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Ralis par :
IABDOUNENE Youssef
AYACHI Rajae
Encadr par :
EL
Ddicace
Que ce travail tmoigne de mes respects :
A mes parents :
Grce leurs tendres encouragements et leurs grands
sacrifices, ils ont pu crer le climat affectueux et
propice la poursuite de mes tudes.
Aucune ddicace ne pourrait exprimer mon respect, ma
considration et mes profonds sentiments envers eux.
Je prie le bon Dieu de les bnir, de veiller sur eux, en
esprant quils seront toujours fiers de moi.
A tous mes professeurs :
Leur gnrosit et leur soutien moblige de leurs
tmoigner mon profond respect et ma loyale
considration.
Et toutes les personnes qui me sont chres et que jai
omis de citer.
Remerciement
Avant de commencer la prsentation, je profite de loccasion pour
remercier toutes les personnes qui ont contribu de prs ou de loin la
ralisation de ce travail.
Je tiens tout dabord exprimer mes vifs remerciements pour mon grand
et respectueux professeur, M. Imad BOULAKHRIF, davoir accept de
mencadrer pour mon projet de fin dtudes, ainsi que pour son soutien,
ses remarques pertinentes et son encouragement.
Ma profonde reconnaissance et toutes mes penses de gratitude Mme
Rajae EL AYACHI, pour son accueil, pour le temps quelle ma consacr tout
au long de cette priode et qui ma accompagn de prs durant tout ce
travail, et galement pour les conseils prcieux quelle ma prodigus tout
au long de la ralisation de ce projet.
Mes remerciements vont aussi tous mes professeurs, enseignants et
toutes les personnes qui mont soutenus jusquau bout, et qui nont pas
cess de me donner des conseils trs importants en signe de
reconnaissance durant toute ma dure de formation.
Toutes ces personnes ont contribu, par leur disponibilit et leur bonne
humeur, rendre mon stage enrichissant et motivant.
Sommaire
Ddicace............................................................................................................... 2
Remerciement........................................................................................................ 3
Rsum.................................................................................................................. 5
Chapitre I : La structure daccueil...........................................................................7
Port Tanger Med.................................................................................................. 7
Terminaux du port Tanger Med.....................................................................8
Les oprateurs des terminaux du TM1.......................................................10
Les compagnies maritimes.........................................................................12
Les agents maritimes................................................................................. 13
TMSA Tanger Med Special Agency..................................................................14
TMPA Tanger Med Port Authority.....................................................................15
Chapitre II : Le bassin mditerranen...................................................................19
Section 1 : La localisation stratgique de la mer mditerranenne..................19
Enjeux et perspectives............................................................................... 20
Tanger Med est o dans le bassin ?............................................................21
Section 2 : Etude stratgique du port Tanger Med............................................23
Analyse stratgique de la comptitivit de Tanger Med dans la
Mditerrane.............................................................................................. 23
Analyse concurrentielle : Tanger Med fait face une froce concurrence. .25
Analyse sectorielle : Lvolution du trafic des conteneurs dans la
mditerrane, cas des principaux Hubs de transbordement......................26
Port-Sad.......................................................................................... 26
Gioia Tauro....................................................................................... 27
Malta Freeport (Marsaxlokk)............................................................29
Algeciras ......................................................................................... 30
Tanger Med...................................................................................... 31
Analyse des infrastructures et superstructures du port.............................34
Conclusion............................................................................................................ 36
Bibliographie / Webographie :.............................................................................. 37
Rsum
Rvolutions du transport maritime
En contribuant 80 % des changes du commerce international, le
transport par voie marine joue aujourdhui, un rle essentiel dans
lconomie mondiale. En effet, lavnement rapide des puissances
asiatiques ou sud-amricaines entrane une explosion de la demande en
transport maritime, dont la croissance annuelle oscille autour de 4 %.
Cette croissance est facilite par lnorme dimensionnement des navires
et par le phnomne de la conteneurisation.
En outre, le secteur du transport maritime a connu plusieurs rvolutions
qui ont concouru une rduction des cots du transport.
Premire rvolution
Deuxime rvolution
Troisime rvolution
L'armateur
Dans les ports o il n'est pas install ; l'armateur va confier toutes ces
tches un agent maritime consignataire.
L'agent maritime
Le trading (transbordement) ;
Limport de produits raffins ;
Le soutage.
Terminaux vhicules
- Terminal vhicules de Renault
Le terminal vhicules de Renault stale sur une superficie de 13 Ha avec
une capacit de stockage nominale de 6 000 vhicules. Il est destin
traiter la production annuelle de 400 000 vhicules produits par
lusine Renault Melloussa.
TMPA a accord un contrat de concession sur 30 ans Renault pour la
conception, le financement, la ralisation, lexploitation et lentretien du
terminal vhicules.
Ce terminal dispose de deux quais pouvant accueillir les navires voituriers
de dernire gnration (jusqu 240m de longueur et 12m de profondeur),
ainsi quun terminal ferroviaire reli lusine Renault Melloussa.
-
Mitoyen celui de Renault et stalant sur une superficie de 5,5 ha, avec
une capacit de stockage de 2800 vhicules et pouvant traiter
jusqu 100 000 vhicules/an, le terminal vhicules multiutilisateurs
dispose du mme mle comprenant deux quais pouvant accueillir les
navires voituriers de dernire gnration (jusqu 240m de longueur), ainsi
que des btiments techniques et administratifs pour offrir des prestations
de qualit.
Le terminal vhicules multiutilisateurs est oprationnel depuis Mars 2013.
-
Terminal Ferroviaire
Le terminal ferroviaire est entr en service en juin 2009, il est gr depuis
janvier 2013 par loperateur Marocain des chemins de Fer (ONCF) et ce
Eurogate:
EUROGATE Tanger est un terminal
bassin profond situ Tanger au
Maroc. Lexploitation a dbut en
aout 2008; son activit principale est le transbordement de conteneurs.
EUROGATE Tanger est situ dans la zone franche, 50 km lest de
Tanger, 14 km seulement de la Pninsule Ibrique. Un rseau de navires
feeder relie le port africain du Nord dautres destinations en Mer
aujourd'hui une socit par commandite spcialise dans les porteconteneurs qui appartient au groupe allemand Dr. Oetker. Elle compte : 5
360 employs, 168 bateaux en service.
En tant que membre du groupe Oetker, lune des plus grands entreprises
familiales et le plus connu en
Allemagne, Hamburg Sd jouit
galement dune rputation audel du secteur du transport maritime en tant que partenaire comptent
et fiable pour les diffrentes solutions compltes adaptes aux besoins des
clients. Elles englobent toute la chane logistique, de la planification la
mise en uvre, pour atteindre non seulement un port port, mais de
porte en porte.
Transports Marocains
Organigrammes de lagence
Assistant
M.
Resp.
Exploitation
PTM1
Resp. Activit
conteneurs
M.
Charg
Activit
Vhicules
hydrocarbures
A. Halhal
R. El
Charg Activit
Vrac
T. Saoud
Chef d'escale
H. Mehdi
Ce service vrifie et contrle cette activit via des fichiers envoys par les
terminaux hebdomadairement. Il croise les volumes chargs/dchargs
Enjeux et perspectives
La socit nerlandaise de consulting maritime Dynamar estime les
capacits de la rgion portuaire mditerranenne 70 millions d'evp et
prvoit quen 2030, 114 millions de botes pourraient tre traites dans les
ports mditerranens. Ces perspectives et les volutions spectaculaires
actuelles de certains ports mditerranens (trafics multiplis par six entre
2002 et 2012 Port-Sad, par cinq Ambarli, par deux Malte, Algeciras,
) interpellent quant au sens leurs donner au regard des enjeux
territoriaux qui existent sur ce bassin. La multiplication des travaux de
modernisation des infrastructures portuaires et les projets de ports
nouveaux refltent la monte de la position stratgique mditerranenne
sur la scne maritime internationale ainsi quune certaine prise de
conscience rgionale de la ncessit de sancrer aux flux mondiaux.
Figure 4 : Rpartition du trafic en % par continent : base danne 2014 (source TMPA)
Figure 5 : Connexions maritimes de Tanger Med (source : site web TMPA) (base 2014)
Analyse SWOT :
L'analyse SWOT ou matrice SWOT, de l'anglais Strengths, Weaknesses,
Opportunities, Threats est un outil de stratgie d'entreprise permettant de
Strenghts
o Situation gostratgique
o Oprateurs de terminaux leaders
o Capacit terminaux de 3millions
dEVP
o Tirant deau arrivant -18m
o Arrire pays atteint par tout
mode de transport ( feeder,
route,rail)
Weaknesses
o Manque de reproduction ou
services la marchandise
o Dsquilibre entre limport et
lexport
o Absence des oprateurs et
compagnies marocaines
o Problme de priorits des
navires selon vision armateur
(priorit daccostage cas de gros
Opportunities
maritime
o Connectivit mondiale large
o Expansion prvue (Tanger
de la rgion mditerranenne
o Dveloppement des
Med 2)
o Pays en phase de
dveloppement logistique.
concurrents
o Lente croissance du march
local
o Volatilit du trafic
transbordement
3
2.5
2.9
2.68
3.1
3.3
2
1.5
1
0.5
0
2010
2011
2012
2013
*
2014
Gioia Tauro
Le port de Gioia Tauro (porto di Gioia Tauro en italien) est un port de
commerce situ sur les rives de la mer Tyrrhnienne, en Calabre, une
soixantaine de kilomtres de l'extrmit mridionale de
l'Italie pninsulaire.
Amnag dans les annes 1970-1980 pour servir de terminal
charbonnier et minralier une usine sidrurgique jamais construite, le
port est reconverti partir de 1994 pour accueillir un terminal
conteneurs. Il est en 2013 le premier port italien en termes de
trafic conteneurs, avec un trafic total de 3.09 millions d'EVP.
La gestion du port est confie Autorit Portuale Gioia Tauro qui
reprsente l'tat italien, tandis que le terminal conteneurs est gr par
la compagnie prive Medcenter Container Terminal S.p.A. (un
partenariat entre l'Italien Contship Containerlines, le Nerlandais Terminal
Investments Limited et le Danois APM Terminals).
La position du port, en plein milieu de la mer Mditerrane (ce qui a
inspir le choix du nom du terminal : Medcenter ), lui permet de servir
de plate-forme de correspondance maritime (un hub) entre, d'une part les
autres ports mditerranens et d'autre part le trafic en transit entre
le dtroit de Gibraltar et le canal de Suez (sur la route la plus directe entre
l'Europe et la Chine). Les conteneurs arrivant d'Asie de l'Est, d'Europe du
Nord ou d'Amrique sur de grands porte-conteneurs transocaniques sont
transbords Gioia Tauro sur des feeders, faisant la liaison avec les ports
plus excentrs des deux rives de la Mditerrane.
l'heure actuelle le port passe par une priode de difficults
conomiques. Ses taux de croissance ont t infrieurs la moyenne
mditerranenne et mme gnralement plus faible que la moyenne
europenne pour la priode 2003-2009. Les prvisions de la demande de
pr-crise pour le transbordement indiquent une forte croissance jusqu'
2015. D'autres ports de la Mditerrane (notamment en Espagne
Algsiras, Tanger au Maroc et Port Sad en gypte) ont entrepris des
investissements importants, des renforcements ou des plateformes de
transbordement construit avec l'aide des investissements publics
importants. pied de la concurrence rendue encore plus froce par la
3.5
3
2.5
3.09
2.85
2.97
2.72
2.3
2
1.5
1
0.5
0
2010
2011
2012
2013
2014
2.37
2.36
2010
2011
2.54
2.75
2.9
1.5
1
0.5
0
2012
2013
2014
Algeciras
Le port d'Algsiras est situ l'entre du dtroit de Gibraltar, dans un
point gostratgique exceptionnelle. Au carrefour des principales lignes
maritime mondiales Il assure un important trafic de passagers (4,5 millions
par an) et de vhicules (1 million) entre l'Espagne et le Maroc.
Le trafic de conteneurs reprsente les deux tiers du volume de
marchandises en transit. Le port de la baie d'Algsiras connat une forte
croissance de son trafic de conteneurs en raison de sa situation. C'est
un hub de transbordement, qui accueille de gros porte-conteneurs sur les
lignes reliant l'Europe l'Asie ou l'Amrique l'Asie via la Mditerrane et
le canal de Suez.
Le Port d'Algsiras a une grande varit d'installations spcialises pour
accueillir tous les types de trafic et des marchandises (Conteneurs, vrac,
les passagers, les vhicules, croisires, etc.). Cette varit, avec sa
situation privilgie et son rseau de connexion large avec les principaux
ports du monde, en a fait d'tre une rfrence internationale dans le trafic
commercial et les passagers.
Le nombre total d'escales augmente chaque anne dans le Port Baie
d'Algsiras pour les raisons suivantes:
-
5
4.5
4
4.11
3.5
4.35
4.56
3.6
3
2.5
2.81
2
1.5
1
0.5
0
2010
2011
2012
2013
2014
3.07
2.5
2
2.55
2.06
2.07
2010
2011
1.5
1.9
1
0.5
0
2012
2013
2014
Comparaison :
Gioia Tauro
Malta
2.5
Algeciras
TMP
1.5
Port Said
1
0.5
0
2010
2011
2012
2013
2014
5
4.5
4
3.5
Gioia Tauro
Malta
2.5
Algeciras
TMP
1.5
Port Said
1
0.5
0
2010
2011
2012
2013
2014
Terminal 1 :
Caractristiques physiques :
- 800 m de quais
- 40 ha de terre-pleins
- Tirant deau : - 16 et -18 m
- Capacit : 1, 5 millions EVP
Concessionnaires : APM
Terminals Tangier (Filiale
dAPM Moller Maersk en
association avec Akwa
Group (Maroc))
Equipements du terminal :
- 16 portiques quai super
post panamax
- 25 portiques RTG
Utilisateurs principaux :
Maersk
Dmarrage des travaux :
Mai 2006 - Mise en service :
Juillet 2007.
Terminal 2 :
Caractristiques physiques :
- 812 m de quais
- 38 ha de terre-pleins
- Tirant deau : - 16 et -18 m
- Capacit : 1, 5 millions EVP
Concessionnaires : Eurogate
Tanger (Consortium
Conclusion
Durant mon stage a TMPA, jai eu loccasion dacqurir un nombre
important dinformation, spcialement ce qui concerne lactivit
conteneurs dans Tanger Med 1. Les objectifs de cette tude sont multiples,
mais convergent tous vers un but global commun, soit de dresser un
portrait de la logistique des Hubs de la Mditerrane, et plus prcisment
le port de Tanger Med.
Les vastes rseaux de transport de conteneurs travers le monde sont la
cl de la mondialisation et de chanes d'approvisionnement mondiales. Les
exigences en matire de rseaux de services de transport de conteneurs
ont resserr en termes de frquence, la fiabilit des horaires, la couverture
mondiale de services et de rglage de la frquence. Le chemin de
l'volution des rseaux de transport maritime et les activits portuaires se
caractrise par des changements drastiques.
La ralisation dune tude stratgique ma permis dvaluer la
performance de Tanger Med dans le bassin Mditerranen lui-mme et
aussi par rapport ces concurrents.
Dans cette optique, un des points mettre en place pour que le port
Marocain fasse face la rude concurrence qui a point dans le bassin, cest
le problme du choix dun bon oprateur de manutention pour les
terminaux de Tanger Med 2. Le bon choix doit se faire en fonction :
-
Cest cause de ces besoins l, que les autorits portuaires de Tanger Med
doivent faire une tude stricte pour un meilleur choix de loprateur de
manutention convenable. Et cest le point qui aurait un poids trs
important sur la performance de la deuxime tranche du port, en
revanche, une meilleure comptitivit avec les concurrents et que Tanger
Med 2 soit la hauteur des attentes.
Bibliographie / Webographie :
Synthse : Latlas des villes portuaires du Sud et de lEst de la
Mditerrane.
L'conomiste : Tanger Med la menace qui pse sur l'Espagne.
Les Cahiers du Plan Bleu 7 : Les transports maritimes des
marchandises en Mditerrane.
Rapport de la Mission BENCHMARK au MAROC.
http://www.tmpa.ma/
http://www.portodigioiatauro.it/
http://www.maltafreeport.com.mt/
https://www.scctportsaid.com/
http://www.portofalgeciras.com/
http://maritimenews.ma/
https://fr.wikipedia.org/
http://www.worldshipping.org/
http://www.hamburg-sued.com/
https://www.cma-cgm.fr/
http://www.maersk.com/