TCNICAS ESTADSTICAS APLICADAS A PLANES DE MOVILIDAD

AUTOR:
JUAN CARLOS CASTELLANOS GUANANGA

PRESENTADO A:
RUFFO VILLA

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE ADMINISTRACIN DE EMPRESAS
INGENIERA EN GESTIN DE TRANSPORTE
MODELACIN DEL TRANSPORTE
RIOBAMBA
2015

AFOROS VEHICULARES
Son estudios de volmenes de transito que se realizan siempre que se desea conocer el
nmero de vehculos que pasan por un punto dado, esos son variados desde un sistema de
caminos hasta recuentos en lugares especficos como puentes, tneles, o intersecciones con
semforos

Tipos de Aforo
Manual
Consiste en ir directamente a la interseccin
o tramo de camino, va y realizar el conteo
vehicular contando con la ayuda de un reloj
y aparte con un grupo de personas que
sern colocadas de forma estratgica en la
interseccin o camino, se lleva un registro
bsico en donde se pueda reflejar el nmero
de vehculos contados, mismo que es
apreciable cuando no se puede obtener por
medios mecnicos

Mecnico
Se emplean aparatos o dispositivos
apropiados para cada clase de caminos con
salvedad que no nos dicen su clasificacin
(caminos, automviles, buses, etc.) ni
registran movimientos direccionales ya que
registran nicamente los vehculos que
pasan por ese punto. Se emplea para
grandes volmenes de trnsito (Vas
rurales). Ya que son muy costosas por el
equipo y aparato que utilizan
Tipos de aforadores mecnicos
Detectores neumticos
Contacto elctrico
Foto elctrico
Radar
Magntico

Fuente: (Lopez Cardenas, 2012)

ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
En el proceso de planificacin estos estudios nos sirven para determinar las caractersticas de los
viajes, es decir, cul es su origen y cul es su destino y porque se realizan para poder planificar la
posible construccin de nuevas vas o las posibles rutas del transporte pblico.
Para esto se prepara una serie de cuestionarios encuestas que se los da a los viajeros para que las
llenen:
Puede haber dos tipos principales de encuestas de origen-destino:

Encuestas por carretera.-se realizan en la propia carretera para conseguir informacin

sobre y hacia que localidades se dirige los viajeros por las distintas carreteras, motivo del
viaje, origen y destino, ruta que haran, rutas alternas, etc.
Encuestas domiciliarias.-Se entrevista a los habitantes de una zona en sus domicilios
directamente o por correo.

Estas encuestas se hacen para conocer el nmero de viajes que realizan en determinadas reas y
principalmente en zonas urbanas.
Requisitos
El formulario de encuesta ORIGEN DESTINO debe registrar la siguiente informacin
:
Origen real del viaje.
Billete ordinario.
Parada origen del viaje.
Billete jubilado.
Destino real del viaje.
Bono de viajes.
Parada destino del viaje.
Otro: en el que deber especificar qu
Propsito del viaje, en lo posible, mediante
forma de pago utiliza.
recuadros de seleccin mltiple:
Disponibilidad de carn de conducir.
Vuelta a casa.
Disponibilidad de coche.
Ida al trabajo.
Motivo por el que no utiliza el coche:
Gestiones por trabajo.
Congestin del trfico en la ciudad.
Estudios.
Falta de aparcamiento.
Compras.
Coste del viaje (gasolina,
Salud.
aparcamiento, etc.).
Asuntos personales.
Comodidad.
Trmites
Ocio.
Otros.
Otros motivos.
Lnea utilizada para realizar el trayecto,
Modos utilizados en el viaje:
incluyendo si conoce los horarios de la misma.
Modos disponibles de acceso al destino:
Taxi.
A pie.
Autobs.
Bicicleta.
Tren: de largo recorrido o de cercanas.
Motocicleta.
A pie.
Coche: distinguiendo entre conductor y
Bicicleta.
copiloto.
Motocicleta.
Taxi.
Metro.
Autobs.
Tranva.
Tren: distinguiendo entre largo
Otros.
recorrido y cercanas.
Longitud del viaje.
Metro.
Tiempo de recorrido estimado.
Tranva.
Tarifa total del viaje.
Forma de pago:
Otros.
Abono: mensual (normal, jubilado,
estudiante, etc.) u otro.

Modo de acceso al transporte: diferenciando

entre los mismos que los expuestos para
acceder al destino.
Modo usado en el transbordo:
Autobs urbano.
Taxi.
Bus largo recorrido.
Bus medio recorrido.
Tren: distinguiendo entre largo
recorrido y cercanas.
A pie.
Bicicleta: de este modo en concreto
tambin se pregunta si se tiene
disponible como tal una bicicleta para
hacer transbordo.
Metro.
Tranva.
Los tiempos empleados en el viaje:
Tiempo estimado de acceso a la parada
origen.

Tiempo estimado de espera en la

parada origen.
Tiempo estimado de transbordo.
Tiempo estimado de viaje.
Valoracin global del servicio ofertado.
Nivel de ingresos.
Edad.
Sexo.
Estado civil.
Profesin o actividad que desempea:
Trabajador activo: a jornada completa,
a jornada parcial u ocasional.
Estudiante: colegio, instituto,
universidad u otros.
Labores del hogar.
Pensionista.
Desempleado.
Otros.

(Morales Sosa, 2006, p.12)

FACTORES DE EXPANSION
Expansin de la muestra
Es indispensable utilizar factores de expansin para aplicar cualquier modelo de transporte.
Este se aplica una vez que los datos hayan sido corregidos, hay es necesario expandirlos para
representar la poblacin total. Para efectuar esta expansin se definen factores para cada zona de
estudio como el ratio entre el nmero total de direcciones de la zona A y el nmero de
direcciones obtenido como muestra final. No obstante es habitual que los datos de A estn
desfasados ocasionado problemas en el trabajo de campo
Expresin general:

Fi=Factor de expansion para la zona i

A=Numero de dirreciones de la poblacion total en la lista original
B=Numero de dirreciones seleccionados como la muestra original

C= Numero de dirreciones de la muestra que no fueron elegibles en la practica (Casas demolidas.

Edificios no habitables)
D= Numero de dirreciones de la muestra donde no hubo respuesta
(Ortuzar & Willumsen, 2008,p.158)

MODELOS DE ELECCIN DE DESTINO Y PARTICIN MODAL

La aplicacin de los modelos de eleccin modal paro todas las poblaciones proporcionales,
evidentemente. Viajes repartidos segn diferentes modos, de ah viene su nombre de modelos
de particin modal. En el pasado. Especialmente en EE.UU, se pensaba que las caractersticas
personales eran los elementos determinantes y ms importantes para la eleccin del modo de
viaje y. consecuentemente, Se intentaron aplicar modelos de particin modal inmediatamente
despus de la generacin del viaje. De esta forma podran preservarse las diferentes
caractersticas de los individuos y utilizarlas para estimar In particin de: modo: por ejemplo.
Para los diferentes grupos despus de haber usado un modelo de anlisis de categoras. Ya que
a ese nivel no haba ninguna indicacin de hasta dnde pueden llegar los viajes, las
caractersticas del viaje y los modos fueron omitidos en estos modelos.
Esto era consistente con una visin planificadora global segn la cual, cuando aumentan los
ingresos, la mayora de las personas adquieren un coche y desean utilizarlo. El objetivo de la
planificacin de transporte fue pronosticar este crecimiento de la demanda para los viajes en
coche con el fin de planificar las inversiones para satisfacerla. Los modelos de particin
modal de aquella poca. Relacionaban la eleccin de modo solamente con factores como
ingresos. Densidad de poblacin y propiedad de los coches. En algunos casos se incluy la
disponibilidad de un servicio de transporte pblico razonable introduciendo un ndice de
accesibilidad en las correspondientes formulaciones,
A corto plazo estos modelos podan ser muy exactos, especialmente si exista transporte
pblico disponible de forma similar en toda la zona de estudio y SI haba poca congestin sin
embargo, este tipo de modelos son bastante en el sentido de ser insensibles a las decisiones de
polticas de trasporte; parece que no hubiera nada que pudiesen hacer los que tornan las
decisiones para influir en la eleccin de modo. Aspectos como mejorar el transporte pblico,
restringir el aparcamiento. Cobrar por el uso de carreteras, no tendran efecto sobre la
particin modal segn estos modelos de eleccin.

MODELOS DE DISTRIBUCIN Y PARTICIN MODAL

La modelizacin del reparto modal tuvo gran auge en Europa, casi desde el principio, por los
modelos postdistribucion: es decir, son modelos aplicados posteriormente al modelo
gravitacional o a otro modelo de distribucin. Esta forma de trabajar tiene la ventaja de
facilitar la inclusin de las caractersticas del viaje y de los modos alternativos: sin embargo,
dificulta la inclusin de las caractersticas del usuario ya que quizs dichas caractersticas se
vayan Agrupado ya en la matriz o matrices del viaje.
Los primeros modelos incluyeron solamente una o dos caractersticas del viaje, usualmente el
tiempo del viaje (dentro del vehculo).Se observ que una curva de forma S representaba
mejor este tipo de comportamiento, tal y como se puede ver en la figura. La cual muestra la
proporcin de viajes realizados por el modo I (TJIT.,) frente a la diferencia de tiempo o coste.

stas fueron curvas empricas, obtenidas directamente a partir de los datos y siguiendo una
aproximacin similar 11 las curvas utilizadas para calcular la proporcin de viajeros que iban
a desviarse para usar una ruta alternativa (ms larga pero ms rpida); de ah su nombre
-curvas de desviacin. Por ejemplo.
El Estudio del Transporte en Londres (Fase I) empleaba las curvas de desviacin para los
viajes hacia el centro y los viajes fuera del centro (los primeros normalmente realizados
mediante el transporte pblico) y segn diferentes motivos de viaje.
Es obvio que estos modelos solamente se pueden utilizar para las matrices de viajes de los
usuarios con una eleccin disponible, es decir aquellos que no se encuentran cautivos de un
modo en particular. Esto a menudo se materializa en una matriz de personas con

disponibilidad de coche, aunque la particin modal tambin se puede aplicar a la eleccin

entre diferentes modos de transporte pblico.
Estos modelos tienen poca base terica, lo cual pone en duda su capacidad de previsin.
Tambin ignoran diversas variables polticas sensibles como son las tarifas de viaje, de
aparcamiento. etc. Adems. Como los modelos son de tipo agregado es poco probable que
vaya a modelizar con exactitud las restricciones y caractersticas de los modos disponibles
para los individuos. (Ortuzar & Willumsen, 2008,p.308-310)
Bibliografa
Alonzo Salomon, L. A., & Rodriguez Rufino, G. (2005). Carreteras. Merida, Yucatan:
Ediciones de la Universidad Autonoma de Yucatan.
Lopez Cardenas, J. E. (04 de Septiembre de 2012). scribd. Obtenido de
https://es.scribd.com/doc/104920857/Tipos-de-Aforo-Vehicular#scribd
Morales Sosa, H. A. (2006). Ingenieria Vial I. Santo domingo : Buho.
Ortuzar, J. D., & Willumsen, L. G. (2008). Modelos del transporte. Madrid: Ediciones
de la Universidad De Cantabria.
Ramos Salavert, I., & Lozano Perez, M. D. (2000). Ingenieria de software y bases de
datos tendencias actuales. Cuenca: Ediciones de la Universidad de Castilla-La
mancha.