oz: sTas 11416-80- STANDARD DE STAT EDITIE OFICIALA REPUBLICA SOCIAUSTA "ROMANIA 8 etna sae oer cpinteerons | ove : ‘pa ner Pao ic cee, | mth meat De STANDARDIZARE : Nerespectaren Stndardclor de Stat este urmMrith conform legit, Reproducerea _intersist iwstrruTUt ROMAN DE STANDARDIZARE| 6 pagPRETUL LEI 1,50 Traffic engineering ‘Technique de Ix circulation Texuuxa nopoxHoro i HIGHWAY CAPACITY CAPACITE DE CIRCULATION ae ‘DES ROUTES CHOCOBHOCTS BHXEHHA General calcul specifications | Prescriptions générales de calcul no ‘ROPorxM Ocuxe npennucanua ann pacwera ~ 1 GENERALITAgT aa Prezentul standard se refer& la prescriptiile generale privind determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice. 1.2 Prevederile prezentului standard ru se aplicd la deter- minarea capacit&ii de circulatie a strazilor. 1.3 Prevederile prezentului standard se aplicd la + = stabilirea capacitafii de circulafie a drumurilor existente, a necesit&filor de sporire a capacitafii de circulatie a acestora gi a m&surilor de organizare a desfasurarii circula~ filets ~ proiectarea constructiilor de drumuri noi gi auto~ strazi $1 etapizarea realizarii lucr&rilor pe misura cresterit traficului xutier, finind seama de prevederile legale tn vigoare privind tncadrarea drumurilor tn clase tehnice . 1.4 Capacitatea de circulatie, respectiv numarul maxim de vehicule care pot trece intr-o unitate de timp printr-o secfiune de drum sau band& de circulatie dat&, depinde in principal de ur~ m&torii factori + = elementele geometrice ale drumului (in plan, profil tn lung 4 profil transversal, distanta de vizibilitate pentru depagire etc.) in functie de clasa tehnicd a drumulus g1 condt~ file de relief (ses, deal, munte)7 ernest -Elaborat tnifah tw 1979 ‘Data intel ta viesare: Str.Roma nr.82-4 BUCURESTI 1980.05-01 ‘Telex 11112 CNST R Pagina eene in ale Suns Fen View 200 2004 ASRO & Be Prec SoreSTAS _11416-80 -2- ~ relatia debit-vitez& pentru categoria de drum respec~ tives 7 ~ caracteristicile de circulatie proprii drumului dat, cum sint : compozitia traficului, existenta unor cauze de oprire sistematicd a vehiculelor (intersectii de nivel, bariere, semna~ liziri de pierderea prioritatil). etc.; ~ frecventa gi modul de amenajare a intersectiilor cu alte drumuri; ~ lungimea gi caracteristicile de circulatie a sectoa~ relor de drum Sn traversarea localitafilor rurale gi urbane. 1s Capacitatea de circulatie se exprima in debit orar de vehicule etalon (V,/h). 1.6 Factorii care influenteazd capacitatea de circulatie, enunerati 1a pet.1.4, In corelatie cu intensitatea circulatied, determina g1 condifiile de desfagurare a circulaties rutiere, respectiv nivelul de serviciu, 1a un moment dat, al drumului sau sectorului de drum considerat. 1.7 In exploatarea unui drum, debitele de circulatie efective trebuie si fie inferioare capacitatii de circulatie si s4 nu depaseascd decSt intrrun numar limitat de ore debitul de servicin corespunzitor conditiilor de Girculatie impuse tipului respectiv de drum. Debitul de serviciu Q, reprezint& numrul maxim de vehi- cule care pot trece intr-o unitate de timp printr-o sectiune de Qrum sau band& de circulatie, cu asigurarea unor condifii de cir~ culafie (nivel de serviciu) date. Debitul de serviciu maxim este egal cu capacitatea de circulatie. 2 PRESCRIPTII GENERALE DE CALCUL 2a calculul debitelor de serviciu se face cu relatie + Qg = Qgq+ Cy Cy Vesh q in care : Qg debitul de serviciu pentru caracteristicile geometrice si de circulatie proprii sectorului de drum analizat; Papa oxtesa cn apc Sanda Fue Vow) 2008-204 ASRO A Bl Pret Sotrare~3- STAS 11416-80 Qgy debitul de serviciu pentru caracteristicile geometrice gi de circulatie ideale ale tipului respectiv de drum, in V,/h; cy coeficient de corectie a Qc, pentru neasigurarea conditiilor ideale de vizibilitate pe sectorul de drum dat; coeficient de corecfie a Q,, pentru neasigurarea condifiilor ideale privind 1&¢imea patfii caro- sabile gi a acostamentelor pe sectorul de drum at; coeficient de corectie a Qg, pentru neasigurarea conditiilor ideale de continuitate a circulatiei pe sectorul de drum dat. OBSERVATIE - Prin caracteristici geometrice $1 de circulatie Ideale pentru un drum se inteleg : 5 = flux de elrculagie continuu, format numa! din autoturlsme; = laglmea benzilor de circulatie este de 3,75 mi acostamentele au © latte de minimum 1,50 m gi nu exist® obstacole laterale la al pugin de 1,50 mde marginea pirtli carosablte traseul drumului prezint& elemente geonetrice corespunzitoare vi- fezel de prolectare de minimum 100 kn/h,declivitatile sint pind 12%. lar distanta de vizibilitate de depagire de miAlmum 400 m; planeitate 51 rugozitate buns a imbracémintit drumului. 2.2 In functie de condifiile de desfagurare a circulatiet (nivel de serviciu) debitul de serviciu Q, calculat cu relatia (2) poate reprezenta + = capacitatea de circulafies = debitul admisibil; = debitul recomandabil; = debitul de serviciu pentru conditii de circulatie aiferite de cele corespunzitoare debitelor specifi- cate In aliniatele de mai sus. 2.2.1 Debitul recomandabil reprezint& dbbitul de serviciu pind ja care pe un sector de drum dat se asigura conditii normale de circulatie, caracterizate tn principal prin flux de circulatie stabil, libertate de manevra a vehiculelor aproape depliné $4 unele restrictii de vitez’. Pega enraa cn epeata Stand FuedCD Viw (20022004 ASRO & Bn Poet StoreTas 11410-0U 2.2.2 Debitul admisibil reprezinta debitul de serviciu pind la care pe un sector de drum dat se asigura conditii admisibile de ciroulatie, caracterizate In principal prin flux de circula~ fie stabil, Libertate de manevri a vehiculelor partial limitata gi restrictit frecvente ale vitezelor de circulatie, 2.3 Debitele de serviciu pentru caracteristici geometrice si de circulatie ideale Q,, se stabilesc pe baza relafitlor debit ~ vitez’ pentru fiecare categorie tehnicd de drum. 2.4" Coeficientii de corectie Cy, Cy $1 Cy se stabilesc in fonctie de caracteristicile geometrice ale drumurilor gi de condi fille de circulatie, putind avea valorile 0,50...1,00. OBSERVATIE - Valorile coefictengilor de corettie pentru diferitele Situag!t ce pot apirea in practic& se stabllesc conform docunentelor tehnico-normative de detaliu. 2.5 Pentru stabilirea conditiilor de circulafie existente pe un sector de drum, precum gi pentru projectarea drumurilor g4 autostrizilor din punct de vedere al capacitapii de circulatie,se determina intensitatea orar& de calcul, conform STAS 7348-78 51 debitele de serviciu, conform prevederilor prezentulut standard de la pet.2.1...2.4- 2.6 La drumurile existente, pentru asigurarea unor conditid normale de desfSgurare a circulatiei, este indicat ca intensitay tea orard de calcul s& nu depigeascd debitul recomandabil. In cazul in care aceasta conditie nu este indeplinita este necesar s& se adopte misuri locale de sporire a capacitatit de circulatie gi de organizare a desfagurarii circulatiei, care in principal constau in + - corectarea curbelor traseului de drum 51 imbunatatirea virdbilitagit; ~'reglementarea gi limitarea acceselor din drumurile laterale; ~ reglementarea circulaties pietonilor in localitatile rurale; = amenajarea intersectiilor cu alte drumuri; = construirea de benzi de circulatie suplimentare pentru vehicule lente; - construirea de pasaje denivelate 1a intersectitle Pagina eerese nape Fu exCO Vim) 20082004 AERO & Be Poe SawareSTAS_11416-80 cu calea ferata; - interzicerea permanent sau numai la orele de virf, a accesului unor categorii de vehicule grele sau lente. Dac pe un drum sau sector de drum intensitatea orard de calcul depageste debitul admisibil g1 nu se poate obtine spo- rul de capacitate necesar prin misurile enumerate mai sus, este hecesara fée largixea drumului existent la patru sau mai multe benzi de circulatie, fie construirea unui drum nou sau a uned autostrizi. 2.7 La projectarea constructiilor de drumuri noi 94 auto- strazi, criteriul de dimensionare din punct de vedere al capaci- t&fid de circulatie este debitul admisibil pentru categoria teh- nick respectiva de drum, care trebuie s& fie mai mare sau cel pufin egal cu intensitatea orar& de calcul pentru perioada de perspectiva considerata. 2.8 M&surile de sporire a capacitafii de circulatie a drumu- rilor existente care au ca efect trecerea drumurilor in clasele I sau II vor fi adoptate numai in conditiile respectarii reglemen t&rilor legale fn vigoare privind fncadrarea drumurilor tn clase tehnice. agra entra cn eo Santa Fle Vw) 20002004 ASRO 8 Be Proc Sowatas 11416-80 -6- -91228/ 1980 ‘laborat de: MINISTERUL TRANSPORTURILOR | Colboratart . ‘$I TELECOMUNICATHLOR Insttutal de cercetke gl prolectirltehnologice in = Minlaterul de Interne — Direca circulate = Comitetul pentru Problemele Conuililor Populare transportur 9 —tontnutal de cercetare si proiectare pentms sisters Teatitutul de proiectittransportus!autoynavale Uzarejocunye fl gompediie comunals’ saeriene = Tastioutl de constrctis— Bucuresti Rerponsabili proiectulu ing Mircea Nicolau ‘"ronmne Ingsloan Emanuel Pavelesca ‘Redactat final : INSTITUTUL ROMAN DE STANDARDI ZARE Servlcst construcyiymateriale de construct ‘eonomle forestier Ing. Paula Stinescu aitara tehakk — BacareqTipiit 1980-08-81 9600 + 20 ex. LP, Buletinal Ofiolal - Gas, Pagna esa cn ape Standard FTC Vow 200-2004 ASRO 6 Ba Peet Stare