bar.
Par consquent, quand la pompe sarrte, le combustible excdentaire est vacu par le conduit de retour, puisque la soupape bille
a ferm lvacuation par le gicleur. Ce conduit de retour peut tre
ferm via la vanne de retour (K) quand on travaille avec un gicleur
normal.
Mais il faut tenir compte de la dtermination de la compression de la
pompe, puisque ce systme a une rsistance supplmentaire denviron 1,6 bar.
51
Danfoss
La soupape de gicleur conduite de retour

Avant chaque dmarrage du brleur, le mazout est rchauff par le
prchauffeur. La dilatation thermique du mazout peut provoquer
une fuite par le gicleur. Lamene de mazout au gicleur est coupe
par une soupape fermeture rapide qui ne souvre qu une pression
dau moins 6 bar. La prventilation du brleur dbute ds que la temprature est atteinte, et une fois que llectrovanne mazout souvre, la
soupape fermeture rapide souvre sous leffet de la pression. A larrt
du brleur, on empche le crachotement en mettant la ligne gicleur
hors pression via la conduite de retour.
Weishaupt
Coupe dune ligne gicleur avec vanne dans la

conduite de retour interne (Weishaupt)
1. Prchauffeur
2. Piston
3. Sige
4. Filtre
5. Injecteur
6. Robinet darrt
7. Conduite de dcompression
8. Alimentation prchauffeur
Conduite
daspiration
Conduite
de retour
Brleur avec conduite de retour
52
4.6 Tube foyer

La bouche du brleur dirige le flux dair sur le combustible pulvris. La bouche du brleur est un lment cylindrique en acier, fonte,
inox ou cramique, selon la marque, et est dote dvasements et de
resserrements. Elle est dmontable. Les tubes foyer sont disponibles
en version ouverte et en version ferme.
Weishaupt
Bouche de brleur ferme
53
4.7 Coffret de contrle automatique (relais de brleur)

4.7.1
But du coffret de contrle automatique
Le coffret de contrle automatique remplit une double fonction:

coordonner les diffrentes tapes du processus de combustion;
mettre le brleur hors service quand la flamme ne se dveloppe
pas ou quelle se dveloppe mal.
4.7.2 Gnralits
Pour se conformer aux instructions de scurit, linstallation de
combustion doit tre quipe dune protection de flamme automatique, ou dispositif automatique de brleur. Les actions de protection
varient en fonction du type de brleur, mais les principes suivants
sont toujours dapplication:
Le combustible qui afflue dans le brleur doit tre allum dans
le laps de temps le plus court puis continuer brler sans
interruption.
Selon la charge du brleur, il y a lieu de prvoir une dure maximale pendant laquelle le combustible peut affluer sans senflammer. Ce temps, qui est tellement court quune quantit trs peu
dangereuse de combustible peut scouler, sappelle le temps de
scurit.
Si, la suite dun drangement, la flamme devait steindre
pendant le fonctionnement, elle doit se reformer par rallumage
ou bien lamene de combustible doit sinterrompre la fin du
temps de scurit. On parle alors de remise en marche.
Weishaupt
54
Les drangements de linstallation du brleur (y compris ceux du

coffret de contrle automatique), qui empchent une formation
normale de la flamme ou sa protection, doivent interrompre
ou bloquer automatiquement le fonctionnement du brleur
et mettre linstallation en panne. Ltat de panne est signal par
une lampe tmoin et par le verrouillage mcanique du relais de
brleur. Ce verrouillage peut tre lev uniquement la main.
Nous sommes ainsi srs que le brleur a bien t remis en service
volontairement et quil est sous contrle.
Les fonctions de protection du brleur sont donc lies automatiquement des fonctions de commande: le processus de combustion
doit tre command, surtout au dmarrage et en cas danomalies,
de telle faon quune situation dangereuse ne puisse se produite
aucun moment. Il ne peut pas y avoir, p.ex., damene de combustible si ce dernier ne peut pas senflammer vraiment.
Lamene de combustible est commande par:
un moteur de brleur pour un dmarrage direct;
une soupape lectromagntique pour un dmarrage indirect.
Dans ce cas, nous parlons du temps de rinage: cest le temps
pendant lequel la chambre de combustion est ventile, galement appel prrinage ou prventilation. Certains brleurs ventilent aussi la chambre de combustion aprs une interruption de
la flamme. On parle alors de post-rinage ou de post-ventilation.
Le but du prrinage est de chasser vers la chaudire les gaz de
combustion encore prsents dans le foyer afin de faire tomber la
contrepression dans le foyer et dobtenir un meilleur dmarrage.
Le dispositif dallumage lectrique est entran par un transformateur
haute tension. On parle ici de:
temps dallumage: le temps pendant lequel le dispositif dallumage fonctionne;
temps de pr-allumage: le temps qui spare la mise en service
du dispositif dallumage et lamene libre du combustible. Un
pr-allumage sert prchauffer les lectrodes et la couche dair
qui les spare, de manire ce que le combustible senflamme le
plus vite possible quand llectrovanne souvre.
temps de post-allumage: le temps qui spare la premire apparition de la flamme et la dsactivation du dispositif dallumage.
55
CEDICOL
4.7.3 Classification des types de dispositifs

automatiques des brleurs
1. Relais lectrothermique
Programmation thermique veut dire que la programmation passe
par un relais thermique. Un relais thermique se compose dun bilame
entour dune rsistance. Quand la rsistance est mise sous tension,
elle dgage de la chaleur, laquelle fait se courber le bilame qui ralise
le contact ou coupe le contact.
Relais lectrothermique
VDAB
2. Relais lectronique
Un relais lectronique est command depuis un microprocesseur qui
reoit tous les signaux et donne aux composants lordre de dmarrer
ou non.
Tous les brleurs de la gnration actuelle sont quips dun relais
lectronique. Programmation lectronique veut dire que non seulement un microprocesseur reoit tous les signaux mais aussi quil
dirige tout. Ce type de brleur peut conserver un historique des
vnements.
Un premier type de relais lectronique est celui o le droulement
du cycle et les diagnostics se lisent sur le bouton de dverrouillage
qui possde trois couleurs: rouge, orange et vert. Les combinaisons
de couleurs et le clignotement rapide ou lent indiquent ce que fait le
brleur.
Un deuxime type est celui o le tmoin de drangement (de couleur rouge) clignote une vitesse donne. La vitesse de clignotement
indique ce qui fonctionne bien ou les erreurs. Le brleur nest verrouill que quand le tmoin de drangement reste rouge.
Relais lectronique
CEDICOL
Une fiche permet de raccorder des laptops, des PDA ou mme certains types danalyseurs de gaz de combustion sur ces deux types de
relais et de demander un historique complet du relais de brleur.
3. Relais lectromcanique
Programmation lectromcanique veut dire quun moteur synchrone entrane une srie de cames ou de disques qui tablissent le
contact ou coupent le contact. Ce type de relais sapplique surtout
pour les fortes puissances.
56
Relais lectromcanique
4.7.4 Programme du coffret de contrle

automatique (relais)
Lenclenchement et le dclenchement dun brleur peut tre command par voie lectrique. Il suffit pour cela dun seul contact qui
organise lamene ou la coupure du courant pour la commande. On
utilise gnralement pour cela le contact dun thermostat qui doit
maintenir une temprature constante une valeur de consigne dans
leau de la chaudire ou dans lair dune pice de sjour.
Ds que la temprature mesure tombe sous la valeur de consigne,
le thermostat rclame de la chaleur. Le contact va donc se refermer
et mettre le brleur en marche. Inversement, le brleur est dsactiv
par louverture du contact thermostatique ds que la temprature a
atteint la valeur souhaite.
Si le coffret de contrle automatique na pas de circuit de commande, le thermostat se trouve dans le conducteur dalimentation
en courant et la tension est soit active soit dsactive. Quand on
travaille avec un relais lectronique, ce principe est absolument dconseill parce que ce genre de relais doit rester sous tension.
Quand le coffret a un circuit de commande, la partie commande
est coupe et le dispositif automatique reste sous tension. Pendant
la priode de repos, la cellule photolectrique et lamplificateur de
courant restent sous tension, si bien quil y a un systme de dtection
permanent.
La manire dont les diffrents lments du brleur sont mis en
service aprs une commande de dmarrage est dfinie dans des
exigences de scurit qui varient en fonction du type et de la charge
du brleur.
A chaque brleur correspond un programme dtermin de mise
en service, qui minute les fonctions de commande des lments du
brleur. Leur ordre doit dpendre de lapparition de la flamme. Si
ces conditions ne sont pas remplies durant le temps de scurit, le
dmarrage doit sinterrompre et le drangement sera signal.
La flamme doit tre contrle en permanence pendant le fonctionnement du brleur. En cas de drangement (p.ex. lextinction de la
flamme), un autre programme de commande entre en action. On
essaiera de lever le drangement en rptant la mise en service. Si
ce redmarrage choue, le brleur est immdiatement dsactiv et
verrouill.
57
CEDICOL
Principe de la protection du brleur

Nous voyons clairement que le coffret de scurit et le brleur
forment un circuit ferm. Il sensuit que les lments principaux de
ce circuit sautoprotgent dans une large mesure. Si un drangement apparat quelque part dans le circuit, et donc pas uniquement
au droit de la flamme, le circuit normal est interrompu. Tout drangement grave, dans quelque lment que ce soit, empche le
dmarrage du brleur. Une des exigences de principe en matire de
scurit lautoprotection est ainsi respecte.
Certains relais ont aussi une protection contre les baisses de tension. Cette protection lectronique assure la mise hors service du
brleur quand la tension descend au-dessous dun niveau donn et
empche quil redmarre avant que la tension ait atteint une valeur
acceptable.
Principe de la protection du brleur

1. Commutateur de
commande
2. Commande
3. Protection de
flamme
4. Drangement
5. Elments du brleur
6. Flamme
7. Coffret de contrle
automatique
8. Brleur
Brleurs dmarrage instantan

Ce type de commande du brleur ne sapplique plus lheure
actuelle, mais nous le retrouvons encore surtout dans la premire
gnration de brleurs mazout.
Thomas De Jongh
Cycle de brleur
CEDICOL
Fig. 1.75. Cycle de brleur dmarrage instantan
Fonctionnement normal
A B (Tv): Quand il y a une demande de chaleur, le brleur va entamer le pr-allumage.
B C (Ts): Le moteur dmarre, lallumage continue de fonctionner.
Comme le moteur entrane tant la pompe que le ventilateur, le combustible est immdiatement pulvris et doit senflammer pendant
le temps de scurit (10 secondes). Si ce nest pas le cas, le transformateur sarrtera. Si aucune flamme nest dtecte, le brleur se met
immdiatement en scurit.
C D: Fonctionnement normal.
Coupure de flamme en service
Schma de brleur dmarrage instantan
1. Pompe mazout
2. Gicleur
3. Amene
4. Retour
58
T. Transformateur
M. Moteur
L. Alarme
F. Dtecteur de flamme
D E: Si la flamme se coupe, pour quelque raison que ce soit, le

moteur arrtera de tourner (plus de pulvrisation de combustible),
le transformateur se remettra fonctionner et le moteur redmarrera aprs un certain temps. A partir de ce moment, la flamme a 10
secondes pour se former. Si lallumage ne se produit pas, le brleur se
mettra en scurit.
CEDICOL
Brleur pr-allumage et prventilation

Cela reste lune des configurations les plus usites: un brleur
lectrovanne.
Cycle de brleur
Thomas De Jongh
Schma de brleur pr-allumage

et prventilation
1. Pompe mazout
2. lectrovanne
3. Gicleur
4. Amene
5. Retour
T. Transformateur
M. Moteur
L. Alarme
F. Dtecteur de flamme
V. lectrovanne
Cycle de brleur pr-allumage et prventilation
Rgime normal
A B: Quand il y a une demande de chaleur, le moteur commence
tourner, entranant le ventilateur et la pompe. Il sagit de la prventilation et du temps de pr-allumage. La dtection de flamme fonctionne galement pendant ce laps de temps. Si une lumire parasite
ou prmature est dtecte, le brleur se mettra en scurit au point
B.
B - B: au point B, lallumage sarrte. (t1 = temps de post- allumage)
B C: Au point B, llectrovanne est active et il doit y avoir formation
de flamme. La flamme doit stre forme pendant la priode B B
(temps de scurit). Si ce nest pas le cas, le brleur se mettra en
scurit.
C D: Le brleur est en rgime normal.
D E: Si la flamme se coupe pour quelque raison que ce soit, le relais
va essayer de dmarrer une nouvelle fois. Le cycle reprend A.
59
Brleur prchauffage, pr-allumage et prventilation

Du point de vue hydraulique, cette application est identique un
brleur pr-allumage et prventilation. Par contre, sur le plan lectrique, il faut encore un raccordement pour le prchauffage.
Satronic
Raccordement lectrique de brleur prchauffage,

prventilation et pr-allumage
CEDICOL
60
Thomas De Jongh
Diagramme de fonctionnement de brleur prchauffage,

prventilation et pr-allumage
Rgime normal
A A: Temps de prchauffage. La cellule photo-lectrique dun relais
lectronique va fonctionner durant la priode Tw, en ce sens quun
contrle de lumire parasite y est effectu. Si cette lumire est galement dtecte, le brleur se met en scurit.
A B: Quand le prchauffage est arriv temprature, le contact OW
se ferme et le brleur commence prventiler (t1). Avec un relais
lectronique, le pr-allumage va aussi dmarrer quelques secondes
plus tard (voir priode t3), tandis quavec un relais lectrothermique
traditionnel, le pr-allumage a lieu en mme temps que la prventilation (t1). La dtection de flamme fonctionne galement pendant ce
laps de temps. Si une lumire parasite ou prmature est dtecte, le
brleur se mettra en scurit au point B.
B C: Au point B, llectrovanne est active et il doit y avoir formation
de flamme durant la priode TSA (temps de scurit). Si la flamme ne
sest pas forme, le brleur se mettra en scurit. T3n reprsente le
temps de post-allumage.
C D: Le brleur est en rgime normal.
Si la flamme se coupe pour quelque raison que ce soit, le relais va
essayer de dmarrer une nouvelle fois. Le cycle reprend A.
61
4.7.5
Fonction de diagnostic du relais lectronique
Le microprocesseur permet au relais lectronique de donner un tat

de la position de fonctionnement ainsi quune indication du problme en cas de panne.
Laffichage se fait gnralement via le bouton de dverrouillage. La
manire la plus simple de signaler les problmes est, selon la marque,
le code couleur ou la squence des tmoins LED dans le bouton de
dverrouillage. Il est galement possible dtablir une liaison via une
interface infrarouge entre le coffret de contrle automatique et un
laptop, un PDA ou mme un opacimtre. Nous reprenons ci-dessous
les possibilits des deux marques les plus courantes: Siemens et Satronic. Les diagnostics de fonctionnement et derreur dcrits ci-dessous sont donc lis une marque et un type. Consultez toujours le
manuel du fabricant pour connatre les codes exacts.
Siemens
Fonctions gnrales
Conditions de la mise
en service
Sous-tension
Contrle de temps
prchauffeur de fioul
Si le contact de libration du prchauffeur de fioul

ne se ferme pas dans les 10 min, une coupure de
drangement se produit.
Programme de
commande en cas
de drangements
En cas de coupure de drangement, les sorties

pour les robinets darrt de combustible et le dispositif dallumage sont, en principe, dsactives
immdiatement (< 1 sec).
Aprs une coupure de drangement, le relais
reste verrouill (coupure de drangement non
modifiable), le tmoin lumineux rouge de drangement sallume. Cet tat se maintient galement
en cas de coupure de tension rseau.
Un dverrouillage immdiat est possible aprs
une coupure de drangement. Maintenez la touche de dverrouillage enfonce pendant environ
1 sec (< 3 sec).
En cas de coupure de la flamme pendant le service,
une rptition peut se produire max. trois fois. A
la quatrime coupure de la flamme pendant le
service, une coupure de drangement est active.
Coupure de
drangement
Dverrouillage du
coffret automatique
Limitation des
rptitions
62
Le botier de contrle automatique est verrouill.

Contacts ferms dans la ligne dalimentation de phase
Pas de sous-tension
Capteur de flamme teint, pas de lumire parasite
Coupure de scurit depuis la position de service en
cas de baisse de tension rseau en-dessous de 165 V
Redmarrage en cas de hausse de la tension
rseau au-dessus de 175 V
Fonction de diagnostic pendant le service
Tableau des codes couleur

Tableau
des codes
couleur
Etat
Couleur
Prchauffeur de fioul rchauff, temps

d'attente 'tw'
orange
Phase d'allumage, allumage activ
orange
Service, flamme en ordre
vert
Service, flamme mauvaise
vert
Sous-tension
jaune - rouge
Drangement, alarme
rouge
Lumire parasite avant dmarrage brleur
vert - rouge
clignotement rouge
Diagnostic d'interface
Fonction de diagnostic en cas de drangement

Aprs une coupure de drangement, le tmoin rouge de drangement reste allum sans interruption. En pareille situation, il est possible dactiver le diagnostic visuel de drangement selon le tableau
des codes couleur en activant le bouton de dverrouillage plus de 3
secondes. Lactionnement rpt du bouton de dverrouillage pendant plus de 3 secondes active le diagnostic dinterface.

Code des clignotements
Cause possible
2 x clignotement
Pas de formation de la flamme la fin du temps de

scurit:
robinets darrt du combustible dfectueux ou
encrasss
capteur de flamme dfectueux ou encrass
mauvais rglage du brleur, pas de combustible
dispositif dallumage dfectueu
3 x clignotement
Libre
4 xclignotement
Lumire parasite au dmarrage du brleur
5 x clignotement
Libre
6 x clignotement
Libre
7 x clignotement
Coupure trop frquente de la flamme pendant le service (limitation des rptitions):

encrasss
mauvais rglage du brleu
8 x clignotement
Contrle de temps prchauffeur de fioul
9 x clignotement
Libre
10 x clignotement
Erreur de cblage ou erreur interne, contacts de sortie
63
Satronic
Statronic nutilise pas diffrentes couleurs, mais uniquement une
couleur rouge dans une squence dtermine: signal long, signal
bref, longue pause et courte pause.
Fonctions gnrales
Conditions de la mise
en service
Sous-tension
Le botier de contrle automatique est verrouill.

Contacts ferms dans la ligne dalimentation de phase
Pas de sous-tension
Capteur de flamme teint, pas de lumire parasite
Coupure de scurit depuis la position de service
en cas de baisse de tension rseau en-dessous de
187 V
Redmarrage en cas de hausse de la tension
rseau au-dessus de 187 V
Contrle de temps
prchauffeur de fioul
Si le contact de libration du prchauffeur de

fioul ne se ferme pas dans les 300 secondes, une
coupure de drangement se produit.
Programme de
commande en cas
de drangements
En cas de coupure de drangement, les sorties

pour les robinets darrt de combustible et le dispositif dallumage sont, en principe, dsactives
immdiatement (< 1 sec).
Aprs une coupure de drangement, le relais
reste verrouill (coupure de drangement non
modifiable), le tmoin lumineux rouge de drangement sallume. Cet tat se maintient galement
en cas de coupure de tension rseau.
Un dverrouillage immdiat est possible aprs
une coupure de drangement. Maintenez la touche de dverrouillage enfonce pendant environ
1 sec (< 3 sec).
Coupure de
drangement
Dverrouillage du
coffret automatique
Fonction de diagnostic pendant le service

Etat
Couleur
Phase d'allumage, allumage
rouge
actionn
rouge
Temps de scurit - post-allumage
rouge
Entreprise
rouge
Drangement, alarme
Lgende
64
Tableau des
codes couleur
= clignotement long
= clignotement court
= longue pause
= courte pause
rouge pendant
10 sec
Fonction de diagnostic pendant un drangement

Si le brleur tombe en drangement, le tmoin lumineux rouge reste
allum sans interruption pendant 10 secondes, avec ensuite une
pause de 0,6 seconde, aprs quoi le LED rouge se met clignoter
suivant une squence dtermine. Lordre de cette squence indique
la nature de la panne.

Code des
clignotements
CEDICOL
Le dtecteur
de flamme
Cause possible
1 x court
clignotement,
4 x long
clignotement
Pas de formation de la flamme la fin du temps de

scurit:
encrasss
mauvais rglage du brleur, pas de combustible
dispositif dallumage dfectueux
2 x court
clignotement,
3 x long
clignotement
Lumire parasite au dmarrage du brleur
4.7.6
Le dtecteur de flamme
Le dtecteur de flamme tablit si la flamme est prsente ou non

et donne les instructions correspondantes. Nous distinguerons les
dtecteurs optiques et les dtecteurs lectriques.
Les dtecteurs optiques sont classs suivant le spectre lumineux:
cellule photorsistante lumire visible;
la cellule photo-lectrique lumire visible;
la cellule ultraviolette;
Le dtecteur de flamme
la cellule infrarouge.
Dtecteurs lectriques:
le thermocouple;
lionisation.
Le dtecteur le plus courant pour brleurs conventionnels est la
cellule photorsistante: sur les brleurs recirculation et les brleurs
pulvrisation, cest la cellule infrarouge qui est utilise.
65
VDAB
La cellule photorsistante ou LDR

(Light Dependent Resistance)
Dans lobscurit, la photorsistance est trs leve (quelques dizaines
de Megaohm - M). Plus la cellule est claire, plus basse est sa
rsistance.
Le contrle de flamme dun brleur (protection de flamme) repose
sur le principe de cette modification de valeur de la rsistance.
Cellule photorsistante
VDAB
Principe de la photorsistance
Cellule photorsistante
La perte de tension (UI) aux bornes de la cellule photorsistante est

leve et la tension (U2) aux bornes du relais (A) ne suffit pas pour
activer le relais. Si la valeur de la photorsistance diminue sous leffet
de la lumire, la perte de tension se rduit et la tension aux bornes
du relais est suffisamment leve pour activer ce dernier.
Avec une cellule photorsistante, il nest pas ncessaire de tenir
compte dune polarit.
Thomas De Jongh
Modification de la rsistance
en fonction de la lumire
66
CEDICOL
Si la valeur de la photorsistance (FR) est leve, lintensit du courant (1) qui parcourt le circuit est faible.
Siemens
La cellule photolectrique, ou cellule slnium

Une cellule photolectrique, aussi appele cellule photovoltaque,
transforme les ondes lectromagntiques de la lumire en nergie
lectrique lorsquelle est expose une source lumineuse.
La tension gnre est de quelques millivolts.
Cellule photolectrique
Siemens
Cette cellule est constitue dune plaque de mtal doux avec une
couche de slnium denviron 0,1 mm. Le contre-lectrode est quant
lui compos dune trs fine couche dor ou de platine, pratiquement translucide.
Une cellule photolectrique fonctionne comme un gnrateur dans
un spectre de lumire 0,4 0,7 microns (micromtres), son capteur
est sensible uniquement la lumire visible (pratiquement insensible
aux rayons ultraviolets ou infrarouges).
Comme une tension continue est induite, la polarit de la cellule
photolectrique doit etre respecte.
Fonctionnement cellule photolectrique
La cellule ultraviolette
La cellule sensible aux rayons ultraviolets se compose dun tube
sous vide rempli dargon et de deux lectrodes symtriques. Le tube
est en verre quartzeux, qui absorbe peu de rayons ultraviolets et
laisse passer plus de lumire que le verre ordinaire. Lalimentation
est assure une tension alternative denviron 230 V sur les bornes
de la cellule. Quand les rayons ultraviolets touchent le tube, le gaz
sionise. Cette ionisation provoque un effet davalanche et, de ce fait,
les particules neutres se chargent lectriquement. Le tube devient
conducteur et envoie le courant vers lamplificateur.
La cellule ultraviolette
Les rayons ultraviolets dune flamme de mazout suffisent ioniser la

cellule. Le courant qui parcourt la cellule est amplifi, ce qui permet
dactionner le relais de flamme. Le courant est mesur laide dun
microampremtre. La cellule, qui est sensible aux rayons ultraviolets
(0,19-0,27m), nest donc pas sensible la lumire visible.
Siemens
Schma de raccordement pour la mesure

du courant dans une cellule ultraviolette
67
Satronic
Exemple de cellule infrarouge
La cellule infrarouge
Siemens
Une cellule infrarouge est une photodiode qui fonctionne comme

conducteur sous leffet de rayons infrarouges. Les brleurs flamme
bleue (et donc aussi les brleurs gaz) rayonnent fortement dans
la partie infrarouge du spectre lumineux (au-dessus de 0,8 m). Ce
nest pas seulement la flamme, mais aussi toutes les parties incandescentes, comme les parois du foyer, qui mettent des rayons dans
la portion infrarouge du spectre. La cellule infrarouge est conue
de telle manire quelle ne ragit quaux variations dintensit de la
flamme. La cellule est donc toujours dote dun amplificateur qui ne
doit ragir qu ces variations dintensit.
VDAB
Schma de raccordement dune mesure de

contrle de cellule infrarouge
Lionisation
fvb-ffc constructiv
Llectrode dionisation
Pour les flammes qui mettent peu ou pas de lumire, nous avons
recours lionisation.
CEDICOL
Lextrmit de llectrode dionisation doit se trouver dans la partie

la plus chaude de la flamme. Lors de ltablissement dune tension
alternative entre la masse du brleur et llectrode, les gaz ioniss de
la flamme (conducteurs lectriques) gnrent un courant continu
comme signal de flamme (effet redresseur de la flamme). Ce signal
est amplifi par un amplificateur transistor de manire ce que
le relais de flamme soit attir. Llectrode dionisation extrmit
thermorsistante doit tre bien isole. La rsistance par rapport la
masse doit donc dpasser les 100 M (Megaohm = 106 ohm) aprs
un long temps de fonctionnement.
CEDICOL
Llectrode dionisation
Schma de raccordement pour la mesure dun courant dionisation

FE: lectrode dionisation - M: Microampremtre
68
4.8 Moteur
CEDICOL
Dans les brleurs de composition classique, le moteur se trouve dans

la mme ligne que la pompe mazout et le ventilateur. Quand le
moteur tourne, la pompe mazout (qui accumule dj de la pression) et le ventilateur (qui aspire lair et le refoule en direction de la
chambre de combustion) tournent en mme temps.
Certains brleurs pour maisons prives sont quips dun moteur
monophas. Dans lindustrie, ou pour des puissances suprieures,
on a gnralement recours des moteurs triphass qui sont pilots
laide dun relais intermdiaire. Le chapitre consacr llectricit
donne davantage dinformations sur le fonctionnement lectrique
dun moteur.
Le ventilateur dun brleur est un lment araulique qui doit possder des caractristiques bien prcises et non gnralisables.
Moteur monophas
4.9 Ventilateur
VDAB
Les caractristiques varient en fonction du type de brleur pour

lequel le ventilateur est mont. Le ventilateur assure lamene dair et
la pression ncessaire pour vaincre la rsistance du gnrateur au flux
des gaz de combustion.
Le ventilateur du brleur est du type centrifuge. Les ailettes sont
orientes vers lavant ou vers larrire. Pour viter les vibrations, elles
sont toujours quilibres de faon dynamique.
Pour dterminer le sens de rotation, nous devons examiner le ventilateur par le ct des bouches daspiration. Comme il existe diffrentes
manires dtablir le sens de rotation, il est recommand de mentionner prcisment de quel ct le ventilateur doit tre examin (ouvert
ou ferm).
Ventilateur classique
ailettes recourbes vers lavant
Pour un brleur un tage, la courbe dbit/pression de sortie doit

tre trs raide (courbe A dans le graphique sur prochaine page), pour
vaincre la forte contre-pression qui se cre dans la chambre de combustion au moment de lallumage . Si cette courbe devait tre plus
plate, il y aurait une rduction drastique de la pression dair, ce qui
provoquerait des problmes dallumage.
Pour les puissances plus fortes, les caractristiques de la courbe
A montrent une faible pression de sortie, ce qui rend impossible
69
Thomas De Jongh
lutilisation du ventilateur pour de pareilles applications. En effet, le

ventilateur ne parviendrait jamais vaincre la rsistance la tte de
combustion et la contre-pression du gnrateur de chaleur.
La courbe A est caractristique des ventilateurs ailettes recourbes
vers lavant forte courbure, la composante tangentielle de la vitesse
relative w de lair la sortie du ventilateur tant proportionnelle la
vitesse tangentielle u de la turbine.
Comparaison entre un ventilateur ailettes recourbes vers lavant
et un ventilateur ailettes recourbes vers larrire, comparaison des
diffrents facteurs qui dterminent la vitesse du fluide la sortie du
ventilateur
Caractristiques dbit/pression de sortie

dun ventilateur
La grande dviation du flux dair avec ce type de turbines impose

dutiliser beaucoup dailettes, mais ces dernires doivent tre trs
courtes afin de rduire le frottement avec le fluide. De ce fait, le
mouvement du fluide est difficile contrler. tant donn les fortes
turbulences la sortie de lailette, les ventilateurs ont un niveau
sonore trs lev.
VDAB
Dans les brleurs plusieurs tubes-foyers, lallumage se ralise une

puissance plus faible, si bien que les pics de pression sont eux aussi
limits dans les mmes proportions pendant lallumage. Il nest donc
pas ncessaire de rechercher une pression de sortie leve pour une
faible puissance. La courbe dbit/pression de sortie doit toutefois
tre plus lente, de sorte que la haute pression de sortie reste maintenue une puissance plus leve et que les plages de fonctionnement du brleur sont aussi larges que possible.
En partant de cette thorie ou cette considration, un ventilateur
muni dailettes orientes vers larrire nous permet dobtenir une
courbe plate avec cependant une pression de sortie leve grande
puissance, un faible niveau sonore et des dimensions compactes.
Ce ventilateur prsente lavantage que les turbulences sont plus
faibles la sortie de lailette, ce qui assure une baisse du niveau sonore tout en rduisant la puissance absorbe.
Ventilateur ailettes recourbes

vers larrire
70
Laspect ngatif est le diamtre trs grand de ce type de turbine.

En outre, le diamtre influence aussi les dimensions du logement
du ventilateur et, par consquent, les dimensions du brleur. Toutefois, il est possible de contourner cet inconvnient en concevant
une double courbure du profil des ailettes: la plus grande partie de
lailette a alors un profil recourb vers larrire tandis que son extrmit seule a un profil recourb vers lavant. Lchange dnergie
entre lailette et le fluide augmente ainsi, sans quil faille pour autant
droger aux caractristiques et aux avantages des ailettes recourbes
vers larrire.
4.10 Le rgulateur dair

Un des grands avantages dun brleur mazout est quil peut tre
rgl sur nimporte quelle puissance (dans la plage de son dbit de
fonctionnement). Comme nous lavons dj dit plus haut dans ce
chapitre, il est possible dadapter le dbit de mazout par le biais de la
slection du gicleur et de la pression de la pompe. Si nous modifions
le dbit du combustible, nous devrons videmment adapter aussi
le dbit dair via le rgulateur dair. La quantit dair ncessaire pour
la combustion est rgule par le rgulateur dair. Le rgulateur dair
se situe gnralement du ct de laspiration du ventilateur, mais il
existe aussi des brleurs o la rgulation de lair se fait du ct du
soufflage. Les deux principes se trouvent parfois runis.
On distingue essentiellement deux grands principes:
un volet dair fermeture non automatique;
un volet dair fermeture automatique.
Weishaupt
Vue densemble dalimentation dair
4.10.1 Le volet dair fermeture non automatique
Volet dair fermeture non automatique
A lheure actuelle, on nutilise plus le systme volet dair fermeture

non automatique. Dans ce systme, le volet dair est rgl sur une
ouverture donne et reste toujours dans cette position. Le grand
inconvnient de ce principe est qu larrt, il y a toujours un flux dair
qui traverse le brleur et la chaudire. La chaudire subit donc un
refroidissement forc quand elle ne tourne pas, ce qui reprsente
une perte. Par contre, lavantage du systme est la ventilation permanente de la chemine qui rduit le risque de condensation (mais
il existe dautres solutions pour cela, voir le chapitre consacr aux
chemines - rgulateur de tirage).
71
VDAB
4.10.2 Le volet dair fermeture automatique

Les brleurs de la nouvelle gnration fonctionnent avec des volets
dair fermeture automatique qui se referment automatiquement
quand le brleur ne fonctionne pas.
Le volet dair proprement dit peut tre excut de diffrentes
manires.
Principe mcanique:
Le volet se compose dune fermeture en mtal lger ou en plastique,
monte sur un axe; son ouverture est actionne par la pression du
ventilateur. Quand le ventilateur cesse de tourner, le volet dair se
referme.
Volet dair mcanique
Principe lectromcanique
Weishaupt
Ici, le volet dair est mont sur un servomoteur qui fait partie du cycle
du relais de brleur. Aprs la prventilation, le servomoteur sactive
et ouvre le volet dair. Un contact de fin de course est lorgane de
contrle qui envoie au relais de brleur le signal de poursuivre le
reste du cycle. Lavantage de ce systme est que le brleur se met
en scurit quand le volet dair ne souvre pas correctement et donc
quand il y a un risque de combustion incomplte.
Servomoteur de volet dair
Principe hydraulique
CEDICOL
On utilise ici la pression de la pompe. Un raccord supplmentaire

est pratiqu sur le ct compression de la pompe mazout; il est
raccord un vrin (piston) qui ouvre son tour le volet dair. Quand
le brleur est dsactiv, la pression de la pompe retombe et, par
consquent, le volet dair se referme.
CEDICOL
72
Volet dair hydraulique
Volet dair hydraulique
Principe deux moteurs

Dans cette version, deux moteurs sont prsents sur le brleur: un
moteur classique monophas qui actionne la pompe mazout et
un second moteur, gnralement courant continu, qui commande
le ventilateur. La rgulation de ce moteur seffectue au moyen dune
commande de frquence qui fait tourner le ventilateur en continu
plus vite (plus dair) ou plus lentement (moins dair).
Weishaupt
ventilateur avec
rglage de vitesse
moteur pour la pompe
de mazout
Second moteur
CEDICOL
4.10.3 Le volet dair de rgulation de la pression dair

Outre ces volets dair primaire, les brleurs sont parfois aussi quips dun second volet dair qui ne sert pas adapter le dbit mais
rguler la pression de sortie. Ce sont surtout les brleurs destins au
march de la rechange qui en sont quips. Leur avantage est que
non seulement ils permettent dadapter le dbit du brleur mais que
la pression peut elle aussi tre mieux adapte en fonction du type de
chaudire ou du tirage de la chemine. Les chaudires en dpression
prsentent, par exemple, le risque dun soufflage de la flamme sous
leffet combin dune pression de sortie trop forte au droit de laccrocheur de flamme et dune dpression trop leve dans la chaudire.
Dans ce cas, le volet dair peut tre rgl pour la pression de sortie, ce
qui rsout le problme.
Rgulation de la pression de sortie

(Elco Heating Solutions)
6. chelle de rglage
7. Vis de dblocage
73
4.11 La fiche euro 7 ples - raccordement lectrique

VDAB
Le principe de fonctionnement dun brleur est trs simple en soi:

si les bornes dalimentation du coffret de contrle automatique
reoivent une tension, le relais va enclencher le cycle de fonctionnement du brleur. Les brleurs de lancienne gnration taient aussi
raccords de la manire suivante: une phase et un conducteur neutre
vers lalimentation vers lalimentation; tous les composants de rgulation et de scurit taient en srie avec le conducteur de phase.
Dans le cadre de luniformisation, il a t dcid de passer des
fiches 7 ples (galement appeles fiches euro ou fiches Wieland). Le
raccordement de la fiche est dcrit dans la norme DIN 4791. Depuis
lors, tous les types de brleurs peuvent tre raccords sur toutes les
chaudires sans modifications lectriques.
Fiche sept ples
La fiche possde sept raccordements:

L1 ou le conducteur de phase;
une prise de terre;
N ou le conducteur neutre;
T1;
T2;
S3;
Siemens
B4.
Le principe est que la tension est raccorde entre L1 et N. Cest aussi
dans ce circuit que sont placs tous les composants de scurit
(laquastat de scurit, le fusible lectrique et les autres composants
de scurit). Ainsi, sil y a un rel problme de scurit, le brleur est
mis entirement hors tension.
Les composants de rgulation (aquastat, thermostat dambiance, ...)
sont raccords entre T1 et T2.
S3 na pas de fonction essentielle mais peut tre utilis pour raccorder un tmoin lumineux de drangement externe.
B4 est un contact raccord en parallle sur llectrovanne et sur
lequel on peut raccorder un compteur horaire et/ou un indicateur
lumineux.
Raccordement lectrique chaudire-brleur
74
Un atout supplmentaire du principe de la fiche 7 ples est quen

mesurant sur les bornes, on peut rapidement dterminer si un
problme se situe dans le circuit de commande ou dans le circuit de
puissance.
4.12 Le capot du brleur

Oertli
Le capot protge le brleur contre la salet et lhumidit, et remplit

galement une fonction esthtique. Mais il est important de contrler, lors du rglage du brleur, si le capot na pas dinfluence sur
lamene dair. En effet, il se peut que la valeur de suie soit de 0 sans
capot mais quelle monte 1 ou 2 avec capot. Dans ce cas, il y a lieu
den tenir compte lors de la mise au point du brleur.
Le capot du brleur
75
76
5. De
Le brleur
LOW NOx brander
Low NOx
5. Le brleur Low NOx

5.1 Introduction
Au cours des dernires dcennies, on a vu arriver sur le march des
brleurs dont les techniques de combustion taient nouvelles ou
amliores.
Ces nouvelles techniques ont gnralement pour objectifs:
une combustion mission rduite de substances nocives;
une combustion des puissances thermiques plus basses.
Certaines techniques visent plusieurs de ces objectifs la fois.
Les types de brleurs utiliss lheure actuelle pour atteindre ces
objectifs peuvent tre classs en deux groupes selon leur principe
technique:
le brleur Low NOx ou brleur recirculation des gaz;
le brleur gazification ou brleur flamme bleue.
Les techniques ci-dessus peuvent aussi tre appliques dans:
un brleur modulant combin avec les applications ci-dessus.
5.2 Problmatique
Dans le cadre de la protection de lenvironnement, on sefforce de
rduire les missions de gaz nocifs tels que CxHy, CO, SO2, NOx, etc.
Les paramtres qui influencent les missions de NOx (missions
doxydes dazote) sont:
1. la temprature de la flamme:
solution par la construction du brleur;
2. lexcs dair:
solution par la construction du brleur;
3. le temps de sjour des atomes dazote dans la zone
la plus chaude de la flamme:
la gomtrie du foyer;
4. la concentration de N2dans le combustible:
la qualit du combustible.
77
5. De
Le LOW
brleur
NOx brander
Low NOx
Thomas De Jongh
La figure 1.99 reprsente le rapport entre lmission de NOx et la

temprature de la flamme. Une basse temprature de la flamme
produit une faible mission de NOx. Une temprature plus basse de
la flamme sobtient gnralement grce la recirculation des gaz de
combustion.
Une combustion faible excs dair a pour corollaire une faible mission de NOx. Du point de vue pratique, une combustion faible excs
dair peut gnrer des problmes, mais une mission rduite de NOx
ne peut videmment pas saccompagner dune mission accrue de
CO et de suie.
Rapport NOx - temprature de la flamme
5.3 Le brleur Low-NOx recirculation des gaz de combustion

CEDICOL
Brleur avec recirculation
La technique des brleurs permet dobtenir une rduction de la

temprature de la flamme (et donc aussi de lmission de NOx) grce
la recirculation des gaz de combustion.
Dans les brleurs de grande puissance, cette recirculation des gaz
de fume sobtient laide dun extracteur de gaz. Comme les gaz de
combustion sont recirculs en-dehors de la chaudire/du foyer, nous
parlons de brleurs recirculation externe des gaz de combustion.
Lextracteur aspire 20% 25% des gaz de combustion du conduit de
chemin et les comprime dans la tte de combustion du brleur.
Les gaz de combustion et lair comburant frachement amen sont
prmlangs et amens dans la zone de combustion. La concentration plus basse en oxygne dans lair comburant amen produit une
basse temprature de flamme. En fin de compte, la temprature de
flamme abaisse rduit lmission de NOx.
tant donn le cot lev de linstallation (extracteur, tuyaux de recirculation, ...), le systme de la recirculation externe des gaz de combustion nest pas appliqu avec des brleurs de faible puissance. Mais
il est aussi possible de recirculer les gaz de combustion en interne, au
droit de la tte de combustion.
Le mme principe sapplique avec la plupart des brleurs. Un rtrcissement du passage est prvu au droit de la tte de combustion.
Le flux gazeux sacclre au niveau de ce rtrcissement, crant ainsi
un effet Venturi. Une dpression se cre derrire le rtrcissement et
entraine la recirculation des gaz de combustion.
Compars aux brleurs pulvrisation classiques, les brleurs LowNOx recirculation interne des gaz de combustion possdent les
proprits suivantes:
78
5. De
Le brleur
LOW NOx brander
Low NOx
Il faut de lnergie pour gnrer la recirculation. En comparaison

dun brleur pulvrisation traditionnel quip dun mme ventilateur et dun mme carter, la puissance thermique maximale
est plus petite avec un brleur Low-NOx en raison de la perte de
pression de la tte de brleur Low-NOx et la caractristique du
brleur se modifie en consquence.
Des turbulences se crent au droit du venturi en raison de la vitesse leve du flux. Un niveau sonore plus lev du brleur peut
en rsulter.
La recirculation des gaz de combustion dans la tte du brleur
peut entraner un encrassement acclr de llectrode dallumage. Un entretien prventif est ncessaire.
Le brleur est conu pour fonctionner avec un mlange dair
comburant et de gaz de combustion. Des problmes se posent
parfois lors de la mise au point de ces brleurs placs sur une
chaudire o la dpression dans le foyer est suprieure la
dpression au droit de la tte de brleur en raison dune recirculation rapide.
La recirculation des gaz de combustion dans la tte du brleur proprement dite provoque une gazification des particules de mazout
pulvrises au droit du gicleur. La combustion de ce mazout gazeux
donne lieu la formation dune flamme bleue (voir plus loin). Cette
flamme bleue a peu dintensit et est difficilement dtecte par une
photorsistance (LDR). Cest pourquoi le recours un dtecteur infrarouge (IR) ou ultraviolet (UV) est souvent ncessaire. Par contre, un
brleur Low-NOx a 20% 50% moins dmission de NOx quun brleur
pulvrisation classique.
La recirculation seffectue dans le foyer au droit de la tte de combustion. Une zone dpressionnaire r-aspire les gaz de combustion et les
mlange la flamme.
CEDICOL
Fonctionnement dun brleur recirculation
79
5. De
Le LOW
brleur
NOx brander
Low NOx
Weishaupt
5.3.1 Le brleur gazification

(brleur flamme bleue)
Le brleur gazification a pour but de gazifier entirement le mazout pulvris. La chaleur ncessaire pour la vaporisation est fournie
par les gaz de combustion recirculs.
Brleur avec recirculation
La recirculation de gaz chauds ajoute un mlange thermodynamique

la pulvrisation dans le processus de combustion. Une combustion
presque totale se produit ainsi dans la phase gazeuse avec un excs
dair minime. Comme le mazout est brl ltat gazeux, la flamme de
ce brleur a la couleur bleue caractristique dune flamme de gaz. Cest
pourquoi nous parlons de brleurs flamme bleue.
Le principe du brleur flamme bleue et celui du brleur Low-NOx
recirculation prsentent de nombreuses similitudes. Le brleur
flamme bleue met donc une faible quantit de NOx. Lun des
principes de ce brleur flamme bleue se retrouve dans les figures
suivantes.
CEDICOL
Fonctionnement dun brleur gazification
Lair comburant est amen par deux conduits latraux. Lair est mis en
mouvement tangentiel au point de combustion. Au sortir de la forme
conique, une recirculation denviron 50% des gaz de combustion est
obtenue grce leffet de vortex breakdown (rupture du tourbillon).
80
5. De
Le brleur
LOW NOx brander
Low NOx
5.3.2
Le brleur mazout modulant
Les brleurs modulants sont galement une possibilit pour le

mazout. Cette technique est applique depuis longtemps dj mais,
auparavant, elle ltait surtout dans le secteur industriel. Mais aujourdhui, il existe dj des brleurs modulants pour les puissances
de particuliers. La difficult rside dans ladaptation de la quantit de
mazout la quantit dair. Une quantit variable dair peut tre rgule par un ventilateur vitesse variable. Dans les applications particulires, la quantit de combustible peut tre adapte au moyen dune
pompe volumtrique. Il sagit dune pompe mazout qui namne
pas le mazout une pression suprieure mais qui dplace le mazout.
Plus la pompe tourne vite et plus la quantit de mazout dplac est
importante. Mais un gicleur ne peut pas fonctionner avec ce systme,
car aucune pression nest accumule. Cest pourquoi on travaille avec
latomiseur ou atomizer.
Fonctionnement dun bruleur mazout modulant
CEDICOL
sans gicleur
Fonctionnement dun brleur mazout modulant
CEDICOL
Pompe volumtrique: le plus qu il tourne,

le plus de carburant est fourni
Le mazout est amen par la pompe volumtrique une pression

denviron 100 mbar. Ensuite, ce mazout scoule sur latomiseur qui
tourne une vitesse denviron 50.000 tours par minute (il est actionn
par la pression du ventilateur). On peut comparer latomiseur une
petite roue aubes. Sous leffet de la vitesse de cette roue aubes,
le combustible est pulvris et mlang lair dans le mme temps.
Le mlange ainsi cr est allum au moyen dun allumage classique.
La modulation sobtient en faisant tourner le ventilateur plus vite ou
plus lentement. Comme le ventilateur se trouve dans la mme ligne
que la pompe mazout, cette dernire va, elle aussi, tourner plus vite
ou plus lentement
Le contrle de flamme de ce genre de brleurs seffectue gnralement laide dune protection par ionisation. Lavantage de ce
systme est quen cas de manque dair, le brleur se met en scurit
avant que la chaudire sencrasse.
81
5. De
Le LOW
brleur
NOx brander
Low NOx
5.3.3
Le brleur mazout modulant premix
Un deuxime systme, particulirement utilis pour les brleurs modulants, est le systme premix. Dans ce systme, lair comburant est
pralablement mlang au combustible, ce qui produit une combustion trs homogne.
Weishaupt
Principe de fonctionnement Premix mazout
Composants
Le brleur se compose de deux lments:
1. Le brleur avec coupelle rotative et le ventilateur.
Weishaupt
CEDICOL
Pompe de
dosage de
mazout
Elments dun brleur mazout modulant premix
2. La pompe de dosage de mazout

La pompe de dosage sert amener le combustible vers le brleur
coupelle.
82
5. De
Le brleur
LOW NOx brander
Low NOx
Fonctionnement
1. Prchauffage chambre de prmlange
En cas de demande de chaleur (1), le chauffage senclenche (2) et
rchauffe la chambre de prmlange une temprature de 320C
(temps dchauffement en fonction de la temprature de sortie,
jusqu environ 6 minutes). La temprature de la chambre de prmlange saffiche sur lcran.
2. Prventilation
Une fois que la temprature de 320C est atteinte dans la chambre
de prmlange, le ventilateur (4) dmarre et tourne au rgime de
prventilation.
3. Allumage
Le ventilateur revient au rgime dallumage (5) et lallumage (6)
senclenche
. En mme temps, la pompe mazout et llectrovanne damene de
mazout (7) reoivent une tension. Ensuite, la pompe de dosage (8)
est active. Le combustible est enflamm et une flamme se forme.
4. Stabilisation de la flamme
Sil y a un signal de flamme (9), le temps de stabilisation de la flamme
suit.
5. Mode de chauffage petite allure
En tat de fonctionnement du chauffage, le mode de chauffage
petite allure (10) vient dabord. Pendant la dure du temps de petite
allure, la puissance de chauffe est limite (en cas de charge deau
chaude, le mode de chauffage petite allure disparat).
6. Fonctionnement modulant
Le rgulateur de temprature pilote la frquence de la pompe de
dosage (11) dans la plage de puissance programme
7. Temps de post-ventilation
Aprs chaque coupure, aprs une erreur et aprs le retour de la tension, le ventilateur fonctionne au rgime de post-ventilation (12).
CEDICOL
Droulement du programme dun brleur modulant premix

83
5. De
Le LOW
brleur
NOx brander
Low NOx
5.3.4 Brleur mazout modulant vanne dinjection

Ce concept utilise un brleur de surface, o la vaporisation du mazout et son mlange avec lair de combustion sont spars de la zone
de combustion. Llment scindant ces deux fonctions est la surface
du brleur, qui assure la fois la rpartition du mlange et la stabilisation de la flamme. La modulation de puissance seffectue au moyen
dune vanne dinjection qui a t spcialement adapte pour cette
application. Le mazout est inject dans lair de combustion, lequel est
prchauff par un changeur de chaleur air.
Le brleur se compose des lments suivants:
Alimentation et dosage du mazout par une pompe mazout et
un injecteur
Alimentation en air par ventilateur, botier du brleur et changeur de chaleur air
Prparation du mlange
Surface du brleur
Lalimentation en combustible se fait au moyen dune pompe mazout standard. La pression de mazout est toutefois plus faible que pour
les brleurs courants. La pulvrisation du combustible est assure par
un injecteur spcialement adapt qui, mme avec une faible pression
de mazout, possde les mmes proprits de diffusion quun gicleur
conventionnel. Le dosage du combustible seffectue via des interruptions de linjection, par modulation de la largeur dimpulsion.
Lors du dmarrage du brleur, lair est prchauff par une cartouche
lectrique. Lors du fonctionnement, lair est prchauff par un changeur de chaleur qui, son tour, est rchauff par la flamme du brleur.
Le systme est conu de manire garantir la temprature correcte sur
toute la plage de modulation et permettre lvaporation intgrale du
combustible. Un clapet air rgle le flux dair tant pendant la phase de
dmarrage que pendant le fonctionnement normal.
Le combustible est vaporis et mlang simultanment avec lair de
combustion. Le systme de mixage assure un rapport air-mazout
optimal ainsi que la distribution sur la surface du brleur. Lquilibre
entre temprature et temps de sjour joue un rle important pour
obtenir une vaporisation complte sans auto-combustion et ce, sur
lensemble de la plage de modulation.
La combustion intgrale du combustible vapor et mlang avec
lair a lieu sur la surface du brleur. Lors de la cration, lon a veill
ce que la surface du brleur ne surchauffe pas tout en veillant ce
que les missions de CO et NOx restent infrieures aux seuils les plus
stricts des normes sur toute la plage de modulation.
Une sonde lambda
84
Le disjoncteur de brleur renferme llectronique de la commande

du brleur ainsi que le contrle des fonctions de scurit. Le systme est galement dot dune rgulation de la combustion par
une sonde qui mesure la teneur en oxygne. Une sonde lambda
permet dadapter en continu le rapport combustible-air aux variations de fonctionnement de linstallation. Le brleur fonctionne ainsi
constamment avec le rapport combustible-air optimal. Linstallateur
ne doit plus rectifier le rglage du brleur.
5. Le brleur Low NOx
CEDICOL
5.3.5 Brleur de recirculation modulant

Cet appareil a le mme principe de fonctionnement que les brleurs
de recirculation classiques. La recirculation des fumes dans le brleur fait en sorte que les gouttelettes de mazout svaporent dans le
tuyau de brleur.
Ce systme est compos de diffrentes parties:
Principe
Alimentation et alimentation sous pression du mazout par une

pompe mazout qui est rgle de manire modulante
Moteur de ventilateur modulant
Brleur qui guide la relation air-combustible
Rglage intgr qui rgle, entre autres, la pression de mazout
Ren Onkelinx
Oertli
1 Moteur modulant
2 Capteur de pression
3 Pompe mazout modulante
4 Affichage - Disjoncteur de brleur
5 Disjoncteur de brleur
6 Vis de rglage de louverture de recirculation
7 Cellule dtectrice de flamme (cellule infrarouge)
8 Point de mesure de la pression dair la tte
de brleur
9 Transformateur du systme dallumage
10 Poigne
11 Cble BUS pour le raccord sur le systme
de rgulation
12 Tube de flamme
13 Ouverture de recirculation
14 Tuyau de brleur
15 Platine porte-composants
16 Botier de contrle du moteur modulant
17 Caisson dair
18 Amene dair
19 Tuyaux dalimentation mazout
20 Poigne + Bride de fixation tuyau
21 Connecteur 230 V
22 Ligne gicleur
23 Rchauffeur
24 Tte de brleur
25 Prise dair
26 Gicleur
27 Point de combustion
85
86
6. Les brleurs deux allures

Il existe dj des brleurs qui fonctionnent deux allures pour les
grandes puissances ( partir de 100 kW). Ce mode de fonctionnement peut tre envisag pour des considrations techniques,
notamment pour obtenir un dmarrage plus souple, mais en gnral,
il sagit dadapter la puissance la demande, avec une conomie
dnergie la cl. Il y a dj longtemps que ces types de brleurs ne
sont plus rservs aux fortes puissances, et ils sont de plus en plus
souvent utiliss pour des puissances domestiques.
Brleurs qui fonctionnent deux allures
87
6.1 Types
6.1.1
Dmarrage tout ou rien dbit limitl
Principe: Quand il y a demande de chaleur, le brleur senclenche

un dbit limit et atteint ainsi entre 75% et 100% de sa pleine
puissance. Ds que le post-allumage est termin, le brleur passe
sa pleine puissance. Si la demande de chaleur cesse, le brleur ne
dveloppera plus de puissance. Ce mode de fonctionnement sutilise
surtout pour obtenir un dmarrage plus souple et permet dviter
londe de choc provoque par linflammation du combustible.
Il ny a quun seul volet dair. La (brve) phase initiale du dmarrage se
produit donc avec un excs dair trop important.
CEDICOL
CEDICOL
Droulement du programme de dmarrage tout

ou rien dbit limit
Schma hydraulique tout
ou rien dbit limit
CEDICOL
Droulement du programme deux allures
88
6.1.2
Deux allures
Principe: En cas de demande de chaleur, le brleur est enclench en

premire allure (r). Aprs un dlai dtermin par le relais programmable, le brleur passe la deuxime allure, cest--dire sa pleine
puissance (p), pour autant que le rgulateur signale que cette pleine
puissance est ncessaire. Dans lautre cas, la premire allure est maintenue (plus petite demande de chaleur).
En cas de dclenchement (a) par le rgulateur, le brleur repasse en
premire allure (1). Si la puissance dveloppe reste suprieure la
demande de chaleur, le brleur sarrte. Par contre, si la production
de chaleur est insuffisante, le brleur repasse automatiquement en
deuxime allure. Dans la pratique, la puissance de la premire allure
se situe entre 40% et 60% de la puissance nominale de la chaudire.
6.2 La rpartition du dbit de combustible

avec deux gicleurs
Principe: Dans cette application, la ligne gicleur comporte deux
gicleurs. La ligne gicleur est raccorde une seule conduite sous
pression, mais chaque gicleur possde sa propre conduite quipe
dune lectrovanne.
CEDICOL
Schma hydraulique deux gicleurs
Fonctionnement: Quand il y a une demande de chaleur, le brleur va

dmarrer avec le premier gicleur. La premire allure est allume par
les lectrodes dallumage et, aprs le temps de scurit, le transformateur dallumage est dsactiv. En cas de demande de puissance
plus forte, la deuxime allure senclenche et est allume par la
flamme de la premire allure.
Dtermination des gicleurs: La puissance ncessaire doit donc tre
rpartie entre deux gicleurs, auquel cas la premire allure assure en
gnral 50% 70% de la puissance nominale.
Exemple (voir tableaux p. 37 - 46):
Puissance nominale ncessaire: 70 kW
Premire allure: 60% de la puissance totale
Rendement: 93%
Pression de pompe souhaite: 14 bar
Pas de prchauffage
Solution (voir tableaux des gicleurs p. 37 p. 46):
Gicleur 1: 0,85 USG/h 14 bar = 42 kW
Gicleur 2: 0,55 USG/h 14 bar : 27 kW
Gicleur 1 + 2: 42 kW+27 kW = 69 kW
89

avec un seul gicleur
Principe: La grande diffrence avec les autres systmes est quon
nutilise ici quun seul gicleur et que la rpartition se fait sur base
dune pompe mazout deux pressions diffrentes.
Le fonctionnement est identique au principe un seul gicleur.
CEDICOL
Schma hydraulique un seul gicleur
Dtermination des gicleurs:

Selon ce principe, un seul gicleur doit pouvoir dlivrer la puissance
totale, mais nous allons travailler avec deux pressions de pompe.
Exemple (voir tableaux p. 37 - 46):
Puissance nominale ncessaire: 70 kW
Premire allure: 60% de la puissance totale
Rendement: 93%
Pas de prchauffage
Solution
Gicleur: 1,00 USG/h
60 % de 70 kW: 42 kW = 1.00 USG/h 10 bar
100% de 70 kW: 70 kW = 1.00 USG/h 28 bar
90
6.3 Le rgulateur dair

VDAB
Comme le dbit de combustible est adapt, il faut aussi pouvoir

adapter lair comburant la puissance.
6.3.1
Rgulation de lair au moyen dun servomoteur
Un servomoteur plac sur le volet dair contrle les lectrovannes et

met le volet dair dans la bonne position.
Principe de fonctionnement
Sil ny a pas de demande de chaleur, le volet dair se trouvera dj sur
la position de la premire allure ou sera ferm, selon la marque du
brleur. Cette position darrt peut tre rglable.
Servomoteur cames
En cas de demande de chaleur, le volet dair est mis dans la position

dfinie de la premire allure ou dans une position entirement ouverte pour revenir ensuite ltat prvu pour la premire allure, selon
la marque du brleur. Le cycle se droule comme avec un brleur
une seule allure: prventilation, pr-allumage, ensuite llectrovanne
souvre et la premire allure doit fonctionner, aprs quoi le transformateur dallumage se coupe.
CEDICOL
Rglage dun servomoteur cames
En cas de demande supplmentaire de chaleur, le rgulateur mettra

la deuxime allure en service en pilotant le servomoteur, qui se tournera vers la position dfinie pour la deuxime allure. En mme temps,
un contact se refermera pour que la deuxime lectrovanne souvre.
Avec ce type de commande, il est parfois possible de dfinir louverture de la deuxime lectrovanne. Si cette lectrovanne souvre
prmaturment, il y a un risque de formation rapide de suie car la
quantit dair est trop petite par rapport la quantit de combustible.
Par contre, si llectrovanne souvre trop tard, il se peut que la premire flamme dcolle parce quil y a excs dair.
Sil ny a plus de demande pour la deuxime flamme, le servomoteur
sinversera, la deuxime lectrovanne ne sera plus active et le brleur ne tournera plus que sur la premire flamme.
Sil ny a plus de demande de chaleur, llectrovanne se referme, aprs
quoi le volet dair revient la position de consigne (ferm, premire
allure ou autre position, selon la marque), il y aura encore ventuellement une priode de post-ventilation et le brleur sarrtera.
91
CEDICOL
6.3.2 Rgulation de lair au moyen dun vrin

hydraulique ou piston
Le principe de cette rgulation est quon y recourt un vrin hydraulique qui ouvre ou referme le volet dair. Contrairement au servomoteur, ce nest pas louverture de llectrovanne qui actionne le vrin.
En cas de demande de chaleur, le moteur dmarre (prventilation) et
le transformateur dallumage (pr-allumage senclenche. La pompe
(3) aspire le combustible dans le rservoir via la conduite daspiration (1) et refoule le combustible sous pression. Le rgulateur de
pression (4) se relve et le combustible reflue vers le rservoir par les
conduites (5-7). La vis (6) coupe le by-pass vers la conduite daspiration (dans un systme monotube, ce by-pass doit tre supprim).
Les lectrovannes non actives (8-11-16) ferment les issues vers les
gicleurs. Le vrin (15), lectrovanne A, ouvre le volet dair: prventilation au dbit dair du premier tube-foyer.
Principe du vrin hydraulique

CEDICOL
Les soupapes lectromagntiques (16) et (8) souvrent. Le combustible scoule dans la conduite (9) et est pulvris par le gicleur. Le
combustible est allum. Cest le premier tube-foyer.
Le transformateur dallumage sarrte. En cas de demande du deuxime tube-foyer, llectrovanne (11) du deuxime tube-foyer souvre.
Le combustible scoule dans le dispositif (12) et soulve la soupape
de pression. Deux passages sont ouverts: lun vers la conduite (13) et
le gicleur du deuxime tube-foyer, et lautre vers le vrin (15), la soupape de pression (B) qui ouvre le volet dair du deuxime tube-foyer.
Le programme de dmarrage se termine
Sil ny a plus de demande du deuxime tube-foyer, llectrovanne
(11) se referme et le brleur bascule du deuxime au premier
tube-foyer.
Sil ny a plus de demande de chaleur du tout, les soupapes lectromagntiques (8) et (16) se referment. La flamme steint immdiatement. Le volet du ventilateur se referme entirement.
92
Le volet (ou clapet) hydraulique de lair
CEDICOL- BAXI
volet de
surpression
6.3.3 Rgulation de lair au moyen dune volet de

surpression
Le brleur est quip de deux volets dair: un volet dair principal,
qui doit tre rgl manuellement, et un second volet dair (volet de
surpression), pilot par un servomoteur. Ce volet dair est lui aussi
rglable.
le volet dair
principale
Elments dun brleur deux allures

avec volet de surpression
Quand il y a une demande de chaleur, le brleur va prchauffer,
puis prventiler et pr-allumer. Le volet de surpression est dans
une position ouverte. Tout lair est aspir par le volet dair principal.
Comme le volet de surpression se trouve du ct sous pression du
brleur, en premire allure, une partie de lair aspir va tre renvoye
lextrieur par cette voie. Cest donc le rglage du volet de surpression qui dtermine la qualit de la combustion en premire allure.
Sil y a trop peu doxygne, ce volet de surpression doit tre un peu
plus ferm (dans ce cas, il y aura moins dair renvoy lextrieur et
davantage dair sera ajout la combustion) et inversement. Sil y a
une demande de deuxime allure, le servomoteur sactive sur le volet
de surpression et le referme. Un contact de fin de course plac sur ce
servomoteur provoque louverture de llectrovanne de la deuxime
allure.
En ce qui concerne lordre de rglage, avec ce type de rgulation
de lair, il y a lieu de commencer par mettre au point la deuxime
allure ( laide du volet dair principal) puis la premire allure (avec le
rglage du volet de surpression).
On ne recourt pas ce principe pour les grandes puissances, ce sont
uniquement les brleurs pour maisons particulires qui fonctionnent
selon ce principe.
Prise de lair
Servomoteur
Servomoteur du volet de surpression
93
CEDICOL- BAXI
Rglage volet de
surpression
6.3.4 Rgulation de lair au moyen dun second

moteur
Principe de fonctionnement: Lair comburant est amen par le ventilateur pilotage spar. La distribution du mazout seffectue suivant
le principe dun gicleur unique assorti de deux pressions de pompe.
Quand il y a une demande de chaleur, pour laquelle la deuxime
allure doit tre enclenche, la rgulation intgre va ouvrir llectrovanne de la deuxime allure et augmenter la vitesse du ventilateur
variateur de frquence.
fvb-ffc Constructiv

Weishaupt
ventilateur avec
rglage de vitesse
moteur pour la pompe
de mazout
94
6.4 Raccordement lectrique

CEDICOL
Tout comme cest le cas pour un brleur allure unique, on utilise ici la
fiche sept ples. Mais le raccordement T1-T2 sert pour la commande
de la premire allure. Une deuxime fiche (gnralement la fiche verte)
est utilise pour le raccordement lectrique de la grande flamme.
6.4.1
Contrle de la deuxime allure
Le signal de passer ou non la deuxime allure peut tre donn de

deux faons:
Deux aquastats
Principe:
Dans ce cas, un second aquastat de rglage est prsent sur le tableau
de la chaudire pour assurer le contact qui pilote la deuxime allure.
La mise au point de cet aquastat est essentielle au bon fonctionnement du brleur deux allures. Le premier aquastat (premire
flamme) doit toujours tre dfini plus haut que le deuxime aquastat
(deuxime flamme). La diffrence entre les deux aquastats ne doit
pas dpasser 5C 10C.
Exemple de fonctionnement:
Supposons que le premier aquastat (allure 1) est rgl sur 70C et
que le deuxime aquastat (deuxime allure) lest sur 60C. Quand il y
a une demande de chaleur et que leau de la chaudire a une temprature de 40C, la premire ainsi que la deuxime allure vont sactiver.
Ds que leau de la chaudire a atteint une temprature de 60C, la
deuxime allure est dsactive. La premire allure continuera de
fonctionner aussi longtemps que la demande de chaleur se maintiendra et que la puissance de la premire allure sera suffisante pour
atteindre les 70C. Par contre, si la puissance ne suffit pas et que la
temprature de leau de la chaudire descend en-dessous des 60C,
la deuxime allure va nouveau senclencher.
CEDICOL
Raccordement lectrique
de la deuxime allure
95
Une rgulation automatique

Rgulation extrieure
Une manire plus efficace de piloter ces deux allures est de recourir
une rgulation extrieure. Avec ce systme de rgulation, la dcision
de faire dmarrer ou non la deuxime allure tient galement compte
de la temprature extrieure.
Rgulation extrieure combine une mesure de la
temprature de retour
Dans ce cas, ce nest pas seulement la temprature extrieure qui
dtermine avec quelle allure il faudra travailler, mais on tient aussi
compte de la diffrence entre la temprature damene et la temprature de retour de linstallation. Si la T est leve, et par consquent sil y a une grande demande de chaleur, les deux allures seront
enclenches. Si la demande de chaleur de linstallation diminue, en
dautres termes sil y a moins de consommation, la T diminuera et la
deuxime allure sera dsactive.
96
7. Annexes
7. Annexes
GICLEURS POUR RENDEMENT 91% - SANS PRCHAUFFAGE
Dbit (USG/h) 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 0,65 0,75 0,85
Pression (bar)
0,9
10,32
12,04
13,76
15,48
17,20
18,92
20,64
22,36
25,80
29,24
30,96
34,40
11,03
12,87
14,71
16,55
18,39
20,23
22,06
23,90
27,58
31,26
33,10
36,77
11,70
13,65
15,60
17,55
19,50
21,45
23,40
25,35
29,25
33,15
35,10
39,00
10
12,33
14,39
16,45
18,50
20,56
22,61
24,67
26,72
30,84
34,95
37,00
41,11
11
12,94
15,09
17,25
19,40
21,56
23,72
25,87
28,03
32,34
36,65
38,81
43,12
12
13,51
15,76
18,02
20,27
22,52
24,77
27,02
29,27
33,78
38,28
40,53
45,04
13
14,06
16,41
18,75
21,09
23,44
25,78
28,13
30,47
35,16
39,85
42,19
46,88
14
14,59
17,03
19,46
21,89
24,32
26,76
29,19
31,62
36,48
41,35
43,78
48,65
15
15,11
17,62
20,14
22,66
25,18
27,69
30,21
32,73
37,77
42,80
45,32
50,35
16
15,60
18,20
20,80
23,40
26,00
28,60
31,20
33,80
39,00
44,20
46,80
52,00
17
16,08
18,76
21,44
24,12
26,80
29,48
32,16
34,84
40,20
45,56
48,24
53,61
16,55
19,31
22,06
24,82
27,58
30,34
33,10
35,85
41,37
46,89
49,64
55,16
17,00
19,83
22,67
25,50
28,34
31,17
34,00
36,84
42,50
48,17
51,00
56,67
20
17,44
20,35
23,26
26,16
29,07
31,98
34,89
37,79
43,61
49,42
52,33
58,14
21
17,87
20,85
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28
17,54
20,47
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43,86
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17,85
20,83
23,80
26,78
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39,34
45,40
51,45
54,48
60,53
18
19
100
0,9
kW
7. Annexes

Dbit (USG/h) 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 0,65 0,75 0,85
Pression (bar)
0,9
8,96
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16,43
17,93
19,42
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15,97
17,57
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13,55
15,25
16,94
18,63
20,33
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10
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23,21
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32,14
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11
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13,11
14,98
16,86
18,73
20,60
22,47
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28,09
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13
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14,25
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18,11
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38,82
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22
15,89
18,54
21,19
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26,49
29,14
31,78
34,43
39,73
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23
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24
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19,76
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17,28
20,16
23,04
25,91
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28
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20,92
23,90
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29,88
32,87
35,86
38,85
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50,80
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21,29
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27,37
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36,49
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51,70
54,74
60,82
30
18,56
21,65
24,74
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34,02
37,12
40,21
46,39
52,58
55,67
61,86
18
19
kW
101
7. Annexes

Dbit (USG/h) 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6 0,65 0,75 0,85
Pression (bar)
9,45
11,02
12,59
14,17
15,74
17,32
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20,47
23,62
26,76
28,34
31,49
10,10
11,78
13,46
15,15
16,83
18,51
20,20
21,88
25,25
28,61
30,30
33,66
10,71
12,50
14,28
16,07
17,85
19,64
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32,13
35,70
10
11,29
13,17
15,05
16,94
18,82
20,70
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31,99
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11
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12,37
14,43
16,49
18,55
20,61
22,67
24,74
26,80
30,92
35,04
37,10
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15,02
17,16
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14
13,36
15,59
17,81
20,04
22,26
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37,85
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13,83
16,13
18,44
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34,57
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16
14,28
16,66
19,04
21,42
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14,72
17,17
19,63
22,08
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31,90
36,80
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44,16
49,07
15,15
17,67
20,20
22,72
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18,16
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25,94
28,53
31,13
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46,69
51,88
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15,97
18,63
21,29
23,95
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21,82
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23,32
26,24
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43,73
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53,56
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39,44
45,51
51,58
54,62
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21,64
24,74
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30,92
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37,10
40,20
46,38
52,56
55,66
61,84
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22,04
25,19
28,34
31,49
34,64
37,78
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47,23
53,53
56,68
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22,43
25,64
28,84
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35,25
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30
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22,81
26,07
29,33
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39,11
42,37
48,89
55,41
58,67
65,19
18
19
102
0,9
kW
Les manuels ont t raliss grce la contribution des organisations suivantes :
fvbffc Constructiv
rue Royale 132/5, 1000 Bruxelles
t +32 2 210 03 33 f +32 2 210 03 99
ffc.constructiv.be ffc@constructiv.be
fvbffc Constructiv, Bruxelles, 2014.
Tous droits de reproduction, de traduction et dadaptation, sous quelque forme que ce soit, rservs pour tous les pays.
103
chauffage central
1. Gnrale
1.1 Chauffage central: gnralits et dessins techniques dinstallations
1.2 Tuyaux: matriaux, faonnage, joints et fixations
2. Transport de chaleur et emission thermique

2.1 Transport de chaleur: pose de canalisations
2.2 Transport de chaleur: principe, protection et entretien de linstallation
2.3 Emission thermique: corps de chauffe et accessoires
3. Production de chaleur
3.1 Production de chaleur: chaudires de chauffage
3.2 Production de chaleur: accessoires dinstallation et instructions de montage
4. Calcul des dperditions thermiques

4.1A Calcul des dperditions thermiques: laboration thorique *
4.1B Calcul des dperditions thermiques: mise en oeuvre pratique *
5. Technologie de brleur
ChauFFage Central
5.3a
ChauFFage Central
5.3B
ChauFFage Central
5.3C
Les brLeurs mazout
Les brLeurs mazout
Les brLeurs mazout
le mazouT: caracTrisTiques eT sTockage
FoncTionnemenT eT lmenTs
le conTrle eT lenTreTien de combusTion
7. Installations au gaz
7.1 Installations au gaz: canalisations de gaz naturel
7.2 Installations au gaz: combustion et appareils
7.3 Installations au gaz: annexes
* les feuilles de calcul sont disponible sur le site web
building your learning
la bibliothque numrique
Fonds de Formation professionnelle de la Construction

F264CC
Les brleurs mazout :
fonctionnement et lments
9000000000514

CC-MODULE 5-3B Bruleurs Mazout-FonctionnementElements For Web2

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Fonds de formation professionnelle de la construction

Les brleurs mazout

Fonds de Formation professionnelle

4 Les lments du brleur

4.6 Tube foyer53

4.11 La fiche euro 7 ples - raccordement

5 Le brleur Low NOx 77

6 Les brleurs deux allures87

6.3 Le rgulateur dair91

6.4 Raccordement lectrique95

2. Fonctionnement dun brleur pulvrisation

2. F onctionnement dun brleur

Composition dun brleur

3. Les lments de lamene de mazout

3. Les lments de lamene de mazout

Ensemble pour citerne

Un autre principe est aussi appliqu: celui des sets daspiration

3. Les lments de lamene de mazout

3.2 Les conduites de mazout

Comme nous le verrons plus loin dans ce chapitre, on travaille

Un systme bitube comprend une conduite dalimentation et une

3. Les lments de lamene de mazout

Le diamtre de ces conduites est mentionn dans le mode demploi

Le systeme bitube, puissance plus petit que 70 kW

diamtre interne du tube daspiration

longueur maximum en mtre

* mazout 6mm/s (cSt)

Diamtre des conduites dans un systme bitube

3. Les lments de lamene de mazout

Comme le nom lindique, ce systme ne comprend quune conduite

le brleur plus haut que le rservoir

le brleur plus bas que le rservoir

* mazout 6mm/s (cSt)

Diamtre des conduites dans un systme monotube

3. Les lments de lamene de mazout

Les pompes de transfert

Dans certains cas, la pompe mazout du brleur ne suffit pas elle

Il est important dinstaller la pompe de transfert le plus prs possible

Lorsquun rservoir est install plus haut que le brleur, il risque de se

3. Les lments de lamene de mazout

La conduite damene doit tre quipe dun filtre mazout adquat

lment filtrant en matire plastique

lment filtrant en mtal

Installation monotube: le dbit du filtre = 4 x le dbit du gicleur

Comme on le voit clairement ci-dessus, loffre de filtres est trs varie.

Un filtre monotube consiste en une liaison entre la partie aspiration

3. Les lments de lamene de mazout

Filtre dgazage automatique

Un purgeur automatique apporte une solution ce problme.

3. Les lments de lamene de mazout

Un dgazeur standard suffit pour les puissances installes chez les

Dgazeurs monts en parallle

3. Les lments de lamene de mazout

La pompe mazout et le filtre sont raccords au moyen de flexibles.

Conisch deel flexibel

4. Les lments du brleur mazout

4. Les lments du brleur mazout

La bride de fixation permet de monter facilement le brleur sur la

Brleur en position dentretien

Instructions de montage du brleur

(Les instructions de montage du brleur sont diffrentes dune marque

. Bride de raccordement brleur

4. Les lments du brleur mazout

4 Les lments du brleur

4.6 Tube foyer53

4.11 La fiche euro 7 ples - raccordement

5 Le brleur Low NOx 77

6 Les brleurs deux allures87

6.3 Le rgulateur dair91

6.4 Raccordement lectrique95

2. F onctionnement dun brleur

Pression de pulvrisation 7 bar

Cne plein: diffusion uniforme