INSTITUTO NACIONAL DE EDUCACIN DIVERSIFICADA

CUARTO BACHILLERATO EN CIENCIAS Y LETRAS CON ORIENTACIN EN

MECNICA.
MECANICA
PEM: LESTER MAGALLON

BOMBA PRINCIPAL DE FRENOS Y SUS PARTES

ESTUDIANTE: ELMER GEOVANY VALENZUELA

BARRIO NUEVA LOTIFICACION LA LIBERTAD, PETEN 06/10/2016

BOMBA PRINCIPAL DE FRENOS

Purgado del cilindro principal de frenos
(Bomba de frenos)

La funcin de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza

mecnica de la presin ejercida por el conductor del vehculo sobre el pedal de
freno, en presin hidrulica.
Esta presin hidrulica transmitida a travs de las mangueras y lneas del sistema,
crea la presin necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el
sistema de frenos obteniendo la disminucin de la velocidad o el detenimiento del
vehculo.
La bomba puede cumplir con la funcin siempre y cuando el sistema "no contenga
aire".
La forma para aseguramos de eliminar el aire contenido dentro del sistema
hidrulico de frenos es conocido popularmente como "Purga".
Antes de explicar los diferentes procedimientos que rigen la purga de la bomba de
frenos, es necesario entender la razn por lo que necesitamos hacer este
procedimiento. Por esto, debemos conocer las propiedades especiales que tiene
el fluido de frenos, el cual esta formulado cientficamente para cumplir con ciertas
caractersticas como viscosidad, alto punto de ebullicin, bajo punto de
congelacin, ser lubricante, tolerante al agua y no corrosivo.
Para entender ms fcilmente su funcin dentro de un sistema de frenos,
necesitamos igualmente conocer una caractersticas de los lquidos en general,
que no son comprimibles. No importa la fuerza que apliquemos, el volumen
ocupado por un liquido ser esencialmente siempre el mismo.
Esta es una de las principales diferencias entre el lquido y el gas, lo cual si es
comprimible. Cuando entra "aire" en un sistema hidrulico, causa que el pedal de
frenos recorra mas distancia de manera de aumentar la presin necesaria para
activar el sistema reduciendo de esta manera la eficacia del mismo.
Es por lo anterior, que debemos asegurarnos de eliminar todo el "aire" que pueda
contener el sistema cada vez que reparemos la bomba o cambiemos
componentes. Antes de instalar una nueva bomba de frenos en el vehculo,

debemos en un banco de trabajo probar la presin de la bomba con su lquido.

Para un "purgado" efectivo, hay dos mtodos que pueden emplearse:
Primer mtodo:
USO DE TAPONES EN LOS ORIFICIOS DE SALIDA
1. Fije la bomba en una prensa.
2. Remueva y deseche los tapones de proteccin de los orificios de salida
instalados por el fabricante y coloque un recipiente debajo del cilindro.
3. Llene l deposito con fluido de frenos nuevo. Cuando el lquido comience a
gotear por los orificios de salida, instale los tapones de rosca asegurndolos bien.
Esto proporciona lubricacin a los sellos de los pistones antes del purgado.
4. Utilizando un destornillador de estras o una varilla de punta redonda,
lentamente oprima el pistn usando movimientos cortos de bombeo
aproximadamente una pulgada. Nota: para los cilindros maestros de dimetro
escalonados, espere unos 15 segundos entre cada bombeo para evitar la entrada
de aire al lquido. Contine este procedimiento hasta que el pistn no pueda
comprimirse ms de 1/8 de pulgada y las burbujas de aire no sean visibles en el
lquido dentro del depsito.
5. Retire el cilindro maestro de la prensa del banco e instlelo en el vehculo con
los tapones puestos.
6. Retire uno a uno los tapones, y reinstale las tuberas de frenos al cilindro
maestro.
7. Por ltimo proceda a purgar los cilindros de las ruedas segn la secuencia
recomendada la cual por lo general comienza con la rueda ms apartada del
cilindro maestro. Si tiene dudas, consulte el manual de taller para seguir las
instrucciones.
Segundo mtodo
USO DE MANGUERAS O TUBOS DE PURGADO
Este procedimiento es casi igual al anterior y solo varia en la utilizacin de
mangueras conectadas, en lugar de tapones, en las salidas de la bomba y stas a
su vez se colocan dentro del depsito de lquido para que este caiga en el propio

depsito. Se bombea el pistn hasta que no se vean burbujas de aire en el lquido

del depsito, lo cual indica que la bomba est purgada. Proceda de igual forma
que en el mtodo "A" para instalarla y purgar el resto del sistema del vehculo.
El buen purgado de la Bomba de Frenos absolutamente necesario para el buen
funcionamiento del sistema y nuestra seguridad.
Cuando repare sus frenos, utilice repuestos Wagner. Esta reconocida marca, de
partes de frenos forma parte del grupo Federal Mogul, cuya filial se encuentra
ubicada en Los Guayos, Estado Carabobo.

PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE FRENOS

Circuito principal de frenos
El circuito principal es accionado por un mando de pedal situado en el interior del
habitculo que transmite la fuerza aplicada por el conductor a los elementos de
frenado de las ruedas. La transmisin de esfuerzos se realiza a travs de un
circuito hidrulico o neumtico, aprovechando la energa transmitida por estos
fluidos a travs de un sistema multiplicador de esfuerzos, para que llegue a las
ruedas con la fuerza necesaria para detener el vehculo.
Circuito auxiliar de frenos

El circuito auxiliar consiste en un mecanismo de freno mecnico, llamado freno de

mano, accionado desde el interior del vehculo de forma que, una vez fijado el
mando, las ruedas queden bloqueadas para evitar el deslizamiento.
Este mecanismo se aplica generalmente a las ruedas traseras.
Freno complementario de asistencia
En vehculos pesados de gran tonelaje suele instalarse un tercer freno de
asistencia, cuya misin es colaborar y actuar conjuntamente con el circuito
principal para evitar determinados momentos que, por el continuo uso, los frenos
pierdan
efectividad,
precisamente
cuando
ms
se
necesitan.
Entre ellos hay que destacar el freno elctrico aplicado a la transmisin del
vehculo, el cual entra en funcionamiento a voluntad del conductor por medio de
un mando situado a su alcance en el volante o tablero de mandos. El
funcionamiento de este freno evita el continuo uso a que se veria obligado el
circuito principal, evitando por tanto el desgaste excesivo de ferodos que
producirian una disminucin en la eficacia de frenado
Centrandonos en el circuito principal de frenos podemos distinguir diferentes
configuraciones. Las disposiciones legales exigen una instalacin de frenos
principal
con
dos
circuitos.
Segn la normativa "DIN 74000" hay cinco posibilidades de configurar los circuitos
de frenos en un vehculo. Los circuitos de freno se distinguen a este fin mediante
letras: denominandose las distribuciones en: II, X, HI, LL y HH
La forma de las letras se asemeja aproximadamente a la disposicin de las
tuberias de freno entre el cilindro principal y los frenos de rueda.
De estas cinco posibilidades de distribuir los circuito de freno, las que mas se
utilizan son la II y la X, que requieren un empleo mnimo de tuberas rgidas, tubos
flexibles, empalmes separables y juntas estaticas o dinmicas. Por eso el riesgo
de un fallo a causa de fugas es tan bajo en cada uno de sus dos circuitos de freno
como en un sistema de freno de un circuito. En caso de fallar un circuito de freno a
consecuencia de sobrecarga trmica de un freno de rueda, son particularmente
crticas las distribuciones HI, LL y HH, puesto que un fallo de ambos circuitos de
freno en una rueda puede causar el fallo total del freno.
Para cumplir las disposiciones legales relativas al efecto del freno auxiliar, los
vehculos con carga predominantemente sobre la parte frontal se equipan con la
distribucin X. La distribucin II es apropiada especialmente para turismos con
carga sobre la parte trasera.

Distribucin "II"
Distribucin eje delantero/eje trasero: un circuito de freno (1) acta en el eje
delantero y el otro circuito (2) acta en el eje trasero.

Distribucin "X"
Distribucin diagonal: cada circuito de freno acta en una rueda delantera y
en la rueda trasera diagonalmente opuesta

Distribucin "HI"
Distribucin ejes delantero y trasero/eje delantero: un circuito de freno acta
en los ejes delanteros y trasero, el otro slo en el eje delantero.

Distribucin "LL"
Distribucin eje delantero y rueda trasera/eje delantero y rueda trasera.
Cada circuito de freno acta en el eje delantero y en una rueda trasera.

Distribucin "HH"
Distribucin ejes delantero y trasero/ejes delantero y trasero. Cada circuito
de freno acta en el eje delantero y en el eje trasero.

Sistema de mando de frenos

Modos de funcionar del sistema de freno
Si un sistema de freno se acciona por completo o parcialmente por la fuerza
muscular del conductor o absolutamente sin sta, podemos distinguir entre tres
modalidades:

Sistema de freno por fuerza muscular

Sistema de freno por fuerza auxiliar

Sistema de freno por fuerza ajena

Sistema de freno por fuerza muscular

En este sistema de freno utilizado en turismos y motocicletas, la fuerza muscular
aplicada al pedal de freno o a la palanca de freno de mano se transmite
mecnicamente (por varillaje o cable de accionamiento) o de modo hidrulico a los
frenos de rueda. La energa para generar la fuerza de frenado procede
exclusivamente de la fuerza fsica del conductor
Sistema de freno por fuerza auxiliar
Este sistema es el mas utilizado actualmente en automviles y vehculos
industriales ligeros. Se incrementa la fuerza muscular del conductor mediante la
fuerza auxiliar de un servofreno. La fuerza muscular amplificada se transmite
hidrulicamente a los frenos de rueda.

PROBLEMAS QUE PUEDE OCASIONAR

Bloqueo de ambas ruedas

Exceso de frenado en el tren delantero (error de

Bloqueo de ambas ruedas

aplicacin de la balata)
Exceso de frenada en tren trasero, balata con

traseras

demasiado coeficiente de friccin.

Falta reparto de peso en esa rueda.
Aceite en ese disco. Falta de retorno en bobines de la

Balatas vitrificadas
El pedal rebota, parece ABS
El pedal sigue bajando si se

pinza.
Exceso de temperatura
Disco alabeado o roto
Aire en el circuito, purgar o revisar fugas en retenes o

mantiene pisado

tubos.

El pedal no vuelve a su altura

Bombas daadas.
Resorte y cojinete del pedal, verificar juego de

de reposo

empujadores bomba.
Resorte y cojinete del pedal, verificar juego de
empujadores bomba.
Contratuerca del eje del pedal excesivamente apretada.
Verificar si existe obstruccin fsica.

El pedal no se mantiene fijo

Aire en el sistema.
Balatas muy gastadas.

bajo presin
El pedal tiene excesivo

Bomba muy pequea.

recorrido
El coche se jala hacia un lado al

Cambiar el lquido de frenos o purgar.

Pistn pegado.

frenar

Balatas mal colocadas.

Verificar que la cada y el avance son simtricos
(alineacin).
Reparto de pesos por esquinas.
Suspensin rota, floja o con exceso de juego.

SOLUCIONES

Bajo nivel del lquido de frenos: Esto puede indicar una fuga en
el sistema de frenos. Si la luz de advertencia de los frenos est en rojo, es
probable que el problema sea una fuga, aunque tambin puede representar
un bajo nivel del lquido debido a su uso en el sistema de frenos. Si se
detecta una fuga, el componente defectuoso debe ser reemplazado, por
eso el coche no debe conducido hasta que sea reparado. Si el bajo nivel es
por el uso, es hora de cambiar el lquido de frenos.

Un pedal de freno bajo: Cuando l est muy bajo, quiere decir que los
reguladores de las pastas de frenotraseras estn oxidadas y se quedan
pegadas. En este caso es necesario ajustar y limpiar los frenos traseros, o
cambiar los revestimientos del sistema para solucionar el problema del
todo.

Ruido raspante al frenar: Esta situacin puede indicar un psimo estado

de las pastas de freno. Es una seal que indica que los frenos del coche
necesitan de una inmediata intervencin de manos expertas, adems de un
pronto cambio de pastillas. No se puede ignorar este problema en ningn
momento, por lo cual al escuchar este ruido en los frenos es necesario
dejar de utilizar el coche.

Chillidos en los frenos: Este fastidioso sonido puede ser causado por
vibraciones entre las pastillas de freno de disco y sus soportes o, en el
rotor. Algunas pastas de frenos tambin tienden a ser un poco ms ruidosas
que otras por sus materiales de configuracin. Este ruido que se puede
eliminar mediante la sustitucin de las pastas viejas por unas nuevas o con
el recubrimiento y reemplazo de los rotores.