Universidad de Lima

Escuela Universitaria de Ingeniera

Informe de Laboratorio
Curso: Mquinas e Instrumentos
Seccin: 718
Grupo: 2
Integrantes:

AGREDA ROJAS, EDUARDO MANUEL

20121442

BAZAN ALFARO, KAREN DANIELA

20121516

CHOY SAMALVIDES, JULIO CARLOS

20130325

MERCADO YAVAR, VICTOR MANUEL

20130810

VALLE MONTOYA, DIEGO ALONSO

20131377

ZELADA NUEZ, ELMER JEAN PIERRE

20131493

Lima, 2016

NDICE

CAPTULO I.- INSTRUMENTOS DE MEDICIN, CONTROL Y VERIFICACIN..1

1.1.

Instrumentos de medicin..................................................................................1

1.2.

Instrumentos de control......................................................................................2

1.2.1.

Medidores de presin..................................................................................2

1.2.2.

Medidores de temperatura...........................................................................2

1.3.

Instrumentos de verificacin..............................................................................3

1.4.

Sobre las mediciones en el laboratorio...............................................................4

CAPTULO II.- PROYECTO MECNICO TRUCK MIXER.....................................6

2.1.

Descripcin detallada para la elaboracin del camin.......................................6

2.2.

Diagrama de operaciones del proceso................................................................9

2.3.

Sobre los materiales utilizados.........................................................................10

2.4.

Sobre las mquinas e instrumentos utilizados..................................................10

CAPTULO III.- BANCO DE PRUEBAS.....................................................................15

3.1.

Teora de Motores.............................................................................................15

3.2.

Teora para Banco de pruebas...........................................................................16

3.3.

Procedimientos de Ensayo................................................................................16

CAPTULO IV.- SOLDADURAS..................................................................................22

4.1.

Fundamento terico..........................................................................................22

4.2.

Elementos.........................................................................................................22

4.3.

Tipos de soldadura............................................................................................23

4.3.1.

Soldadura MIG-MAG...............................................................................23

4.3.2.

Soldadura de arco elctrico.......................................................................23

4.3.3.

Soldadura TIG...........................................................................................24

4.3.4.

Soldadura oxiacetilnica...........................................................................25

CAPTULO V.- BOMBAS HIDRULICAS.................................................................27

5.1.

Bomba simple de rodete perifrico..................................................................27

5.2.

Bombas en paralelo..........................................................................................30

5.3.

Bombas en serie................................................................................................32

5.4.

Conceptos importantes.....................................................................................34

5.4.1.

Vlvulas que regulan caudal.....................................................................34

5.4.2.

Vlvulas que no regulan el caudal............................................................35

CAPTULO VI.- ENSAMBLE DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA........36

6.1.

Fundamento terico..........................................................................................36

6.2.

Experimentacin...............................................................................................38

6.3.

Comparacin entre motor disel y motor de gasolina......................................39

2

CAPTULO VII.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................41

7.1.

Conclusiones....................................................................................................41

7.2.

Recomendaciones.............................................................................................42

Bibliografa.....................................................................................................................43

NDICE DE FIGURAS
3

Figura 1: Venier o pie de rey Fuente: Chicago Brand.......................................................2

Figura 2: Manmetro Fuente: Redimac............................................................................2
Figura 3: Termmetro Fuente: Auxilab.............................................................................3
Figura 4: Galga de roscas Fuente: Kalkumezquerra.........................................................3
Figura 5: Galga de centros Fuente: Raizferretera.............................................................3
Figura 6: Pieza analizada N1 Fuente: Elaboracin propia..............................................4
Figura 7: Pieza analisada N2 Fuente: Elaboracin propia...............................................5
Figura 8: Diagrama de operaciones del proceso Fuente: Elaboracin propia...................9
Figura 9: Tornillo de banco Fuente: Elaboracin propia.................................................10
Figura 10: Alturmetro Fuente: Elaboracin propia........................................................11
Figura 11: Torno Fuente: Elaboracin propia.................................................................11
Figura 12: Fresadora Fuente: Elaboracin propia...........................................................12
Figura 13: Taladro Fuente: Elaboracin propia...............................................................12
Figura 14: Esmeril de banco Fuente: Google imgenes.................................................13
Figura 15: Lima bastarda Fuente: Google imgenes......................................................13
Figura 16: Machos de roscar Fuente: Google imgenes.................................................13
Figura 17: Sierra para metales Fuente: Google imgenes...............................................14
Figura 18: Lija de agua Fuente: Google imgenes.........................................................14
Figura 19: Terraja Fuente: Google imgenes..................................................................14
Figura 20: Resultados del banco de pruebas N1 Fuente: Elaboracin propia...............17
Figura 21: Resultados del banco de pruebas N2 Fuente: Elaboracin propia...............17
Figura 22: Resultados del banco de pruebas N3 Fuente: Elaboracin propia...............18
Figura 23: Resultados del banco de pruebas N4 Fuente: Elaboracin propia...............18
Figura 24: Resultados del banco de pruebas N5 Fuente: Elaboracin propia...............19
Figura 25: Resultados del banco de pruebas N6 Fuente: Elaboracin propia...............19
Figura 26: Resultados del banco de pruebas N7 Fuente: Elaboracin propia...............20
Figura 27: Grafico Torque y potencia vs. RPM Fuente: Elaboracin propia..................21
Figura 28: Mquina utilizada para la soldadura MIG-MAG Fuente: Maestro tcnico...23
Figura 29: Soldadura de arco elctrico Fuente: Elaboracin propia...............................24
Figura 30: Soldadura TIG Fuente: Blogspot...................................................................25
Figura 31: Soldadura oxiacetilnica (1) Fuente: Elaboracin propia..............................26
Figura 32: Soldadura oxiacetilnica (2) Fuente: Elaboracin propia..............................26
Figura 33: Banco de bombas Fuente: Elaboracin propia..............................................27
Figura 34: Esquema de bomba simple Fuente: Gua de laboratorio...............................28
Figura 35: Curva H-Q Fuente: Elaboracin propia.........................................................29
Figura 36: Captura de sistema de bombas en paralelo Fuente: Elaboracin propia.......30
Figura 37: Esquema de bombas en paralelo Fuente: Gua de laboratorio.......................30
Figura 38: Curva Q-H Fuente: Elaboracin propia.........................................................31
Figura 39: Captura de sistema de bombas en serie Fuente: Elaboracin propia.............32
Figura 40: Esquema de bombas en serie Fuente: Gua de laboratorio............................32
Figura 41: Curva Q-H Fuente: Elaboracin propia.........................................................33
Figura 42: Vlvula de globo Fuente: Google imgenes..................................................34
Figura 43: Vlvula de Aguja Fuente: Google imgenes.................................................34
Figura 44: Vlvula de diafragma Fuente: Google imgenes...........................................34
Figura 45: Vlvula de compuerta Fuente: Google imgenes..........................................35
Figura 46: Vlvula de bola Fuente: Google imgenes....................................................35
4

Figura 47: Vlvula de Check Fuente: Google imgenes.................................................35

Figura 48: Principales partes de motor de combustin interna Fuente: Elaboracin
propia..............................................................................................................................37
Figura 49: Motor Otto Fuente: Google imgenes...........................................................37
Figura 50: Motor Nissan Altima VQ35 Partes principales Fuente: Elaboracin propia
.........................................................................................................................................40

NDICE DE TABLAS
5

Tabla 1: Clculo de mediciones de la pieza N1 Fuente: Elaboracin propia..................4

Tabla 2: Clculo de mediciones de la pieza N2 Fuente: Elaboracin propia..................5
Tabla 3: Datos materiales Fuente: Gua de laboratorio del curso...................................10
Tabla 4: Tabla de resultados Fuente: Elaboracin propia...............................................20
Tabla 5: Tolerancia de las curvas de prestacin Fuente: ISO..........................................28
Tabla 6: Tabla de resultados N1 (a) Fuente: Elaboracin propia...................................28
Tabla 7: Tabla de resultados N1 (b) Fuente: Elaboracin propia..................................29
Tabla 8: Tabla de resultados N2 (a) Fuente: Elaboracin propia...................................31
Tabla 9: Tabla de resultados N2 (b) Fuente: Elaboracin propia..................................31
Tabla 10: Tabla de resultados N3 (a) Fuente: Elaboracin propia.................................33
Tabla 11: Tabla de resultados N3 (b) Fuente: Elaboracin Propia................................33
Tabla 12: Tabla de datos N1 Fuente: Elaboracin propia..............................................38
Tabla 13: Tabla de datos N2 Fuente: Elaboracin propia..............................................38
Tabla 14: Comparacin motor disel y Otto Fuente: Elaboracin propia.......................39
Tabla 15: Tabla de datos N3 Fuente: Elaboracin propia..............................................40

INTRODUCCIN
6

En la actualidad se sabe que existe un amplio crecimiento en la industria a causa del

aumento de la demanda en mercados emergentes. Si no se lograse satisfacer las
necesidades de dicho mercado, se perderan muchas oportunidades de negocio y por
ende dinero. Surgen entonces mquinas e instrumentos de ltima generacin que tienen
por objetivo ayudar a la empresas/industrias a mantener un nivel ptimo y seguro de
produccin.
El presente informe tiene por objetivo hacer un desarrollo y sntesis de todo lo
aprendido a lo largo del ciclo. Sin ms que aadir, se procede a presentar el informe
propiamente dicho.

CAPTULO I.- INSTRUMENTOS

CONTROL Y VERIFICACIN

DE

MEDICIN,

El presente capitulo tratar sobre los diferentes tipos de instrumentos de medicin,

control y verificacin que se emplearon a lo largo de los laboratorios, pero dando
hincapi al primer laboratorio donde se realiz la actividad de medicin con diferentes
instrumentos a dos piezas del laboratorio.
1.1.

Instrumentos de medicin

Se emplean para dar lectura a las medidas adecuadas de las dimensiones de una pieza o
parte mecnica. Estos instrumentos pueden ser: Vernier, micrmetro, gonimetro,
profundmetro y reloj comparador.
Es con este tipo de instrumento que debemos considerar sacar una precisin en la
medida es por ello que se considera la medida mnima en que se divide el instrumento y
la cantidad de divisiones que tiene el nonio que es una regla secundaria adicional en el
instrumento (Goi, 2011).

Figura 1: Venier o pie de rey

Fuente: Chicago Brand

1.2.

Instrumentos de control

Son instrumentos que miden caractersticas de un objeto, pieza o parte mecnica, ya que
con estos se logra medir: viscosidad, velocidad, potencia, presin, temperatura entre
otros. (Goi, 2011)
Este grupo de instrumentos se subdividen en grupos referentes a la caracterstica fsica a
medir, pero entre los principales se encuentran:
1.2.1. Medidores de presin

Barmetros
Manmetros

Figura 2: Manmetro
Fuente: Redimac

1.2.2. Medidores de temperatura

Termmetros
Pirmetros
Termocuplas

Figura 3: Termmetro
Fuente: Auxilab

1.3.

Instrumentos de verificacin

Sirven como su nombre dice verificar medidas, se diferencian de los instrumentos de

medicin puesto que estos estn prediseados en medidas estandarizadas. Entre los
instrumentos se encuentran las galgas, reglas y escuadras, calibres (Goi, 2011).

Figura 4: Galga de roscas

Fuente: Kalkumezquerra

Figura 5: Galga de centros

Fuente: Raizferretera

1.4.

Sobre las mediciones en el laboratorio

Figura 6: Pieza analizada N1

Fuente: Elaboracin propia

Co
ta Instrumen
to usado

Instrumento
Unidad
Long.
es
ND
Mni
(mm/pu
nonio
ma
lg)
mm
1
20

Medida
Precis
in

Vernier

B
C

Vernier
Micrmetro
Galga de
roscas
Micrmetro

pulg
pulg

1/6
1/40

8
25

1/128
1/1000

mm
mm

0.5

50

0.01

Alturmetro
Alturmetro
Galga de
radios

pulg
mm

1/20
1

50
50
-

D
E
F
G
H

mm

0.05

Lo
6
2
15/1
6
1/4

ND Longitud
x Total
2

6.1

6
23

2 63/64
273/1000

1.25
10.53

1/1000
0.02

10.5
47/2
0
46

39
22

2389/1000
46.44

9.5

Tabla 1: Clculo de mediciones de la pieza N1

Fuente: Elaboracin propia

Figura 7: Pieza analisada N2

Fuente: Elaboracin propia

Co
ta Instrumen
to usado

Instrumento
Unidad
Long.
es
ND
Mnim
(mm/pu
nonio
a
lg)

B
C
D

Galga
roscar
Galga de
radios
Micrmetro
Alturmetro

Vernier

pulg

1/16

F
G

Alturmetro
Vernier

pulg
mm

1/20
1

50
20

Micrmetro

pulg

1/40

25

Medida
Precis
in

Lo

1.5

mm

mm
mm
mm

0.5
1

50
50

0.01
0.02

ND Longitud
x Total
-

8
19.5 36
33
21
2
1/128 5/8
2
3
1/1000 1/5
13
0.05
3
2.5
9
1/1000 3/40 0

1.5
8
19.86
33.42
1 17/64
613/1000
3.125
9 3/40

Tabla 2: Clculo de mediciones de la pieza N2

Fuente: Elaboracin propia

CAPTULO II.- PROYECTO MECNICO TRUCK

MIXER

2.1.

Descripcin detallada para la elaboracin del camin

Todo el material que compone al proyecto Truck Mixer es proporcionado por el

laboratorio. Cada parte del proyecto tiene una respectiva secuencia de trabajo; no
obstante, algunas operaciones coinciden (fresado, torneado, taladrado, etc.), con una
diferencia en variables y parmetros a tomar en cuenta para su correcta elaboracin. A
continuacin se describir la secuencia de cada pieza.
El proceso de elaboracin para obtener el cuerpo inicia con la medicin y posterior
cortado de un bloque de Duraluminio. Esta se realiza en la mesa de trabajo, con una
sierra para metales y con el bloque sujetado firmemente por el tornillo de banco
(medidas a obtener: 110 x 42 x 50.8 mm). Una vez concluido el corte, se procede a
llevar la pieza a la mquina fresadora, all se realiza un fresado inicial para poder
obtener superficies homogneas. El bloque uniforme pasa nuevamente a ser cortado
6

para as obtener la caracterstica forma de L del camin. El bloque en forma de L se

fresa una vez ms con el objetivo de uniformizar la pieza y cumplir con las medidas
necesarias: 100 mm de largo, 36 mm de ancho, 48 mm de altura mayor y 20 mm de
altura menor. Con ayuda de un vernier se verifica que todas las medidas sean las
indicadas. La pieza se lleva a la mesa de trabajo donde, por medio de un alturmetro, un
martillo y un granete, ser marcan los lugares a taladrar. Con el taladro se realizan los
orificios necesarios para el posterior ensamblado (considerar que el orificio del
mezclador tiene una ligera inclinacin que se obtiene con ayuda de un gonimetro). Los
orificios antes mencionados proceden a ser roscados con los machos para roscar
respectivos. Para lograr la curva de la cabina del camin se realizar un fresado
automtico especial en una fresadora CNC ubicada en el laboratorio de Automatizacin
Industrial. Como ltimo paso queda el pulido del cuerpo por medio del esmeril de
banco.
Para fabricar el mezclador se requiere de una barra de latn con un dimetro inicial de
31.8 mm que es medida y cortada para obtener un largo de 115 mm. Dicho corte, al
igual que el cuerpo, se realiza con una sierra para metales y con la barra fija en el
tornillo de banco. La barra cortada pasa a ser instalada dentro del Chuck del torno, en
sta mquina se inicia el refrentado para as eliminar las deformaciones del lado cortado
(se busca una medida de 110 mm de largo). Concluido el refrentado, se da inicio al
cilindrado, dicha operacin busca darle un dimetro mayor de 30 mm a la barra y un
dimetro menor de 19 mm (este ltimo dimetro con un largo de 20 mm). La razn de
tener una parte de dimetro menor es para que sirva como soporte a la hora de instalarlo
en el Chuck del torno automtico CNC. Este torno se encarga de dar la forma curva del
mezclador a la barra. Se tronza el soporte y luego se taladra todo el largo de la barra
(dimetro de de pulgada). En dicho hueco se realiza un mandrilado de dimetro 10
mm hasta llegar a un largo de 40 mm. l ltimo paso es el pulido utilizando en esmeril
de banco.
En cuanto a las ruedas, al igual que el mezclado, se utiliza barras de latn pero de
menor dimetro (1 pulgada). Se inicia con el corte de la barra a una de 90 mm con una
sierra para metales y con la barra sujetada firmemente por el tornillo de banco. Se
refrenta la pieza para eliminar deformaciones por corte. Luego se procede a cilindrar a
lo largo de modo que el dimetro de la rueda sea de 24 mm. Se taladra toda la barra a lo
largo con un dimetro de 8 mm, se moletea todo el largo para dar un acabado rugoso a
la rueda, se bisela 2 mm de la barra a 45, se taladra 6 mm de largo con un dimetro de
10 mm y finalmente se tronza 12 mm de la barra para obtener una rueda. Se repite el
biselado, el taladrado (de 10 mm) y el tronzado tres veces ms. Las cuatro ruedas pasan
a ser pulidas en el esmeril de banco.
El proceso del parachoques inicia con un bloque delgado de acero A-36 que es medido
y luego cortado con una sierra para metales, sujetado firmemente por el tornillo de
banco. La medida que se busca al cortar es de 100 mm de largo. Por medio de una lija
de agua se busca mejorar el acabado de la pieza quitando el xido y luego puliendo. Se
traslada la pieza a la prensa hidrulica, la cual le da la forma curva al parachoques. Una
vez ms se corta la pieza para as darle el tamao adecuado a los lados (medida a
criterio del operario). Se utiliza una lima bastarda para limar los lados recin cortados.
Con el alturmetro, el martillo y el granete se marcan los puntos a taladrar. Se realiza el
7

taladrado y finalmente se aplica tratamiento trmico dentro del horno para darle un
color negro a la pieza (mnimo 20 minutos).
Sobre la chimenea, al igual que el parachoques, est hecha de acero A-36. Consiste en
una barrita con dimetro de 5/6 de pulgada que se mide y luego se corta a un largo de
38 mm. El corte se realiza con una sierra para metales con la barrita fija en el tornillo de
banco. Para evitar deformaciones por corte, se aplica un refrentado en el torno y en
dicha mquina se realiza un biselado de 2 mm a 45. Se terraja la pieza con el objetivo
de formar los hilos necesarios para el ensamblado. Como paso final se le aplica un
tratamiento trmico dentro del horno para que obtenga una tonalidad negra.
Una vez fabricadas todas las piezas se inicia el ensamblado con ayuda de tornillos y
bocinas. Como resultado se obtiene el Truck Mixer.

2.2.

Diagrama de operaciones del proceso

Figura 8: Diagrama de operaciones del proceso

Fuente: Elaboracin propia

2.3.

Sobre los materiales utilizados

10

Partes del Truck Mixer

Ruedas
Mezclador
Chimenea
Cuerpo
Parachoque
Bocina rueda
Tornillo socket M6 x 1
Tornillo Estrella M3 x 0.5
Tornillo Socket M6 x 1

Material del que est hecho

Latn
Latn
Acero A-36
Duraluminio
Acero A-36
Latn
L = 40 mm
L = 10 mm
L = 16 mm

Tabla 3: Datos materiales

Fuente: Gua de laboratorio del curso

2.4.

Sobre las mquinas e instrumentos utilizados

Figura 9: Tornillo de banco

Fuente: Elaboracin propia

11

Figura 10: Alturmetro

Fuente: Elaboracin propia

Figura 11: Torno

Fuente: Elaboracin propia

12

Figura 12: Fresadora

Fuente: Elaboracin propia

Figura 13: Taladro

Fuente: Elaboracin propia

13

Figura 14: Esmeril de banco

Fuente: Google imgenes

Figura 15: Lima bastarda

Fuente: Google imgenes

Figura 16: Machos de roscar

Fuente: Google imgenes

14

Figura 17: Sierra para metales

Fuente: Google imgenes

Figura 18: Lija de agua

Fuente: Google imgenes

Figura 19: Terraja

Fuente: Google imgenes

15

CAPTULO III.- BANCO DE PRUEBAS

3.1.

Teora de Motores

Los Motores de combustin interna son un tipo de mquinas que obtienen energa
mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la
cmara de combustin.
Un motor de combustin interna se divide en 4 fases, estas son:

Admisin
Compresin
Expansin
Escape

Dentro de la fase de compresin, se da tambin la explosin, que depende del tipo de

motor de combustin interna que se trate. Hay dos tipos de motores de combustin
interna, dependiendo del tipo de combustible que se use, estos son:

Motor de Gasolina: En este motor se produce la Chispa, que es producida por la

buja. Esto sucede en la etapa de compresin donde tambin hay una inyeccin
de gasolina. A diferencia del al Motor Diesel, en la etapa de admisin lo que
ingresa al cilindro del motor es aire.
Motor Diesel: Este motor no existe chispa. Lo que ingresa en la etapa de
admisin al cilindro de motor es el combustible y un poco de aire. Utiliza como
combustible el petrleo.
16

3.2.

Teora para Banco de pruebas

En el Banco de pruebas para motores de combustin interna est conformado por un

dinammetro de corrientes parsitas CT-400.
El clculo de la potencia y torque en el freno de corrientes parsitas se determina de la
siguiente manera:

Torque T=L*F
Potencia Pot=T*n

Donde L: Brazo de palanca; F: Fuerza; T (N-m).

Donde T: Torque; n:rom del cigeal del moto; Pot(kw)

El torque efectivo es: T=Tb+Tk.

La potencia efectiva es P=Pb+Pk.
Dnde: Pb, Tb son potencia y toque del freno (break) en el tablero del dinammetro, sin
considerar las prdidas por turbulencia de aire freno. El Toque Tb se puede leer
directamente en el tablero CT-400. Pk, Tk son potencia y torque de prdidas del
dinammetro por turbulencia del aire.
El torque mximo de frenado de freno CT- 400 es de 200N.m. y la velocidad angular
mxima alcanza las 6000rpm.
3.3.

Procedimientos de Ensayo

Conectar la corriente de la batera con la llave roja.

Revisar el tablero, colocar en ON el panel de instrumentos.
Colocar el potencimetro a 30%, slo para encender.
Colocar el selector Speedy control/Torque control en la posicin torque control.
Iniciar el encendido del motor aproximadamente entre 1200 a 1500 rpm
(mximo 2500 rpm). Reducir con el potencimetro.
Luego de 5 minutos empezar a aumentar la temperatura del agua de enfriado a
unos 50 grados centgrados. Entonces, recin encender el freno pulsando el
botn verde del freno en ON.
Acelerar con el potencimetro en sentido de las agujas del reloj suavemente
hasta obtener aproximadamente 1500 o 2000 rpm.
Realizar la toma de daros para construir la curva de torque vs rpm.
Al terminar la prueba, desconectar el freno pulsando el botn rojo OFF.
Desacelerar suavemente hasta obtener 1300 rpm y dejarlo funcionar bajo este
rgimen por 5 min ms.
Desacelerar en sentido contrario a las agujas del reloj y luego apagar el motor.

17

Figura 20: Resultados del banco de pruebas N1

Fuente: Elaboracin propia

Figura 21: Resultados del banco de pruebas N2

Fuente: Elaboracin propia

18

Figura 22: Resultados del banco de pruebas N3

Fuente: Elaboracin propia

Figura 23: Resultados del banco de pruebas N4

Fuente: Elaboracin propia

19

Figura 24: Resultados del banco de pruebas N5

Fuente: Elaboracin propia

Figura 25: Resultados del banco de pruebas N6

Fuente: Elaboracin propia

20

Figura 26: Resultados del banco de pruebas N7

Fuente: Elaboracin propia

Prue
Rpm
ba

1 815
143
2
9
157
3
9
160
4
3
190
5
6
208
6
1
219
7
5

Pot.
Mec.
(KW)

Cons.
Consumo
Especfic
de
o de
Combust
Combust
ible
ible
(Kg/H)
(g/KW)

Pot.
Eficienci
Tr.
a (%)
(kj/kg
)

0.7

1.62

1998

4.1

1.8

0.72

396

20.9

3.2

1.08

347

23.9

1.62

231

35.8

12

2.7

224

37

22.5

5.22

230

35.9

25

5.94

240

34.5

4350
0
4350
0
4350
0
4350
0
4350
0
4350
0
4350
0

Tem.
Aire

Tem.
Escap
e

29.5

233

20.8

309

21.3

324

22

375

22.8

444

22.8

546

24.1

633

Tabla 4: Tabla de resultados

Fuente: Elaboracin propia

21

Torque y potencia vs RPM

150
100
50
0
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Torque

potencia

Figura 27: Grafico Torque y potencia vs. RPM

Fuente: Elaboracin propia

22

CAPTULO IV.- SOLDADURAS

4.1.

Fundamento terico

Es el proceso de fabricacin para unir dos partes, generalmente metlicas, en forma

permanente mediante fusin esto se debe a las altas temperaturas a las que trabaja, es
importante tener el equipo de proteccin adecuado los cuales son: mandil, guantes,
botas, un casco especial para soldar o lentes de proteccin para la luz segn el tipo de
soldadura a realizar. En este captulo veremos los siguientes tipos de soldaduras
trabajado en el laboratorio: soldadura MIG-MAG, soldadura oxiacetilnica, soldadura
TIG y soldadura elctrica.
4.2.

Elementos

-Metal base o pieza a soldar

-Junta a soldar
-Metal de aporte y fundente
-Cordn de soldadura
-Fuente de calor
Caractersticas de la soldadura

Soldadura homognea (metal de aporte y base iguales)

23

4.3.

Soldadura heterognea (metal de aporte y base diferentes)

Soldadura autgena (puede o no haber metal de aporte, las juntas se funden)
Tipos de soldadura

4.3.1. Soldadura MIG-MAG

Proceso de soldadura por arco bajo un gas protector con electrodo consumible. Este gas
inerte o activo en este tipo de soldadura protegen el arco, zona de fusin contra la
accin nociva del oxgeno del aire.
Existen dos procesos:
a) MIG: Gas inerte metal, emplea proteccin de un gas inerte puro (helio
argn, etc.)
b) MAG: Gas activo metal, usa el dixido de carbono (CO2) como gas
protector.
Se utiliza una mquina para soldar con corriente continua a voltaje constante y corriente
entre 100 y 1500 amperios. El alambre de acero, que es el material de aporte. Est
montado en un carrete que tiene como recubrimiento el cobre para evitar la corrosin.

Figura 28: Mquina utilizada para la soldadura MIG-MAG

Fuente: Maestro tcnico

4.3.2. Soldadura de arco elctrico

Proceso de soldadura donde la unin seda por el calor generado por un arco voltaico,
con o sin la aplicacin de presin o un material de aporte. Tiene un electrodo revestido
que es el fundente y el ncleo que es el material fundente.
La cantidad de amperaje a utilizar depende del dimetro del electrodo y se calcula de la
siguiente manera.
-A= 30-40*d (mm)
El revestimiento del electrodo elctrico tiene diversas funciones como mantener el arco
elctrico, la funcin metalogrfica consiste en formar gases para lograr una atmosfera
24

neutra, genera la escoria que permite el enfriamiento lento del cordn adems de
absorber las impurezas de la soldadura.
Siempre se debe tener un postura de 45 entre el electrodo y la base.

Figura 29: Soldadura de arco elctrico

Fuente: Elaboracin propia

4.3.3. Soldadura TIG

Proceso de soldadura similar a la soldadura MIG-MAG pero con un electrodo de
tungsteno no consumible.
Utiliza una fuente de poder que proporciona el amperaje adems del electrodo de
tungsteno se le suministra gas argn para mantener el arco elctrico inerte libre de
oxgeno del aire que provoca la oxidacin del material y la formacin de burbujas en la
soldadura. En esta soldadura no se genera escoria.
El electrodo de tungsteno no se consume pero si se gasta con el tiempo debido a que
despus de soldar la punta del electrodo tiene una forma redonda la cual se debe volver
a dar su forma de punta con el esmeril lo que genera el desgaste de este.
Se obtiene un mejor acabado y calidad, el cordn queda claro y brillante, no requiere de
una limpieza, permite soldar en posiciones difciles y la resistencia mecnica es mejor
que en los otros procesos. El problema de este proceso es el costo de la mquina que es
elevado.

25

Figura 30: Soldadura TIG

Fuente: Blogspot

4.3.4. Soldadura oxiacetilnica

Tambin llamada soldadura mediante de gases o autgena se utiliza para soldar
planchas metlicas de 12 mm (1/2) de espesor y menores.
Utiliza un soplete conectado los tanques de oxgeno y acetileno respectivamente. El
soplete cuenta con 3 vlvulas: 1 de oxgeno, 1 de acetileno y la ltima vlvula para
regular la llama. El proceso se inicia con una llama carburante, luego de abrir las
vlvulas de tanque de oxgeno y acetileno respectivamente, con esta llama se calienta el
acero. Despus se vuelve a regular la proporcin de oxgeno para obtener la llama
oxidante y cortar el acero.

-Tanque verde: oxgeno (O2) Cuando est almacenado tiene una presin de 150-300
bar y a la salida de la boquilla del soplete una presin de 3-5 bar.
-Tanque rojo: Acetileno (C2H2) Cuando est almacenado tiene una presin de 10-30
bar y a la salida de la boquilla del soplete una presin de 0.1-0.5 bar.

Relacin de porcentaje de oxgeno y acetileno

-Soldar: C2H2 50% O2 50%
-Calentar: C2H2 80% O2 20%
-Cortar: 100% O2

26

Figura 31: Soldadura oxiacetilnica (1)

Fuente: Elaboracin propia

Figura 32: Soldadura oxiacetilnica (2)

Fuente: Elaboracin propia

27

CAPTULO V.- BOMBAS HIDRULICAS

Se pide construir la curva de la bomba simple, en paralelo y en serie. Adems, el punto

de funcionamiento para los tres casos (PF1, PF2, PF3). Para las bombas en series, usar
la VD al 30% abierta, que simula altas prdidas, o equivalente a un edificio de varios
pisos (en este caso el caudal ser pequeo). VP: Vlvula de pie o check.
5.1.

Bomba simple de rodete perifrico

28

Figura 33: Banco de bombas

Fuente: Elaboracin propia

Figura 34: Esquema de bomba simple

Fuente: Gua de laboratorio

Tabla 5: Tolerancia de las curvas de prestacin

Fuente: ISO

29

Succin (1)
Descarga (2)
Caudal Q
HB =
HB =(P2 (Lt/min) Bar
mH2O
Bar
mH2O
(P2 - P1) P1) mH2O
1
38
0.4
4.13
-0.26
2.69
0.66
6.82
2
36
0.6
6.20
-0.22
2.27
0.82
8.47
3
20
2
20.66
-0.18
1.86
2.18
22.52
Tabla 6: Tabla de resultados N1 (a)
Fuente: Elaboracin propia

Ho = 1.03
1/r = 10.33 mH2O/ 1 bar
Hs = Ho + KQ^2
Hs = 6.8 m
Ho = 1.03
Q = 38 lt/min
K = 3.99 x 10^-3 min^2xm/lt^2
Tabla 7: Tabla de resultados N1 (b)
Fuente: Elaboracin propia

Graficar la curva H-Q de la bomba. PKm60 (0.37KW, motobomba)

Encontrar la curva del sistema con VD 100% abierta
Hallar PF1 con la VD 100% abierta, graficando el sistema

30

Figura 35: Curva H-Q

Fuente: Elaboracin propia

5.2.

Bombas en paralelo

31

Figura 36: Captura de sistema de bombas en paralelo

Fuente: Elaboracin propia

Figura 37: Esquema de bombas en paralelo

Fuente: Gua de laboratorio

Caudal Q
(lt/min)

Succin (1)

Descarga (2)

HB =
(P2 - P1)

HB = (P2 P1) mH2O

32

Bar
1

60

mH2O
-0.17

1.76

Bar
mH2O
1.2
12.396

1.37

14.15

Tabla 8: Tabla de resultados N2 (a)

Fuente: Elaboracin propia

Encontrar la ecuacin del sistema

Ho = 1.03
1/r = 10.33 mH2O/ 1 bar
Hs = Ho + KQ^2
Hb = (Pd - Ps)x 1/r
Hs = 14.15 m
Hb=(1.2 - 1.17) x 10.33
Ho = 1.03
Hb = 14.15 m
Q = 60 lt/min
K = 3.644 x 10^-3 min^2xm/lt^2
Tabla 9: Tabla de resultados N2 (b)
Fuente: Elaboracin propia

Graficar la curva del sistema y hallar PF2

Trazar la curva de las 2 bombas en Paralelo

Figura 38: Curva Q-H

Fuente: Elaboracin propia

5.3.

Bombas en serie

33

Figura 39: Captura de sistema de bombas en serie

Fuente: Elaboracin propia

Figura 40: Esquema de bombas en serie

Fuente: Gua de laboratorio

Caudal Q

Succin (1)

Descarga (2)

HB =

HB = (P2 34

(lt/min)
1

40

Bar

mH2O
-0.22

Bar
mH2O
2.27
0.4

4.13

(P2 - P1)

P1) mH2O

0.62

6.40

Tabla 10: Tabla de resultados N3 (a)

Fuente: Elaboracin propia

Encontrar la ecuacin del sistema

Hs = Ho + KQ^2
Hb = (Pd - Ps)x 1/r
Hs = 6.4 m
Hb=(0.4 - 0.22) x 10.33
Ho = 1.03
Hb = 6.4 m
Q = 40 lt/min
K = 3.36 x 10^-3 min^2xm/lt^2
Tabla 11: Tabla de resultados N3 (b)
Fuente: Elaboracin Propia

Graficar la curva del sistema y hallar PF2

Trazar la curva de las 2 bombas en Paralelo

Figura 41: Curva Q-H

Fuente: Elaboracin propia

35

5.4.

Conceptos importantes

Cebado: Es el llenado de agua de la tubera de succin antes de ponerse en

funcionamiento la bomba.
Cavitacin: Es la aparicin de burbujas de vapor en una corriente de lquida. Causa
averas en las tuberas e instalaciones hidrulicas.
Golpe de Ariete: Es el cierre brusco de una vlvula de una tubera. Causa averas en las
tuberas e instalaciones hidrulicas.
5.4.1. Vlvulas que regulan caudal

Figura 42: Vlvula de globo

Fuente: Google imgenes

Figura 43: Vlvula de Aguja

Fuente: Google imgenes

Figura 44: Vlvula de diafragma

Fuente: Google imgenes

36

5.4.2. Vlvulas que no regulan el caudal

Figura 45: Vlvula de compuerta

Fuente: Google imgenes

Figura 46: Vlvula de bola

Fuente: Google imgenes

Figura 47: Vlvula de Check

Fuente: Google imgenes

37

CAPTULO VI.- ENSAMBLE DE MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA

6.1.

Fundamento terico

Un motor de combustin interna constituye una mquina formada por un conjunto de

piezas fijas y mviles, su funcin principal es transformar la energa qumica en energa
mecnica para generar trabajo con el uso de combustible. Los motores comerciales se
fabrican con varios cilindros, ya que este sistema permite obtener ms potencia y ofrece
menos problemas que un motor provisto de un nico cilindro en grandes dimensiones.
En el motor de los automviles, los cilindros se colocan en su gran mayora en una
disposicin en lnea y en forma de letra V si es que se desea una mejor traccin
delantera; convencionalmente tambin se colocan en Boxer si unos se encuentran
enfrentados a los otros y se desea un auto ms rpido.
La clasificacin preponderante en el curso es de acuerdo al tipo de combustible:
Moto Otto: usa como combustible gasolina, el encendido se realiza por chispa y tiene
una relacin de compresin de 7 a 11.
Motor Disel: usa como combustible petrleo, el encendido se realiza por compresin y
tiene una relacin de compresin de 12 a 30.

38

Ambos motores tienen cuatro etapas de funcionamiento que son expansin, compresin,
explosin y escape; de acuerdo al tipo de combustible hay diferencias en el
funcionamiento en cada motor.
Las principales partes de un motor de combustin interna son:

Figura 48: Principales partes de motor de combustin interna

Fuente: Elaboracin propia

Para un mejor entendimiento del motor Otto, se explica de una mejor manera el
mecanismo de funcionamiento cilindro pistn biela manivela.

Figura 49: Motor Otto

Fuente: Google imgenes

39

6.2.

Experimentacin

Tipo de Motor
Gasolina
Disel
82
130
76
98

VOLUMEN DEL CILINDRO(VC)

Carrera(L)
Dimetro o calibre del cilindro (D)

Unidade
s
mm
mm

Tabla 12: Tabla de datos N1

Fuente: Elaboracin propia

En el caso del volumen muerto, se tiene que sumar tres componentes: el volumen de la
culata, el volumen del empaque y finalmente el volumen del pistn.
VM = V0 + VE + VP
Tipo de Motor
Gasolina
Disel
19
0
18.15
30.17
20
46
57.15
76.17

VOLUMEN MUERTO (VM)

V0(culata)
Ve(empaque) e= 4 mm
Vp(pistn)
VM = V0 + Ve + Vp

Unidades
cm3
cm3
cm3
cm3

Tabla 13: Tabla de datos N2

Fuente: Elaboracin propia

Se determina experimentalmente la relacin de compresin (rc) y la cilindrada total

VCT para cada tipo de motor.
Por frmula:

VC
Relacin de compresin: r c =1+ VM

Volumen de un cilindro:

Cilindrada total: VC T =NVC

LD2
4

Motor a gasolina:
L= 8.2 cm
D= 7.6cm
VC:

8.27.62 = 371.99
4

VM = 57.15 cm3

40

r c =1+

371.99
=7.51
57.15

VCT = 371.99*4 = 1487.96 cm3

Motor a Disel:
L = 13 cm
D= 9.8 cm
VC =

139.82 =980.59
4

VM = 76.17 cm3
r c =1+

980.59
=13.87
76.17

VCT = 970.03 * 6 = 5883.51 cm3

6.3.

Comparacin entre motor disel y motor de gasolina

Nmero de cilindros
Distribucin de cilindros
Nmero de vlvulas
Sustancias en el cilindro en la
etapa de admisin
Sustancias en el cilindro en la
etapa de compresin
Encendido
Peso estimado(kg)
Relacin de comprensin
Potencia a igual rpm y cilindrada
Rpm mxima
Consumo a igual rpm y cilindrada
Ruido estimado (dB)

Tipo de Motor
Gasolina
Disel
4
6
lnea
lnea
8
12
Gasolina - Aire

Gasolina - Aire
Por chispa
90 kg
7.51
A = 110 HP
7000 rpm
3.5 kg/h
85 dB
<1
Coeficiente de exceso de aire
Exceso de
lambda
combustible
Tabla 14: Comparacin motor
disel y Otto

Aire
Petrleo - Aire
Por compresin
250 kg
13.87
B = 110 KW
3000 rpm
5 kg/h
105 dB
>1
Exceso de aire

Fuente: Elaboracin propia

41

Figura 50: Motor Nissan Altima VQ35 Partes principales

Fuente: Elaboracin propia

Dado que para el experimento el motor estaba cerrado, se estableci el volumen muerto
y las diferentes mediciones de acuerdo a la ficha de especificaciones tcnicas del motor:

VOLUMEN DEL CILINDRO (VC)

Carrera (L)
Dimetro o calibre del cilindro (D)

Motor VQ35
84
95.5

Unidades
mm
mm

Tabla 15: Tabla de datos N3

Fuente: Elaboracin propia

L= 8.4 cm
D= 9.55 cm
VC:

8.49.552 = 601.69
4

VM = 62.72 cm3
r c =1+

601.69
=10.59
62.72

42

CAPTULO VII.- CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

7.1.

Conclusiones

Para hallar las dimensiones de una pieza o parte mecnica se debe considerar el
uso de instrumentos directos tanto como indirectos, por lo que ambos tipos son
necesarios para hallar la mayor informacin sobre la pieza de estudio.
En conclusin la soldadura TIG es la que produce una soldadura de mayor
calidad por su acabado el cordn queda brillante y claro y no necesita una
limpieza despus del proceso de soldar adems de que el cordn tiene una
mayor resistencia a la corrosin, pero en el uso industrial es ms comn el uso
de los otros tipos de soldadura debido al costo de la mquina.
Si se requiere mayor altura se debe emplear bomba en serie, pero si lo que se
requiere es mayor caudal las bombas deben ser puestas en paralelo.
43

7.2.

Los motores de combustin interna han sido un invento que ha revolucionado la

forma de vida del humano en el sector automovilstico, sin embargo los cambios
que han surgido recientemente han creado nuevas necesidades y usos, en las
cuales se desea que el motor sea ms eficiente y menos contamnate.

Recomendaciones

Para mayor exactitud en medidas no olvidar considerar las divisiones del nonio
en los instrumentos que lo contengan, y escoger bien la galga u otro instrumento
de verificacin para definir la medida de la luz, radio, etc., de la pieza o parte
mecnica de estudio.
Una de las recomendaciones es usar los guantes al momento de la soldar y que
se debe utilizar unos guantes que permita una mejor manipulacin para soldar en
el caso de la soldadura TIG y MIG-MAG en los otros tipos de soldadura usar los
guantes gruesos.
Reconocer los tipos de vlvulas, de esta forma poder regular el caudal en caso se
requiera como cuando abrimos un cao para lavarnos las manos y requerimos
que salga ms o menos agua.
Se recomienda tener estricto cuidado en las dimensiones medidas del motor,
pues una mala medicin podra tener un efecto negativo ocasionando un
resultado errneo en la relacin de compresin y no podramos determinar el
tipo de combustible a utilizar.

44

Bibliografa
Goi, J. C. (2011). Mquinas, instrumentos y procesos de manufactura. Lima:
Universidad de Lima.
Mendez, N. (Octubre de 2015). Blogspot. Obtenido de
http://maestrosoldadura.blogspot.pe/p/fresadora-parato-divisor.html
Saiz, C. (19 de Marzo de 2013). Blogspot. Obtenido de
http://carlossaiz.blogspot.pe/2013/03/uniones-soldadas-clasificacion-smawy.html

45