UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

PAVIMENTOS
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Trabajo de Campo

CURSO

Pavimentos

ALUMNOS :

Lpez Tuesta Gina

PEREZ Cadenillas Dilmer
Shupingahua Daz Gianmarko
Garca Dvila Carlos Antonio

DOCENTE

ING.VILCA COTRINA

FECHA

01-02-2013

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
PAVIMENTOS
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

I.

INTRODUCCION

El mtodo o tcnica ms utilizada en Centroamrica para el diseo de estructuras de

pavimento con capas finales de rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico, siempre se
refiere a la AASHTO1; en este mtodo la informacin requerida en las ecuaciones de diseo
incluye: la carga por eje, la configuracin del mismo, as como el nmero de aplicaciones o paso
de este sobre la superficie de pavimento.
Los pavimentos se disean en funcin del efecto del dao que produce el paso de un eje
con una carga y para que resistan un determinado un determinado nmero de cargas aplicadas
durante su vida til. Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y numero de
ejes y que para efectos de clculo se les transforma en un nmero de ejes equivalentes, por lo que
se denominara Equivalent Simple Axial Load o ESAL (ejes equivalentes)

II.

OBJETIVOS
a. GENERAL:
Determinar el espesor de carpeta asfltica mediante el ndice Medio Diario (IMD)
que circulan por el ovalo del puente Colombia.
b. ESPECFICOS:
Dirigirnos al Ovalo del Puente Colombia y realizar el conteo del ndice Medio diario
(IMD) de vehculo que pasan por las carreteras, Tarapoto-Ovalo del puente
Colombia, Picota-Ovalo del puente Colombia, y Shapaja-Ovalo del puente
Colombia.
Reconocer los tipos da vehculos que transcurren por dichas carreteras.
Proceder al reconocimiento de los diversos factores que intervienen en el clculo
de los Esals, como el factor de crecimiento, periodo de aos, nmero estructural,
factor de carril, etc.
Conocer procedimiento y realizar el clculo de los Esals de diseo.
Realizar el clculo de factor de Esals para para cada tipo de vehculo.

1 Gua para el diseo de estructuras de pavimento, 1993

.

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TRABAJO DE CAMPO: CONTEO DEL IMD

En el presente trabajo se hizo una prctica de campo, en donde se realiz el conteo del ndice
medio diario (IMD) de un da especial, por tratarse de las vsperas al da de la madre.

Como ubicacin se tuvo la carretera OVALO DEL PUENTE COLOMBIA.

Se realiz el conteo con un grupo de 7 estudiantes del curso de Pavimentos ciclo 2014-I,
realizando tres (03) grupos, dos (02) de dos estudiantes y uno (01) de tres estudiantes por cuatro
horas cada grupo, ocupando el horario de las 6:00 am a 10:00 el grupo de tres alumnos.
Con los datos obtenidos en campo se proceder a realizar los clculos de diseo de los espesores
de las capas de pavimento segn el mtodo AASHTO para pavimentos flexibles

Tablas de Factores Equivalentes de Carga

Para calcular los ESALs que se aplicarn a una estructura de pavimento es necesario asumir en
primera instancia, para pavimentos flexibles el nmero estructural (SN) que se considere
adecuado para resistir las cargas actuantes y tambin se tendr que asumir el ndice de
serviciabilidad final, de acuerdo con los programas de mantenimiento que se considere necesario
aplicar segn sea el tipo de carretera.
El factor equivalente de carga o LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida
de serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje patrn de
80 KN en el mismo eje. Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una
carga, los LEF varan debido a las repeticiones de carga a que son sometidos los pavimentos y
tambin cambian segn el SN y el nivel de serviciabilidad adoptado.

VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO

PUNTO DE CONTEO: Puente Colombia
FECHA: 10 05 2014

HORA

AUTOMVIL COMBIS MINIBAND CAMIONETA

OBNIBUS
B2

CAMIN

B3-1

C2

C3

SEMI TRAYLER
T2S3
T3S2
T3S3

C2R2

TRAYLER
C3R2

C3R3

06 - 07

79

30

12

07 - 08

106

32

08 - 09

98

31

12

1
1
09 - 10

108

14

47

19

10 - 11

140

41

14

11 - 12

106

34

14

12 - 13

129

10

37

13 - 14

122

10

34

14

10

14 - 15

130

14

43

12

1
15 - 16

139

12

42

14

16 - 17

128

16

44

24

17 - 18
TOTAL

120
1,405

13
116

34
449

1
15

23
169

4
68

1
5

3
45

2
7

AQU VEMOS EL TOTAL DEL CONTEO DEL IMD

FACTORES QUE SE ASUMEN PARA EL CALCULO DEL ESALS

Periodo de diseo:15 aos

Factor de crecimiento de 2, 4, 6 % de acuerdo al tipo de vehculo
.

Nmero Estructural (SN) :

Sn = 5 , Pt = 2

CALCULO DE LOS ESALS DE CADA VEHICULO

1. Automvil

E je delantero simple :1Ton 2.2 Kip

2 0.0002
2.2 x 1
4 0.002

x 1=0.00038
x T =2 x 1=0.00076
1 Ton

1 Ton

Factor del automvil=0.00076

2. Camioneta
Eje delantero simple : 1.7 3.74 Kip
2 0.0002

3.74 x 1
4 0.002
x 1=0.00038
E je delantero simple :3.8 8.36 Kip
1.7 Ton

3.8 Ton

8 0.031

8.36 x 1
10 0.079
x 2=0.03964
x 1+ x 2=0.00038+ 0.03964=0.04002
2
Ton

Factor de la camioneta=0.04002
3. Combis

Factor de la combi=0.04002

4. Mini band

Factor de la combi=0.04002

5. mnibus B2
Eje delantero simple :7 Ton 15.4 Kip
.

7 Ton

11 Ton

14 0.338

15.4 x 1
16 0.603
x 1=0.5235
E je posterion simple :11 Ton 24.2 Kip

24 3.4
24.2 x 2
2 6 4.77
x 2=3.537
x 1+ x 2=0.5235+ 3.537=4.0605

Factor del omnibus=4.0605

6. mnibus B3 - 1
E je delantero simple :7 Ton 15.4 Kip

14 0.338

15.4 x 1
16 0.603
.

7 Ton

16 Ton

x 1=0.5235
E je posterion tanden:16 Ton 35.2 Kip

34 1.08
35.2 x 2
36

1.38

x 2=1.26
x 1+ x 2=0.5235+ 1.26=1.7835
Factor del o mnibus=1.7835

7. Camin C2
E je delantero simple :7 Ton 15.4 Kip

14 0.338

15.4 x 1
16 0.603
x 1=0.5235

.
7 Ton

11 Ton

E je posterion simple :11 Ton 24.2 Kip

24 3.4
24.2 x 2
2 6 4.77
x 2=3.537
x 1+ x 2=0.5235+ 3.537=4.0605

Factor del Ccamin =4.0605

8. Camin C3
E je delantero simple :7 Ton 15.4 Kip

14 0.338

15.4 x 1
16 0.603
x 1=0.5235
E je posterior tanden :18 Ton39.6 Kip

38 1.73
7 Ton

18 Ton

39.6 x 2
.

40

2.16

x 2=2.074
x 1+ x 2=0.5235+ 2.074=2.5975
Factor del Camin=2.5975

9. Semi Remolque T2S3

E je delantero simple :7 Ton 15.4 Kip

14 0.338

15.4 x 1
16 0.603
x 1=0.5235
E je posterior tanden :11 Ton24.2 Kip

24 3.4
7 Ton 11 Ton

25 Ton

24.2 x 2
.

26

4.77

x 2=3.537
E je posterior triden: 25Ton 55 Kip

54 1.66

55 x 3
56

1.94
x 3=1.8

x 1+ x 2 + x 3=0.5235+3.537+1.8=5.8605

Factor del Semi Remolque=5.8605

10.

Semi Remolque T3S2

7 Ton

18 Ton

18 Ton
.

E je delantero simple :7 Ton 15.4 Kip

14 0.338
15.4 x 1
16 0.603

x 1=0.5235

E je posterior tanden:18 Ton 39.6 Kip

38 1.73

39.6 x 2
40

2.16
x 2=2.074

E je posterior tanden :18 Ton 39.6 Kip

x 3=2.074
x 1+ x 2 + x 3=0.5235+2 ( 2.074 ) =4.6715
Factor del Semi Remolque=4.6715

11.

Semi Remolque T3S3

E je delantero simple : 7 Ton 15.4 Kip

14 0.338
15.4 x 1
16 0.603

x 1=0.5235

E je posterior tanden:18 Ton 39.6 Kip

38 1.73

39.6 x 2
40
7 Ton

18 Ton

25 Ton

2.16

x 2=2.074
E je posterior triden: 25Ton 55 Kip

54 1.66

55 x 3
56

1.94

x 3=1.8
x 1+ x 2 + x 3=0.5235+2.074+ 1.8=4.3975
Factor del Semi Remolque=4.3975

12.

Remolque C2R2

7 Ton

18 Ton 11Ton

18 Ton
.

E je delantero simple :7 Ton 15.4 Kip

14 0.338
15.4 x 1
16 0.603

x 1=0.5235
E je posterior simple :11 Ton24.2 Kip

24 3.4

24.2 x 2
26

4.77
x 2=3.537

E je posterior simple remolque :11 Ton 24.2 Kip

x 3=3.537
E je posterior simple remolque :11 Ton 24.2 Kip

x 4=3.537
x 1+ x 2 + x 3+ x 4=0.5235+3 ( 3.537 )=11.1345
.

Factor del Remolque=11.1345

13.

Remolque C3R2

je delantero simple :7 Ton 15.4 Kip

14 0.338
15.4 x 1
16 0.603
7 Ton

18 Ton

11Ton

11 Ton

x 1=0.5235

E je posterior tanden:18 Ton 39.6 Kip

38 1.73

39.6 x 2
40

2.16
.

x 2=2.074
E je posterior simple remolque :11 Ton 24.2 Kip

24 3.4
24.2 x 2
2 6 4.77
x 3=3 .537
E je posterior simple remolque :11 Ton 24.2 Kip

x 4=3 . 537
x 1+ x 2 + x 3+ x 4=0 . 5235+2 .074 +2 ( 3. 537 ) =9 .6715
Factor del Remolque=9.6715

14.

Remolque C3R3

7 Ton

18 Ton 11Ton

18 Ton

E je delantero simple :7 Ton 15.4 Kip

14 0.338
15.4 x 1
16 0.603

x 1=0 .5235
E je posterior tanden:18 Ton 39.6 Kip

38 1.73

39.6 x 2
40 2.16
x 2=2 .074
E je posterior simple remolque :11 Ton 24.2 Kip

24 3.4
.

24.2 x 2
2 6 4.77
x 3=3 .537
E je posterior tandenremolque :18Ton 39.6 Kip

38 1.73

39.6 x 2
40 2.16
x 4=2 . 074
x 1+ x 2 + x 3+ x 4=0.5235+2 ( 2.074 )+3.537=8.2085

Factor del Remolque=8.2085

ESALS DE CADA UNO DE LOS VEHICULOS

FACTORES DE CRECIMIENTO
En la Presente Tabla se tabulo los valores de los factores de crecimiento para aos y porcentajes que no
estaban considerados.
Periodo de
diseo
(Aos)
1

10

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

2.02

2.03

2.04

2.05

2.06

2.07

2.08

2.09

2.10

3.06

3.09

3.12

3.15

3.18

3.21

3.25

3.28

3.31

4.12

4.19

4.25

4.31

4.37

4.44

4.51

4.58

4.64

5.20

5.31

5.42

5.53

5.54

5.75

5.87

5.99

6.11

6.31

6.47

6.63

6.80

6.98

7.15

7.34

7.53

7.72

7.43

7.67

7.90

8.14

8.39

8.65

8.92

9.21

9.49

8.58

8.90

9.21

9.55

9.90

10.28

10.64

11.04

11.44

9.75

10.17

10.58

11.03

11.49

11.98

12.49

13.04

13.58

10

10.95

11.48

12.01

12.58

13.18

13.82

14.49

15.22

15.94

11

12.17

12.83

13.49

14.21

14.97

15.78

16.65

17.59

18.53

12

13.41

14.22

15.03

15.92

16.87

17.89

18.98

20.18

21.38

13

14.68

15.66

16.63

17.71

18.88

20.14

21.50

23.01

24.52

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL EN %

14

15.97

17.13

18.29

19.16

21.01

22.55

24.21

26.09

27.97

15

17.29

18.66

20.02

21.58

23.28

25.13

27.15

29.46

31.77

16

18.64

20.23

21.82

23.66

25.67

27.89

30.32

33.14

35.95

17

20.01

21.86

23.70

25.84

28.21

30.84

33.75

37.15

40.55

18

21.41

23.53

25.65

28.13

30.91

34.00

37.45

41.53

45.60

19

22.54

25.11

27.67

30.54

33.76

37.38

41.45

46.31

51.16

20

24.30

27.04

29.78

33.06

36.79

41.00

45.78

51.53

57.28

21

25.85

29.00

32.15

35.99

40.40

45.45

51.25

58.37

65.49

22

27.39

30.96

34.53

38.93

44.02

49.90

56.71

65.21

73.71

23

28.94

32.92

36.90

41.86

47.63

54.35

62.18

72.05

81.92

24

30.48

34.88

39.28

44.80

51.25

58.80

67.64

78.89

90.14

25

32.03

36.84

41.65

47.73

54.86

63.25

73.11

85.73

98.35

26

33.74

39.14

44.54

51.47

59.70

69.49

81.14

96.36

111.58

27

35.44

41.43

47.42

55.21

64.54

75.73

89.18

106.99

124.81

28

37.15

43.73

50.31

58.96

69.38

81.98

97.21

117.62

138.03

29

38.85

46.02

53.19

62.70

74.22

88.22

105.25

128.25

151.26

30

40.56

48.32

56.08

66.44

79.06

94.46

113.28

138.89

164.49

31

42.45

51.02

59.59

71.22

85.53

103.22

125.09

155.44

185.80

32

44.33

53.72

63.11

75.99

92.01

111.97

136.90

172.00

207.10

33

46.22

56.42

66.62

80.77

120.73

148.70

188.56

228.41

34

48.10

59.12

70.14

85.54

129.48

160.51

205.11

249.71

35

49.99

61.82

73.65

90.32

98.48
104.9
6
111.4
3

138.24

172.32

221.67

271.02

Factores de crecimiento que se utilizarn para un periodo de

15 aos

VOLUMEN DEL TRANSITO

TARAPOTO - OVALO

ESALS DE DISEO

FACTOR DE DIRECCION:
FACTOR DE CARRIL:

ESALS DE DISEO =

0.5
0.9

0.5 0.9 45965 00.84=2068425.378

OVALO - PICOTA

ESALS DE DISEO

FACTOR DE DIRECCION:
FACTOR DE CARRIL:

ESALS DE DISEO

0.5
0.9

0.5 0.9 5924322.781=2665945.781

OVALO - CHAZUTA

ESALS DE DISEO

FACTOR DE DIRECCION:
FACTOR DE CARRIL:

ESALS DE DISEO

0.5
0.9

0.5 0.9 251266.9332=113070.12