Curso PCP

PCP
Progressive Cavity Pump

Drive Systems
BOMBAS DE CAVIDADES
PROGRESIVAS
CURSO TECNICO
PCP
Drive Systems
RESEA HISTORICA
El concepto de bombas de cavidades progresivas fue
desarrollado a finales de los aos 20 por Rene Moineau,
quien funda la compaa PCM, a partir de 1936 las
patentes son vendidas.
En sus inicios esta tecnologa fue dedicada para bombas
de transferencia para aplicaciones industriales, fueron
los canadienses a finales de los aos 70 quienes
empezaron a experimentar como levantamiento artificial
en crudos pesados, inicindose posteriormente un
proceso de comercializacin y amplia aplicacin.
A partir de 1994 PCP se empieza a aplicar ampliamente
en Latinoamrica especialmente Brasil, Venezuela y
Argentina.
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RESEA HISTORICA
Las primeras bombas instaladas en Colombia se
realizaron en Campo Mangos (Petrobras) y campo
Piedras (Mercantile).1999
Hocol realiza pruebas en Campo San Fco ( sf-92) en el
2000.
Petrobras realiza pruebas para el campo Guando en el
2001 en Gdo-1 ( Netch ) y Gdo-3 (WALS), al mismo
tiempo Hocol SA firma contrato para suministro del
sistema PCP.
A finales del ao 2001 TDA representando a KUDU
firma contrato para suministro del sistema PCP para
Guando.
Ao 2003 Thetys decide completar campo rubiales con
Bombas de cavidades progresivas(14).
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RESEA HISTORICA
Los campos actuales en Colombia donde se usa el

bombeo de cavidades progresivas son: San Fco, Rio
Ceibas, Dina Terciarios, Mangos, Piedras, Rubiales,
Orito y Payoa.
Actualmente podemos hablar de 85 pozos produciendo
con bombas de cavidades progresivas
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QUE ES PC PUMPS ?
Las bombas de cavidades progresivas son bombas de
desplazamiento positivo que consisten en un rotor de acero
helicoidal y un elastmero sinttico pegado internamente a
un tubo de acero. El estator se instala en el fondo conectado
a la tubera de produccin, a la vez que el rotor esta
conectado a la sarta de varillas. La rotacin de esta sarta
desde superficie por accionamiento de una fuente de energa
externa, permite que el fluido se desplace verticalmente
hacia la superficie por un sistema de cavidades que se abren
y cierran progresivamente. Los equipos de superficie, de
distintas capacidades y dimensiones, se seleccionan en
funcin de los requerimientos de la aplicacin.
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PCP EN ACCION
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LAS PARTES DE LA BOMBA

Estator: Consiste en un tubo de acero, generalmente J55
con cuerpo elastomerico pegado internamente. Los
elastmeros son internamente torneados como hlices de
dos o mas lbulos.
Rotor: Cuerpo de acero 4140 de alta resistencia torneado
en forma helicoidal y recubierto por una capa fina de
material resistente a la abrasin (cromo endurecido).
Tiene como funcin principal bombear el fluido, girando
de modo excntrico dentro del estator creando cavidades
que progresan en forma ascendente. Para aplicaciones
corrosivas se fabrican en acero inoxidable.
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DOS PRINCIPIOS BASICOS
El rotor debe tener un lbulo menos que el estator y

cada lbulo del rotor debe estar siempre en contacto
con la superficie interna del estator.
El estator y el rotor constituyen longitudinalmente
dos engranajes helicoidales
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GEOMETRIA DE LA BOMBA
La geometra de la bomba viene definida por la relacin
de lbulos entre rotor y estator, lo que es equivalente a la
relacin entre el paso del rotor y el paso del estator
Paso del rotor en geometra 1:2 = 1/2 paso del
estator
Paso del rotor en geometra 2:3 = 2/3 paso del
estator
Paso del Rotor

Paso del Estator
Cavidad
Cerrada
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GEOMETRIA DE LA BOMBA
Excentricidad
Distancia entre el eje central del rotor y el eje
central del estator.
Excentricidad
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OPERACIN DE LA BOMBA
El movimiento del rotor dentro del estator es una

combinacin de dos movimientos: rotacin
concntrica del rotor en su propio eje y rotacin
excntrica del rotor alrededor del eje del estator. En
una bomba de lbulo simple, estos movimientos
originan la traslacin hacia uno y otro lado del rotor
a lo largo de la seccin transversal del estator.
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OPERACIN DE LA BOMBA
#1
#2
#3
#4
#5
#6
#7
#8
#9
#1 (0)
#9 (360)
#5 (180)
#2 (45)
#6 (225)
#3 (90)
#7 (270)
#4 (135)
#8 (315)
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CAPACIDAD DE DESPLAZAMIENTO
La capacidad de desplazamiento de una PC pumps esta
definida como el volumen de fluido producido por cada
rotacin del rotor por da. Se asume que el rea de flujo
permanece constante en toda la longitud de la bomba.
V = C * D * E * Pe ( C=constante)
Q = RPM * V
Durante la operacin de la bomba cierta cantidad de
flujo se desliza por accin de la presin diferencial.
Qreal = Qteorica-Qslip
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CAPACIDAD DE LEVANTAMIENTO
La capacidad de levantamiento ser controlada por la
presin diferencial mxima que pueda ser desarrollada
tanto por una sola cavidad como por el total de las
cavidades de la bomba.
La mxima capacidad de levantamiento es funcin
directa del sello rotor-estator. Hoy en dia se usa el
numero de etapas de la bomba para estipular el
levantamiento; Generalmente una bomba 1:2 soporta
una presin diferencial de 100 psi por cada etapa.
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VENTAJAS
Sistema de levantamiento artificial de mayor eficiencia.
Excelente para produccin de crudos altamente
viscosos.
Capacidad para manejar altos contenidos de slidos y
moderado contenido de gas libre.
No tiene vlvulas, evitando bloqueos por gas.
Buena resistencia a la abrasin.
Bajos costo inicial y potencia requerida.
Bajo niveles de ruido y ocupa poco espacio.
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VENTAJAS

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Opera con muy bajos niveles de sumergencia.

Consumo de energa continuo y de bajo costo.
Fcil de instalar y operar.
Bajo mantenimiento de operacin.
Fcil operacin y mantenimiento
Bajo consumo de energa
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LIMITACIONES
Tasas de produccin hasta de 2.000 B/D (mximo 4.000
B/D).
Levantamiento neto de hasta 6.000 ft (mximo 9.000
feet).
Temperatura de operacin de hasta 210 F (mximo 300
F).
El elastmero tiende a hincharse o deteriorarse cuando es
expuesto al contacto con ciertos fluidos (aromticos,
aminas, H2S, CO2, etc.).
Alto desgaste de varillas y tubera de produccin en
pozos direccionales y horizontal.
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ELASTOMEROS USADOS EN PCP

Los materiales elastomericos utilizados en la
fabricacin de estatores para bombas de cavidades
progresivas son: Nitrilo convencional, Nitrilo
hidrogenado y fluoroelastomeros.
El Nitrilo convencional esta constituido qumicamente
por un copolimero de butadieno y acrilonitrilo. Los
elastmeros convencionales presentan un contenido de
acrilonitrilo comprendido entre 18% y 50%
aproximadamente. Los copolimeros que contienen
mayores proporciones de acrilonitrilo presentan mayor
resistencia al hinchamiento por hidrocarburos pero
pierden propiedades elsticas.
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ELASTOMEROS USADOS EN PCP

El nitrilo hidrogenado es una variante del nitrilo
convencional en el cual mediante un proceso de
hidrogenacin cataltica que eleva la resistencia
qumica y trmica de la estructura molecular. La
resistencia a hidrocarburos en esta modalidad
tambin depende del contenido de acrilonitrilo.
Los fluor-elastmeros son materiales especiales con
elevada resistencia trmica y excelente resistencia
al hinchamiento por aceites e hidrocarburos. Las
desventajas de estos son su alto costo y que
presentan propiedades mecnicas inferiores.
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PROPIEDADES DE LOS
ELASTOMEROS

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DUREZA
Es una medida del modulo esttico de elasticidad de
un elastmero, esta determinada por la profundidad
de penetracin de una bola sujeta a pequeos y
grandes esfuerzos y se expresa en IRHD(Grado
internacional de dureza de goma, ASTM D1415).
Los elastmeros usados en BCP tienen un rango
tpico de dureza entre 55-80 IRHD
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PROPIEDADES DE LOS
ELASTOMEROS
RESISTENCIA A LA ABRASION
Es la propiedad mas difcil de medir, una muestra de
elastmero es sometida a abrasin con el uso de
discos cortantes midiendo el volumen de material
removido. Los resultados son expresados en ndice
de resistencia a la abrasin.(ASTM D1630, D2228).
El ndice de resistencia a la abrasin es la relacin
entre el volumen perdido de la muestra y el volumen
perdido por una masa elastomerica normalizada.
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PROPIEDADES DE LOS
ELASTOMEROS
RESISTENCIA AL DESGARRE
Mide la fuerza requerida para desgarrar el caucho
bajo la norma ASTM D624.
La resistencia al desgarre se expresa en trminos
de fuerza por espesor de muestra KN/m
La resistencia al desgarre declina apreciablemente
con el incremento de la temperatura
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PROPIEDADES DE LOS
ELASTOMEROS
RESISTENCIA AL CALOR
La exposicin de un elastmero al calor causa una
expansin del material que puede crear reacciones
que alteren la estructura qumica del mismo que
resultan en un deterioro irreversible en las
propiedades del material
La resistencia al calor puede ser evaluada
sometiendo una muestra de elastmero a diversas
temperaturas, midiendo en cada etapa el cambio de
sus propiedades mecnicas.
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PROPIEDADES DE LOS
ELASTOMEROS
RESISTENCIA A LOS LIQUIDOS/GAS
La absorcin de lquidos por la goma causa
hinchamiento lo que provoca un deterioro de las
propiedades del material. Este proceso se realiza por
difusin.
El hinchamiento ocurre hasta un punto de equilibrio,
teniendo cada elastmero una capacidad diferente para
que los fluidos sean solubles en el.
Prueba normalizada para fluidos ASTM D471 y para
gas ASTM D815.
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ELASTOMEROS
TIPOS COMUNES DE ELASTOMEROS
Tipos de Elastmeros
Nitrilo
Nitrilo
Medio
Excelente
Alto
Buena
Resistencia a la Abrasin Muy Buena
Buena
Caractersticas
Propiedades Mecnicas
Nitrilo
Fluor
Hidrogenado Elastmero
Buena
Pobre
Buena
Pobre
Resistencia a Aromticos
Buena
Resistencia a H2S
Buena
Buena
Buena
Excelente
Resistencia al Agua
Buena
Excelente
Excelente
Excelente
Lmite de Temperatura
200 F
220 F
275 F
300 F
Muy Buena Muy Buena
Excelente
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INTERFERENCIA ROTOR-ESTATOR
El ajuste rotor-estator es el que obtiene el aislamiento
entre las cavidades. Una baja interferencia ocasiona
mucho escurrimiento y por ende bajas eficiencias
volumtricas, un sobre ajuste produce esfuerzos
excesivos sobre el elastmero disminuye la vida til de
la bomba o desgarramiento prematuro del mismo
Un elastmero debe poseer cierta rigidez de ejercer
suficiente fuerza de sello pero a la vez suficiente
flexibilidad para permitir el paso de partculas slidas
sin causar desgarramiento
Los fabricantes de bombas comercializan rotores
estndar, subdimensionado y sobredimensionados para
lograr el ajuste requerido.
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SELECCIN Y VALIDACION DE UN
ELASTOMERO PARA UNA APLICACION
La metodologa de seleccin de elastmeros para
estatores BCP contemplan dos niveles de preseleccin y
un nivel de validacin.
En el nivel de preseleccin se elige el tipo genrico de
elastmero sea Nitrilo Convencional(medio o alto
contenido de nitrilo), nitrilo hidrogenado o fluorelastmero. Esto se lleva acabo analizando las
condiciones de operacin para cada caucho por
separado. Estas condiciones de operacin en orden de
criticidad son: Temperatura de operacin, Contenido de
H2S, Contenido aromticos livianos, Contenido CO2,
contenido aromticos pesados, contenido de arena.
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En el primer nivel de preseleccin se utiliza como
herramienta los criterios cualitativos que son entregados
a nivel comercial y los criterios cuantitativos mostrados
en la siguiente tabla.
CONDICION
TEMPERATURA
RANGO
ELASTOMERO
Menos de 180 F
Convencional
Menos de 250 F
Hidrogenado
Menos de 320 F
Flor elastmero
ROTOR
Estndar
Convencional
Menos de 15
GRAVEDAD
API
Hidrogenado
Flor elastmero
Subdimensionado
Estndar
Convencional alto
Mas de 15
Hidrogenado
Flor elastmero
Subdimensionado
Estndar
Convencional
AROMATICOS
LIVIANOS
Menos del 3%
Hidrogenado
Flor elastmero
Estndar
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CONDICION
AROMATICOS
LIVIANOS
CONTENIDO
AROMATICOS
PESADOS
RANGO
ELASTOMERO
ROTOR
Entre 3% Y 6%
Convencional alto
Hidrogenado
Subdimensionado
Subdimensionado
Fluor-elastmero
Estndar
Mas del 6%
Fluor-elastmero
Estndar
Menos del 30%
Convencional
Hidrogenado
Flor elastmero
Estndar
Entre 30% y 50%
Convencional alto
Hidrogenado
Flor elastmero
Estndar
Convencional alto
Hidrogenado
Estndar
Subdimensionado
Fluor-elastmero
Estndar
Convencional
Hidrogenado
Fluor-elastmero
Estndar
Mas del 50%
Menos de 500 ppm

CONTENIDO
H2S
Menos de 1000 ppm
Hidrogenado
Flor elastmero
Estndar
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CONDICION
RANGO
ELASTOMERO
ROTOR
CONTENIDO H2S
Menos de 5000 ppm
Hidrogenado
Estndar
Estndar
Menos de 2%
Convencional
Hidrogenado
Fluor-elastmero
Estndar
Estndar
Menos de 5%
Convencional
Hidrogenado
Subdimensionado
Menos del 15%
Convencional alto
Hidrogenado
Convencional
Hidrogenado
Fluor-elastmero
Estndar
Convencional medio
Hidrogenado
Estndar
Subdimensionado
Convencional bajo
Convencional medio
Subdimensionado
CONTENIDO CO2
Menos de 1%
CONTENIDO DE
ARENA
De 1% a 5%
Mas del 5%
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El segundo nivel de preseleccin consiste en evaluar los

elastmeros que presenten mejor desempeo en cuanto a
propiedades mecnicas.
PROPIEDAD
NBR/HNBR
FKM
Dureza(Shore A)
De 55 a 80
De 55 a 80
Resistencia la tensin(Mpa)
Mas de 15
Mas de 10
Elongacin mxima a la ruptura(%)
Mas de 500
Mas de 350
Resistencia al desgarre (Kg./mm)
Mas de 4
Mas de 2,5
Resistencia a la fatiga(ciclos)
Mas de 55000
Mas de 55000
Deformacin permanente %
Menos de 35
Menos de 35
Resistencia a la abrasin( % de
perdida de peso)
Menos de 0,2
Menos de 0,2
Hinchamiento en aceite ASTM (%)
Menos de 5
Menos de 2
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La ultima etapa de seleccin se realiza mediante pruebas
de autoclave a las condiciones de operacin. Esta etapa
de seleccin solo se considera necesaria en aquellas
aplicaciones criticas en las cuales las exigencias del
desempeo del elastmero son elevadas.
Los ensayos se realizan en un autoclave con probetas de
los elastmeros preseleccionados que se sumergen en la
muestra de crudo a 1000 psi de presin y a la
temperatura tpica del campo. Adicionalmente, la fase
gaseosa se completa con concentraciones de H2S y CO2
tpicas de los pozos en cuestin. La prueba dura 7 das,
los cuales se consideran suficientes para alcanzar las
condiciones de hinchamiento de equilibrio.
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Una vez finalizado el ensayo se determina el hinchamiento
gravimetrico y volumtrico, que experimento el
elastmero y se evala la variacin en propiedades
mecnicas(dureza, traccin,elongacin y fatiga) con el
objeto de decidir la alternativa con mejor desempeo.
PROPIEDADES
CRITERIO DE ACEPTACION
Variacin de dureza %
+-10
Variacin en resistencia tensil %
+-20
Variacin en elongacin en ruptura %
+-20
Resistencia a fatiga(ciclos)
> 55000
Hinchamiento %
< 3 % (rotor estndar)

3% a 8%(rotor undersize)
> 8% rechazo
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Es importante sealar en este punto que el tamao del rotor

para la aplicacin debe determinarse en base a tres
parmetros especficos: el hinchamiento que experimenta el
elastmero durante la operacin, la deformacin permanente
caracterstica del material seleccionado y su coeficiente de
dilatacin trmica as:
Df=Di(H+ET-Dp)
Df=Dimension final elastomero
Di=Dimension inicial elastomero
H=Hinchamiento volumetrico
ET=coeficiente dilatacin trmica x temperatura
Dp=deformacin permanente
De no contar con E y Dp dimensionar rotor por

hinchamiento, cual es el factor dominante.
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CONSIDERACIONES DE DISEO
FLUJOGRAMA GENERAL
GEOMETRIA POZO
Tipo y curvatura
PROFUNDIDAD DE
ASENTAMIENTO
CONFIGURACION POZO
Casing, tubing, cabillas,
limitaciones mecnicas
CONDICION YACIMIENTO
IPR, tasa de produccin, PWF, NF,
GOR.
PROPIEDADES DEL FLUIDO

Temperatura, densidad,viscocidad,
BSW, arena, H2S, CO2, aromticos
PRESION DESCARGA
PRESION INTAKE
PERDIDAS PRESION
PRODUCCION Y
LEVANTAMIENTO
REQUERIDO
SELECCIN DE EQUIPOS
DE SUPERFICIE
Potencia requerida, torque y
velocidad de diseo en
superficie
SELECCIN VARILLAS
SELECCIN DE LA
BOMBA
Torque, esfuerzos de tensin,

cargas de contacto
varilla/tubing, vida til
tubing
PCP
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CONSIDERASIONES DE DISEO
GEOMETRIA DEL POZO
PCP es comnmente usado en pozos desviados y
direccionales. El ngulo del hoyo y la severidad de la
curvatura gobierna el contacto entre entre la sarta de
varillas y la tubera de produccin, siendo esto causa de
muchos problemas de desgaste y esfuerzos adicionales.
Una representacin precisa del perfil del pozo es
fundamental.
El perfil del pozo es la herramienta fundamental para
determinar la conveniencia o no del uso de
centralizadores, rod guides y rotadores de tubera as
como de su posicin en la sarta de cabillas con el fin de
evitar el acelerado desgaste del tubing y fallas por rotura
del mismo.
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VISCOSIDAD Y DENSIDAD DEL CRUDO
El problema asociado a la alta viscosidad y densidad
radica en la influencia en las perdidas de produccin. La
friccin generada a nivel de tubera y bomba tiende a ser
muy elevada incrementando los requerimientos de torque
y potencia.
Las perdidas de flujo se traducen en una presin
diferencial adicional a la presin hidrosttica, alcanzando
rangos excesivos de levantamiento neto. Por otra parte
esta presin tiene su efecto sobre el torque requerido por
el sistema. Por tanto se convierte en un parmetro critico
de diseo
PCP
VISCOSIDAD Y DENSIDAD DEL CRUDO

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Para reducir las perdidas de flujo se tiene las

siguientes opciones:
1.
2.
Utilizar tuberas de mayor dimetro

Inyectar agua, qumicos o diluente para reducir la
viscosidad del crudo, en este caso se debe verificar
la compatibilidad de estos productos con el
elastmero.
Utilizar varilla continua para minimizar las
restricciones de flujo por centralizadores o acoples.
3.
PCP
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GAS LIBRE
Muchos de los pozos operan a presiones de fondo
menores a la presin de burbujeo, lo cual trae como
consecuencia alto contenido de gas libre. El gas entra a
la bomba causando una aparente disminucin de la
eficiencia volumtrica debido a que ocupa volumen en
las cavidades y el problema esta en que este efecto no se
considere al estimar el volumen de fluido a desplazar por
la bomba.
Se recomienda colocar la bomba debajo de las
perforaciones o el uso de separadores de gas o tubera de
cola.
Qgpip=(0.17811*Qgsup*Bg)-(0.17811*Qosup*Rs*Bg)
Qgpip=Tasa gas libre a la entrada de la bomba BPD
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GAS LIBRE
Alta produccin de gas libre tiene un efecto
negativo en la vida esperada de la bomba, ya que la
temperatura interna de operacin es regulada por el
fluido y en este caso es posible que se exceda la
temperatura limite del elastmero.
En la condicin anterior y por efecto de temperatura
ocurrir una extensin del proceso de vulcanizacin
del elastmero volvindolo duro e inflexible, lo que
ocasiona agrietamiento empeorando la eficiencia
volumtrica y aumentando los torques
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EFICIENCIA VOLUMETRICA
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EFICIENCIA VOLUMETRICA
PCP
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PRESENCIA DE ARENA
Los sistemas PCP pueden manejar de moderadas a altas
cantidades de arena, sin embargo las baches por periodos
cortos ocasionan obstrucciones.
Los aumentos bruscos de velocidad, disminuyen
bruscamente la presin diferencial en la cara de la arena
causando el desprendimiento de los granos. Los
aumentos de velocidad deben ser de poco incremento y
en periodos largos permitiendo la estabilidad del
yacimiento.
Otro problema comn es la deposicin de arena sobre la
bomba. Esto sucede cuando las condiciones por encima
de la bomba no son capaces de acarrear los granos de
arena hasta la superficie, por tanto es necesario conocer
la velocidad de asentamiento del grano as como la
velocidad de acarreo.
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PRESENCIA DE ARENA
Para evitar que la arena se deposite sobre la bomba la
velocidad de acarreo debe ser 1.6 veces mayor que la de
asentamiento.
Se recomienda dejar bolsillos debajo de la bomba que
permita tiempos largos de operacin antes de que la
arena llegue a nivel de la bomba y realizar diseos de
entrada de la bomba de dimetro constante que no
representen restriccin.
Es muy importante la seleccin de tipos de elastmeros
y rotores apropiados para las aplicaciones abrasivas.
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PRESENCIA DE CO2 Y H2S
El H2S causa extensin de la vulcanizacin del
elastmero lo que resulta en endurecimiento y
eventual ruptura del mismo. Los nitrilos
hidrogenados tienen mejor resistencia a estos
componentes.
La combinacin de CO2 con altos cortes de agua
pueda acelerar la corrosin, particularmente en la
sarta de varillas. Adems genera un mecanismo de
falla llamado Descompresin explosiva, donde
molculas de gas a alta presin se difunden en la
masa elastomrica, una subsecuente reduccin de
presin dentro de la bomba causa agrietamiento
interno.
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PRESENCIA DE CO2 Y H2S
Existen varillas fabricadas con materiales
especiales capaces de mitigar el efecto corrosivo.
Para aplicacin de inhibidores de corrosin, estos
deben ser compatibles con el material elastomrico
utilizado. Adems genera un mecanismo de falla
llamado Descompresin explosiva.
La ED es un mecanismo especifico de fallas que
ocurre cuando un elastmero es sometido a altas
presiones en presencia de CO2 que se difunde en
la masa elastomerica, y repentinamente sucede una
brusca reduccin de la presin causa
fracturamiento interno de la goma.
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PRESENCIA DE AROMATICOS
Los componentes como el xileno, benceno y tolueno,
inducen hinchamiento en el elastmero. Este proceso
generalmente es inmediato o puede tomar hasta seis
meses para lograr un ensanchamiento mximo del 15%.
El aumento del acrilonitrilo en el elastmero disminuye
el hinchamiento por dichas sustancias, pero solo se
permite un contenido mximo de ACN del 50% debido a
que este disminuye las propiedades mecnicas.
El
efecto
de
hinchamiento
se
contrarresta
anticipadamente con la seleccin del elastmero y el
dimensionamiento
del
rotor
correspondiente
(UND,STD,OVER). No se recomienda que el crudo
tenga un contenido de aromticos livianos mayor al
12%.
PCP
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REQUERIMIENTOS DE TORQUE Y
POTENCIA
El torque requerido por la
bomba consta de dos
componentes: el torque hidrulico y el torque por
friccin.
El torque hidrulico es directamente proporcional al
desplazamiento de la bomba, la presin diferencial a
travs de la bomba y las perdidas de flujo.
El torque de friccin es aquel que se necesita para
vencer la friccin mecnica entre rotor y estator.
El torque de resistencia se considera relevante solo en
fluidos con viscosidad mayor a 500 cp, y es el generado
por el fluido ante el movimiento rotativo de las varillas.
PCP
CARGA AXIAL

Drive Systems
1.
2.
3.
La carga axial es una combinacin de distintos

componentes:
Carga por presin hidrosttica
Peso de la sarta de varillas
Fuerzas ascendentes de flujo (carga hidrosttica
sobre los acoples)
Ssarta= Sbomba + peso fuerzas ascendentes
PCP
ESFUERZO COMBINADO

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Es el utilizado para la seleccin de la varilla

apropiada y se define como el esfuerzo
efectivo como consecuencia del torque y la
carga axial.
2
C1* S sarta
C 2 * Tsarta
e
4
6
2
2
*Dr
*Dr
PCP
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CARGAS DE CONTACTO ROD/TUBING
Varilla convencional
con cargas inducidas
por gravedad
Esfuerzo de contacto
concentrado
concentrado
Varilla Convencional
con cargas inducidas
por curvatura
distribuido
Esfuerzo de
contacto
concentrado
PCP
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La varilla convencional la carga de contacto esta
representada por cargas concentradas en los acoples. La
carga neta de contacto es la resultante de las cargas
inducidas por gravedad (peso), y aquellas que se
desarrollan a partir de la combinacin entre la curvatura
del pozo y la tensin en la sarta. En varillas
convencionales la carga neta de contacto esta dada as:
F contacto = F grav + F curv
La componente de fuerza por curvatura ser dependiente
de la severidad de la misma y de las fuerzas de tensin,
volviendose criticas para severidades mayores de 6/100
ft.
PCP
Drive Systems
Varilla continua con
cargas inducidas por
gravedad
Varilla continua con

cargas inducidas por
curvatura
Carga de contacto
uniformemente
distribuida
Angulo de desviacin
Carga de contacto
uniformemente
distribuida
Radio de curvatura
Tensin
PCP
Drive Systems
La carga de contacto en la varilla continua esta representada
por cargas distribuidas a lo largo del cuerpo. La carga neta
de contacto al igual que en las convencionales es la
resultante de las cargas inducidas por gravedad (peso), y
aquellas que se desarrollan a partir de la combinacin entre
la curvatura del pozo y la tensin en la sarta. En varillas
convencionales la carga neta de contacto esta dada as:
F contacto = F grav + F curv
La diferencia en el calculo esta en la formulacin de cada
componente de fuerza, ya que para ambas varillas no
cambia la naturaleza de la fuerza, sino el
tipo(concentrada/lineal).
PCP
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DESGASTE DE LA TUBERIA
El desgaste de la tubera es aquel que genera la friccin
entre los acoples,varillas y tubera durante el movimiento
rotativo. El grado de desgaste es directamente
proporcional al valor de la fuerza de contacto y en
pequea medida aumenta de forma exponencial al
contenido de arena.
Wt = 0.0072485 * 10^0.075S * F contacto
Wt = pulg./Mmrev
S = % arena
Entre los accesorios para minimizar el desgaste tenemos
Rod Centralizer, Rod Guide, Varilla continua y Rotadores
de tubera
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Los rod centralizer son acoples de varilla que rotan dentro
de un elemento estabilizador de material sinttico que esta
en constante contacto con la tubera, y el cual, tiene un
coeficiente de desgaste inferior al acero ofreciendo mayor
resistencia a este efecto. Por otro lado, su dimetro externo
mayor entrega mayor volumen de material extendiendo el
tiempo de falla del acople. Cuando las cargas son muy
altas( severidad alta) se hace necesario completar la
instalacin con Rod Guides cuyo objetivo es aumentar los
puntos de contacto disminuyendo el valor de la carga.
PCP
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La
varilla
continua
disminuye la carga de
contacto entre 80 y 100
veces con respecto a la
varilla
convencional,
entonces su tasa de
desgaste 36 veces menor.
La varilla continua tiene
una dureza relativamente
mayor a la tubera,
alargando su vida til ante
el efecto de desgaste. Ya
que la tasa de desgaste en
relacin
con
la
convencional es de 2 a 6
veces menor.
PCP
Drive Systems
Los Tubing Rotator son accesorios dispuestos en
cabeza de pozo, que ayudados con una herramienta
swivel instalada en la tubera arriba de la bomba,
permite que esta gire en sentido horario, logrando
que el efecto de desgaste no se genere siempre
sobre el mismo punto.
PCP
PROCEDIMIENTO DE DISEO

Drive Systems
DATOS REQUERIDOS
Gravedad API crudo,
Gravedad especifica del
agua y del gas.
BSW
Tasa de diseo
Contenido arena
GOR
Temperatura del fondo y
superficie
Contenido H2S
Contenido CO2
Contenido aromticos
THP y CHP
Presin
esttica
yacimiento
Puntos de prueba(Tasa de
produccin y presin fluyente)
del
Viscosidad cp.
Presin de burbujeo
Niveles de fluido estticos y

dinmicos
Prof. Perforaciones
Dimetros de tubing y casing
Profundidad de la bomba
PCP
Drive Systems
PASO 1:
Determinar la tasa de aporte de fluidos, calculando

la IPR
PASO 2:
Determinar la necesidad de levantamiento de la

bomba
Fraccin crudo
Fo=1-BSW
Relacin gas liquido

RGL=Fo*GOR
Gravedad esp. del petrleo
o = 141.5/(131.5 + API)
Gravedad esp. de la mezcla
l = Fo * o + BSW * w
Gradiente de presin mezcla

Gm = 0.433 * l
Presin de descarga
PDP = Gm* Hbomba
Presin diferencial de la bomba
Pdif = PDP - PIP
PCP
Drive Systems
PASO 3: Determinar el % gas libre a la entrada de la bomba
Qgpip=(0.17811*Qgsup*Bg)-(0.17811*Qosup*Rs*Bg)
Qo=Qosup*Bo
Qw = Qw * Bw
Qtotal = Qo + Qw + Qg
% gas = Qg/Qtotal
PASO 4: Seleccionar la bomba

Esta seleccin se realiza tomando el modelo de bomba de
fabricante que cumpla con la necesidad de levantamiento y
produccin de los pasos 3 y 4.
Se recomienda seleccionar una bomba que trabaje a un mximo
de 75% de su capacidad de levantamiento para optima
eficiencia.
No olvidar que al Qtotal debe adicionarse el Qslip el cual puede
ser estimado por la curva de desempeo de la bomba ofrecida
por el fabricante
PCP
Drive Systems
PASO 5: Requerimientos de torque y potencia
T(lb*ft)=0.0897*V* Pdif + 2.381*10-8*Dr^3*L**N/(Dt-Dr)+Tfriccion
V = desplazamiento BFPD/RPM
Dr = Dimetro de varilla en pulg.
Dt = Dimetro tubera en pulg.
L = Longitud sarta en ft
N = Velocidad de bombeo rpm
T friccin= Se toma del banco de prueba
HP = N * T /5252
PASO 6: Otros chequeos

Cargas de contacto
Velocidad de arrastre de arena
PCP
Drive Systems
COMPLETAMIENTO TIPICO
CLAMP
POLISHED ROD
GUARDA
CORREAS
DRIVEHEAD
INTEGRAL
BOP-TEE
PUMPING
MOTOR
ELECTRICO
TUBING HEAD
PCP
Drive Systems
COMPLETAMIENTO TIPICO
SUCKER RODS
TUBING
BOMBA
ANCLA ANTITORQUE
PCP
DRIVEHEADS

Drive Systems
Representa el equipo de superficie y tiene las

siguientes funciones:
1.
2.
3.
4.
Trasmitir el movimiento de rotacin a la

sarta de varillas.
Soportar la carga axial.
Accin de freno ante el backspin.
Impedir la fuga de fluidos a travs del
Stuffing Box.
PCP
Drive Systems
DRIVEHEADS
La carga axial esta soportada por los rodamientos, los
cuales tienen una capacidad dinmica en Lbs segn
las normas ISO; pero tambin existe la capacidad
dinmica Ca90 que es aquella carga mxima
permisible para alcanzar una vida til de 90 millones
de revoluciones.
Los sistemas de frenado se clasifican en dos grupos
de accionamiento por friccin y de accionamiento
hidrulico. Los primeros consisten en sistema de
disco y pastillas accionadas mecnicamente o
hidrulicamente, y el segundo es un motor hidrulico
accionado por el backspin que mueve fluidos que al
chocar con vlvulas de drenaje generan resistencia al
movimiento inverso.
PCP
Drive Systems
PARTES DE UN CABEZAL
A. Polished Rod
B. Clamp
D. Brake
K. BeltGuard
M. Motor Drive
N. Support Arm
E. Trust Bearings
H. Stuffing Box
I. Connection Flange
PCP
Drive Systems
PARTES DE UN CABEZAL
STUFFING BOX CONVENCIONAL
SISTEMA FRENO MECANICO
PCP
Drive Systems
TIPOS DE DRIVEHEADS
Hollow Shaft
100 HP max
Freno de friccin por
accionamiento hidrulico
PCP
Drive Systems
TIPOS DE DRIVEHEAD
Hollow Shaft
100 HP max
Freno de friccin por
accionamiento mecnico
PCP
TIPOS DE DRIVEHEAD

Drive Systems
HYDRAULIC
DRIVEHEADS
BRAKE TORQUE 50000-77000 LB
LT-HDH
HYDRAULIC BRAKE
MAX SPEED 800 RPM
PCP
Drive Systems
TIPOS DE DRIVEHEADS
LT-150 E
MAX TORQ 2400 LB-FT
MAX SPEED 800 RPM
MAX AXIAL LOAD 50,000-77,000 LB
MAX MOTOR 2 X 75 HP
MECHANICAL BRAKE
PCP
Drive Systems
TIPOS DE DRIVEHEAD
Hollow Shaft
Solid Shaft
Right Angle
Velocidad variable
mecnicamente
Gas engine
PCP
MOTORES ELECTRICOS

Drive Systems
NEMA B.
Deslizamiento normal, mximo
deslizamiento 3%, y bajo a normal torque de arranque
(100 a 175% de full carga).
NEMA C. Deslizamiento normal, mximo 5%, y
moderadamente alto torque de arranque (200 a 250%
de full carga).
NEMA D. Alto deslizamiento entre 5 y 13%, y alto
torque de arranque (275% de full carga). Estos
motores son los mas usados en el sistema de bombeo
mecnico.
PCP
MOTORES ELECTRICOS
CARACTERISTICAS GENERALES

Drive Systems
1.
2.
3.
4.
5.
6.
INVERTER DUTY O MOTOR SINCRONICO

NEMA B
HOSTILE DUTY
TEFC (TOTALLY ENCLOSED FAN COOLED)
220-440 VOLT, 1200 RPM
WEATHERPROOF
VARIADORES DE FRECUENCIA
GENERALIDADES
PCP
Drive Systems
1.
2.
3.
4.
5.
Como su nombre lo indica, los VSD tienen la

capacidad de transformar la energa AC de
alimentacin del motor elctrico de frecuencia 60
Hz, a una frecuencia deseada por el usuario.
Con la utilizacin de software de aplicacin para
PCP, el VSD se convierte en una herramienta de:
Control de velocidad.
Control de torque.
Monitoreo.
Proteccin del sistema.
Diagnostico.
PCP
ESQUEMA DE CONFIGURACION

Drive Systems
L1 L2 L3
AC
DIODO
INVERSOR
T1
BUS DC
-
AC
T2
T3
PCP
FUNCIONES RELEVANTES

Drive Systems
1.
2.
3.
4.
Arranque suave, rampa de aceleracin

Control de torques de arranque y de operacin
Freno por corriente directa
Salidas anlogas y digitales para control
remoto
5. Freno dinmico
6. Inversin de giro
7. Aviso de falla con shutdown y rearranque
automtico
8. AC-TUNE
9. Torque Boost
10. Variables de monitoreo
PCP
Drive Systems
VARIABLES DE MONITOREO
1. Velocidad de operacin
2. Torque %
3. Frecuencia
4. Amperaje
11.Estado de entradas y
salidas anlogas y
digitales
12. Temperatura gabinete
5. Temperatura motor
13. Temperatura y presin

de fondo con sensores
6. Consumo de potencia
14. Voltaje en Bus-DC
7. Consumo de energa
15. Torque en unidades de

ingeniera.
8. Tiempo de operacin
9. Registro de fallas
16. Voltaje del motor
17. Monitoreo de fallas de

10.Voltaje de alimentacin
motor y VSD
PCP
CONTROLADORES DE FRECUENCIA
PROTECCIONES

Drive Systems
Sobre/bajo voltaje
Sobre/baja temperatura
Sobre/baja corriente
Proteccin bajo nivel de fluido (sensores de fondo)
Fase invertida
Falla tierra
Supresin de fases
Proteccin falla externa
Protecciones de alta/baja presin en la lnea de flujo
Protecciones de fallas en memoria, IGBT y otros
componentes del VSD
PCP
Drive Systems
VSD SIEMENS
KEYPAD VSD UNICO
TARJETA DE CONTROL
PCP
Drive Systems
LOCK DOWN NO-TORQUE TUBING

ANCHOR CATCHER
PCP
Drive Systems
LOCK DOWN NO-TORQUE

TUBING ANCHOR CATCHER
Es una herramienta mecnica confiable diseada para anclar
la tubera en tensin o compresin y resiste apropiadamente a
torques generados.
Econmica y fcil de operar, se asienta solo con 1/4 de giro y
peso.
El ID de la herramienta es amplio permitiendo gran rea de
flujo.
Shear pins para emergencias.
Amplio espacio anular que permite fcil migracin de gas
alrededor de la herramienta.
Cuando se corre con PCP o ESP incrementa la eficiencia de
bombeo.
PCP
Drive Systems
LT-SCROLL PCP ANCHOR

USA UN SISTEMA DE DRAG
BLOCKS PARA ARRASTRAR EL
ANCLA Y DESPLEGAR LAS CUAS,
YA QUE, ESTAS SE ENCUENTRAN
RETRAIDAS
DURANTE
LA
INSTALACION, EVITANDO DAO
EN LAS MISMAS POR FRICCION
CON LA TUBERIA.
FACIL REPARACION Y ELIMINA
LOS PROBLEMAS ASOCIADOS A
LOS SPINGS.
PCP
Drive Systems
LT-CAM ANCHOR
LAS CUAS ESTAN RETRAIDAS
DURANTE LA INSTALACION, LOS
DRAG BLOCK CENTRALIZAN EL
ANCLA Y EJERCEN RESISTENCIA
FRICCIONAL CON EL CASING PARA
DESPLEGAR LAS CUAS, ES DE MUY
FACIL REPARACION.
EL ANCLA FUNCIONA CON UN

MECANISMO DE SEGURO (CAM), EL
CUAL SE ACCIONA AL APLICAR
TORQUE MIENTRAS LAS CUAS SE
DESPLIEGAN HACIA FUERA.
PCP
Drive Systems
ANTI-VIBRATION SUB
EL AVS ES UBICADO ENCIMA DEL
ESTATOR, LAS CUAS ESTAN
SOPORTADAS POR RESORTES,
SU TRABAJO CONSISTE EN
PROVEER UN COLCHON ENTRE
LA TUBERIA Y EL CASING
AUMENTANDO LA VIDA UTIL DE LA
BOMBA
PCP
Drive Systems
INSTALACION SISTEMA PCP

ACTIVIDADES PRE-OPERACIONALES
Charla pre-operacional de workover.
Listado de chequeo de equipos.
Revisin de las especificaciones de equipos segn diseo y
que todos se les halla realizado un test de prueba.
Chequeo y revisin de roscas.
Revisin de herramienta especializada.
Medicin de long, ID, OD de la herramienta a instalar en
el fondo del pozo.
Revisar si el rotor y estator se encuentran apareados por
sus PN o por una prueba de eficiencia.
Registrar los nmeros seriales.
PCP
Drive Systems

ENSAMBLE BHA
Este debe ser pre-ensamblado en piso o
sobre burros, para posteriormente colgarlo
completamente con el elevador subirlo a la
torre y bajarlo al pozo.
Es recomendable que sea torqueado
manualmente con llaves de tubo o cadena
preferiblemente para evitar daos en el
estator, adems por lo general los dimetros
externos de los estatores no son comerciales
y las llaves hidrulicas no vienen
especificadas para los mismos.
PCP
Drive Systems

ENSAMBLE BHA
Engrasar los pines del niple de paro y
enroscarlo a la conexin del estator y
apretar con llave hasta un torque
optimo.
Enroscar la conexin del ancla al otro
pin del niple de paro y apretar con llave
hasta un torque optimo.
Apretar un coupling de tubera al pin
del ancla para proteger la rosca durante
la instalacin.
El torque optimo es el mismo que
estipula la API para tubera J-55.
PCP
Drive Systems

ENSAMBLE BHA
Al extremo superior del estator engrasar,
enroscar y apretar con llave hasta torque
optimo un niple de maniobra, el cual,
servir para colgar el BHA y debe ser del
mismo dimetro del estator o mayor, para
evitar daos por el movimiento excntrico.
Bajar BHA al pozo asegurndose que las
cuas
del
ancla
se
encuentren
desasentadas. Una vez se hallan corrido
los 10 primeros tubos realizar prueba de
asentamiento al ancla.
PCP
Drive Systems

ASENTAMIENTO DEL ANCLA
Una vez se halla retirado la
preventora y colocado el colgador de
la tubera se procede a asentar el
ancla, la Dual Down Lock no Torque
Anchor Catcher se asienta aplicando
torque a la derecha y posteriormente
colocando peso sobre la misma,
finalmente se libera el torque
aplicado.
Si el mal estado del casing no
permite la aplicacin del torque,
adicionar o restar un tubo y volver a
intentar buscando una ubicacin
propicia del ancla.
PCP
Drive Systems

INSTALACION SARTA DE VARILLA
Bajar el rotor verificando que no presente dao o
ralladura alguna, levantarlo colocando un Pony
Rod de 6 ft por encima, evitar producir daos en
la capa de cromo durante la aplicacin de torque
al Pony de maniobra.
Correr varillas con la regla del desplazamiento
circunferencial apretando manualmente con llave
de boca fija o con llave hidrulica para varillas.
Una vez se halla tocado el niple de paro realizar
procedimiento de espaciamiento y apretar la
barra lisa. Es recomendable usar Polished Rod
coupling, ya que la longitud de la rosca de esta
ultima es mayor que la de la varilla convencional.
PCP
Drive Systems

INSTALACION DRIVE HEAD
Sostener la sarta con una grapa, dejando al
menos unos 6 ft de barra lisa por fuera para la
instalacin. Levantar el cabezal amarrndolo
apropiadamente, de tal manera que se mantenga
horizontal. Esta ultima maniobra puede
realizarse con un Unicornio de capacidad de 5
ton para mayor maniobrabilidad y seguridad,
pero de no contar con este utilizar bloque
viajero.
Colocar un protector de rosca de acero
inoxidable con punta en cono con el fin de
protegerla de daos durante la instalacin.
PCP
Drive Systems

INSTALACIN DRIVEHEAD
Colocar el cabezal por encima de la barra lisa
y descender atravesando esta ultima a travs
del hollow shaft, utilizar cuerdas para guiar el
cabezal y un ayudante sobre el guardacorreas
para que haga contrapeso.
Una vez lo anterior suceda conectar un Pony
Rod de maniobra a la barra lisa y levantarla
sarta para retirar la grapa, seguido enroscar el
cabezal o apretar el flange segn el tipo de
conexin.
Si la conexin es flange no olvidar colocar
primero el Ring Gasket.
PCP
Drive Systems

INSTALACION DRIVEHEAD
Ajustar el clamp de la barra lisa ubicando
correctamente el cuadrante de la misma, con
el cuadrante del eje del cabezal. Una vez
realizado esto es posible retirar el Pony Rod
de maniobra.
Realizar las conexiones elctricas al motor,
evitando los puntos calientes. Verificar la
tensin en las correas y abrir vlvulas a la
lnea de flujo.
Antes de arrancar tomar niveles de fluido
estticos.
PCP
Drive Systems

ARRANQUE Y MONITOREO
Programar el variador de frecuencia con
los valores correctos de placa y no
olvidando
setear
las
protecciones
necesarias, verificar el sentido de giro e
invertirlo de ser necesario.
Arrancar a bajas revoluciones hasta que el
fluido aparezca en superficie, vigilar los
valores de amperaje, voltaje y torque.
Aumentar las revoluciones segn el
monitoreo de niveles de fluido y pruebas
de produccin.
PCP
Drive Systems
MANTENIMIENTO RUTINARIO
LUBRICACION
Los cabezales lubricados con aceite hidrulico corriente
se les realiza cambio por primera vez 500 horas despus
de la instalacin y luego cada 5000 horas de servicio. El
cambio tambin se realiza cuando visualmente se
observa el aceite contaminado. Con aceites sintticos
como el ESSO TERRESTIC, TEXACO PINNACLE, o
equivalentes, el cambio de aceite debe ser anual.
Aquellos equipos con frenos hidrulicos se les realiza
cambio de filtros junto con el cambio de aceites
PCP
Drive Systems
INSPECCION DE CORREAS y POLEAS
La inspeccin debe ser realizada con el sistema en
operacin, los problemas se identifican por percepcin de
ruidos o vibraciones anormales.
Si se detecta desgaste o dao excesivo deben ser
remplazadas, en caso de tener correas mltiples es
recomendable remplazarlas todas al mismo tiempo para
garantizar que el comportamiento sucesivo sea equivalente.
Al realizar el cambio mantenga una tensin adecuada para
evitar deslizamiento o fallas prematuras. Los daos
inusuales pueden indicar mala operacin de frenado ante el
backspin.
Las poleas se inspeccionan para detectar desgastes,
agrietamiento o partiduras.
PCP
Drive Systems
MANTENIMIENTO STUFFING BOX
Los stuffing deben mantener una pequea filtracin
por lubricacin y alivio de presiones, en caso de ser
excesiva debe ajustarse la tapa para que los
empaques se asienten y se controle la filtracin.
los stuffing vienen provistos con graseras para su
lubricacin interna con grasa a base de litio, en este
caso engrasar semanalmente.
PCP
Drive Systems
PROBLEMAS OPERACIONALES
COMUNES
Problema: No existe produccin ni movimiento de la barra lisa
Soluciones:
Causas:
Ajustar correas y poleas
Correas y/o poleas
Diagnostico electrico
desajustadas
Redimensionar motor
Problemas electricos
electrico
Motor muy pequeo
Problema: Baja produccin con velocidad y torque normales
Solucion:
Causas:
Realizar nuevas pruebas de
Tasas de produccion
produccion
sobreestimadas
Circular el pozo
Restriccion en el intake
Instalar separador de gas,
Alto contenido de gas
tuberia de cola.
libre
Remplazar tuberia o
Hueco en la tuberia
conexiones daadas
Perforaciones tapadas
Circular pozo
PCP
Drive Systems
COMUNES
Problema: Produccin esporadica con velocidad normal y
torque normal
Soluciones:
Causas:
Alto contenido de gas libre
Instalar separador de gas,
tuberia de cola.
Bajo nivel de fluido,
bombeo en vacio
Bajar la velocidad de
bombeo
Problema: sin produccin, muy baja velocidad y torque
alto
Soluciones:
Causas:
Evaluar compatibilidad
Ensanchamiento del
entre elastmero y fluido
elastomero
Problema: sin produccin, velocidad normal, torque
normal
Soluciones:
Causas:
Hueco en la tuberia
Remplazar tuberia o
conexiones daadas
PCP
Drive Systems
COMUNES
PCP
Drive Systems
COMUNES
Problema: Baja produccin, velocidad normal, torque bajo
Soluciones:
Circular pozo
Colocar separador de gas o tuberia
de cola
Rotor espaciado arriba
Re-espaciar
Hueco en la tuberia
Remplazar tuberia o conexiones
Bombeo en vacio
Disminuir velocidad de bombeo
Perforaciones tapadas
Circular pozo
Dao estator
Remplazar estator
Problema: Bala produccin, velocidad baja/normal, torque alto
Soluciones:
Causas:
Alto corte de arena
Circular pozo, disminuir velocidad
Ensanchamiento
Evaluar compatibilidad crudo-goma
elastomero
Bomba en vacio
Circular pozo
Dao estator
Remplazar estator
Causas:
Restricciones intake
Alto gas libre
PCP
Drive Systems
IDENTIFICACCION DE FALLAS
ESTATOR DAADO POR ABRASION
Identificacin de la falla
Disminucin significativa de la eficiencia volumtrica
sin que sea atribuible a condiciones de operacin o
produccin. Causado por uso normal por tiempo de
operacin, fluidos abrasivos, alta velocidad de
operacin, mal diseo de ajuste rotor Estator.
Soluciones
Usar bomba de mayor capacidad para trabajar a menos
revoluciones, asegurarse que el elastmero sea el
apropiado para la aplicacin
PCP
Drive Systems
ESTATOR DAADO POR ENDURECIMIENTO
la superficie del elastmero presenta una dureza superficial
superior a la inicial en una medida que supera los 5 puntos
de dureza Shore A. Lo causa la presencia de H2S y alto
calor interno en el elastmero.
Soluciones
Asegurarse que el elastmero sea el correcto para la
aplicacin.
Asegurarse de que exista suficiente fluido a travs de la
bomba para disipar el calor.
PCP
Drive Systems
ESTATOR DAADO POR SURCOS Y HENDIDURAS
Grietas y hendiduras profundas en la superficie externa
del elastmero en la misma direccin del flujo. Esto es
ocasionado por partculas slidas grandes que quedan
atrapadas entre el rotor y el estator.
Soluciones
Realizar limpieza del fondo antes de la instalacin.
Configuracin del pin de paro que impida el paso de
partculas.
PCP
Drive Systems
ESTATOR DAADO POR ENSANCHAMIENTO
La evaluacin de la bomba en el banco de pruebas o en
la propia aplicacin demuestra un incremento excesivo
del torque y de potencia. La parte interna del estator se
muestra alterada con una especie de burbujas y pliegues.
En este caso la Bomba ha sido afectada por gases
producidos por el pozo.
Soluciones
Asegurarse que el elastmero es correcto para la
aplicacin.
Debe realizarse prueba de compatibilidad del elastmero
y los gases producidos.
PCP
Drive Systems
ESTATOR DAADO POR TRABAJO EN VACIO
La superficie de la goma se encuentra dura,
brillante y extremadamente agrietada. Se produce
por calor excesivo interno de la bomba.
Soluciones
Asegurese que exista suficiente nivel de fluido.
Utilice un pin de paro perforado y asegurese que el
fondo del pozo este limpio.
Asegurese de que las perforaciones estn limpias.
PCP
Drive Systems
ROTOR DAADO POR DESGASTE EN LA CAPA DE
CROMO
Desgaste extremo por efecto abrasivo sobre la capa de
cromo y la base metlica del rotor y ubicado sobre las
partes gruesas del rotor.
Soluciones
Limpieza exhaustiva del fondo del pozo.
Asegurarse de un espaciado correcto del rotor
Utilizar una configuracin adecuada de pin de paro.
Asegurarse de utilizar elastmero apropiado para la
aplicacin
PCP
Drive Systems
ROTOR DAADO POR AGRIETAMIENTO
Superficie del rotor severamente agrietada en forma de
mapa. Causado por calor excesivo por bajo fluido a
travs de la bomba, ajuste excesivo rotor-estator o
elevadas temperaturas de operacin.
Soluciones
Asegurarse que existe suficiente niveles de fluido y que
los perforados no se encuentren tapados
Asegurar la correcta interferencia rotor estator.
PCP
Drive Systems
ROTOR DAADO POR MARCAS O RAYADURAS
Se observan marcas o rayas sobre las paredes gruesas
de la superficie del rotor con orientacin perpendicular
al eje de rotacin de la bomba debido a desgaste normal
y elementos abrasivos.
Soluciones
Bomba con mayor capacidad volumtrica para operar a
menores velocidades.
Ajuste rotor-estator adecuado para la aplicacin.
Elastmero adecuado
PCP
Drive Systems
NUEVOS DESARROLLOS DE BOMBAS

PCP INSERTABLE
La bomba completa es instalada con la sarta de varillas

sin necesidad de remover la tubera de produccin, con
esto, minimiza el tiempo de intervencin y, en
consecuencia, el costo de workover.
Por las limitaciones dimensionales son de baja capacidad
volumtrica.
PCP
Drive Systems

CTR PC PUMP
Son bombas con masa elastomerica de espesor constante, la
cual se encuentra distribuida en la parte interna del estator, el
resto de volumen del estator esta hecho con bronce. Al
presentar espesor delgado el ensanchamiento ser mucho
menor que en las convencionales. El gran xito esta en lograr
una capacidad de levantamiento entre 150-180 psi por etapa.
PCP
Drive Systems

PCP MULTILOBULO MODIFICADA
Con respecto a las bombas multilobulos convencionales,
estas reduce los efectos de friccin entre rotor y elastmero,
amplia el rea de flujo y reduce el volumen de goma del
estator, sin violar los principios de engranajes helicoidales.
Se ha demostrado que esta geometra alarga la vida til de
los equipos hasta un 25%.
PCP
Drive Systems

PCP EVEN WALL
Esta bomba elimina el elemento de bronce de las CTR,
moldeando el tubo del estator a la forma helicoidal. Se
logran grandes ventajas en el proceso de fabricacin, ya que
pueden construirse en una sola pieza y no en varias como lo
son las CTR. Estas bombas generan hasta 210 psi por
etapa.
PCP
Drive Systems

PCP CHARGE PUMP
Son dos bombas dispuesta en tandem, la bomba
inferior(charge pump) es de baja capacidad de
levantamiento pero de alta capacidad volumtrica.
Inversamente la bomba superior(bomba principal) es de
baja capacidad volumtrica pero con mucha capacidad de
levantamiento.
La bomba principal se disea para el levantamiento total,
mientras la charge pump tpicamente provee una
capacidad de 600 ft. La bomba es tpicamente aplicable a
pozos gaseosos y con alto corte de arena y de baja
velocidad de operacin.
En pozos gaseosos el efecto que produce es generar alta
presin en el pup joint intermedio y el gas es forzado a
permanecer en solucin.
PCP
Drive Systems

HAND LEFT CIRCULATING PC PUMP
Son dos bombas en tandem, el intake esta

localizado en la parte media, la bomba
superior bombea el fluido hasta la
superficie
normalmente
como
las
convencionales, y La bomba inferior
circula el fluido en reversa.
La aplicacin de esta bomba radica en que
pueda ser profundizada lo mas bajo posible,
de tal manera que la bomba inferior
mantenga la arena suspendida

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Progressive Cavity Pump

Los campos actuales en Colombia donde se usa el

LAS PARTES DE LA BOMBA

DOS PRINCIPIOS BASICOS

El rotor debe tener un lbulo menos que el estator y

Paso del Rotor

El movimiento del rotor dentro del estator es una

Progressive Cavity Pump

Opera con muy bajos niveles de sumergencia.

ELASTOMEROS USADOS EN PCP

ELASTOMEROS USADOS EN PCP

Progressive Cavity Pump

Resistencia a la Abrasin Muy Buena

Muy Buena Muy Buena

Menos del 30%

Entre 30% y 50%

Mas del 50%

Menos de 500 ppm

Menos de 5000 ppm

Menos del 15%

Progressive Cavity Pump

El segundo nivel de preseleccin consiste en evaluar los

Elongacin mxima a la ruptura(%)

Resistencia al desgarre (Kg./mm)

Hinchamiento en aceite ASTM (%)

Variacin en resistencia tensil %

Variacin en elongacin en ruptura %

< 3 % (rotor estndar)

Progressive Cavity Pump

Es importante sealar en este punto que el tamao del rotor

De no contar con E y Dp dimensionar rotor por

PROPIEDADES DEL FLUIDO

Torque, esfuerzos de tensin,

Progressive Cavity Pump

Para reducir las perdidas de flujo se tiene las

Utilizar tuberas de mayor dimetro

Progressive Cavity Pump

La carga axial es una combinacin de distintos

Ssarta= Sbomba + peso fuerzas ascendentes

Progressive Cavity Pump

Es el utilizado para la seleccin de la varilla

Varilla continua con

Progressive Cavity Pump

Niveles de fluido estticos y

Dimetros de tubing y casing

Determinar la tasa de aporte de fluidos, calculando

Determinar la necesidad de levantamiento de la

Relacin gas liquido

Gradiente de presin mezcla

PASO 4: Seleccionar la bomba

PASO 6: Otros chequeos

Progressive Cavity Pump

Representa el equipo de superficie y tiene las

Trasmitir el movimiento de rotacin a la

STUFFING BOX CONVENCIONAL

SISTEMA FRENO MECANICO

Progressive Cavity Pump

BRAKE TORQUE 50000-77000 LB

MAX SPEED 800 RPM

Progressive Cavity Pump

Progressive Cavity Pump

INVERTER DUTY O MOTOR SINCRONICO