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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
AREA DE TECNOLOGA
PROGRAMA DE INGENIERA INDUSTRIAL
ASIGNATURA: CONVERSIN DE ENERGA.

TEMA N 3.
GUIA N 6
CICLOS DE GASES
CICLO DIESEL
INTRODUCCION.
En esta gua se presenta el ciclo Diesel. En el motor diesel el aire se
comprime primero hasta una temperatura y presin suficientes para encender el
combustible, que se inyecta al final de la carrera de compresin. Como no hay
combustible durante la carrera de compresin, se usan relaciones de compresin
ms elevadas en la mquina de ignicin por compresin que en la mquina de
ignicin por chispa .(Ciclo Otto estudiado en la gua nmero 1 de este tema)
OBJETIVO GENERAL:
Analizar el Ciclo Diesel como un ciclo de aire estndar de aire .
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Describir la operacin de un motor tipo Diesel
Mostrar las diferencias entre un motor de ignicin por chispa y uno por
compresin.
Determinar la eficiencia trmica de un ciclo estndar de aire Diesel.

CONTENIDO.

1.- Ciclo Diesel.

2.- Caractersticas en comn de un motor de ignicin por chispa y uno por
compresin.
3.- Caractersticas diferentes entre un motor de ignicin por chispa y uno por
compresin.
4.- Anlisis del ciclo Diesel de aire estndar.
Bibliografa Recomendada.
DESARROLLO DEL CONTENIDO
1.- CICLO DIESEL.
La operacin del motor diesel se efecta de la siguiente manera: Ver figura
1.
1.- Entrada de Aire: La rotacin del cigeal (parte inferior del dibujo) pone en
movimiento una cadena dentada que hace girar el rbol de levas superior, que
abre la vlvula de admisin. A medida que el pistn baja, se inyecta aire fresco
en el cilindro.
2.- Compresin del Aire: A medida que el pistn sube, tanto las vlvulas de
admisin como las de escape permanecen cerradas y comienza la compresin del
aire encerrado. Dado que est comprimindose en un espacio menor que su
volumen original, el aire se calienta mucho y alcanza una temperatura mxima
muy por encima del punto de inflamacin para combustible diesel.
3.- Inyeccin del combustible y Potencia: A medida que el pistn alcanza el
tope superior de su carrera y la temperatura del aire comprimido llega al
mximo, se inyecta un vapor de diesel en la precmara esfrica. El aire caliente
enciende el combustible, y su combustin provoca que la mezcla se expanda,
mientras la flama se dispersa rpido desde la precmara hasta el cilindro.
Conforme el pistn pasa por su tope, es movido hacia abajo por la fuerza de los

gases en expansin producidos por la combustin, moviendo, a su vez, el

cigeal y el auto.
4.- Escape: Conforme la energa de la combustin de la mezcla de combustibleaire se gasta y el pistn comienza a subir de nuevo, la vlvula de escape se abre,
limpiando el cilindro de gases quemados, y cuando el pistn comienza a bajar, la
carrera de admisin de aire (paso 1) recomienza.

Figura 1. Operacin de un motor automotriz diesel.

2.- CARACTERSTICAS EN COMN DE LOS MOTORES POR

COMBUSTIN POR CHISPA Y LOS MOTORES DE IGNICIN POR
COMPRESIN:

Ambos motores usan los mismos principios mecnicos; es decir, en lnea, V,

etc.
Ambos se enfran y lubrican en forma similar.
Ambos usan sistemas de arranque externos.
Ambos se construyen en tipos de dos y cuatro tiempos.
3.- CARACTERSTICAS DIFERENTES ENTRE LOS MOTORES POR
COMBUSTIN POR CHISPA Y LOS MOTORES DE IGNICIN POR
COMPRESIN:

La ignicin en el motor de ignicin por chispa se inicia mediante una chispa

elctrica cuando se completa (o casi) la carrera de compresin de la mezcla
combustible aire. En el motor de ignicin por compresin, el aire se
comprime solo y la ignicin del combustible ocurre cuando ste se inyecta en
el cilindro en el punto muerto superior o cerca de l.
El prototipo del motor de ignicin por chispa es la combustin a volumen
constante; en el motor de ignicin por compresin, la combustin es a presin
constante.
El control del motor de ignicin por chispa se logra variando la cantidad de la
mezcla de combustible-aire en tanto que se mantiene una composicin
constante de la mezcla. En el motor de ignicin por compresin, el control se
obtiene variando la entrada de combustible para una masa constante de carga
de aire.
Los motores de ignicin por chispa usan un sistema de ignicin elctrico y
un carburador. Los motores de ignicin por compresin no tienen sistema
elctrico de ignicin ni carburador, pero tienen algn tipo de sistema de
inyeccin por combustible a alta presin.
Los motores de ignicin por chispa estn limitados tanto a combustibles
gaseosos como a los que se evaporan rpido. Los motores de ignicin por

compresin no tienen esta limitante. El combustible usual es el petrleo crudo

refinado. Sorprendentemente, tanto el motor de ignicin por chispa como el
motor de ignicin por compresin, son propensos a la detonacin.
4.- ANLISIS DEL CICLO DIESEL DE AIRE ESTNDAR:
Todas las suposiciones hechas para el anlisis del ciclo Otto de aire
estndar concernientes al fluido de trabajo y sus propiedades se aplican al
presente anlisis del ciclo Diesel ideal.
El ciclo Diesel de aire estndar est formado por cuatro procesos. El
primero es una compresin isoentrpica del aire despus que ste ha sido
inducido en el cilindro. Al final del proceso de compresin, se inyecta el
combustible y se supone que ocurre la combustin a presin constante. A
continuacin de la liberacin de calor por el proceso de combustin, el gas se
expande en forma isoentrpica para producir trabajo y por ltimo se desecha
calor a volumen constante. Se supone que el gas se recicla en vez de desecharse.
Ver figura 2.

Figura 2.
El calor es recibido (de manera reversible) durante los procesos a presin
constante cerrados 2 a 3. La ecuacin de energa para un proceso a presin
constante (abierto o cerrado) conduce a:

Qent. = Cp * (T3 - T2) BTU/lbm.

La energa desechada durante el proceso a volumen constante es:
Qrec. = Cv * (T4 - T1) BTU/lbm.
La eficiencia est dada por:
N = Wneto / Qent. ; N = 1 - Qrech. / Qent.
En consecuencia, la eficiencia es:
Ndiesel = 1 - (T4 - T1)
k (T3-T2)

En este punto es conveniente introducir dos (2) trminos y definirlos de la

siguiente manera:
Relacin isoentrpica de temperaturas:
K-1

RT = T3 / T4 = T2 / T1 = Rcomp.
Proceso a presin constante (2 - 3):
T3 / T2 = V3 / V2 = Radmisin
de donde:
T3 = RA * T2.

BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTARIA.
* Sonntag y Van Wylen. Fundamentos de Termodinmica Clsica.
* Yunus, Cengel, Boles. Termodinmica. Editorial Mac. Graw Hill.

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* Keith Sherwin. Introduccin a la Termodinmica. Editorial Adison/Wesley

iberoamericana.
Kenneth Wark. Termodinmica. Editorial Mc Graw Hill.
Burghardt. Ingeniera Termodinmica. Editorial Harla.
Howell, Buckuis. Principios de termodinmica para ingenieros. Editorial Mac
Graw Hill
Octave Levenspiel. Fundamentos de Termodinmica. Editorial Prentice Hall

* Textos principales para este tema.