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FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
PLAN DE TESIS
ANALISIS DE CONTENCION VEHICULAR EN EL TRAMO
HUARAZ-SANTA ROSA
INFORME PARA OBTENER EL TTULO PROFESIONAL DE
INGENIERO CIVIL
PRESENTADO POR:
Bach. PEREZ RAMIREZ, Cristhian A.
Bach. QUIROZ RAMIREZ, Elizabeth M.
HUARAZ PERU - 2016
Palabras Clave
Tema
Seguridad vial
Especialidad
Construccin civil
1. Ttulo
ANALISIS DE CONTENCION VEHICULAR EN EL TRAMO HUARAZ-SANTA
ROSA
2. Persona investigador
Apellidos y Nombres
Facultad
Escuela
Fono
Ingeniera
Ingeniera Civil
978426007
Correo
Cperez2112@hotmail.com
Ingeniera
Ingeniera Civil
966523537
Yaelim_forever@hotmail.com
3. Rgimen de Investigacin
Libre
4. Unidad acadmica a la que pertenece el Proyecto
Facultad: Ingeniera
Sede: Huaraz.
16 horas semanales
8. Recursos disponibles
8.1. Personal investigador
Asesor
8.2 Materiales y equipos
Computadora, impresora, cmara fotogrfica
8.3 Locales
Universidad San Pedro Huaraz
Oficina de los investigadores
9. Presupuesto
N
PRODUCTO
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO S/.
Papel bond A4
Millar
S/. 18.00
S/. 18.00
Lapicero
Unidad
S/. 1.00
S/. 3.00
Lpiz
Unidad
S/. 1.00
S/. 2.00
Borrador
Unidad
S/. 1.00
S/. 2.00
Folder
Unidad
S/. 7.50
S/. 15.00
Global
S/. 200.00
S/. 200.00
MATERIALES
1
2
3
4
5
6
COSTO S/.
S/. 240.00
Otros
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
S/. 4,295.00
Laptop
Unidad
S/. 3,000.00
S/. 3,000.00
Impresora
Unidad
S/. 450.00
S/. 450.00
USB
Unidad
S/. 45.00
S/. 45.00
Calculadora
Unidad
S/. 100.00
S/. 100.00
S/. 700.00
S/. 700.00
Unidad
Cmara Fotogrfica
GASTOS DE OPERACIN Y ASESORA
1
S/. 2,800.00
Global
S/. 300.00
S/. 300.00
Global
S/. 2,500.00
S/. 2,500.00
Pasajes y viticos
Global
S/. 300.00
S/. 300.00
Copias
Global
S/. 300.00
S/. 300.00
Varios
Global
S/. 250.00
S/. 250.00
Imprevistos
TOTAL GENERAL
Global
S/. 250.00
S/. 250.00
Tipeos
2
Asesora
OTROS GASTOS
1
2
3
4
S/. 1,100.00
S/. 8,435.00
10. Financiamiento
4
ACTIVIDADES
1
Elaboracin
Proyecto
aprobacin
Mayo
4
Junio
8
10
11
Julio
1
2
1
3
1
4
1
5
16
del
Captacin de datos
Procesamiento y Anlisis
Discusin de los resultados
Elaboracin del Informe Final
Presentacin
informe final
defensa
del
los
9
Los problemas viales han sido estudiados a nivel internacional en sus diversas
fases, se ha estudiado los factores que ocasionan este tipo de acontecimientos,
los resultados obtenidos han sido diferentes, as mismo se ha buscado aminorar
los costos de prdidas materiales y por ende brindar una mejor calidad de vida a
los ciudadanos.
Este estudio busca disminuir los daos con la implementacin adecuada del
Anlisis de CONTENCION VEHICULAR.
2.3.2. Formulacin del problema
Anlisis de contencin vehicular para aminorar los daos a los vehculos y
ocupantes.
3. MARCO REFERENCIAL
3.1.1. REFERENCIAS NORMATIVAS
NCHRP
Report
350
Recommend
Procedures
for
the
Safety
BASE LEGAL
13
DEFINICIN
Los sistemas de contencin de vehculos son aquellos dispositivos instalados en la
carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contencin a un
vehculo fuera de control, que puede impactar contra algn objeto fijo (un puente, un
pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando los daos y lesiones tanto para sus
ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
Los sistemas de contencin de vehculos deben cumplir con tres funciones
bsicas:
Contener al vehculo
Redireccionar el vehculo y mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes
del
4.2.
vehculo.
4.3.
BARRERAS DE SEGURIDAD
14
4.4.
4.5.
NIVEL DE CONTENCIN
El nivel de contencin es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la
energa de impacto de un vehculo, manteniendo una adecuada deformacin,
deceleracin y capacidad de redireccionamiento del vehculo.
Se han definido los siguientes niveles de contencin y criterios bsicos para su
aplicacin:
15
NCHRP
Report 350
TL2
P2 - Medio
TL3
P3 - Medio alto
TL4
P4 - Alto
P5 - Muy alto
TL5 o TL6
-
EN 1317
N1
N2
H1
H2
H3
H4a
H4b
Tabla N 01 Niveles de
contencin
16
4.6.
ocupante.
ORA Deceleracin del ocupante.
PHD - Deceleracin de la cabeza tras el choque.
VCDI - ndice de la deformacin de la cabina del vehculo.
Todos estos parmetros tienen por finalidad contar con indicadores que aseguren
que la barrera de seguridad no se convierta en un obstculo que cause daos
equivalentes o mayores de los que se desea proteger a los ocupantes del vehculo.
El ASI y PHD corresponde a las deceleraciones que se producen al interior del
vehculo, si las deceleraciones son excesivas estas producen daos y
17
18
Tabla N 02
ndices de severidad del impacto
ndice de severidad del impacto
ASI 1.0
ASI 1.4
THIV 33 km/h
PHD 20g
NOTA:
El ndice de severidad A proporciona una mayor seguridad para los ocupantes
que el B, y es preferible en las mismas circunstancias.
En localizaciones especialmente peligrosas, donde la contencin del vehculo
incontrolado (por ejemplo vehculos pesados) es un condicionante primordial,
puede ser necesario instalar un
sistema de contencin sin un ndice especfico de severidad del impacto. Sin
embargo, el valor de los ndices determinado en las pruebas debe quedar reflejado
en el informe de los mismos.
Los valores del OIV y ORA se realizan para el vehculo ligero y deben cumplir lo
siguiente:
Tabla N 03
OIV Velocidad de choque del ocupante (m/s)
Componente
Deseable
Mxima
Longitudinal y lateral
9
12
ORA Deceleracin del ocupante (Gs)
Componente
Deseable
Mxima
Longitudinal y lateral
15
20
Fuente: NCHRP-350
El propsito del VCDI segn EN 1317 o OCDI segn NCHRP-350, es dar una
descripcin estndar de la deformacin del interior del vehculo para una mejor
comprensin de la severidad del impacto (ver anexo N 2).
4.7.
20
Tabla N 04
Criterios para las Distancias de Salida (Caja de Salida)
Tipo de vehculo
Vehculo Ligero
Otros vehculos
B
10,0
20,0
Fuente: EN 1317
Donde:
VA : Ancho del vehculo
VL : Longitud del vehculo
4.9.
romperse.
La barrera de seguridad debe contener y redireccionar al vehculo.
No se permite desprendimiento de algn elemento de la barrera mayor a
de la barrera.
Vigilar que durante la prueba no se haya cado carga del vehculo, solo se
4.11.
a)
22
h)
IMD
A
>4000
>4000
350-4000
350-4000
<350
<350
Nota:
No obstante el vehculo predominante para el nivel de contencin
ser obtenido mediante evaluaciones estadsticas provistas por el
especialista.
A
B
P5-P4
P4-P3-P2
P4-P3
P4-P3-P2
P5-P4
P4
DC
C
D
P3
P3-P2
P4-P3
P3
E
P2
P3-P2
F
P1
P2
(1) Para puentes de luz menores a 10m ser equivalente a colocar una barrera
lateral.
BVT
Donde:AP : Autopista
MC: Carretera multicarril o dual (dos calzadas)
DC: Carretera de dos carriles
BVT: Carretera de bajo volumen de trnsito
Para el caso de una barrera certificada, se deber tener en cuenta las siguientes
consideraciones al momento de elegir la barrera ms conveniente:
z Funcionamiento y comportamiento de la barrera certificada.
z Las condiciones del terreno.
z El espacio disponible (ancho de trabajo y deflexin dinmica)
z Necesidades especiales (conexiones, anclajes, abatimientos, etc.)
z El menor valor de ASI.
z El menor valor de THIV y PHD.
z La menor deformacin el vehculo de acuerdo a los valores del VCDI OCDI