INFORME ESCRITO- PRACTICA DE

CAMPO No. C: Velocidad de crucero

Presentado por: Grupo 207.

Equipo:
Danilo Orjuela (supervisor)
Camilo Alberto Caro Can (aforador)

Presentado a:
Ing. Mara Fernanda Ramrez Bernal

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERIA JULIO GARAVITO

INGENERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE.
Bogot Septiembre de 2016.

Objetivos de la prctica:

Planificar un aforo (seleccin de personal y procedimientos).

Manejar en forma adecuada los trminos tcnicos empleados en un aforo.
Disear formatos para recolectar la informacin adecuadamente.
Reconocer los instrumentos y las diferentes formas de medir la velocidad
de marcha o crucero.
Presentar la informacin de manera adecuada.

Marco terico:
En general la velocidad se define como la relacin entre el espacio recorrido y el
tiempo que se tarda en recorrerlo. General mente expresada Km/h.
Cuando esta se asume como una constante. La frmula es:
v=

d
t

El termino velocidad se aplica al movimiento de los vehculos en diferentes

formas y maneras, de acuerdo a los estudios que se efecten y los objetivos que
se persigan, por lo tanto existen varios tipos de velocidad de los cuales trminos
para el presente informe, se destaca la velocidad de marcha.

Velocidad de marcha o de crucero:

Para un vehculo esta velocidad es el resultado de relacin entre la distancia
recorrida entre el tiempo que el vehculo estuvo en movimiento. Para obtener la
velocidad de marcha en un viaje normal, se descontara el tiempo total del
recorrido, todo aquel que en el que el vehculo estuviera detenido, por cualquier
causa asociada a la operacin del trnsito. Por lo tanto esta velocidad por lo
general ser de valor superior a la de recorrido. La velocidad crucero constituye
una buena medida del servicio que la va brinda al usuario.

Mapa con el recorrido del vehculo

ALIMENT
ADORESCUELA
JARDINES
Parader
COLOMBIAN
o Mega
A DE
INGENIERIA

NORTE
SUR

Outlet

768,66 m

TransMi

PORT
Parader
o San H61
AL
lenio

andresito

491,62 m

NORTE m
1930

Alcal

3840 m

Descripcin del trfico:

En esta hora del da (2:53 PM) suele haber poco trfico de ambos lados de la
autopista, por lo que el paso de los alimentadores es constante y fluido, en el
recorrido por las paradas antes de llegar al portal norte el alimentador se movilizo
con baja velocidad y con paradas por trfico, entre las estaciones de Mega Outlet
y San Andresito. El recorrido desde esa ltima parada al portal fue mucho ms
fluido, al entrar al portal el alimentador tarda un poco mientras otros
alimentadores descargan, pero la espera del transmilenio H61 no es mucha, este
tiene una ruta con destino portal Usme y cuya primera parada es la estacin de
Alcal. Por lo que el recorrido fue bastante rpido y fluido.

Carteras de campo recolectando datos de todos los equipos

del curso.

Comparacin de las rutas usadas por cada equipo

Comparando las rutas vemos que la ruta ms rpida en cuanto a tiempo total de
viaje fue la del grupo 207 el cual realizo todo su viaje en aproximada mente 17
minutos (1021 segundos) con una velocidad de recorrido de 24.88 Km/h, este
grupo utilizo la ruta jardines para dirigirse hasta el portal norte y desde el portal
tomaron el servicio H61, el cual hacia un viaje directo hasta la estacin de Alcal
y por eso tuvo un tiempo de viaje tan corto
En cuanto al grupo que ms se tard ms en total el grupo que ms se demoro
fue el del grupo 212 con un tiempo de casi 26 minutos (1544 segundos) y una
velocidad de recorrido de 16.46 Km/h y una velocidad de crucero de 22.6 Km/h,
ellos hicieron una ruta jardines hasta el portal norte y luego se trasporto en el
servicio f14
El grupo que ms tuvo que esperar fue el grupo 206 ya que tuvieron que esperar
en total casi 14 minutos (813 segundos) detenidos para lograr llegar a Alcal,
este grupo tuvo su mayor demora esperando el servicio L18 en la estacin de
terminar ya que en cuanto a velocidad de Crucero es el grupo con el valor ms
alto de velocidad con un valor de 63.8 (km/h)

Percances y soluciones
Durante la prctica se present el percance de que un integrante del grupo no tena
saldo en su tarjeta para ingresar al Sistema Transmilenio por lo cual fue necesario
comprarlo en el portal norte esto afecto el tiempo de viaje que se registr, el percance
fue solucionado comprando el pasaje dentro del sistema, pero debe tenerse en cuenta al
ahora de analizar los tiempos

Conclusiones

El recorrido en general fue muy fluido, exceptuando ciertos tramos en la autopista,

pero al llegar al portal, la fila para esta ruta estaba casi sin pasajeros y el
Transmilenio demoro muy poco en pasar, como la primera parada de esta ruta era
nuestro destin se concluy rpidamente.

Para poder analizar mejor las rutas que hay de la ECI hasta Alcal deberan
hacerse varios ensayos de este tipo ya que puede haber casos como el presentado
en nuestra practica en donde el Transmilenio llegue justo cuando lleguemos a al
portal Norte, pero si se realizara otro da este podra tardarse mucho ms el
tiempo de espera

El tiempo de espera en cada parada se relaciona directamente con el nmero de

pasajeros que estn esperando el alimentador, en la parada de la universidad no
haba muchos pasajeros en espera, por lo que el tiempo inicial mientras el
alimentador iniciaba el recorrido puede ser despreciable como parmetro que
vare el tiempo en el que est quieto el alimentador o el total como tal.

El cronmetro del celular fue muy prctico para realizar el procedimiento, esto
porque el sistema de vueltas iba deteniendo el tiempo cuando era necesario e
inmediatamente iniciaba el siguiente tiempo requerido, es decir el tempo que
demora en parar y volver a iniciar un cronmetro manual tambin pudo ser
eliminado como error para el tiempo final.

Bibliografa:

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/velocidad-ingenieria-detransito.pdf